前瞻軌道建設是生活用品　賀陳旦：8年後台灣不必羨慕日本
http://www.ettoday.net/news/20170628/954864.htm

政治中心／綜合報導

前瞻基礎軌道建設投入4200億元，引發外界批評，最新民調公布6成4民眾希望軌道建設應
要緩一緩。不過，交通部長賀陳旦認為軌道建設是「生活用品」，未來與當地生活、環境
結合後，更能帶動觀光、產業發展，「8年後台灣的軌道運輸不必再羨慕日本」。

前瞻基礎建設8年8千8百億計畫中，軌道建設就佔了4200億，被批評「遍地開花」，飽受
質疑，交通部近期也積極下鄉舉辦說明會，要充分與地方以及民眾溝通。賀陳旦近期接受
《蘋果日報》專訪時談到，台灣旅客愛赴日旅遊，主要因素為環境乾淨，公共運輸、特別
是軌道安全方便，能與當地生活、環境結合。

賀陳旦強調，軌道未來能與當地生活、與環境結合，綠能和軌道其實是同一件事，希望能
藉此能帶動產業、觀光發展，「8年後台灣的軌道運輸不必再羨慕日本」。對於外界質疑
，軌道不夠「前瞻」，賀陳旦也回應，軌道是「生活用品」，大眾捷運是絕對不能少的。

但他也坦言，台灣軌道建設最大的挑戰就是「機車太過便利」，這需要慢慢教育民眾，並
非都得選擇騎車，將來是有軌道運輸可以選擇的。
                                                 

彰市輕軌列前瞻計畫 兩條路線去鹿港 2017-06-27 13:21聯合報 記者簡慧珍╱即時報導

彰化市輕軌列入交通部前瞻基礎建設計畫，將從台中捷運綠線延伸到彰化市金馬路與中山路口，經費138.95億元，接下來輕軌要去哪裡？

今天縣政府工務處長林漢斌在前瞻計畫說明會中表示，將規畫彰化市外環輕軌，金馬路與中山路口往西沿金馬路到林森路口，往南接彰鹿路，另一條走彰美路、鹿和路到鹿港鎮。

副縣長林明裕說，中央已補助1000萬元規畫費，縣府委外評估，近日將議定路線提報交通部審查。

BMW搶快擦撞高雄輕軌　列車停駛20分
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20170626/1148073/

2017年06月26日 11:56 周昭平、楊適群／高雄報導

又發生小客車碰撞高雄輕軌意外！今上午約9時50，高雄捷運輕軌列車由凱旋中華站往夢
時代站方向行駛時，行經凱旋四路、前鎮街口時，67歲楊姓老翁駕駛的BMW小客車由南往
北行駛，疑因搶黃燈煞車不及，車牌與列車第一節車廂左側邊發生擦撞，BMW車牌掉落，
輕軌列車車身有明顯摩擦刮痕，但無人員受傷。事故現場約20分鐘後排除，目前列車正常
營運。
警方表示，當時輕軌車廂內有13名乘客，均無人受傷，當事人酒精濃度檢測狀況，雙方均
無酒精反應，初步肇事原因研判疑似一方車未注意號誌。 

BMW與輕軌擦撞造成列車停駛約20分鐘。翻攝畫面

BMW自小客車疑因搶黃燈煞車不及，攔腰與輕軌發生碰撞。翻攝畫面

BMW小客車輕軌碰撞。翻攝畫面

高雄輕軌列車車廂遭BMW車牌刮傷。翻攝畫面

BMW駕駛疑因搶黃燈煞車不及與輕軌發生擦撞意外。翻攝畫面

事故發生後掉落地面的肇事車牌。翻攝畫面

輕軌列車車身遭BMW擦撞。翻攝畫面

肇事的BMW及車主。翻攝畫面

准了 高雄輕軌延伸行駛進駁二
http://www.cna.com.tw/news/ahel/201706260122-1.aspx

發稿時間：2017/06/26 12:00
（中央社記者王淑芬高雄26日電）高雄輕軌延伸行駛到C12駁二大義站，今天已獲交通部
通知「准予營運」。高市府捷運局今天表示，希望儘快在月底讓輕軌再延駛進入駁二藝術
特區。

高雄輕軌一直是分段營運，目前從C1行駛到C8站；上週交通部辦理履勘，經過數項缺失改
善後，交通局已接獲交通部准予營運的通知。

交通部於履勘時提出4個「營運前須改善事項」，包括C9站首班車時間及班距資訊有誤、
C11站電扶梯連接導管外露、地面層導引標誌方向錯誤等、C12站於大義街路口一處排水不
通等。經捷運局提出改善報告後，已獲准營運。

