今天中午12時34分台鐵651次（莒光號，台東站經花蓮站開往彰化站）於東竹、富里間104公里+19公尺處，發生出軌，總計有六節車廂出軌，目前台鐵緊急處理中，已經啟動公路接駁，台鐵立即通知受影響的列車並加強播音服務旅客；台鐵局成立一級應變中心、花蓮區應變小組處理當中。
【中央社花蓮縣4日電】
台鐵651次莒光號列車疑因天熱高溫鐵軌變形，發生出軌意外，初步確認幸無人員受傷，車上旅客已安排車輛載運，修復時間暫難評估。
台鐵花蓮運務段長張建曆表示，這列台東經花蓮開往彰化站的列車，約中午12時34分在花蓮東竹到富里間，第2節至第7節車廂發生出軌情形，初步排除撞到障礙物，目前台東、花蓮機務段均派員緊急搶修。
張建曆說，這列651次莒光號上有乘客約50多人，已安排接駁車輛載送至玉里車站等候。
新華社報導，日本外相岸田文雄2日與到訪的馬來西亞副總理阿末扎希會談時提出，希望在連接馬來西亞與新加坡的馬新高鐵計畫中採用日本的新幹線技術。這是繼泰國、印尼後，中日爭奪高鐵建設訂單的新戰場。
就在一周前，中國鐵路總公司總經理盛光祖在吉隆坡也表示，希望與馬來西亞就馬新高鐵加強合作。中國中鐵公司也已宣布將在高鐵終點站的吉隆坡大馬城投資20億美元興建區域總部。
規畫中的馬新高鐵全長約350公里，設計時速300公里，通車後馬來西亞首都吉隆坡和新加坡之間的通勤時間有望從5小時縮短至90分鐘。 該鐵路是東南亞地區最大規模的基礎設施項目之一，預計投資約為120億美元至150億美元。
報導說，雖然南韓和法國也表現出參與馬新高鐵項目的意願，但日本共同社報導時直接點明：日本在與中國爭奪高鐵訂單。 新加坡「海峽時報」4月也曾報導稱，定於2017年一季度進行的高鐵競標中，中日將展開最後對決。
「海峽時報」稱，對馬來西亞而言，由於大部分路線位於其境內且需承擔巨額費用，政府更關注性價比更高、且在資金籌措方面更便利的中國方案。
新加坡南洋理工大學國際關係學院高級研究員胡逸山則說，「日本經營新幹線多年，技術成熟，給人傳統印像是比較安全」，但中國高鐵後來居上，建設速度快、涵蓋面廣、造價相對便宜。
「台鐵45度，不怕焚風高溫38度，安啦！」台鐵為了因應「熱脹冷縮」產生鐵軌彎曲變形，將全台鐵軌由傳統「平行」伸縮接軌，設計為傾斜45度伸縮接軌，就算遇到像台東連日焚風高溫，也不會造成鐵軌變形，影響火車行駛安全。
台鐵台東工務段段長陳文德表示，傳統「平行」伸縮接軌目前只剩火車站及阿里山火車看得到，全台2千餘公里鐵軌大部分已換成傾斜45度設計的伸縮接軌；新式伸縮接軌，是將2條鐵軌接縫處，反方向各切成傾斜45度後，再接對接起來，就算遇到極端熱脹冷縮狀態，也不會造成鐵軌彎曲變形。
漢翔（2634）董事長廖榮鑫催生國內航太業「A-Team 4.0」聯盟，推動國內航太供應鏈打國際盃，目標2年內產值要突破1,250億元。國內的鋼鐵龍頭中鋼（2002）、台塑集團、晟田（4541）、長榮航太等170家廠商一起加入。
航太產業發展中，飛機維修是不可或缺的一環。「A-Team 4.0」以「異業結盟同業分工」今天舉行誓師儀式，展現國內產業進軍全球航太供應鏈的決心，朝著國際航太大廠的Tier 1供應商目標挺進。中鋼副總王鍚欽指出，航太是一個高附加價值的產業，中鋼研發航太用的一根釘子是可以賣到25美元，所以長期航太產業是一個可以提升國產產業往高質化發展的產業。
漢翔公司董事長廖榮鑫表示，期許國內航太產值可以在2年內突破1,250億元，4年內超越2,000億元，未來要讓台灣航太A-Team 4.0聯盟成為全球航太產業供應鏈不可或缺重要一環。
