2016-05-01
〔記者謝武雄／桃園報導〕
準交通部長賀陳旦拋出「不必要的建設不用再做」，引發各界好奇是否也包括桃園鐵路地下化？市長鄭文燦昨天引用準總統蔡英文的談話：「八年的政績，不要讓八秒的發言毀了！」但他後來又說，已和蔡英文及賀陳旦討論此事，兩人都支持桃園鐵路地下化，「蔡英文允諾請交通部繼續支持地下化政策」。
鄭文燦表示，昨天上午打電話跟賀陳旦溝通，賀陳旦說，絕無預設立場，態度是開放的，並未反對桃園鐵路地下化，部分媒體的報導是錯誤的；他也打電話向蔡英文報告此事，強調桃園多數民意都支持地下化，蔡英文也允諾支持，會交代交通部繼續執行地下化的政策。
鄭文燦指出，桃園到中壢的鐵路地下化已進入實質審查階段，各項技術都沒有問題，機場捷運延伸到中壢火車站工程也因為配合鐵路地下化，軌道工程下降五．七公尺，桃園鐵路地下化的金額約九三○億元，市府會等新政府上任後協商分攤比例。
他呼籲說，新政府團隊必須深刻體察民意，以專業理性完成桃園鐵路地下化方案，作國家重大建設的推手。
2016年04月29日13:23
機場捷運問題不斷，即將接手營運的桃園大眾捷運公司董事長昨爆料影響通車的號誌系統等問題，都是因為馬政府主導細部設計變更所造成，建議應調查當時負責決策的交通部長毛治國和高鐵局長朱旭。準交通部長賀陳旦表示，變更設計應該是合約過程中可理解的，未來將以民眾期待和安全為第一優先，也會檢視合約相關人士包括廠商和地方政府等的責任義務。
賀陳旦表示，機場捷運是已經發生合約關係的工程，將檢視合約的相關人士不管是廠商或是地方政府，包括經營和管理等，大家應有的責任，或是合約間接涉及的民眾期待，何時通車，都應該當成是已經發生的合約相關人士應該來檢視在裡面應有的責任義務，以及應有的權利。
至於桃捷公司要求調查馬政府變更設計導致機捷問題不斷，賀陳旦則表示，變更設計應該是在合約過程中會理解的，不宜在此時去強調，好像要把責任這件事掛那麼大，一個交通服務，最大的關係人就是民眾，民眾對機場捷運的期待應該首先被照顧，不能暴露在不安全或不經濟下，包括票價不能太貴，將以合理服務為第一優先，在合理服務下做必要調整，而過程中那些跟民眾沒有直接關係的，包括分工和責任等應分開辦理，應以民眾期待為優先。(李姿慧／台北報導)
2016-04-30
〔記者何玉華／新北報導〕總金額高達三百四十多億元的捷運三鶯線統包工程原定昨天決標，卻在前一天下班前緊急喊停，延後決標，引起兩個由跨國公司組成的投標團隊不滿，分別發文向相關單位抗議，並向市長信箱、政風處檢舉。捷運局長趙紹廉表示，都依採購法的程序處理，將會依採購申訴委員會做成的決議，辦理後續的決標評審。
三鶯捷運系統計畫土建設計及施工統包工程招標，四月十二日截止投標，共有三組投標，分別是德商西門子與中華工程團隊，義商安薩爾、日商日立及榮工工程團隊，加拿大商Bombardier與工信工程團隊，四月十三日資格審，中華工程及榮工兩團隊合格，預計昨天簡報並進行決標。
不過，喪失資格的工信工程提出異議申訴，要求暫停統包工程決標，採購申訴審議委員會廿八日下午開會，審查委員臨時提案討論，通過在申訴完成審議前，暫停決標程序；兩合格團隊在決標前夕接獲電話、傳真通知，相當不滿，隨即發文表達抗議，措詞相當嚴厲。
趙紹廉證實接獲抗議公文，強調都依採購法程序處理，採購審議委員會是希望有更充裕的時間審視廠商的異議，維護相關權益；捷運局會依審議的結果進行後續評選，時程約延後一、二十天，對整體工程進度影響不大。