捷運局說，原本就設定輕軌到C12站於暑假前通行，所以將趕快完成延駛準備，盼早日提
供民眾便利的服務。

至於全線行駛到C14站，銜接捷運橘線西子灣站的工程還在加緊鋪軌中，捷運局盼9月通車
。
         

新馬高鐵招標臨近 中日競爭愈發激烈

2017-06-20 19:35聯合報 記者汪莉絹╱即時報導

大陸財新網發自新加坡的報導稱，隨著新馬高鐵項目招標的接近，中國大陸與日本兩國企業競爭日益激烈。日本官員強調有機會贏得該項目，正在提高日方方案水準。

報導稱，新加坡和馬來西亞國定於在2017年四季度開始該項目招標過程。目前，包括中國大陸、日本、韓國、法國及德國在內的多個國家都有意參加競標。其中，日方定義它為「最優先」的基建出口項目，其聯合體主要包含JR東日本、住友商事、日立和三菱重工。

外界解讀，中方對馬來西亞城（Bandar Malaysia）－高鐵規劃中的吉隆玻終點站所在計畫的投資生變，導致日方得分。

2016年3月，中國中鐵股份有限公司與伊斯干達海濱控股收購馬來西亞城60%股權，但賣方之一的大馬發展有限公司子公司最近發表公告稱，買方無法在指定期限內履行付款協議，因而宣告售股協議失效。中馬正在討論如何敲定馬來西亞城投資。早前，據稱大連萬達集團有意接手這一項目。

報導引述一位擔當新馬高鐵項目的外務省官員表示，「氣氛似乎有了變化，（馬方）以前是中國一邊倒。」日本駐新加坡使館官員表示，日本最大優勢是品質。他說明，日本新幹線在過去50年尚無事故，車身搖晃微小，能效比高。此外，雖然中國拿下印尼雅萬高鐵，但項目沒有太多進展。

對於中日競爭局勢，這位日本官員說，「馬來西亞重視融資條件，也被視為更接近中國立場。而新加坡和日本對基建的看法很相似，可以期待招標過程會十分透明。」日方會繼續跟新加坡商量，從而完善自己方案。

報導稱，因為招標公告本身會左右各競標方的規劃，預計中日雙方在未來數個月展開更激烈的競爭。

中國鐵路總公司人士此前就幾個海外高鐵項目進展透露，截至目前，雅萬高鐵、中老鐵路、匈塞鐵路等一批重點項目落地實施或加速推進；新馬高鐵、俄羅斯莫喀高鐵、中泰鐵路等合作項目也在有序推進。莫喀高鐵和中泰鐵路雖還未開工，但已明確是中國企業中標，中鐵對新馬高鐵項目，也具有信心。　

新馬高鐵連接馬來西亞吉隆玻和新加坡，全長350公里，設計時速為300公里，計畫在2026年落成。

電聯車系統更新落後 北捷放水沒罰包商

2017-06-24

〔記者何世昌／台北報導〕台北捷運高運量三二一型電聯車系統的車載通訊設備，因設備老舊導致故障率逐年提升；北捷公司於民國一○二年六月斥資二．六億元更新設備。但台北市審計處一○四年度決算審查報告指出，承商於履約期間進度大幅落後，北捷公司卻未依約罰處違約金，還藉故幫廠商扣除逾期日數，遭審計處指「計算違約金欠缺契約執行依據」。

台北捷運高運量系統由捷運局分批購入，其中，卅六輛「三二一型電聯車」列車系統已屆使用年限。該系統的通訊控制面盤組、車廂廣播單元、列車顯示器、語音控制單元等通訊系統元件，因設備老舊，故障率逐年提升。

審計處直指缺失

北捷公司為了汰換設備，民國一○二年六月發包重置採購案，更新卅六輛列車，工期總計八五○個日曆天，契約金額約二．六億餘元，現已完成更新。但審計處報告指出，承商於履約期間進度大幅落後卅％，北捷公司卻未依約開罰，還幫承商扣除逾期日數，直指有缺失。

北捷：契約未載明

對此北捷公司回應，扣除查驗日（不計入工期）後，承商僅延誤四十五天；由於此案契約未說明清楚，查驗日不列入工期，未來四案件會在契約中明載清楚。

月台閘門延宕也沒罰

北捷公司已非首次遭審計處抓包。台北捷運近四年發生四十七件落軌事件，並釀一死；為了避免落軌，北捷公司斥資上億元建置月台閘門，但承商倒閉，導致工程延宕，北捷公司卻任由擺爛延宕、未依約開罰，還特許廠商展延工期三二九天，民進黨市議員許淑華曾質疑包庇廠商。

