【時報記者莊丙農台北報導】台灣高鐵(2633)董事會通過2024年財報，全年營收為531.85億元，年增率6.8％，營業毛利233.56億元，稅後淨利為64.51億元，年減17％，每股稅後盈餘1.15元。總計全年運量達7825萬人次，年增7.1％，運量及營收均創下史上新高。
另外，台灣高鐵董事長一職由原總經理鄭光遠暫代，董事會也正式通過鄭光遠真除成為台灣高鐵董事長。
鄭光遠日前指出，在新世代列車組尚未投入營運下，2025年透過提高離峰時間承載率、會員點數經濟效應、適時的促銷及持續擴大高鐵旅遊產品等多方努力模式，今年營收獲利目標仍持續成長。
中捷藍線將先購28列車 每列載530人空間寬敞
〔記者蘇金鳳／台中報導〕
台中捷運藍線機電工程預計今年6月開工，台中市捷運工程局 表示，目前預計採購28列車，屬中運量，每一列車可承載530人，每一列車可車廂有3至4 節車廂，車廂會比綠線窄而長，就是考量到國際背包客及民眾多半背背包，因此將每一個 人站的距離拉寬，並且縮短班距，來滿足藍線較高運量的需求。
中捷藍線因為沿台灣大道興建，捷運工程局評估運量將較綠線多，不過，中捷藍線每一列 車的載客量為530人，反而比中捷綠線536人為少，引發討論。 捷運局表示，中捷藍線的車廂比綠線的細長，過去中捷綠線在計劃承載量時，並未考量民 眾有背背包的習慣，同時考量到國際背包客到台中增多，因此將每一個人站的距離拉寬， 並且縮短班距，來滿足藍線運量的需求。 此外，捷運藍線預計先採購28列車，此為初期目標，未來搭乘民眾增加，會再增加列車的 採購。 捷運局表示，中捷藍線若以五級維修功能的龍井機廠來分界，往西是台中港，為高架段， 長10.3公里，有8座高架車站，往東是台中火車站，是屬於地下段， 長14.48公里，有12 座車站，全線有20座車站，全長24.78公里。
路線起自臨港路（台17線），經過台鐵海線，並在通過正英路站後的台灣大道6段大肚山 麓轉為地下段，於文心路口與綠線市政府站共站，採地下－高架之轉乘模式，直行與台中 車站共站，再穿越臺鐵山線至樂業路轉行進德路，終點站設於帝國製糖廠台中營業所附近 。
未來民生汐止線可以串接汐止東湖線，加上基隆捷運，基隆到台北有望一車到底。圖／新北捷運局提供
基隆捷運與汐東線相通，新北一併納入規畫，由於社后機廠服務量能有限，規畫在八堵增設機廠，擬徵收民宅土地興建主變電廠，居民反彈抗議。新北市捷運局強調，持續聽取民眾意見與地方充分溝通，並與基隆市政府共同討論，提出最具共識方案，才會研擬出都市計畫草案，任何影響市民權益皆會審慎研議，不會因行政區域有所不同。
新北市捷運局表示，關於增設八堵機廠，在捷運台北市民生線綜合規畫階段，新北捷運局已辦理地方說明會，聽取地方民意；考量基隆捷運第二階段路線與八堵機廠所需用地，要保留未來規畫的最大彈性，也保留日後八堵機廠辦理開發需要擴大周邊腹地的需求，因此暫先提出現階段SB22站與主變電站規畫草案，並依法定程序，辦理公開展覽前地主座談會公開說明，目的就是要聽取各方意見與想法，來做方案的調整。
捷運局強調，地方民眾在座談會上的回饋意見，新北捷運局也會傾聽民意，後續持續與基隆市政府共同討論，並與地方充分溝通，盼提出最具共識方案，才會研擬出都市計畫草案，新北市捷運工程局對於任何影響市民權益皆會審慎研議，不會因為行政區域而有所不同。
淡海輕軌運量逐年提升，二期計畫決議改走河岸方案，交通部2月已將修正計畫意見送回新北，新北預計4月再報中央。新北捷運局啟動先期工程，將先施作中正、沙崙路口路網軌道鋪設，及八里輕軌軌道預留至淡江大橋直線段，總計畫預計在行政院核定後5年完工。
議員鄭宇恩說，按新北捷運局的回覆，包含車廂量體縮減、全段人行道維持1.5公尺足寬等地方建議，均未獲正面回應，且共用路權對當地交通衝擊也未見捷運局向地方說明。
