台鐵舊柴油車 7年內逐步汰換

2017-07-16 13:17聯合晚報 記者王思慧／台北報導

隨著鐵路電氣化，台鐵柴油車漸漸走入歷史，不過平溪、集集、內灣三支線，以及南迴鐵路，還在使用柴油車。台鐵表示，預計今年底完成招標，在未來七年內逐漸汰換舊柴油車。

台鐵機務處長賴興隆說，之前阿里山小火車以「戴口罩」方式減少空汙，不過對其他柴油車不適用。

環保署今年修訂《交通工具空氣汙染物排放標準》第8條，規定未來台鐵新購柴油火車，或維修與磨軌用的柴油引擎軌道車，新增一氧化碳、碳氫化合物、粒狀汙染物等管制，都須符合歐美最新標準，要讓百年台鐵成為真正的綠色公共運輸。

目前除了尚未鐵路電氣化的台東—高雄南迴鐵路外，平溪、集集、內灣三支線也沒有電車線，依舊使用柴油車。除一般民眾認知的載客貨用「柴油火車」，台鐵、高鐵、捷運在維修、磨軌、調度、緊急時所用的軌道車輛，也都用柴油引擎，存有空汙存的疑慮。

台鐵表示，目前未屆齡柴油引擎車輛有92輛，未來將隨南迴鐵路電氣化完工及新購車輛交車營運而逐漸淘汰，至於新購車輛將遵循新頒環保標準辦理。

台鐵機務處長賴興隆指出，因行政法適用原則，今年4月27日以前購買的柴油車仍適用舊的環保法規，新採購的柴油車一定會符合新法規定。他坦言，柴油價錢高，維修費用也比較高，台鐵也希望盡量不使用柴油車；不過為因應電氣化故障問題，還是會需要部分柴油車頭，希望最快在今年底能完成招標，分階段逐漸汰換，在2024年要全部汰換完成。

阿里山小火車採用「戴口罩」（加裝濾煙器），來減少空汙，是否柴油車頭也會比照辦理？賴興隆表示，濾煙器的確有減少空汙情形，但沒辦法完全隔絕，是「治標不治本」，仍有空汙的疑慮，且濾煙器會讓煙留在車頭裡排不出去，可能對動力需求大的柴油車引擎造成影響，且還有投資效益評估問題，目前暫時不考慮在柴油車頭上加裝。

賴興隆指出，現在最多柴油車營運的路段，是尚未電氣化的南迴鐵路，連環島列車到了台東車站，待旅客下車觀光後，就換成柴油車，到高雄車站再換電氣化列車。預計2020年會完成南迴鐵路電氣化，相信屆時一定能改善空汙情形，其他採購的柴油車也會符合環保署最新標準。

桃園2200億重磅到站 台鐵地下化、捷運綠線 市內十字路網

行政院提出的8年8800億「前瞻基礎建設計畫」，桃園市總計獲得超過2200億的經費，是
30年來最大的投資計畫，包括桃園鐵路地下化、捷運綠線及捷運綠線延伸中壢火車站，每
項都是帶動沿線都市再造的重要工程。文/陳英寰

相較於大台北地區綿密的軌道建設，桃園市腳步可謂落後許多，雖機場捷運線今年3月通
車，但細數沿線區域，僅長庚醫院站、環北路站稱得上人口稠密區，龜山合宜住宅的體育
大學站、青埔特區的領航站、高鐵桃園站、桃園體育園區站市鎮規模尚未成形，更遑論其
餘站體，所以現階段仍無法肩負起傳統市區的運輸功能。

台鐵確定採用地下化
有鑑於都市擴張及人口成長，桃園歷任首長無不極力爭取市內軌道運輸建設，獲得最大共
識的便是台鐵及捷運綠線，前為南北向、後採東西向，並皆與機場捷運線串連；其中，桃
園市長鄭文燦上任後所極力推動的台鐵地下化，不僅與舊縣府時期所採取的高架化大相逕
庭，且後續工法也需和捷運綠線和機場捷運延線段相互協調，因此地下化是否能成功推動
，事前各界多有懷疑，可是鄭文燦多次前往交通部溝通，終確定以地下化方案進行。

桃園鐵路地下化工程經費約964億元，除了原有的桃園、內壢、中壢站，會再增加鳳鳴、
中路、永豐、中原、平鎮等5站，若扣除新北鳳鳴站(本身即為地下車站)不施作，經費會
下降至901億元，桃園市政府自償部分約411億元。   

促進前後站區域縫合
值得一提的，桃園至中壢本就是桃園地區人口最稠密的居住聚落，現有桃園、內壢、中壢
車站平日運輸量可觀，當中桃園、中壢更是位居全台鐵路運量第二及第三名，從大戰略意
義來看，新增5個站體促使台鐵型態「捷運化」，地下化同時消除平交道20處、陸橋8處及
地下道8處，可消弭存在已久的前後站區域落差。

市場普遍認為，目前房價「後不如前」的表現，隨著地下化定案、動工可望逐步淡化，且
比起前站，後站由於起步較晚，可供開發的腹地自然充裕，像是中壢近年幾個重大建設，
像是被譽為台灣最美的龍岡圖書館、中壢多功能體育園區等皆落腳於後站地區，因此就房
市未來性而言，桃園、內壢及中壢的後站地區確實有一定程度的期待值。

