卓揆翻案！5年評估歸零 高鐵南延屏東「高雄車站取代左營案」

行政院長卓榮泰昨宣布高鐵南延屏東確定採「高雄案」，在高雄車站增設高雄站，推翻今年一月核定的「左營案」，主要考量是運輸量能及行車安全，除五年來耗費上億元的規畫評估歸零，高雄車站周邊將面臨拆遷和交通黑暗期的「二次傷害」，決策品質遭質疑。

學者：專業考量 少點政治

成大交管系主任鄭永祥批評，當年行政院選定左營方案時，外界就有許多疑慮，如今竟要從頭來過；國家重大建設應有更長遠視野，不該只求快且短效方案，希望未來回到專業考量，少一點政治。

一切重來 恐付出龐大成本

交通部鐵道局最新規畫，高鐵將沿高雄鐵路地下化路廊，經高雄車站延伸至屏東六塊厝設站，全長約廿五點九公里，興建經費估逾千億元，路線則與台鐵幾乎重疊。

二○一九年時任行政院長蘇貞昌拍板「左營案」後，交通部耗資上億元、約五年進行綜合規畫及環境評估，今年一月已由行政院核定。如今卓揆拍板改為「高雄案」，形同一切都要從頭來過，恐再付出龐大成本。

高鐵南延屏東案爭議多時，其中燕巢、左營兩方案，被交通部審查委員認為財務效益不佳，要求重新規畫，鐵道局又新增高雄、小港機場兩案。

據了解，由於蘇貞昌較屬意左營案，鐵道局雖規畫四案，最後在審查會時，僅針對左營案、高雄火車站案進行細部討論，最後拍板採左營案，規畫從高鐵左營站倒退，再岔出經高雄市仁武、鳥松、大樹等區，跨越高屏溪於屏東台糖六塊厝農場設高鐵站，興建經費約六百億元。

左營案評估 營運面臨風險

鐵道局為此開始進行綜合規畫及環境評估，發現左營案未來營運時將面臨風險，一旦往來屏東軌道的道岔有問題，從左營站出發的列車恐卡在基地內，這也讓進入高雄市區、高雄車站的「高雄案」再度被討論。

卓榮泰昨參加高雄車站天棚啟用典禮時，宣布高鐵南延屏東改採「高雄案」。他說，很多鄉親原本希望走左營線，但考量運輸量能要增加、行車要安全順暢，不得不改變原來想法。

卓榮泰表示，高鐵若行經仁武工業區會經過石化廠，安全堪虞，加上交叉路徑引發的技術性問題，營運風險急劇升高，才決定調整計畫；採「高雄案」是希望兼顧高雄南區、北區發展均衡，並振興車站周邊，盼能把工程衝擊減到最小，因此提三點要求，包括施工要考慮技術、衝擊，務必結合周邊土地活化、公私部門合作開發，並提升整體行人環境。

由於高雄車站剛歷經十餘年的鐵路地下化工程，剛改建完成的高雄車站昨天啟用，周邊店家才走過漫長的蕭條期，如今「高雄案」拍板，擔心高鐵南延交通黑暗期又要重演。

鐵道局表示，將與高雄市府成立規畫工作平台，盡速啟動後續綜合規畫及環評作業，但光是二階環評恐要三至四年才能核定。

桃園首輛捷運列車開箱！張善政：孕育成形、邁進北段通車

桃園市長張善政今天中午到捷運綠線北機廠，主持第一輛列車開箱，肯定捷工局督促打造車廂的承包商韓國現代樂鐵公司，如期在12月交車，也等於比原先規畫交車時間提前3個月，讓列車能夠接著做靜態動態測試，拚2026年北段7站先通車。

張善政也和樂鐵執行長、市府團隊、議員、立委與北機場在地的大園區里民一起開箱，大家一起拉開車廂外的紅布幔，見證列車全貌，還分批上車參觀，體驗最新的捷運列車，里長和里民都覺得新的列車無論空間還有光線，以及舒適度都很讚，紛紛拍照留念。

桃捷公司董事長沈志藏也肯定捷運綠線列車車廂打造的技術，指出寬3公尺的車廂是目前國際最常採用的中運量以上的車廂，舒適度和各方面的品質都具國際水準。捷工局長劉慶豐說，當初還特別請團隊按照人體工學找出最適合的座椅角度，連車廂的活動式乘客手拉環的高度，也要求樂鐵打造符合台灣乘客使用習慣的裝置。

張善政表示，捷運綠線北段7段通車期程由原先的6年縮短為4年，捷工局運用的專業還有高效率管理，讓多項工程同時進行，首輛列車提早3個月抵達北機廠，使2026年通車目標邁進一大步，接下來捷運工程團隊將在北機廠做列車靜態測試，明年下半年可以做動態測試，預計2026通車。