民進黨籍市議員林銘仁表示，「該決標就要決標」，除非是政府公告的程序不夠周延完備，太過草率影響廠商權益，否則應該要果斷的按照程序進行。
國民黨籍市議員林金結也強調，事先就提醒捷運局要沙盤推演不合格廠商可能提出異議的各種狀況，以免因此影響發包，工程一旦延宕，非市民之福；或直接向政風處說明，確認過程無瑕疵，該發包就要盡快發包。
三鶯線計畫從頂埔站沿中央路四段通往三峽，但中央路四段只有四線道，民眾擔心蓋捷運高架將影響交通。（記者翁聿煌攝
淡江大橋工程，因部分土地尚未變更為道路用地。新北市都委會昨天審議通過淡江大橋都市計畫變更案，近日將再提送內政部審議，目前第二標工程最快今年可全面動工。
淡江大橋第二標工程涉及淡水都市計畫、台北港特定區計畫土地，台北港八里端下橋後預計連接台64線與台61線，部分工程涵蓋現行農業區，而淡水端下橋連接淡海新市鎮處，部分匝道與輕軌共構空間也涉及工業用地。為變更為道路用地以順利撥用和徵收取得，公路總局在去年上旬提出都市計畫變更案。
新北市城鄉局表示，淡江大橋都計變更案由於範圍明確，初步預估內政部3至4個月內可完成審議，年底前發布實施，便可全面動工，大橋全線工程最快109年完工。
局長邱敬斌表示，目前往淡水只能走台15線，由八里經關渡大橋。未來淡江大橋通車後，評估可提升11％通勤時間，同時舒緩台2乙線竹圍段及關渡大橋30％交通量，也將更健全北部濱海公路系統，並串連淡水河兩岸旅遊休憩活動、促進地方發展。
淡江大橋跨越淡水河出海口，兩端連結八里台64線與淡海新市鎮，早在民國88年通過環評，卻因遮擋淡水夕照等爭議延宕20年。
事隔多年，環境大幅改變，淡江大橋設計重新檢討，也將輕軌捷運納入規劃，民國100年重啟環差變更，103年1月行政院核定「淡江大橋及其連絡道路建設計畫」，造橋第一標工程前年啟動，包括橋梁主體等，預計明年完工。
桃園機場捷運6度延宕通車，桃捷公司董事長何煖軒直指最頭痛，號誌系統經常抓不到無線電訊號、和鋼軌伸縮接頭被取消使用，1天最高故障67次，整年起碼超過1萬次，「不解決就不能上路」！
何煖軒指出，從民國103年4月開始要求人員寫下工作日誌，到現在每天試跑車，已經出現門扇異常、風機過載、冰機故障、天花牆面漏水、電纜線接頭施工不良、緊急煞車、自動收費系統、電聯車打滑、墊片斷裂等超過萬次故障。
何煖軒指出，主因在廠商丸紅提出的號誌系統及無線電傳輸最終設計，全世界只有三個地方在使用，一是英國維多利亞的地下電聯車，也是唯一成功案例，二是北京的第五地鐵，後來失敗改人為駕駛，第三就是桃園捷運。
總經理陳凱凌表示，若不汰換系統，問題就會一直存在，因為號誌系統及無線電傳輸最終設計，原本是採用有線電纜，改用無線之後，常因天候及周遭電波或障礙物影響，導致號誌系統抓不到訊號，自動駕駛的車輛就會停駛。
陳凱凌解釋，另一個鋼軌伸縮接頭其實就是高架橋上常見的伸縮縫，會熱脹冷縮、替車輛吸收壓力，但依照目前合約內容，鋼軌伸縮接頭是被取消的，造成車輛承受軌道轉彎壓力時，墊片就容易斷裂。
何煖軒表示，已向高鐵局回報相關系統問題，高鐵局也回應未來可能會汰換系統。
員林鐵路高架化完工啟用，儼然成為彰化鐵路高架化的典範，細究兩個站區的設備與環境大不相同，高架化難度差異甚大，唯地方意見一致，值得效法。
先看鐵路高架化長度，員林全長約3.98公里，彰化9.2公里；再論工程總經費，員林58億元，彰化302億元。
環境方面，台鐵員林站是單純的火車站，彰化站是台鐵西部幹線的山線與海線交會點，設有面積廣達30公頃的彰化機務段調度南來北往列車，又有珍貴的扇形車庫。