議員陳偉杰認為，因物價上漲，重大工程頻流標，建議市府發包金額應做通盤性檢討，在考量工期後盡速發包，也呼籲中央全力支持，不應再退回計畫。
淡水近年有多項大建設正推進，包括淡江大橋、淡北道路已施工，淡海輕軌二期原規畫行經淡水老街，因店家反彈聲量大，後移至河岸，沿金色水岸環河道路，續行至觀潮廣場彎入中正路，再銜接台2乙至漁人碼頭，淡海輕軌二期駛入觀光重地，被看好能帶來觀光效益。
新北捷運局指出，淡海輕軌二期路線起於捷運淡水站後方廣場，修正計畫方案路線沿金色水岸環河道路續行至觀潮廣場，彎入中正路沿台2乙線續行至淡水漁人碼頭，銜接一期路網，路線全長約3.32公里，設置6座平面車站。
淡海輕軌第二期先期工程招標預算4.62億元，預計今年4月完成發包、下半年開工。施作項目有中正路、沙崙路口二期路網軌道鋪設，及八里輕軌軌道預留至淡江大橋直線段，也納入捷運路線上部分道路拓寬，包含地下管線遷移及排水設施。
新北市長侯友宜今天在深坑區行動治理座談時指出，深坑現在最重要的是軌道建設。新北市捷運局表示，深坑輕軌可行性研究報告修正中，4月再報中央，綜規報告中央核定後7年完工。
侯友宜下午在深坑區舉辦行動治理座談會，率市府各局處首長與深坑區各里長交換意見。會中首先談到深坑輕軌規劃進度，新北市政府捷運工程局指出，深坑輕軌全程5.81公里，在設計上，高架段預計5.53公里，涵蓋3個車站；平面路段預計0.28公里，涵蓋2個車站。
新北市捷運局表示，輕軌S1站可銜接到捷運文湖線動物園站，大幅改善深坑地區聯外交通；S2站以人行橋跨越景美溪，服務北深路聚落；S4站與內政部營建署社會住宅結合。
深坑輕軌案，新北市捷運局指出，其運輸系統暨周邊土地開發可行性研究報告去年第15次送中央審議後，去年11月交通部函覆意見，目前正在修正，預計4月再次報中央，市府會持續與中央溝通，加速計畫發展。
侯友宜致詞時表示，深坑區屬於都市型生活型態，要特別重視軌道建設、觀光路線等規劃，市府將持續推動地方觀光，藉著深坑輕軌與老街維護工程促進深坑發展。
他說，財劃法修正後，新北市分配預算可望增加，會把基礎建設擺第一位，除了加快建設，也將加強社會福利，「我一定會加碼，把老的、小的都照顧好」。
針對深坑安居社會住宅，深坑區長李漪萍簡報時指出，統包工程去年12月23日決標，預計民國118年竣工，提供240戶，其中1房型144戶、2房型72戶、3房型24戶。
交通部長陳世凱今出席鐵道局與鐵道技術研究及驗證中心共同舉辦的「鐵道產業發展補助計畫成果展示會」，陳世凱除對會中展示轉轍器、集電弓、車門原型機及其他國產化研發成果表達高度肯定，更指出，鐵道國產化能降低設備維運成本，盼各項研發成果早日應用於國內軌道建設計畫或系統維運，減少對國外技術的依賴，
陳世凱今天出席「鐵道產業發展補助計畫成果展示會」，對於鐵道局結合北科大、高科大等研發團隊現場展示的轉轍器、集電弓、車門原型機及其他國產化研發成果表示高度肯定。
同時陳世凱也訪視鐵研中心、高鐵燕巢總機廠及高科大鐵道技術中心的研發實驗室及各式大型儀器設備，盼透過推動鐵道機電系統國產化政策行動方案，促進台灣鐵道系統技術升級，帶動產業經濟發展。
鐵道局自2021年起推動鐵道產業發展補助計畫，結合工研院、台北科大、高雄科大、屏東科大、中冠資訊、神通資科等10餘家學研機構及企業，逐步建立車門、集電弓、轉向架、轉轍器、計軸器及輕軌號誌等6大關鍵次系統的自主技術，今天會中也展示原型機開發成果，未來可望應用在國內鐵道建設。
陳世凱藉此實地場訪視鐵研中心轉向架、車門、集電弓及鹽霧腐蝕、防水防護等環境或系統檢測設備，隨後再赴台灣高鐵燕巢總機廠及高雄科技大學鐵道技術中心，了解高鐵列車大修保養、轉向架測試設備、自動化噴漆廠等，以及高科大成功開發的異物及土石流入侵告警、計軸器雜訊干擾隔離等多項鐵道系統裝置。
