台鐵今天狀況不斷，下午2時48分瑞芳到猴硐間東正線K9+330處鋼軌，疑因天冷有縫隙，瑞芳到猴硐間東正線封鎖，改西正線單線雙向行車，經抽換短鋼軌，下午4時34分解除封鎖，恢復雙線行車。
台鐵電車線今天狀況頻傳，上午7時17分因雙溪至四腳亭間電車線持續跳電，上午9時15分起猴硐全站斷電封鎖，瑞芳至三貂嶺間路線暫時不通。
經電力單位搶修發現是絕緣棒打穿所致，上午10時57分起三貂嶺至瑞芳間恢復雙向行車。
沒想到，下午又出狀況，台鐵公司說明，下午2時48分，瑞芳站通報，瑞芳至猴硐間東正線K9+330處鋼軌有縫隙，瑞芳至猴硐間東正線封鎖，改西正線單線雙向行車，經依「斷軌應變處置標準作業程序」抽換短鋼軌，於下午4時34分，解除封鎖恢復雙線行車，延誤12車次。
瑞芳往猴硐、三貂嶺方向列車狀況不斷，乘客說，上午才出狀況，下午又有，除夕前台鐵真的不平靜。
台鐵西部幹線傳出台南善化、新市車站間電車線遭外來電力線纏繞、造成電力設備異常，雙線列車目前都無法通行，列車延遲。有多少旅客受到影響，台鐵人員表示，目前還無法統計，但已經派出接駁車輛協助旅客轉乘。
台鐵表示，已成立緊急應變小組已派出搶修車前往，台南地區正刮起陣陣強風，是否因而將周邊損毀電線吹到軌道、或人為造成碰觸台鐵電車線，還需要查證。
台鐵表示，上午7點38分善化站南邊大成路陸橋上外部電線掉落台鐵電車線，造成東、西正線電車線受損，致善化、新市間雙線不通，電力單位已赴現場搶修中，外部電線掉落原因查明中。
台鐵說，8點就成立一級應變小組、南區應變分組，加派車輛在台南隆田、新市間啟動公路車輛接駁。
嘉市府完成高鐵太保站連結台鐵嘉義站輕軌計畫可行性評估期末報告，交通部審查要求市府、縣府各負擔68億、180億元自償開發，市府希望回歸中央全額負擔經費自辦；嘉縣府建設處長郭良江請中央全額負擔經費；嘉市議會國民黨團書記張秀華議員批中央，台鐵高架工程要市府分攤，連輕軌也要自償負擔，合計破百億元，對嘉義人很不公平，吃人夠夠。
張秀華說，台鐵高架工程市府要分攤負擔近50億元，若加上輕軌自籌負擔68億元，2重大交通工程合計破百億元，如此沉重財政負擔，那根本就蓋不成輕軌，高鐵通車後各縣市聯外交通系統，都由中央負擔經費，唯獨嘉義聯外系統輕軌未建，如今計畫興建還要地方自籌財源，對嘉義人很不公平。
張秀華表示，高鐵嘉義站通車後，聯外輕軌未完成前，先採用公車BRT，如今旅運量已達到目標，行政院2005年已核定同意鐵道局報告蓋輕軌，如今交通部將輕軌建設視同都會捷運，要地方自籌財源，輕軌蓋不成，等同妨礙地方建設。
嘉縣府建設處長郭良江說，對連接嘉義縣市的輕軌建設，縣府樂觀其成，但要縣府自籌負擔180億元，無力負擔，請中央全額負擔經費蓋輕軌。去年輕軌可行性評估，嘉縣有議員建議路延伸到縣府、朴子市，帶動地方繁榮發展，請中央全額負擔經費蓋輕軌。
輕軌可行性評估期末報告規畫路線：台鐵嘉義站經自由路、世賢路、高鐵大道，止於高鐵嘉義站，路線全長約15.06公里，高架段長約10.06公里，部分行經埤麻腳及魚寮遺址，跨越國道1號高架陸橋、嘉南大圳陸橋，因遺址保存及陸橋高架，路段採平面型式約5公里，場站規畫共13座車站，含10座高架車站、3座平面車站及1座機廠。
嘉義輕軌可行性評估期末報告規畫路線。記者魯永明／翻攝
桃園推動捷運第二階段路網與串接雙北捷運，往返桃園市區與龜山大坪頂的輕軌「長庚線」可行性研究今上網招標，標案保留後續擴充，有望與新北林口輕軌併線；地方期待輕軌改中運量捷運，但捷工局表示目前仍朝輕軌方向規畫，待新北林口線修訂，2市充分討論後而定。
桃園市捷運工程局「桃園都會區大眾捷運系統桃園長庚線暨周邊土地整合發展委託可行性研究服務工作」勞務採購案今上網招標，預算金額2363萬5千元答巨額採購，另保留後續擴充金額1349萬元，用於研究擴大路網範圍。
捷工局表示，新北林口輕軌改先期計畫後，只要新北市府同意併線並提撥經費，就能擴大研究範圍。
桃園捷工局劉慶豐表示，龜山長庚地區與桃園市區因林口台地相隔，有加強2地連結、方便桃園民眾利用長庚地區醫療資源必要，長庚線為桃園市第2階段路網優先推動路線，路線初步規畫從萬壽路二段出發，行經長壽路、忠義路等第銜接機場捷運，全長約13公里，完成後，離北台捷運生活圈目標將更進一步。
