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桃園2200億重磅到站 台鐵地下化、捷運綠線 市內十字路網

行政院提出的8年8800億「前瞻基礎建設計畫」，桃園市總計獲得超過2200億的經費，是
30年來最大的投資計畫，包括桃園鐵路地下化、捷運綠線及捷運綠線延伸中壢火車站，每
項都是帶動沿線都市再造的重要工程。文/陳英寰

相較於大台北地區綿密的軌道建設，桃園市腳步可謂落後許多，雖機場捷運線今年3月通
車，但細數沿線區域，僅長庚醫院站、環北路站稱得上人口稠密區，龜山合宜住宅的體育
大學站、青埔特區的領航站、高鐵桃園站、桃園體育園區站市鎮規模尚未成形，更遑論其
餘站體，所以現階段仍無法肩負起傳統市區的運輸功能。

台鐵確定採用地下化
有鑑於都市擴張及人口成長，桃園歷任首長無不極力爭取市內軌道運輸建設，獲得最大共
識的便是台鐵及捷運綠線，前為南北向、後採東西向，並皆與機場捷運線串連；其中，桃
園市長鄭文燦上任後所極力推動的台鐵地下化，不僅與舊縣府時期所採取的高架化大相逕
庭，且後續工法也需和捷運綠線和機場捷運延線段相互協調，因此地下化是否能成功推動
，事前各界多有懷疑，可是鄭文燦多次前往交通部溝通，終確定以地下化方案進行。

桃園鐵路地下化工程經費約964億元，除了原有的桃園、內壢、中壢站，會再增加鳳鳴、
中路、永豐、中原、平鎮等5站，若扣除新北鳳鳴站(本身即為地下車站)不施作，經費會
下降至901億元，桃園市政府自償部分約411億元。   

促進前後站區域縫合
值得一提的，桃園至中壢本就是桃園地區人口最稠密的居住聚落，現有桃園、內壢、中壢
車站平日運輸量可觀，當中桃園、中壢更是位居全台鐵路運量第二及第三名，從大戰略意
義來看，新增5個站體促使台鐵型態「捷運化」，地下化同時消除平交道20處、陸橋8處及
地下道8處，可消弭存在已久的前後站區域落差。

市場普遍認為，目前房價「後不如前」的表現，隨著地下化定案、動工可望逐步淡化，且
比起前站，後站由於起步較晚，可供開發的腹地自然充裕，像是中壢近年幾個重大建設，
像是被譽為台灣最美的龍岡圖書館、中壢多功能體育園區等皆落腳於後站地區，因此就房
市未來性而言，桃園、內壢及中壢的後站地區確實有一定程度的期待值。

捷運綠線今年動工
桃園捷運綠線是另一條市內重要軌道，路線連結八德、桃園、蘆竹等大桃園人口稠密區的
桃園捷運綠線，PCM(專案顧問)由中興電工標下，並和德國知名軌道廠商DB簽屬MOU，今年
確定可發包動工，預計工期為8年；從八德區介壽路，經桃園火車站、沿中正路穿越中山
高，到蘆竹區、大園區進入航空城園區，在G32站與機場捷運A11坑口站共構，路線全長約
29.3公里，沿途設有20個車站，包括地下與高架車站各10座。

桃園市長鄭文燦表示，這是第一條桃園自行興建的捷運系統，經過一路上的波折，終於要
正式進入施工期，相信對於沿線區域發展將創造豐厚動能，至於捷運三鶯線至大湳地區的
延伸段，可行性評估報告已送國發會審議。

值得注意的，綠線中正路段經過桃園最精華的機能帶，尤其是G7、G10及G11站體周邊，分
別鄰近桃園火車站商圈、中正路商圈及中正藝文特區等重要地段，其中G11站一出站，旁
邊即是多功能展演中心，通車後可望成為核心站。

綠線延伸段中程目標
至於桃園環狀捷運路網的最後一塊拼圖，則是銜接八德與中壢的捷運綠線延伸段，路線由
八德擴大重劃區起，先為高架型式跨越生活圈六號道路，後轉為地下路線，沿著中山東路
轉環中東路進入龍岡地區，最終和中壢車站交會，全長約7.18公里，整體預算352億；依
市府規劃，預計明年初通過可行性評估報告，綜合規劃報告在2019年提出、2020初通過、
2021年6月開工、2028年底完工，由於屬於中程階段路線，對於沿線房市目前拉抬效果有
限。