路竹延伸線不拆屋 高捷允技術克服

2017-06-24 15:21中央社 高雄24日電

高雄市府捷運局今天指出，延伸捷運紅線路網到湖內區台鐵大湖車站的捷運工程沒有抵觸拆屋計畫，高捷局說明採高架興建，捷運站也用「疊式」打造，允諾以技術克服問題。

高雄市府規劃將以6年期程辦理捷運路竹延伸線的環評和設計，盼民國113年讓路竹延伸線通車。

這項建設工程已經中央前瞻基礎建設同意，高雄市府加速辦理；但是消息揭露後，地方擔心延伸路網將會有約600戶捷運沿線的住戶被迫搬遷拆屋，反對聲音陸續傳出。

捷運路竹延伸線路線起於捷運紅線R24站，經台鐵岡山站、岡山農工、高雄科學園區、高苑科技大學、路竹市區，止於湖內區的台鐵大湖車站附近（台1線與台28線交叉口）。

捷運局今天宣示，將以施工技術克服困難，不會拆遷路竹市區段民房。

目前路竹大湖路段寬約23到25公尺；不過當地的都市計畫道路路寬是40米，也就是民眾擔心公路總局有可能併同辦理道路拓寬工程，拆屋展路。

捷運局說，捷運延伸路網，以高架路廊配置在現有道路中央，雙向路線約12公尺，均可於現有省道台一線路幅內佈設，不會拆遷民房，即使捷運RK7車站也要採疊式興建，完全避開民房。

至於延伸線行經岡山果菜市場附近，捷運局說農業局會辦理果菜市場遷，捷運工程不會拆遷民房。

中捷採可動式岔心 列車行進更安靜

（中央社記者蘇木春台中23日電）台中捷運綠線採鋼軌鋼輪系統，沿線設置隔音牆及軌道
兩側增設吸音板，更首度將運用於高速鐵路系統的「可動式岔心」納入軌道工程，讓列車
運行更安靜。

台中捷運股份有限公司說，為降低電聯車行駛可能產生的噪音，捷運綠線高架段沿線除設
隔音牆，軌道兩側也增設吸音板，軌道工程施作方式更採用「連續長焊鋼軌」，可改善振
動性大情形，有效減少噪音。

另外，台中捷運綠線首度將運用於高速鐵路系統的「可動式岔心」納入軌道工程，進一步
減低車輪通過岔心時衝擊與噪音。

台中捷運公司說，可動式岔心是利用可移動的岔心組件，經由轉轍器推動岔心靠密左翼軌
或右翼軌，以達軌距不中斷狀況。

原設計主要是用於高速鐵路系統，因車速快、道岔距離較長，規劃時採用可動式岔心降低
列車高速通過岔心產生的碰撞、噪音及避免道岔損壞。

台中捷運綠線採鋼軌鋼輪系統，除沿線設置隔音牆及軌 道兩側增設吸音板，更首度將運用於高速鐵路系統的「 可動式岔心」納入軌道工程，讓列車運行更安靜。

爭取台積電到路科 高捷延伸線動起來 2017-06-21 18:41中央社 高雄21日電

已列入前瞻基礎建設計畫的高雄捷運「岡山路竹延伸線二階綜合規劃、環境影響評估等顧問，高市府今天完成評選，盼早日動工，以健全台積電投資高雄交通服務條件並展現高雄誠意。

高市府說，捷運紅線二階延伸線爭取數年，都被中央打回票，好不容易被納入前瞻基礎建設，經中央核定後，市府加速辦理技術服務選商，盼這條捷運延伸線有助於健全位在路竹的高雄科學園區的交通服務，成為鋪陳爭取增取台積電在高雄投資的利基之一。

捷運局說，環評及基本設計等顧問和工程施做預估要在6年完工，盼民國113年通車。

捷運局表示，技術服務招標評選作業，依採購法組成評選委員會，歷經簡報、討論、評分及序位評定，順利評選出台灣世曦工程顧問公司為優勝廠商。

岡山路竹延伸線二階計畫於今年1月經行政院核定可行性研究報告，市府考量節省作業流程，合併綜合規劃、環境影響評估及基本設計辦理，經費約新台幣2億3000萬元。

岡山路竹延伸線二階路線起點自第一階段岡山車站，經岡山農工、本洲產業園區、高雄科學園區、高苑科大、路竹市區，止於湖內區的台鐵大湖車站附近，全長約11.75公里，設置7座車站，有助於帶動岡山、路竹和湖內的繁榮；尤其健全科學園區的交通服務。

