桃捷綠線PCM 立委促換高階經理人

2016-06-18

〔記者謝武雄、徐義平、黃立翔／綜合報導〕總金額高達九八二億元的桃園綠線捷運工程，昨天完成專案管理顧問廠商（ＰＣＭ）的資格審查，由中興工程顧問及台灣世曦工程顧問這兩家公司均通過審查，但立委鄭運鵬質疑，這兩家都有問題，中興工程是機場捷運ＰＣＭ廠商，還牽涉新北環快弊案；桃園機場問題不斷，台灣世曦監造不實更是主因，他要求更換董事長、總經理等高階經理人，徹底改善公司體質。

中興工程：正待選派新董事長

對此，中興工程發言人楊登任表示，董事長已在五月十九日自行請辭，正在等經濟部選派新任董事長，沒有撤換的問題。他說，國內有能力參與投標的廠商僅有幾家，中興工程既已投標，就會繼續執行下去，直到決標結果出爐，對於立委的指教，虛心接受。

台灣世曦董事長：已二度請辭

台灣世曦董事長李建中表示，今年四月已請辭，五月也向新政府請辭，一直等待新政府找到接替人選，從未戀棧。

鄭運鵬表示，中興工程顧問、台灣世曦分屬經濟部、交通部，是國內最大的工程顧問公司，台灣世曦五年來承攬桃園國際機場公司四十億元案件，但桃園機場問題不斷，多次被民眾譏諷是國門之恥，日前淹水笑話更讓機場公司董事長、總經理雙雙下台，但台灣世曦公司監造不實卻沒責任。

鄭運鵬批評，中興工程顧問是機場捷運的ＰＣＭ廠商，機場捷運通車六度跳票，負責監造、設計審查的中興工程難辭其咎，中興工程也涉入新北環快弊案，可能會被列為採購法不良廠商，該公司最近在外面搶案，後續發展值得觀察。

鄭運鵬：兩公司陋習有待改變

他說，桃園綠線捷運總金額將近一千億元，中興工程顧問及台灣世曦工程顧問大概是「國內唯二」有資格的ＰＣＭ廠商，兩家公司雖有能力承包，但長期來有些陋習，體質需要改變。

桃園綠線捷運專案管理顧問招標案金額高達廿六億元，得標工程顧問公司要設計統包工程規格，也要負責工程監造、財務管理，市長鄭文燦希望加快建設腳步，八年內完成主線及支線工程並通車。

中南部搶空運大餅 鄭文燦：小聯盟跟大聯盟怎麼比

2016-06-18 03:18 聯合報 記者施鴻基／桃園報導

高雄、台中相繼爭搶空運大餅，桃園市長鄭文燦昨表示，桃園機場相關建設「我不會退讓」，「桃機運量等資源不可能被瓜分，反而還要加大」，桃市府會一致要求中央加速完成第三跑道，趕上第三航廈落成啟用。

鄭文燦說，台中、高雄爭取升級、擴建國際機場，說是要「分流」桃機運量，「這就像美國職棒大聯盟和小聯盟的比較，這兩個小機場就算擴大也分攤不了桃機運量」，他認為新政府不會放棄桃園機場和航空城計畫，且正在擴大建設，不可能反其道而行。

鄭文燦解釋，他不反對中南部爭取機場建設，但這和擴建桃園國際機場並不衝突，不會出現諸侯搶資源情況。因為小港、清泉崗機場運量有限，現有年旅客量頂多兩百到五百萬人次，排第二的台北松山也僅六百萬人次，桃機卻有四千萬人次，是「小機場」的廿倍，「分太多過去也吃不下，很難取代」。

他說，機場捷運即將完成測試、投入營運，航空城計畫也正在推動，土地區段徵收計畫已送內政部審議，第三航廈、第三跑道正在籌備，桃園機場競爭力正要大幅提高，沒理由反其道而行，縮減桃機營運能量，「這些建設我不會退讓」。

