天降橫禍！桃捷證實：台灣至今沒有捷運列車裝載異物入侵偵測系統

機捷昨天上午斷電12分鐘，列車一度停駛，桃捷公司查出軌道出現外來C型鋼掉落物。圖／桃園市政府新聞處提供

興富發吊臂曾墜落中捷造成死傷，東霙營造C型鋼條昨墜落桃園機捷軌道意外，讓人再度捏把冷汗。外界期待「異物入侵偵測系統」及早上路發揮作用，但桃捷總經理莊英震今天證實，因開發難度高，還要經過測試、訓練等，費用也恐怕需要上億元，台灣現在還沒有一條捷運列車有此裝備，桃捷已和工研院合作研發固定式系統，盼裝在軌道側，希望盡快試辦。

去年5月中捷發生興富發吊臂墜落事件釀1死14傷，昨天一根C型鋼條墜落桃園機場捷運軌道，造成系統跳電和列車停駛，事後調閱影像和巡軌，才發現疑似軌道旁的東霙營造新建案大樓工地肇禍。

莊英震說，桃捷今天完成撿拾物報告，C型鋼條何時掉落待查，實際長2公尺、寬10公分，還不算太厚重，因此昨天上午9時被從A8站開往A7站的列車輾壓，當時列車時速53公里，鋼條打壞列車底盤的集電器等設備，造成跳電，出現短暫火花和煙霧，虛驚一場，類似情況不致造成列車出軌等重大事故。

為何列車駕駛及時無法察覺？莊英震說，鋼條顏色與軌道差不多，形狀又較細長，雖然當時列車減速準備轉彎，但確實很難發現軌道上有異物。

莊英震表示，這起事件再度凸顯車載「異物入侵偵測系統」相當必要，也是各捷運線都要面對的，但開發難度高，還要經過測試、訓練等，費用恐需上億元，台灣目前沒有一條捷運列車裝載。

莊英震說，桃捷曾向鐵道局申請未果，後來轉與工研院合作研發固定式偵測裝備，盼在高樓層建案旁的軌道或其他熱區裝設，建案完工後，也可改裝到其他有需要的地方，但目前開發進度有限，希望最快今年就能試辦。

桃捷雖建置「智慧鐵道監控系統」，透過5G物聯網回傳數據、營運系統主動示警、進行即時監測及故障趨勢分析，但其實異物侵入軌道時，除非肉眼目睹，否則大概都要等異物導致系統故障才能發現。莊英震說，昨天的鋼條就是一例，若未遭列車輾壓導致跳電，恐怕大家也不知道鋼條的存在。

他也說，桃捷今起加強司機訓練，尤其目視判斷操作和危機處理，也期待異物入侵偵測系統加速開發，才能更有效防範類似事故。

台鐵司機闖紅燈「擠壞轉轍器」 運安會調查報告出爐

吊臂砸軌遭監院糾正…中捷：推動9精進措施 再增緊急按鈕

中捷510興富發建商吊臂砸軌道1死15傷事故，監察院糾正中捷錯失緊急應變時機。中捷公司表示，全面檢視事發過程及深切檢討後，針對緊急應變程序推動9項精進措施，並再增設緊急按鈕，月台人員可馬上反映，避免列車涉險進站或出站。

中捷指出精進作業程序，包括優化電力異常告警處置，第一時間暫停全線列車，搭配全線第三軌斷電；月台保全員標準化險阻手勢，隨車員加強駕駛台蓋板快速開啟及按壓緊急煞車按鈕訓練；中捷優化旅客搜救處理，若異常事件致車廂非完整狀態時，增加車下及軌道區巡檢程序。

中捷表示，有關捷運綠線監控告警系統設計，均符合工程規範，本系統在國外捷運系統運用，但人員操作面涉及不同需求，中捷公司檢討後正洽原廠協助精進優化，已納入中捷營運安全改善案辦理中。

中捷在去年10月，在全線18座車站月台啟用緊急停車按鈕，如軌道區發生緊急狀況，月台任何人員可立即按壓緊急停車按鈕，避免列車進站或出站，提升安全防護。

高捷岡山路竹延伸線RK1今試運轉 預計5月辦理初勘

高雄捷運從今天起開始執行RK1岡山車站通車試運轉測試，依大眾捷運系統履勘作業要點，驗證整體系統符合營運需求的安全可靠度。高市捷運局說，高捷RK1岡山車站通車進入最後關鍵項目，預計5月辦理初勘，朝今年6月底通車目標邁進。

