超級高鐵快過飛機 將推進測試

2016-05-12 03:44 聯合報 編譯張佑生／綜合報導

電動車巨擘特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）三年前提出超級高鐵（hyperloop）的白皮書後廣發英雄帖，邀集各路高手讓夢想成真。接下戰書的其中一間新創公司訂於台灣時間今天（十二日）早上，在拉斯維加斯市郊的Ａｐｅｘ工業園區展示超級高鐵的初步成果。未來若美夢成真，以最高速估算，超級高鐵不到一小時就能繞台灣一圈。

新創公司Hyperloop One執行長洛伊德召開記者會表示，此次測試名為「推進系統戶外測試」（Propulsion Open-Air Test），是實現全部目標的重要步驟。

他說：「此次測試將是我們的系統首次以完整狀態進行全面測試，將在受控制的環境中進行，管道長三點二公里，管道內安置有車廂，最終將加速到時速一千一百廿五公里。」洛伊德還說，全面測試預計年底進行。

Hyperloop One也宣布，已獲得奇異公司（ＧＥ）所屬創投及法國國營鐵路局（ＳＮＣＦ）等機構投資，募到八千萬美元（約台幣二十四億）。

馬斯克當初的構想，超級高鐵是一種長途運輸方式，可讓人以時速一千二百公里的速度旅行。實際上，就是排出空氣形成真空空間的長管道，懸浮於地面上，以便減小天氣和地震對其影響。乘客可以選擇單人艙或多人艙，然後在磁力作用下加速。可乘坐六到八人的車廂每隔卅秒發車，車票大約廿美元。

馬斯克提議首條超級高鐵應蓋在洛杉磯與舊金山之間，用來取代所費不貲的加州高鐵。馬斯克指他沒有建造超級高鐵系統的計畫，但可提供「開放資源設計」，幫助其他人才進駐。

雖然馬斯克的原始構想是解決加州的塞車問題，甚至取代搭飛機。但是許多專家認為超級高鐵更適合貨運，而非客運。這也是Hyperloop One目前重點，在瑞典斯德哥爾摩與芬蘭赫爾辛基間、洛杉磯港和瑞士的隧道貨運系統，正在評估超級高鐵可行性。

技術、成本、法規…還在磨

【聯合報／編譯張佑生／綜合報導】

馬斯克的「超級高鐵」構想，獲得熱烈回應。進度領先的兩家新創公司競爭激烈，搶到頭香的Hyperloop One 公司原名為Hyperloop Technologies，居然在公開測試前一天改名，就是要跟競爭對手Hyperloop Transportation Technologies（ＨＴＴ）區隔。

不讓Hyperloop One專美於前，ＨＴＴ九日宣布授權使用被動式磁浮的推進科技，更加節能。兩者究竟有何不同，Hyperloop One工程部副總席格不願多談，只說該公司運用電磁，且不會固守特定技術。

Hyperloop One已在加州和歐洲進行可行性研究，ＨＴＴ則揚言要在斯洛伐克蓋超級高鐵，但是在加州北部興建八公里測試軌道的計畫尚無下文。

此外，在法國鐵路局投資Hyperloop One後，第一條超級高鐵可能不是落在美國的跡象也日漸明朗，而是法規限制較少的國家。據說法國有意以超級高鐵取代傳統高鐵。

超級高鐵封閉環境可能讓有些乘客敬而遠之，ＨＴＴ宣稱，擬在車窗上運用擴增實境技術，乘客不但能同步看見「窗外風景」，還可以觀看具娛樂性質的數位資訊。

無論競爭多麼激烈，超級高鐵大體上仍是理論性的運輸系統。一千二百公里的時速載人或運貨，都有變數。就算能克服技術障礙，成本與法規是另外的難關。

別忘第三家業者，SkyTran宣稱高速低成本個人快捷系統Personal Rapid Transportation已募到三千萬美元。

打造超級高鐵 圖／聯合報提供

超級高鐵落成示意圖。 圖／取自舊金山紀事報官網

分享

 

超級高鐵內裝模型。 圖／取自舊金山紀事報官網

高雄輕軌第二階段統包工程 再次招標

2016-05-12 16:33 經濟日報 記者吳秉鍇╱即時報導

高雄市政府「高雄環狀輕軌捷運建設(第二階段)統包工程」今日第二次公告招標，公告投標時間即日起至今年6月27日17時30分截止。

高市捷運局說，高雄環狀輕軌捷運建設(第二階段)統包工程路線接續於輕軌第一階段C14車站後方之臨港線鐵路路廊，往北沿臺鐵園道至美術館，沿美術館路佈設，行經市立聯合醫院後於農十六銜接大順一路，再續沿大順一～三路往東南方向佈設，最後於中正路口西南隅之凱旋公園佈設軌道銜接凱旋二路旁之臺鐵臨港線路廊後，沿路廊接回起點，路線全長約13.4公里，預定設置23處候車站。

路段完成後形成一環狀線，與高雄捷運紅橘線及鐵路地下化路線形成大眾運輸路網，配合港區發展，串連起水岸區段海洋文化及流行音樂中心、高雄港埠旅運中心、高雄展覽館等多元化港灣建築，以及高雄軟體科學園區、多功能經貿園區、駁二文化特區、美術館園區、大順路等重要發展區域，建構大高雄城市軌道路網雛型。

