高捷少女「萌」利驚人 年創千萬產值

2016-05-21 03:43 聯合報 記者蔡孟妤／高雄報導

高捷少女婕兒（左起）、耐耐、艾米莉亞和小穹，為高捷開啟動漫文化及動漫經濟。 圖／高捷公司提供

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高捷公司推出高捷少女當虛擬代言人，今年至今收入已破4百萬元，一年可為高捷帶來近千萬元產值，開創高捷獨有的「捷運動漫文化」，也為捷運周邊商品營收帶來高達20倍成長率，經濟效益驚人。

2014年誕生的「高捷少女」，原本只是高捷配合當年「駁二動漫祭」發表的角色，沒想到一炮而紅，可愛模樣驚艷動漫迷，成為當年動漫祭最受歡迎的角色。

連年虧損的高捷，從中嗅出商機，決定讓高捷少女成為「正式員工」，為高捷宣傳。最先推出的少女「小穹」角色設定為站務員，命名和髮飾來自美麗島站地標「光之穹頂」，之後陸續推出艾米莉亞、婕兒和耐耐，組成高捷「少女團體」。

4名高捷少女成為高雄捷運宣傳看板、標語、宣導事項都會出現的角色，連貫了捷運公司形象。少女們賣萌，迅速累積大批粉絲，臉書還以高捷少女名義跟粉絲互動，創下1天內1萬1千個網友按讚，現在逼近8萬個讚。

把高捷少女當「偶像」經營，除了有周邊商品、官方粉專，去年還推出單曲「下一站，與你」，並成為台灣動漫紅到日本成功案例，吸引日本最大輕小說出版社GA文庫幫高捷少女出輕小說，科技大廠SONY也為其推出手機遊戲。

高捷公司表示，高捷少女肖像授權和周邊商品，一年約為高捷帶來近千萬元產值，今年至5月中收入就破4百萬元，還不包括為高捷帶來的運量和觀光商機。

高捷公共事務處長石耀誠說，在沒有高捷少女前，高捷周邊商品收入1年50萬元就算不錯，如今逼近千萬，成長達20倍之多，效益驚人。

石耀誠說，跟運量高的北捷相比，高捷得多角化經營才能賺錢，不但推出高捷少女吸金，還幫高鐵做磨軌的工作，去年營收幾乎打平，今年目標要轉虧為盈。

交通部長賀陳旦今天上任 公布施政主軸

2016-05-20 12:47 聯合報 記者邱瓊平╱即時報導

交通部長賀陳旦今天上任，他在交通部官網上公布施政主軸，包括提高公共運輸使用率、降低道路交通死傷事故、整合觀光資源、提高郵電氣象服務等多面向，並列為第一個半年的重點工作。

賀陳旦發表的施政主軸，全文如下：

以下是我與同仁第一個半年的重點工作：

首先，交通部要從以交通建設為重的機關，轉變成以交通服務為主軸的組織；並以多元的角度來檢討施政，著重、評估建設開發的價值與管理，以「多元共享及需求管理」為施政方針，期能達成全面維護交通安全，提升全民安心的交通環境。

● 人車路的結合

交通建設是民生和經濟的基礎，然而建設後的經營管理更能落實工程投資的效益。

1.今後我們要更重視督導運輸事業的績效，整合各系統間的轉乘。

2.今後我們要善用智慧裝置和電子票證，藉消費紅利和使用者付費等市場機制，吸引最多數公共運輸乘客。

● 降低道路交通事故死傷人數

依衛生福利部統計，我國每年仍有3,000餘人死於道路交通事故，另有41萬人受傷，主要集中在15-19歲及20-24歲的年齡層，對國家社會和經濟都是重大損失。

1.一定要從各方面喚起社會覺醒，共同減少死傷。

2.我們要從推動新增機車路考項目、推動高齡駕駛管理、專案輔導大專校園交通安全、引進科技加強執法、強化公路防救災預警機制，以降低傷亡事故人數。

● 開放資訊 幫助交通管理

1.不論塞車路段的預警、東部鐵路一票難求，或旅遊資訊國際化，都繫於對資訊開放的態度，我們會最優先來辦理。

2.國內各主要公共運具多已建置電子票證系統，我們將善用其資料，擴大交通資訊服務涵蓋面，並強化ETC在道路管理智慧化之應用。

● 整合觀光資源 帶動地方發展

觀光旅遊不只帶來產值，也促進偏鄉就業、安定社會結構之利基，為此，

1.資源要下放地方，鼓勵在地旅遊，整合地方文化、藝術及產業等觀光特色計畫，以因應觀光產業新發展。

2.整合各部會資源，推廣在地旅遊，鼓勵綠色生態及關懷旅遊，落實環境教育。

● 深耕郵電氣象服務 貼近民眾生活需求

1.整合郵政物流、金流及資訊流，積極拓展電子商務。

2.增進數位匯流效能，合理且有效運用頻譜資源，普及高速行動寬頻服務。

3.推廣氣象多元、災防、客製化服務及強震即時警報應用。

交通部長賀陳旦今天上任，他在交通部官網上公布施政主軸，包括提高公共運輸使用率、降低道路交通死傷事故、整合觀光資源、提高郵電氣象服務等多面向，並列為第一個半年的重點工作。圖／翻攝自交通部官網