鄭文燦說，桃機最近雖「魔咒纏身」，亟須改革服務品質與效率，挽回國人信心；市府推動「市港合作」，就是朝此目標邁進，透過機場改革，讓桃機和桃園市共存共榮。

高捷林園小港線最快2025年完工

2016-06-17 19:25 聯合報 記者歐陽良盈╱即時報導

高雄捷運林園、小港線一直沒著落，居民搭個捷運得先花半小時，自行到市區也需要至少40、50分鐘，「這樣的時間從高雄都可以到台南、屏東了」，質疑市長陳菊在高雄施政也同樣「重北輕南」，北高雄橋頭、楠梓有捷運，南高雄小港、林園卻沒有。立委林岱樺今邀行政院、交通部、高市捷運局等代表公開說明相關時程，她說最快2021年11月動工、2025年完工。

林岱樺說，去年12月底高捷小港林園線已經確定納入高雄捷運正體路網興建計畫，但卡在「自償率」，相關單位因為對自償率的顧慮影響了小港林園線興建順序排位，已請高市捷運局朝高雄海洋經濟政策、高雄地區整體產業、旅運發展等面向結合，朝平面輕軌方式降低工程經費提高自償率，並請高市交通局、公路總局等單位提案公共運輸「養量計畫」。

吳姓居民表示，橋頭、楠梓等北高雄地區都有捷運經過，但小港有機場、林園有工業區，往來市區等地通勤人數眾多，卻遲遲等不到一條捷運，連搭個捷運嘗鮮都要花半小時，怒嗆「我們真的生活在高雄嗎」。

經濟部工業局林園工業區服務中心主任黃郁文表示，林園工業區內約4千多名員工，目前都以交通車運輸，未來捷運經過對員工來說將會更方便。林岱樺表示，已建請高市捷運局在27日前將小港林園延伸線案提送交通部，未來經交通部、國發會等單位審查後，經行政院核可，經環評等規劃，最快2021年就可動工。

立委林岱樺(左一)今邀中央和地方部會座談，說明高捷小港林園線施工時程。 記者歐陽良盈／攝影

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立委林岱樺(左一)今邀中央和地方部會座談，說明高捷小港林園線施工時程。 記者歐陽良盈／攝影

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立委林岱樺(左一)今邀中央和地方部會座談，說明高捷小港林園線施工時程。 記者歐陽良盈／攝影

段宜康再質疑三鶯線 新北：招標過程無不法

2016-06-16 20:15 聯合報 記者祁容玉╱即時報導

立委段宜康今天在臉書發文，指新北市捷運三鶯線得標廠商安薩爾多的台灣代理「肇源公司」，有幹部的父親擔任三鶯線評選委員，質疑未利益迴避。新北市捷運工程局強調，評選委員家屬任職肇源，經檢視投標文件和企畫書內容，並不構成委員不得遴選、辭職、離職的事由。

立委段宜康今天在臉書以「說故事」方式爆料，指三鶯線得標團隊中負責機電工程的義大利安薩爾多公司，在台灣由肇源公司代理，只要是安薩爾多得標的捷運工程，肇源公司可獲得分包，肇源小老闆還是三鶯線得標團隊企畫案的計畫主持人。

段宜康也質疑，肇源公司老闆之子因擔任安薩爾多專案總監的特助，與新北捷運工程局長趙紹廉是舊識。而肇源公司一名顏姓幹部的父親，不僅是台北市捷運工程局的總工程司，也是三鶯線的評選委員，因此三鶯線評選過程未利益迴避。

新北市捷運工程局強調，三鶯線評選委員會是2013年依據採購法中的「採購評選委員會組織準則」成立，委員名單由工程會專家學者名單資料庫中篩選，由機關首長圈選後徵詢委員意見後擔任，但捷運局長趙紹廉2016年2月才到職，評選過程並無涉及不法。

此外三鶯線得標團隊，是安薩爾多、榮工工程、日立製作所共同具名投標，評選委員家屬任職肇源公司，經檢視投標文件及企劃書內容，並無構成「採購人員倫理準則」及「採購評選委員須知」中，不得遴選為委員及應辭職解聘之事由。