捷運綠線今年動工
桃園捷運綠線是另一條市內重要軌道，路線連結八德、桃園、蘆竹等大桃園人口稠密區的
桃園捷運綠線，PCM(專案顧問)由中興電工標下，並和德國知名軌道廠商DB簽屬MOU，今年
確定可發包動工，預計工期為8年；從八德區介壽路，經桃園火車站、沿中正路穿越中山
高，到蘆竹區、大園區進入航空城園區，在G32站與機場捷運A11坑口站共構，路線全長約
29.3公里，沿途設有20個車站，包括地下與高架車站各10座。

桃園市長鄭文燦表示，這是第一條桃園自行興建的捷運系統，經過一路上的波折，終於要
正式進入施工期，相信對於沿線區域發展將創造豐厚動能，至於捷運三鶯線至大湳地區的
延伸段，可行性評估報告已送國發會審議。

值得注意的，綠線中正路段經過桃園最精華的機能帶，尤其是G7、G10及G11站體周邊，分
別鄰近桃園火車站商圈、中正路商圈及中正藝文特區等重要地段，其中G11站一出站，旁
邊即是多功能展演中心，通車後可望成為核心站。

綠線延伸段中程目標
至於桃園環狀捷運路網的最後一塊拼圖，則是銜接八德與中壢的捷運綠線延伸段，路線由
八德擴大重劃區起，先為高架型式跨越生活圈六號道路，後轉為地下路線，沿著中山東路
轉環中東路進入龍岡地區，最終和中壢車站交會，全長約7.18公里，整體預算352億；依
市府規劃，預計明年初通過可行性評估報告，綜合規劃報告在2019年提出、2020初通過、
2021年6月開工、2028年底完工，由於屬於中程階段路線，對於沿線房市目前拉抬效果有
限。           

真空高鐵首測成功 「創造自己的天空」

2017-07-15 10:43聯合報 記者林昱丞╱即時報導

隨著科技不斷進步，超高速旅行即將成真？真空超級高鐵Hyperloop One首度測試成功，實驗環境模擬了未來運行的真空環境，下個階段將把速度提高到250英里（402公里）／小時，根據理論推算，最高時速可達750英里（1207公里）／小時。

根據外媒報導，Hyperloop One表示這場試驗是在5月12日，於美國內華達州進行，但這次只有磁浮底座在軌道上跑，並沒有安裝上車廂，磁浮底座在真空軌道內行駛了5.3秒，最高時速也僅有70英里（約113公里），怎麼跟最高速度差那麼多？因為這次的試驗，主要是為了測試真空狀態下的穩定和安全性，看來試驗結果很成功。

「這是過去沒有人成功的任務，我們創造了自己的天空。」創辦人Shervin Pisheva表示，Hyperloop One對超高速真空管道列車完成首次全面測試。Shervin Pisheva用了華特兄弟第一次成功起飛的地點，來形容這次的試驗成功，他稱之為「小鷹時刻」（Kitty Hawk Moment）。

真空超級高鐵 Hyperloop One的概念，是由Tesla創辦人Elon Musk所提出，透過磁懸浮及mag-lev技術，因為少了摩擦力與空氣的阻力，所以理論上最高時速可達750英里（1207公里）／小時，這項數據比「空中巴士A380」的1020公里／小時還要快。

「下一階段將會把時速提高到250英里（402公里）／小時。」Hyperloop One 宣稱，不久的將來，隨即會舉辦公開測試，將努力發展的研究結果，呈現給民眾。

 

 

新竹蓋輕軌地方不同調 2018選舉戰火提前引爆

新北：淡海、安坑、三鶯線應回歸年度預算 2017-07-14 12:07聯合報 記者林麒瑋╱即時報導

「前瞻基礎建設計畫」軌道建設第一期編列以規畫費為主的170億元經費，有37項軌道建設，也是此次前瞻計畫中最受爭議的項目。交通部近日完成修改捷運建設、鐵路立體化兩大審查要點，大幅加嚴審查「遊戲規則」。

前瞻審查可能趨嚴，新北市政府今天再度指出，求中央能名實相符，將三項軌道建設淡海線、安坑線與三鶯線，從前瞻計畫的特別預算中移除，回復編入下年度的年度預算。

市府表示，其實這三項被前瞻計畫納入的軌道建設，都是已在施工中的延續性計畫，為使名實相符，希望行政院能將這三項軌道工程從前瞻計畫的特別預算中移除。

市府指出，行政院將一些原本就在進行中的建設納入前瞻計畫，「不僅不符合預算法中有關特別預算的條件，而且將使特別預算與年度預算兩邊都有灌水的空間，這不是常規的作法」。

市府認為，前瞻計畫面臨極大的社會爭議，立法院在野黨也一致要求退回行政院重擬，因此新北市要求行政院將這三項進行中的軌道工程移出前瞻計畫，改回歸年度預算編列。

前瞻關鍵機會 林智堅強調輕軌紓緩新竹交通 2017-07-13 11:13中央社 新竹市13日電

新竹市長林智堅今天接受電台專訪時說，前瞻計畫是新竹市解決交通的關鍵機會，將把握機會極力爭取施作輕軌，竹科座落新竹市數10年，交通問題始終未解，需輕軌紓緩壅塞交通。

林智堅今天電台主持人專訪，主持人問到，前瞻計畫遭批浪費錢，輕軌還被形容為「惡魔」，新竹市於此次前瞻建設計畫中爭取新台幣250億元軌道經費，有何必要性？

林智堅表示，過去20年，新竹市經歷4任市長，不分藍綠都施作興建輕軌的可行性評估，但礙於中央經費有限，都未能核定，前瞻計畫是新竹市解決交通問題的關鍵機會，因此把握機會極力爭取施作輕軌。