再從改建歷史紀錄來看，員林鐵路高架化構想在省府時代成形，歷經彰化縣長阮剛猛、翁金珠、卓伯源，及六任行政院長的推動，彰化鐵路改建直到最近20年才較積極規畫。
縣府的規畫藍圖，將協助台鐵在花壇鄉或田中鎮徵收土地，彰化機務站南遷，增建爬坡引道、遊園體驗路線讓扇形車庫繼續活化利用，後續透過都更或變更都市計畫，變更原車站與鐵道沿線土地以繁榮市區。
彰化縣員林鐵路原地高架化，被視為彰化市效法的模範。 記者簡慧珍／攝影
高雄環狀輕軌C4到C8站初勘，經初勘委員今天檢視及模擬測試，做成有條件同意初勘合格，要求在履勘前要完成12個須改善項目。
輕軌第一階段C4凱旋中華站到至C8高雄展覽館站，由高雄市政府籌組的初勘委員會一整天嚴格檢查測試，接下來還要等交通部履勘，高市府設定6月為營運通車目標。
初勘委員會有土建、機電及營運專家14人組成，總召集人許添本，交通部也派員列席。
初勘結論包括履勘前須改善事項12項、一般注意改善事項18項、後續建議改善事項16項。
許添本表示，履勘前須改善事項攸關安全及營運所必要項目，包括部分速限標誌牌設置位置及車廂內廣播音量應適度調整等，希望高雄市政府捷運工程局與高雄捷運公司短期內完成改善。
初勘委員下午在現場出題要求模擬情境因應，題目模擬列車被1輛自小客車衝撞造成列車出軌。警消人員隨即到場將自小客車駕駛送醫，並疏散列車旅客，列車馬上復軌。模擬演練過程逼真，人員熟練迅速處置。
高市府秘書長楊明州說，高雄環狀輕軌是為全國第1條，C1到C4站去年10月中旬通車營運，已超過17萬人次搭乘體驗，高市府希望加速延伸路網服務，讓更多人體驗輕軌安全、便利和舒適。
C4到C8路段串聯亞洲新灣區的夢時代購物中心、經貿園區、軟體園區、中鋼總部、高雄市立圖書館總館及高雄展覽館等地點。
花東鐵路車票一票難求，連行政院長張善政也搶過票，交通部長陳建宇昨表示，「花東鐵路雙軌化」是徹底解決問題的治本之道，目前台鐵期末報告已做最後評估，報交通部核定後即可推動。
立委鄭天財、蕭美琴、鄭寶清、徐榛蔚等人和多名花蓮縣議員昨會勘，要求交通部盡速解決花東車票一票難求問題。陳建宇表示，花東線雙軌化及北迴線三軌化，可增加列車班次，提供更多運量；目前台鐵的期末報告已進入最後評估階段，近期就可報交通部審議。
新北市「三環三線」中的第二環「萬大─中和─樹林線」，第一期工程預計2020年底完工，但第二期工程沿土城區金城路至樹林區與捷運新莊線迴龍站相接，至今還在辦理都市計畫變更等前置作業及修正財務計畫，尚未提報交通部審查。面對地方民眾期盼早日通車，新北市議員昨天要求新北市長朱立倫向台北市施壓，朱表示，會協調北市加快腳步，也不排除收回新北自己做。
北市捷運局主秘王偉表示，萬大線送行政院審查，採一次核定分段施工，萬大線第一期已陸續動工，第二期則卡在財務規畫修正，由於第二期路線都在新北市段，因此第二期工程的財務規畫，是新北市政府委託顧問公司做規畫，上次新北市送交財務規畫時，北市捷運局認為仍需調整，才會要求新北市做修正，財務規畫待北市確認後，才能由北市捷運局核轉給行政院。
多位土城、樹林區議員昨天針對捷運萬大─中和─樹林線工程進度輪番在議會質詢；議員陳世榮說，第一期工程在2014年12月2日起陸續動工，原本預計2018年完工，卻又拖到2020年底才能完工，那讓土城、樹林地區民眾殷切期待的萬大線第二期工程到底要不要做？
議員廖本煙更質疑萬大─中和─樹林線第二期工程舉行二次動工典禮，根本是假動工，因為它的工程計畫書還沒提報交通部審查，何來動工？新北市捷運工程局長趙绍廉則解釋，這二次動工典禮分別是路基打樁和植栽移植等先期工程，絕非假動工。