漢翔也將扮演「母雞帶小雞」的角色，帶領所有成員一起提升競爭力，透過聯盟進一步強化國內的航太供應鏈，一起衝刺打世界盃。
廖榮鑫表示，「A-Team 4.0誓師大會」宣示的是台灣航太產業聯盟所追求的「精實體質」和「提升競爭」，是「翱翔天際的雄鷹」。航太產業在全球都是戰略性產業，現在政策明確，漢翔、中鋼、台塑集團大家一起合作發揮力量，透過供應鏈垂直整合、水平分工，讓台灣航太業者獲利空間提升，突破現有的產業，推動國內產業朝向優質化前進，推動台灣航太業與世界接軌。
漢翔不斷推動下，國內的航太產業成立A-Team 4.0，今天舉行會員誓師大會，北、中、南超過170家以上的廠家300餘人參與今天的活動。
「高速公路提供駕駛人便捷的通行服務，沿線服務區是民眾休憩的地方，我們努力讓整體服務給民眾多一點感動，甚至讓他們感到驚奇。」交通部高速公路局局長陳彥伯認為，高速公路基本上是服務用路人的，所以經營管理上要站在用路人的立場，思考如何提供更好、更方便的服務。
陳彥伯說，過去高速公路最被民眾詬病的，就是服務區的東西又貴又不好吃，前交通部政務次長（曾任高速公路局局長）曾大仁就說過，不要被兩顆貢丸打敗，從那時候開始，高公局就思考要如何改善，甚至改變高速公路服務區的型態，來符合民眾的期望。
多元服務 主打庶民經濟
他指出，高公局先是改變招標的方式，不再以權利金高低做為取得服務區營運權的主要依據，藉此鼓勵業者提出最佳整體服務方案，因為給政府的權利金降低了，業者就有餘裕可以將餐飲、伴手禮等商品的價格壓低，跟坊間的市價相同，且願意設置許多免費的服務設施，並將整個服務區的環境弄得更好。
樹立風格 結合地方特色
為此，各服務區業者紛紛開始與當地特色結合，塑造出屬於自己風格的服務區，也就是「一區一特色」，例如新東陽食品經營的關西服務區，就以「客家文化樂活關西」為訴求主題，服務區的外部景觀以仿山型的概念打造而成，內部透過客家花布、木作拱門、繽紛桐花等客家文化妝點空間。
南仁湖集團經營的關廟服務區則是以鳳梨及酪農產業特色，延伸為區站主題，並結合童真、趣味化的空間元素，打造出「鳳揚、童趣、嬉關廟」的規劃設主軸；全家便利商店經營的新營服務區以「知性南瀛、古都風情」為規劃主題，營造懷舊空間氛圍，並推出庶民餐飲，讓民眾能吃飽又吃巧，來打響新營服務區的口碑；統一在仁德服務區就塑造「保安車站」懷舊風，並要提供給旅客小而美、小而溫暖的服務區。
陳彥伯表示，除了提供良好的服務內容、設施和休息環境，各服務區業者也和當地的農產結合，把服務區當成地方農特產品展示與銷售的平台，不定期舉辦農產品展銷活動，由農民直接與農會合作，將農產品運到服務區，消費者既可買到新鮮便宜的農產，農民也不必給中間商人賺一手，是一種多贏的局面。
優質環境 化身觀光景點
他說，現在的服務區已經不只是服務區，也成為觀光景點了，像湖口服務區的林蔭大道已是地方民眾清晨前往散步運動的好去處，清水服務區就是周邊民眾假日喜愛前往欣賞夜景的好去處，古坑則是許多新人拍攝婚紗照的熱門地點，很多服務區的廁所甚至是用路人上網打卡的地方。
除了服務區的服務滿意度愈來愈高，陳彥伯還認為高公局在高速公路資訊的提供上，也要愈來愈精進，因此，他規劃要提升高速公路路況「1968App」的功能，分析過去高速公路車流量的數據後，提供駕駛判斷與選擇最適當的出發時間、行駛的路線，而且高公局會推估半小時後的路況給行駛中的駕駛參考，希望在今年底可以陸續推出。
陳彥伯表示，做服務就要站在民眾的立場去思考問題，隨時抓住可以提供民眾服務的機會，讓高速公路更符合民眾的需求。