林智堅指出，新竹市每年創稅1100億元，但統籌分配款卻在末段班，竹市建設無法同步增加；此外，新竹科學園區約有15萬工作人口，但上班族幾乎都使用汽、機車等私人運具，上下班尖峰時段都會塞車，因此有必要興建輕軌，解決多年交通問題。

至於台北市長柯文哲、台中市長林佳龍陸續建議中央成立捷運或軌道總局，林智堅也表示贊同。他說，因為興建工程是非常專業的，若有個單位彙整全國相關專業人才，能夠速推動台灣軌道建設。

林智堅說，他到日本參訪，認為地面商店街的模式可以運用在新竹火車站，增加商業發展，因此除了200億元的輕軌預算，還有50億元是用在新竹火車站建設跨軌道平台的「新竹大車站」更新計畫，而該建設都是使用台鐵土地，無徵收問題，已獲得交通部支持。

主持人也問到，近期一例一休議題引發科技大廠的大老們不悅。林智堅認為，一例一休主要為了落實週休2日、保障勞工身心靈健康，立意非常好，但中央應與地方多做溝通，並表示修法是可以考慮的方向。

此外，主持人問及，中央執政滿意度下降，會否影響新竹市長連任選情？林智堅表示，不會影響地方選舉，認為最大挑戰是自己，把該做的事做好、成績做出來，就會獲得選民肯定。

中央成立捷運局 人才會生鏽 2017-07-13 15:58聯合報 記者侯俐安╱即時報導

台北市長柯文哲數度提出「前瞻計畫透過十個捷運工程局執行，重複投資又浪費」，認為中央應成立「捷運總局」來管理全台捷運，更要求行政院長林全、交通部長賀陳旦上媒體辯論。賀陳旦昨天接受聯合報採訪時強調，各地捷運需要專業與經驗的傳承及不斷操練，若在中央成立這些單位卻不能真正操練，「人才也會生鏽。」

對於是否要跟柯文哲辯論？賀陳旦笑答「跟柯市長辯論，可能是人生最不智的決定」，他趕緊接著說，「這其實是推許柯市長的意思，表示任何人都辯不過他！」但他也說，「但我也不覺得，這件事要以辯論方式才能找到答案。」

屬於派用機關的台北市捷運局即將在2018年落日終止，也產生大批人力去留問題，外界認為這是柯文哲數度提到建議中央成立捷運局，來統籌、建設、營運全國各縣市業務的原因，但昨天台中市長林佳龍也提到相同論述，認為中央成立「捷運總局」有助事權統一、人力調配。

交通部長賀陳旦昨天受訪時強調「這不是一和二的選擇」而是多種組合，他認為這是一種「存同求異」，「我相信柯市長很希望捷運專業經驗可以傳承，我自己從這體系（北捷）出來也非常在意」，但他強調，這種專業及經驗只有在真正的作業現場才有辦法傳承下去，無論是放在北市捷運局、交通部等任何單一機構，都做不到。

賀陳旦說，柯市長所稱的「10個捷運局」簡化了事情全貌，前瞻計畫都市捷運部分有7個縣市，包含基隆、新北、新竹、台中、高雄、桃園、台南，其中新北、桃園、台中、高雄已有捷運局，只有基隆、台南、新竹沒有，且他認為「問題不在有沒有捷運局，而是該不該成立捷運公司」，就像過去公營公司發展公車，但仍有太多事情需要成立公司專業無縫接軌地處理。

賀陳旦說，現在的前瞻軌道38項計畫地方幾乎都有了捷運局、或是已經規劃許久準備了建設費用，交通部若成立捷運局，「有什麼立場去告訴他們『你等等，我來幫你規劃』？」，假如成立了這些單位，而不能真正操練，「人才也會生鏽、會變假的。」

賀陳旦也說，建設目的都是為了營運，最直接的就是能不能營運到大家願意付錢來搭車，系統穩定度、服務品質等便利性，如果沒有帶著專業、商業精神經營，不可能讓大家付錢來搭不喜歡的系統，因此必須由專業者來經營。而如何開拓收入、控制成本都是專業，控制成本中很重要的一環是如何作好維修，從維修制度設計、人力、耗材管理等，都必須是對系統充分了解，才能將維修做好，而最了解系統的就是建設者。

賀陳旦說，他期望各地要養得起捷運，需要的是專業的營運隊伍，有相當部分是來自建設的人才延續，才能無縫地往下走。更何況，若要合理看待捷運的「養」，至少各單位可以互相溝通，在支出上不要投入那麼多，他認為合理的做法應是像香港，公司中有工程部門，未來當捷運要擴建、維修時才有辦法接續。

此外，單一機構的單純想法在十年前或許還有意義，但現在於地方自治已說不過去，以台北市捷運局幫台中做綠線來看，當初為了要不要叫柯市長到台中市議會，工程就停了兩個月， 連無關的工程都不能動了，桃園捷運也是，當時機捷最後一棒在交通部手上，兩、三次被人抽走棒子。他說，這都代表了，在現在中央、地方分野來說是非常不容易處理的，「這年頭沒有「代辦」，重大決定一定要自己掌握時程、對外的說明。

