台鐵最美區間車今試乘亮點搶先看 旅客讚「比捷運好」

2021-03-19 17:22聯合報 記者曹悅華／台北即時報導

被喻為「史上最美區間車」EMU900型空調通勤電聯車，去年年10月抵台至今，一直受到各界的關注，每天測試行駛時總能吸引大量民眾的目光。台鐵說，為了更貼近搭乘民眾的使用需求，在正式營運前，選在今天在南港車站舉行試乘體驗活動，邀請相關團體上車搭乘，進行車上服務設備實用測試，並收集使用者意見作為參考，以進一步提升完善度，提供優質的搭乘感受與服務。

台鐵說，該次試乘體驗活動邀請到中華民國脊髓損傷者聯合會、自行車新文化基金會、中華慈雲慈善利生推廣協會、台灣兒童少年希望協會、台灣溫柔生產推廣協會等，共11個團體，108人參與。針對列車創新服務設備的亮點特色，包含無障礙空間、自行車放置空間及「好孕到」座位區作為主要體驗項目。台鐵說，上述團體均對於EMU900新車性能與服務設施，給予好評與滿意，表示不輸捷運，部分功能更比捷運還好。

台鐵說，試乘民眾在月台等車時，首次近距離看到最新型電聯車進站，立即感受到車頭迎面而來「微笑」形象的快樂與喜悅，在驚聲歡呼中爭相拍照。列車不僅擁有亮麗的外型，內裝更透過空間規劃及減法美學設計，全面提升多元友善服務。而相關設施也在本次試乘中首次曝光，例如特別加長的椅背，對於需要座位休息的人來說，能有效減少頸部的負擔；同時座椅首次使用類似馬卡龍配色的粉色系，希望讓許多人有溫暖、放鬆的舒適感。

另外，台鐵說，車廂內最新的燈光自動調節功能，可讓車內燈光亮度根據環境亮度自動調整，讓車廂內保持舒適不刺眼的緩和效果。

台鐵還說，無障礙車廂位於第6車，設有多功能友善廁所，廁所內空間規劃與操作便利性受到試乘團體仔細的檢視，獲得滿意的好評，完善而貼心的設施讓上廁所不再是困擾。客室內走道不設置中央立柱的貼心設計，方便使用輪椅或嬰兒車的旅客移動及進出。新設置的輪椅服務區，採用集中式的空間規畫，可使列車長及車站服務人員即時提供完善的服務，讓身障人士「一起來搭車出遊」成為日常生活，等到全部車站月台無階化工程完成後，輪椅上下列車將會更方便。

台鐵說，單車運動的愛好者認同直立式自行車架裝設在第1車與第10車，直立式自行車架設計相較於水平放置式，更增加車內旅客的活動空間，方便愛車就近保管，也不需擔心妨礙其他旅客，最貼心的是自行車架適用大人、小孩的各種尺寸、型式的自行車。

台鐵說，新車目前測試進度順利，可望於3月底前完成全部測試，並取得IV&V(第三方獨立驗證及認證單位)的安全營運認證，預計於4月1日在基隆車站南站廣場舉辦首航典禮，並於清明假期正式投入營運。

 

 

捷運大坪林站驚傳恐嚇爆炸案 北捷即起加強巡邏

2021-03-14 14:38聯合報 記者胡瑞玲／台北即時報導

又傳出恐嚇信件！台北捷運昨晚再度於客服信箱接獲到一封恐嚇信件，內容表示捷運大坪林站將發生大爆炸案，北捷今回應，看到信件後工作人員隨即報警，目前已逮到恐嚇嫌犯，後續均交由警方處理，捷運列車也正常營運。

北捷表示，工作人員昨日晚間9時在客服信箱看到恐嚇信，信中內容提到「後天正午將在新店大坪林站發生一場爆炸」，由於捷運是民眾重要交通工具，加上與大坪林站3號出口共構的聯合開發大樓又是消防署、國家災害防救中心和中央災害應變中心等國家重要單位辦公室。