萬大─中和─樹林線第二期工程全線都在新北市，總經費約578億元，由中央和新北市共同分擔，新北市需分擔331億元，北市捷運局則主導工程。
據了解 ，北市捷運局原本預計要在2025年完工，與新北市希望能在2023年完工的目標有落差。
機捷有3問題難解 鄭文燦：新政府須有通車時間表
2016年04月26日 16:00
▲機場捷運至今已經延宕6次，尚未有通車時間。（圖／桃園捷運公司）
記者賴于榛／桃園報導
「這條捷運計畫10年，興建10年，興建期間延宕了6次！」談到遲未完工的桃園機場捷運，桃園市長鄭文燦口氣強硬，他直言機捷還有3大問題難解，包括號誌消失導致頻繁地緊急煞車、防止靜電的墊片滑落以及滑軌，認為交通部高鐵局決策力不佳；鄭文燦也對著新交通部長喊話，認為520後必須擺上機捷的通車時間表。
專訪時，機捷早已確定6度跳票，鄭文燦細數了機捷來歷， 1995年決定興建，卻始終拖延未興建，直到2003年政黨輪替換了承包商，2006年開工，時任行政院新聞局長的他見證機捷的誕生，參與開工典禮，可2016年了，機捷還是沒有通車。
▲對自家人喊話，鄭文燦認為新交通部長要拿出機捷的通車時間表。（圖／記者季相儒攝）
鄭文燦直言，機捷目前遇上3大安全問題必須在通車前解決，第一是「號誌消失」，他說號誌會在行徑間消失，導致列車變成幽靈列車，一旦號誌消失，系統就會設定緊急煞車，這將造成誤點跟車體耗損，目前現任交通部長陳建宇曾與號誌系統的公司西門子溝通，可暫無結論。
第二個問題是軌道墊片滑落，這先前立委段宜康就曾爆料過，鄭文燦說，目前已經有6000多個防止靜電的軌道墊片滑落，他認為久了一定是會影響行車安全，這墊片都是德國製作，理論上不該有問題，必須檢討是哪方面的設計出了狀況；「煞車煞不住」，鄭文燦說，機捷第三個問題是滑軌，究竟是機械故障，還是天候因素，都必須要在通車前能夠解決。
機捷種種問題導致現任政府已經不再壓通車時程，鄭文燦重申，他沒有要搶快通車，而是希望在安全無虞的情況下盡快完工，絕對不接受降速驗收等等違反合約的驗收方式，他認為交通部高鐵局目前在決策上真的緩慢，必須要把問題攤在陽光下，而非讓往後負責營運的桃捷公司揹驗收責任，他多次嚴厲地表示，通車問題不是政治拔河，只有安全營運的問題，「其實對我來講安全是不能打折扣的，等了10年，難道你要一個不安全的機捷，快車變慢車？這個國人都難接受。」
新舊政府交接在即，機捷問題勢必落在下一任交通部長的手中，雖然中央變成自家民進黨，但鄭文燦坦言，新的交通部長依然會將機捷當作頭痛問題來處理，尤其機捷經過台北市、新北市、桃園市，還連結機場、高鐵，功能性非常多樣，通車帶來的經濟效益、交通效益也都會非常大，要求新政府就位後應該要把機捷通車擺上時間表，解決方案一定要提出來，「我認為用專業的方式來解決問題，不需要有政治上的考慮。」
原文網址: 專訪／機捷有3問題難解 鄭文燦：新政府須有通車時間表 | ETtoday政治新聞 | ETtoday 新聞雲 http://www.ettoday.net/news/20160426/687048.htm#ixzz472Qcencf
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霸菱投顧指出，自印尼首都雅加達至第4大城市萬隆的高鐵1月動工，兩地間超過3小時的車程，可望縮短為40分鐘，雅加達、萬隆生活圈儼然成形。