京急電鐵彩繪車首航

2016-05-12 15:06 聯合報 記者邱瓊平╱即時報導

京急電鐵今年慶祝和台鐵局簽署友好鐵路協定一周年，將一組列車彩繪成台鐵普快藍色外觀，引發台日鐵道迷關注。台鐵局年初挑選一列阿福號區間車，並彩繪成京急電鐵的標準紅色外觀，配合台鐵南港站升等，彩繪車今天首航。

有民眾帶著一對兒女搶先搭乘，還說要帶鐵道迷的兒子體驗搭乘彩繪車的樂趣，車身彩繪很特別，車廂內也很乾淨，小朋友都很興奮。

台鐵局指出，未來這列彩繪車將行駛基隆到彰化區間，每天行駛兩趟到四趟，勢必造成鐵道迷搶拍，預計會行駛至今年10月，若日方同意也會延長行駛時間。

此外，台鐵南港站今天升等為「一等站」，由於高鐵南港站即將在7月通車，未來將成重要轉乘車站。台鐵局指出，目前停靠南港站的列車仍依現行的班表行駛，今年10月配合台鐵大改點，將有自強號或新自強號停靠，花東地區民眾轉乘高鐵更加便利

台鐵將一列阿福號區間車彩繪成京急電鐵的標準紅色外觀，配合台鐵南港站升等，今天首航。圖/台鐵局提供

分享

 

台鐵將一列阿福號區間車彩繪成京急電鐵的標準紅色外觀，配合台鐵南港站升等，今天首航。圖/台鐵局提供

分享

 

台鐵將一列阿福號區間車彩繪成京急電鐵的標準紅色外觀，配合台鐵南港站升等，今天首航。圖/台鐵局提供

分享

 

台鐵將一列阿福號區間車彩繪成京急電鐵的標準紅色外觀，配合台鐵南港站升等，今天首航。圖/台鐵局提供

高雄鐵路地下化通車 延後1年5個月

2016-05-11 11:33 聯合晚報 記者楊濡嘉╱即時報導

立委黃昭順、李昆澤關心高雄鐵路地下化工程進度，今天邀集交通部相關單位說明，鐵路改建工程局南部工程處人員表示，因為鳳山計劃工程受土地取得影響，延宕1年5個月，因此高雄鐵路地下化工程也被迫延後到108年5月才能通車。

高雄鐵路地下化工程分為高雄計劃、左營計劃和鳳山計劃，交通部預定三個計劃都完成之後才一一起通車，前兩項計劃實際進度已逾九成，但鳳山計劃因原台鐵鳳山車站附近部分土地取得影響，目前工程進度只有55％左右，完工期延後1年5個月。

高雄鐵路地下化工程本定明年12月底完工通車，現在修正為108年5月完工通車。

黃昭順、李昆澤強調鐵路地下化工程完工期延後這麼久，對高市交通影響很大，希望交通部和高雄市政府要協調解決。

台灣世界級高鐵從無到有　這些國家來取經

2016年05月11日17:11

2016「國際高速鐵道協會」（IHRA）今首度在台北舉辦第5次年度會議，日本、澳洲、美國、新加坡、印度、馬來西亞、越南、泰國等國皆派人來台參與會議。高鐵局長胡湘麟表示，台灣高鐵準點率99.5%，更讓台灣西部成為一日生活圈，希望未來高鐵能持續拓展海外合作和交流機會，經驗輸出海外；另希望交通部能盡速成立「鐵道綜合技術研究所」，支援高鐵安全和技術等發展。

台灣高鐵公司表示，IHRA目前共有26個會員，分別來自高速鐵路經營業者、研究機構以及相關設備製造商等，台灣高鐵公司為IHRA創始會員，其他主要會員還包括東海旅客鐵道株式會社、東日本旅客鐵道株式會社、西日本旅客鐵道株式會社、九州旅客鐵道株式會社等。會員間之共同特色是運用日本新幹線系統之高速鐵路軌道設備以及列車自動控制（ATC）系統技術，來確保高鐵系統能夠基於「衝突迴避」原則安全運行。台灣高鐵公司同樣採用日本新幹線核心機電系統，因此積極參與IHRA相關活動。

高鐵局長胡湘麟今致詞時表示，早在營運前的高鐵可行性評估時他就已加入，生命中有28年都奉獻給高鐵，人生一半的時間陪高鐵走來，高鐵通車後讓台灣西部變成一日生活圈，準點率更達到99.5%，運量持續提升，也逐漸帶動高鐵站周邊都市發展，未來希望高鐵能持續拓展海外合作交流機會外，交通部也擬推動像日本一樣的鐵道綜合技術研究所（RTRI），帶領台灣鐵道技術和安全的提升。

高鐵公司董事長劉維琪表示，這是IHRA年度會議首度來台舉辦，對未來我國推動高速鐵路產業之國際合作以及周邊技術輸出，具有重大意義。高鐵公司將充分運用這次各國專家齊聚一堂的機會，與各國鐵道同業分享台灣高鐵過去十餘年來興建、系統安全、營運、維修及財務規劃的成功經驗，並與有意規劃高鐵建設的國家共同合作。