中鋼淡海輕軌可創50億產值

2016-05-18 20:21 經濟日報 記者林政鋒╱即時報導

中鋼推動軌道事業有成，總預算115億元淡海輕軌工程進度超前，107年底完工通車，除了交通效益外，國內軌道工程的商業能量逐漸累積成熟， 工程預算50%以上的產值約50億元可留在台灣，新的軌道產業將發芽茁壯。

法人分析，近年國內軌道工程在各大城市陸續展開，包括新北淡海與安坑輕軌、高雄輕軌、新北捷運三鶯線、桃園綠線捷運等，全部工程商機合計逾1000億元，對中鋼、中鋼構、春雨等上市鋼廠有利。昨天中鋼收盤19.95元，跌0.05元。

中鋼總經理林弘男指出，以往國內軌道工程統包案多由國外系統商承攬主標案，國內供應商只能成為分包標案承包商， 中鋼集團擁有優良鋼廠擴建及高雄捷運工程統包經驗、營運維修實績，在軌道領域累積包括車輛、土建、供電、號誌、通訊等子系統經驗，並具備設計、製造、組裝能量，因此決定進行整合，建構國內全新的軌道產業。

以中鋼取得淡海輕軌運輸第一期統包工程為例，全案預計107年底完工通車，除協助新北市交通進入新紀元外，投入此項工程的供應商，包括土建、電氣、機械加工、金屬塑材及複合材料等，相關廠商眾多。鋼材部分則包括車體不銹鋼結構、鋼板、鋁品等，可創造產值達工程預算 50%以上，超過50億元產值可留在台灣。

林弘男說，中鋼希望藉由推動國內軌道產業供應鏈，突破過去分包方式，進一步培育國內軌道工程人才，提升自主規劃、設計及製作能力，如此才可以將軌道事業在國內扎根，不必再依賴國外企業。

除了軌道工程外，台灣未來如果核四停建，加上核一、二、 三廠不延役，則再生能源發電將占總發電量比率從 4%提升到 20%，為因應供電情勢變化，中鋼發展再生能源刻不容緩。

林弘男表示，全世界最好的前18個離岸風場有9個在台灣，中鋼配合政府永續能源政策，整合集團工程技術從事風電工程開發，也是未來發展重點

新店安坑1號道二期動工 延伸安泰路

016-05-19 04:53 聯合報 記者呂思逸／新店報導

新北市新店安坑位於台北盆地邊緣，過去開車至台北市需半小時車程，新北市為此規畫安坑輕軌，同時利用安坑1號道路闢設時，預留輕軌軌道空間，昨天安坑1號道路第二期工程動工，將可紓解安康路車流，減少玫瑰路、雙城路、安泰路狹小蜿蜒造成的交通意外。

新店安坑地區發展急速，交通量遽增，主要聯外道路安康路與安和路，尖峰時間必塞車，新北市結合安坑輕軌和安坑1號道路闢設，紓解當地交通，安坑1號道路第一期工程完工時，就預留道路中央空間，供輕軌行駛。

新北市工務局表示，昨天動工的安坑1號第二期工程將從玫瑰路口往西延伸至安泰路，全長約1230公尺，同樣預留輕軌空間，預計 2019年完工。

安坑1號道路二期工程完工後，除紓解安康路車流，也能改善玫瑰路、雙城路、安泰路道路狹小蜿蜒、易發生意外的問題，當地社區及雙城路、安泰路居民，交通更方便，未來可經由輕軌快速到達新店十四張地區，轉乘環狀線進入大台北都會區。

新北市捷運工程局表示，安坑輕軌將與景文科技大學合作，邀集師生參與設計與施工，讓安坑輕軌與在地進ㄧ步結合。

達觀里長黃振宇表示，過去安康路三段至二段塞車就要半小時，安坑1號道路一期開通後，開車只需10多分鐘，但居民要搭公車仍得走15分鐘到安康路，未來可在安一路、安和路搭乘輕軌，將更方便。

新北市長朱立倫表示，三環三線中的「三線」，除安坑輕軌外，還有施工中的淡海輕軌，並推動五股泰山線輕軌、八里延伸線等輕軌計畫。

安坑輕軌預估2021年完工，屆時將有9站，預估新店、安坑通勤至北市時間可縮減15分鐘。 圖／捷運局提供

朱立倫：推輕軌打通交通任督二脈

2016-05-18 18:14 中央社 新北市18日電

新北市長朱立倫表示，除了安坑輕軌、淡海輕軌，及努力推動五股泰山輕軌、八里延伸線、三芝延伸線，以打通交通任督二脈。

朱立倫今天主持新店安坑1號道路第二期工程（玫瑰路至安泰路段）暨安坑輕軌土建統包工程聯合動土典禮致詞表示，這項工程包含道路及捷運共構工程兩個部分，新工處於工程時預留輕軌所需空間，完成之後交由捷運局進行軌道鋪設，以加快速度完成。