捷工局說明，捷運列車在北機廠測試軌上進一步測試相關界面，包括整合車輛系統、車載號誌設備與外部供電系統等的運作狀況，確保列車運行能保持最高安全標準後，列車將於明年下半年開上主線進行動態測試，屆時市民將能看到捷運綠線列車在高架橋上行駛的畫面，捷運團隊也會持續努力，通過這一系列測試提供最便捷、安全的捷運系統，讓市民朋友坐得舒適、行得安全。

台鐵公司化首年估虧120億 便當收入反創歷年新高

台鐵常被戲稱「被火車耽誤的便當店」，公司掛牌將滿1年，預估虧損新台幣120億元，比去年還多，本業依舊沒賺錢，土地開發獲利要等多年後，附業便當收入雖比疫情前108年7.48億元還多，創歷來新高，卻填不平本業錢坑。

137歲的台鐵多年來負債累累，公司化前短期債務就高達約1700億元，政府成立償債基金協助處理短期債務，無法獲利的偏遠小站及服務性路線，也由政府編列預算補貼。今年元旦公司掛牌，除期待台鐵提升安全，也盼法令鬆綁，讓台鐵的經營更具彈性，為台鐵創造收入。

根據台鐵公司的資料，今年原本預計虧損74億多元，估計實際數字可能達120億元，比去年114億元還多，今年本業虧損更達130億元，比去年多了3.79億元。

台鐵公司董事長杜微接受中央社專訪，他說，公司掛牌營運頭幾年會比較辛苦，尤其第1年，增列許多必要支出，其中職工福利金原先編列12億元，追加到23億元，另外資產移轉規費就花了2億元，車輛的折舊費用也比去年多了6億元。

在收入方面，台北機廠等部分台鐵土地的租金收入移轉到交通部鐵道局的償債基金，收入相對減少，而且凍漲近30年的票價還未調整，因此收支短絀擴大，公司營運初期的虧損可以預見。

杜微說，台鐵大批老舊車輛陸續汰換，折舊是相當大的沉沒成本，改制為公司後，營運績效的確是挑戰，到了民國115年，現金收入可望轉正；會計帳面盈餘則要等到台鐵參與的大型開發案，包括台北雙子星大樓、南港調車場聯合開發案完成後，增加租金收入，最快為116年。

台鐵本業虧損，但包括便當、租賃及資產開發等附業有賺錢，預估今年盈餘33.89億元。台鐵附業營運處估計，今年便當銷量可達920萬個，雖還未達COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情前千萬個水準，但因新增較高單價便當，收入將超過108年的7.48億元，可望創歷史新高。

杜微指出，台鐵正規劃在台北車站籌建中央廚房，預計明年3月招標，115年5月啟用，未來台鐵便當銷量將再提升，開發更多特色便當。

台鐵附業營運處統計，目前北、中、南、東的台鐵便當銷售量每天約2.5萬個，今年就開發出36種新口味特色便當，中央廚房啟用後，便當產量每天可望再增加5000個。

至於台鐵相當看好的近期資產開發，規劃在基隆市光明街、台北市安東街、台中市復興路及高雄市自立路，推出4筆舊宿舍等自有閒置土地開發案，預期開發完成後可進帳約160億元；不過開發案進展卻延遲。

杜微說明，台鐵董事會相當慎重，決定另成立資產開發委員會把關，這4筆土地開發案民間招商將延至明年。他坦言，要看到收入大概都是好多年後的事，但這也是提升台鐵資產價值，增加公司收入很重要的業務。

目前台鐵的便當、週邊商品等附業營運及租賃等資產開發收入，占總營收不到20%，根據台鐵公司的10年黃金計畫，2033年時能提升到40%。（編輯：陳清芳）

台鐵假期114年首季上路 寢台列車得再等等

「員工取巧」釀列車1天2起衝撞 台鐵：3周修正SMS規定

台鐵一列EMU900型區間車19日在花蓮準備進入洗車線時，疑似因聯繫疏失，導致列車撞上電桿，車頭及駕駛室毀損。台鐵公司近日辦理行車安全檢討會，針對調車標準作業程序SOP加強訓練，並要求3周內修正安全管理系統（SMS）風險預防作業等檢討，全面施行。

台鐵一列EMU3000型新自強號19日上午在潮州基地檢修時，因撞到止衝擋導致車頭受損；不料，同日下午，一列EMU900型區間車在花蓮準備進入洗車線時，疑似因聯繫疏失，導致列車撞上電桿，車頭及駕駛室毀損。