劉維琪說，台灣高鐵營運即將邁入10周年，不論就系統穩定度、旅客滿意度以及營運績效等各方面，都堪稱是日本新幹線系統輸出海外最成功的典範，同時高鐵去年在各方支持下已成功完成財務解決方案，確立公司永續經營之利基。當前許多國家都正積極規劃、籌建高鐵系統，同樣面臨台灣當初催生高鐵的各項艱鉅挑戰，因此高鐵公司摯盼藉由這次盛會，與各國鐵道同業分享如何「從無到有」打造一條世界級高速鐵路的經驗。（李姿慧／台北報導）

高鐵局局長胡湘麟今在「國際高速鐵道協會」年會中致詞。高鐵公司提供

台灣高鐵公司董事長劉維琪今在「國際高速鐵道協會」年會中致詞。高鐵公司提供

巴黎申奧 要把塞納河淨化到可游泳

2016-05-08 21:00 中央社 巴黎8日專電

巴黎正爭取主辦2024年奧林匹克運動會，巴黎市長伊達戈表示，將建設一條橫貫巴黎東西兩邊的輕軌電車線，並在塞納河規劃可游泳的專區。

巴黎為了申奧所做的各項硬體建設和措施，同時也可促進城市更新。星期日報（JDD）報導，伊達戈（Anne Hidalgo）推出一套包含43項措施的計畫，要讓巴黎成為一個更便利友善的城市，其中最受矚目的是要淨化塞納河到能夠游泳的程度。

塞納河貫穿巴黎市中心，市政府多年來陸續擴大兩旁人行道範圍，早已成為許多人慢跑、散步、騎單車、野餐、欣賞展覽、辦演唱會、飲食的公共空間，幾乎什麼休閒活動都能在河邊舉行，但因水質不夠乾淨，自1923年就禁止下水。

根據報導，若巴黎成功淨化塞納河並取得奧運主辦權，奧運賽事「鐵人3項」中的游泳1.5公里一項，以及10公里的公開水域游泳一項，可能可以在塞納河裡舉辦；賽事過後，巴黎人也可在預劃的專區玩水。

伊達戈的措施還包括建設一條連貫巴黎東西兩邊的新電車路線、增加體育設施、環城健行步道等，她預計於5月中旬向市議會提出這套計畫。

除了巴黎以外，美國洛杉磯、義大利羅馬、匈牙利布達佩斯也參與申奧的競爭，最終結果將於2017年9月公布。

巴黎申奧　要把塞納河淨化到可游泳。圖／中央社

首都圈論壇 柯文哲：要處理捷運組織

2016-05-10 16:23 聯合報 記者郭逸君╱即時報導

北市府今天下午舉辦首都圈論壇，會中邀請北北基桃代表，針對首都圈捷運資源整合在發展進行討論，北市長柯文哲、基隆市長林右昌都列席參與，但新北市派捷運局長趙紹廉、桃園市派交通局長高邦基出席，不如上次北市辦首都圈論壇，有副市長代表出席，對此柯受訪時表示，捷運是滿專業的題目，讓交通專業來討論。

柯文哲表示，針對捷運中央地方組織再造、設施系統規模化等問題，和捷運公司董事長、準交通部長賀陳旦談過很多次，過去30年該處理的不處理，針對捷運組織問題現在一定要處理，他也提到目前台北、新北、桃園等都有捷運工程局，「但台灣有需要這麼多捷運工程局嗎。」

柯文哲說，北市捷運工程局是在1987年成立，它是派任機關，並非公務機關，是有28年歷史的臨時機關，但派任機關不可以超過30年，因此未來捷運工程局的組織人員歸屬是大問題

北捷營運20年 柯文哲：票價有下降空間

北捷營運滿20年，北市今天舉辦首都圈論壇，台北市長柯文哲認為，台北市民享受便捷交通運輸，因此不能說北捷不成功，但以他個人角度，它至少看到北捷三大缺點，包括捷運沒有朝向TOD發展、沒有商業化、捷運機電系統混亂。

柯文哲表示，城市應該是以運輸為導向的都市發展，像日本的公共住宅設在捷運站、公車站附近，並透過減少停車位的方式，希望民眾可以使用搭乘大眾運輸工具，北市有120個捷運站，但我們就沒有TOD發展，對都市計劃發展需要檢討，柯也提到內湖的問題是TOD失敗最好的例子。

柯文哲也提到捷運商業化的問題，認為捷運票價絕對有再下降的空間，「捷運是人流匯集的地方，人流等於金流」，捷運公司去年業外收入才17億，業外收入要增加，才能補貼票價，只靠票價達到財政平衡是有困難，北捷一開始車站設計，就沒有納入商業設施。

此外還有捷運機電系統問題，柯文哲說，目前北市捷運機電系統都不一樣，捷運造價太貴，1公里就要70億，系統又好幾個，首都生活圈就有9個機電系統，「這合理嗎」，柯批評過去政府有點太擺爛，為什麼不能很勇敢的來處理。