工作人員不敢大意，當下即刻通報行控中心、捷運警察並向警方報案，全線車站人員配合警方加強警戒。北捷表示，客服中心每日均由專人檢視公司郵件信箱，若有異常郵件即刻通報處理，12日接獲民眾古亭站恐嚇郵件，除了即刻通報行政中心及捷警，也向警方報案，並感謝警員迅速破案。

昨日晚間客服信箱再度接獲民眾大坪林站恐嚇郵件，除同步通報行控中心、捷警並向警方報案外，捷警也加強派員至大坪林站巡守，站務人員即時起編排守望勤務，捷運站體加強巡查防治，同時全線車站及列車均已加強檢視，將可能隱藏空間如廁所、垃圾桶、消防栓箱等列入檢視重點。

北捷強調，台北捷運大眾運輸系統每日約有200萬人次搭乘，將以旅客服務及安全為首要目標，只要接獲任何異常通報，均會重視並立即反擊，任何惡意挑釁將即刻報警處理，也再次呼籲旅客，搭乘捷運須提高警覺注意身邊人事物，若遇異常狀況，請保持冷靜並即刻按壓對講機通知司機員、行控中心或站務人員。

台鐵推維修備品國產化見成效 比例已逾4成

2021-03-07 14:54中央社 記者汪淑芬台北7日電

台鐵配合政策，推動維修備品國產化，加速整合國內鐵道產業技術能量，並接軌國際規範及市場，近2年已見成效，國產化的維修備品比例已大幅提升達4成以上。

台鐵今天發布新聞稿，公布去年維修備品國產金額為新台幣15.7億元，占全部備品採購總額比例大幅提升至43%，預計119年達到國產比例50%以上。

台鐵說，將以零組件的國產化，再漸漸發展到系統，最終以整車國產化為目標。

台鐵說明維修備品國產化的具體成效，例如，108年委託國內廠商製作機廠的主風泵測試台，相較於原廠，單價下降近9成；去年決標EMU700型一次簧（軌道與轉向架的緩衝及阻尼設備）功能整修案，相較於原廠，單價下降近6成。

另台鐵還委託中山科學研究院為台鐵車輛加裝限速備援系統，決標金額2億6427萬元，從開發、製造生產到安裝，皆由中科院負責，加上車廂錄影暨EMU600型顯示器案，決標金額1億1714萬元，由國內廠商自行開發軟體並搭配國內生產配件完成。

中捷藍線增327億林佳龍有意見 議員譏：內行人說外行話

中捷運藍線綜合規劃送交通部審議，經費比可行性評估時增加327億，總經費達1309億，再度引發交通部長林佳龍和台中市府的口水戰。圖／台中市交通局提供

台中捷運改善方案通過 通車時程另行宣布

台中捷運改善方案6日通過，將送請市府討論通車時間。圖為台中捷運綠線日前完成新軸心安裝及正線運轉測試後，以沙包模擬滿載進行載重測試。（中央社檔案照片）

台鐵最美通勤電聯車4/1首航 行駛樹林-基隆區間

2021/03/06 11:46

〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台鐵首批2組EMU900型通勤電聯車，規劃於4月1日正式上線營運，首航將行駛樹林－基隆區間；而交通部長林佳龍本週也特別試乘台鐵新車，並為首航拍攝宣傳影片。

台鐵首批2組EMU900型通勤電聯車於去年10月24日抵台後，不斷進行各項交車測試，今年1月更在車上裝滿沙袋模擬滿載旅客的狀況，準備展開載重時的各項運轉測試。不過原訂今年春節前要上線營運，但因減速率參數為達到系統最適化及各型電聯車操作模式一致性仍須調整，但受到武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）疫情影響，國外原廠專業技師無法來台執行減速率參數調整及車輛性能優化，延後至清明連假前上線營運。

台鐵局表示，新車一切測試進度都在掌握當中，原廠技師近日已抵達台灣，後續完成居家檢疫後，就能開始協助調整相關參數，預計3月23日完成所有改善，後續再進行最後測試，並取得第三方獨立認證與驗證（IV＆V）的證明文件後，就能於4月1日上線營運，並可協助清明連假疏運。