霸菱強調，印尼是東南亞最大的經濟體，卻一直苦於基礎建設不健全，間接影響國家競爭力，但政府已提出5年中期建設發展計畫，其中基礎建預算編列超過4200億美元，高鐵可說是最重要的項目之一。
霸菱表示，印尼的第一條高鐵、也是東南亞的第一條高鐵，1月正式動工，這條連結雅加達至萬隆的高鐵，就是印尼高鐵計畫的首部曲。未來這條高鐵更將延伸到爪哇島東部的印尼第2大城泗水，整合成完整的「泛爪哇高速鐵路」，將串起爪哇島1.5億人口的交通動脈。
未來從西爪哇雅加達至東爪哇泗水的車程，將從原先的13小時縮短為3小時，不論在觀光或商業上都極具經濟效益。
捷運民生汐止線綜合規畫報告書去年8月已送交通部，目前僅第一期環評通過，二期開發環評委員會要求規畫更明確後，另辦理環評。由於進度延宕，北市議會昨交通部門質詢，議員王孝維質疑捷運局擺爛，讓民生汐止線進度卡卡、北市交通混亂，民眾都期待民生汐止線盡快施工通車。
北市府捷運局主秘王偉表示，民生汐止線可行性研究報告，100年經行政院經建會審議原則同意，完成綜合規畫報告書初稿後，前年提報到兩市研議委員會討論。目前一期環評從汐止到東湖段已通過，二期東湖段到台北環評尚未通過，預計明年編列預算重新進行環評。
王偉表示，經兩市研議委員會討論，昨已將意見函覆給交通部。雙北市共識希望全線一次核定，分階段施工，一期汐止到東湖段先做，待二期東湖到台北環評通過，再進行二期工程。
民生汐止線起自大稻埕，經淡水信義線雙連站，穿過捷運中和新蘆、文湖線，沿北市內湖重畫區新湖一路，經葫州里山區由地下轉為高架，在新北汐止區公所設置終點站。
主線長約17.4公里、支線約2.23公里，主線設置15座車站，含地下8座、高架7座，支線則設置3座高架車站，採中運量捷運系統。
王孝維表示，汐止民生線可解決東西線問題，輸運從新北市汐止區進入北市的民眾，解決台北交通壅塞問題，但目前民生汐止線進度卡在環評進度延宕，捷運局態度不積極，只會紙上談兵。
王孝維追問捷運局官員，何時民生汐止線才能完工？官員表示，決定權在中央，要視中央核定時間，核定後東湖到汐止段需9年完工。總工程費預估1159億，通車後將依雙市權益自負盈虧。
2016-04-23
〔記者王榮祥／高雄報導〕全國首個「恐龍」捷運站昨現身高雄！
高雄捷運引進A.R（Augmented Reality）擴增實境設備，只要站上感應區，即可透過大螢幕感受恐龍氣勢；還可像碰觸小狗一樣撫摸恐龍，感受另類侏羅紀氣氛。
恐龍站位於高雄捷運橘線文化中心站，高捷、正修科大、銀聯國際、組弘科技、胖胖熊國際事業等聯手，運用車站空間建置A.R擴增實境，平時播放高雄觀光影片，一旦有人走進感應區，恐龍立刻現身。
高捷說明，A.R擴增實境是把真實世界素材與電腦虛擬世界做結合，讓人處在與現實不同的時空裡。這次採用恐龍為主題，包括暴龍、脊背龍、始祖鳥等，讓民眾能透過科技，嘗試與早期巨獸近距離接觸。
昨發表會即吸引不少過往路人好奇圍觀，當高捷安排擴增實境模擬演出時，恐龍的震撼嘶吼聲、突從螢幕跑出來的巨大身影，一度嚇壞年紀較小的孩童，所幸媽媽不斷安撫，才讓孩子稍稍鎮靜；但其他人就覺得很新鮮，不少學生排隊搶著體驗。
除了擴增實境，文化中心站還規劃許多拍照區與恐龍意象圖，恐龍站將營運至七月底。
民眾在高捷恐龍站體驗擴增實境。（記者王榮祥攝）
2016-04-23