柯文哲出席「首都圈論壇」提捷運局缺失

以首都圈捷運資源整合再發展為題的「首都圈論壇」下午於捷運行政大樓舉行，台北市長柯文哲獨自坐在台下中央區的第一排，聆聽與談人的意見，柯市長作總結時表示，捷運局成立近30年有3大缺失，軌道系統混亂、不夠商業化及沒有以大眾運輸作為都市發展的導向，他認為，捷運的問題20年前就應該討論，現在只是在亡羊補牢。

柯文哲：台北捷運至少有3個缺點

台北市長柯文哲今天表示，台北市捷運局成立至今快30年，台北捷運公司也成立了20年，他至少看到捷運的3個缺點，分別是TOD（以交通為導向都市發展）、商業化和系統混亂。

台北市政府下午舉行「首都圈論壇」，討論首都圈捷運資源整合與再發展議題，柯文哲、基隆市長林右昌、新北市捷運局長趙紹廉、桃園市交通局長高邦基等人出席。

柯文哲表示，就他個人角度來看，台北市捷運局成立將近30年，至少有3個缺點，分別是TOD（以交通為導向都市發展）、商業化和系統混亂。

柯文哲說，TOD方面，日本公共住宅都是在捷運站跟公車站周圍500公尺內，甚至公宅範圍內減少停車位，希望民眾多利用大眾運輸工具，台北市捷運站120個，都沒有從TOD考量。

像內湖交通問題，其實是都市計劃失敗的問題，是TOD失敗最好的例子。台北市捷運路網建造時，政府沒有用更強大的意志來實現TOD。

柯文哲表示，第二個失敗是捷運系統的商業化，一開始沒想到預留車站的商業設施，台北捷運公司去年業外收入才新台幣17億元，「再加個零都可以」。捷運票價絕對有降價空間，但業外收入要增加才能補貼票價。

他說，再來就是系統混亂，他常說捷運造價太貴，1公里70億，蓋的又慢、系統好幾個，看起來就很混亂，首都生活圈捷運未來將有9個不同的機電系統，絕對不合理，表示過去政府太擺爛，現在已經是亡羊補牢。

柯文哲認為，要亡羊補牢之處也有3點，第一是中央跟地方、以及地方跟地方的組織再造，例如汐止民生線，台北市跟新北市的盤算不一樣，一定要中央出面解決；再來是規模化問題，整個軌道系統達到9個，「這很奇怪」，公務員被採購法綁住，每個系統都需要公開招標，不能直接議價，「不然檢調就來了」。

最後是產業化，今天要反省，捷運系統花了7000多億，對本土產業留下什麼？理論上應該可以建立本土軌道產業，有能力輸出才對。

柯文哲表示，上述這些都反映出一個問題，「為什麼沒辦法在問題出現時，就知道這是問題」，這個會已經晚開了20年，現在是檢討過去20年犯的錯誤，未來興建捷運時做一些補救。

柯文哲也提到，北市捷運工程局1987年成立，至今仍是派任機關，不是公務機關，理論上派任機關不能超過30年，2017年到期後，組織人員歸屬是大問題，「馬上就要火燒屁股了」，呼籲準交通部長賀陳旦要趕快解決。

台北市長柯文哲。 聯合報系資料照

分享

 

北市府今天下午在捷運行政大樓舉辦首都圈論壇。記者郭逸君／攝影

高鐵南港站7月將通車 台鐵南港車站升一等車站

2016-05-10 14:00 經濟日報 記者楊文琪╱即時報導

高鐵南港站預計於今（2016）年7月通車，結合台鐵、捷運、高鐵形成「三鐵共構」的車站，在交通條件與生活機能大幅提升下，加上場站BOT、OT、ROT案持續進行，業務量逐漸提升，因此於今年5月12日榮升為一等站。

台鐵表示，南港車站升等後，配合台北市政府推動的新東區門戶計畫，將為南港地區帶來相當大的便利，勢必再創南港新風華，為南港地區注入新活力。

為慶祝南港站升等，台鐵除了邀請表演團體與會外，為推動台日鐵道觀光、增進友好關係，特別以EMU700型電聯車八輛彩繪成日本京濱急行電鐵列車的紅色塗裝為主題的彩繪列車，並於升等慶祝活動中精彩亮相，讓藍色的台鐵列車與紅色的京濱急行電鐵列車，分別於台日鐵道行駛，首航彩繪區間車將於南港站升等活動結束後，於10時48分由南港站出發前往新竹站，正式加入台鐵局彩繪列車家族，擔任台日鐵道觀光宣傳任務。

結合台鐵、捷運、高鐵形成「三鐵共構」的南港車站，將為南港地區注入新活力。　照片由台鐵局提供

汐科火車站月台窄危險 七月發包拓寬

2016-05-09 18:58 觀天下 記者陳惠玲／汐止報導

汐科火車站北上月台，一直以來都有寬度太窄的問題，不過，啟用了這麼多年，卻一直沒有改善，只是月台寬度太窄，使得民眾經常得走在黃線區，實在很危險，尤其從第7車開始到第15車的人行道路太窄，只有2米寬，所以，在三月份的會勘後，台鐵已經允諾改善，月台加寬工程，三千萬元的經費，預計在七月上網招標。