「長庚線」與「林口線」併線，地方樂見其成，加上公車客運司機荒問題未解，更盼輕軌有機會提升為中運量捷運，補足大眾運輸量能。
桃園市議員陳雅倫表示，龜山林口生活圈人口成長迅速，規畫確實需要考慮未來都市發展與人口成長；議員李宗豪也說，民眾會擔心人口持續增加，需求量太大會搭不到車，建議捷工局先做完整的運量調查，再謹慎評估。
劉慶豐則表示，軌道建設路網適合發展何種運具是專業顧問公司分析評估結果，目前長庚線仍朝輕軌方向進行，待新北林口線修訂，2市充分討論後而定。
桃園市捷運工程局推動捷運第二階段路網，龜山輕軌「長庚線」可行性研究今天上午招標。圖／桃園市捷運工程局提供
桃園推動捷運第二階段路網與串接雙北捷運，往返桃園市區與龜山大坪頂的輕軌「長庚線」可行性研究昨上網招標，標案保留後續擴充，有望與新北林口輕軌併線；地方期待輕軌改中運量捷運，但捷工局表示目前仍朝輕軌規畫，待新北調整林口線計畫後，兩市會再討論決定。
桃園市捷運工程局「桃園都會區大眾捷運系統桃園長庚線暨周邊土地整合發展委託可行性研究服務工作」勞務採購案今上網招標，預算金額2363萬5千元達巨額採購，另保留後續擴充金額1349萬元，用於研究路網擴大範圍。
捷工局指出，長庚輕軌若與林口輕軌併線，不僅民眾可省下轉車、轉乘時間，共用維修機廠與基地也能減少開發建設成本，併線也能擴大經濟規模，未來採購列車也能以量制價。雖然標案目前只針對長庚輕軌，但保留後擴，只要新北市府同意併線並提撥經費，就能納入研究範圍。
桃園捷工局劉慶豐表示，龜山長庚地區與桃園市區因林口台地相隔，有加強2地連結、方便桃園民眾利用長庚地區醫療資源必要，長庚線為桃園市第2階段路網優先推動路線，路線初步規畫從萬壽路二段出發，行經長壽路、忠義路等第銜接機場捷運，全長約13公里，完成後，離北台捷運生活圈目標將更進一步。
「長庚線」與「林口線」併線，地方樂見其成，加上公車客運司機荒問題未解，更盼輕軌有機會提升為中運量捷運，補足大眾運輸量能。
桃園市議員陳雅倫表示，龜山林口生活圈人口成長迅速，規畫確實需要考慮未來都市發展與人口成長；議員李宗豪也說，民眾會擔心人口持續增加，需求量太大會搭不到車，建議捷工局先做完整的運量調查，再謹慎評估。
劉慶豐則表示，軌道建設路網適合發展何種運具是專業顧問公司分析評估結果，目前長庚線仍朝輕軌方向進行，待新北林口線修訂，2市充分討論後而定。
桃園捷運綠線延伸中壢計畫綜合規畫報告2023年12月29日經行政院核定，基本設計工程經費審議報告目前由交通部及工程會審議。行政院公共工程委員會今與相關部會人員現勘，桃園市捷工局表示，捷運綠線延伸中壢計畫為桃市府自辦的第2條捷運，將積極爭取中央審議通過，以2031年如質如期通車為目標，完成桃園市環狀捷運路網。
今會議由工程會副主委李怡德主持，市府則由捷工局長劉慶豐率員至綠線G01尾軌及G25站（中壢車站）陪同現勘，並針對捷運綠線延伸中壢計畫概述、路網願景、運輸需求預測與分析、工程設計理念與內容、施工計畫、替選方案、工程經費等進行說明。
劉慶豐表示，捷運綠線延伸中壢計畫全長約7.2公里，共設置5座車站，其中1座高架、4座地下，總經費361.59億元，路線起於八德區捷運綠線G01站，向西行與捷運機場線A23站（中壢車站）共用大月台，採地下銜接轉乘，未來中壢車站可形成捷運綠線、機捷與台鐵三鐵共構，同時結合中壢停3停車場用地多目標大樓BOT規畫，有效提供民眾便捷交通系統及多元複合使用空間。
劉慶豐表示，捷運綠線延伸中壢計畫為市府自辦的第2條捷運線，完工後沿線將能服務社會住宅、國小、國中、大學、醫院等各類公共設施，也能連接機捷與捷運綠線，形成桃園市境內的環狀捷運路網，可串連至桃園航空城、桃園及中壢都會區等各個重大發展區域，提供八德與中壢地區便捷的軌道運輸，同時活絡周邊區域的生活機能，是市民企盼許久的重大建設，審議後將依委員及與會單位所提意見儘速補正相關資料，期盼審議通過後即可辦理工程招標作業，並以2031年如期如質通車營運為目標。
新北捷運汐東線統包工程已簽約，包商著手開工前準備事前。市府先行啟動的要徑工程有兩項主要工程，大同路自來水管線遷移作業已完成，吉林街與福德三路拓寬也在推進，事先排除管線障礙，提供高架墩柱施工，減低對交通的衝擊。
