〔記者葛祐豪／高雄報導〕高雄輕軌車門昨天傍晚行經C5夢時代站時，車門突然卡住月台，無法開啟，乘客直呼太扯了；負責輕軌營運的高雄捷運公司強調，這台列車之前也發生過同樣問題，研判是機件設計瑕疵，已通知原廠維修。
昨天傍晚，這列輕軌滿載乘客，行經C5夢時代站時，有乘客準備下車，卻發現車門無法開啟，有人直呼：「怎麼會卡住？這也太扯了吧！」
輕軌人員據報處理，好不容易才把車門關上，也因此耽擱了好幾分鐘。民眾並將過程拍下，傳到youtube上。
對此負責輕軌營運的高雄捷運公司坦承，這列輕軌列車之前就發生過同樣問題，推測是「避震器設計得太軟」，一旦車上乘客太多，列車可能下沉，發生打開車門卡到月台的問題。
高捷公司解釋，輕軌列車是無障礙設計，乘客要下車時，按下按鈕後，門需先向外推，再向兩側開，但這列車因機件設計瑕疵，乘客太多時就可能發生此問題。
由於輕軌列車仍在保固期內，目前已通知西班牙CAF公司，派員來維修。
輕軌車門卡到月台，無法關上。（翻攝YouTube）
台北市第一輛AI系統無人駕駛巴士近日來，每天凌晨都在信義路雙向公車專用道敦化南路口至復興南路口進行測試，吸引不少夜歸民眾拍攝，台北市副市長林欽榮今也前往體驗，笑著直誇車子「很敏感」、「很人性化」。
林欽榮也強調，北市府相當支持無人小巴的案子，會再和中央溝通，包括法規突破、硬體設備申請等，預計未來像是內科、南軟，又或是南港車站到中研院，都可以用無人小巴接駁。
為了讓無人小巴有機會實際「上路」，北市府資訊局和業者合作，從本月1日起，每天凌晨1到4點都在信義路公車專用道進行封路行駛測試。
研發廠商「喜門史塔雷克」總經理丁彥允表示，無人小巴進入高樓林立的信義區測試，不僅是台灣第一次，也是全世界第一次，是很難得的經驗。
丁彥允說，經過五天測試，發現雖然無人小巴僅行駛信義路(復興南路到敦化南路間)，才短短436公尺，卻有捷運系統干擾定位的情形，經過工程師反覆驗證，最後才找到穩定訊號源，這也讓虛擬地圖的製作時間被拉長。
此外，丁彥允還提到，無人小巴最高時速可達40公里，不過測試期間一開始是以每小時3.6公里行駛，待GPS穩定後，才提升到時速7.2公里，甚至是時速10公里；且無人小巴除了GPS定位外，光學雷達也很重要，不過信義路上都是高樓，光是玻璃反射等干擾，都是很好的經驗。
值得注意的是，儘管無人小巴可靠著攝影機辨識紅綠燈，不過由於部分紅綠燈沒有秒數資訊，當看到綠燈時，若是其實只剩下一秒鐘，根本反應不及。為此，北市府如今也計畫和NCC申請短距離專用頻道(DSRC)，直接裝設在紅綠燈桿上，讓無人小巴知道紅綠燈秒數，也方便判讀。
林欽榮表示，未來無人小巴的實驗將擴增到整條信義路公車專用道，試行時間甚至會從夜間延長到白天，甚至還會有車流混合的情形，因此除了和中央溝通法規外，車輛混流系統也會擴增。
林欽榮說，台北市有很好的捷運系統，回家的最後一哩路，或是第一哩路，很適合無人小巴這樣子的交通工具，也有助於夜貓族使用，無人小巴不僅只是做為數位生活的延伸，更是產業輸出、研發國的重要組合，有助於台灣產業鏈的輸出。
2017-08-04 17:58聯合報影音中心 廖惠玲 陳筠青 吳承翰 林洧旭
基隆市長林右昌今天(4日)上午邀請交通部次長范植谷、台北市副市長林欽榮研商基隆輕軌議題，會後達成四項共識，包含基隆輕軌起訖車站，將以延伸南港車站與基隆西岸會展旅運智慧大樓作為共同努力目標。與會官員則透露，若能延伸，未來站點可能設在南汐、南興2公園。
1. 交通部、台北市、基隆市全力推動基隆輕軌
2. 要串連「台北東區門戶」和「基隆國際郵輪母港」
3. 起訖車站：南港車站-基隆西岸會展旅運智慧大樓
4. 三方將盡速召開工作會議共推前瞻
由於起訖站都做延伸，基隆輕軌2022年是否能如期完工？林右昌說：「我覺得現在已經不是那麼重要」「家和萬事興，大家和和氣氣，有共同目標一起努力，計畫就能順利推動」