台鐵局表示，EMU900型通勤電聯車今年預定交車10列共100輛、111年交車12列共120輛、剩餘車輛112年全數交車；新型城際列車（EMU3000型）預定在今年6月開始交車，後續會規畫逐年汰換舊車，提供旅客乘車品質。

八堵到基隆研議捷運台鐵並存 前交長：恐怕5年就收掉

2021-03-02 21:46聯合報 記者曹悅華／台北即時報導

交通部長林佳龍去年十月偕同北北基市長召開四長會議，拍板基隆輕軌升級為中運量捷運，但只敲定南港到八堵路線，至基隆段懸而未決。如今五個月過去，究竟台鐵與捷運是否二選一，鐵道局長胡湘麟今天拋出第三方案「並存」，台鐵「不讓路但讓班次」，尖峰時段僅三到四班城際列車，區間列車角色由捷運取代。

對於鐵道局拋出第三方案「台鐵、基捷並存」，從兩軌增加到三軌，其中捷運占兩軌，有學者認為是平息紛爭的辦法，但也有學者強烈反對。前交通部長陳建宇也說，若考慮不周，台鐵該路段可能在五年就收了。

淡江運輸大學管理學系教授張勝雄直言，該方案是「很差的方式」，似乎沒有這樣的需求，保留台鐵、提升台鐵服務水準材是對的方向。

張勝雄說，通常要擴增新的軌道，一是現有運能不足，二是服務水準不好，但台鐵服務水準問題是全面的，並非針對一站，自己也不認為有需要增加運能。基隆尖峰時間跟東部幹線尖峰時間不一樣，兩者並沒有衝突，即使火車不開台北基隆，桃園還是要開，整體來講多了捷運並沒有甚麼幫助。

陳建宇說，鐵道局研擬多一軌是合理的，路廊本身條件限制下，建成四軌將面臨拆遷、土地徵收問題，跟新北市政府談完後，至少還要花五、六年拆。三軌的話只要把台鐵班次調少，剩下兩軌讓成捷運。

不過陳建宇認為，鐵道局的想法是從基隆人想法來看，對他們來講多了一個運輸系統，又不願意放棄台鐵。交通部要去考慮兩邊運量問題，有沒有那麼多運量來輸送捷運跟鐵道系統，營收到底符不符合成本，還有要由誰來營運，怎麼取得兩邊平衡很重要，且有競爭情形下，對台鐵比較不利。

陳建宇直言，捷運跟台鐵並存，確實是妥協方法，也是讓基隆人適應的方式，「但剛開始的美意是折衷，最終會走向兩邊虧損，甚至台鐵該路線五到十年內就會倒」。畢竟會使用台鐵就是上下班，其他時段被捷運取代，但台鐵仍需要一定人力配備，有了捷運對台鐵沒有好處。民眾因為習慣，起初台鐵運量會高，但民眾適應後就改搭捷運，兩邊營運可能都會出現虧損，初期捷運高於台鐵，後期就變台鐵沒人搭。

陳建宇呼籲，交通部要長遠考慮，現階段符合需求後，往後要怎麼走。若再考量公路系統，三者一起競爭的情況下可能更糟。捷運場站開發也要現在趕快進來，把商潮跟人潮引進來。

交大運管系副教授黃台生認為，並存的方式固然會花比較多錢，但很可能是最好的方案。捷運占比比台鐵高是合理的，台鐵可以用來經營長距離，短距離則由捷運彌補，「或許這樣做先前的紛爭就解決了」。不過他也提醒，未來營運虧損是誰要承擔，也要做長遠的思考。

台灣鐵道暨國土規畫學會說，最重要的是選出「民眾最需要的方案」，必須符合基隆人對於捷運的想像跟需求。

政院核定岡山路竹延伸線 高市：可望年底動工

2021-03-05 16:00中央社 記者侯文婷高雄5日電

行政院昨天正式核定高雄捷運岡山路竹延伸線計畫，高雄市捷運局長吳義隆今天表示，計畫核定後，可望於今年12月底前動工興建，同時持續推動第二B階段，讓捷運建設往湖內邁進。