〔記者謝武雄／桃園報導〕行政院二十日核定桃園綠線捷運工程，這是桃園市第一條自建捷運系統，市府預估明年初開工，一一三年底可完成主線通車、一一九年全線通車。綠線捷運含土地與工程款等總經費九八二億元，中央補助三九七億元，市府負擔五八五億元，其中一七二億元透過預算編列，其餘四一三億元將由土地開發等自償性基金支應。
行政院的核定公文於昨天送抵桃園市政府，交通局隨即展開作業，下週就開始專案管理顧問招標公告，標案金額二十六億元，預計六月初開標，得標的顧問公司將是市府分身，除了設計統包工程規格外，因綠線捷運工期長達十四年，顧問公司也需負責工程監造、財務管理。此外，綠線捷運的工程款高達七二三億元，將採統包方式，得標廠商必須負責設計與施工。
交通局長高邦基表示，捷運綠線將採分段同時施工方式執行，以縮短工期，由「G01站」連接到機場捷運「A11坑口站」的主線工程，預估八年後的一一三年底可完工通車，而貫穿航空城的支線將設「G15、G16、G17」站區，終點「G18」站與機場捷運「A16橫山站」共站，由於土地須配合航空城都市計畫取得，預估得到一一九年才能全線通車。
高邦基說，市府自籌的一七二億元，將透過預算編列支出，其中六十億元為土地取得費用，必須於三年內編列，其餘一一二億元的工程款可於十四年內逐年編列，也就是說，前三年每年須編列二十八億元，之後每年編列八億元。
代理捷運工程處長、交通局副局長張新福表示，捷運工程開工後，支出將大幅增加，除了市府需要編列的預算外，自償性基金平均每年也要有三十億元預算，未來將加快綠線沿線站區的區段徵收都市計畫，也會加快聯合開發的腳步，除了現有的「G08站」、「G31站」外，還得加快「G05站」、「G09站」的開發進度。
捷運綠線全長約二十七．八公里、二十一座車站，其中高架路段長度合計約十五．三公里、設有十一座高架車站，地下隧道路段長度約十二．五公里、設十座地下車站。
行政院核定綠線捷運，市府將進行各項工程，圖為機場捷運維修廠狀況。（記者謝武雄攝）
2016-04-22
〔記者黃立翔、謝武雄、郭逸／綜合報導〕工程已六度延宕的機場捷運，二月廿六日發生列車嚴重滑軌事件，險些造成列車追撞，北捷人員發現，機捷軌道鏽蝕嚴重，甚至出現「鏽泥」，摩擦力低且根本猶如潤滑劑，阻礙列車正常煞停，鏽蝕問題也非官方公布「行車太少」，而是「磨軌不夠確實」，甚至導致鋼製車輪受損。
高鐵局三月時定調滑軌是因為行車頻率降低導致鏽蝕，但北捷人員在三月初應邀「觀察」機捷異常滑行後，發現前年十一月起至今年三月中，共發生四十二次滑軌（列車異常滑行），卅七次都發生在雨天、五次發生在陰天，其中二月廿六日滑軌事件，列車竟然滑行超過一．三公里。而且不只坡度超過三％到四％間的下坡路段頻繁滑軌，坡度不陡的一般站間也出現滑軌。
檢視軌道後發現，鐵軌軌頭表面均有鏽蝕情形，用手觸摸就可摸到厚厚一層鏽粉，光帶區（沒有鏽蝕的光滑區域）極窄，用水倒在軌頭，就像細砂碰到水，可以攪成泥狀形成「鏽泥」，車輪與鐵軌接觸時大幅降低黏滯係數，不利緊急煞停，相當危險。
調查人員也發現，機捷電聯車鋼製車輪因摩擦鏽粉已經受損，出現凹凸起伏的「硬點」，最大的受損點長度竟達十公分，且至少有三列車共七組車輪出現超過五公分的硬點，必須優先進行車輪鏇削作業，以維持平滑及圓度。高鐵局頻繁跑車只能防止鏽蝕惡化，無法根治鏽蝕。
桃捷指出，過年期間列車測試停止，軌道出現生鏽情況，丸紅公司卻沒有使用「磨軌車」清除生鏽處。鋼製車輪如果有硬點，要以車床車削掉，如果削太多次，車輪的直徑低於下限就要更換，目前很多不合格的列車鋼輪卻仍未更換。高鐵局應該要求丸紅所有維護保養都按國際規定辦理，以確保行車安全。