捷運局說，RK1岡山車站通車試運轉測試，是按報請中央核定的未來通車初期營運班表進行，試運轉期間的營運模式列車，從R3小港站至RK1岡山車站兩端點站間運行。

捷運局表示，北上列車自R3小港站發車行駛載客至R24南岡山站，在R24站執行車廂清車作業後，續向北行駛至RK1站進行試運轉測試；南下列車則從RK1站不載客發車行駛至R24站載客後續行駛至R3站，不影響既有高雄捷運紅線營運，請搭乘民眾配合工作人員引導於R24站上下車。

捷運局說，高雄捷運工程團隊透過一連串系統整合測試項目測試，確認整體捷運機電系統整合已順利完成，從今天展開下一階段試運轉測試，以檢核確認符合初履勘作業要點規定要件，辦理初、履勘作業，往今年6月底通車目標前進。

捷運局指出，高雄捷運岡山路竹延伸線將串連沿線高科技、光電及半導體產業鏈，帶動北高雄整體發展，服務岡山、路竹及湖內地區35萬民眾及沿線各大科技產業園區7.5萬就業與進駐人口。

台鐵1系統立功助太魯閣號躲過落石 過去最常偵測是「猴子」

昨天花蓮近海發生規模7.2地震，造成多處交通中斷，甚至有落石坍方，險象環生。一列402車次太魯閣號行經花蓮時因「偵測異物告警」系統發揮作用，即時停在落石區外，無造成任何傷亡。台鐵公司也說，這套系統去年已在26處易產生落石地點裝設，主要為東部及南迴路段，過去最常偵測到的其實是猴子，在此次地震也發揮作用。

昨天上午7點58分發生規模7.2有感地震，台鐵共有8處地點發生落石、占用路線及電車線損壞，第一時間暫停礁溪至鳳林間列車運行，歷經16小時搶修，趕在今天清晨首班車恢復運行。

從台鐵搶修畫面可見，花蓮和平至和仁、和仁至崇德段因地震有不少落石。台鐵公司董事長杜微今也透露，昨天地震發生時，一套告警系統發揮相當的功效，立刻把1列402車次太魯閣號擋在落石區外。

台鐵公司說，2022年台鐵平溪線因颱風持續大雨，導致邊坡石塊滑落，更使列車2度撞上。去年便陸續啟用「偵測異物告警」系統，一旦偵測到異物，就會立即通知2公里範圍內的列車改以時速30公里慢行。

台鐵公司表示，台鐵若遇上地震會有2層防護，第一為「地震偵測儀」，偵測到震度超過5強就會強制停駛；第二為「偵測異物告警」系統，一旦偵測到異物，就會通知2公里範圍內的列車改以時速30公里慢行。此次花蓮地震在和平至和仁、和仁至崇德段都有偵測到落石。

台鐵公司表示，「偵測異物告警」系統已在26處易產生落石地點裝設，平時最常偵測到的其實是山區的猴子，尤其是南迴段有很多猴子會跑到圍欄，而此次地震也成功發揮作用，後續也會考慮陸續增設。

將增購14輛輕軌列車 班距縮短至6分鐘

高雄市議員張博洋2日在議會質詢時，提到高雄輕軌應該增購車輛、縮短班距，強化疏運品質。市長陳其邁也首度證實，市府已經行文交通部，希望爭取經費增購14輛輕軌列車，如此班距可由10分鐘縮短至6分鐘。

張博洋指出，輕軌運量持續增加，大型活動期間民眾要等上一小時才能上車，平日上下班尖峰時間非常擁擠，乘車品質與舒適度下降，使用體驗差，現有24列車顯然不足，當前10至15分鐘一班車真的太久，影響搭乘意願，市府是否有提速、增班，或購買新車的計畫？

陳其邁答詢時表示，市府已經行文交通部，計畫增購14輛輕軌列車，如此班距可由10分鐘縮短至6分鐘。他說，今年輕軌3月運量比去年同期成長75%，許多長輩與小朋友都已習慣搭乘，大順路段各站運量統計占總體運量40%，跟之前有人批評沒人坐的情形差距很大。