台鐵公司昨（21日）上午於針對公司第4季發生的19日花蓮機務段洗車線的調車事故，及1件指揮調車的車長未依章監看調車工聯掛，擅自移動車輛的虛驚事件，進行檢討，由董事長杜微親自主持，副總經理劉雙火、運安處副處長呂光強，以及北中南東4個分區營運處處長、副處長、安全科等單位主管均列席與會。

台鐵表示，會議決議嚴格要求調車班出勤人數符合規定，像是定例調車為號控人員1人，以號誌和司機員聯繫，或是一般平面場站摘掛調車為調車司事、轉轍工、調車工3人等，另還有出動調車前的勤前教育，明確律定編組車型長度、進入路線長度、停車再開地點、推進運轉時車輛前端需派員引導，以及調車人員間號訊聯繫的標準方式。

劉雙火強調，行控調車人員不可養成錯誤取巧不安全的習慣，各單位（主管）要落實日常及不定期考核，另調車標準作業程序SOP有全面加強訓練的必要，請運安處督導各區1周內提報考核方式、3周內修正安全管理系統內風險預防作業規定，全面據以施行。

會後各級主管即赴19日蓮機務段發生調車事故的洗車線，現場進行改善研究。杜微表示，調車作業涉及運、機、場站、洗車各單位，全員務必遵循SOP規定，「確認、再確認、再三確認」，「聯繫、再聯繫、再三聯繫」，才能確保行車安全。

淡海二期、八里輕軌延宕 議員批

淡海二期、八里輕軌延宕 議員批 04:10 2024/12/20 中國時報 張鎧乙 、新北 淡海輕軌V25車站模擬圖。（新北市捷運局提供／張鎧乙新北傳真） 新北市淡水區人口突破20萬人，但淡海輕軌二期與八里輕軌延伸線進度延宕，議員表示， 輕軌計畫有助於改善淡水、八里交通，呼籲市府及中央加速審議與核定進程。對此，捷運 局表示，淡海輕軌二期修正計畫已獲交通部審議通過，將持續與中央溝通，爭取2案同步 審議，加速推動進程。

國民黨市議員陳家琪表示，淡海輕軌二期與八里輕軌計畫延宕，主因為原核定方案遭地方 反對，路線調整後又遇上疫情，導致營建物價上漲，經費持續增加。她呼籲中央盡早核定 計畫，以節省經費，並強調議會將持續監督市府的推動效率，協助市府與市民溝通，促進 計畫順利推進。 民進黨市議員鄭宇恩說，淡海輕軌二期延宕，導致推動八里輕軌受影響，市府在淡海輕軌 二期的推動上，未積極尋求地方共識，特別是在共用路權可能對交通造成衝擊，以及5節 車廂對道路、河岸景觀和人行安全的影響，居民仍有疑慮。 在地生活20多年的陳姓居民認為，淡海輕軌已經連接淡水漁人碼頭站，延伸至淡水老街、 淡水捷運站的二期路線，施工時會造成中正路交通壅塞，破壞金色水岸的美景， 影響水岸攤商和觀光，整體效益有限。 他建議，應增加現有公車班次來改善交通，而非興建輕軌。

新北市捷運局表示，淡海輕軌二期修正計畫於2024年3月28日獲交通部審查通過，預計行 政院核定後5年完工。八里輕軌計畫則因與淡海輕軌二期銜接，需待二期計畫核定後再行 審議，市府將持續與中央溝通，爭取2案同步審議，以加速推動進程。 

基隆捷運明年招標！設計曝光：最多載運3萬人、最高時速80KM

基隆捷運再進一步！新北市捷運局今(16)日提送基本設計工程經費送交通部轉公共工程委員會審議。新北市捷運工程局長李政安表示，「期盼中央與地方緊密合作，加速審議程序，若順利，將於明年6月上網招標，2033年完工；基隆捷運預計採中運量捷運系統模式營運，單向最高3萬人次，時速最高可達80公里。」

基隆捷運預計投入696.89億經費，總長度約15.6公里（含汐東線共線段），橫跨北北基3個縣市，自基隆市八堵平面站後逐漸爬升，沿基隆河谷廊帶深入市區，持續以高架型式至南陽大橋站前轉為平面，接續以地下型式至臺北南港，總共13座車站，其中3站與捷運汐東線SB13、SB14、SB15共站。

▲基隆捷運貫穿新北、台北、基隆3市，全長共15.6公里，共13座車站。（圖／翻攝新北捷運局網站）

中央規劃！跨三縣市合作　預計2023年完工

李政安表示，基隆捷運計畫由中央規劃，路線橫跨新北、台北、基隆3市，基於2020年四首長共識，由新北推動汐東捷運整合為同一路網，新北市承接起基隆捷運的建設與營運責任，。

他指出，目前已依據基本設計成果編列工程經費，並於今(16)日正式函報交通部辦理基本設計工程經費審議，待中央審議通過後，就能接續辦理工程發包，若一切順利，預計明年6月上網招標、2033年完工。