「要徑工程」前年12月18日動工，總經費近4億元，主要項目為吉林街、福德三路拓寬，同步增設排水箱涵，解決南陽街涵洞淹水問題。大同路自同興路到台鐵汐科站的自來水管也會遷移，以利日後捷運工程落墩時，不致影響民生用水。要徑工程目前進度為27%，超前3%。
新北捷運工程局今天表示，汐東線統包工程去年12月間完成簽約後，已要求廠商在施工前，對施工沿線交通狀況做詳細調查分析，檢討合適的施工範圍，並提出因地制宜的交通維持計畫。
汐東線施工團隊著手評估開工前準備事項，包含擬定交維計畫、工程進度網圖規畫、基樁優先工程設計，以及施工相關作業規畫，包括工區最小及最佳化、增派人員疏導等，後續送交通局，再報請道安會審核通過後確實執行，將交通衝擊降至最低。
捷運工程局說，汐止民眾最關心捷運施工後的交通狀況，施工團隊將以對汐止交通影響幅度最小為原則來進行規畫，並在實際開挖施工之前，向當地民眾說明。後續捷運施工期間，捷運工程局會持續與施工及交通相關單位滾動檢討，隨時調整交維措施，降低對交通影響。
交通部今年編列「台鐵軌道結構安全提升計畫」預算8億5000萬，民眾黨立委黃國昌提案減列5000萬元，並凍結5000萬元，遭民進黨粉專酸「黃國昌正在侵害你搭火車的安全」，讓黃國昌再嗆「這個預算刪定了」。台鐵公司今表示，此計畫為全面汰換木枕型道岔及現有逾齡養路機械車輛，並未浮列，懇請立法院支持維繫台鐵行車安全各項預算。
台鐵公司今指出，「軌道結構安全提升計畫」包括全面汰換木枕型道岔（包括七堵調車場等路線、場站）及現有逾齡養路機械車輛，目標為強化軌道結構、提升整體服務品質、降低維修頻率及成本，並全面提升維修效能，維持台鐵軌道運輸穩定、舒適的必要支出。
台鐵公司表示，台鐵營運路線長，且遍及全國各區域，在列車班次日漸密集又提速運轉趨勢下，雖然持續推動軌道PC軌枕化及重軌化，但仍有大量的木枕型道岔在路線上使用，造成維修阻礙，而部分路線段地處偏遠，更增加維修作業及成本的負擔，因此編列相關預算進行軌道更新。
台鐵公司也說，目前使用中的養路機械已普遍老舊，使用年數皆超過20年至30年以上，對於公司推動機械化軌道養護工作形成瓶頸。為符合全面機械化作業需求，逾齡老舊養路機械亟需汰舊更新，以提升軌道維修效益，此計畫所編列8.5億元預算，是經審慎評估檢討為推動執行前述各項安全提升工作所必須，並未浮列。
台鐵公司指出，針對近期台鐵七堵調車場發生的事故，主要是因老舊木枕道岔保養不易及未能妥善檢查維護所致，已採取具體改善措施，包括完成七堵調車場所有191套道岔的螺旋道釘及配件檢查，針對鬆脫螺釘進行整補擰緊，另鋼軌磨耗達標者已完成抽換，並對其餘道岔持續進行監控與量測；加速更新調車場內主要路徑的木枕道岔；增加人力進行巡檢及維護作業。
台鐵公司表示，立法院朝野各黨團及委員對鐵路安全議題的關注及對台鐵公司的要求，都虛心接受且非常重視，將持續以最嚴謹的態度積極檢討改進，以符合國人對鐵路服務的期待。安全為公司營運第一要務，台鐵不會輕忽不會怠惰，懇請立法院支持維繫台鐵行車安全各項預算，以提升整體運輸效能，讓所有旅客享受更好的服務。
為配合新世代列車於2026年起陸續運抵台灣，台灣高鐵在左營基地斥資51億規畫新建「第二車輛檢修廠」，將增加列車著車空間、執行車隊日、月檢，及執行車輛清洗作業，同時車輛維修能量將從現行38組提升至47組，該檢修廠預計2027年10月完工、2027年12月啟用，屆時將成為台灣高鐵公司第一個擁有綠建築認證的基地。
高鐵於2023年5月與日立東芝聯盟（HTSC）簽訂新世代列車組採購契約，共計採購12組、144節車廂的新世代列車，採購金額約1240.91億日圓（約當新台幣285億元）。台灣高鐵新世代列車係參考日本新幹線最新N700S車種所提出的列車，將有效提升運能，提供旅客更舒適的旅運服務，預計2026年起陸續運抵台灣、2027年12月開始投入營運服務。
高鐵說明，「第二車輛檢修廠」面積長350公尺、寬42.1公尺、高24公尺，總面積2.4萬平方公尺，依2023年最新耐震技術規範，採鋼結構系統設計，配置6股檢修軌；該檢修廠完工後將增加列車駐車空間、執行車隊日、月檢，及執行車輛清洗作業；車輛維修能量將從現行約38組提升至47組，最大駐車組數則由現行44組擴增至50組。