朱立倫說，交通建設對一個地區發展非常重要，安坑1號道路及安坑輕軌捷運是當地兩大重要交通建設，未來完全打通後，相信一定能讓整個安坑地區交通更為便捷。

他強調，除了安坑輕軌外，還有施工中的淡海輕軌，及努力推動的五股泰山輕軌、八里延伸線以及三芝延伸線等輕軌計畫，完成後將可打通新北交通的任督二脈。

工務局長朱惕之表示，這項工程東起安坑1號道路與玫瑰路交叉路口，西接安坑 1 號道路與安泰路交叉路口，全長約1230公尺，路幅內規劃「安坑輕軌」所需要的空間，預計民國108年完工。

捷運局長趙紹廉表示，安坑輕軌路線由安泰路與安一路交會處的機廠起，沿安一路、安和路北行跨越北二高及中安大橋引道後轉向東行，直至環狀線十四張站轉乘，全長約7.5公里，預計於110年完成。

台南市將有捷運了！ 最快107年發包

2016-05-18 12:44:05 聯合報 記者鄭維真╱即時報導

台南市將有捷運了！交通局初步規畫打造2條使用單一軌道的高架「單軌列車」捷運，總長度約40公里，分別為平實營區至安平的「安平線」、市區「環狀線」，預計最快107年發包。

該消息傳出，市民評價兩極，有些人說「太棒了！」、「台南越來越像直轄市了！」，也有人認為台南地小人稠，有架設捷運的需要嗎？另有人認為，南鐵地下化徵收問題一直無法處理妥善，難道蓋捷運不用徵收地嗎？

交通局指出，目前規劃的2條高架單軌捷運路線，可能先施作「安平線」，由平實營區經台南車站至安平，長度約13公里，盼促進市區接駁功能，也能創造觀光商機；行經中華東、西、南、北路的「環狀線」則約27公里，估計每公里造價6至10億元。

交通局表示，全案將依計畫送市府內部審查，再送交通部核定，希望最快能於107年發包。由於市區道路密度高，才考慮以高架單軌方式，利用既有安全島空間，不會影響現行交通，帶動台南現代化運輸。

台南「2捷運」路線規劃出爐　安平線、環狀線拚2年後啟動

2016年05月17日 12:15

生活中心／綜合報導

台南市也要拚捷運，初步規劃2條捷運路線，一條為平實營區到安平的「安平線」，另一條則是市區「環狀線」（中華東西南北路），目前可行性評估及先期規劃報告初擬完成，預計5月底先送市府內部審查，通過後就依規定送交通部核定，拚2年後啟動。

據《自由時報》報導，台南市交通局長張政源去年9月在議會答詢說，台南捷運計畫分成3階段，第一階段有二條路線，在原台南市區，但全案得待中央核定後才會進行細部設計，若順利的話，106年完成細部設計，107年會辦理發包。但台南捷運工程是否會如期啟動，台南市交通局說「努力中」。

台南捷運初步規劃的2條路線分別為，平實營區到安平的「安平線」及市區「環狀線」（中華東西南北路），根據台南市交通局規劃，2條路線會先擇一優先施作，目前「安平線」具市區接駁及觀光功能最可能優先施作。另外，台南市交通局也認為台南市區密度高，高架單軌的捷運系統較適合台南運輸型式。

原文網址: 台南「2捷運」路線規劃出爐　安平線、環狀線拚2年後啟動 | ETtoday生活新聞 | ETtoday 新聞雲 http://www.ettoday.net/news/20160517/699495.htm#ixzz490Qvpixv 
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日媒：台灣高鐵可望購JR東海外銷車型

2016-05-16 19:46 中央社 東京16日專電

新幹線N700系電車。 歐新社

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日本「讀賣新聞」報導，台灣高鐵公司計劃增購新列車，日本JR東海公司銷往海外的新型新幹線「 N700I-bullet」車輛可望被相中。

往來台北與高雄間的台灣高鐵於2007年通車，目前共有34組（一組12節車廂）列車，都是以日本東海道新幹線「700系」為基礎特別為台灣打造的「700T」型。

台灣高鐵打算追加買進以「N700系」為基礎、由JR東海公司為外銷所研發的新型車輛「 N700I-bullet」，新款列車較「700T」更不耗電、更輕。台灣高鐵有意訂購的新型車輛規模最多是14組列車，將近1000億日圓（約新台幣303億元），增加14組列車後，台灣高鐵將成為48組列車運行。最快可望在2020年度開始營運。