蔡英文總統今年三月到基隆視察，送了81億的輕軌大禮給基隆，強調「這將是30年來基隆最大的建設！」「一定要讓捷運進基隆！」 。原本一條輕軌是要串起北基交通，但是卻像一條引線，引燃台北市政府、中央互槓的戰火。到底，他們的爭執點在哪裡？原因就出在這條基隆輕軌的終點，是要設在南港展覽館站還是南港站？
交通部堅持，基隆輕軌是要服務「基隆河谷走廊運輸」需求的乘客，路線多綿延一公里，基於經費考量，應該採平面，終點設在南港展覽館站。不過，這似乎踩到台北市長柯文哲的紅線，因為柯文哲重要的東區門戶計畫，所有的轉運都集中在南港站，短短差了一公里，引爆了中央與地方的怒火。
除了終點站之爭，另外的爭議點就是預算。今天的共識將終點站設在南港，多了一公里，總經費就預估再多增加50億元，不只終點站延伸，基隆起站也將延伸，這一段的預算還没估算，一條輕軌，預算上看百億。
台日鐵道交流美事再添一樁，日本JR東日本鐵道將今年退役的583系寢台電車2節車廂贈送給籌設中的台北機廠鐵道博物館，8月1日在日本琦玉大宮鐵道博物館舉行簽約儀式。
583系寢台電車是許多鐵道迷心中的夢幻逸品。1日捐贈儀式由JR東日本執行董事最明仁與國立台灣博物館館長洪世佑共同簽署，文化部長鄭麗君、駐日本代表謝長廷及JR東日本常務董事西山隆雄應邀觀禮。
文化部還額外獲得一項驚喜紀念品－零系新幹線銘版，據稱在網路上競標超過30萬日圓，未來這塊銘版也可望成為鐵道博物館的展示。
583系寢台電車不但是全世界第一款臥鋪電車，更是第一款同時兼具臥鋪電車與座位電車功能的電車，白天可當一般列車使用，晚上則可以把座椅變成臥舖，晝夜兼行，是連大宮鐵道博物館目前都尚未收藏583系寢台電車，更加珍貴。
過去寢台「列」車靠機關車牽引，但因為日本多山地丘陵，牽引方式常受到地形坡度的影響，牽引車廂數量有限，也限制了搭乘的人數。1950年代日本戰後經濟起飛，寢台列車的需求量越來越大，因而孕育出了寢台「電」車。
583系寢台電車是日本鐵道史上劃時代的車輛設計，它採用電聯車的方式，能在多山的環境運行，白天將寢台收起後的座位，可當作一般特急用車輛，也改變了過去寢台列車僅限夜間行駛的缺點，將載客效應發揮到最大。583系在日本運行了長達半世紀，是一般列車平均壽命的兩倍。
過去，臺灣過去有相同軌距與相似內裝的列車，台灣在日治時期也曾推出過臥鋪列車，但隨著台灣南北交通時間縮短，1982年後已停駛，更在1995年全數拆光，非常可惜，讓這次捐贈彌足珍貴。
台日鐵道淵源深，台日鐵道同樣採用軌距1067公厘的窄軌，台灣高鐵引進日本的新幹線，軌距又同為1435公厘的標準軌。
台日之間不但有姐妹車，還有姐妹軌道。姐妹軌道中最知名的就是因天燈在日本知名度大開的平溪線火車與漫畫灌籃高手的夢幻場景－鎌倉高校前而有許多台灣粉絲前往朝拜的江之島電鐵，姐妹列車則包括包括CT273蒸汽機車與JR西日本山口號蒸汽機車、CK124蒸汽機車與JR北海道C11型蒸汽機車。
鄭麗君在捐贈儀式時提到，台日經歷過共通的鐵道文化記憶，這次捐贈儀式由文化部代表觀禮，顯示鐵路不僅是運輸與經濟工具，還因為連結社會、激發想像，而同時承載著深刻且超越國界的文化意涵，是一種「移動的風景」。
她說，獲贈583系電車，讓臥舖電車能重回台北機廠，從在地性的角度，是台灣鐵道歷史的再現；從國際性的脈絡，則是台日鐵道文化資產的連結。
駐日代表謝長廷則期待這次交流，能促使台灣鐵道迷想來大宮鐵道博物館走走，相信未來日本鐵道迷也會想參觀台北機廠，讓台灣與日本文化交流更密切。
2017-08-01 12:04聯合報 記者雷光涵╱即時報導
還在紙上計畫的基隆Tram-Train能紓解多少花東火車「票荒」不得而知，但台鐵將換購大編組的新車，確實可提高運能；局長鹿潔身證實，10年購車計畫不會再買太魯閣號、普悠瑪號這樣的傾斜式列車。
10年來台鐵的長程線雖被高鐵搶走不少客人，東部幹線仍維持獨門經營優勢。快又舒適的太魯閣、普悠瑪號在2007及2013年上線後深受喜愛，但一列僅8輛編組且不賣站票，運能受限，一次只能載300多人。