陳彥伯表示，因為制度改變，所以業者願意配合高公局政策，以「庶民經濟」的概念，提供許多經濟實惠（如60元便當、25元貢丸湯）又美味的餐飲，也提供更多貼心的服務，例如冬天盥洗室的洗手台有熱水可用，寒流來有業者會主動提供免費的薑湯供用路人飲用，湖口、關西、清水等好幾個服務區都有免費的駕駛人休息室，有睡眠床可以小睡一下，養足精神。
他認為，高速公路沿線14個服務區的業者雖然彼此競爭，但也會彼此觀摩，看對手怎麼經營服務區、怎麼提供用路人更好的服務，怎麼吸引用路人不單只是到服務區休息、吃飯、上廁所而已，而是會把服務區當成另一處休閒或觀光的場所，讓服務區的營收可以增加
工程總經費近340億元的新北捷運三鶯線本月16日決標，由義商安薩爾、日商日立及榮工工程團隊得標後，卻傳出榮工團隊沒有「通訊式行車監控CBTC系統」的實際業績。新北市捷運工程局長趙紹廉今天在市議會總質詢時表示，上周派員前往土耳其安卡拉查證後，確認榮工團隊「有CBTC實際業績」。
三鶯線招標前後屢傳爭議，新北市議員沈發惠曾質疑，榮工團隊中的安薩爾多，缺乏CBTC完工驗收的工程實際績效，業界盛傳此案是為安薩爾多量身打造「內定」，新北捷運局曾多次澄清招標程序依法辦理。
今天民進黨市議員何博文和李坤城質詢時，再質疑榮工團隊沒有CBTC實績卻得標，但捷運局卻遮遮掩掩不肯對外說明，捷運局長趙紹廉強調，開標之前業者提供的投標資訊，僅需提供書面的完工驗收證明書影本或使用情形證明書，榮工團隊曾提出土耳其安卡拉捷運的使用情形證明書，書面文件符合規定。
趙紹廉說，因為外界有疑慮，上周派員前往土耳其安卡拉查證，確認安薩爾多有CBTC實績，市議員李坤城追問「局長為安薩爾多背書嗎？」趙紹廉則說，他不為業者背書，但對他的發言負責，「以目前我得到的資訊，（榮工團隊資格）都是符合的。」
行政院公共工程會主委吳宏謀今天首度立院備詢，他表示，未來將積極推動最有利標，讓好廠商出頭天，政府部門如果堅持用最低價標，工程會就加強稽核。
吳宏謀表示，為避免最有利標發生弊端，未來評選委員將對外公開。
吳宏謀今天也針對機場捷運表示，將在一個月內成立調查委員會，由工程會副主任委員顏久榮擔任召集人，工程會、桃園市、交通部各推薦三名委員，委員會成立後三個月內提出調查報告。
他強調，調查與工程雙軌進行，不影響工程進度，機場捷運年底通車仍是目標，會全力以赴。
對於金門大橋工程落後，吳宏謀表示，就他所知金門大橋承包廠商深槽區施工能力不足，履約有問題，他會儘速要求相關單位積極處理。
吳宏謀表示，台灣公共工程目前最大問題，是常常會選到沒有能力履約的廠商，其關鍵就在雖然公共工程可採最有利標，但政府單位因怕負責任，大多用最簡單的最低價標來發包工程。
他說，他上任後短期目標就是要讓第一線承辦人員敢用最有利標，譬如要求採購單位對採購、決標、招標採合議方式，讓第一線壓力減輕，另外工程會也會在一個月內進行公共工程履歷資料系統的資訊透明化，公布工安紀錄不佳廠商，配合最有利標評選，讓採購機關不敢用這些廠商。
吳宏謀表示，依工程類別、性質，未來只要一定規模以上的工程，就會要求採取最有利標。
阿里山森林鐵路目前從嘉義通車到奮起湖，靠近阿里山的屏遮那路段去年嚴重颱風災情，台鐵估計至少3年才能搶通，預定今年推出郵輪式列車，從奮起湖以巴士接駁到阿里山。
二萬平站是進入阿里山之前的最後一站，7年前的莫拉克風災嚴重損毀，原本重建後，預定去年底全線通車。但去年杜鵑颱風造成屏遮那站前的42號隧道損毀，阿里山森林鐵路只能到奮起湖，昨天二萬平站演練，是莫拉克災後首度有小火車停靠。而重創的42號隧道路段可能要開挖新路，至少3年才能通車至阿里山。