海砂流入台中捷運？北捷中工處：未向該廠商進貨

2016-06-16 14:26 聯合報 記者洪敬浤、喻文玟╱即時報導

彰化地檢署調查黑心海砂，傳出流向台中捷運的混凝土供應商。負責興建的台北市捷運局中區工程處強調，該砂石供應商有列入砂石供料商，但從未使用到該公司提供的砂石，今年元月因評鑑未過，已從供料商除名。

檢方調查，前國代龔興生經營的坊盛公司申請濁水溪河口疏浚，把砂石賣給雲林縣勁威、安石、碩磊等砂石公司，檢調認定業者盜挖海砂，並與下游聯手摻入溪砂販賣；其中勁威出貨給承包中捷高架化工程的亞東公司台中廠。

北捷中區工程處強調，亞東列為砂石供料商，但從未向亞東進貨，今年元月已撤銷資格，中捷高架工程安全無虞。

【中央社╱台中16日電】

彰檢今天起訴「黑心砂石」案，外傳砂石流向興建中的台中市捷運高架工程。台中市交通局長王義川今天表示，「亞東預拌混凝土公司台中廠」至今未曾供料，請民眾放心。

媒體報導，業者長期以合法掩護非法，盜挖海砂，並與不法下游聯手摻入溪砂，牟取暴利，所販賣的砂石出貨給負責承包台中捷運高架化工程的某預拌混凝土公司的台中廠。

王義川指出，經向負責中捷施工的台北市政府捷運工程局中區工程處查證，這家混凝土公司台中廠雖是中捷CJ920標預拌混凝土供料備廠，但迄今未曾供料，且因未通過捷運局評鑑，今年1月6日退出供貨廠商資格。

王義川強調，台中捷運綠線工程各區段標皆未使用這家的水泥廠進料，且中捷工程混凝土供料商具備嚴格的品管限制，至少必須符合混凝土優標章的認證資格，供料過程更須經過層層品質查驗程序，劣質海砂無法通過查驗而進場供料，因此台中捷運目前完成的高架橋結構絕無摻雜海砂。

此外，台北市政府捷運工程局除監造品管外，也依品質管理制度進行必要的稽核查核作業，以確保台中捷運工程品質。

彰化地檢署追查黑心海砂，傳出流入台中捷運高架工程。負責施工的台北市捷運局中工處強調，未向該廠商進貨。記者洪敬浤／攝影

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彰化地檢署追查黑心海砂，傳出流入台中捷運高架工程。負責施工的台北市捷運局中工處強調，未向該廠商進貨。記者洪敬浤／攝影

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彰化地檢署追查黑心海砂，傳出流入台中捷運高架工程。負責施工的台北市捷運局中工處強調，未向該廠商進貨。記者洪敬浤／攝影

台中捷運進度超前 109年底可全線通車

2016-06-14 20:05 經濟日報 記者宋健生╱即時報導

台中市交通局與台北市捷運工程局持續密切配合推動捷運綠線工程，截至今年5月底，整體工程進度64.19%，已超前預定進度，穩定朝向107年11月底試營運、109年12月全線通車的營運目標邁進。

台中市交通局長王義川表示，捷運高架橋梁工程完成第一棒土木基礎後，緊接是機電系統也同步進場安裝。其中，供電系統已於今年3月率先進場安裝北屯機廠主變電站GIS ，其它子系統也將同步展開施工。

北市捷運工程局機電工程處為就近監督各項施工作業，及確保施工安全與品質，也於5月正式在台中成立工務所。

而各界引頸期盼的首列捷運電聯車，目前已在日本組裝與測試，預計今年底將運抵台中港，捷運完工開始進入倒數計時階段。

王義川說明，捷運G9-1、G9-2兩處場站，位居新市政中心精華地帶，規劃初期即已考量該區商業活動與都市發展潛力十足，預計今年底完成招商作業準備，引進民間投資，打造國際級複合式商業共構大樓。

台中捷運進度超前 109年底可全線通車

2016-06-14 20:05 經濟日報 記者宋健生╱即時報導

台中市交通局與台北市捷運工程局持續密切配合推動捷運綠線工程，截至今年5月底，整體工程進度64.19%，已超前預定進度，穩定朝向107年11月底試營運、109年12月全線通車的營運目標邁進。