台灣高鐵去年乘客人數約5056萬人次，大約是通車當年的約3.2倍。今年7月台北至南港之間將延伸通車。

日本目前官民一體合作要將新幹線出口到海外，4家JR公司與商社、鐵路車輛廠商等，於2014年成立「國際高速鐵道協會」，其中台灣高鐵也加盟，本月11日已經在台北召開會議。

為了銷售到海外市場，JR東海希望美國德州的高鐵計畫也採用日系新型車輛。

因應環保問題，目前東南亞、印度等新興國家、歐美國家都計劃引進高鐵，努力要爭取訂單的除了日本、歐洲廠商之外，中國大陸的廠商也很積極，市場競爭相當激烈。

2016-05-17 17:10 經濟日報 記者郭及天╱即時報導

今年公共工程市場的指標大案捷運三鶯線統包工程，昨日由榮工團隊得標。不過在決標落敗的中華工程團隊表示，榮工團隊基本資格並不符招標規定，其決結果應予撤銷，新北市府應依法重啟招標或遞補第二順位的廠商中工團隊為得標廠商。

中華工程表示，採購投標須知，規定號誌廠商應具備捷運系統無人駕駛行車監控系統的工程經驗，及通訊式行車監控CBTC系統的工程實績，然CBTC系統必須具備「連續性、高容量且雙向作用」，且應包含列車車載設備、資料傳輸網路及軌道旁設備。

而榮工團隊成員安薩爾多所提出工程實績中，其施作完工者均僅負責「道旁系統」，並不符合電機及電子工程學會及新北市捷運局CBTC系統的標準；其施作CBTC系統均未完工，無法提出驗收證明書或使用情形證明書。

這次三鶯線統包工程招標一波三折，首次招標因僅有中工團隊一家廠商投標，不符採購法規定而進行第二次招標，第二次招標競爭白熱化，「榮工工程、日商日立與義商安薩爾多」、「中華工程與德商西門子」、「工信工程與加拿大商龐巴迪」三組團隊投標，不過在資格審查時，工信團隊因資格審查不符合規定，最後由榮工團隊和中工團隊進入最後評選。

中工表示，由於三方競爭相當激烈，中工團隊也向其他競爭者團隊資格逐一檢視，發現安薩多爾資格並不符合投標規定，中工也透過團隊合作夥伴韓商現代樂鐵、德商西門子協助調查安薩多爾在土耳其的工程實績。

這次招標評選價格占評分20%，據了解，中工團隊報價為336億元，低於榮工團隊的339億元。中工表示，昨日開標當下已向新北市提出異議，榮工團隊基本資格明顯不合法，其資格符合審查及決標結果亦應予撤銷，依法重啟招標或遞補中工團隊為得標廠商。

高雄輕軌列車被轎車撞 車頭掉漆

2016-05-16 18:52 聯合報 記者蔡孟妤╱即時報導

報請履勘中的高雄輕軌C5至C8站，正在進行運轉測試，但今天下午4點多，測試中的輕軌列車出站不久，就在路口被左轉的小客車擦撞，造成車頭掉漆。

高雄市捷運局表示，受損情況不嚴重，不影響申請履勘和測試，已交由警方釐清肇事原因，後續不排除由統包商向小客車駕駛求償損失。

輕軌又被撞，車頭掉漆。圖／高雄捷運公司提供

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輕軌又被撞，車頭掉漆。圖／高雄捷運公司提供

明年提出東區南北向捷運規劃

2016-05-16 13:12 中央社 台北16日電

台北市長柯文哲今天表示，台北市捷運文湖線以東的東區，缺乏南北向軌道運輸工具，是否要闢建新的南北向捷運，已責成捷運工程局在明年提出規劃。

柯文哲上午赴市議會，針對公共住宅、公辦防災都更、社會治安措施、重大交通政策等議題進行專案報告。

在內湖交通議題方面，柯文哲說，要解決內湖交通問題，需加強交通大執法，嚴格處理違規停車，4月份也動用二備金約新台幣1000萬元，做了一些交通工程改善。

柯文哲說，現在也在研議是否闢駛內湖與其他地區的快速公車或強化捷運接駁公車，如在板南線昆陽站或南港站接駁車進內湖，啟動成功橋、成美橋的橋梁拓寬計劃等。內湖輕軌則是擺在最後，因為需要許多時間。

柯文哲表示，北市府內部有針對輕軌做過討論，台北市南北向捷運只有3條，分別是淡水線、蘆洲線跟文湖線，文湖線以東的北市東區，就缺乏南北向軌道運輸工具。至於要用捷運、輕軌、或是公車專用道，都可以討論，目前市府持開放態度，沒有既定立場，將透過公民參與整合各界意見，提出方案跟議會討論。