高鐵表示，左營「第二車輛檢修廠」2023年4月起動工，預定今年1月完成第一階段「基樁工程」，總計617支基樁全數打入地基，後續規畫執行「鋼構製造及基礎工程」施工，預定2027年10月完工、2027年12月啟用。
配合2025淨零碳排目標及落實企業ESG，高鐵指出，施工期間將落實環評承諾，降低施工對環境衝擊，如樁基施工礎採低噪音振動工法；施工運輸車輛至少50%符合四期以上排放標準，以降低空汙及碳排。
建物部分，將取得綠建築合格級認證，包含廠區保水、低碳節水等設計，低碳建材採用，及綠地植被面積增加等；採開放式屋頂與立體通風口自然通風，利用熱空氣上升的自然原理，實現空氣流通、減少內部積熱，保持建築內適宜的溫度與濕度環境，降低對空調和機械通風的依賴，達成節能效果。
另外，屋頂部分將裝設約3660片太陽能板，約可供廠內1318kWp（峰瓩）電力；此外，還會裝設雨水收集系統，可回收、過濾再利用於植栽澆灌等用途。
為提供乘客更好服務品質及乘車體驗，台灣高鐵今宣布，將針對目前正運行的700T列車車廂進行設施更新，包含車廂內外部顯示器、廁所、遮光簾，連靠頭墊都換成環保材質，第1組安裝完成的列車今正式上線，後續也將依排成陸續更新。
高鐵說明，車廂內部資訊顯示器（IID，Internal Information Display），從原有LED螢幕升級成國產4K高畫質液晶螢幕，顯示面積較原本增加5倍，讓車次資訊辨識度更高，同時提供超廣域視角170度以上，方便車廂內各個位置的旅客可以清楚閱讀車次、跑馬訊息等。
車廂外部資訊顯示器（EID，External Information Display）從原有三色LED變更為LED全彩螢幕，提供超廣域視角170度以上，方便旅客辨別車次資訊。
遮光簾部分，高鐵與國內廠商合作研發，開發兼具舒適與節能效果的遮光簾。700T列車原有遮光簾的遮光率約67%，新開發的遮光簾大幅提升至92%至95%，除可遮擋陽光提升舒適度外，進一步減少陽光照射產生的熱能，降低車廂內溫度，有助部分空調的節能效果。布料外觀部分，則是參考台灣多種原生植物，設計出葉脈紋路圖案，讓旅客在視覺上，可以感受大自然的親和氛圍。
車廂廁所改裝方面，700T列車車廂廁所未來改裝後，室內將配備3合1鏡台（給皂、給水、清消液）以及高質感洗手盆，搭配LED柔光照明、防滑地板等設計，整體採舒適簡約風格。
高鐵表示，配合2050淨零碳排目標，公司將持續落實「永續運輸」概念。新的環保頭靠墊取代原有不織布改採木漿纖維材質，可在土壤中被生物分解且不含塑料，減少對環境負擔。
新紙杯蓋取代原有塑膠杯蓋改採紙漿材質，同樣不含塑料減少環境負擔；此外也鼓勵旅客自備環保杯，凡自備環保杯於高鐵列車上購買熱飲，即可現折5元。
另外，高鐵便當盒蓋鬆緊帶改用貼紙黏貼、便當餐具改提供對環境更友善的竹製、不再提供塑膠吸管以及商務車廂提供的瓶裝水改用減塑輕量瓶等。
高鐵公司表示，要向旅客推廣「自備、重複、少用」的習慣，從源頭減少一次性用品產量。以2023年進貨數量估算，使用環保頭靠墊、紙杯蓋，1年約可減塑達67公噸。
有「軌道醫生」之稱的「軌道線型巡檢車」，時速最快達120公里，可自動偵測鋼軌損傷、扣件等零件脫落，甚至連螺絲掉落也能揪出。記者胡瑞玲／攝影
高鐵鋼軌平均每天南下、北上各乘載約80班次列車高速通過，連假疏運高峰期1天可能超過百班，為確保軌道安全及定期檢修，台灣高鐵引進全台唯一、有「軌道醫生」之稱的「軌道線型巡檢車」，時速最快達120公里，可自動偵測鋼軌損傷、扣件等零件脫落，甚至連螺絲掉落也能揪出，透過每月軌道定期巡檢作業，及早發現、盡速維修，有效確保營運安全。
高鐵運用於軌道巡檢作業的主要機具包含「軌道線形檢測車」以及「超音波探傷車」，搭配「人員步巡」以及「列車動搖自動量測」，透過4重措施、層層把關，確保高鐵列車行車安全。
其中，「軌道線形檢測車」可針對鋼軌的軌距、高低、方向、水平、平面性及磨耗程度等外部損傷進行詳細檢查；「超音波探傷車」則是利用超音波技術，檢查軌道內部傷損瑕疵。
搭配「人員步巡」找出機具無法測得的死角；最後再於列車上使用「動搖自動量測」系統，即時監控列車行進間的振動加速度值，即可全面分析軌道的變化與趨勢。
高鐵表示，新式「軌道線形檢測車」（EM120-I）2023年正式上線，搭載搭載光學非接觸式分析設備，較舊型接觸式檢測車，更具有不受設備磨耗影響的優點，提高檢測數據的可靠度。