今年初曾傳出台積電擬在南科高雄園區投資奈米製程產業約5000億元，高雄市積極爭取，包括打造健全的交通路網是重要的條件之一。

高雄捷運。 圖／聯合報系資料照

高雄輕軌C8至C12站 營運前改善4缺失即能通車

匯流新聞網記者蘇元和／台北報導

高雄環狀輕軌第一階段C8高雄展覽館站至C12駁二大義站可望進行「營運前須改善事項」後報交通部核准，即可由高雄市政府決定通車日期。交通部表示，未來將採C1站至C12站對開，營運時段從上午7點至晚上10點，全日不分尖離峰班距為15分鐘。

交通部履勘小組已完成土建、機電及營運履勘作業，履勘小組提出須改善事項計有16項，其中4項為「營運前須改善事項」、3項為「一般注意改善事項」及9項為「後續建議改善事項」。有關「營運前須改善事項」部分，高雄市政府於確認完成改善並報交通部核准後，再由高雄市政府決定通車日期；「一般注意改善事項」則請高雄市政府自行辦理改善及追蹤列管，至「後續建議改善事項」於辦理後續延伸路線時參考改善。

交通部履勘作業（15日）已順利完成，包含分組簡報、文件檢視、實地勘查、模擬演練、分組討論及總結會議。

履勘模擬演練分成3種情境，情境一為列車於C12站往C11站，因故停於斜坡路段，列車上坡起步與空轉保護；情境二為列車仍在斜坡路段時，發現列車疑似有爆裂物，同時列車上有行動不便旅客；情境三為當疑似爆裂物狀況排除後，列車因電力耗盡切換備援模式，返回C12站，現場演練上述三情境相關緊急應變措施。

交通部指出，本次履勘範圍為自C8高雄展覽館站到C12駁二大義站(含機廠設施)，全長2.6公里，設3座平面車站，1座高架車站。未來將採C1站至C12站對開，營運時段自7時至22時，全日班不分尖離峰、距為15分鐘。

 

台中捷運有愛無礙 無障礙閘門附服務鈴

2017-06-20 17:21中央社 台中20日電

台中捷運綠線規劃各項無障礙設施，每座車站都設有無障礙閘門且附有服務鈴。按鈴時，車站服務台警示燈及聲響會立刻提醒站務人員即時提供協助，讓需要幫助的乘客感受貼心服務。

台中捷運公司指出，捷運綠線18座車站均設有自動收費系統，包括自動閘門、自動加值售票機、站務員售票機及查詢機等。自動閘門有一般閘門與無障礙閘門，其中提供行動不便、乘坐輪椅、攜帶嬰兒車等旅客使用的無障礙閘門，寬度約110公分。

台中捷運更在無障礙閘門上設有服務鈴，當旅客按下服務鈴時，車站服務台內的警示燈及警示聲均會立刻提醒站務人員，即時提供協助。

台中捷運公司表示，自動閘門設置於車站內付費區與非付費區間，旅客持多卡通或於自動加值售票機購票後，經感應票卡才能進入付費區。

自動閘門1分鐘可處理45至50張有效單程票和多卡通。當車站發生緊急狀況時，站務人員會按下閘門緊急釋放按鈕，門擋會立即開啟並維持暢通模式，以利疏散大量旅客。

設置於車站非付費區的自動加值售票機，具有多卡通加值、販售單程票、票卡資料查詢等功能，語音和畫面具有中、英文服務，並可以紙鈔、零錢為票卡進行加值。

台中捷運綠線規劃各項無障礙設施，每座車站都設有無障礙閘門且附有服務鈴。按鈴時，車站服務台警示燈及聲響會立刻提醒站務人員即時提供協助，讓需要幫助的乘客感受貼心服務。 圖／台中捷運公司提供

中捷綠線軌道鋪設完成 電聯車測試中

2017-06-18  10:39

〔記者張菁雅／台中報導〕台中捷運綠線5月已完成全線軌道鋪設，並展開電聯車至高架橋樑動態測試，而高架段機電系統的安裝與測試陸續施作中，預計今年暑假，民眾就可看見電聯車奔馳高架軌道進行各項測試。

交通局強調，捷運綠線的軌道設計可降低列車經過時的振動與噪音，乘坐更舒適，也減輕對周邊環境的影響。

台中捷運綠線全線長約16.71公里，去年6月完成全線高架橋樑吊裝工程，全線4萬4511公尺軌道今年5月也陸續鋪設完成。

交通局長王義川表示，捷運綠線採鋼軌鋼輪系統，軌道工程施作方式與傳統軌道不同，全線採用「連續長焊鋼軌」，將每支18公尺長的鋼軌載運至捷運工地，再以10至11支鋼軌為1單元進行鋪設，接著利用電阻火花焊及鋁熱焊劑，以高壓電流和攝氏破千度高溫焊接成無縫的連續軌道，不同於伸縮縫鋼軌，「連續長焊鋼軌」可有效消除列車經過時所造成的振動及噪音，同時提升舒適度。