他表示，曾有議員建議，是否從捷運松山線的站點，拉一條捷運往北走，因此最近市長室會議責成捷運工程局，在明年提出比較詳細的規劃案。

柯文哲也坦誠，過去一年交通策略有點混亂，缺乏整體規劃，是他要負責，未來的交通戰略是共享、綠能、e化三大方向。

國民黨議員秦慧珠質詢時則說，柯文哲要如何負責？是否自請處分？柯文哲回應「我的民調已經掉了，懲罰已經夠了」，有繼續檢討改進。

https://goo.gl/GHN118

桃鐵地下化　交通部初步通過

桃園市長鄭文燦自上任以來積極推動「桃園鐵路地下化」建設，廣獲多數市民支持，更獲
得準總統蔡英文的相挺，在市府的努力之下，桃園鐵路地下化已於近日獲交通部初審通過
，完成了軌道建設重要的里程碑，交通部並將於本（五）月十七日召開複審會議，而後轉
交行政院核定。

桃園市長鄭文燦於議會備詢時表示，桃園鐵路地下化現已獲得交通部初審完成，在複審完
成後，將交由新的行政院做最後決定，市府有信心說服行政院支持桃園鐵路地下化。

桃園鐵路地下化總預算約1030億，總長約17.95公里，設八站，預計於2018年底由行政院
核定其綜合規劃、2025年完工通車。

（桃園編輯部／編輯中心／編）

即時新聞／綜合報導〕

日本京濱急行電鐵為紀念與台鐵締結友好協定一週年，先前打造一列台鐵普通車塗裝的電車，台鐵昨「投桃報李」推出仿效京急800型電車紅色塗裝的「阿福號」（EMU700），照片公開後讓許多網友驚豔，直呼「可以不要塗回來嗎？」

台鐵昨（13）日配合南港站升為一等站，同時公布紅色京急塗裝的阿福號，臉書粉絲頁「台灣鐵道路透社」一公布照片，網友一片讚聲，紛紛表示：「乾脆就維持這樣子，以後別卸妝了」、「通通塗成這顏色好了」、「為什麼整個感覺升級了」、「毫無違和感」、「跪求保留塗裝」，該貼文至今已有近300人分享、超過1500個讚。

台鐵今也公布京急塗裝阿福號本週末的運用時間，週六（14日）班次如下：06:42從中壢站發車開往蘇澳站的4148次區間車、11:30從蘇澳站發車開往樹林站的4171次區間車、17:28從樹林站發車開往蘇澳站的4230次區間車。

週日（15日）班次如下：05:24從蘇澳新站發車開往樹林站的4111次區間車、09:04從樹林站發車開往蘇澳站的4162次區間車、15:19從蘇澳站發車開往樹林站的4193次區間車、21:09從樹林站發車開往蘇澳站的4248次區間車。

台鐵強調，開行車次以實際運用為主。

台鐵推出仿效京急800型電車紅色塗裝的「阿福號」，照片公開後讓許多網友驚豔。（圖擷取自台灣鐵道路透社）

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  台鐵昨配合南港站升為一等站，同時公布紅色京急塗裝的阿福號。（資料照，記者黃立翔攝）

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  紅色阿福號與原塗裝對比圖。（圖擷取自台灣鐵道路透社）

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  京急800型電車。（圖擷取自日文維基百科

2016-05-14

質疑2通過初審團隊紀錄不良

〔記者何玉華／新北報導〕超過三百四十億元預算的捷運三鶯線統包工程，因廠商提異議申訴延至十六日開標，民進黨市議員沈發惠、陳世榮、李倩萍昨天在議會質詢，認為通過初審的兩個團隊，承包國內捷運工程都有延宕，紀錄不良怎會通過資格審查。陳世榮說，避免三鶯線未來無法驗收通車，乾脆廢標；捷運局長趙紹廉表示，都依採購法規定嚴格審查，以目前的程序沒有辦法直接廢標。

三鶯線統包工程以三百四十億元的預算發包，若後續追加擴充工程，總經費高達四百三十億元；第一次招標沒有廠商投標，第二次招標有「德商西門子與中華工程」、「義商安薩爾、日商日立及榮工工程」、「加拿大商龐巴迪與工信工程」三個團隊投標。工信工程因未依招標文件要求提供財務報表、與銀行往來信用證明，初審不合格。

工信不服提出異議申訴，原定四月底召開評選委員會延至十六日進行；申訴委員會大會審議後，決定維持原「不合格」決議，採購處昨天下午召開記者會說明，處長胡培中表示，工信團隊檢附的信用證明文件不足，不符招標文件規定，有如考試未帶准考證，市府若同意入場應考，反有包庇圖利之嫌。

市府：判定工信不合格於法有據

採購處指出，事關四百卅億餘元工程未來履約能否順暢，有必要確認廠商具備履約的財務信用證明，包括高雄環狀輕軌、機場捷運、台中捷運等案都有類似規定，判定工信不合格於法有據，也符合採購法的公平公正。

市議員沈發惠、陳世榮、李倩萍則在議會質詢，擔心合格的兩團隊成員，承包環狀捷運線跟機場捷運線都有工程延宕的情形，紀錄不良比沒有財務證明更嚴重，應該列為不良廠商。陳世榮說，萬一未來無法驗收通車，問題更大，乾脆廢標重來，嚴格審查。