高鐵軌道檢測課課長黃啟峰說明，新型軌道檢測車搭載較多設備，包含檢測鋼軌磨耗、波狀磨耗，都是舊車所沒有的，檢測鋼軌數據可以更完整。
軌道檢測車平時檢測時行駛速度約80公里，但它時速最快可達120公里，每天收班後，在凌晨0時至凌晨5時夜間維修期間開始作業，一天約跑100公里，從南港至左營來回巡軌約1個月，全年無休進行偵測。
黃啟峰指出，軌道檢測車可檢查出鋼軌裂痕、扣件脫落等問題，甚至連螺絲鬆脫也可透過影像偵測發現，並及時通知人員處理，可以說是高鐵「軌道醫生」；該巡檢車於2023年上線，一次出任務車上至少搭載5人，0403花蓮強震發生後，在巡檢時有發現軌枕有裂痕的情況，但除此之外，上線2年期間並無發生重大問題。
台灣高鐵公司今晚傳出重磅消息，交通部今晚證實，已在2025年1月9日報奉行政院同意，台灣高鐵公司董事長職務由該公司總經理鄭光遠代理。
現年72歲的江耀宗，曾任中鋼碳素化學公司董事長、高雄捷運公司董事長、中國鋼鐵公司董事長、中華航空公司董事長、行政院公共工程委員會副主任委員、台北市政府捷運工程局長及國家中山科學研究院研究員等職。
江耀宗2016年接任高鐵董座一職，迄今已8年多，任職期間也發生不少爭議，包含2016年出任高鐵董座時帶頭自願減薪，從每月70萬減至每月35萬，卻被踢爆另編獎金恰好補足原薪，等於假減薪，但高鐵反駁並表示皆按照交通部規定辦理。
2022年4月1日高鐵因東南水泥施工意外波及，造成高鐵左營站雙向癱瘓，江耀宗當時被批評在應變過程中「神隱」，沒有積極應對，事後高鐵發出4點聲明澄清，強調在內部分級負責應變機制下，江耀宗均全程掌握，經營績效可受各界檢視公評。
2024年5月高鐵被爆在股東會公布修訂公司章程，增訂「有關董事長之離（退）職給與事宜」相關內容，被質疑為江耀宗量身定做，疑似自肥約564萬元退職金；對此，高鐵說明，章程調整依董事會決議辦理，股東常會出席股東有95.5％高票通過，強調完全依法依規。
國營事業的檢討，在賴清德政府上台後，交通部轄下國營事業，包含中華郵政、中華電信均已陸續完成人事調整；交通部今晚也證實，已在2025年1月9日報奉行政院同意，台灣高鐵公司董事長職務由該公司總經理鄭光遠代理。
交通部指出，台灣高鐵於2015年經政府協助完成財務改善後，已成為公有民營公司，財務穩健並掛牌上市。江耀宗於2016年10月18日被委以重任接棒擔任董事長，至今已任職8年3個月之久，感謝江耀宗完成階段性目標，使台灣高鐵業績屢創新高，成為全球軌道運輸標竿企業，實現歷史性成就、奠定永續發展基礎。
交通部表示，在董事長遴選前，為了穩定高鐵運作，並考量高鐵與日方新購新車合約進行中，將借重現任總經理鄭光遠專業性，暫為代理董事長職務，持續為社會旅運大眾提優質的旅程服務。
環狀線鑑定結果日前出爐，認為中華工程未按圖施工，雙北決議一起向中工求償，目前將進入司法程序。新北市多位議員認為，鑑定報告說中工有問題，不代表監工、驗收的台北市政府沒有問題，但新北面對北市卻常常矮一截，難道要等到法院判定中工沒有責任，才能向北市求償？應該施工、監工與驗收單位都要提告。
捷運局長李政安強調，根據第三方公正單位鑑定報告，是中工未按圖施工，如果像其他單位求償，可能導致中工卸責，有任何疏失，只要有證據該追究會追究到底，將採取法律訴訟求償。
新北市目前正在審議軌道建設基金，無黨議員蘇泓欽指出，環狀線是北市發包，品質沒有顧好，最後地震壞掉，但目前修復費加上營運損失19.27億元，卻是由新北支付，不合理。
民進黨議員翁震州也說，這些損失要用新北災害預備金分兩年支付，這麼多費用，可能導致災害準備金不足，台北市經費預算這麼多，是他們委託給中華工程，為何不用負責？
翁震州說，全案將進入訴訟，依照三級三審制度，萬一最後法院認定不是中工問題，而是台北市政府，要等到那時候才提告嗎？為何不在一開始就是施工、監工、驗收三單位一起告？
民進黨議員廖宜琨也說，報告說中華工程有問題，不代表驗收、監造沒有問題，新北市不能遇到台北市就矮一截。
李政安表示，環狀線委託鑑定，確認是中華工程問題，不能推測北市有有問題，若去告非廠商，廠商可能會主張不是自己責任，目前會照鑑定報告有的來追償。
李政安強調，他尊重議員講法，但報告沒有議員所說，他強調，有任何疏失，有證據該追究會追究到底。