台中市交通局長王義川表示，捷運高架橋梁工程完成第一棒土木基礎後，緊接是機電系統也同步進場安裝。其中，供電系統已於今年3月率先進場安裝北屯機廠主變電站GIS ，其它子系統也將同步展開施工。

北市捷運工程局機電工程處為就近監督各項施工作業，及確保施工安全與品質，也於5月正式在台中成立工務所。

而各界引頸期盼的首列捷運電聯車，目前已在日本組裝與測試，預計今年底將運抵台中港，捷運完工開始進入倒數計時階段。

王義川說明，捷運G9-1、G9-2兩處場站，位居新市政中心精華地帶，規劃初期即已考量該區商業活動與都市發展潛力十足，預計今年底完成招商作業準備，引進民間投資，打造國際級複合式商業共構大樓。

北捷運營運維修技術 對外提供顧問服務

2016-06-13 10:40 經濟日報 記者楊文琪╱即時報導

台北捷運自1996年通車以來已屆滿20週年，2015年系統營運可靠度指標MKBF，達到471.8萬車廂公里，在國際間名列前茅，如此傲人成績受到國際矚目，近年來開始轉為對外提供顧問服務，除精進各自領域專業技能外，更可交換彼此系統營運經驗。

北捷公司表示，新加坡陸路交通局及新加坡地鐵公司近日均曾來參訪台北捷運。新加坡交通部長許文遠在星國公開表示，新加坡地鐵平均16萬公里發生一次小事故，反觀台北捷運80萬公里才會發生同等事故，值得學習。

近期新加坡再度派出25位軌道菁英跨海前來，進行為期近一個月的受訓課程，分別就資產管理、維修策略、工作流程改善等項目，以及親自參與台北捷運核心機電設備維修作業，汲取台北捷運維修經驗，並就彼此實務經驗進行心得交換。

北捷公司說，與倫敦、巴黎、紐約及東京等國際大都會歷史悠久的地鐵相較而言，剛滿20歲的台北捷運或許資歷尚淺，經營成果卻屢在國際間嶄露鋒芒。以國際通用代表系統營運可靠度指標MKBF（每發生一次延誤5分鐘以上事件的平均行駛車廂公里數，數值愈高可靠度愈高）為例，台北捷運2015年達471.8萬車廂公里（相當於可靠度99.99%，也就是說，每發出3萬8,000多部列車，僅一部列車會發生5分鐘以上行車延誤事件），不但創下歷年紀錄，更在世界地鐵中名列前茅。

未來，台北捷運將致力於拓展海內外顧問業務及技術服務市場，與國內外軌道同業分享寶貴的營運經驗，並為公司人才發展開拓新契機，凝聚企業永續經營的能量，讓台北捷運成為行銷台北的品牌

公共工程快馬加鞭 機場捷運趕年底通車

2016-06-12 03:05 經濟日報 記者江睿智／台北報導

蔡英文總統昨（11）日在永和住所召集部會首長會談。針對交通及公共工程議題，蔡總統在聽取相關首長報告各項重大工程執行情況後指示，新政府加速推動公共工程，並一一解決困難，將對當前經濟有不少幫助。

昨日有關公共建設部分聚焦桃園機場建設，行政院副院長林錫耀會後轉述，桃園機場第三跑道原訂2030年完工，但會中交通部希望提早五年、甚至更早完工。機場捷運則將趕在今年底通車。

林錫耀轉述，桃園機場各項建設是超大型計劃，包括第三航廈、第三跑道進度都備受關注，交通部長賀陳旦花了很多時間，讓總統了解相關規畫並掌握進度。

林錫耀說，賀陳旦一再表達，因應台灣未來空運需求，希望第三跑道盡量提早完工，原規畫是2030年完工，距現在還有14年，交通部希望提早五年、甚至提早更多年完工。至於機場捷運，希望趕在今年底通車。