吳義隆表示，中央核定計畫的起點銜接第一階段岡山車站，行經岡山農工、本洲產業園區、高雄科學園區、高苑科技大學，止於路竹市區南端，全長約7.84公里，共設置5座車站。總工程經費加計台鐵岡山車站跨站天橋後，約為新台幣199.32億元。

吳義隆強調，第二A階段計畫銜接第一階段路段，水電環控、系統機電、號誌及車輛等部分須相互整合，市府將儘速提報基本設計，送工程會審議，核可後辦理工程發包作業，可望於今年12月底前動工興建，同時持續推動第二B階段，讓捷運建設往湖內邁進。

高雄市捷運與都市發展專案小組表示，延伸線將串連沿線高科技產業，帶動北高雄發展，並服務岡山、路竹及湖內地區35萬民眾，以及沿線各大科技產業園區7.5萬就業進駐人口，包含路竹科學園區、電信園區、岡山本洲產業園區、永安工業區、南區環保科技園區等數千億產值之各大產業園區。

視察中捷 盧秀燕：安全是唯一密碼 通車指日可待

中捷橘線完成可行性評估 全線共設26座車站

最新更新：2021/02/25 11:17

台中機場捷運（橘線）以台中國際機場為起點，終點設於霧峰省議會附近，全線共設26座車站，全長29.2公里。（圖取自台中市政府交通局網頁traffic.taichung.gov.tw）

（中央社記者蘇木春台中25日電）台中國際機場的聯外軌道捷運橘線，中市府日前完成可行性研究報告，預計3月5日提報市府「捷運建設推動小組」審核，通過後將加速行政作業，提報交通部審查。

台中機場捷運（橘線）以台中國際機場為起點，終點設於霧峰省議會附近，全線共設26座車站，全長29.2公里。

台中市政府交通局長葉昭甫表示，機場捷運已於去年舉辦多場地方說明會，檢討工程技術、單價及外部效益等內容，預計採部分地下與部分高架建設。

他說明，路線起點設於台中國際機場，行經大雅市區、水湳經貿園區、一中商圈、台中車站、中興大學、台中軟體園區等地，終點設於霧峰省議會附近，總經費約新台幣1185億元。

葉昭甫指出，機場捷運是聯繫台中國際機場與市區、屯區的重要交通建設，行經的中清路、國光路、中興路都是台中市主要交通幹道，沿途包括醫療院所、大專院校與商圈，運輸需求強烈。

葉昭甫說，捷運配合「台中機場2035整體規劃」、「機場園區」、「水湳經貿園區」及「十五期重劃區」等開發計畫，預期將吸引大量人潮，因此規劃大眾捷運系統服務，因應未來機場及沿線運輸需求。（編輯：張雅淨）1100225

中捷綠線強化版軸心合格 北捷建議中捷收費營運

2021-02-17 22:06聯合報 記者趙容萱／台中即時報導

台中捷運綠線去年底發生聯結器軸心斷裂暫停試營運，負責代辦興建的台北捷運局今天提出調查報告，指原始軸心強度應不會直接影響造成軸心斷裂，並認為強化版軸心已抽驗合格，建議提供收費營運服務。

是否就此收費營運？台中捷運公司董事長林志盈回應，原始軸心因垂直運動不平順造成斷裂，這次特別要求廠商川崎重工做軸心疲勞實測試，廠商已完成100萬次測試都正常。收到北捷局提交報告後，會在一周內開會審查，最終報告審查意見出爐會邀請北捷局、川崎重工列席回覆意見，將最後的結論簽報給台中市政府，決定重啟試營運時間。