趙紹廉回應，兩團隊都沒有被公告為不良廠商，一個龐大的工程標案，尊重所有廠商的權益，但招標分基本資格跟特定資格，開標就必須確認基本資格，過程都依招標文件的標準辦理，無法直接廢標。

日本JR車門關不了竟然用這擋

2016年05月12日19:25

相信不少人都曾聽說過日本通勤族搭電車出了名的擁擠難受，堪稱是沙丁魚般的「通勤地獄」。但要是在滿載的電車竟然只用塑膠布廉充當車門的話，那你還敢搭嗎？

據日本《朝日新聞》報導，日本JR橫須賀線昨日上午7時50分上班尖峰時間，在保土谷站（保土ケ谷駅）發生一起車廂車門故障無法關閉的情況。而為了讓列車能夠持續運行，便拿出寬1.2公尺、高0.8公尺的塑膠布廉，擋在門口充當「車門」，而一名站務人員也「敬業」地擠在車廂內隨行。

事故發生當時，正是上班的尖峰時刻，該節車廂內大約有2到3百人。一名在月台看到這情形的20歲男大生表示，雖然車廂已經先用塑膠布條擋住。但看到電車用相當快的速度行駛，看起來仍然相當恐怖。

而JR東日本公司也解釋，平常若是遇到這種情況，通常會考量使用塑膠布廉或者是停駛處理因應。當時是在考量現場情況，並認為安全無虞的情況下，才採取使用塑膠布廉的方式處理。這起事故影響約4萬名通勤族，更造成其他列車最多約50分鐘的延遲。（隋昊志／綜合報導）

日本一輛JR列車車門發生故障，便用塑膠帆布充當臨時車門。翻攝自sakamobi推特

淡海輕軌14站命名出爐 107年完工

發稿時間：2016/05/13 11:40

（中央社記者王鴻國新北市13日電）新北市政府捷運工程局今天公布淡海輕軌第一期工程共14座候車站命名，整體工程進度達30.95%，預計於107年底完工。

捷運局長趙紹廉表示，車站名單分別為綠山線「紅樹林站」、「竿蓁林站」、「淡金鄧公站」、「淡江大學站」、「淡金北新站（北投子）」、「新市一路站」、「淡水行政中心站」、「濱海義山站」、「濱海沙崙站」、「淡海新市鎮站」、「崁頂站」共11站及藍海線「淡水漁人碼頭站」、「沙崙站」、「台北海洋學院站」等3站。

他表示，考量候車站命名主要提供民眾搭乘時容易辨識的資訊，命名原則先以附近顯著地標與具地方辨識性的地名為主，其次以交叉路口命名。

他說，最後為輔助原車站名稱的辨識性與顯著性的加註站名，例如「淡金北新站（北投子）」，另華夏科技大學將於「濱海沙崙站」附近建設新校區，後續保留加註「華夏科大」的空間。

他表示，淡海輕軌第一期工程從捷運紅樹林站延伸到淡海新市鎮，現正進行高架橋墩柱和平面段軌道基礎施作，整體計畫進度達30.95%，預計於107年底完工，第一列國造輕軌列車將於今年底亮相試車。1050513

新北市政府捷運工程局13日公布淡海輕軌第一期工程共 14座候車站命名結果。圖為「淡水行政中心站」模擬圖 。 （新北市政府提供） 中央社記者王鴻國傳真 105年5月13日

美超級高鐵測試 北高僅需17分鐘

2016年05月13日

【石秀娟╱綜合外電報導】搭車竟然能比飛機快!這件事可望在數年後實現。被稱「超級高鐵」的「超迴路1號」列車（Hyperloop One）前天在美國拉斯維加斯沙漠首度測試，在露天軌道的行駛速度可在一點一秒內加快到時速一百八十七公里，列車未來在真空管的電磁感應軌道行駛速度最高可達一千兩百二十三公里，等於台北到高雄只要十七分鐘，繞台灣一圈只需五十一分鐘。

最快5年後載人

目前美國矽谷新創公司「超迴路1號科技」、「超迴路運輸科技」（HTT）在研發這項計劃，超迴路1號科技前天首度公開模型，測試推進系統。測試模型是一個沒有外殼的金屬滑車，並非完整的列車。 
模型車高速呼嘯而過1公里的傳統軌道，撞上沙堆後停下，揚起一片煙塵，現場爆出熱烈掌聲。超迴路1號科技執行長羅伊德說：「這是真的，我們辦到了！」負責研發的班布羅根說：「測試證明硬體設施和軟體系統都沒問題。」預計最快二○一九年可載貨，二○二一年可載人。 
布羅根指出，未來將讓列車在兩秒內加速到時速六百四十三公里，年底前完成全面測試，將在長約四公里的高架管道進行，列車將可懸浮行駛，最高時速可望達一千一百二十五公里。他稱，超級高鐵的速度將比飛機快，旅客不會像坐飛機一樣，感受到飛機的加速，從舊金山到洛杉磯只需三十分鐘。 