奮起湖站再上山經多林站到十字路站，目前未受損，原計畫森鐵開到十字路站，再用巴士接駁到阿里山，但車站到馬路有近百個石階，不便遊客提行李行走。
阿里山森林鐵路管理處昨天在二萬平車站舉辦防救災模擬演練連日豪大雨導致邊坡土石鬆動，造成樹木倒塌，森鐵撞倒樹出軌，車廂受損起火，造成旅客受傷，演練逼真順利。
美國售台潛艦迄無下文，因此從馬政府後期起，海軍就開始聯絡訪查國內相關產業，推動自力造艦。蔡政府上台後，更將國防工業列為重點發展產業之一。台灣國際造船（原中船）董事長賴杉桂表示，潛艦複雜性相當高，所以一定要先整合國家的設計能量。他因此直言，現行政府採購國造軍艦，堅持「設計」與「製造」不能是同一家業者，制度其實不合理。
為鼓吹潛艦國造，台灣區造船公會邀請媒體參訪造船相關業者。對於部分人士質疑台船的技術能力，潛艦國造可能成為「鐵棺材」，賴杉桂強調，「沉下去浮不起來」才是鐵棺材，他強調以台船目前的技術與能力，有信心可以達成建造潛艦的政策目標。
至於潛艦建造的技術與構型，台船表示已掌握來源，並已向海軍建議，但相關船體構型目前仍是機密，不能透露。台船特地再次展出8年前「潛龍計畫」試造的兩段潛艦船身，其中包括最複雜的船艏魚雷管部位，強調自身的技術足以打造船身。
由於現行政府採購法的防弊設計，海軍每次國造艦艇標案，都必須將設計與建造分開招標，業者如果拿到設計約，就不能負責建造。賴杉桂表示這種制度並不合理，會使原本就已經艱難的潛艦國造工程更添難度，認為依據政府採購法第24條，並非沒有以同一標案，讓業者同時負責設計與建造的空間。
賴杉桂並強調，台船絕非想要「通吃」，而是設計與建造潛艦難度高，所以就算傾全國之力都不見得夠，還要向外請求協助，未來不是台船獨力建造，而是負責整合。
同行作簡報的中鋼公司表示，104年12月起，已利用新設備進行4次潛艦規格的HSLA80鋼板試軋，強度與衝擊性皆符合規格要求，今年底將送交船舶協會進行驗證，也會將將此型鋼材用在軍艦上，進行驗證。
2016-05-27
〔記者賴筱桐／新北報導〕板橋區文化路一段捷運環狀線工程，其中一根墩柱上方帽樑鬆脫，外觀變形塌陷，民眾憂心補強無法確保結構安全，日後承重力下降，恐危及用路人安危，建議拆掉重做。
投訴人秦先生說，約一個月前，他發現文化路一段兩百九十九號前環狀線工程，其中一處墩柱上方橫樑疑似板模組裝不全，導致橫樑垮下來，受損處結構變得脆弱，完工後承載捷運車廂和乘客重量，若只進行補強，難保不會有安全疑慮，「萬一掉下來好恐怖！」
台北市捷運局北工處土木第一工務所主任常輝庭解釋，該處帽樑鎖固的地方鬆脫，灌漿時泥漿流出，造成支撐的板模鬆動，下垂變形，但未發生墩柱塌陷問題，目前不會採用補強工法，將以人工敲除混凝土，再重新組模、灌漿，預計一個月內修復完成，沒有安全疑慮。
市議員何博文說，受損帽樑位於車流量龐大的文化路，居民擔心還有其他部分受損，造成莫大心理壓力，若不慎掉落，恐釀嚴重災情，呼籲北市捷運局盡快查明損壞原因，全面檢視，確保結構安全。
民眾發現，板橋區文化路一段捷運環狀線工程，其中一根墩柱上方帽樑變形下垂，捷運局開始修復。（記者賴筱桐攝
北捷真的6萬試拆文湖線椅+架 每節車廂「只多裝2人」
2016年05月27日 23:36
▲北捷真試拆座椅、行李架，結果只能多裝8人。（圖／記者季相儒攝）
生活中心／台北報導
文湖線拆椅裝人？台北市長柯文哲為了救內湖交通，曾說要拆掉文湖線車廂的椅子，27日交通會報上，北捷表示已完成試拆2節車廂的椅子、行李架，每節只能多載2人，卻多花至少6萬元，副市長陳景峻直言，不要因為市長一句話就迎合。北捷回應，試拆只是測試結構和外觀，該班車沒上路，一切還在評估。