北捷局今天下午在台中捷運台中高鐵站，對台北市長柯文哲等人報告台中捷運故障調調查案、強化版軸心改善作業簡報。

北捷局說明，故障原因調查結果顯示，原牽引裝置軸心材料經檢測雖低於供應商製造材料標準值力，但仍能符合實際強度需求，此差距應不會直接影響造成軸心斷裂。

北捷局指出，造成故障的根本原因，是供應商在產品修改的程序中沒有訂定明確的作業標凖，運轉不是很好，造成調整軸心時部分牽引裝置組裝不當致產生壓縮量的偏差，而造成牽引裝置軸心上施加過大的彎矩，導致因疲勞破壞，造成軸心斷裂。

2021-02-21 10:54中央社 記者余曉涵台北21日電

台鐵發展綠能 設置太陽光電達17.15百萬瓦

台鐵局近年來積極發展綠能，將新建或增建、改建的車站建物屋頂設置太陽光電發電設備，目前全台設置總容量已達約17.15MW（百萬瓦）。

台鐵局今天發出新聞稿表示，為配合政府推動再生能源政策，台鐵局積極於公有建物屋頂設置太陽光電發電設備已頗有成效，並為資產活化開創另一新契機。

台鐵局說，近年已於新建或增建、改建的車站建物屋頂設置太陽光電發電設備，如台中都會區鐵路高架捷運化計畫沿線10車站、基隆站、屏東站、新城站等站，且為挹注營收，也陸續推動公有建物屋頂設置太陽光電。

台鐵局指出，設置太陽光電完成的有南部地區潮州車輛基地、東部地區花蓮工務段倉庫、花蓮電務段倉庫、花蓮機廠檢修工場、附業營運中心台東工作站暨台東站行李房聯合大樓及花蓮電力段大樓等建物屋頂，設置容量約6.25MW。

已招標完成並簽約正在設置中，包含東部地區台東機務分段維修車庫、台東車站周邊建物與設置光電風雨棚架及南部地區高雄機廠（潮州新廠）等建物屋頂，設置容量約6.9MW。

北部地區七堵調車場檢修車庫建物屋頂也與廠商辦理簽約程序中，設置容量約4MW，總共設置總容量達約17.15MW。

台鐵局說，高雄機廠（潮州新廠）建物屋頂案今年與廠商完成簽約外，近期也將推出花蓮機務段檢修車庫建物屋頂案，設置容量約1.4MW。

北捷局稱綠線可收費營運 中捷︰一週內再開會

北捷局簡報，指廠商建議中捷可以收費營運服務，但要中市府同意。（記者蘇金鳳攝）

2021/02/17 16:29

〔記者蘇金鳳／台中報導〕台北市長柯文哲今天視察中捷綠線，北捷局進行簡報，指強化後的半永久式聯結器已可正常運作，建議提供收費營運服務，但最後還要台中市政府同意。

對此中捷公司董事長林志盈表示，還要台中市的「台中市政府捷運故障審查委員會」通過，今天拿到北捷局的報告後，一週內會再開會，可能在經過幾次會議後，做出最後報告，並公開召開記者會。

中捷綠線去年11月16日中捷綠線開始試營運，但只試營運6天，11月21日就發生斷軸，22日全面停車試營運後，川崎重工建議要重新更換軸心，中捷18輛車的軸心目前已全更換新軸心，也完成正線的測試，日前也完成了載重測試。

台北市長柯文哲今天下午前往中捷烏日高鐵站了解測試情形，並聽取簡報。

北捷局表示，經過改善，廠商提交有關中捷綠線「半永久式聯結器故障調查報告（含改善計畫）」，經故障調查報告審查委員會審視，認為該報告對於故障原因調查及採行之因應對策已有完整及可接受之說明，強化後的半永久式聯結器已可正常運作，因此建議提供收費營運服務。