林錫耀並說，由公共工程委員會列管的國內各項公共工程，有哪些遭遇困難，例如金門大橋及其他各項工程，昨日亦一一向蔡總統報告。

蔡總統也回應，正在推動興建中的工程，新政府有必要解決困難、加速推動，對現在的經濟也有不少幫助。

新高雄車站長這樣！荷蘭建築團隊設計圖曝光

2016-06-10  11:25

〔即時新聞／綜合報導〕高雄車站改建、鐵路地下化工程進行中，近日負責操刀的荷蘭建築團隊「Mecanoo」公布了模擬圖，圖中的車站充滿綠色建築概念，令人期待。

根據《The Architect's Newspaper》報導，荷蘭建築團隊「Mecanoo」公布了高雄車站模擬圖，新車站結合火車站、客運轉運站、公車轉運站、捷運車站等功能，並規劃出計程車、自行車道，該建築除了保障地下交通功能的運作，也兼顧了人們在地面上生活機能的提升。

報導指出，「Mecanoo」規劃了大量的綠色植被，總計上萬坪的綠化範圍，「Mecanoo」對此表示：「這是高雄做為永續城市的未來視野」。新高雄車站預計2024年完工。

「Mecanoo」規劃了大量的綠色植被，總計上萬坪的綠化範圍。（圖片擷取自The Architect's Newspaper）

新車站結合火車站、客運轉運站、公車轉運站、捷運車站等功能。（圖片擷取自The Architect's Newspaper）

該建築除了保障地下交通功能的運作，也兼顧了人們在地面上生活機能的提升。（圖片擷取自The Architect's Newspaper）

荷蘭建築團隊「Mecanoo」公布了高雄車站模擬圖。（圖片擷取自The Architect's Newspaper）

中美合建高鐵計畫 告吹

2016-06-10 04:05 經濟日報 記者林宸誼、易起宇／綜合報導

美國民營鐵路公司西部快線表示，去年9月與中國中鐵國際集團合作的高鐵建設計畫中止。 本報系資料庫

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根據華爾街日報報導，美國民營鐵路公司西部快線（XpressWest）昨（9）日表示，去年9月與中國中鐵國際集團合作的美國南加州洛杉磯到拉斯維加斯的高鐵建設計畫中止。

這項象徵中美合作的高鐵計畫從簽約到中止只隔了九個月。

報導指出，XpressWest首席執行長馬內爾（Tony Marnell）在聲明中表示，這項專案最大的阻礙，來自於美國聯邦政府規定高速列車必須在美國製造，他同時還敦促政府應採取「更加靈活和實現的方式來支援高鐵專案的建設」。

新華社援引一名負責該合資項目的中國鐵路國際公司的經理稱，XpressWest公布這樣的聲明非常突然，而且很不負責任，並表示要不遺餘力地維護中國鐵路國際公司的利益。

他還補充說，這一單方面的聲明違反雙方簽署的合作框架協議，即未經一方同意，另一方不應公布相關的資訊。

去年9月，中國鐵路國際（美國）有限公司和美國XpressWest發表聯合聲明，表示將組建合資公司，加速啟動連接拉斯維加斯和洛杉磯的高速鐵路項目。

美國西部快線高鐵全長約370公里，初始投資1億美元，原計畫於2016年9月開工建設。

澎湃新聞曾報導，這是中國在美國建設的第一個高速鐵路項目，預計總投資額127億美元，這項高鐵專案已經談判多年。

這項消息於2015年9月17日公布，恰好在中國國家主席習近平對美國進行國是訪問（9月22日至9月25日）的前幾天。

根據之前的聯合聲明介紹，西部快線公司是下屬馬奈爾公司的一家私立的州際高速客運鐵路公司，自 2005 年成立以來，一直致力於開發連接拉斯維加斯至洛杉磯高速鐵路客運線路。

中國鐵路國際（美國）有限公司是在內華達州註冊成立的一家有限責任公司，包括中國鐵路國際有限公司、中國鐵路總公司、中國中車青島四方有限公司、中建（美國）公司和中國鐵路通信信號國際有限公司組成。