鹿潔身表示，10年購車計畫的600輛城際客車，將不考慮造價昂貴的傾斜式列車。他說，現在的路線條件比以前好，半徑600公尺以下的曲線減少，過彎不必減速的「傾斜」功能已少派上用場，新車將買非傾斜式的客車12輛編組，單是座位就可以增加50%，尖峰時段加站票，可以載更多旅客。
行政院核定的「台鐵整體購置及汰換車輛計畫」編列997.3億元，要買12輛編組的城際客車600輛(50列)，8輛編組的區間客車520輛(65列)，機車127輛及支線客車60輛。去年11月首度招標區間電聯車160輛及支線客車因廠商沒有意願投標或投標價格過高而雙雙流標。
台鐵表示，現在已著手遴選標案的評選委員，最晚今年10月重新上網公告招標。鹿潔身說，原則上4案將一起招標，區間車也不會像上次一樣拆出160輛招標，會統包在一標案，支線的環保客車依環保署今年4月新訂的軌道車輛環保規範。他說，新車要求編組加大、性能要高，優先解決東部幹線的問題。
他說，鐵路新建或改建工程皆要求路線彎度符合規範，從現在的路線條件來看，非傾斜列車在就算會慢5分鐘，相信花東民眾會覺得買到車票比較重要，待瓶頸路段電氣雙軌化後，更能用最佳的調度來追上這幾分鐘。
〔記者陳昀／桃園報導〕尼莎颱風侵台，桃園市前晚至昨天凌晨風勢相當猛烈，機場捷運一輛台北往機場方向的普通車，前晚行經A6泰山貴和站、A7體育大學站間時，發生樹枝砸中車頭意外，「轟隆」巨響嚇得駕駛員緊急停靠最近的A7站，桃園大眾捷運公司隨即調度其他列車接駁全車旅客，險些延誤乘客行程。桃捷公司表示，事發車輛沒有重大損害、不影響功能；但以內部資料為由，不願提供相關照片。
機捷前晚減少班次，晚上八點起取消直達車，普通車以每十五分鐘班距發車，直到昨天清晨確認無風無雨、安全無虞後，昨上午恢復正常行駛。
市長鄭文燦昨天上午前往機捷行控中心視察，他說，這是通車後第一個颱風考驗，桃園的瞬間風速雖然不強，但仍需謹慎運行。桃捷董事長劉坤億向鄭文燦報告時表示，前晚八點四十四分，機捷列車要進入A7站體的隧道前，突遭一根斷落的樹枝砸中，當下發出巨響，司機員立刻通報行控中心，隨即依ＳＯＰ於最近的A7站讓所有乘客下車，並調度其他車輛疏運乘客。
劉坤億說，事發車輛經檢查後沒有重大損傷，樹枝也不大，因重力加速度，造成車體表面板金有些微受損，還好功能不受影響，駕駛員及站務人員均處理得當。
發稿時間：2017/07/16 13:31
最新更新：2017/07/21 09:44
（中央社記者邱柏勝台北16日電）
前瞻基礎建設特別預算案明天付委審查，財政部表示，目前中央政府可舉債額度約1兆2645億元，地方政府可舉債額度約5517億元，將持續控管地方政府債務情形，維護財政永續發展。
前瞻基礎建設計畫第1期特別預算案歲出編列新台幣1089億元，包括民國106年度161億元，以及107年928億元，規劃全數以舉債方式支應，週一付委審查。
財政部估算，106年度中央政府總預算，連同流域綜合治理計畫及前瞻基礎建設2項特別預算，舉債數合計為2300億元，扣除債務還本預算的740億元後，預估1年以上公債未償餘額達5兆5007億元，占前3年度名目GDP平均數的33%，距公債法存量上限的40.6%，仍有7.6個百分點，估可舉債額度約1兆2645億元。
此外，財政部表示，106年度中央政府總預算及特別預算舉債數，占年度歲出總額的11.5%，未逾公債法規定歲出總額的15%上限。未來將協同各機關多元籌措財源，有效管控債務比率，落實財政紀律。
至於地方政府財政狀況，財政部估算，106年度直轄市與縣市政府1年以上公債未償餘額達9371億元，占前3年度名目GDP平均數的5.63%，估計舉債額度剩下約5517億元，尚足因應前瞻基礎建設配合款。
延伸閱讀》前瞻軌道項目最多 屏縣府：盼高鐵南延
延伸閱讀》立院列8藥方 前瞻應加快可行性與效益評估
不過，地方政府負債狀況不一，雖然整體而言仍有舉債空間，但像已逾法定債限的苗栗縣、宜蘭縣，已經無法另行舉債；債務達警戒水位的縣市，舉債空間也相當有限。