懸浮技術省成本

這種充滿未來感的交通工具，最早是由特斯拉電動汽車與航太公司SpaceX創辦人馬斯克（Elon Musk）在二○一三年提出，他不滿加州高鐵興建費用高達約兩兆元台幣，速度又慢，故提出以較低成本興建超快速運輸系統的想法。最早方案是在列車頭部安裝吸氣風扇，將其前部的空氣吸收壓縮，排向車廂尾部，而壓縮空氣也被用在列車底部，形成氣墊，使列車懸浮。HTT日前授權使用「被動磁懸浮技術」，採車廂底部永磁陣列與電磁感應軌道內的絕緣線圈相作用的原理，使車廂懸浮。
HTT營運者格雷斯塔稱，被動磁懸浮技術非常適合使用這種超高速列車，不但不用沿軌道蓋電力站，可省成本，且不會因電力故障而失去浮力，低耗能且更安全。 

超級高鐵小檔案

研發商：超迴路1號科技公司、超迴路運輸科技公司
路段：舊金山至洛杉磯，可建在地上或地下
時速：最高1223公里，波音737時速780公里
運量：每列車3車廂，每車廂6-8人，尖峰時每30秒1班
票價：約612元台幣
造價：約5209億元台幣
營運：2019年起可載貨，2021年起可輸運旅客
資料來源：綜合外電 

總經費高達430億！三鶯線資格標惹議

2016年05月13日 04:09 

總經費高達430億的新北市三鶯線捷運系統計畫統包工程爭議不斷，除決標前夕延期惹議外，現在更被指控以不當投標程序，讓「符合程序資格」的枝節凌駕機電系統安全技術，導致國際專業廠商無法投標；內部人士直言，新北市府自我限縮放棄選擇機會，是「搬石頭砸自己的腳」。

新北捷工局：一切依採購法審議

拿到門票 榮工、中工 得再經評選

三鶯捷運系統統包工程招標，於四月十二日截標後共有三組團隊投標，分別為德商西門子、韓國現代（ROTEM）與中華工程團隊；義商安薩爾多、日商日立及榮工工程團隊；與因信用資格文件不符國內票據交換所格式，而被判定失格的加拿大商龐巴迪（Bombardier Holdings USA）與工信工程團隊。

 

資格程序 凌駕技術

此次爆出爭議，係因龐巴迪團隊被認為未依招標須知提供符合規定的廠商信用證明等文件，改以美銀美林銀行所出具的信用良好、並經國務院認證之證明文件代替，卻遭新北市政府判定喪失資格。龐巴迪解釋，新北市政府捨棄過去同類型捷運案行之有年的規範及既有法規不用，突然變更限制只接受廠商財務報表；而龐巴迪未在台灣開立銀行帳戶，無法出具國內票據交換所無退票證明，雖提交由加國國務院認證之美林銀行信用良好證明文件，仍未被接受。

嚴審文件 限縮廠商

據了解，我國加入WTO後，政府採購協定（GPA）成為國際間廠商公平競爭重要指標，我國政府採購法也納入協定精神，工程會並發函要求應放寬國際廠商投標資格，只要提出在地國必要信用證明都可以被接受，無論高捷、北捷皆依此準則；但新北市卻無故從嚴解釋、限縮資格，造成國際廠商無法參與。

專業工程顧問指出，全球僅6、7家廠商有能力建造中運量捷運系統，本應廣納國際具競爭力廠商投標，新北市府反而限縮招標條件，動機令人不解。他直言，台灣捷運發展「20年如一日」，應讓更多優良機電廠商參與評選，否則一旦選出履約能力不足廠商，如機場捷運10年無法通車的惡夢恐再重演。

層層轉包 影響品質

據了解，機場捷運線自喊出開通口號以來已七度跳票，期間不斷發生機電測試不符標準、車輛脫軌滑落、訊號消失造成列車險些碰撞，甚至是上坡爬不動、下坡煞不住等狀況，被迫一再延宕通車時間。官方首次機場捷運缺失考核報告日前出爐，直言問題全出在機電系統標案，直指得標廠商丸紅株式會社「顯未具核心系統施工能力」，更將核心號誌系統層層轉包，嚴重影響公共工程品質。

不當法令 脫軌國際

捷運三鶯線全長14.29公里，銜接捷運土城線頂埔站，跨三峽河後沿台北大學特定區之聯外道路，串聯三峽、鶯歌區域，預計建置12座高架車站，採中運量全自動無人駕駛系統，被預期帶動整體北北桃區域發展；然而這項工程耗大，且涉及美、加、德、義、日、韓等眾多國際廠商的標案，卻礙於法令不當，恐引起國際間對我政府設置貿易障礙及與國際脫軌的質疑。工程專業顧問更擔心，一旦團隊選擇不佳，新北市長朱立倫三環三線的政見恐再度面臨跳票。

(中國時報)