新北捷運局表示，新北市態度非常明確，是誰的疏失，絕對究責到底，已在1月3日發函北市府，台北捷運局1月6日發函中華工程要求給付新北市府求償費用，1月14日台北捷運局邀集中華工程舉行損害賠償磋商會議，雙北市將共同向中華工程提告，盡速求償19.27億，維護市民權利。
高雄輕軌去年初成圓後，全長22.1公里除了共用路面之外，全線軌道均設植草皮，具有降溫、防音防振、增加綠化等效用，為養護草皮，全線幾乎已設置自動澆灌設備，並透過灑水車輔助澆灌，但日前駁二地區曾有遊客路過輕軌時，因灑水路滑導致自摔，民代也抱怨灑水車作業時移動緩慢，佔據車道，釀後方回堵。
高雄輕軌在軌道上種植綠美化草皮，需要澆水維持植栽生長，另在高雄展覽館、駁二蓬萊和哈瑪星站間、馬卡道、龍華國小等轉彎路段，也透過灑水降低列車轉彎時，車輪與軌道摩擦產生的高頻噪音，維持周邊安寧；目前灑水方式除了自動澆灌系統外，也有灑水車沿線灑水。
高雄輕軌沿線除前鎮之星站至高雄展覽館間未設置自動噴灌系統外，其餘路段皆已設置，但澆灌系統無法達百分之百覆蓋率，且兩旁樹籬也需維護，因此需靠水車沿線灑水，頻率為3天一次；市議員張博洋表示，曾有民眾反映灑水車在大順路段作業時占據車道，2線道僅剩單線通行，且水車移動緩慢，導致後方回堵。
此外，駁二區的輕軌軌道轉彎處平均每小時會灑水一次，但軌道積水常蔓延至共用路面，土壤變泥濘，部分共用路面的黃色漆面防滑效果不佳，導致滑倒事件頻傳；當地攤商表示，周末常有人騎腳踏車或走路時摔倒，嚴重時1天內曾發生3人自摔，甚至造成輕軌列車緊急煞車。
記者實際觀察，駁二地區的輕軌軌道間有許多積水，積水已擴散至水泥路面，造成草皮和水泥地的銜接處有許多泥濘，行人經過必須提高警覺、避免摔倒，路過後地面有明顯腳印；有民眾表示，不僅看起來不美觀，孩童經過時可能踩到泥巴，每個人怕鞋子髒掉，都要邁開步伐快速經過。
臉書「高雄好日子」曾指，全球輕軌系統採用植草軌道很普遍，植草軌道能比起原鋪面降低至少10度表面溫度，但澆灌方面日本多半改裝舊有多餘電車作「灑水電車」，建議高雄輕軌可考慮改裝路軌兩用車等工程車，在營業時間外作灑水養護。
高捷公司回應，輕軌沿線自動噴灌系統的作業時間為夜間0時至凌晨4時，一晚噴灌2次，一次2分鐘，澆灌車作業時間會盡量選在交通離峰時段，減少車流影響；駁二地區澆水分成夏季(5-11月)及冬季(12-4月)調節水量及頻率，近期已無單車滑倒事件，且靠近植草地區域泥濘部分也定期整理及清理。
為把關鐵道安全，交通部鐵道局進行台鐵安全檢查，揪出台鐵車站運轉員執勤前沒有酒測、未依規定保存平交道監視錄影紀錄、派任體檢不合格人員執勤等違規，鐵道局近日已針對4案開罰210萬元，其餘違規也將陸續開出裁罰書，預計台鐵將面臨共480萬元裁罰；台鐵表示，收到裁罰書後，研擬向交通部提起訴願。
鐵道局為推動台鐵安全改革成立鐵道檢查員，除針對台鐵安全檢查外，也對其他包含高鐵、林鐵、糖鐵等鐵道安全把關。鐵道局在進行台鐵安全檢查時，發現車站運轉員派任前沒有酒測、沒有依規定有效保存平交道監視錄影紀錄，另還有6起派任體檢不合格員工執勤等問題，確定違反「鐵路法」。
鐵道局指出，去年12月底及今年1月8日、9日陸續寄出4案裁罰書給台鐵公司，包含運轉員派任前無酒測開罰60萬元、未依規定保留平交道監視影像開罰30萬元。
而6起派任體檢不合格員工執勤中，鐵道局已針對其中2起開罰共120萬，總計台鐵已收到210萬元裁罰，剩餘4起，也將於1月中下旬陸續開出裁罰書，後續台鐵還將面臨240萬裁罰；另外，鐵道局去年12月2日，針對台鐵未報備110年度年度營運狀況資料裁罰30萬，估計台鐵前後將面臨共480萬元裁罰。
台鐵指出，針對鐵道局裁罰公司未依111年「鐵路法」修正第32條提報111年度營運年報，經鐵道局去年12月2日裁處30萬元一案，強調均依規定提報營運狀況季報及年報予鐵道局。
台鐵指出，對於車站運轉員派任前未酒測、派任體檢不合格的列車長及值班站長，經查案件是112期間鐵道局檢查發現，公司除已修訂「台鐵公司技能體格檢查實施要點」嚴謹酒測規定外，也已嚴格要求各行車單位，務必落實勤前酒測並加強人員派任前的查驗，並定期派員稽核，杜絕違法派任，確保上線行車人員均經體格檢查及技能檢定合格。