另外，轉彎處設置浮動式道床軌道，承載軌道的道床兩側及下方設置的墊片，可發揮車子「避震器」的效果，降低20至45分貝的噪音。王義川強調，捷運綠線首度運用可動式岔心的道岔系統，進一步降低車輪通過岔心時的衝擊與噪音，讓捷運列車運行時更安靜。

王義川指出，軌道全線鋪設完成後，供電系統布纜作業正陸續進行中，預計7月主線段可進行第三軌正式送電，民眾可望於暑假期間看見電聯車在高架軌道上行駛測試。

交通局也說明，捷運綠線採用第三軌供電系統，在既有電聯車行走的軌道旁加上一導電軌，可提供750伏特直流電傳導至電聯車的集電靴，轉化為電聯車的行駛動力來源，不同於高鐵及台鐵的架空電纜集電弓系統，不需要在沿線設置大量高架電桿及電纜，可減低對沿線景觀的影響。

台中捷運綠線軌道全線鋪設完成。（台中市政府交通局提供）

台中捷運綠線軌道全線鋪設完成。（台中市政府交通局提供）

無人車比軌道前瞻？鄭運鵬：拿私人運具比公共運輸 2017-06-16 18:20聯合報 記者林河名╱即時報導

蔡政府推動前瞻基礎建設計畫，其中的「軌道建設」引發不少反對聲音，總統府資政陳博志直指匡列4200億元預算的軌道建設「不夠前瞻」、「一定要緩下來」。不過，針對有人以發展無人車來否定軌道建設，民進黨立委鄭運鵬提出質疑：無人汽車和軌道運輸，為何會被認定是同一種運具？

國民黨立委許毓仁、林為洲、江啟臣今（16）日舉辦無人車暨智慧交通公聽會。許毓仁認為「無人車絕對是未來公共運輸主流」，並質疑台灣還停留在20年前的舊思維，瘋狂蓋軌道。

鄭運鵬表示，最近常看到一些很有成就的先進高論，說「無人（汽）車才是未來主流，軌道就是落後」、「所以，台灣不需要大量的軌道」、「軌道不夠前瞻」。但他真心想請教：無人車和軌道，真的是互斥的運具嗎？

他在臉書貼文分析指出，就「技術」來說，無人汽車還是未來科技，多數軌道算是成熟技術（商轉磁浮、真空軌道還有空間），但不代表無人汽車成熟之後，就是取代軌道。

就「功能」來看，無人車是「私人運具」的無人化，軌道是「公共運輸」、「大眾運輸」工具，這兩者目的和功能完全不同；而軌道的無人車早就是商轉科技，就算無人車滿街跑，捷運軌道上也不會跑無人汽車。

鄭運鵬說，如果這些先進的邏輯是這樣：「汽車無人化，運輸效率變高，就可以完全取代公共運具，世界就因此不需要大眾運輸，所以不需要建設軌道。」他還勉強可以想像。但他到目前完全沒有看過發展無人車的企業，自稱是要取代公共運輸和軌道運輸，最多是講到「無人車取代計程車」、「未來會發展無人公車」，只是，計程車是純商業機制，從來就不是各國政府建設公共運輸的一環。

鄭運鵬在文章結論表示，「誰可以告訴我，無人車是如何被他們認定是公共運輸的呢？」「如果無人汽車不是取代公共運輸，那他們怎麼拿來否定軌道的建設？」他還在文末標註「我認為他們根本不瞭解無人車是發展來幹嘛的」。

徐國勇：前瞻軌道建設路網 效應「一加一超過二」 2017-06-16 14:48中央社 台北16日電

行政院發言人徐國勇今天面對網友提問談前瞻基礎建設計畫，針對前瞻計畫中軌道建設的質疑，徐國勇說，待交通路網形成後，軌道建設的效應會「一加一超過二」。

民主進步黨臉書今天開設「前瞻問到飽」網路直播，民進黨發言人吳沛憶與青年部副主任何孟樺主持，邀請徐國勇回應網友關於前瞻基礎建設的問題與疑慮。

徐國勇表示，雖然在野黨反對前瞻基礎建設，但縣市首長不分藍綠，許多都支持前瞻計畫，其中包括新竹縣長邱鏡淳、新北市長朱立倫，朱立倫也曾公開提出需求，要求納入前瞻基礎建設計畫。