陳世凱說，鐵道國產化不僅能降低設備維運成本，減少對國外技術的依賴，更能帶動台灣業者成為全球鐵道產業供應鏈的一環；期許未來應深化產官學研合作，加強技術驗證與標準化，並導入智慧監測、自動化維修及AI數據應用，使我國鐵道技術與國際接軌。
高雄捷運黃線去年動工，原訂2028年全線完工，但高雄市副市長林欽榮昨證實，因經費暴增等因素，2032年會局部通車，2034年才全線通車。另台86線延伸案地方意見多，需重新檢討路線，預計明年環評，2033年完工，兩大交通建設進度都將延宕，承諾跳票。
高捷黃線是Y字形路線，跨越鳥松、三民、鳳山及苓雅等區，總長度22.91公里，設置1座高架車站、22座地下車站，總經費1442億元，預定2028年完工。但副市長林欽榮昨說，由於烏俄戰爭供料經費增加等因素，行政院原則同意黃線調升經費至2348億元，增幅62.8％，通車勢必延期，高市負擔約增加40.3億元，但捷運沿線有7個聯開案簽約，合計投資600多億，應收未收款200億元，增額應在負擔範圍內。屆時Y1到Y5、Y5到Y18兩段會先通車，2034年再全線通車。
議員何權峰譴責捷運局，黃線開工前9天才在三民區辦施工說明會，事後又決定延期動工，過程過於草率，「不是有效能的政府應該做的事」，居民反映的店家貨車及救護車出入口等問題也要重視。捷運局長吳嘉昌說，已加強拜會沿線16里長收集意見，會妥善處理排水、住戶進出、卸貨、就醫需求及停車格等問題。
另台86線快速道路西起台南南區灣裡東至關廟，公路局規畫以台3線及182線道路為主要路廊，往東延長至高雄內門，2020年12月10日正式核定，總經費111億元，預計2026年完成設計及用地取得，2029年完工。
議員林義迪昨質詢指內門通往台南的道路崎嶇，快速道路延伸案已經講很多年，居民都希望早日完工。交通局長張淑娟說，關廟及龍崎居民對路線有很多意見，路段原本要北移後來又要南移，所以須重新檢討，明年會提環評，預計2033年完工。
高雄捷運運量創新高，卻頻頻出包，紅線去年曾因列車電力異常，世運站以北10站營運中斷近11小時。今早橘線列車又故障，鳳山西站至大寮站採月台單線雙向行駛，列車遭拖回機廠檢修，旅客被請下車擠爆月台，狀況耗時近3小時才排除。市民批評，高捷三天兩頭列車出狀況，妥善率待加強。
高雄近期因高雄車站天棚廣場開放，和以吉伊卡哇為主題的冬日遊樂園吸引人氣，加上過年返鄉人潮，初一至初三單日運量均突破9萬人次，去年每日平均運量達17.4萬人次，前年起總體旅運量已超過1億人次，超過2021年疫情時的7422萬人次，捷運局分析TPASS政策、輕軌成圓和演唱會觀光經濟是運量復甦的3大原因。
然而，高捷去年11月發生通車16年最大故障，紅線南岡山站至岡山車站下行路段因供電第3軌脫落，造成8輛列車集電靴損壞，遊客全遭請下車改搭接駁車，世運站至岡山車站共10站全數停駛11個小時，影響逾4500名旅客；捷運橘線上月也發生列車早上7時許在大寮站與鳳山站之間故障，緊急調度後，全線局部運轉，影響不少通勤族。
高雄捷運一輛列車今日早上10點56分行經橘線O11鳳山西站上行月台時發出故障訊息，高捷當即判斷不宜再載客，11點5分清車並變更運轉模式，鳳山西站至OT1大寮站採下行月台單線雙向行駛，班距20分鐘，O1哈瑪星站至鳳西站採局部運轉，班距10分鐘，紅線全線則正常營運，鳳山西站月台一度聚集大量等候人潮。
一名乘客說，當下聽到列車廣播很不知所措，下車後在月台等待，每個月台門都排滿等人潮，不過非上班通勤時段，等待時間仍可接受；也有民眾在網路發文稱「高捷三天兩頭出狀況，妥善率有待加強！」也有人認為是列車故障而非交通事故，且高捷快速啟動應變措施，站內LED跑馬燈和警衛、站務人員都協助引導人流，現場抱怨聲音不多。
市議員鄭孟洳表示，去年已多次要求高捷公司針對突發狀況制定完善SOP，今年初已發生2件橘線列車故障，造成乘客不便，系統維護與應變機制上仍有不足處，高捷公司徹底檢討故障原因，向市民說明清楚並確保未來類似事件不再發生。