復興里長蕭素真表示，現在汐科站的人可以說比汐止站的人還多，只是每天這麼多人上車下車，不過，汐科火車站月台寬度太窄的問題，還是沒有改善，所以，也向立委黃國昌陳情。

立委黃國昌服務處主任陳裕仁表示，汐科火車站平均每天超過一萬二千人次使用，但從2007年用以來，月台狹窄還有遮雨棚面積不足等等，也造成列車進站時，走在月台上真的很危險，所以，在三月份的會勘後，台鐵回文，已經編經費要改善。

主任陳裕仁指出，了解汐科站問題後，向台鐵爭取經費，辦理汐科站月台加寬工程，三千萬的經費針對汐科站第二月台，也就是靠大同路側，南側加寬從1.5M到4.3M，加寬長度約43M，北側加寬從2.5M到4M，加寬長度約70M，包含雨遮，預計7月上旬上網招標，工期240天。

汐科火車站北上月台寬度太窄，旅客很危險，台鐵終於要在7月進行發包拓寬。 圖／觀天下有線電視提供

五泰輕軌延伸浮洲 捷運局允評估

2016-05-07

〔記者何玉華／新北報導〕新北市議會昨天進行各機關業務質詢，市議員何博文提到板橋浮洲地區人口快速增加，卻是捷運「化外之民」，建議捷運局考慮將五股、泰山輕軌延伸到浮洲地區，捷運局長趙紹廉表示，可研議將五股泰山線，從新莊跨大漢溪至浮洲，以輕軌方式連結，並獲副市長陳伸賢承諾，今年編列預算明年進行規劃評估。

何博文指出，浮洲地區目前約有四萬多人，未來合宜宅全面進住後，將增加到七萬五千多人，但距離捷運板南線府中站、亞東醫院站、海山站都有一段距離，像是捷運的「化外之民」，希望捷運局可以提前規劃該區的聯外交通系統，並追問捷運局是否可以將五股、泰山的輕軌捷運連結過來。

捷運局長趙紹廉表示，從地理條件來看，是有廊道可以規劃捷運連接過來，但捷運工程要考慮的還包括財務、技術等等問題，目前正在籌編一○六年預算，可以在軌道基金中，編列預算評估從泰山串連過來的可行性，副市長陳伸賢也允諾編列預算進行評估。

何博文說，這象徵浮洲地區興建捷運踏出一大步，不再是空中樓閣；他也要求交通局，在捷運建設完成前，多增加幾條公車路線與捷運接通，包括捷運局建議直接接駁海山站、亞東醫院站、府中站的三條路線。

交通局長王聲威表示，已與公車業者洽商完成多條路線，住戶陸續進住後，就會陸續開通。至於與捷運路線配合的三條路線，將與公車業者商討評估。

浮洲地區人口將快速增加，捷運局擬評估五股、泰山輕軌捷運串連的可行性。（記者何玉華攝

台北捷運最擁擠車廂出爐　這條路線囊括9名

2016/05/04 13:11:00

生活中心／綜合報導

擠擠擠！相信不少上班族每天早上通勤時都對這句話感同身受，那你知道台北捷運最擁擠的車廂是哪嗎？答案是早上8-9點文湖線的忠孝復興站往南京復興站之間，尖峰時段每平方公尺就站了4.07人。

根據台北市交通會報公布的數據顯示，以今年3月份為例，台北捷運最擁擠區間及時段前10名排行榜中，「文湖線」就包辦了9個名次，唯一非文湖線上榜的是早上8-9點板南線的龍山寺站往西門站間，每平方公尺站3.62人。

有網友認為，造成文湖線車廂擁擠之因在於「是使用中運量車廂+只有四節車廂」，也有網友拿日本小田急線比較表示，「小田急線尖峰時間平均一平方公尺往往要站8人以上！」對此，台北市長柯文哲前陣子就提議將文湖線從4節車廂改為6節，但此舉恐花百億元。

▲台北捷運最擁擠區間及時段前10名排行榜。（圖／翻攝自《暢行台北公車客運資訊站》臉書）

陽明組新聯盟 挑戰海運龍頭

2016-05-06 05:10 經濟日報 記者吳秉鍇／高雄報導

陽明海運董事長盧海昨 (5)日首度證實將籌組新海運聯盟，並已與德國最大航商赫伯羅特（Hapag-Lloyd）等數家同業簽備忘錄（MOU），正向美國、歐盟、中國及日本報備，可望兩周內完成，對外宣布。

航商指出，新聯盟除了陽明和赫伯羅特外，還包括日本郵船等四家，未來赫伯羅特完成併購阿拉伯聯合航運，在遠洋航線市場運能市占達31.2%，將挑戰由長榮、達飛等合組的「大洋聯盟」龍頭地位。

貨櫃航運市場不景氣，從去年開始業界掀起合併風，首先是赫伯羅特併購南美智利航運，接續，法國達飛收購新加坡海皇集團，並吃下美國總統輪船，近期則有大陸中遠集運和中海集運整併為中遠海運。