賀陳旦說，營運必須要專業，專業就要從建設時開始要求，並讓專業者到現場，不可能讓他坐在會議室中發發開會通知代表主導事情。他說，柯市長對中央的期待他也完全理解，他也認為交通部應該要扮演一些角色，例如設法讓系統差異度以在國家要發展軌道運輸的前提下減少，才能有生產規模、技術引進。這也是為何相關審查為何會愈來愈專業、要求。

交通部也即將成立鐵道局，除了鐵工局、高鐵局的人，也會從台北、高雄、高鐵等地方有經驗的人，做過機場捷運的高鐵局，也應有適當經驗去外地支援各地捷運建設。他也進一步指出，除了經驗的傳承不只是到現場，政府部門也應輔導有經驗的團隊，從建設打底一路經營到營運，並做多元性調整。「不一定只有柯市長的想法，才是經驗不會流失的作法」。

設「捷運總局」卡好？ 高市捷運局：不如制定規範

2017-07-12 16:35聯合報 記者蔡孟妤╱即時報導

台中市長林佳龍今天建議中央可設「捷運總局」，統整預算與專業人才，讓各縣市捷運規劃整體發展。高雄市捷運局表示，捷運規劃等事務具地方性，須因地制宜，不如制定統一的車輛等規範，提升國內量產規模。

台中市長林佳龍今天接受電台專訪時，除感謝中央將台中軌道建設列入前瞻計畫，並建議中央評估成立「捷運總局」，統整預算與專業人才，讓各縣市捷運規劃可整體發展，創造多贏局面。

但高雄市有不同看法，高雄市捷運局表示，成立捷運總局雖可統整專業人才，然而捷運的規劃、用地、環評、開發、號誌及運具整合等事務極具地方性，須因地制宜。

高雄市捷運局表示，中央倒可考量統一機電系統及車輛等功能規範，如將車輛尺寸、高度訂出統一標準規範，讓各縣市遵循，同時也能促進國內達到量產的經濟規模，讓廠商有能力投入更多經費研發，完成產業技術移轉生根的政策目標。

林佳龍提「捷運總局」概念 構想跟「鐵改局」一樣 2017-07-12 18:32聯合報 記者喻文玟╱即時報導

台中市長林佳龍今天接受電台主持人周玉蔻專訪時表示，他曾向中央建議評估成立「捷運總局」，統整預算與專業人才，讓各縣市捷運規劃可整體發展，創造多贏局面。

林佳龍表示，這個構想其實在台中市副市長林陵三擔任交通部長任內就曾提出，前瞻建設條例通過後，全國軌道建設需求量大，更應該好好評估，目前均委託台北捷運工程局辦理各項事宜，並非長遠之計。

對於行政院長林全認為，中央捷運局規劃核定，會被人家批評「球員兼裁判」，林佳龍有不同看法。他以鐵路建設為例，交通部成立「鐵路改建工程局」負責，統一由鐵改局調配人力、掌握事權，推動各項鐵路建設的效率良好。

林佳龍認為，成立「捷運總局」的構想跟「鐵改局」一樣，未來各地的捷運建設由中央統籌興建，營運由地方政府負責，會大幅提高推動效率，還可藉此扶植產業、培育人才，讓台灣有機會開拓軌道運輸的國際市場。

林說，設立捷運總局一案仍與行政院長林全討論中，目前交通部有中央、地方權責劃分之疑慮，但也由於尚未定案，各方意見可提供決策參考，雖然交通部有些顧慮，相信若有心整合，問題都可以解決。

新竹縣前瞻掛零 邱鏡淳：中央應不分藍綠 2017-07-11 13:06聯合報 記者郭政芬╱即時報導

行政院今天將召開院會通過前瞻基礎建設第一期特別預算案，最受爭議的軌道建設第一期，新竹縣掛零，縣長邱靜淳今天砲轟，兩方明顯缺少溝通，「中央應該不分藍綠，這都是百姓的血汗錢」，竹縣不少有迫切需要，包含交通改善、沒有焚化爐、汙水處理問題、淹水等，這些都很迫切。

邱鏡淳說，明年新竹縣將增加兩席立委，人口成長數驟增，每年蓋一所學校，經常性開支、硬體等費用提高，竹縣是科技大縣，最近將成立百貨公司、運動中心、提升醫療品質等，中央應更重視縣民的需求。

邱鏡淳舉例，台鐵縱貫線竹北區應高架化，縣政府已經做完期中報告，馬上要作期末報告，這三年都在進行中，經費核定下來， 2到4年內就可做完，但前瞻計畫卻忽略縣府提出的案子，「真的非常可惜」，他告訴前來開會的內政部長葉俊榮等人，「新竹縣有提出50億的軌計畫，希望中央長官能夠重視。」

綜發處長陳冠義補充，軌道建設第一期編列的30億「新竹環狀輕軌」，預計115年完工，但這僅用在新竹車站到高鐵這14.5公里，與原本的台鐵六家線過於相似，且二期(115年之後)才開始建設到新竹縣的竹北到高鐵段的軌道，真的遙遙無期，新竹縣面臨「看得到，吃不到」的困境。

邱鏡淳認為，新竹環狀輕軌若不以高鐵做為接運中心，縣市若不合作，效應有限。

內政部長葉俊榮今天上午前往新竹縣，就前瞻基礎建設計畫與新竹縣長邱鏡淳交換意見，針對竹東鎮中興河道周邊水岸生活圈，了解城鎮之心工程計畫，葉俊榮認為，這次主要是與地方有清楚的溝通，方向擬定後，能完整的銜接，做出必要的協助，透過實地走訪在地狀況，了解地方建設上的需要。