高鐵局第四組組長陳永毅證實，異常滑行事件確實與軌道鏽蝕有關，初判靠持續行車應可降低鏽蝕，目前會提高行車頻率，並對受損車輪逐步進行鏇削。
機場捷運問題頻傳，交通部已經不願再訂出通車期限。機捷工程核心成員透露，機捷行車訊號不穩定，列車經常因為收不到訊號只能緊急煞停，不只今年無法通車，恐怕還要拖至少一年半解決相關問題。高鐵局則表示，廠商達成合約要求後才會通車。
機場捷運軌道鏽蝕嚴重，造成車輪受損出現「硬點」，恐危及行車安全。（記者黃立翔翻攝）
機場捷運軌道鏽蝕嚴重，表面形成如泥狀的「鏽泥」，摩擦力低。（記者黃立翔翻攝））
鐵道迷照過來。台糖今天宣布23日將開賣台糖SL-370蒸汽模型機車，共有烏樹林、新營及岸內3款，每款限量168輛，開賣地點在台糖台北會館。
台糖這次開賣SL-370蒸汽機車模型，主要是慶祝台糖成立70週年，3款蒸汽機車模型全採用MIT手工組裝而成。
台糖表示，這次產品精緻度是台灣歷年發行知名蒸汽模型火車之最，由400多個金屬零件組成，重達5公斤，長388mm, 高188mm，軌距45mm，比例是1:16.8，且融入多項國際智慧財產專利，包括水汽冒煙系統、爐體火光系統及平行同步感測系統。
3款蒸汽模型機車，每款限量168輛，但售價可不便宜，每輛新台幣9萬9000元（原價12萬8000元），首購現場除50輛烏樹林廠標可現買現取，其他都是日後交貨。
台糖SL-370蒸汽機車於1948年自歐洲引進，擔任原料甘蔗及砂糖運輸任務，行駛於台南的仁德、永康、岸內、新營及烏樹林等5個糖廠。台糖2003年修復機車，目前行駛於台糖烏樹林休閒園區。
台糖說，未來將持續開發蔗箱車、甘蔗車、蜜罐車順風牌、德馬牌、溪州牌、金馬牌、日立牌車頭、勝利號、成功號及大人車等模型機車。
知名建築網站Architizer主辦的第4屆「A+國際建築獎」上周揭曉，建築師姚仁喜設計的「台灣高鐵彰化站」打敗荷蘭台夫特車站、維也納中央車站等新世紀明星車站，獲車站類觀眾票選第一名。
Architizer創立於紐約，是全球規模最大的建築網站。2013年首度創辦A+國際建築獎，邀請史帝芬霍爾、庫哈斯等350名全球知名建築師擔任評審。今年獎項分成8類49個獎項，吸引全球來自100多國、數千件作品參選，每個獎項選出評審獎與觀眾票選獎各一名。
去年啟用的「台灣高鐵彰化站」，參加A+國際建築獎「車站組（Bus&Train Stations）」競賽。該組吸引上百件作品參選，選出5組作品入決選。除了高鐵彰化站之外，還有維也納中央車站、台夫特車站、阿納海姆區域交通聯運中心、阿納姆中央車站規劃等四件作品。其中台夫特車站由設計高雄衛武營的荷蘭麥肯諾建築事務所設計。
評選與票選結果上周揭曉，UN Studio設計的阿納姆中央車站規劃獲評審獎，高鐵彰化站獲觀眾票選獎。
高鐵彰化站去年啟用，基地位於彰化田中鎮。此地曾是彰化8景之一，文人以「雲去雲來風片片，鳥飛鳥落水田田」形容田中之美；附近還有「花的故鄉」田尾鄉。姚仁喜設計的高鐵站，嘗試將詩中意象與花卉之美注入現代高科技車站之中。
高鐵彰化站建築結構以花朵姿態呈現，確保結構安全之餘，也讓建築以優雅姿態佇立。車站屋頂呈現田埂般的起伏韻律，站內的弧形柱體則宛如樹林，讓微風與自然光在站內溫柔流瀉。車站外觀由大片玻璃組成，保持視線的穿透，並設置環狀溫室暖房，讓旅客目光所及，盡是一片青蔥綠意，彷彿置身田中央。
捷運車廂內常見許多海報與標語，宣導乘車需注意的相關事項。有設計師自行繪製了捷運宣導海報，用幽默詼諧的方式搭配鮮明的配色，希望捷運局能採用，幫助改善乘車環境。