航商整併引爆海運聯盟重新洗牌效應；上個月，長榮海運、達飛、中遠及香港東方海外等四家業者宣布組成「大洋聯盟」（OCEAN），變身為全球最大的海運聯盟，為市場投下震憾彈。

而原本分屬「CKYHE」、「G6」聯盟的陽明海運和赫伯羅特不甘示弱，串連實力相當的合作夥伴，準備打造新聯盟與其對抗。

陽明董事長盧海昨日鬆口說，已與以德國最大航商赫伯羅特為首的數家航商簽訂MOU，正向美國聯邦海事委員會（FMC）、歐盟、中國及日本政府提出報備申請，成員業者並組成專案團分別向各國政府單位進行簡報。

他估算相關流程可望在未來兩周內完成，屆時，將對外宣布新聯盟成立。

航運人士指出，由陽明、赫伯羅特主導的新海運聯盟夥伴，主要由現行「CKYHE」、「G6」聯盟中挑選出志同道合的同業；日本業者中有日本郵船、川崎汽船、商船三井，韓商則看中韓進航運，成員合計六家

圖／經濟日報提供

社子島建輕軌 都委疑有必要嗎？

2016-05-06 02:57 聯合報 記者張世杰／台北報導

社子島開發案i-Voting，「生態社子島」方案勝出。台北市都市計畫委員會昨審議時，部分委員對開發案有不同看法，並質疑是否有必要打造輕軌。副市長林欽榮要求，交通局再研議輕軌規畫。

林欽榮最後裁示，相關局處研擬更周全計畫，市府不是只要開發社子島，因社子島早已開發，且是失控式開發，現在希望將社子島納入法定都市計畫管理，不要變成「一個城市裡的兩個世界」。

根據都發局最新都市計畫內容，社子島平均容積率由176%提高為220%，還將搭建輕軌，預計有7個站點，從芝山站到社子大橋，當地歷史建築及宗教場所也會規畫保留。

委員黃台生表示，交通配套是關鍵，但在計畫內容裡完全看不到，尤其私人交通工具若沒有管制，Ucar、輕軌就更不用談，且交通局應考量，是否一些道路不讓汽車進入，達到人車分離的效果。

委員張勝雄指出，若社子島要做輕軌，只會變成北市裡的小型獨立系統，注定會虧本，每個交通建設都應有規畫歷程，不是說蓋就蓋。他建議，輕軌應拿掉，考慮從BRT著手。

交通局回應，目前規畫，社子島最寬道路有45公尺，會先從人行道、自行車道開始設計保留，再來是公車專用道及輕軌空間，最後才會規畫一般車道，不是45公尺都給汽機車使用。

山手線變山海線？ 林佳龍：只是名稱不同

2016-05-05 03:42 聯合報 記者張明慧、陳秋雲／台中報導

是山手線? 還是山海線? 台中海線鐵路環狀化，昨因名稱問題在議會引爭議，議員質疑目前送件仍是山海線，林佳龍掛在口中的山手線是騙局。

但林佳龍市長表示，山手線環狀高架鐵路網是他參考日本東京規劃出來，10 年前參選已提出，1年多前競選時對手才提；但這只是名稱不同，也顯見山海鐵路串連確有必要，可帶動交通發展，更是社會期待。

台中市府推動「山手線計畫」已送交通部複審，串聯台中港及清泉崗機場至市區的「雙港輕軌」也進行可行性研究，預計明年完成，林佳龍昨在議會報告進度。

但國民黨議員楊正中、蘇柏興指出，目前送中央審查不是「山手線」，而是胡團隊時代已送件的「山海線雙軌高架」，質疑山手線是一場騙局。

楊正中說，不只名稱錯誤，台中未提財務報告，也讓交通部擔心台中市府能否負擔300多億經費?

目前舉債空間只剩400多億，「難道要不吃不喝、或排擠其他建設預算? 」

藍營議員拿看板包圍林佳龍（右），質疑送中央報告書是寫「山海線」計畫，並非山手線，林佳龍解釋僅是計畫名稱不同。 記者張明慧／攝影

李麗華痛斥花了900多億，卻未見納入屯區交通建設。林汝洲、楊典忠、何敏誠則肯定山手線計畫對海線地區發展。林佳龍指出，已聘請財務專家分析自償率，台中配合款沒問題，會全力爭取中央支持。

阿里山鐵路、瑞士高山鐵道簽姊妹線 車票可換小禮

2016-05-06 15:03 聯合晚報 記者嚴文廷／台北報導

阿里山森林鐵路今天中午與瑞士馬特洪哥塔MGB鐵路公司轄下的高納葛拉特鐵道(GGB)簽署姊妹線，這也是繼日本大井川及黑部峽谷登山鐵路之後，阿里山森林鐵路簽署的第三個姊妹線。

GGB是歐洲最高的齒軌鐵路，也是欣賞知名馬特洪峰最佳方式，締結後將會合作推廣台瑞雙方的鐵道觀光，旅客持台鐵或GGB車票更可以兌換神秘小禮物，當作紀念品。

台鐵局長周永暉表示，去年MGB鐵路公司來台訪問，才知道原來每年台灣人到瑞士搭該公司鐵路的人數竟然高達7000人，僅次於緊鄰瑞士的法國，且絕大多數都是團客，可說是瑞士旅遊必搭鐵路。