高捷表示，初步判斷故障原因是列車氣壓不足，車內安全機制作動下會強制鎖定煞車，不讓列車移動，維修人員在清車後進行車下檢修，確認無其他疑慮，再解除強制煞車，故障列車在下午1點38分以6車連結方式拖回機廠檢修，全線在1點52分排除全部狀況、恢復班距，月台等候人潮也隨之順利消化，「今日事件，造成旅客不便深感抱歉，故障列車將於回廠後進行徹底檢修，以確認故障原因」。
2025台灣燈會12日熱鬧展開，今迎來首個周六，從下午就湧現人潮，截至晚間6時30分止，據中華電信人流統計，已超過140萬人次參觀台灣燈會。下午開始機捷A18、A19兩車站也陸續爆人潮，啟動進出站及人流管制。桃園市政府啟動公路接駁，提供A16至A18、A19至A20往返交通服務，機捷公司與警察局也派員至現場引導乘客搭乘。
台灣燈會於高鐵站前及體育園區站周邊舉行，今天周末下午好天氣，吸引許多遊客前來走春看燈會，雖然晚上變冷，但仍不減民眾看燈會興致。
桃園市觀旅局預估將湧入200萬人次看燈會，首日截至晚間6時30分止，根據中華電信人流統計，已經湧入超過140萬人次參觀台灣燈會；A18與A19兩燈區，最高同時有近17萬人在場參觀；高鐵站加上A18站，湧入大量遊客，最高則有近3萬人進出或停留。
因應參觀燈會人潮，桃園市政府啟動緊急應變措施，機場捷運首先加開列車並加派司機員因應；高鐵公司則啟動人潮分流機制，疏導參觀燈會人潮。
A18、A19稍早已啟動人流及將出站管制，記者實際走訪發現，A19站有專門的引導人員，等待站內人出來，才再放一批人進站，避免壅塞及踩踏。
有民眾於臉書社群表示，A18站一度無法進站，人更多到從月台退出來，高鐵站到華泰名品城天橋也有點無法動彈。
桃園市政府也啟動公路接駁，提供A16至A18、A19至A20往返交通服務，機捷公司與警察局也派員至現場引導乘客搭乘；同時，機場捷運公司為加快民眾進出站，也機動取消刷卡，加快人潮疏散；針對高速公路回堵車輛，則請高公局發布相關訊息，將車潮疏導至大園交流道，分散車流。
桃園大眾捷運公司今天表示，預計招募維修、運務及原住民類組共125人，報名期間從2月17日上午9時至3月3日下午5時，具相關經驗維修類助理工程師薪資最高可達新台幣7萬8000元。
桃捷公司表示，因應營運人力需求及綠線捷運通車前準備，桃捷公司今天在招募網站公告招募簡章，預計招募維修類組102人、運務類組22人、原住民類組1人，共計125人。報名期間從2月17日上午9時至3月3日下午5時，筆試在3月23日於桃園區舉行，錄取新人預計6月報到。
桃捷公司指出，這次招募職缺包括工程員及助理工程師等幕僚人力，助理工程師依資歷敘薪，若有軌道同業經歷，最高約有7萬8000元的薪資，工程員的薪資則約在4萬4000元到4萬7000元不等。另外也開出副站長及領班等基層主管職缺，試用期後的薪資約4萬1000元到4萬9000元。
桃捷公司說，至於第一線的維修技術員與運務站務員無須具備工作經驗，在錄取報到後會接受為期約2個月的軌道專業訓練，試用期過後的薪資約有3萬7000元到3萬8000元，歡迎有興趣的民眾報考。
2025台灣燈會人潮湧現，民眾反映機捷擠到水洩不通，下車到出站至少要花30分鐘。圖／翻攝自桃園市議員黃瓊慧Threads帳號
2025台灣燈會迎來正式開幕首個周末，大批民眾朝聖，機場捷運滿是人潮，機捷A13站更一度因運量超載暫停售票與暫停接送服務，直至傍晚加開列車才恢復。道路交通部分，大竹交流道出口車流回堵至高速公路，市長張善政也在臉書呼籲民眾注意。
桃園市議員黃瓊慧指出，搭乘機捷前往賞燈的民眾反映目前A18站和A19站擠滿人潮，鄰近各站也上不了車，站內旅客因為要刷卡出站，排隊等候時間長達40、50分鐘，人潮疏運需要檢討。