 

彰縣前瞻計畫軌道建設 魏明谷爭取下一步 2017-07-10 20:01聯合報 記者簡慧珍╱即時報導

行政院今天公布前瞻基礎建設第一期的軌道建設特別預算，縣長魏明谷今天感謝府院的支持，也期待中央進一步同意台中綠捷銜接台鐵彰化站，並延伸到和美與鹿港兩大鎮。

中央通過的彰化縣前瞻基礎建設計畫的軌道建設，包括高鐵彰化站與台鐵轉乘接駁計畫、臺中捷運綠線延伸彰化和集集支線基礎設施改善，魏明谷認為「路開到那裏地方就繁榮到那裏」，表明全力配合。

魏明谷說，台中捷運綠線延伸到彰化市金馬路與中山路口（台一線），卻沒銜接到台鐵彰化站，對疏運彰化市區交通助益有限，他將向中央爭取捷運路網再延伸到台鐵彰化站，及沒鐵路的和美、鹿港，讓「開在軌道上的巴士」提升縣民便捷生活，帶動彰化經濟更繁榮。

台中捷運將採無人駕駛 備援行控中心角色重

新頭殼newtalk

2017年7月9日 上午11:24

台中捷運綠線採全自動無人駕駛，車輛行駛過程將透過行控中心與車輛通訊、車輛與車站通訊、車站與行控中心通訊等三方密切聯繫告知，以確保車輛行駛安全，其中備援行控中心扮演了關鍵的角色。

交通局長王義川表示，行控中心扮演著捷運系統大腦的角色，肩負監控指揮和訊息傳遞責任，掌控全線列車運行及調度等作業。

為確保緊急事故發生時，位於G3站出入口大樓規劃設有備援行控中心，當行控中心失靈時，還能透過異地備援行控中心即時操控，讓列車得以持續穩定運行。

交通局說明，G3備援行控大樓為地下五層、地上五層建築，延伸車站造型意象，屋頂太陽能板造型以「鷺鷥」表現，靈動活潑呈現天空線。

整棟大樓以智慧綠建築概念設計，導入資通訊系統及高科技設備，使空間具備主動感知的智慧化功能，提升建築物的運作效率，降低能源消耗。

高鐵增購列車 訂單上看千億

2017-07-03 05:46經濟日報 記者楊文琪／台北報導

因應未來高鐵旅運需求，台灣高鐵公司研議增購列車，近日將對國際（日本、歐洲）發出邀約書（REOI），請高鐵列車製造商向台灣高鐵公司提出列車規格與現有台灣高鐵系統的相容性。新購列車數量約14組（一組12節車廂），若成功贏得新列車訂單，形同取得未來台灣高鐵汰換列車時的優勢，故可視為日後千億元列車採購商機的前哨戰。

據指出，台灣高鐵目前營運的列車，是當年日本最新型的700系修改款，亦即專為台灣客製化的高鐵列車700T，總共引進34組。考量旅客量成長，原本保留向日本川崎重工增購四組列車的意向書，因意向書已過期，高鐵公司評估科技日新月異，功能好、維修成本低的列車將不斷推出，故決定添購最新型的高鐵列車，不再買舊款的700T型。

台灣高鐵公司董事長江耀宗坦言，目前台灣高鐵的平均載客率是65%，每逢周末假日尖峰時段相當擁擠，但還可以減少尖峰時段列車上線維修、增加離峰乘車優惠等方式維持營運，但運量持續成長，就須定期評估購置新車的需求，現規劃五年後每年增購一組新型高鐵列車，總列車數達到48組。

他說，現有700T列車若保養得宜，最高使用年限有35年，現在已使用11年，還有很長的使用時間，在使用滿25年時就要全面評估汰換新車，近期要向國際發出的邀約書，是針對新添購的列車，目的是要讓車隊營運、維修安排都沒問題。

他強調，添購的列車必須與現有系統相容，會請國際大廠說明他們製造的高鐵列車規格。至於採購金額，要先看國際大廠提出的內容再討論，由於是一年採購一組列車，以高鐵公司年年獲利的情況來看，不會對財務造成問題。

因台灣使用的高鐵系統為日本新幹線系統，其中日本JR東海投資的日本車輛公司，近年來不斷打探台灣高鐵添購新車的動態，並透過各種管道向台灣推銷其製造的新型N700列車。

圖／經濟日報提供

聯結車撞橋墩 機捷全線高架車站總體檢 2017-07-07 17:16中央社 桃園7日電

受到聯結車撞上A8長庚醫院站前的機捷軌道橋墩影響，桃園捷運公司今天展開全線15個高架車站全面總體檢，近期將陸續完成標誌牌面、設置固定式限高鋼構架等設施。

一輛聯結車昨天上午行經機捷A8長庚醫院站附近時，因聯結吊車超高，撞擊電力設施，造成系統損害，使得供電系統發生異常跳脫，機捷一度停擺。

桃園大眾捷運公司今天進行捷運沿線高架車站會勘，同時沿線15個高架車站全面總體檢。現有會影響設備設施部分，將由承建的高鐵局強化改善，找出防護措施。

桃捷公司表示，桃園市政府交通局決議增設固定式限高鋼構架，將由高鐵局進行強化改善計畫，由桃捷公司辦理後續建置作業，預計8月底前完成。

另外，如A9林口站，會勘決議將由新北市政府交通局，增設「限高4.2公尺—大型車走外側車道」標誌牌面，預計7月底前完成。A18高鐵桃園站、A19桃園體育園區站體，以及A20興南站，先前已有設置固定式限高鋼構架，未來將加強宣導提醒用路人。