北捷局表示，今天會將廠商之故障調查報告函送台中市政府，說明已完成相關改善作業，後續由台中市政府決定通車時程。

柯文哲今下午到台中 了解中捷綠線測試情形

台北市長柯文哲今天下午將到中捷高鐵台中站了解捷運改善情形，柯文哲已多次為中捷綠線到台中市。（記者蘇金鳳攝）

2021/02/17 08:46

〔記者蘇金鳳／台中報導〕中捷綠線已完成正線及載重的測試，台北市長柯文哲將在今天下午到中捷高鐵台中站了解改善情形，柯文哲為中捷綠線已多次到台中市，雖然中捷綠線是台中市重大交通建設，但因是委託北捷代辦，也算是柯文哲的「政績」之一，而柯文哲為關心綠線來台中市是基於「責任」，還是因要「角逐總統大位」？引發外界關注。

台北市長柯文哲已多次因中捷綠線來台中市，曾於2015年因中捷綠線發生工安意外，晚上到台中市了解施工情形，而去年8月28日中捷綠線入口意象揭幕，柯文哲也特地南下到高鐵台中站，與台中市長盧秀燕一同主持，當時還有媒體以是否為「藍白合」鋪路來詢問柯文哲。

去年11月16日中捷綠線開始試營運，但只試營運6天，11月21日就發生斷軸，22日全面停車試營運後，柯文哲則於12月6日到中捷公司聽取簡報了解斷軸原因，在聽取簡報後表示會負責到底。中捷18輛車的軸心目前已全更換新軸心，也完成正線的測試，日前也完成了載重測試。

今天下午柯文哲將再度到台中市了解中捷綠線測試情形，除了關心改善情形並搭乘全載重測試列車，同時要慰勉所有的工作人員。

不過，究竟中捷綠線何時能通車，除了要台北市的中捷「調查報告審查委員會」通過，最終還要經過台中市的「台中市政府捷運故障審查委員會」通過才能決定，對台中人而言，要擁有一條捷運，等待何其久，但對要角逐總統大位的柯文哲而言，期盼著中捷綠線早日通車，應該不會比台中人低。

北捷稱綠線軸心強度不足非斷裂主因 專家質疑「誰說了算」？

2021/02/17 18:56

中捷綠線更軸心並進行載重測試，專家建議抽測新軸心載重測試後的強度變化。（圖：市府提供）

〔記者蘇孟娟／台中報導〕台中捷運綠線去年11月21日發生聯結器軸心斷裂，停駛迄今，台北市捷運工程局今提出最終版調查報告，指出原始軸心強度不足「應不會直接影響造成軸心斷裂」，更指「強化後的半永久式聯結器已可正常運作，建議提供收費營運服務」；但消基會交通委員會召集人李克聰認為關於軸心為何斷裂的原因仍是「疑點不清」，更強烈質疑原始軸心強度不足非斷裂主因的根據究竟是「誰說了算」。

李克聰另建議，既然18列車更新軸心後須完成載重測試，促中市府應抽檢一列車的軸心，以確定軸心強度是否出現變化，甚至建議中市府應審慎評估重啟初、履勘，才能真正確保未來通車後的安全。

中捷綠線自去年發生聯結器軸心斷裂故障後停駛迄今，包括川崎重工、北捷局積極改善。

今台北市長柯文哲南下試乘改善後的列車，北捷局更提出台中捷運電聯車聯結器故障調查報告，提及原牽引裝置軸心材料，雖經檢測略低供應商製造材料標準值，但仍能符合實際強度需求，「應不會直接影響造成軸心斷裂」；更指出，強化後的半永久式聯結器已可正常運作，「建議提供收費營運服務」。

但李克聰質疑，台中捷運綠線是全新設計，相關數據全是新的標準，等於是前無相關經驗下的「白老鼠」，針對中捷綠線軸心究竟為何發生斷裂的原因，截至目前仍是「疑點不清」； 原始軸心被檢測出強度不足，但北捷卻指原始軸心強度不足應非造成軸心斷裂主因，他強烈質疑此說法的根據為何、「是誰說了算」。

李克聰指出，既然之前的原始軸心只在試營運階段就發生斷裂的重大故障，新軸心的安全性當然要更加重視，既然綠線18列車全面更換新軸心且經載重測試，他強烈建議中捷及台中市政府應抽測載重測試後的新軸心，進行破壞性檢測以了解軸心強度是否出現變化，以釋疑慮及讓大眾安心，畢竟有前車之鑑，「犧牲一根新軸心也是有必要的」。