▲基隆捷運預計採中運量捷運系統模式營運，單向最高3萬人次，時速最高可達80公里。（圖／新北捷運局提供）

基隆捷運預計採中運量捷運系統模式營運

李政安說，基隆捷運目前規劃以LRRT（Light rail rapid transit）中運量捷運系統模式營運，完工通車後可大幅提升大臺北地區往來基隆的便捷性，引進人流外，亦可帶動基隆、汐止產業轉型。

所謂的中運量捷運系統，是指每列兩組共4節車廂，採無人駕駛之自動導引系統，每小時單向運量約10,000~30,000人次，隨尖峰、離峰時段及旅客多寡調整車輛數量、班距等，時速約70~80公里，行駛專用路權無平交道，不受干擾。

高鐵明訂「總獎金制度化」每年發3筆獎金 明年1月適用

台灣高鐵今年初領到6個月獎金後，明年獎金也傳好消息。高鐵企業工會今表示，董事會通過「總獎金制度化」，明訂每年獎金分3筆發放，包含定額營運激勵獎金、年終獎金及績效獎金，預計明年1月適用，今年的定額獎金及年終獎金會在除夕前10日開放，「將來公司賺愈多，員工就領愈多」。

台灣高鐵企業工會今公告，歷經9個多月的協商，終於向高鐵公司爭取到總獎金制度化，「將來公司賺越多，員工就領越多。」相較過往激勵金不見得每年發放，總獎金制度化明定獎金發放將有3筆，至於發放與金額將視高鐵公司營收及獲利情況而定。

高鐵企業工會指出，高鐵每年總獎金分3筆發放，包含定額的營運激勵金、年終獎金以及績效獎金，113年度的定額獎金及年終獎金，預定依公告分別於1月初及除夕前10天發放。

台灣高鐵企業工會表示，達到總獎金制度目標，將不用每年去猜獎金，不再是高鐵公司想發多少就發多少，而是按照制度提撥，依制度發放，一切有據，提高員工就業安定感。

高鐵運量節節攀升 2024年可望再創新高

台灣高鐵公司統計，高鐵運量持續攀升，今年3月運量逾679萬人次，為通車以來單月最高；截至11月運量已達到7110萬人次，預估今年運量將再創新高，明年仍有增班計畫。

台灣高鐵統計，高鐵於2007年1月5日通車，當年運量為1555萬5656人次，之後逐年成長，2019年達6741萬1248人次，之後因COVID-19疫情而連續2年下滑，但2022年開始回升，2023年達7308萬6668人次，是歷來最多。

不過，今年至11月，高鐵運量已達7110萬58人次，比去年同期6637萬6136人次，多了數百萬人次，12月又是運輸旺季，研判今年運量還會再創新高。

事實上，高鐵今年在月運量與日均運量上，已有兩項創新，其中3月運量達679萬6713人次，為單月最高，比去年同期598萬6367人次，成長13.5%；11月日均運量為22.4萬人次，比去年同期日均運量20.9萬人次，成長7%。

台灣高鐵表示，高鐵運量與經濟成長、區域產業發展、人口遷徙、城際運輸市場競爭情勢等因素有關，COVID-19疫情後，經濟與產業發展熱絡、都會區人口持續向外遷徙擴散，造成高鐵運量明顯成長。

針對近來旅客發生座位糾紛，有不少旅客抱怨買不到票，台灣高鐵說，自由座乘載率較高的區間主要為板橋與新竹間，少數糾紛導因於乘客間的溝通問題，並非因車廂擁擠產生。

台灣高鐵指出，現行車隊規模仍有增班空間，將定期檢視供需狀況，例如先前就已公布年底前的增班計畫，明年即將到來的春節，也會開加班車。台灣高鐵會視情況，適時啟動常態增班及短期增班，並檢視自由座車廂配置數。另外，車站也會視現場需求增開全車自由座臨時加班車。

侯友宜嘆等了23年！汐東捷運今簽約 2032年汐止一車通基、大稻埕

新北捷運汐止東湖線今天簽約，預計2025年3月動工，2032年完工。新北市長侯友宜表示，汐東線扮演串連基隆捷運與規畫中台北民生線關鍵角色，未來三線齊發，可一車到底往返基隆、南港與大稻埕。侯友宜也提到，汐止民眾等了23年真的很不公平，2020年四首長會議新北主動扛起先做汐東線，更感嘆「要做4年，不做等20年」。