另有民眾反映，現場動線沒有紅龍或其他設備疏導指引，月台擠滿候車民眾，下車民眾無路可走，結果全塞在一起，從A19站下車到出站至少要30分鐘，也有人因為插隊問題吵起來，站內亂哄哄。
據了解，機場捷運因南下燈會人潮眾多，部分車站一度停止售票與暫停接送服務，實際影響時間有待事後統計。另外，燈會現場周邊交通也都打結，民眾反映，從青埔開車到中壢市區居然超過50分鐘，甚至因應人潮，短短200公尺距離要開30分鐘，彷彿看到日本六本木聖誕節人潮盛況，也能體會板橋人為什麼那麼討厭耶誕城。
桃園市長張善政臉書今晚6點30分左右發限時動態呼籲，台灣燈會人潮眾多，桃捷已加開A17往南列車，A13站恢復南下售票與旅客搭乘，高鐵則啟動人潮分流。道路交通部分，車流已從交流道回堵到高速公路，請用路人多加注意。
據了解，台灣高鐵（2633）董事長將由現任代理董事長鄭光遠真除。前台灣高鐵董事長江耀宗於今年1月9日卸任，並先由鄭光遠代理，在經歷過一個月的時間後，可望由鄭光遠真除。目前相關人事案已送入政院核定，近期將由交通部公布該人事案。
台灣高鐵於2015年經政府協助完成財務改革，成為公有民營公司，15名董事中，交通部代表2名，中華航空事業發展基金會代表3名。
鄭光遠學經歷豐富，為交通大學交通運輸研究所博士、美國麻省理工學院航運管理研究所碩士、交通大學運輸工程研究所碩士、高鐵總經理、財團法人鐵道技術研究及驗證中心董事。
鄭光遠曾任高鐵執行長、長榮航空總經理、副董事長、董事長、立榮航空副總經理、總經理、董事長、長榮集團義大利海運副董事長、長榮海運副總經理、高鐵企劃本部兼營運本部協理、「台灣高鐵聯盟」 副計畫主持人。
桃園捷運青線可行性研究期中報告送交通部過關，期末報告前需整合地方民意做細部調整。市府捷運工程局今在桃園區辦說明會，民眾參與討論熱烈，多半擔憂噪音與交通安全問題，盼地下化；捷工局則回應，青線「離定案還很遠」，很多細節都待評估。
捷工局說明，青線初步規畫全長14.71公里，起點C01站為台鐵桃園火車站，沿線採高架布設，空中路廊延伸至桃園巨蛋附近的龜山萬壽路設C02站，再沿桃園區三民路至新永和市場設C03站，再延伸至永安路設C04站及C05站，然後在大興西路設C06站與捷運橘線銜接轉乘。
另外，青線也將採高架橫跨國道2號，並在跨越點附近設C07站，接著續行橫跨國道1號機場交流道後，在蘆竹區中興路設C08站和C09站，並在C09站之後轉為平面設C10站，過了C10之後再轉高架，於中壢區青昇路設C11站，終點站C12站銜接高鐵桃園站。
事關地方重大建設，與會民眾超過50名，年齡從20歲到65歲都有，除了地方居民，也有開發商、建設公司顧問參與，桃園市議員陳美梅與黃家齊也到場關心市府設計規畫藍圖。
由於青線採輕軌設計，C01站到C04路線呈「ㄇ」字型，民眾舉新北環狀線當案例，擔心設計影響行車速率，也怕列車過彎噪音吵雜，話題一出，其他民眾紛紛擔心其他路段也有噪音問題。另有民眾認為C01至C02路線與捷運棕線重疊性高，應無設置必要，可節省開發成本，提高審核過關機會。
另外，有民眾指C10站前後規畫平面路線，但該區域是中壢工業區擴大範圍，未來人車交通繁雜，平面設計恐增交通危險。
有民眾基於上述考量，建議青線地下化，並指「軌道建設應以利民為原則，而不是以營運成本為主要考量」；議員李宗豪團隊也建議市府考量未來城市發展，以中運量捷運規畫青線並地下化。
捷工局表示，軌道建設該採輕、中、高何種方案，是依據地方人口成長與每公里服務運量精算，目前顧問公司評估還是輕運量階段，若改為中運量，建設成本勢必往上追加；捷工局強調青線還在可行性研究階段，「離定案還很遠」，民眾所提意見都很寶貴，會納入未來調整的參考資料。