針對未依規定有效保存平交道監視錄影紀錄案，台鐵表示，經查是該影像主機於112年10月3日故障，經分駐所發現後立即通知廠商報價維修，廠商後續於112年10月24完成報價，後續因廠商備料及人力運用吃緊，經協調後於112年11月20日完成修復，公司已行文通知各段務使設備維持正常運作，杜絕類似事件。
台鐵強調，為配合鐵路行車規則111年1月3日修正之68條有關平交道監視影像保存規定，公司刻正辦理環島鐵路平交道監視系統更新案，全案預計114年3月竣工。
台鐵表示，有關鐵道局裁罰公司於台鐵局時期，未於期限內提報111年度營運年報、車站運轉員執勤前沒有酒測、沒有依規定保存平交道監視錄影紀錄，以及派任體檢不合格員工執勤等案，公司將在收到裁罰書後，檢視相關內容，研議於期限內向交通部提起訴願。
台鐵一列125次七堵開往屏東自強號，1月3日中午從七堵調車場出庫前，因後端推拉的E500型新電力機車中間第3軸於調車線上出軌，壓壞轉轍器設備，經搶修後，今清晨全面恢復調車作業功能，全場正常運轉。圖／台鐵提供
台鐵一列125次七堵開往屏東自強號，1月3日中午從七堵調車場出庫前，因後端推拉的E500型新電力機車中間第3軸於調車線上出軌，壓壞轉轍器設備。台鐵公司今表示，經搶修後，今清晨全面恢復調車作業功能，全場正常運轉，至於事故原因，正由運安處詳查中；台鐵董事長杜微說，將加速設備更新，相關規畫納入5年安全提升方案中。
台鐵一列125次七堵開往屏東自強號，1月3日中午從七堵調車場出庫前，因後端推拉的E500型新電力機車中間第3軸於調車線上出軌，壓壞轉轍器設備，台鐵公司原統計有4組轉轍器設備毀損，後又更新為8個轉轍器受損，初步排除人為失誤，並針對軌道路線進行特檢。
台鐵今表示，1月3日七堵調車場事故經搶修人員努力，已於當天深夜完成車輛復軌及入庫、WB路線（出庫線B）復原、以及調車號誌銜接，恢復基本的調車機能，1月3日下午正線列車運行不再受到影響。
1月4日夜間，北區營運處再統合工務段、電務段、電力段、及機務段各單位，共計出動78人、大型工程機具8具，進行WA路線（出庫線A）復原工程並全面檢查場內路線，包含工務換新3座轉轍器、電務重整8座轉轍器、以及電力線及號誌整修等，經過詳細計畫及施作，已於今清晨全面恢復調車作業功能，全場正常運轉。
針對此次事故原因，台鐵表示，透過號誌重演，確認當時進路設定及調車號誌皆正常顯示，號控人員及司機員均無人為疏失的情事，另機車頭及電車線經檢視也無異常；至於是否為轉轍器基座木枕的螺栓鎖定不緊密，或其他綜合因素造成擴軌，則正由運安處詳細查明中。
台鐵統計，目前台鐵公司總道岔數3618套，已抽換PC枕型道岔2859套、合成枕型道岔12套，剩餘747套木枕型道岔；計畫2025至2027年抽換完成，包含含七堵、彰化機務段等調車場225套，未來將再加速更新進度。
另外，台鐵董事長杜微昨夜間也赴七堵調車場聽取簡報，了解修復情況，隨後再至號誌樓及現場巡視。杜微表示，針對此次事故，公司將嚴予檢討平日設備保養及檢查的落實程度，同時也要加速設備更新，相關規畫已責成經理部門滾動修正，納入5年安全提升方案中積極執行。
新北捷運公司推出環狀線復駛啤酒紀念組。圖／新北捷運公司提供
新北捷運公司為紀念環狀線0403斷軌到復駛的過程，推出包含象徵紀錄的聯名黑啤酒，卻遭立委張宏陸批評酒和運輸工具是對立的，議員江怡臻則表示張宏陸恩師蘇貞昌擔任行政院長以宜蘭酒慶祝雪隧開通，張宏陸言論重重打臉蘇貞昌。
新北捷運公司為紀念403地震環狀線斷軌修復過程，推出包括回饋、紀錄與平安幸福的環狀線三部曲活動，其中聯名黑啤酒被賦予紀錄含意。但立委張宏陸批評酒和運輸工具是對立的，不明白怎麼會推出聯名酒品。
捷運公司總經理吳國濟表示，復駛紀念酒是承載著環狀線重啟營運歷史意義。紀錄全線復駛重要時刻，由黑啤酒入口時的苦澀，轉化為入喉後的回甘，象徵紀念斷軌至復駛的辛勞，過去的艱辛已化為今日甘甜成果。
民眾則表示，大眾捷運法規定車上不能飲食，但喝酒後搭乘大眾運輸，一直是政府強力宣導避免酒駕方式之一，如此而言又怎能說酒和運輸工具對立，認為聯名酒寓意深遠，跟運輸工具對立無關。
議員江怡臻今表示，張宏陸的政壇恩師蘇貞昌在擔任行政院長時，不但曾經以宜蘭酒慶祝雪隧開通，在其任內台鐵還三度推出紀念酒，可說是一年一款，張宏陸此番言論，根本是重重打腫蘇貞昌的臉。