國庫署官員日前強調，財政狀況不佳的縣市，也能吃到前瞻基礎建設的大餅，但編列配合款，勢必將排擠其他預算，因此必須「加倍努力」，在債務不增加的前提下，做好施政規劃，「簡單來說就是要取捨」。籲地方政府量力而為，評估施政輕重緩急，並檢視自身財政狀況，以免債留子孫。財政部也將持續控管地方政府債務情形，維護財政永續發展。1060716
行政院發言人徐國勇10日表示，今年9月到明年12月的第1期前瞻特別預算，總計編列新台幣1089億元，分別為軌道建設170億、水環境257億、綠能81億、數位162億、城鄉354億、少子化20億、食安3億，以及人才培育42億。圖為前瞻首期特別預算按計畫別編列情形一覽。中央社製表 106年7月10日
到烏來泡湯、搭台車賞瀑布，是許多旅遊團鍾愛行程，但自前年八月蘇迪勒颱風淘空烏來台車軌道路基中斷至今，儘管烏來老街人潮恢復八成，但還差最後一塊拼圖，商家殷盼台車盡快復駛。
林務局新竹林管處副處長黃群修表示，烏來台車測試已完成，八月報林務局履勘。林管處已為復駛做好準備，烏來台車車身重繪，讓當地特有的樹蛙、山豬及原住民圖騰為車身換新裝；同時也訓練司機熟悉台車歷史，邊駕駛邊為遊客說故事。
烏來老街商家說，過去團客到烏來，搭配台車規畫一日遊，現在沒了台車，團客變少，老街逛一下就走，買氣也減弱。
樸石麗緻溫泉會館行銷主任黃薏文說，烏來假日泡湯客雖已恢復約八成，但景點變少，遊客停留時間變短，同樣從台北要四十分鐘路程、可泡湯的遊程，旅行團現多選擇去宜蘭礁溪，景點更好搭配。
烏來觀光發展協會理事長張銘義也說，烏來老街人潮已回流，但瀑布區缺少烏來台車銜接，至今人潮不到風災前一半，希望林務局加快修復腳步。
日據時期興建的烏來台車，原本用於運送木材樟腦、茶葉等貨物，從新店廣興、龜山一路延伸到烏來的孝義、福山，全長超過卅公里；現在僅剩一點五公里，只停烏來、瀑布兩站。
新北市觀旅局則根據不同季節，結合業者推出主題遊程，包括有機生態農場、水圳步道、泰雅博物館、林業生活館及銅雕藝術工作室等，希望台車復駛後，把烏來昔日觀光盛況重新找回來。
烏來台車持續測試，車身也重新彩繪上烏來樹蛙等當地特色。 圖／本報資料照片
烏來纜車即將滿50歲，但新北市三鶯纜車、水金九纜車都胎死腹中，用纜車拚觀光，面臨不少挑戰。
新北城鄉局都市設計科長張記恩說，評估報告指出，興建三鶯纜車無法回收，2010年市府也嘗試BOT招商，但廠商沒有意願，因此暫緩辦理至今。三峽老街、鶯歌是觀光重鎮，但交通不便，當時北市貓纜又剛完工，地方才出現三鶯纜車呼聲；但三鶯線捷運正興建，興建纜車機會又更低了。
曾擔任鶯歌鎮長的現任市議員蘇有仁說，若興建三鶯纜車將成觀光景點，況且鶯歌陶瓷博物館、三峽老街每年湧入百萬人潮，他認應興建纜車。
為了促進金瓜石觀光，地方也曾建議設立水金九纜車，但因路線經過重金屬汙染區，環評卡關，未有進度。
民進黨立委吳秉叡今年初曾爭取設立「金九觀光台車」復活，但路線並非在地人的首選，瑞芳公共論壇版主林文清主張回復六坑斜坡索道，讓老一輩重溫記憶。
2017-07-29 14:38
〔記者葛祐豪／高雄報導〕高雄輕軌第一階段的C12至C14站，今天趕在颱風來臨前，完成最後一段鋪軌。捷運局強調，這代表輕軌一階C1至C14站的軌道，已全數完成，將於9月底通車到C14哈瑪星站。
高雄環狀輕軌第一階段，6月底通車到駁二大義站，正式跨越愛河，連通高雄亮點駁二藝術特區，最後一段的C12至C14哈瑪星站，最近加緊趕工。
今天雖碰上尼莎颱風來襲，但高雄市上午無風無雨，副市長許立明特別前往輕軌工地視察防颱準備，他對於工程人員在週末又是颱風來襲前，仍全力趕工，表示慰勉。
高雄市捷運局表示，為配合今年10月高雄將舉辦「2017生態交通全球盛典」，今天早上趁著颱風襲台前，輕軌仍舊趕工，完成最後一段鋪軌工程。
捷運局長吳義隆強調，本段鋪軌完成後，將進行機電系統的安裝、測試，接著申請初勘及履勘等行政程序，預定於9月底前，正式通車到C14哈瑪星站，第一階段也大功告成。