震壞環狀線軌道 景安站1列車震到「脫軌」

新北捷運局證實，環狀線板新站到中原站間證實軌道梁柱有位移。記者劉懿萱／攝影

今早7點58分發生全台有感大地震，社群網路瘋傳一系列軌道位移照片，新北捷運局證實，環狀線板新站到中原站間證實軌道梁柱有位移。新北捷運公司表示，目前已請原設計單位及結構技師協助，並啟動公車接駁旅客；另景安站有一列車發生脫軌狀況，現正排除中，旅客已疏散完畢，無人受困。

新北捷運公司表示，受地震影響，目前環狀線全線停駛，中和中正路1215之1號高架路段發生位移狀況，目前已派員到場協助。至於淡海輕軌已恢復營運，安坑輕軌K9至K6，目前單線雙向營運，而K6至K1局部營運，並進行列車及站體結構巡檢中，目前皆為暫停營運，待檢修完畢無誤後，另行宣布營運時間。

還原環狀線位移應變時間軸 新北捷拚深夜前搶修脫軌列車

新北捷運公司總經理吳國濟，今（3）日下午3點45分確認橋和至中原站下行軌，共7處軌道錯位。記者陳正興／攝影

今早7時58分花蓮發生芮氏規模7.2的強震，新北市長侯友宜傍晚主持交通應變緊急會議，新北捷運公司還原環狀線應變時間軸，同時說明降級運轉計畫，並盼深夜前搶修脫軌列車。侯要求捷運公司一定要安全無虞才能通車。此外，往東部交通路網均不通，交通局預估新北風景區人潮將會增加。

新北捷運公司總經理吳國濟說，今日7點58分地震發生後，當下行控全線緊急停車，8點11分全線斷電、疏散旅客，共疏散6車1380人，9點10分發現景安站有台列車脫軌，共有15軸脫軌，截至下午5點已完成6軸復歸，因會影響到景安站以南運行，希望深夜前能趕工完成。

吳說，下午3點45分確認橋和至中原站下行軌，共7處軌道錯位，現為列車禁行區，上行軌道則沒有發現錯位，下午4點確認車站、電聯車與機電系統後，擬定降級運轉計畫。

吳說，降級運轉計畫是分成A、B區，A區是事故最嚴重的阪新到橋和3個站，目前板橋以南還無法運行，現在完成搶修的是B區板橋以北路段，環狀線下午5點半開放「板橋站至新北產業園區站」通車，採單線雙向方式運行，班距16分鐘，估計一台可載4、500人。

吳表示，A區須把景安站的脫軌列車救回來後，才能進行景安到大坪林的局部運轉，至於阪新到橋和3個站，要等捷運局或工程單位確認位移不會再發生、結構安全才能行駛。

至於環狀線位移發生主因，台北捷運局工程管理處長黃泰聰說，環狀線高架逾25米且為鋼構，遇到地震時比一般RC建材搖晃程度還大，加上這次地震先上下再左右晃動，導致這段2處橋墩下方共4個盤式支承損壞，現已先焊接確保餘震來時不再位移。

新北交通局長鍾鳴時說，目前車流國一、國三往南方向，以及台65連接國三的中和、土城交流道已經有車輛延滯，時速約在40至60公里，市區路段還是順暢。另外，因受到停電影響，號誌故障309處，已修復286處。

至於公車、捷運部分，鍾說，公車、北捷、桃捷淡海輕軌正常運轉，但安坑輕軌全線降速行駛，環狀線因軌道偏移暫停營運。因應軌道錯位已啟動公車接駁，上午11點開始增加982班次。另外新北捷運公司也有免費接駁巴士，包括景安-大坪林、景安-頭前庄二線接駁車配合輸運民眾。