曾被戲稱「選舉捷運」的汐止民生線，在地喊了20多年仍是一條虛線，直到2019年北北基3市與交通部召開會議，汐東線與民生線分割先行推動，今天終於成真。

今天簽約儀式由侯友宜見證，由新北捷運局長李政安與馬來西亞商金務大工程公司副總裁拿督夏忠泰、東丕營造董事長王銀和及神通資訊科技公司董事長蘇亮簽署工程契約。

侯友宜說，捷運汐東線總長5.56公里，其中新北市境內4.75公里、台北0.81公里，設置6座高架車站及1座機廠，路線行經台北內湖區蘆洲里，往東沿吉林街、福德三路、大同路及新台五路至汐止區公所設置終點站。

其中SB10站銜接文湖線東湖站，SB14站能轉乘台鐵汐科站，SB13、14、15站與基隆捷運共站，SB15站銜接基隆捷運，今天簽約後，緊接著要在2025年3月動工，工期約7年時間。

「23年等到孩子都大學畢業了。」侯友宜表示，汐東捷運線前身汐止民生線從2002年就提出，歷經多年努力終在今天成真，他也提到，2020年10月由台北、基隆、新北與交通部的四首長會議中，新北主動扛起責任，先行推動汐東線；與基隆捷運系統整合後，採共用車站及軌道，可減少道路交通與路寬不足的問題。

侯友宜說，目前基隆捷運由新北統籌辦理，基本設計工程經費已在本月16日提交中央審議，明年通過後可發包；另新北代辦規畫民生線將由汐東延伸通往台北市區，增加汐止居民交通可及性，三條路線完工通車後，汐止居民可以一車到底、便捷往返基隆、南港與大稻埕。

侯友宜也激動表示，汐止過去飽受交通不便所苦，汐東捷運完工後，多年來的交通惡夢終於可以煙消雲散。

李政安表示，為讓汐東線主體工程順利進行，要徑工程提早在2023年底先開工，排除主體工程施工管線障礙，能有效縮短捷運施工時間，目前要徑工程實際進度達23.1%，進度超前4.31%，大同路自來水管線遷移將於今年12月底完成，吉林街新設雨水箱涵也有望在汛期前完成箱體結構，發揮蓄排水功能，未來能有效解決南陽街涵洞淹水問題。

另原僅6-8米寬的吉林街與福德三路也要拓寬至16米，皆順利進行管遷作業及結構施工中，希望2026年2月能如期達到拓寬，以便主體工程進場施工。

汐東捷運今天簽約，預計明年3月開工。記者葉德正／攝影

台鐵EMU900型區間車花蓮撞電桿 車頭全毀、無人傷亡

一列EMU900型區間車在花蓮撞上電桿，車頭毀損。圖／民眾提供

台鐵一列EMU900型區間車今天下午在花蓮載客完畢準備進入洗車線時，疑似因調車機駕駛與調車人員聯繫出問題，列車衝出警戒線撞上電桿，造成車頭及駕駛室毀損，所幸無人員傷亡。台鐵公司表示，目前正了解中，待釐清後再進一步說明

高雄輕軌「撞」況連連 捷運局：違規導致事故將以刑法究責

高雄輕軌昨晚6時許，先有計程車右轉時闖入輕軌軌道動彈不得，半小時後又有保時捷汽車違規左轉遭輕軌列車擦撞。高捷公司說，輕軌沿線46處路口已建置科技執法設備，闖入輕軌將依法舉報開罰，若造成擦撞事故，警方也會依「過失妨害舟車行駛安全罪」移送偵辦。

高市府捷運局說，趙姓男子（53歲）昨晚6時29分許，駕駛計程車右轉三民區大順二路425巷口，不慎駛入輕軌軌道卡在泥濘草皮；半小時後，鄭姓男子（29歲）駕駛保時捷左轉鼓山區大順一路，與駛來的列車發生擦撞，幸無人傷。

捷運局表示，計程車駕駛誤入輕軌軌道區部分，依違反大眾捷運法裁處1500元以上、7500元以下罰鍰，另涉及刑法「過失妨害舟車行駛安全罪」；保時捷駕駛未依號誌指示左轉，違反道路交通管理處罰條例「不依標誌指示轉彎」，處1800元罰鍰，也同樣涉及失妨害舟車行駛安全罪。

捷運局說，輕軌沿線46處路口已建置科技執法設備，用路人行經輕軌運行路段，應減速慢行並遵守相關交通號誌指引，輕軌沿線沿線，禁止左轉路口，務請駕駛人注意路口指示標誌，依照規定行駛，切莫投機違規搶快，以免發生事故。