針對網友對前瞻計畫中軌道建設的質疑，徐國勇說，美國芝加哥100多年前蓋了第一條捷運，但到現在芝加哥也還在蓋。台北市捷運第一條木柵線建成時也不賺錢，到現在雙北捷運路網已經形成，運量擴大，加上轉乘效應，「一加一已經超過二」。

他說，每段捷運路線都會有尖峰及離峰時間，要看整體數據評量捷運運量，捷運有多少人乘坐不是只拿一張不知何時拍的照片做證據，要看統計數據。

徐國勇表示，前瞻中也有台鐵高鐵升級相關計畫，當中包括台鐵車廂升級等硬體建設，而相關軟體建設及人才培育，在「五加二」產業創新計畫中，政府都已編預算培養相關人才。

此外，徐國勇回應網友關於「非核家園」提問時表示，政府2025年前廢核的決心不會改變，核電廠絕不延役。

他說，「非核家園」2025年前達成沒有問題，在此之前，政府會用各種方式極力發展綠能，一邊發展綠能一邊作廢核的準備，希望2025年達到綠能占發電量20%的目標。

賀陳旦搭糖鐵 雲林規劃三鐵共構藍圖

2017-06-13 23:50聯合報 記者蔡維斌、卜敏正、侯俐安、雷光涵／連線報導

交通部長賀陳旦昨天到雲林虎尾、嘉義蒜頭糖廠搭乘「五分車」糖鐵，除在雲林宣布將讓台灣第一列糖鐵客運的五分車復駛，並表示兩地糖鐵將串連高鐵，讓台灣最快與最慢鐵路結合，創造地方觀光亮點。

賀陳旦昨由觀光局長周永暉、雲林縣副縣長丁彥哲等人陪同，從糖鐵與高鐵「黃金交叉點」的虎尾站出發，體驗五分車遊小鎮樂趣。

賀陳旦說，全國最快和最慢的火車將在雲林形成黃金交叉點，糖鐵和台鐵與高鐵可共構出雲林新的交通文化，交通部將全力相挺，提早完成慢活微笑鐵路觀光計畫。

 

丁彥哲說，雲林是目前全國擁有唯一運蔗小火車及台鐵、糖鐵軌道共構的地方，每年吸引大批鐵道迷，將來可連結斗南線台鐵，及西螺、東勢等地，路長超過20公里，是很美的雙鐵共構鐵路風光。

雲林縣府指出，為活化糖鐵，縣府及台糖將整建虎尾現有貨運路線，為客運復駛做好準備，路線延至高鐵雲林站、褒忠龍巖糖廠，向東接台鐵斗南火車站。沿途除了有雲林農村風光，更整合製糖文化、歷史建築等資源，包括布袋戲傳習中心計畫、農博公園、建國眷村、中央廣播電台等，提供多元與深度旅遊。

賀陳旦說，交通部對未來糖鐵復駛已與台糖有初步共識，將打造一個穩健安全且兼具觀光文化的三鐵共構鐵道網旅遊，定可成為雲林旅遊新亮點。

賀陳旦到嘉義縣蒜頭糖廠搭五分車時也表示，未來將從嘉義高鐵站三號出口轉乘五分車到蒜頭糖廠，中間有部分土地需要徵收，縣府應盡快完成，鐵軌建設應結合蒜頭糖廠周邊生活機能，發展出嘉義獨特的人文觀光旅遊。

嘉義縣長張花冠說，去年一月縣府就提出高鐵站到嘉義蒜頭糖廠間規畫，讓遊客體驗嘉義樂活農業，並結合低碳運具進入故宮南院參觀。

前瞻計劃中 最快完成的軌道在嘉義？ 2017-06-13 17:46聯合報 記者卜敏正╱即時報導

交通部長賀陳旦今天下午由嘉義縣長張花冠、立委蔡易餘陪同，至蒜頭糖廠參觀並試乘五分車，討論以五分車連結高鐵站、故宮南院及糖廠現有生活機能，推動嘉義縣文化觀光特色，張花冠認為這段軌道延長，可成為前瞻計畫中最快完成部分。

賀陳旦指出，目前規畫已確定從嘉義高鐵站3號出口，再轉乘五分車到蒜頭糖廠，中間有部分土地徵收縣府應儘快完成，這段鐵軌建設，應結合蒜頭糖廠週邊生活機能、週邊舊宿舍，發展嘉義特色的人文觀光旅遊。

他說，交通部在交通服務上應協助推動電子票證，鼓勵更多民眾願搭乘糖鐵。

張花冠說，高鐵站到嘉義蒜頭糖廠間計劃，她早在前瞻計畫之前，去年1月就提出規劃，要用舊有台糖軌道連結嘉義高鐵站，讓遊客體驗嘉義樂活農業，並結合低碳運具進入故宮南院參觀。