台鐵又傳調車意外，潮州基地昨天深夜一輛調車機車連掛PP自強號時發生衝撞，導致自強號連結器受損，台鐵公司表示，本案目前還在調查中，若為人為疏失的話，將會檢討、採行政處分，後續並加強教育訓練；根據統計，台鐵公司化後已發生4起調車意外。
台鐵去年12月19日一天內發生2起列車調車撞車事件，包含潮州基地一列EMU3000型新自強號，檢修時撞上止衝擋，一列EMU900型區間車，在花蓮準備進入洗車線時撞上電桿，車頭毀損且出軌；今年1月2日一列E500型新電力機車牽引自強號在七堵調車場調車時出軌，一路壓爛8個轉轍器。
繼上述3起意外後，潮州基地昨晚22時10分再發生一列175次PP推拉式自強號，抵達潮州基地準備進庫時，一輛調車機車往175次編組北邊連掛時，突然發生衝撞，導致175次北端機車E1018連結器受損，成為台鐵公司化後，第4起調車意外。
台鐵運安處說明，經查昨（11日）約晚間22時15分，潮州基地甲3調車工作班引導調車機車R119進行調車作業，欲連掛PP自強號編組時，因天色昏暗，調車機車司機員制軔失宜碰觸到PP自強號編組，導致連結器、鼻頭蓋受損，無人員受傷，未影響行車。
運安處表示，全案正由運安處詳查中，釐清責任後將嚴懲疏失人員，並加強風險管控，避免類此情形發生。
高雄輕軌行至交叉路口時需與其他車輛共用道路，駕駛員常因路口號誌異常、人車闖入等情況緊急煞停，進行「防禦駕駛機制」，每月防禦駕駛件數平均多達5000件以上，不少乘客因前傾摔摔倒，卻無相關保險，民代指有民眾為此坐過一次就不再坐，批司機技術需再精進。
高雄輕軌屬於B型路權，有專屬行駛空間，但在交叉路口時需與其他車輛共用道路，列車在路口時仍需依號誌行駛，在無架空路段最高時速50公里，平均時速為20至25公里，全長22.1公里共經過86個路口，駕駛員會因路口號誌異常、人車突然闖入等，做出「防禦駕駛機制」，司機員每月防禦駕駛件數平均多達5000件以上。
高雄輕軌是由司機員控制列車加減速，在一般路段採緣石、綠籬等軟性隔離設施，行經路口時會依循號誌和一般車輛共用路權，為應付各種突發狀況，列車設計較高的急衝值，提供更強緊急煞車能力，因此每當列車急煞時，乘客若沒做好準備，容易因慣性而前傾摔倒，捷運局為此多次提醒民眾務必緊握扶手，確保乘車安全。
民眾曾在網路抱怨，他每天從高雄高工搭輕軌至愛河之心轉乘捷運，平時站著搭乘時很平穩，但曾遇過駕駛加減速非常頻繁且劇烈，「用力加速幾秒就會煞車減速，坐在位子很搖晃」；市議員張漢忠表示，坐過輕軌的市民常產生身體不適感，因每位司機員的駕駛技術不同，車輛行駛中均採急速間斷式引擎離合，致車輛瞬間晃動。
一名長者去年4月在輕軌行駛時，自行移動換座位不慎跌倒，因傷勢非輕軌設備、系統導致，未獲「旅客運送責任險」理賠，高捷公司解釋受傷是乘客自身造成，例如在車輛行進間移動跌倒，就不會理賠，但仍會視個案內容討論，輕軌因屬共用路權，煞車在所難免，不時發生乘客因未握緊把手、更換座位未注意腳下台階而跌倒。
張漢忠說，民眾坐車隨列車晃動，產生極不舒服感，往往坐過一次就不敢再坐，這是輕軌要大眾接受的重要課題，建議提升司機員駕駛平穩技術。高捷公司表示，輕軌不同於捷運，列車行駛在平面道路和各路線段有爬坡需求，在啟動、停止和加減速操上，會比捷運略感頓挫，提醒民眾緊握拉環、扶手或盡快就坐，維護自身安全。
高雄市捷運局表示，高捷公司新進人員在教學階段會建立安全駕駛觀念與作為，訓練駕駛預判能否通過路口，確認共用路口行駛範圍淨空才通過，避免突然加減速，提升列車行駛平穩度，每年也會溫故訓練，精進司機員駕駛技巧，熟悉各路段特性，減少急煞急衝情形，每年度舉辦2次「防禦駕駛評比與競賽」。
交通局表示，透過新設資訊可變標誌(CMS)，加強提醒用路人於直行箭頭綠燈禁止左右轉，捷運局則請警察局協助於輕軌十大防禦駕駛路口增設科技執法設備，以嚇阻用路人違規行為。