此外，李克聰指出，理論上，當軸心重新設計、製造、安裝後，相關條件已改變，是否要重新辦理初勘及履勘等驗認證，也建議台中市府應審慎評估；他補充，雖會極費時，但畢竟台中市府及中捷是未來承接後營運方，最好能全方位釋疑後再交接、讓綠線在安全無虞下重啟營運。

北捷善導寺站驚傳火警？捷運列車緊急停駛待命

過年不平靜，台北捷運善導寺站今下午3許，傳出有火警情況，台北捷運表示，手扶梯運轉過程中有問題，發生冒煙情況，已經緊急請消防隊前來處理，目前已無大礙。

北捷表示，下午3時許捷運善導寺月台往大廳方向有冒煙情況，現場工作人員即刻關閉電源及拿滅火器滅火，同時請消防局前來了解情況。

北捷表示，經了解是手扶梯有冒煙情況，目前配合消防隊管制5號、6號出入口，整個搶修過程約5分鐘，捷運列車也依照SOP先暫停1分鐘，待情況無礙後再行駛，目前現場已恢復通車，並等待消防隊檢修手扶梯。

太平山森林鐵路復甦 明年6月完成可行性研究

（中央社記者余祥台北10日電）借鏡日本江之島電鐵經驗，行政院推動太平山森林鐵路復甦，宜蘭縣政府已進行可行性研究，平地線及山地線預計分別於110年6月底、111年6月底完成。林鐵復甦後可望帶動整體觀光發展。

太平山森林鐵路1924年通車，1979年停駛，早期運輸系統分成山地線及平地線，以宜蘭土場作為轉運點。平地線起點在宜蘭土場車站，終點是羅東竹林車站，全長36.69公里，沿途有10座車站；山地線起點由土場站一路經由軌道運材車（磞磞車）與架空索道（流籠）到山頂。

行政院政務委員吳澤成表示，太平山森林鐵路透過整體規劃，可避免銜接差異或資源重置浪費。因此2019 年8月起，多次邀集中央相關部會及縣府進行現場路線踏勘及會議研商，確定「太平山森林鐵路復甦、歷史文化保存暨促進觀光產業發展計畫」，由宜蘭縣府負責整體發展計畫的規劃工作，交通部補助規劃經費，並借鏡日本江之島電鐵經驗，逐步實現太平山森林鐵路復甦目標。

平地線部分，宜蘭縣政府已於去年2月啟動可行性研究，總經費新台幣930萬元，交通部補助780萬元、宜蘭縣府自籌150萬元，目前已進入期中報告審查階段。

山地線方面，林務局2019年底啟動調查研究，總經費1050萬元，交通部補助880萬元、縣府自籌170萬元，現已接近完成階段，將以後續擴充方式，併入平地線合併辦理。如此，可全段完整考量，有助計畫銜接及縮短時程。

吳澤成表示，目前宜蘭縣政府針對平地線研究已初步完成鐵路沿線車站、隧道等文化資產盤點，並提出短中長期路線方案。為整體考量，已請宜蘭縣府等全段評估完成，並經綜合規劃核定確定推動後，再分段進行各路段推動工作。

行政院公共工程委員會表示，太平山森林鐵路復甦，不僅可保存森林鐵道運輸歷史軌跡與文化資產，打造帶狀連結生態博物館，更能帶動整體觀光發展。（編輯：謝佳珍）1100210

借鏡日本江之島電鐵經驗，行政院推動太平山森林鐵路復甦計畫，宜蘭縣政府已進行可行性研究。圖為太平山蹦蹦車。中央社記者余祥攝　110年2月10日

機車騎士闖軌道擦撞輕軌列車頭 高捷公司將求償

陳奐宇 陳顯坤 / 高雄報導  2021-02-03 19:51 最後更新：2021-02-03 21:20

落漆！台鐵全新最美區間車 未上路就相撞