環島高鐵等整體軌道規畫 交通部長陳世凱：現在就應開始

朝野立委今天關心環島高鐵議題，交通部長陳世凱坦言，環島高鐵等未來20年、30年台灣整體軌道規劃，現在就應該開始。

立法院交通委員會今天安排國家運輸安全調查委員會、交通部鐵道局、運輸研究所報告114年度預算。

陳世凱日前與媒體座談時，談到未來評估科技可行、財務許可下，可建環島高鐵，所以現在高鐵南延及北延都有留尾軌。

朝野立委今天都關切環島高鐵議題，陳世凱再度對未來的發展表達樂觀看法，認為未來20年、30年，高鐵有機率環島，並認為環島高鐵等相關軌道規劃，現在應該要開始，會交由鐵道局與運輸研究所共同研究。

民進黨立委鍾佳濱說，最近高鐵尖峰時間發生潑水之亂，主要是目前運能無法滿足尖峰時的需求，30年前，當時交通部在規劃高鐵時，就預估2011年時，每天最高運量可達20萬人次，實際目標雖然晚了幾年才達到，但現在每天最高已超過20萬人次，交通部應該未來預做設想，並讓環島高鐵規畫逐步成形。

國民黨立委邱若華說，今年3月的網路民調，58.4%民眾支持建環島高鐵，25年前，高鐵從規劃到通車花了17年，現在技術更進步，應該不會有大難題，如果未來20年要看到環島高鐵，現在就應開始規劃。

陳世凱表示，鐵道都是一段一段完成，台鐵環島花了百年時間，他認為環島高鐵不必花這麼長的時間，不過，高鐵往東延時，技術需求及遇到的挑戰都會更高。

鍾佳濱詢問高鐵未來運量，鐵道局長楊正君說，大約30年後，每天可達28萬到30萬人次。

女遊客闖阿里山鐵道遭撞 警偵訊後將她依公共危險罪嫌函送

阿里山林鐵昨天上午發生意外，林鐵小火車從嘉義開往山上時，遇到多名遊客擅自闖入鐵軌，小火車雖鳴笛示警，仍有拍照女旅客遭撞骨折。林鐵文資處對旅行社、違規遊客重罰究責；警方偵訊後將她依公共危險罪嫌函送偵辦。

昨天有名55歲劉姓婦人在樟腦寮車站旁闖入軌道拍照，遭小火車撞傷，左腳骨折送醫，列車誤點1小時，當時車上有62名乘客，警方將函送鐵道局裁罰1萬至5萬元，這也是林鐵復駛後首件遊客闖入軌道受傷事故。劉婦經由嘉義縣消防局救護車護送至山下嘉義市嘉義基督教醫院治療後已出院。

隨著現場事故畫面曝光，引來民眾對闖軌道遊客撻伐，影片中火車早已鳴笛示警，遊客仍闖入鐵軌拍照，結果受傷遊客沒有獲得網友同情，網一面倒在臉書支持林鐵文資處重懲違規者與旅行社。

林鐵文資處表示，劉婦是參加「夢想國際旅行社」活動，該旅行社先前曾帶團違法行走林鐵軌道，經勸導不聽，已請林業保育署嘉義分屬禁止該旅行社申請進入眠月線必經地阿里山一葉蘭保留區權利1年，並函請觀光署查處行政責任。

竹崎分局警方表示，小火車司機還在山上工作尚未製作筆錄，遊客部分筆錄已完成，劉婦稱說，因從邊坡滑落，致與森鐵第三車廂發生撞擊。將依公共危險罪嫌將劉婦函送嘉義地檢署偵辦。至於涉及違反鐵路法部分，交由主管機關開罰。

「委託專案管理技術服務案」決標 中捷藍線拚明年動工

台中捷運藍線自今年1月29日綜合規劃獲行政院核定後，基本設計成果接續於10月29日經行政院公共工程委員會審議通過，為延攬優質廠商協助市府團隊順利推動捷運藍線計畫，構築優良捷運工程建設，市府啟動「台中捷運藍線建設計畫委託專案管理技術服務案」標案，並順利於12月上旬決標，藍線建設計畫邁向新發展階段，力拚明年動工。

「未來30年將是捷運的興建高峰期。」市長盧秀燕指出，捷運藍線建設是台中交通基礎設施升級的重要一環，市府繼續推動更多公共交通項目，以期提升城市整體競爭力。預期捷運藍線完成後將對全市社會經濟有多方面的正面影響，不僅能舒緩交通壅塞、提高交通效率，更能促進周邊地區發展、提升居民的生活質量。此外捷運興建也有助於降低空氣污染、推動綠色交通發展，與國際淨零碳排趨勢接軌。

交通局長葉昭甫表示，為使捷運藍線盡快動工，專案管理委託技術服務案於9月公告上網招標、並於12月初完成評選並辦理決標。此次決標經過嚴格評選過程，旨在引進專業管理團隊、提升工程管理效率、控制成本，並確保施工進度，共同與市府團隊攜手推動藍線建設，協助下一階段細部設計與監造以及工程等招標作業，興建高品質的捷運工程，以如質如期完成通車目標。