通車才4年 新北環狀線路軌位移

花蓮強震導致新北捷運環狀線板新站至中原站間高架路軌鋼箱梁位移，全線停駛九個半小時，部分路段傍晚才開放單線雙向運行。地震當下有乘客驚魂未定喊「以為坐海盜船」。

負責興建的台北捷運工程局說，因高架逾廿五米且為鋼構，遇震時比鋼筋混凝土建材晃更大，二處橋墩下方共四個盤式支承損壞，現已先焊接，確保餘震時不再位移。

昨早大地震後，台北捷運和機場捷運全線暫停行駛逾一小時，九時多陸續恢復營運，新北環狀線卻直到傍晚五時半，部分路段才開放單線雙向運行，影響通勤族約三萬至四萬人次，市長侯友宜強調，安全無虞才通車。

環狀線昨停駛，因列車停在站與站之間，乘客只能下車走軌道到站，有乘客嚇說「真的超晃」。台北捷運局工程管理處長黃泰聰說，環狀線為高架的鋼構造，遇地震會比鋼筋混凝土結構搖晃程度更大，加上這次地震是「先上下再左右」晃動，導致橋墩下方四個盤式支承損壞，已先焊接。

環狀線第一階段二○二○年一月卅一日才通車，雙北震度五級弱就受損。北捷和新北環狀線同為台北市捷運工程局興建，文湖線結構從未因地震損壞，北市捷運一區工程處長陳建宏說，文湖線以混凝土梁柱建造，環狀線因地形高、路幅窄，又在台六十四線旁，用鋼柱、鋼箱梁建造，結構完全不同、支撐設計也不一樣。

北市捷運設計採交通部頒「鐵路橋梁耐震設計規範」，耐震度約震度五強，陳建宏說，初步判斷是這次地震先上下再左右搖動，離開原本抗震範圍，就錯位了。

新北捷運局長李政安說，為避免捷運的掉落物衝擊地面人車，震後第一時間先封閉中正路和員山路，雙北捷運局與土木結構技師前往會勘，先加強橋梁防落設施，下午吊車進場施作，預計今上午完成，將採分段通車的方式復駛。

道路封閉部分，昨下午已開放員山路通行，待完成橋梁防落裝置，預計今上午開放中正路慢車道通行。環狀線昨傍晚五點半恢復運行，其中板橋站至產業園區站採單線雙向運行，班距為十六分鐘，其他路段仍待確認系統安全無虞才會陸續開放。

新北捷運環狀線板新站至中原站間高架路軌鋼箱梁位移，全線停駛九個半小時。記者陳正興／攝影

軌道位移 學者懷疑施工問題比設計還要大

花蓮強震，新北環狀線板新站到中原站間高架軌道位移，全線停駛至傍晚。有學者表示，高架橋耐震都要達六級以上，這次北部最大震度僅五級弱，懷疑施工問題比設計問題還要大。台灣結構技師公會理事長王炤烈說，應是兩個橋墩錯位，保護裝置有發揮作用，「結構沒有壞」。

交通大學運輸研究所退休副教授黃台生說，最輕微的狀況是環狀線軌道位移，次之是軌道結構位移，最嚴重就是整體橋梁結構位移，如果是結構位移，短期內要修復十分困難。

黃台生表示，一般高架橋、橋梁的耐震程度都會達到六級，捷運高架橋耐震程度理應要更高，其他捷運高架路段都沒出事，這一段卻位移，最有可能關鍵應在施工部分，相關單位應更詳細檢測。

王炤烈過去在台灣世曦擔任總經理，新北環狀線是他任內施工的，他說，看來應是兩個橋墩錯位，一個橋墩下有兩個「支承」，修復一個就需卅至四十萬元，初估這段修復至少需一百六十萬元。

王炤烈說，經觀察橋墩柱應沒有太大損害，這次有問題是支撐墊，屬於保護裝置，在強震中也有發揮作用，壞掉了還可以想辦法修，至少把鋼梁拉住，「結構上沒有壞」。

王炤烈強調，兩個橋墩間的其中一個固定端，也因昨上午地震晃來晃去，已被晃壞掉，但有做到消災減震的作用，至少沒有倒下來，就還可修復。

環狀線軌道偏移，現場已拉起封鎖線，中正路、員山路部分路段封閉。記者劉懿萱／攝影

因應基捷施工及發展 拓寬堵南街、闢北五堵站聯外道路

基隆共規畫5個場站北五堵、百福、六堵、七堵、八堵站，因應未來施工及發展，將拓寬堵南街、新闢北五堵站聯外道路。圖／交通處提供

基隆市政府昨天召開「基隆捷運推動專案小組」第24次會議，討論捷運施工所需道路配合拓寬、捷運土地開發方式及捷運車站定位為特種建築等技術議題，為配合捷運施工及未來發展，將拓寬堵南街及新闢北五堵站聯外道路。民代認為土地徵收範圍及路線怎麼走要再和地方妥適溝通。市府表示，所需經費龐大，將再爭取中央協助。