周永暉表示，締結姊妹線之後，將會定期合作推廣觀光，進行人才交流，兩方也會官方網站上設立對方鐵路旅遊資訊專區，加強彼此之間的連結，目前也正積極與觀光局洽談，希望能幫台灣到瑞士的觀光客爭取到更多的優惠。

瑞士高納葛拉特鐵道(GGB)是知名的高山鐵道，今天與阿里山森林鐵道簽署姊妹線。 台鐵／提供

台鐵為什麼搞不定電梯呢？

2016-05-03 23:39 聯合報 記者徐子晴╱即時報導

台鐵每日運量約六十二萬人次，是不可或缺的交通工具，但台鐵只注意到軌道運輸的安全性，忽略了行進動線上也隱藏著極大危機。近期發生的電扶梯故障，釀成十四傷的悲劇，若台鐵繼續漫不經心，類似大陸「吃人電梯」的事件恐怕無法百分之百杜絕。

台鐵電扶梯卻因招標金額少，受限於政府採購法規定，皆採最低標決標，導致品質參差不齊。制度的僵硬，讓民眾的安全無法保障，東拼西湊的雜牌電梯成為安全死角，橫亙在六十萬旅人每日通勤的必經之路。

台灣並未擁有可以從控制板、機械零件到組裝電扶梯的完整技術，通常只能委外製造。台鐵共一八三個電梯，大多為台灣廠商承包，零件、機具等多由中國大陸製造，再運回台灣組裝，這些電梯品質參差不齊。

大陸發生小孩捲入電扶梯的悲劇歷歷在目，即使電扶梯是非常普遍的工程，卻因與民眾安全貼身相關，不可不慎。尤其是台鐵每天運載六十多萬人，更需要確保民眾在搭乘電扶梯、升降梯的安全。

依政府採購法規定，公開招標有四種決標方式，但由於採購法原則便是公平、公開，無法對技術性產品進行太詳細的限制，否則有限制招標的疑慮。然而，相較於冷氣、電燈等不須限制詳細規格，便可採購到較好品質的物品；電扶梯此種與民眾安全貼身相關的產品，台鐵與鐵工局或許可以思考，針對此種有安全需求的工程，可採「最有利標」而非「最低標」決標，才能在有限的範圍內，進行較嚴格的篩選。

電扶梯使用安全，雖牽涉產業面、技術面、預算、和法規面等廣泛問題；但民眾使用安全卻是不容質疑和猶豫。若所有政府機關在招標工程時，能進一步為民眾的人身安全設想，在既有的法規中嘗試突破或取得平衡，未來電扶梯釀禍事件則可大大降低，為民眾之福

台鐵高雄站第五月台電扶梯仍在檢修中，最晚會在母親節前夕開放運行。記者劉星君／攝影

蘇花改最長觀音隧道 全線貫通

2016-05-03 10:57:12 經濟日報 記者楊文琪╱即時報導

馬英九總統、行政院長張善政今天出席蘇花改東澳隧道貫通典禮。記者侯俐安/攝影

分享

 

蘇花改觀音隧道繼去年11月14日北上線上半斷面全線貫通，於5月3日辦理南下線上半斷面全線貫通，馬英九總統親率行政院長張善政、交通部長陳建宇等赴工地主持貫通爆破儀式，在數聲巨響後，蘇花改工程正式邁向新里程碑。

交通部公路總局表示，全線貫通的觀音隧道長達7.9公里，為蘇花公路改善計畫中最長的隧道工程，施工團隊利用台鐵閒置的舊北迴隧道，由主線打設四個施工橫坑，推進主線開設多達14個工作面，同時克服困難的觀音及樟樹山斷層變質岩區，於去年11月14日完成北上線全線貫通，再於今年4月7日完成南下線的南口貫通出洞，在歷時1,445日無數汗水與努力，終於在今日完成南下線全線貫通。

觀音隧道與相鄰的谷風隧道由60公尺長的鼓音橋連結成相當於12.6公里長的長隧道，完工後將是國內僅次於雪山隧道之第二長公路隧道，為蘇花改整體計畫之關鍵工程，這次觀音隧道全線貫通對於南澳和平路段於2018年通車目標具有無比重大意義

捷運萬大線施工 連城路明起縮減一車道

2016-05-03 18:04 聯合報 記者李易昌╱即時報導

捷運萬大線CQ860區段標工程CQ862子施工標施作連續壁等工程，自本月5日起，中和區連城路263巷至中正路口將進行南側圍籬圍設，屆時雙向車道將縮減一車道，請用路人提前改道行駛替代道路，預計將在明年9月31日完工。捷運萬大線架設圍籬施工時程：(一) 5月5日(星期四)，往土城方向維持雙車道，往永和方向三車道。(二) 5月6日(星期五)，往土城方向一車道，往永和方向三車道。(三) 5月8日(星期日)，雙向各一車道。