柯文哲曾說文湖線要拆椅子多載幾個人，北捷真的測試，表示目前已經完成2節車廂試拆座位和行李架，估計每節車廂只能「多站2個人」，4節總共可以再塞8個人。據悉，文湖線沿線因會經過松山機場，當時選購有落地式行李架的龐巴迪車種，這次所試拆的就是龐巴迪，先前北市議員曾調出資料，光是拆一個椅子就要4萬元，拆行李架則要花2萬多元。
▲▼拆椅+架要花6萬，北捷試拆2節車廂。（圖／記者季相儒攝、台北捷運）
龐巴迪車種落地行李架，相較之下空間大，拆除工作地板也必須連同重做，花費要破2萬元，但若是「馬特拉」行李架，由北捷設置，只要拆除螺絲，僅需248元，價差百倍。價格似乎沒和效果有明顯正比，不只乘客受訪時直呼不划算、浪費錢「沒必要啊！」有時人多確實行李架可以拿來放東西，連陳景峻都說，不要因為柯市長的指示就照單全收，否則淪為「頭痛醫頭，腳痛醫腳」。
北捷對此回應，試拆只是測試結構和外觀，就算拆也會保留部分行李架，且這班列車也沒有上路，一切都還在評估。
▼文湖線通勤好擠！柯P盼車廂4節增為6節。（圖／東森新聞）
原文網址: 北捷真的6萬試拆文湖線椅+架 每節車廂「只多裝2人」 | ETtoday生活新聞 | ETtoday 新聞雲 http://www.ettoday.net/news/20160527/706245.htm#ixzz49uivVUNR
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中國大陸鐵道列車製造商長春軌道客車今天宣布，取得泰國曼谷捷運綠線延長線的列車採購合約，將於2020年5月完成交車。
除單價高昂的高鐵全套系統外，大陸近年來也大舉向外拓展單價較低的鐵道列車市場，包括一般鐵路列車及捷運列車，近如東南亞、遠如拉丁美洲，都有大陸鐵道列車上路。
中新社報導，這項採購合約是繼2007年及2011年後，長春軌道客車第3度取得曼谷捷運的列車採購合約。
隸屬大陸中車集團的長春軌道客車表示，這批曼谷地鐵新列車將採用輕量化的不銹鋼材料，並已通過系統綜合測試，預定2020年5月完成交車。
作者袁延壽╱台北報導 | 中時電子報 – 2016年5月25日 上午5:50
全部標案預算達430億的捷運三鶯線，在決標之後依然爭議不斷，不僅多位新北市議員密集質詢，民進黨立委段宜康也在臉書貼文質疑此標案不單純；另外落選的兩組團隊也都提出異議，此種情況在國內重大工程招標中相當罕見，新北市政府有必要提出合理說明。
陡坡與馬達系統不適用
其中，新北市議員李倩萍質疑，機捷線的遲遲無法通車，主因就是陡坡路段與馬達系統技術不適用。但三鶯線的陡坡比機捷線更高、更陡，新北市工務局採購處卻執意採用無法應付陡坡的馬達系統方案，絲毫不顧「爬坡上不去，下坡煞不住」的機捷雲霄飛車噩夢將要重演，民眾的安全保障何在？
捷運三鶯線全長約14.29公里，當中包含4.53%及3.7%的陡坡路段，相較於桃園機場捷運線的3.5%陡坡更高。李倩萍重批，目前得標的榮工團隊，所使用的馬達系統根本無法適用高於3.5%的陡坡，採購處卻對此問題置之不理，究竟有何圖謀？
她指出，日本已有現行法令規定何謂合適技術，她憂心如果新北市沒有選擇一個合適的機電技術與產品，類似桃園機場捷運線目前發生的狀況，會在三鶯線重蹈覆轍。
信用證明文件明顯違法
新北市議員沈發惠則指出，這次得標廠商的「實績」證明文件，所用的實績居然是用「一封回覆廠商『僅供參酌』的信函，說明安卡拉工程進度」的證明，並非原規定的驗收或是完工使用證明；明明不遵守招標規範在先，決標之後又片面解釋放寬規定？根本就是「先射箭再畫靶」!