新北市政府目前正在辦理基隆捷運第一階段南港到八堵的基本設計作業，

基隆市政府向新北提出建議，為了配合捷運施工及施工期間的交通維持，建議拓寬七堵區堵南街及新闢北五堵站聯外道路，將由工務處規畫，盡速向中央爭取補助經費。基隆共規畫北五堵、百福、六堵、七堵、八堵等五站。

市府說，有關道路新闢與拓寬，因涉及兩側民眾的土地權益，市府將持續與新北市政府審慎評估捷運施工所必須使用，以及最適合基隆未來發展所必備的道路空間妥適規畫。

市議員張耿輝表示，七堵、六堵與五堵一帶以前是貨櫃集散地，現在因基捷已經水漲船高，有很多新建案，堵南街拓寬及北五堵站建聯外道路要加速進行，對地方很重要。因應捷運施工、未來地方發展、科技園區進駐等，首要就是交通便利，要有交通出口，土地徵收範圍及路線怎麼走要再和地方妥適溝通。

市府秘書長方定安說，就各項議題積極與新北市捷運局通力合作，力拚10年後完工通車，捷運建設對基隆市而言，不僅是通基礎設施的重大投資，也是未來城市發展的強力引擎，使後續的都市更新、整體交通網絡、產業升級帶來新的機會。

交通處長王圳宏表示，基隆捷運專案辦公室3月1日已掛牌，因應各項捷運工作推動，包括都市計畫變更、用地取得、工程設計與施工、車站轉運、周邊土地開發及建設財務計畫及捷運第二階段八堵至基隆市區路線可行性評估等。市府將先行配合辦理後續採購招標，委託專業工程團隊進行最適合在地需求的路廊規畫。

台北「捷運大同線」有望？捷運局：綜合規畫準備送中央

國民黨立委王鴻薇與北市副議長葉林傳今天大同區聯合服務處開幕，宣示提案「捷運大同線」政見，盼能增加人流，翻轉西區。北市捷運工程局長鄭德發表示，現在大同區捷運路網，最主要為兩條線路，一條是民生汐止線，市府在三月底已核定綜合規畫，準備送中央，核定完成後就能施作。

另一條則是社子島輕軌，鄭德發說，預計明年能進行計畫性工作、環評等優先路線作業，「趁區段徵收之際，同步進行」。

葉林傳今說，在地方長期觀察，大同區目前規畫路線，預定將增加民生汐止線、社子輕軌線，但落地設站僅增加大龍峒站、寧夏夜市站（大稻埕站研議中），對改善區域交通效果有限，他未來會與蔣市府、王鴻薇推動「增設民族西路站」、「寧夏夜市站」、「大稻埕站」，促進大同區發展改善交通。

鄭德發回應，關於寧夏夜市站點及大稻埕站點，由於大稻埕尾端路廊狹小，因此預計將車站遷到重慶北路這端，同時把尾軌做好，待未來都市更新後能夠串接。

他說，社子島的都市計畫正在進行當中，不過路廊等已有雛型，所以明年捷運局就會開始進入優先路段的可行性計畫、環評等工作，畢竟相關作業期程長，在區段徵收之際時，也能趕緊施工，避免造成二次或多次施工狀況。

鄭德發強調，「能做的趕快提前」尤其缺工缺料狀況，慢個幾年費用都可能上漲，評估衡量完財務負擔，「早點做不會錯。」

至於站點設置部分，鄭德發表示，會再次進行評估，民族西路是大路口，規畫設計會納入，最終也會將民汐線、社子輕軌串接。

2024-03-28 15:30 聯合報／ 記者潘奕言／高雄即時報

原設計6節車廂…通勤族不解「為何不加掛？」高捷：改車還不如買車

高雄捷運運量正逐步恢復疫情前水準，最近黃色小鴨及五月天演唱會帶動人潮搭乘，網路上「高捷要不要加掛車廂」問題再浮現。高捷表示，目前列車運能足夠，無加掛車廂必要；加掛勢必得改車，就算未來運量成長，「改車還不如買車」。