輕軌趕在颱風來臨前，完成最後一段鋪軌。（記者葛祐豪攝）
高鐵通車喊出一日生活圈，10年過去了，南北差距依舊，甚至更多人口往都市移動；台南爭取千億前瞻預算施作軌道建設，期藉由軌道縫合城鄉差距，大舉建設力求城鄉均衡，看在專家學者眼中，無異緣木求魚。
「想藉由輕軌消弭城鄉差距，我持保留態度！」成功大學交通管理系教授黃國平指出，交通建設在台灣社會不是「因」，是「果」，他舉新加坡為例，是有人口，才談交通建設，他評估，想借助交通改變城市樣貌，至少需要花30年時間。
台南是否需要捷運？一項針對前瞻計畫民調顯示，58.52％民眾擔心大量蓋輕軌會淪為蚊子建設，台南蓋輕軌消息，引起很多市民熱議，疑慮不外乎，一旦蓋捷運，恐落得乏人問津，「台南工作機會、薪水很多嗎？蓋輕軌會讓環境變好嗎？為什麼不把錢用在其他地方？」
黃國平說，高鐵特定區就是一個例子，高鐵通車這麼久以來，除了高雄左營、新竹周邊發展住宅區之外，台中、台南高鐵特定區都不見發展，直言縮短城鄉差距想靠交通建設，形同緣木求魚。他說，談軌道建設是浪漫的，但後續面對的問題卻很現實，以北捷為例，每天營運成本需要4000萬，高捷至今仍在賠錢，今天投入百姓稅收蓋輕軌，讓全民負擔營運成本，這就是很現實的問題，「人口、產業增加了嗎？有再來談交通建設吧！」
黃國平強調，台南不會因為捷運建設就改變懸殊的城鄉風貌，遑論縮短城鄉差距，社會輪廓已成形多時，尤其，軌道建設需要有網絡，台南用高架輕軌，但機車人口這麼多，要大家騎機車去搭輕軌，會比原來便利嗎？
他分析，若想藉由公共運輸縮短城鄉差距，根本之道還是設法讓公共運輸更為便捷，如公共腳踏車、公共電動腳踏車都應廣設，在現行的公車之外，人們從城市移動到鄉間會變方便，也可解決停車問題，重點是，比輕軌省很多，也呼應政府發展綠能的理念。
(中國時報)
討論多年的彰化鐵路高架化有顯著進展，交通部長賀陳旦裁示鐵路局目前位在彰化火車站後站的彰化機檢段應啟動遷移作業，並傾向以四軌高架化方案施作提升台鐵運能，雙方也有共識讓縣定古蹟扇形車庫「動態保存」。
縣長魏明谷日前率工務處長林漢斌等人到交通部爭取建設，交通部裁示彰化縣政府也須需盡速辦理都更協助用地取得，縣府最近彙整二軌及四軌高架折衷方案，下個月將提送交通部審查，再轉行政院國發會，爭取年底能全線定案。
彰化縣工務處長林漢斌說，縣府尊重鐵路局的專業意見，台鐵四軌提升運能方案初估需要395.86經費，比縣府原本規劃二軌方案增加113億，未來若確定施作四軌工程，縣府爭取僅負擔二軌經費約68.3億元。
彰化鐵路高架化北起大肚溪南岸至大埔截水溝，全長9.2公里，幾乎貫穿彰化都市計畫區，縣府規劃在彰化站南、北各增加一處交通通勤車站，北站規畫結合台中捷運綠線延伸到彰化的捷運站，民眾轉乘將更加便利。
縣府與鐵路局對於保存縣定古蹟扇形車庫也取得共識「維持動態功能」，除了增加引道活化方案，也可能讓火車頭平時在機檢段待命，假日或特殊日子再露臉，發展觀光旅遊。
台鐵一列北上554次潮州到花蓮莒光號，下午3時21分從西線進入善化站進站時，發生出軌事故，初步了解無人員受傷，目前乘客均走鐵軌脫困，入站等候，南北雙向列車均不通。
台鐵善化站指出，列車尚未進站就出現燈號異常，現場人員進行轉轍器翻轉定位，列車機車頭就脫軌，發生原因有待調查。
台鐵554次莒光號今天下午3時21分，在善化站南端進站時出軌。圖／台鐵提供
為了基隆輕軌工程問題，台北市長柯文哲與交通部意見不同，柯文哲表示，一般都是先編計畫，才編預算，但基隆輕軌連終點站、路線都還不確定，可行評估還沒有做，就先匡列82億元，這是為什麼他對前瞻軌道建設這麼有意見。
柯文哲表示，計畫不確定狀態下，預算是怎麼編的，將來要改計畫，很顯然就是要追加預算，財務就亂了。他支持前瞻基礎建設，但這種做法(先編預算)不負責任，閩南語叫「畫虎爛」，隨便報個預算，他不喜歡這樣子。
柯文哲說，基隆輕軌對基隆來講很重要，他很清楚基隆市長林右昌支持台北市的計畫，因為基隆人來台北市，全部被載到南港展覽館，以基隆市長的角度來看，也覺得交通部的計畫太扯了。