有民眾7日上午自山鼻站準備搭機捷前往桃園機場卻發現班次延誤近10分鐘；桃園捷運公司表示，初步研判因系統號誌異常，半小時內排除狀況，將要求高鐵局將號誌系統升級，避免再發生類似事件。 中央社

桃園蓋路網 須自籌千億

寄望沿線開發盈利「盼勿拖垮財政」

2017年07月01日

前瞻軌道系列4 桃園篇

政府8800億元前瞻計劃，軌道建設佔了一半經費，究竟台灣需不需要興建那麼多捷運與輕
軌，本報帶讀者全面檢視。

【張沛森╱桃園報導】桃園市前瞻軌道計劃獲中央核定三條路線，包括鐵路地下化、捷運
綠線、綠線工程延伸至中壢火車站，總經費約2300億元，除中央補助1058億元外，地方須
自籌1241億元。桃園市長鄭文燦表示，桃園未來捷運路網將以環口字形呈現，形成更完整
的直轄市，發展桃園特色。專家卻質疑軌道建設沉重負擔恐壓垮地方財政，要求市府做好
財政管控，勿債留子孫。

桃園前瞻軌道三大計劃包括桃園鐵路地下化，從新北市鳳鳴火車站至桃園平鎮站，總工程
費964.09億元，除中央補助490.42億元外，桃園負擔411.31億元，餘由新北負責。捷運綠
線串聯八德、桃園、蘆竹及大園共21個車站，總工程經費982.64億元，中央補助397.44億
元，桃園須負擔585.20億元。至於捷運綠線延伸到中壢火車站，總工程費349.13億元，中
央補助124.42億元，地方自償224.7億元。

車站沿線將蓋社宅     

對前瞻軌道計劃帶來的願景，桃園市長鄭文燦向《蘋果》表示，市府未來10年將編列536
億元，每年負擔約50億元，佔總預算5%，自償的685億元，將會在軌道建設前做好都市計
劃，在場站、土地開發的盈餘，以及稅收、容積率等挹注，財政負擔基本上沒有問題。
鄭文燦指出，鐵路地下化效益包括增設5個通勤站，讓原有桃園、內壢、中壢三站更新，
桃園和中壢將可整合成更完整的直轄市。

鄭文燦說，市府會做好鐵路地下化各站周邊的都市計劃，結合中原大學、元智大學和中央
大學發展，內壢站則推出「內壢之心」改造變身計劃，也會在車站沿線設置創業村、社會
住宅等，讓年輕人願意來桃園居住。

鄭文燦說，捷運綠線是第一條由桃園市府自行發包興建的捷運，串聯八德、桃園、蘆竹及
大園，總長27.8公里，共設置21個車站，桃園捷運路網將呈環口字形，沿線涵蓋人口約
150萬人，捷點包括機場和高鐵及台鐵，搭配捷運棕線及三鶯線八德開發，連結板橋、新
莊形成北北桃一小時生活圈。

議員籲勿排擠預算

鄭文燦評估說，預計捷運路網都完成後，可收建設經費3倍以上的經濟效益，桃園的人口
可由現在216萬人增加至250萬人，前瞻計劃其實是台灣擴大內需的計劃。        

不過桃園市議員謝彰文擔心桃園是否能承擔財源？甚至排擠其他預算？質疑軌道建設恐壓
垮桃園財政，認為市府應做好財政控管，千萬不能好大喜功、債留子孫。

綠黨議員王浩宇認為捷運綠線延伸至中壢段，有助平衡南北區發展。前國大代表張建隆表
示，桃園前瞻軌道計劃若無法吸引民眾搭乘，恐淪為市府財政沉重負擔。

「現在不做花更多」

萬能科技大學航空暨工程學院院長沈國瑞指出，桃園軌道計劃現在不做，以後會花更多錢
，尤其捷運綠線的沿線約佔桃園六成以上的人口，更需便利的捷運系統。建議市府未來應
加強規劃大型公園，建設綠色廊道，公車系統也要搭配調整，讓民眾進出捷運站更為方便
。

【居民怎麼看】

憂炒房價
前瞻計劃將投入桃園有1千多億元預算，大家都叫好，但我很擔心桃園財政未來能否支應
？更擔心房價會被炒高，讓年輕人受害。

期待前瞻
前瞻計劃對路幅不大的桃園市區助益很大，只是還沒有看到具體的建設內容，大家都很期
待，希望最後不是一張空白支票。

謝金河訪都柏林有感 前瞻可有更好論述 2017-07-02 13:47中央社 新竹2日電

財信傳媒董事長謝金河參訪都柏林，他表示，都柏林街頭四處可見正在趕工的輕軌工程，台灣卻正為前瞻計畫吵翻天，他認為，台灣少了理性辯論，政府其實可以有更好論述。

謝金河今天在臉書發文表示，到愛爾蘭，沒有旅遊行程，都在都柏林考察。整個愛爾蘭人口大約465萬人，但有150萬人集中在都柏林，因此在都柏林市區中心不時可以看到塞車的景象。