高捷當初設計興建採高運量，共6節車廂，但因考量乘客數不足，與市府合約先以3節車廂營運，待未來運量提升再加至6節，所以包括月台、軌道、列車等相關機電、號誌等系統，全都以3節車廂規格設計。

高捷近年隨著站體增加、輕軌通車，及市府活動、演唱會等加持下，運量持續上升，今年至今捷運日平均運量為18.3萬人次，已逼近疫情前水準，高捷車廂加掛問題再度被討論。

通勤的陳小姐說，美麗島站上下班時間人潮多，有時人多到得等下一班；看到人潮都擠在月台前段，後段卻空空的，很懷疑當初月台明明設計成6節車廂，為什麼不加掛？

高捷表示，加掛車廂「茲事體大」，以車站而言，後三節月台門的傳動、控制、燈號等設備必須加裝，軌道號誌系統也要重改。列車問題更大，列車兩端是駕駛室，加掛必須把每節列車「切開」重新組裝，串聯的電路要重配、馬達的功率要重算等諸多工程，龐大繁雜。

若要加掛車廂，必須送到國外施工，或請國外技師來台灣，曠日費時將影響捷運正常營運，費用也非常可觀，改車亦會增加風險，整體評估下來，加掛還不如直接新購列車。

高捷目前有42組列車，平時用到30組，分別為紅線19組、橘線11組，剩餘保留為維修、增班調度車組。高捷強調，目前列車運能足夠，平日尖峰都還有餘車，跨年、演唱會等大型活動時才會「全員出動」。另外高捷尚有「常態型區間車」及機動調度「打點車」等「撇步」還未出手，列車運能絕無問題。

為配合高雄捷運岡山路竹延伸線、小港林園線計畫，高捷預計採購16組新列車，搭配現有42組列車，將可滿足高捷紅、橘線整體運能需求。

台鐵宜蘭到四城段2條電纜被偷剪！ 北上緩行、南下管制

台鐵宜蘭到四城段今天上午4時許，鐵軌旁2段電纜疑遭人剪斷，號誌燈無法正常使用，北上列車緩行，南下號誌亮紅燈管制通行，截至目前約有20多班次列車受到影響，平均延誤約10到20分鐘，台鐵公司尚在搶修中，已通報鐵路警察。

據了解，上午4時四城站東正線南下號誌故障，四城到宜蘭間沿途號誌故障，影響路段約4.8公里，號誌單位查修，上午6時許發現宜蘭環市東路橋下鐵軌旁，2段61芯光纖電纜線遭剪斷；台鐵公司改為通信式行車，北上列車緩行，南下管制，原則上對號高級列車先行。

台鐵公司加派人力看守四城到宜蘭中間3個平交道，管制交通，也抽調瑞芳、福隆人員搶修被剪斷的電纜，但光纖電纜修復較複雜，尚無法確定修復時間；目前受影響列車約20多班次，總數尚待行控單位統計，車輛、軌道部分未受影響，旅客安全無虞。