柯文哲表示，昨天林右昌打電話給他，表示願意當平台，大家出來談談，他同意，沒有問題，大家坐下來談，這還包含新北市，大家把計畫講清楚。
【記者吳淑君／基隆報導】基隆市長林右昌上午表示，他和交通部長賀陳旦及台北市長柯文哲通過電話，敲定8月4日上午11時，在基隆市政府市長室見面，台北市政府由副市長林欽榮與交通部次長范植谷出席，會談過程不公開，等會談完再對外公布協商結果。
國發會委員會議通過107年度政府公共建設計畫先期作業審議結果，核列中央公務預算近1494億元，加上前瞻、治水特別預算分列747、147億元，共近2389億元，創近7年新高。
國發會委員會議今天提報107年度政府公共建設計畫先期作業，各部會共提出150項，共同審議並討論通過，中央公務預算核列額度內新台幣1320億元、依法律義務撥充農村再生基金96.194億元、擬向行政院請增78.727億元，共計1494.921億元。
國發會表示，107年度政府重大公共建設年度預算先期作業審議結果，經委員會議討論後，原則同意依審議結果陳報行政院。
另外，107年度公共建設預算包括近日通過的前瞻基礎建設計畫特別預算747億元，以及原編列的治水特別預算147億元，因此，公共建設計畫額度將達2389億元，較今年增加約226億元，創近7年新高。
國發會解釋，列在公共建設中央公務預算的重大公共建設計畫，以公路次類別約405億元、約占27%，為最高，主要辦理臺9線蘇花公路山區路段改善、臺9線南迴公路拓寬改善後續工程、生活圈道路、西濱快速公路等。
其次為農業建設次類別約274億元、約占18%，主要辦理農村再生計畫、整體性治山防災、森林永續經營、加強農田水利建設及重劃區外緊急農路設施改善等。
軌道建設次類別約為177億元、約占12%，主要為台鐵車輛購置及汰換、臺北都會大眾捷運系統環狀線及萬大－中和線一期工程、高雄市區鐵路地下化等。
下水道建設約137億元、占9.2%，文化、教育及體育次類別約148億元、9.9%，海洋文化及流行音樂中心、歷史與文化資產維護發展等計畫。
2017-07-23 13:52聯合報 記者張世杰╱即時報導
基隆輕軌終點站設在南港站、或南港站覽館站，台北市長柯文哲與中央意見不一。北市交通局今天重申，過去雖然交通部有召開過相關討論會議，仍僅止於圖面構想方案且僅是告知，而無進一步的實質內容，如何是所謂的溝通協調？
交通局表示，交通部鐵工局主辦的基隆輕軌，是國家重大交通建設且已納入前瞻計畫，對於計畫的執行，過去雖然交通部有召開過相關討論會議，但是對於北市府關心的交通運輸、交通衝擊、工程技術與營運等議題僅止於初步規劃構想。
交通局指出，希望交通部鐵改局應與北市府進行更深入之討論，且例次討論會議後，北市府相關單位並未收到會議紀錄，無法得知交通部的處理方式。
交通局說明，北市府認為所謂的溝通協調，應是雙方可針對較為具體的規劃內容或工程圖說進行討論，若仍僅止於圖面構想方案且僅是告知，而無進一步的實質內容，如何是所謂的溝通協調？
交通局強調，目前北市府推動的「東區門戶計劃」，是以南港站為運輸中心發展，該基地已有完整的鐵路、捷運、高鐵、客運等運輸系統，期望交通部鐵改局再進行規劃時應配合北市府的計畫進行，才能加速後續計畫的執行。
交通局也說，北市府期待交通部就基隆輕軌如何進入台北市南港地區設站，展開正式實質工程技術界面研商後續的執行，以加速該案可行性評估早日完成。
台灣車輛公司董事長蔡煌瑯日前訪問印尼，與印尼國營列車製造公司洽談合作打造400輛不銹鋼電聯車，初步規劃車體在台灣製造，印尼組裝，協助印尼發展軌道工業。
蔡煌瑯接受中央社記者訪問表示，印尼國營列車製造公司（INKA）過去就有採購一些台灣軌道車輛的零配件。INKA先前也曾赴台參觀台車公司，對台車公司在電聯車及輕軌製造方面深感興趣，因此邀請台車前往印尼泗水參觀INKA的工廠。