另中和第二警分局屆時將加強取締工區周邊違規停車、不配合保持路口淨空車輛，並與協勤義交協助疏導交通，相關改道資訊請至中和第二分局網站、或臉書搜尋中和二警好讚查詢。

捷運萬大線CQ860區段標工程CQ862子施工標施作連續壁等工程，自本月5日起，中和區連城路263巷至中正路口將進行南側圍籬圍設，屆時雙向車道將縮減一車道，請用路人提前改道行駛替代道路，整起工程預計將在明年9月31日完工。圖／中和第二警分局提供

分享

 

捷運萬大線CQ860區段標工程CQ862子施工標施作連續壁等工程，自本月5日起，中和區連城路263巷至中正路口將進行南側圍籬圍設，屆時雙向車道將縮減一車道，請用路人提前改道行駛替代道路，整起工程預計將在明年9月31日完工。圖／中和第二警分局提供

分享

 

捷運萬大線CQ860區段標工程CQ862子施工標施作連續壁等工程，自本月5日起，中和區連城路263巷至中正路口將進行南側圍籬圍設，屆時雙向車道將縮減一車道，請用路人提前改道行駛替代道路，整起工程預計將在明年9月31日完工。圖／中和第二警分局提供

南雲交流道通車 竹山鎮民憂堵車

2016-05-02 02:26 聯合報 記者黑中亮／竹山報導

國道3號增設南雲交流道今天正式舉行通車典禮，下午4時全面開放通車，面對未來可能對鎮內道路帶來的衝擊，竹山分局將根據流量進行燈號儀控管制，採車輛分流等措施；南投縣工務處長簡育民指出，過去外地車輛從竹山交流道下來後，直接轉往各景點，鎮內特色商家逐漸萎縮，地方期待透過南雲交流道的開通，再造竹山鎮繁榮。

國道三號南雲交流道今天下午4時起開通。 圖／南投縣政府提供

分享

 

南投縣政府表示，竹山交流道過去無論平、假日均有大量觀光車流進出，導致151甲線及保甲路段，尖峰時段常有交通壅塞問題，南雲交流道位於國道3號竹山與斗六交流道間，通車後新闢南雲交流道聯外道路，往東銜接台3線，也將同時開放通車，從平面道路連接國道的行車時間，可節省15到20分鐘。

竹山鎮民擔心南雲交流道通車後，增加的車流，勢必造成台3線大明路、集山路等鎮內道路車流量增加；而溪頭、鹿谷、桃太郎村、紫南宮及竹山秀傳醫院前的長長車潮，帶給鎮民出入的諸多不便，反映在近幾年民怨上。

簡育民表示，過去鎮內沿路有特色商家，但隨著各風景點的轉移，遊覽車或外地客自用車不再進入鎮區，使得小鎮經濟逐漸沒落，希望透過南雲交流道的通車，促進區域整體社經發展、活絡地方觀光、便利農產運輸、爭取黃金救治時機等利多。

竹山警分局指出，配合南雲交流道通車，交通隊將根據流量進行燈號儀控管制，針對車輛分流外，建議未來由南部來的車輛，先在南雲下交流道後，沿集山路外環道路經東鄉路（151線）上溪頭、杉林溪；北部前來的遊客，依然從竹山交流道前往紫南宮、桃太郎村等地，避免在保甲路（151甲線）路段打結，有助改善竹山交通。

深澳支線列車 出軌傾斜 虛驚！

2016-05-02 02:43 聯合報 記者游明煌／基隆報導

台鐵深澳支線一列火車昨天上午到海科館站，旅客全部下車後停在月台，因引擎聲大會吵到旅客，移往前方等待時因「制軔失宜」不慎撞到止衝檔，致第1節車廂出軌，但未傾倒，車廂內上也沒有人，虛驚一場。

台鐵表示，4711次深澳支線海科館火車，昨天上午9時42分開到海科館站後，旅客全部下車，原本停在於月台，但因引擎聲很大，怕會吵到旅客，移至止衝檔旁停留等待時，因制軔失宜撞到止衝檔。

台鐵指出，當時只有第一節車廂（DR1027）出軌，車廂有一半滑出鐵軌，稍微傾斜，但並未傾倒，當時車廂內沒有人。台鐵獲報後，七堵機務段派員搶修，預計今天才會移除。

台鐵說，出軌發生後，其他三節車廂繼續上路行駛，4716次海科館晚18分開車，因不影響列車通行，後來的其他班次並沒有受到影響，仍繼續行駛。

雖然出軌只是虛驚一場，但有彩繪的車廂就停在海科館再往前靠近瑞芳交界處，也就是北寧路海邊，吸引不少路過民眾停車拿起相機拍照，民眾都好奇「火車怎麼出軌停在路邊？」

有人把出軌照片貼上臉書，下午還吸引多名鐵道迷前往拍照，傍晚5點多趕來的一名鐵道迷說，「還沒有拍過出軌的火車，這還是第一次」。

台鐵深澳支線海科館火車昨天第一節車廂出軌，幸好沒有傾倒，車廂內也沒有人，虛驚一場。有彩繪的車廂就停在海科館再往前靠近瑞芳交界處，吸引不少路過民眾停車拿起相機拍照。 記者游明煌／攝影