台鐵人員表示，被剪斷處切口整齊，疑似人為，除了2段被剪，沒有其他剪斷跡象，不像偷電纜，可能有其他目的；至於是偷電纜還是惡意破壞，待路警調查。

1200月票助攻 運量近門檻 林口輕軌有望

捷運民汐線北市段綜規 下月底前送審

捷運民生汐止線路線規劃示意圖。圖／台北捷運局提供

綠捷延伸中壢專案管理暨監造決標 目標2031年通車

「桃園捷運綠線延伸中壢計畫委託專案管理暨監造技術服務」經67天招標程序，8日決標 。朝今年底動工目標邁進，該計畫案1月2日上網招標，2月21日評選，今天決標，由亞新 工程顧問股份有限公司得標，以2031年通車為目標。 捷運工程局表示，「桃園捷運綠線延伸中壢」計畫全長約7.2公里，起於八德區捷運綠線 G01站，沿「建德路至崁頂路」新闢道路、中山東路、環中東路、龍岡路、健行路至中壢 火車站與捷運機場線A23站銜接。全線設置5座車站（GE01為高架車站、GE02至04為地下車 站）及1座駐車廠。 該計畫連結機場捷運線及桃園捷運綠線，可達成環狀捷運路網的階段性任務，後續將配合 機場捷運線系統重置，逐步將機場捷運線與桃園捷運綠線整合，可望實現「一車到底環狀 營運」的願景及旅客無縫接軌的運輸服務。 捷工局局長劉慶豐表示，「桃園捷運綠線延伸中壢」肩負完成環狀捷運路網的重要階段性 任務，在專案管理暨監造技術服務決標後，即請亞新工程顧問股份有限公司辦理基本設計 檢討及修正，以儘早提送行政院公共工程委員會進行經費審議，並同步辦理招標策略及工 程招標文件研擬等前置作業，俟經費審議核定後，即啟動工程上網招標程序，以2031年如 質如期通車為目標。捷工局將攜手亞新工程顧問股份有限公司，一同朝「三心六線，美好 實現」的願景邁進。 

桃捷棕線獲核定 預計明年動工

捷運三鶯線延伸桃園八德段的綜合規畫報告，昨獲交通部審查通過。圖／新北捷運局提供

行政院昨核定桃園捷運棕線可行性研究及綜合規畫報告，預計2025年即可動工，力拚2032年通車，將北桃連結成一個捷運生活圈。交通部昨也審查通過捷運三鶯線延伸桃園八德段綜合規畫報告，待行政院核定，未來通車串連後，將可擴大北北桃捷運生活圈，服務人口多達1千萬。

行政院副院長鄭文燦昨晚在臉書發文，指棕線過關代表桃園軌道建設再往前邁步。主要路線在桃園龜山的捷運棕線是「桃園軌道計畫三心六線」重點之一，全長11公里，設7個車站，從桃園車站連接到新莊迴龍站，可串連台鐵桃園車站、桃園綠線、新莊線、萬大樹林線，將北桃連結成一個捷運生活圈。

捷運棕線工程總經費456.49億元，交通部表示，行政院已核示由中央負擔過半的238.42億元，地方分擔218.07億元。鄭文燦表示，行政院會全力支持桃園市府發包，讓棕線早日開工。

桃園市長張善政、捷運局長劉慶豐都感謝中央支持，市府已備妥專案管理招標文件，將以最快速度辦理招標，捷運棕線預計2025年動工，力拚2032年通車，對於市府需負擔218.07億元，其中91.55億元列公務預算，其餘由土地開發等自償性經費支應。

劉慶豐說，捷運棕線是桃園至新北新莊區最直捷的路徑，從桃園到新北迴龍搭乘捷運只要18分鐘，形成台北、新北、桃園通勤骨幹，可形成1小時軌道運輸及綠色運輸廊帶。

新北捷運局表示，捷運三鶯線延伸桃園八德段綜合規畫報告由交通部審查通過，後續將由行政院審議核定，持續爭取盡快核定興建，預計核定後9年內完工。

三鶯線延伸八德段約4公里長，與板南線、三鶯線、機場線和桃園綠線構成三環六線第三環，路線起自三鶯線終點站LB12鶯桃福德站尾軌，沿福德一路於和強路口設置高架車站，再沿和強路再續往南下地穿越大湳森林公園南側後轉介壽路，設置終點站LB14地下車站，並與桃園捷運綠線G04地下車站共構，方便民眾轉乘。

新北捷運局表示，三鶯線新北段完工通車後，預計三鶯地區至北市通勤可減少20分鐘，促進土城、三峽、鶯歌地區都市發展，但因三鶯線終點站（鶯桃福德站LB12站）距桃園捷運綠線約3.9公里，延伸後，連接綠線G04站串聯台北及桃園捷運路網系統，服務1千萬人。

機捷解決潛在噪音 爭取21億補助

機場捷運通車多年，沿線多處鄰近民宅，列車磨擦軌道的尖銳噪音困擾居民許久，部分路段至今未改善，民眾滿是無奈。議員也指機捷沿線許多地方正在開發，不少建築基地鄰近軌道，政府應重視安全。桃園大眾捷運公司表示，有超標疑慮的路段都有設法改善，另向中央爭取21.52億元經費解決全線潛在噪音問題。