他說，此行訪問INKA最主要是洽談台車與INKA合作生產400輛不銹鋼電聯車的事宜，雙方已簽署合作備忘錄，台車也會在一週內提供報價給INKA，如果雙方同意，接下來就可以進行實際合作項目的簽約儀式。
蔡煌瑯指出，這400輛不銹鋼電聯車是INKA拿到的非洲國家訂單，由於INKA對不銹鋼電聯車的技術比較不熟悉，而這正是台車的主力。因此，目前雙方初步協議400電聯車車體部分在台灣打造。
蔡煌瑯說，目前雙方已談到分工的部分，400輛電聯車車體在台灣打造，組裝工作在印尼進行，雙方預計最快8月會正式簽約，進行合作。
對於政府大力推動新南向政策，蔡煌瑯表示，這項合作案是新南向很好的一個機會，且印尼致力發展軌道工業，台灣此時有機會藉由新南向，透過合作，協助印尼發展軌道工業，進一步放眼亞洲地區的廣泛合作。
行政院長林全今22日（六）走訪屏東，分別視察恆春旅遊醫院與東港鹽埔漁港，針對恆春半島醫療資源嚴重缺乏，屏東縣長潘孟安希望中央補助改建恆春旅遊醫院，提升醫療設備品質及挽留醫護人力，獲得林全院長慨然允諾補助2.79億元，衛福部長陳時中也願意協調醫學中心急重症醫師進駐支援，為恆春醫療注入強心針。
另在東港鹽埔漁港視察，了解觀光鐵道及該漁港建設客貨運碼頭相關規劃。林全表示，期許未來屏東大鵬灣、東港及小琉球結合在地文化與產業形成觀光帶。
林全上午偕同衛福部長陳時中等人抵達恆春，在屏東縣長潘孟安陪同下前往恆春旅遊醫院視察，林全聽取衛生局長薛瑞元、旅遊醫院院長潘正欽簡報報恆春地區醫療現況及醫院未來展望。
恆春半島目前僅有恆春旅遊、基督教及南門3家地區醫院，當地急性一般病床開放數為101床，每萬人口19.34床，遠低於衛福部期待全國每萬人口35床之目標，且服務醫師79人中，醫院自聘只有24 人，70%醫師人力均依賴公費及支援醫院資源，醫療資源極待提昇。
潘孟安指出，恆春半島現有3家地區醫院除了肩負在地6萬多的居民健康，每年還有多達800萬人次遊客造訪，現在最急缺的就是急重症醫療團隊進駐及如何挽留醫護人力。
尤其是108年醫療公費生將截止，恐對恆春醫護人力造成斷層，潘孟安建議衛福部應有配套措施，善用醫院評鑑機制，要求醫學中心長期支援急重症醫師人力外，對於各科醫師，應給予合理固定薪資與合理輪班人力，特殊單位護理人員更應有特殊單位津貼，特別是提供舒適的宿舍環境，以增加實質誘因機制，鼓勵醫護人員長期深耕在地。
潘孟安說，目前縣府和恆春半島當地飯店業者協調，由縣府提供經費，讓醫護人力短期內先進駐飯店，有好的住宿環境才能留的住人力，但長期不是辦法，希望中央補助改建恆春旅遊醫院。
林全院長肯定潘孟安縣長及衛生局薛瑞元局長對恆春半島醫療的用心，改建醫院經費所需2億多元，他和衛福部陳時中部長「想辦法來找」，並希望薛瑞元局長多和衛福部連繫，協調急重症醫護人力支援，盡快解決恆春醫療問題。
鹽埔漁港。(圖/行政院)
行政院長林全轉往東港鹽埔漁港視察，了解觀光鐵道及該漁港建設客貨運碼頭相關規劃。林全指出，東港是非常重要的漁港，兼具台灣本島與小琉球的貨運及交通運輸功能。近年來觀光客不斷造訪屏東，已使東港、小琉球及大鵬灣地區具有非常大的發展潛力，希望中央和地方政府共同合作，充分開發當地潛力。
林全表示，政府希望未來東港成為屏東複合性功能的港口，包括貨運、客運或漁產，都能發展得更好，因此政府支持鹽埔泊區的開發，希望農委會與交通部儘快提出時間計畫表並加速執行。
有關東港地區是否加入觀光鐵道建設，林全表示，前瞻基礎建設仍在規劃，大家都能提出願景，但會循程序執行。由於東港地區有許多發展願景，未來一年至明（107）年底，將先採可行性規劃並逐步推動。若當地鄉親、立委或民意代表，對於鐵道建設有更好意見與願景，可與交通部溝通，如鐵道規劃有更好作法也可調整，期待立委充分扮演地方溝通平台的角色。
此外，林全指出，經多次到中南部訪視後發現，城鄉差距影響當地民眾生活及關心的事務，因此除前瞻基礎建設外，政府年度預算相關建設，也會努力拉近城鄉差距，盼中央與地方共同努力。