至於龐巴迪公司提出異議認為，採購處採用舊的工程會函令，龐巴迪抗議採購處偏頗限縮投標者的信用證明文件，明顯是審查不公、違反政府採購法的規定。
龐巴迪台灣分公司代表陳耀仁指稱，新北市對龐巴迪因在台灣無退票紀錄，因此額外提供經過美國國務院認證的信用證明，蓄意限縮法定的條件進行嚴審；但對現在得標廠商的技術實績資格卻寬鬆認定使之進入評選，認定標準前後不一，令人驚訝。龐巴迪台灣分公司已決定向高等行政法院提出訴願。
採購處專業性不足惹議
專家認為，這次招標引起這麼多爭議，應該是新北市三鶯線負責招標作業的「採購處」專業性不足，對政府採購法相關規定以及捷運的機電工程不熟悉所致。
翻開台北捷運過去各捷運線的招標，因為捷運工程的專業技術性高，尤其是無人駕駛之機電與號誌系統標案，均是由捷運局各個承辦的工程處辦理發包，目的不外乎由捷運單位辦理招標，對於專業的捷運機電系統規格與技術，不至於產生類似新北市採購處一再發生，投標廠商對資格審查認定不符法律或投標須知規定的問題。
外界認為，在議員、廠商及專家質疑種種問題尚未釐清，且外界質疑聲浪不斷下，新北市政府捷運工程局仍堅持盡速發包三鶯線；且評選後快速與被質疑不合格廠商簽約，外界無法理解新北市府為何如此匆促行事，徒留許多不當聯想。
小檔案
捷運系統小百科
CBTC:Communication Based Train Control 無線通訊式行車監控系統，依據IEEE學會規定的標準，為一連續性、高容量且雙向作用(從列車到軌旁)之數據通訊系統，並且配合列車運輸及軌道旁處理程序具有執行自動列車保護、自動列車操作與列車自動列車監督等功能。（袁延壽）
台南市可能將有雙層觀光巴士！南市交通局預計與客運、旅宿業者合作，打造雙層巴士，行經各大觀光景點及飯店、交通據點，搭配優惠套票，能讓遊客省下荷包，也可於短時間內一覽府城風貌。
台南市長賴清德致力打造府城為「觀光樂園」，交通局因此參考在國外行之有年的雙層觀光巴士運作方式，預計與客運、飯店、旅行社業者合作，以雙層巴士作為高鐵、機場、台鐵等交通據點及各大飯店、景點的接駁工具，並透過語音導覽讓遊客一邊搭車一邊聽城市解說，串聯各熱門地點，平日有固定班次，假日則會增班。
交通局表示，由於雙層巴士的造價較一般客運昂貴，因此還在與客運業者討論，至於路線細節都要再與業者研擬，也考慮與旅行社、飯店、古蹟園區合作制訂優惠套票，若能敲板定案，相信會帶起另一波觀光人潮。
桃園市長鄭文燦今天在市政會議中表示，交通部長賀陳旦日前指出，今年底前將機場捷運交桃園捷運公司營運；桃園市府將全力以赴，做好各項準備工作。
鄭文燦表示，有關機場捷運部分，賀陳旦日前在立法院備詢時，明確表達目標在今年底，交由桃捷公司營運，但機場捷運目前系統安全測試（IST）有1項未過關、營運前運轉測試（PRSR）有6項未過關。而後續第3階段的模擬演練，應該要更切合實際營運狀況，各項測試勢必得更加謹慎，必須符合標準。
鄭文燦認為，按照合約驗收是基本標準，機場捷運的安全性及穩定度，「安全無虞、系統穩定、盡速通車」仍是市府對機場捷運的基本要求與期待，桃園市府將全力以赴，做好各項準備工作。
他也談到，機場捷運通車延宕6次，卻沒有任何官員負責，讓社會無法理解；機場捷運是國家重大建設，通車延宕的行政責任、決策責任，以及監造及專案管理的失責，都不應該推卸。