機捷A9與A10之間設有通往A9a維修站的支線，列車經過岔路時會發出尖銳刺耳聲響，影響蘆竹區赤塗一路周邊20餘戶居民生活，其中一戶距離軌道不到5米，感受甚深，嚴重到春節子女返鄉寧可住旅館也不睡家裡。

桃園市議員張桂綿指出，每個人對噪音的忍受度不同，長期處於噪音環境與偶爾聽1、2次也有差別，希望政府重視，幫捷運裝隔音牆或補助民眾裝隔音窗。另外，A10山鼻站周邊有重劃區在開發，未來會否也有類似問題不得而知，但應該慎思。

桃園大眾捷運公司表示，交通部鐵道局在機捷興建時已於A2三重站、A8長庚站施設隔音牆，A17領航站、A19國際棒球長站也有軌道潤滑佈塗器減噪。桃捷公司近期在A7到A8出土轉彎段、A9a也有裝佈塗器，A9和A9a加裝吸音板也在評估中。

另外，桃捷公司因應城市發展及區域開發，也有調查機捷全線未來有潛在噪音問題路段，評估建置隔音牆需要21.52億元，由於經費龐大，去年底曾向交通部鐵道局爭取經費，盼中央地方攜手合作解決。

機捷A7到A8路段因軌道從地下改為高架，隧道口過去也常傳噪音，但機捷公司去年底加裝佈塗器，情況改善不少。

桃園市議員李宗豪表示，隔音牆的功能是延緩噪音釋放的時間與位置，如果沿線都是住宅區，牆體延伸到空曠地區的造價可能不斐，若有其他技術能克服，價格又便宜，也是不錯辦法。

八里輕軌核定「稍微慢下來」 侯友宜找王國材溝通

新北市長侯友宜今赴八里主持行動治理，致詞提到八里重要交通建設，包括105市道、八里輕軌，並指八里輕軌受到淡海二期輕軌影響，原本要核定稍微慢了下來，昨赴交通部與部長王國材溝通，盼八里輕軌與淡海二期一起核定。捷運局說，王允加速推動，交通部鐵道局現已擇定3月1日召會審查。

侯友宜說，八里區現約4萬人，淡江大橋即將完工，加上台北港發展將能帶動經濟產業，未來指日可待。目前地方關注的重要交通建設，第一105道路會全力推動，闢建環形高架橋，未來完工後將與淡江大橋、台61及台64系統匝道銜接，串聯八里台北港特定區、林口與淡水新市鎮，完整八里聯外交通網。

侯說，第二則是八里輕軌盡快核定。侯說，他昨與捷運局長李政安一同赴交通部跟部長王國材溝通，受到淡海二期輕軌影響，八里輕軌本來在行政院要核定了「稍微慢下來」，希望八里、淡水兩岸一起快速核定。另外，八里的孩子都要做公車到蘆洲上學，地方也期待蓋一座完全中學。

捷運局指出，八里輕軌可行性研究報告已過交通部通過審查，但2020年5月報行政院審議迄今已3年多，去年6月27日第9次提報，行政院今年1月31日函退報告指八里輕軌與淡海輕軌第二期銜接，請市府修正淡海輕軌第二期路網計畫核定後再提報，但淡海二期修正計畫已於去年11月27日第7次提報交通部審議，王國材允諾加速審議淡海二期，以利後續加速推動八里輕軌與核定，交通部鐵道局現已擇定3月1日召會審查。

教育局長張明文也說，會中市長裁定八里國中朝遷校方向評估，預計遷至現為棒球場的國中預定地，期程、經費還需帶回研議。

民政局說，會中討論列管案件，里長關注文化公園假日遊客需求，期望設置攤車招租。水利局說，文化公園餐車招租案今年會辦理，並在發包階段向里長說明。另外，長坑里長洪煜豪提出，因里內住家多為保護區，使居民房屋老舊卻無法修繕，促請盡早解編林口保護區。城鄉局說，只要經工務局認定合法房屋，可依都市計畫法新北實施細則第28條辦理，里長建議解編區域屬於國土署管轄的林口特定區範圍，國土署正辦理通檢作業中。