她說，這段鐵軌建設延長1.5公里只需要8千萬，即可成為前瞻計畫中第1完成的軌道計畫，她期許交通部協助加快腳步，在明年嘉義燈會前完成、通車，紓解燈會人潮。嘉義縣綜合規劃處長李明岳表示，嘉縣要用五分車串聯故宮南院與糖廠觀光，。

 

 

 

 

 

中央前瞻已納台中三軌道案 中市府再研雙港輕軌捷運串連完整路網
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20170612002895-260407

2017年06月12日 12:25 陳世宗
台中市政府爭取「大台中山手線」、「捷運藍線」及「捷運綠線延伸到彰化」等重大建設
，均獲納中央前瞻基礎建設計畫，其中捷運藍線預定今年完成可行性研究核定，路線長度
21.3公里，總經費為841.64億元；為使軌道路網更完整，市府也同時規劃雙港輕軌捷運，
將與綠線銜接，並與藍線共構同站，預估沿線服務人口數超越50萬人，創造2,440億經濟
效益。

台中市議會12日進行市政總質詢，市議員吳顯森關心市府提報前瞻計畫大台中山手線、捷
運藍線、捷運綠線延伸彰化等計畫辦理情形，並關注是否有捷運經過大雅區？

交通局長王義川表示，山手線可行性研究總經費800萬元，捷運藍線可行性研究總經費為
1200萬，捷運綠線延伸到彰化可行性研究總經費950萬元，三案均已完成，並報請交通部
審議，並已納入中央前瞻計畫。其中捷運藍線已在去年通過交通部審查，報行政院核定中
。 

王義川指出，市府已在105年度提報1200萬元辦理大台中整體路網檢討及雙港輕軌可行性
研究，並於當年度追加600萬元預算將大里、太平等屯區納入規劃範圍，希望促使屯區發
展市區化，預定今年7月底完成期末報告。

市議員吳顯森關心捷運是否經過大雅區？王義川說，目前雙港輕軌路廊中，大雅為重要的
運輸走廊，大雅區實際設站位置均在評估中，吳議員建議的位置會納入評估。

王義川說，市府請立委何欣純於今年度爭取交通部補助780萬元，並編列配合款追加預算
，辦理大平霧輕軌捷運計畫可行性研究，將屯區路網更加完整；三大計畫的可行性研究報
告經市府長時間規劃與討論，也獲得交通部的認可，在這次前瞻基礎計畫中通過，後續各
項軌道的可行性研究經費市府會審慎運用，做好各項規劃，待各項工程經費到位後，即可
適時推出加速計畫推動。

前瞻軌道預算 中科教父籲：發展電動車 2017-06-10 14:46聯合報 記者黃寅╱即時報導

針對銓敘部前部長朱武獻以兩年內電動車時代就會來臨，呼籲總統蔡英文勿將前瞻基礎建設計畫中的4200億元預算用於輕軌，當初推動中科招商有成、有「中科教父」之稱的陳明德今指出，輕軌已非世界潮流、電動車的時代早已經來臨，政府應把錢用於發展電動車的基礎工業。

陳明德經營的長泓能源科技公司，研發產製的鋰鐵電池，不管子彈射擊或用針刺穿，不僅不會燃燒爆炸，還不會斷電，且可以在零下20度酷寒和60度高溫下使用，最近獲中山科學院採購給國軍的飛彈和潛艦魚雷使用，寫下量產5年以來的里程碑，今年營收也首度破億元。

他指出，事實上輕軌早為捷運取代，已非世界潮流，而且台灣自己沒有輕軌技術，肯定又是向國外買，如此一來，錢花了，卻對台灣的工業沒有任何幫助。

反觀台灣許多公司已是美國特斯拉電動車的零組件供應商，具備相當的產業環境，為了迎接電動車時代來臨，政府應該把錢用於扶植電動車的基礎工業，甚至建設電動車的配套措施，讓電動車工業能紮根，全民也能受惠。

陳明德說，發展工業「如果不做，就永遠不會」，就像台灣多年來一直對外買潛艦，自己就不會做，反觀大陸寧願買來舊的航母重新建置，現在就已經慢慢趕上。

他說，還有很多電動車業者，拿了政府補助卻去買大陸生產的劣質電池，導致許多縣市政府的電動巴士停擺，問題都出在政府尚未正視並充份管理，應該引以為戒。

 

 