葉昭甫表示，「台中捷運藍線建設計畫委託專案管理技術服務案」標案決標結果出爐，將委託專案管理技術服務案由亞新工程顧問股份有限公司及林同棪工程顧問股份有限公司共同承攬，台中捷運藍線建設進度正穩步向前推進，市府團隊展開後續發包作業，加速實現台中第二條捷運的通車目標。

交通局說明，捷運藍線西起台中港、東至新建國市場，全長24.78公里，經過8個行政區、53個里，周圍影響人口數達75萬人全長24.78公里，其中地下段(含出土段)約14.48公里，高架段約10.30公里，全線設至20座車站，包含高架車站8座及地下車站12座，並配置五級機廠1座，捷運藍線未來將成為中台灣民眾日常生活、商務活動及文化娛樂的重要交通幹線，同時運載著軌道經濟的發展、縫合山海城鄉的距離，帶動台中市更加蓬勃發展。

環狀線通車前測試...測到清晨干擾安寧引民怨 新北捷運道歉

新北環狀線已完成復原，捷運公司接手展開測試，新北市議員張嘉玲接獲陳情，9日晚上測試，竟測到10日清晨5點，質疑是為12日市長侯友宜試乘趕進度。新北捷運公司表示，為確保日間全線列車運作正常與安全，部分夜間測試項目造成周邊居民的困擾與不便，捷運公司表達誠摯歉意，感謝大家體諒、包容，目前相關夜間測試已完成，後續會檢討測試程序，以免擾民。

張嘉玲指出，如果是捷運環狀線附近住戶，緊鄰著環狀線，修復工程已造成8個月來交通不便，好不容易修復完，沒有預告半夜試車，就在12/9整夜試車到清晨，誰受得了。

張嘉玲說，昨晚她緊急與捷運局協調，才答應試車到收班，而昨晚到00:50都還有試車，收班時間是一點，仍舊是嚴重干擾居民的安寧。

捷運公司表示，近日環狀線修復工程完成後，新北捷運公司執行了126項靜態測試，66項動態測試，為確保日間全線列車運作正常與安全，部分夜間測試項目造成週邊居民的困擾與不便，新北捷運公司表達誠摯的歉意，也感謝大家的體諒與包容，目前相關夜間測試已完成，後續也會檢討測試程序，以避免擾民。

高鐵3車站開賣「新版QR Code紙票」 現行磁票2026年汰除

為提升旅客服務、融入ESG理念，朝無紙化目標前進，台灣高鐵車票改版更新為「QR Code紙票」，取代現行使用的插卡式的白色磁票，今起在南港、板橋、嘉義等3車站販售櫃台販售，新版車票面積較原本磁票放大逾1倍，但字體也放大1.5倍。高鐵表示，明年4月底高鐵12車站都會販售QR Code紙票，2026年自動售票機也陸續販售並汰除磁票。

高鐵今於南港站舉辦「高鐵新式QR Code紙票記者會」，新版QR Code紙票設計，運用雙色塊區隔，視覺更加鮮明容易辨識，上方白色區塊左側印有清楚的QR Code，中間則特別放大起／訖車站的站名與發車／抵達時間。

右側依序條列車次、車廂及座位號碼，乘車資訊一目了然；背面則加入指引方塊的貼心設計，讓旅客感應進站時，不必翻面也可精確找到QR Code，不僅輕鬆掌握乘車資訊，對樂齡長者也更加方便、友善。

高鐵發言人顏昭立表示，新版紙票改採光學感應，向未來車票全面無紙化的目標邁進一大步，每張紙票感應過閘耗電僅需2瓦，較磁票使用機械帶動閘門驗／出票、每張耗電90瓦，大幅節省約98%電能，預估每年可節省超過10萬度用電量。

顏昭立指出，現行使用的白色磁票，自2018年11月22日起開始發售使用，當時取代2007年1月5日通車營運起使用的橘色磁票，為通車營運後首次車票改版；新式QR Code紙票陸續推出後，預計2025上半年，全線12座車站的人工售票窗口將全面發售紙票，2026年除售票窗口，自動售票機也將陸續販售QR Code紙票並汰除磁票。

顏昭立提醒，想搶先體驗全新QR Code紙票的旅客，即日起可在南港、板橋以及嘉義3座車站的特定售票窗口購得，後續各車站將分階段、逐步換裝新式售票機。自12月18起於台北、桃園及彰化3站；12月24起於台中、新竹及雲林站；自2025年1月8起於苗栗、台南及左營站，旅客都可透過車站特定售票窗口，購得新式QR Code紙票。

高鐵統計，2023年透過手機及各種電子票證，包含定期票、回數票、悠遊卡/一卡通等搭乘高鐵旅客，已高達2811萬人次，相較2022年全年2160萬人次，大幅增加逾30%。