捷運局表示，有媒體報導新北市議員李倩萍等人質疑，機場線遲遲無法通車，主因就是陡坡路段與馬達系統技術不適用。但三鶯線的陡坡比機捷線更高、更陡，馬達系統恐無法應付陡坡等。
捷運局表示，得標廠商提供的車輛系統規格及CBTC程經驗文件符合招標文件規定，招標過程一切合法。爬坡馬達規格三鶯線高於機場線。
捷運局表示，三鶯線路線全長約14.29公里，其中最陡坡度介於LB08站及LB09站間，長度約124.5公尺、坡度4.535％，招標文件已明定投標廠商提供列車爬坡能力須大於5.5％，得標廠商提供列車爬坡能力資料確實符合招標文件規定。
捷運局長趙紹廉表示，因車輛製造客製化的產品，必須滿足地形規範要求，未來履約階段將要求廠商設計符合規範要求爬坡能力5.5%以上才能量產電聯車，捷運局也將依採購法與契約規定落實嚴格檢驗與審查。
「為了讓社會大眾瞭解機捷的爭議，會在1個月內成立調查委員會，通車時間將交由委員會決定。」交通部長賀陳旦23日在立法院表示。面對立委一再追問機捷進度時程，高鐵工程局長胡湘麟語帶保留地回應，「原本預定7月底的模擬演練，及後續通車等時程，都需要交給調查委員會作通盤討論。」
機場捷運經過6度通車時間跳票後，不再壓通車的時間，3月胡湘麟曾表示，機捷會在6月底前完成檢驗達標，預計7月能將機捷交給桃捷辦理3個月的模擬演練，10月底待演練完成後，還要由第三方獨立驗證機構確認系統穩定、辦理交通部履勘，估計要2個月，通車時間最快也得年底。
高鐵工程局總工程師鍾維力受訪時表示，「目標仍是今年底前交給桃捷。」但胡湘麟在3月曾表示，機捷交給桃捷模擬演練需費時3個月、還要再交由第三方確認安全、履勘也需要2個月。交通部再經過委員會討論時程，通車時間恐怕還有變數。
民進黨立委鄭寶清23日在立法院詢問，新任交通部長對於機捷的瞭解程度如何？機捷最慢7月底可以交給桃園模擬演練嗎？對此，賀陳旦回應說，對於機場捷運究竟是技術出問題，還是廠商要負責，目前社會都還不夠瞭解，「將會在1個月內由公共工程委員會召集相關部會成立調查委員會，並建立最客觀的透明程序。」
至於機捷的通車時間，賀陳旦則說，「實際上需要看委員會對爭端的了解，交通部不便干涉委員會的運作，但仍希望加速通車時間。」胡湘麟語帶保留地說，原本希望7月底能將機場捷運交給桃園捷運公司模擬演練，但因為調查委員會須對技術及廠商責任作討論，通車時程需要尊重委員會的決議。
桃園選區的立委鄭運鵬表示，20年前台北捷運在處理馬特拉工程爭議時，大約花費2個月做成調查報告，「對於通車時間我不再苛求，畢竟安全比較重要，但希望交通部官員未來擔任委員會幕僚單位時，也把時間納入考量。」
台鐵電扶梯頻故障，光是近日就發生兩起意外，造成14人受傷，其中台北松山車站的16座電扶梯更在8個月內壞了134次，堪稱「出包王」，對此消基會痛批「太誇張」。
作為交通樞紐的火車站卻頻頻有電扶梯故障，高雄車站在這個月初才因為電扶梯停剎，讓多名旅客摔成一團，所幸送醫後皆無大礙；然而據《蘋果日報》統計，全台有28個台鐵車站，總共182座電扶梯，光在去年1到8月就出包了418次，等於每個月會故障52次，每站每月平均故障2次。