5個駕駛習慣 教你省油省錢25% Yahoo奇摩（即時新聞）2017年6月10日 上午10:39

雖然目前油價並非高檔，但省油永遠是駕駛必須面臨的課題，除了選購較省油的車款，事實上，車商分析，改變駕駛習慣，最多可省下近25%的油錢。

1.順順開

重踩油門、開快車和煞車減速等激進的操駕模式都可能大幅影響車輛的油耗表現，平順加速、提早輕踩煞車，並在安全的前提下維持在同一車道內行駛，不僅能擁有更佳的油耗表現，還能夠延長煞車及輪胎的壽命；此外，目前多款車型都有定速巡航的功能除了可以駕駛得更輕鬆，且能保持一定的速度，在固定的時速下，更能節省車輛的燃油消耗。

2.不要開太快

開快車是很耗油的，若將時速從100 公里降低至90公里，即可提升10%至15%的燃油效率；此外長時間引擎怠速不僅會增加廢氣排放量且浪費汽油，現今的引擎已經不需要進行「暖車」的步驟，當啟動引擎之後即可和緩起步行駛，若車輛於30秒內不需移動，即可將引擎熄火，以減少不必要的燃油消耗。

3.規劃行程

多次短程往返所消耗的燃油較一次長途的行程來得多，舉例而言，當您需要開車出門辦事時，盡可能先規劃好所有待辦事項在一趟車程中完成，如此更能有效達到省油的目的。

4.降低空氣阻力

一般車輛在設計時皆會考量提供良好的空氣力學表現，但若是在車頂加裝行李盒或自行車，皆會增加風阻，如果經常行駛於高速公路或正在規劃長距離旅行，試著將物品裝載於車內或掛在車尾，緊閉車窗和天窗也能有效降低風阻並提升燃油效率。

5.減輕不必要重量

車子的乘載量越重，引擎在加速時所需要的燃油越多，若減少行李廂或後座裝載的物品，將有助於改善油耗，盡可能減少不必要的乘載物，日常用車時盡量保留重要的物品，例如：緊急救難包、小型工具組和小型千斤頂。

除了5個駕駛習慣外，若在保養時多用一點心，也能對油耗表現更滿意，車商說，若氣溫狀況許可，在郊區行駛時，將空調關閉並開窗通風，能有效降低近15%的油耗，不過在高速行駛時，開窗反而會提高車輛的風阻係數，進而降低燃油效率。

此外，定期保養愛車，讓車輛保持在最佳狀態，更能讓車內機械運作順利，減少不必要的燃油消耗，當車輛引擎效能不佳或未通過廢氣排放測試時，盡快修復即可改善4%的油耗。若含氧感知器故障，盡早更換更能改善近40%的油耗。

車商建議，適當的胎壓不僅可提升輪胎的安全性、操控性及耐用性，更能優化車輛的油耗表現，當胎壓偏高，將同時減少輪胎的抓地力並降低使用壽命；且原廠在車主手冊當中附有機油等級建議，使用正確的機油能使引擎潤滑系統有效率的運作。若使用錯誤等級的機油可能會增加最高2%的油耗。

前瞻軌道 柯文哲盼捷運局納入交通部

台北市長柯文哲日前與行政院長林全會面，針對前瞻基礎計畫軌道建設，柯文哲講出「感覺你們只想花錢，不是想做事」這句話，行政院發言人徐國勇今（10）日澄清說，柯文哲沒有這樣說，而是提出兩訴求，建議台北捷運局納入交通部，統一為各地方興建捷運。

柯文哲昨上電視節目受訪透露，曾與林全談及前瞻軌道建設項目，柯文哲表示，「感覺你們只是想花錢、不是想做事」，質疑不可能用9個捷運局去執行前瞻計畫的捷運建設，機構不整合，「絕對一敗塗地」，而林全說「會回去研究看看」，但還沒看到結果。

徐國勇今澄清轉述，柯文哲當天關於前瞻的主要訴求有兩項，一是提出台北市爭取納入前瞻計畫的清單，清單金額約76億元，並強調項目及金額均不多，而且某些項目沒納入也沒關係，因為他在台北市省了很多預算可用。

其次，柯文哲最重要的訴求是請中央將即將到期的台北捷運局納入交通部，統一為各地方興建捷運。

柯文哲認為，這個做法一方面可以留住人才，一方面可以避免其他直轄市重覆設立捷運局，以致經驗及人才不足，造成的資源浪費。

徐國勇強調，中央雖給地方政府捷運建設補助，但營運的財務責任是地方自行負責。所以地方在規畫及爭取捷運路線之前，都必須要有自償性及財務可行性分析。捷運是公共運輸，地方政府在初期給與所屬捷運公司營運補貼也是各國常態，台北市過去也是如此。基於對地方自治的尊重，只要地方政府及議會同意，地方預算要如何補助捷運初期經費，中央及台北市政府都應尊重。