高鐵表示，「T Express」行動購票App更自2023年7月起推出全新服務，讓旅客可在車站內直接透過App購買當日自該站出發的自由座車票，不僅省下排隊購票時間，更進一步提供無紙化票證的便利體驗，讓旅客與台灣高鐵一起為珍惜地球資源盡一份心力。

台鐵湖口站無預警電力異常 北湖至新豐暫單線雙向行車

台鐵湖口站今天中午傳出無預警電力異常，台鐵公司表示，今天上午11時12分北湖至新豐間列車線異常，已派員搶修，11時38分起湖口站西正線恢復供電，北湖到新豐間暫採單線雙向行車，部分列車受影響。

無獨有偶，台鐵今上午10時44分湖口站北邊也發生列車集電弓出現爆炸聲和火花，富岡至竹北間西正線一度跳電，台鐵已緊急派員搶修。

里長憂南北環施工交通黑暗 北市捷運局：施工前辦說明會勘

捷運環狀線南環段CF670區段標工程。圖／台北捷運局提供

捷運環狀線南北環今年12月初完成決標，捷運局將於民國114年第一季動工，針對里長擔憂造成交通打結，捷運局表示，已有請道安相關委員審議交維計畫，也會在施工前舉辦說明會，也會配合人行道消減、保留足夠車道寬度配置等計畫。

台北市捷運局一工處長陳建宏說，南北環交通維持計畫，請道安會報聘請專家委員在民國111年6月審議確定，後續施工會依照計畫辦理，也會在施工前舉辦說明與交維會勘，每次交維變動時，也將邀集各相關管轄單位辦理會勘確認，並向鄰里各社區、學校宣導。

陳建宏說，為了降低南北環施工對交通影響，配合人行道削減，留設足夠車道寬度及配置。工區及周邊沿線重要路口增加義交人員配置。工區內重要節點設置監視系統，以即時監控回應。

同時，配合設置改道路標告示牌，提前引導車流改道，規畫大區域交通疏導計畫，以疏導車流，南環段部分將辦理試院路4巷拓寬工程，於完成後再辦理捷運車站施工。

另外，針對北環段士林中正路的Y24站點施工壅塞，陳建宏說明， Y24站位在社正公園內尚不影響附近交通，至於士林區承德路以東中正路則是袋式儲車軌連續壁施工，已於施工前辦理施工前說明會，並向鄰里各社區、學校宣導。

陳建宏說，該路段於民國113年10月架設圍籬，對於交通壅塞情形已多次與里長及交通單位現場研議改善，加強交通改道標示、調整路面標線及號誌時相秒數等，目前觀察壅塞情形已有所改善。

捷運局補充，南北環段全線長約20.66公里，共設18座地下車站，預計民國120年6月完工，橫跨雙北新莊、區，從蘆洲、士林、內湖、公館及政大等區，車程比現在節省近20分鐘。

不讓博愛座糾紛頻傳！ 北捷博愛座不減反增挨批 不符大眾期待

北捷文湖線256型列車改裝，博愛座數量增加一倍，占車廂總座位44%，挨批不符大眾期待。圖／議員柳采葳提供

北市近5年發生博愛座讓座爭議813件，市議員柳采葳指出，今年1到11月因捷運座位引發糾紛65件，其中39件為博愛座導致。近來廢除博愛座聲浪四起，但文湖線256型列車改裝後，博愛座數量竟增加一倍，占車廂總座位44%，明顯不符大眾期待。對此，北捷表示，將檢視民眾反應，再決定座位是否重新調配，並將優先席納入規畫。

柳采葳指出，今年6月一名年輕上班族OL連上12小時班，疲累坐在博愛座休息遇到長者要求讓座受辱，近日也有一名女學生因腳痛坐在公車博愛座，卻被一名阿嬤用推車輾腳逼讓座，讓女學生委屈痛哭。也有民眾脊椎開刀打了13根鋼釘，搭乘公車坐在博愛座上，公車司機卻廣播請年輕人主動讓位。

柳采葳認為，博愛座爭議恐怕不會減少，廢除聲浪四起時，北捷竟增加博愛座設置，文湖線256型列車改裝後，博愛座從16座增加為32座，占車廂總座位的44%，而一般座從64座減少為40座。有民眾向她陳情，文湖線博愛座大幅增加，造成一般旅客無法坐著休息，這樣規畫明顯不符合民眾期待。

對此，北捷總經理黃清信指出，文湖線256型馬特拉列車配合車廂內裝優化作業，為順暢車廂動線及提供更友善服務，改裝時一併將博愛座數量增加。北捷指出，文湖線列車改裝後博愛座比例確實拉高，將檢視民眾反應，再決定座位是否重新調配。