交通部表示，在東港觀光鐵道方案評估方面，該部依國發會「海洋經濟整合發展構想」－以東港、大鵬灣及小琉球為示範計畫，研議台鐵東港支線復駛可行性，提出「串聯東港－恆春旅遊線」(恆春列車行駛舊東港支線，續往恆春)、「提供東港區內觀光運輸」(東港舊線路權行駛街車(輕軌)聯繫區內各觀光景點)及「強化東港地區聯外交通」三項評估方案。未來將透過公路、鐵路及海運航線，串聯東港、大鵬灣與小琉球間觀光發展，活絡地方經濟產業。
有關東港鹽埔漁港設置客貨運碼頭辦理情形，農委會指出，東港鹽埔漁港區分為東港泊區及鹽埔泊區，於民國40年建港時，即肩負台灣本島往來小琉球的客貨運交通及漁船作業。該漁港105年生產量達7萬1,178公噸，產值75.2億元，106年港內設籍漁船1,150艘，為台灣漁業重鎮之一，漁船作業遍及全球三大洋。另外，本(7)月14日農委會已將屏東縣政府所提「鹽埔泊區客貨運碼頭工程計畫」陳報行政院，轉由國發會審議中。
台鐵七堵和八堵間東正線上午6點18分發生電車線掉落，導致集電弓受損，一輛列車受困在軌道上，車上有百餘旅客，等待1到2小時，台鐵調派2輛接駁車接駁脫困，民眾抱怨「等好久」。台鐵致歉，表示因檢查電車線要時間，安全為上，上午10時18分搶修後已恢復全向通車。
七堵站長劉益宏表示，平均延誤10到20多分鐘，宜蘭線延誤30分鐘，共影響54列車，1萬4280人，他代表鐵路局向旅客致歉，上午10時15分已把受損電車線修復，10時18分恢復全向通車，只有部分班次還有短暫延誤。
他說，當時有一輛蘇澳開往樹林4103車次，因為沒有電受困，車上有百餘旅客，分兩批在7時36分、7時51分，由1127及1151車次接駁離開，但車上另有3名坐輪椅的愛心旅客，無法離開列車，在8時20分另派機車頭拖至七堵車站。
劉益宏表示，當時因為沒有電，列車上也斷電，冷氣無法開啟，因此列車長把車門都打開，避免悶熱。有民眾抱怨等太久，劉說，因為有電車線掉落，安全比較重要，檢修要時間，無法立即接駁，特別向旅客致歉。
劉益宏說，對號列車誤點45分鐘都可到各站辦理退票或搭同等級車次。
電車線掉落時，4103車次卡在軌道受困，當時車上有百餘旅客，等了一個多小時搭接駁車離開。圖／台鐵提供
中國大陸各大城市交通壅塞，新型態交通工具構想如雨後春筍般冒出。四川省成都市一家廠商研發懸掛式新能源單軌列車「空鐵」，鎖定城際交通和觀光景區市場，期盼進軍台灣。
「空鐵」由總部位於成都雙流區的中唐空鐵集團研發，以包覆於車廂上方軌道內的鋰電池驅動，捨棄傳統懸吊式列車所需的電纜或其他供電設備。立柱將軌道架設於離地約5公尺的空中，最高時速可達80公里。
集團總部內的試驗線配備一列外觀彩繪成貓熊的「空鐵」，共有兩節車廂，內部陳設與一般捷運車廂類似，月台設計也相仿。不同的是「空鐵」懸空，從月台走進車廂會有些微搖晃感，有如搭乘纜車。
中唐空鐵集團總工程師、副總經理王凱表示，懸掛式軌道交通著眼中低運量，台灣多地計劃興建的輕軌屬中運量以上，兩者是相互補充關係。在輕軌、捷運建設無法覆蓋的區域，懸掛式單軌交通線可實現延伸。
他說，「空鐵」車站要求簡單，不需太多配套設施。以試驗線花費計算，每公里建造成本不超過人民幣1億元（新台幣約4.56億元），是成都地鐵每公里造價的1/6至1/8。
中唐空鐵集團監事長曾正元表示，「空鐵」雖已具備向市場推廣的基礎，但仍是交通新制式，需要大眾慢慢認識和接受。他非常期望「空鐵」有機會能走進台灣，為台灣民眾服務。
但台灣夏季常有颱風侵襲，木柵纜車也時常因雷雨等天候因素停駛，懸空的「空鐵」雖由鋰離子電池包牽引，仍難以抵擋太強的側風。
王凱說，依「空鐵」車輛設計指標，可在最強9級側風情況下正常營運。風力若達10級，列車就必須進站避風；面對11級強風，列車必須進入維修廠。
他並強調，「空鐵」與先前爆發醜聞的河北「巴鐵」試驗線是兩回事，完全獨資興建，「絕對靠譜（值得信賴）」。中唐空鐵集團已為成都、山東泰山景區等地設計，最快明年春節就可落地營運。
四川省成都市一家廠商研發懸掛式新能源單軌列車「空鐵」，鎖定城際交通和觀光景區市場，期盼進軍台灣。圖擷自每日頭條