台鐵苗栗銅鑼站今年1月27日小年夜時清晨發生訊號異常，釀平交道柵欄無法正常起落，造成南北列車誤點，台鐵發現遭剪斷50公尺電纜線，警察報請檢方指揮，6日抓到劉姓男子等4人的竊電纜線集團，起獲200多公斤裸銅、169公尺電纜線皮，依竊盜等罪嫌將2人聲押獲准。
鐵路警局台中分局表示，1月27日苗栗銅鑼樟樹村平交道號誌異常，經查台鐵公司電纜訊號線遭竊，被剪斷約50公尺才釀感應異常並故障，影響當天列車運行，警方報請苗栗地檢署檢察官張文傑指揮偵辦。
台中分局查出，這起竊電集團今年1月就偷了台鐵號誌設備變纜線2次，長約90公尺，同樣影響列車運行、造成台鐵損失，警方追查發現集團成員利用台鐵偏僻、無監視器地點下手，再分工一條龍作業模式，各自竊取、剝皮及銷贓。
警方表示，集團運用多輛小客車、貨車移轉贓證物，企圖製造斷點混淆檢警追查，但專案小組連夜調閱上百支監視器比對終於鎖定周姓男子等人。
警方說，6日早上9點鐵警、苗栗警方共同赴公館鄉圍捕，當場抓到周姓（49歲）劉姓（56歲）蔡姓（57歲）葉姓（52歲）等4名男子，現場查扣電纜線205.41公斤裸銅、電纜線皮169公尺，還有作案工具，及第一、第二級毒品海洛因、安發他命。
警方詢後依加重竊盜、公共危險及毒品等罪嫌，將4人移送苗栗地檢署偵辦，檢方複訊後將劉姓、蔡姓男子向法院聲押禁見獲准，周姓、蔡姓男子分別4萬元、3萬元交保。
嘉義輕軌藍線路線圖。圖／嘉市府提供
交通部鐵道局針對跨嘉縣市輕軌建設發布新聞稿指，捷運建設原則屬地方權責，依據大眾捷運法，中央及地方均得辦捷運建設，並提及除機場捷運性質特殊中央興建外，餘捷運均由地方政府依大捷法統籌辦理。市府再次強調就政策、法律、公平性、事權執行及產業經濟發展等多元面向，籲請中央實現交通公平，依歷史承諾啟動輕軌藍線建設。
市府說，依大眾捷運法：「大眾捷運系統建設，由中央主管機關辦理。但經中央主管機關報行政院同意後，得由地方主管機關辦理」，即已明確指出由中央主管機關辦理捷運建設及報請行政院同意等權責，市府重申依據大捷法，大眾捷運系統建設屬中央權責。
「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」屬交通部針對地方政府申請自建軌道系統計畫審議依據，嘉義輕軌屬高鐵聯外軌道運輸，與一般地方政府依據自建軌道系統不同，請中央主管機關依大捷法規定權責主導興建。
交通部之前為解決高鐵沿線各站聯外運輸系統，1999年完成嘉義高鐵站輕軌聯外系統可行性報告，行政院2005年核准交通部所報「高鐵嘉義站聯外BRT執行方案」，行政院核復事項明確指示「請交通部參考路廊運量成長情形，再適時提出輕軌計畫」，並無「請交通部後續協助地方政府將計畫提報行政院審查提醒」等文字。
市府認為，交通部應依行政院2005年核復事項提出輕軌計畫，延續承諾，啟動輕軌藍線建設。有關鐵道局所提高鐵站聯外均依地方捷運建設模式由地方政府主辦，市府強調公平性問題，目前營運中的高鐵車站，不論是與台鐵車站共站／共構的高鐵南港站、高鐵台北站、高鐵板橋站、高鐵苗栗站、高鐵台中站、高鐵左營站等6站，或是以台鐵支線串聯的高鐵新竹站 (六家支線)、高鐵彰化站（興建中的田中支線)及高鐵臺南站（沙崙支線）等3站，以及機場捷運串聯的高鐵桃園站，上述高鐵車站聯外軌道系統都由中央主政興建，全國有其一致性，中央主政興建高鐵車站聯外軌道系統卻獨漏嘉義。
市府指出，嘉市是雲嘉嘉南經濟消費及產業圈生活中心，在行政院六大旗艦計畫-嘉南高屏「大南方新矽谷」中，更是提升嘉南高屏醫療品質、打造便捷大城、建構科技S廊帶的重要節點。
嘉義輕軌藍線串聯高鐵、台鐵、林鐵及糖鐵成5鐵共網，建構完善軌道路網，對促進區域產業經濟發展具有重要意義。市府基於交通需求迫切，已代中央完成可行性研究報告送審，基於政策、法律、歷史承諾向及事權執行，更甚者為公平（目前各高鐵聯外軌道運輸均由中央主政興建）等，盼中央由交通部主政辦理後續綜合規畫及興建前提下，速核定嘉義輕軌可行性研究，實現交通公平與區域發展目標。