包商又一樣　業者批：三鶯線恐步機場捷運後塵

2016年05月12日22:31

繼機場捷運線因「聯合國」承包商問題，使得通車時程遙遙無期，新北捷運三鶯線恐將面臨同樣問題。業者稱，承包機場捷運線的機電團隊也參與三鶯線承包，三鶯線恐將重演機場捷運線工程惡夢。

機場捷運線因車輛脫軌滑軌、訊號消失等問題，使得列車險些碰撞，迄今仍無法完成測試，通車時程遙遙無期。據官方公布的首次出爐機場捷運缺失考核報告顯示，問題全出在機電系統標案，並指得標團隊代表廠商丸紅株式會社「顯未具核心系統施工能力」，將號誌系統違法轉包給英商西門子公司，顯見機捷通車延宕，關鍵就是複雜的「聯合國」承包商。

業者透露，桃機線負責機電工程的日商丸紅採購分包者是林煥宗，新北市三鶯線機電系統工程競標的德商西門子，採購分包者也是林煥宗， 恐怕會讓桃機工程惡夢重現。

業者指出，三鶯線的「聯合國」團隊是德商西門子號誌系統搭配韓商現代ROTEN車輛，還要搭配數十個機電系統，包括：軌道、通訊、供電等，連機場捷運都搞不定的團隊，現在正計劃染指三鶯線。

林煥宗採購團隊早在2012年時就曾因三鶯線標案，被前台北市議員楊實秋在市議會痛批，稱林煥宗曾涉及中山高汐止到五股拓寬工程案、內湖國防醫學工程舞弊案等案件。（撰文：劉曉霞）

捷運三鶯線開標在即，取得資格標的榮工、中工團隊對於所選合作廠商都有信心；榮工是和義商安薩爾多／日商日立組成團隊。榮工指出，日立在日本，甚至全球，都是屬一屬二的商社，除了機電、還有造船等事業，悠久及創新的機電系統技術，已在全球許多工程建立口碑。至於義商安薩爾多，也是全球知名的號誌系統專家。

對於先前市場質疑，安薩爾多是承攬台北捷運環狀線的機電廠商，工程進度卻已經嚴重落後；榮工指出，所謂工程落後，是因土建工程落後，而機電號誌的裝設要等土建完工之後才會進行，因此，環狀線工程落後應和安薩爾多無關。

另外，中華工程則是和德商西門子／韓國現代（ROTEM）組成團隊；對於團隊的資格及技術，中工指出，先前部分工程就有和這些企業合作過，因此，技術應沒有問題，也相信團隊的能力，因此才有繼續合作的緣分。

中工認為，這次各家組成的團隊，都各有優缺點，各團隊中的各企業也都有一定的合作空間。

英外交官肯定 台灣推鐵路外交

2016-05-11 20:24 台灣醒報 記者黃敬哲╱台北報導

針對台灣與瑞士簽署鐵路協議，互相推廣鐵路觀光。前英國駐台外交官撰文表示，台灣的阿里山鐵路在申請聯合國世界遺產受挫，取而代之的即是與他國建立友好鐵路協議意義非凡。台灣與瑞士看似普通的鐵路協議，卻由行政院長簽署，台灣的用意是在維護國際地位。

阿里山森林鐵路已於6日與馬特洪哥塔鐵路公司旗下的高納葛拉特鐵道、馬特洪哥塔鐵道締結為姊妹鐵道，三方未來將在經營、行銷、人才培訓等層面進行交流。之後凡是持有對方的鐵路車票，都可以在台灣或瑞士兌換一份神秘禮物，雙方也會在重要車站放置旅遊簡介，互相推廣鐵道觀光。

台灣重視鐵路協議

前英國駐台外交官麥克爾萊利在《外交官雜誌》上撰文表示，事實上，阿里山鐵路已經與日本同類鐵路線兩個這樣的協議。但這些協議並沒有在阿里山鐵路總部簽署，而是在台北由行政院長張善政來親自簽署，證明台灣將其置於相當高的政治高度。

麥克爾萊利解釋，阿里山線在西藏鐵路完工前是亞洲最高的火車站，每年吸引成千上萬的遊客前來觀看日出。作為一項工程奇蹟，跟世界其他鐵路相比，有著最陡的梯度以及複雜的螺旋軌道，是一個世界鐵路工程技術的里程碑。

鐵路外交意涵

在外交上，麥克爾萊利認為，台灣最想要做的其實是讓阿里山鐵路獲得聯合國教科文組織世界遺產的認證。但要獲得聯合國認證就必須要先是一個國家，而以台灣的情況恐怕是很難在短時間內做到。對中國而言，任何暗示台灣有獨立地位的協議都是不接受的。

像最近的WHA邀請函事件，台灣擔心這樣被中國打壓的舉動可能只是開始而已。而在520日之後，中國更可能採取進一步措施，在國際上孤立台灣。尤其是台灣是一個非常仰賴於國際聯繫的經濟體。因此，任何的國際協議都具有意義，例如這個姊妹鐵路協議