「出包王」松山車站內16座電扶梯平均每座月就壞了1.047次，等於8個月內故障了134次，這讓消基會名譽董事長謝天仁批台鐵實在太誇張，電扶梯品質不佳是否涉及人謀不臧，要求交通部介入調查。
台鐵電扶梯在本月初就在高雄站、花蓮站出現停剎、「倒退嚕」等故障，甚至造成14位民眾受傷，遭諷台鐵「電梯瘟」遍佈全臺，探究其中原因，鐵路局官員就曾指出，政府現行採購法無法找到優質的電梯廠商，因此幾乎都委託中國大陸製造零件，正所謂一分錢一分貨，低成本相對造成低品質。
中國自主研製的首列永磁跨座式單軌列車19日在中車青島四方機車車輛股份公司正式下線。該車首次採用永磁牽引，節能10%以上，達到國際領先水平，標誌著中國在跨座式單軌車輛技術領域取得重要新突破。
中新網報導，中車四方研製的首列永磁跨座式單軌列車，為新一代基於永磁牽引的雙軸轉向架大運量跨座式單軌，具有爬坡能力強、轉彎半徑小、載客量大、安全可靠、噪音低、節能環保等突出優勢。
該車可根據運營需求實現4節、6節、8節靈活編組，車體寬2.9米，6節編組時全長90.8米，可載客1448人，堪稱跨座式單軌列車中的「大力士」。車輛的最高運行時速為80公里，整車使用壽命長達30年。
據中車四方股份公司主任設計師鍾元木介紹，該跨坐式單軌列車最大的亮點是首次採用了永磁同步電機驅動，節能優勢顯著。經測算，與採用異步電機的單軌車輛相比，該車可節能10%以上。同時，車輛爬坡能力強大，轉彎半徑小，對複雜地形地質的適應性強。
據報導，重慶是最早引入跨座式單軌的城市，其全長55公里的重慶軌道交通3號線為世界上最長的單軌線路。
高捷公司推出高捷少女當虛擬代言人，今年至今收入已破4百萬元，一年可為高捷帶來近千萬元產值，開創高捷獨有的「捷運動漫文化」，也為捷運周邊商品營收帶來高達20倍成長率，經濟效益驚人。
2014年誕生的「高捷少女」，原本只是高捷配合當年「駁二動漫祭」發表的角色，沒想到一炮而紅，可愛模樣驚艷動漫迷，成為當年動漫祭最受歡迎的角色。
連年虧損的高捷，從中嗅出商機，決定讓高捷少女成為「正式員工」，為高捷宣傳。最先推出的少女「小穹」角色設定為站務員，命名和髮飾來自美麗島站地標「光之穹頂」，之後陸續推出艾米莉亞、婕兒和耐耐，組成高捷「少女團體」。
4名高捷少女成為高雄捷運宣傳看板、標語、宣導事項都會出現的角色，連貫了捷運公司形象。少女們賣萌，迅速累積大批粉絲，臉書還以高捷少女名義跟粉絲互動，創下1天內1萬1千個網友按讚，現在逼近8萬個讚。
把高捷少女當「偶像」經營，除了有周邊商品、官方粉專，去年還推出單曲「下一站，與你」，並成為台灣動漫紅到日本成功案例，吸引日本最大輕小說出版社GA文庫幫高捷少女出輕小說，科技大廠SONY也為其推出手機遊戲。
高捷公司表示，高捷少女肖像授權和周邊商品，一年約為高捷帶來近千萬元產值，今年至5月中收入就破4百萬元，還不包括為高捷帶來的運量和觀光商機。
高捷公共事務處長石耀誠說，在沒有高捷少女前，高捷周邊商品收入1年50萬元就算不錯，如今逼近千萬，成長達20倍之多，效益驚人。
石耀誠說，跟運量高的北捷相比，高捷得多角化經營才能賺錢，不但推出高捷少女吸金，還幫高鐵做磨軌的工作，去年營收幾乎打平，今年目標要轉虧為盈。