他說，如果說倫敦是大都會城市，都柏林可能只是二、三線城市，如果倫敦是台北市，那麼都柏林比較像台南、高雄。在都柏林沒有摩天大樓，站在Guiness的頂樓，那裡只有7層樓高，卻可看到整個城市。

都柏林的輕軌有紅線及綠線，加起來有36.5公里，這兩條輕軌在2004年陸續加入營運，花了7.28億歐元，由法國交通發展集團規劃及主導營運。

在總長36.5公里的輕軌，總共設了54個車站，平均一天輸運9萬人次，最高紀錄是14.5萬人，搭輕軌上下班，已成都柏林市民生活中的一部份。

謝金河表示，他走在都柏林街頭，仍到處可見正在趕工的輕軌工程，原來除了紅綠兩線，愛爾蘭的共和黨及綠黨都贊成輕軌工程再延長，把原來紅綠兩線連結起來，並往北部延伸。

他說，台灣的前瞻計畫朝野吵翻天，似乎少了一點理性辨論，台灣有那些城市適合建造輕軌，執政當局其實可以有更好的論述。

謝金河表示，政府其實可以把制高點拉高，告訴大家台灣未來的發展方向，不要讓人以為輕軌只是政府灑錢，淪為選票綁椿的工具，他覺得前瞻計畫還有討論的空間。

駁營運3個月虧損17億 桃捷：高鐵局6次跳票造成

2017-07-01 16:44聯合報 記者許政榆╱即時報導

有媒體報導桃園機場捷運營運3個月，累積虧損17億，但桃捷公司出面澄清，100年至106年，興建單位交通部高鐵局歷經6次跳票通車，這之中完全沒有票務收入來源，到今年106年3月2日才正式營運通車，4月2日才開始全價售票營運。

桃捷公司指出，17億元是營運前虧損，桃捷公司多次行文要求交通部高鐵局編列營運前虧損補貼，經多次爭取協調，提出12.87億元的營運前虧損補貼費用。

105年起即積極向高鐵局爭取各項預算，減少自有資金的累積虧損，也獲得5.5億元的備品預算撥給。另，也爭取106年高鐵局機場捷運工程結餘款7.12億元，作為系統改善工程經費，這部分預算也獲得高鐵局同意支應，總計有12.62億元進帳。

欲達營收平衡，桃捷公司預估每日要6萬人次搭乘。正式營運售票迄今，目前日平均運量達5.4萬人次，比原先預估4.6萬人次更好，例假日甚至可達6、7萬人次左右，運量持續穩定成長中，全力以赴將可達成通車6年收支平衡目標，再加上租金、聯合開發及廣告等附屬事業收益，是可以穩健達成的目標。目前也針對三大客群，包括機場旅客、通勤旅客、輕旅行旅客等研議各項運量提升方案。

桃捷公司指出，部分車站確實有運量偏低之情況，主要在A10、A11、A15、A16、A20車站，其主因為航空城都市計畫及機捷各站都市計畫迄今尚未全部完成。桃市府106年力促延宕多時的A10都市計畫通過，並規劃多班接駁公車至南崁地區，以期增加運量亦疏導南崁地區的交通。

目前機場捷運運量每天5-6萬，正逐步成長，代表北北桃之間的軌道交通，確實有需要。未來，桃園捷運的綠線、綠線中壢延伸線、龜山棕線、中壢藍線等完成後，捷運路網形成，運量還會擴大。

前瞻本周闖關 林全求1個機會 2017-07-02 00:43聯合報 記者趙容萱、洪敬浤／台中報導

面對前瞻基礎建設特別條例草案本周將在立法院闖關，行政院長林全昨天表示，希望能夠取得一個法源，有機會去編預算，外界對預算的質疑，應在預算審查時逐案檢視，前瞻計畫有其必要性，若條例不過，連審查機會都沒有，這是不負責的做法。

 

 

林全昨天視察台中的前瞻軌道建設強調，他是個最省錢的院長，最不喜歡亂花錢，希望能嚴格審查。

林全指出，很多人希望找他辯論，他樂意與外界解釋，希望談社會關心的問題。像有人質疑蔡英文總統任期才四年，為何前瞻預算要編八年？如果這樣就不用長期規畫，建設都不要進行；會盡可能把前瞻基礎建設需要的事實狀況，向社會大眾說明，也希望立法院能夠支持。

至於最後審議的結果，林全表示，這部分不是行政部門能夠事先預見的，只能盡力。

林全說，前瞻建設的法源依據，行政院很負責送到立院，外界有不認同、有質疑，可逐案嚴格審查；他期待有一個機會，讓行政院有法源編預算，可以將所有計畫送到立法院討論。

林全強調，很多人對前瞻計畫的質疑，來自於過去對政府缺乏信心，政府會爭氣點，把計畫做好證明給大家看；大家對前瞻計畫有很多誤解，像負債留給下一代等，已解釋很多遍，他會繼續溝通。

前瞻計畫鐵道部分是否淪為蚊子軌道，林全認為，台灣早期鐵路電氣化、高鐵剛開始時，有很多人有意見，但事實都證明，長程運輸交通工具有其必要性和前瞻性，過去很多交通建設「見樹不見林」，行政院視國家整體軌道建設需要，希望結合高鐵、台鐵和捷運等三鐵，讓軌道建設能優質化、網路化，衍生出觀光、城鄉發展等效應。