設計師田修銓與林志恆合作設計了4款捷運宣導海報，包括「先下後上」、「自我防衛」、「留意月台」和「主動禮讓」。圖中採用鮮艷的黃、藍、紅、白搭配簡單的人物線條，以幽默詼諧的方式宣導乘車應注意的守則，標語共有中、英、日、韓四國語言，讓外國觀光客也能看得懂。田修銓在臉書表示觀察捷運宣導物很久了，也有看過日本的範例，希望自己的設計能立刻吸引到目光，讓人有些印象。
田修銓表示希望這個提案有機會讓捷運局的人看到，並且真的到捷運站裡宣導，最重要的是希望海報上的訊息都能傳達並且實踐。不少網友相當喜歡這設計，衷心希望這些海報能進駐捷運站；還有熱心的網友表示會詢問認識的捷運站工作的熟人，看能不能幫忙傳達。
高雄輕軌延駛到C8站正進行為期7天的「系統穩定性測試」，市府捷運局今天表示，依履勘作業要點規定，要讓系統可用度達99%以上。
高雄輕軌C1到C4站已在去年10月試營運，提供民眾試乘，捷運局趕進度，延伸試營運路網從C4（凱旋中華站）到C8（高雄展覽館站），預訂在4月29日初勘。
根據交通部履勘作業要點規定，列車在辦理初勘前要提供一份「系統穩定性測試」，列車依規劃班表連續運行7天，讓系統可用度達99%以上、平均列車妥善率要90%以上，以確保行車品質。
捷運局說，「系統穩定性測試」報表監測時間是從上午7時到晚間9時，輕軌列車循前鎮區凱旋三路、凱旋四路、成功二路及新光路的輕軌軌道，由C1至C8車站對開，以尖峰時段班距10分鐘，離峰時段班距15分鐘的方式，進行連續7天的系統穩定性測試。
為了讓測試順利進行，捷運局工程人員從18日清晨就在機廠做行車前準備，包括列車調度、巡軌，以利測試順利進行。
捷運局說，系統穩定性測試，列車行駛時會碰到上下午尖峰時段，於交通繁忙的路口都會有輕軌與汽機車車流交會的情形，捷運局除請義交做交維也呼籲民眾行經時要特別留意路口號誌，以免發生交通事故。
捷運局的發車班表顯示，全日單向發車65班次；捷運局將彙整7天測試資料報表，供初勘委員參考。
台鐵新型自強號將有商務車廂。台鐵局長周永暉昨在立法院指出，五月廿日後將上網公告採購五十列、六百輛自強號，每列將有一節商務車廂，座位寬敞、有觀光特色，最快二○一八年投入營運，搶攻高檔族群。
台鐵近來頻出招，四月廿一日普悠瑪將行駛台北—屏東，四小時內抵達，被視為高鐵、台鐵「第一戰」，如今又將推出商務車廂，跟高鐵ＰＫ。台鐵表示，初步規畫商務車廂一排三個位子，座位數約卅個，會比一般車廂少約四分之一，票價要等五二○後確定。
但商務艙會有哪些服務？台鐵泡茶服務會不會再現？台鐵副局長鹿潔身表示，運務處正絞盡腦汁在想能怎麼樣提升服務。但每個座位上的充電設施、免費供應的小點心及咖啡少不了。
台鐵未來十年計畫將汰換三成老舊車輛，行政院去年通過審查，將以九九七億元採購六百輛自強號、五二○輛區間客車、一二七輛機車、六十輛支線環保節能車。
新購的自強號一列會有十二節車廂，以行駛台北往返台東、台中往返花蓮為主，另也會行駛台北屏東，發展環島鐵路旅行。
另外，台鐵第三代訂票系統使用超過十年，有很多不人性的設計讓民眾詬病，周永暉昨也指出，第四代訂票系統二○一八年六月上路，將耗資九億元，除新增QR Code功能、可分段訂位等，透過大數據分析，可更即時調整尖峰時段票價，包含早鳥優惠、尖峰加價、離鋒減價票價策略，都可視時段調整，並推動會員制，比照航空業推出集點、累積里程等方案。
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