台鐵公司於113年掛牌，首年虧損達新台幣137.9億元，是史上最高。台鐵今天發布新聞稿說明，其實有盈餘，但因配合政策因素，損益才呈現虧損。
台鐵說，113年帳面虧損是137.9億元，惟配合執行政策影響數達199.53億元，意即台鐵其實有盈餘，但因配合政策因素，損益才呈現虧損。
台鐵也說明，雖然113年度花蓮0403地震及數次颱風重創運輸本業及鐵道觀光，在台鐵全體同仁共同努力下，客運量平均每日達64.77萬人次，比去年增加7.8%，累計客運人次達2.37億。客運收入約174億元，較112年增加7.01億元。
不過，台鐵原訂定的113年客運票箱收入是185億元。
台鐵票價30年未調整，本業雖沒賺錢，附業表現卻不差。
台鐵說，113年附屬事業營收為46.44億元，比112年增加9.3%；便當及商品收入為8.63億元，比112年增加12.8%；資產開發收入為37.81億元，比112年增加8.5%。
捷運三鶯線萬眾期待，新北市捷運局今天表示，目前計畫進度已達81.2％，現已進入列車上線測試階段，過年期間核心機電測試不打烊，4月將模擬營運情境的無人駕駛模式，而月台門及票閘門也已架設50％，力拚年底完工。
新北捷運局長李政安表示，捷運三鶯線去年完成多項重大里程碑，包括9月列車上主線LB04(橫溪站)-LB06(三峽站)測試達標，10月全線軌道鋪設完成，11月開始列車高速動態測試；今年預計4月展開LB04(橫溪站)-LB08(鶯歌車站)模擬營運狀態的無人駕駛動態測試，努力朝年底完工邁進。
李政安指出，三鶯線目前總計畫進度截至12月底已達81.2％，列車各項測試外，機廠主變電站、主維修廠、行控中心及駐車廠土木結構均已完成，持續進行裝修、水環及機電設備安裝測試作業。
另外，月台門、自動收費閘門也逐站架設中，月台門已完成50%，淡藍色點綴車站，滿滿的「三鶯藍」能讓未來市民搭乘捷運時放鬆心情，減少壓力。
關乎串聯北北基捷運路網的捷運汐東線，已在去年底完成簽約，由馬來西亞商金務大工程、東丕營造及神通資訊科技聯合負責施作，主體工程預計在3月開工；而連接北市大稻埕的「民生線」綜合規畫報告也已送交交通部審議；基隆捷運綜合規畫在去年1月31日通過審核，新北市府已在日前將基本設計工程經費送交通部轉公共工程委員會審議，若中央順利通過，最快6月上網招標。
新北市捷運局指出，目前捷運汐東線主體工程正在做開工前的準備，但在2023年12月底就已先動工要徑工程，提早解決未來捷運施工的管線障礙，目前進度27%、超前3%。
捷運局說，已在2025年12月完成大同路一、二段自來水管線遷移作業，提升用水品質，並開始施工範圍的路面銑鋪作業，在農曆年前恢復道路平整順暢，市民在年節期間有一條更安全、舒適的回家道路；另外吉林街跟福德三路道路拓寬成16公尺，正如火如荼推進中，目標在2026年初完工。
台鐵今天狀況不斷，下午2時48分瑞芳到猴硐間東正線K9+330處鋼軌，疑因天冷有縫隙，瑞芳到猴硐間東正線封鎖，改西正線單線雙向行車，經抽換短鋼軌，下午4時34分解除封鎖，恢復雙線行車。
台鐵電車線今天狀況頻傳，上午7時17分因雙溪至四腳亭間電車線持續跳電，上午9時15分起猴硐全站斷電封鎖，瑞芳至三貂嶺間路線暫時不通。
經電力單位搶修發現是絕緣棒打穿所致，上午10時57分起三貂嶺至瑞芳間恢復雙向行車。
沒想到，下午又出狀況，台鐵公司說明，下午2時48分，瑞芳站通報，瑞芳至猴硐間東正線K9+330處鋼軌有縫隙，瑞芳至猴硐間東正線封鎖，改西正線單線雙向行車，經依「斷軌應變處置標準作業程序」抽換短鋼軌，於下午4時34分，解除封鎖恢復雙線行車，延誤12車次。
瑞芳往猴硐、三貂嶺方向列車狀況不斷，乘客說，上午才出狀況，下午又有，除夕前台鐵真的不平靜。