林全說，外界對水環境建設有誤解，以為就是水泥工程，其實現在工法具親水性，還有再生水、再生能源等計畫；不只解決淹水問題，還能提升生活品質，這些投資也不是很多，錢都花在刀口上。

高雄輕軌跨越愛河 通到駁二站

2017-06-30 23:39聯合報 記者楊濡嘉／高雄報導

高雄輕軌從昨天起，通車段增加高雄展覽館站（C8）到駁二大義站（C12），唯一高架車站真愛碼頭站（C11）就在這個路段上，列車從平面到高架，乘客可以欣賞愛河入高雄港水域，到了真愛碼頭也可以找到好景點和海、空、列車入鏡。不過，也有人對高架上的欄杆有意見，認為阻礙部分視線。

 

高雄捷運局長吳義隆昨天搭第一班列車了解運轉情況，5輛列車每15分鐘從籬仔內站和駁二大義站對開，都免費搭乘；昨天新增的是旅運大樓站、光榮碼頭站、真愛碼頭站和駁二大義站，其中的真愛碼頭站是環狀輕軌唯一的高架車站，可欣賞亞洲新灣區風貌，今年9月底會再延伸到駁二蓬萊站和哈瑪星站。

 

搭第一班車的鐵道迷朱冠緻和尤嘉宏，給真愛碼頭站很好的評價，認為高架站讓大家有機會從較高處看看高雄港和愛河。今年大二的「軌道迷」林修緣為了解輕軌是不是如許多人所說「速度比騎腳踏車慢」，前天晚上特別沿著輕軌路徑騎腳踏車，昨天搭輕軌比較兩者速度，他肯定的說，輕軌車速還是比腳踏車快。

 

昨天列車經過愛河段時，有乘客還覺得輕軌太快了，他們還來不及拍下海灣景色就進站或進入隔音隧道。

愛河段和真愛碼頭因在河海交界處，捷運局在兩邊建鐵欄杆，坐在列車上往水域看，部分視野被欄杆擋住，部分乘客認為欄杆如果低一點，可能視野會更好，但也有乘客認為安全最重要。

 

旅運中心站到駁二大義站因沿海灣建置，彎道比籬子內站到高雄展覽館站多，輕軌列車駕駛員遇到彎道不減速，但會偏身看看彎道另一端有沒有人車闖入。

吳義隆說，今年10月，哈瑪星有盛大的生態交通全球盛典，輕軌第一階段工程會在盛典前的9月底完成，通車到西子灣站。

中捷首列國產無人駕駛電聯車運抵 邁向新的里程碑

2017/06/30 17:28(5小時前)

【勁報記者張亞痕/臺中報導】台中捷運共採購18列車，9列車由日本原裝進口，另外9列車則採技術轉移方式，由原廠提供電聯車的原料及零件，並委託國內台灣車輛股份有限公司組裝，今(30)日中捷首輛在台製造的無人駕駛電聯車運抵捷運北屯機廠，市府交通局長王義川表示，這是台中捷運新的里程碑，18列車可望今年底前全數完成製造組裝，在接續完成車輛測試及機電系統整合測試後，明年11月即可移交捷運公司進行試運轉。

台中捷運首輛在台製造的無人駕駛電聯車，今日從新竹湖口台灣車輛公司運抵捷運北屯機廠，交通局王局長、台北市政府捷運工程局機電系統工程處長劉秋樑、市議員謝明源服務處代表等人一同迎接並進行祈福儀式，祈求台中捷運工程持續穩定推進，朝107年試運轉目標邁進。

王義川表示，台中捷運共採購18列車，9列車由日本原裝進口，另9列車則採技術轉移方式，由原廠提供電聯車的原料及零件，委託國內台灣車輛公司按同一設計圖組裝，日本原廠並派技師到台灣監督組裝及品質管制，不但可確保每輛車的品質與原廠相同，並藉此讓台灣工程師熟悉車輛結構，以利日後保養、維護不必再倚賴日本，能節省其時間與經費，落實國車國造的目標。

今天台中捷運首列在台製造的無人駕駛電聯車運抵，象徵台中捷運邁向另一里程碑，接下來台灣車輛公司每月都將交一列車，預計9月可全數運抵機廠；另外於日本組裝的9列車，除了月前已到台中的2列車，其餘7列也將自9月份開始陸續運抵，18列車可望年底前可全數完成製造組裝，在接續完成車輛測試及機電系統整合測試後，於明年11月移交捷運公司進行試運轉。

王義川指出，目前捷運綠線進度已超過7成，捷運高架主線段已完成軌道鋪設作業，供電系統佈纜作業也接近尾聲，日後電聯車所需的電力，將由台電輸送至北屯及烏日主變電站後，降壓整流成750伏特直流電，再透過集電靴提供電聯車牽引動力使用，目前包括維修廠、駐車廠扇型軌及測試軌等軌道均已完工，預計7月將可進行主線部份區段的第三軌送電作業，民眾在暑假期間，便可看到電聯車在北屯路、文心路上主線的測試畫面。

交通局表示，台灣車輛公司為國內唯一軌道車體組裝廠，該公司自成立以來，已累積優質軌道車輛製造的豐厚經驗及設計實力，目前於該公司進行的專案還包括台北環狀線、淡海輕軌及台鐵EMU800電聯車等，本次台中捷運電聯車由日本川崎重工株式會社委託該公司進行量產製造，數量總計9列18節車廂，後續前瞻基礎建設若推動後，將可望再提昇電聯車國內自製比例。