江怡臻表示，環狀線提早復駛對板橋民眾而言可說鬆了一口氣，張宏陸身為板橋在地立委居然帶頭酸言酸語，毫無邏輯發言批評環狀線復駛紀念活動。紀念酒除標誌新北捷運營運新起點，希望用積極正向態度迎向未來，更是感謝工程團隊辛苦努力。
上星期五，七堵站發生自強號新車頭出軌、車輪受損外，現在又有新畫面曝光，疑似在送進車庫維修時又撞傷，導致車頂側邊板金刮花一大片，只是一輛造價1.8億，現在輪子、車頂都傷到，損失恐怕至少要上百萬元。
台鐵125次自強號上周才出軌，新畫面曝光，列車進月台前都沒事，突然最末端的車頭震了好幾下，還冒出火光，這還沒完，橘色塗裝直接被刮到見銀色板金，不只如此，左邊也有拉出長長數十公分的掉漆。台鐵公司員工：「可能大家急著要把它修復，比較細節性的部分，沒有再注意到，另外一方面可能台鐵也沒有，什麼特別的，一些可以在原地升高起來的，大型機具可能就是要硬拖。」
回顧整起出軌事件，前面幾節車廂經過都沒事，怎麼新車頭經過就出軌，確定的是，這車輪歪、車頭傷損失慘重，可能百萬起跳，要怎麼回本？靠賣票？還是便當？若以損失600萬計，需要賣10萬個60元便當，但這還沒算便當成本。台鐵公司員工：「它有的時候是整個統包，所以細部說（損失）怎麼樣，我無法去估算，台鐵一些設施很多都是客製化，非常貴，所以這種東西，也不單單是說要找某個員工，或是誰失職來賠這筆錢，應該就是沒辦法。」
對此台鐵證實，除了車輪受損，車頭也因為當時集電弓因與電車線鉤扯，致垂落擦傷到車頂側，不過不是要調車入庫時發生，損壞狀況以及修復期程還待評估，而目前共採購68輛E500型電力機車，截至113年底已交車18輛，預計115年全數交付完畢。
台鐵當初大手筆127億，首度首部日製電力車頭，一輛造價1.8億，要來汰換舊車，如今剛剛加入運行就出包。
台北捷運環狀線力拚改善內湖交通問題，東環段首個區段標上月開工，全線設置10站，其中5站位在內科，捷運站出入口包含洲子2號公園、大港墘公園、瑞光公園等。北市都審會先行審議6站捷運出入口新建工程，部分站位涉及都市計畫法令待釐清，下次再審，僅3站修正後通過。
東環段全線約13.25公里，起點為環狀線北環段劍南路站後尾軌，行經敬業三路、樂群二路、瑞光路、舊宗路、潭美國小等，最終銜接環狀線南環段動物園站，設置Y30至Y39站共10座地下車站、1座地下機廠，分為2個細部設計標，DF119標為Y30至Y35站、DF120標為Y36至Y39站。
都審會日前審議6站捷運出入口與周邊人車行動線系統、都市景觀環境，Y30站的出入口分別設在萬豪酒店、台北時代廣場、濱江實驗國中，Y31站為洲子2號公園，Y32站在大港墘公園，Y33站是瑞光公園且鄰近瑞光社宅，Y34站則在Tesla台北內湖服務體驗中心，Y35站是緯創、潭美國小且鄰近行善社宅。
然而，Y30、32、33、35站位為公共設施用地，出入口、捷運機電設施等未符台北市土地使用分區管制自治條例，出現侵占退縮3.64公尺範圍、未於範圍內留設2.5公尺人行步道等狀況；Y30、Y35站未達都市設計準則要求，校園退縮不足等；Y30至Y35站各有人行淨寬不足、人車未分道等不符TOD原則。
申設單位坦言，站位退縮不足與地下結構有關，主要出入口會設置在道路兩邊，位置都在都計準則的退縮範圍內，但車站與整體結構有關，要再退縮比較困難，也希望可放寬都計準則。
都發局指出，Y30站位在大彎北段都市計畫範圍內、Y35內湖五期重畫區，都計準則為硬性規定，並非都審可突破。都審委員認為，此要回到都市計畫去做變更，時間會拉長，變數也比較大；其他委員說，Y30站萬豪酒店的出入口很窄，若業者能將前方綠地改為廣場，空間感不要那麼侷促，也能達到雙贏。
都審會決議，Y31、33、34站修正後通過，部分人行、車道動線及景觀配置需再調整；Y30、35站涉及都市計畫法令待釐清，Y32站大港墘公園一處下沉廣場與公園高程設定與景觀配置，包含自行車停車空間，應重新評估檢討。
至於東環段另一細部設計標DF120標為Y36至Y39站，都審會預計今年第一季排審。
台北捷運環狀線力拚改善內湖交通問題，東環段全線設置10站，其中5站位在內科，捷運站出入口包含洲子2號公園、大港墘公園、瑞光公園等。圖／取自台北市捷運局官網