桃園捷運綠線 明年動工

2016-06-11 02:44 經濟日報 記者李珣瑛／桃園報導

桃園市政府交通局副局長兼捷運工程處代理處長張新福表示，桃園捷運綠線綜合規劃案待行政院核定後，可發包26億元經費的捷運綠線「專案管理暨工程監造（PCM）」標案。

依目前進度推估，桃園捷運綠線PCM標案應在今年7月中旬結標，同時，市府已籌備的統包案，預計明年上半年可確定統包商。至於，統包案的總金額，初步估計落在600億~700億元之間。至於統包案是採一標到底，或是一主標案加上擴充標案方式，尚未拍板。

桃園捷運綠線綜合規劃案已於今年3月21日由國發會審議，並報請行政院核定中。

張新福表示，桃園市政府交通局已同步展開捷運綠線專案管理暨工程監造（PCM）的公開招標準備作業，一待行政院核定後，即上網公告PCM標案。

張新福強調，桃園捷運綠線興建工程，確定在2017年底前動工。國內土建、都市計畫、環工等領域廠商都有機會參與。至於捷運的機電工程，可能會由國際大廠與國內廠商合作承攬。

為發展桃園航空城，紓解交通壅塞問題，桃園市政府規劃與台鐵高架捷運化及機場聯外捷運銜接的中運量捷運路線，也就是桃園捷運綠線。綠線路線行經：八德區、桃園區、蘆竹區及大園區等行政區及桃園航空城特定區，計畫長度為27.8公里、設21座車站，採一次核定、分期興建方式。

其中，優先興建的路網（G04－G14－G31-G32）長為17.2公里，設14座車站，目標是核定後八年內通車，可銜接捷運機場線A11站。交通部表示，整體路網總經費為982.6億元，自償率四成一，自償性經費413.1億元；預計核定後12年全線通車。

台北捷運東延 機電採國際標

2016-06-11 02:44 經濟日報 記者楊文琪／台北報導

台北捷運局表示，捷運信義線東延段（象山～廣慈博愛院）已完成規劃設計，機電部分將併同新莊蘆洲線新莊機廠一起招標，4月已辦理招標文件公開閱覽，將於6月與土建工程分別招標，兩招標案預算金額約131億元。

捷運局指出，信義線東延段與新莊機廠的機電標預算金額約20億元，將採國際標的方式公開招標。

投標廠商必須具有捷運系統的興建實績，並有自己的製造工廠可以興建系統零組件，以確保其具有捷運機電系統的技術能力。

由於國內並沒有軌道機電系統的關鍵技術，因此系統標方面，主要是向國際大廠邀標，特別是號誌系統的製造，不過，由於台灣廠商在供電和部分通訊設備上有製造能力，未來外國廠商得標後，仍有機會拿到訂單。

在土建方面，東延段的路線長1.54公里，因採高運量地下化，興建經費相當高，預算金額約111億元，除了隧道、車站等土木工程之外，還有水電、環控、電扶梯等各項工程，目前國內有能力興建捷運土建工程的廠商非常多，所以將會採取國內標，不開放給外國廠商進行投標，而參與投標的業者，同樣也要有興建相關工程的實績。

捷運局官員說，機電與土建標招標時，都會先審查廠商的資格，符合要求者才能夠進入下階段的價格標，至於土建部分都是以最低價格決標，機電部分則會再審查廠商的技術規格，通過者再以價格決定得標者。

至於北市捷運局負責興建的萬大－中和－樹林線第一階段路線，將採中運量捷運系統，與文湖線一樣有四節車廂，不同的是，文湖線車廂是不相通的，但萬大線的車廂與現在淡水線等高運量捷運車廂一樣都可以相通，興建預算經費約777.81億元，預定明年8月以後才會啟動招標程序。

捷運工程選承包商 避開皮包公司

2016-06-11 02:44 經濟日報 記者楊文琪／台北報

捷運工程潮來了 創千億商機

2016-06-11 02:44 經濟日報 記者郭及天、楊文琪／台北報導

捷運工程潮來了，在各地方政府積極興建捷運下，未來一年將大量釋出標案，營造業者指出，包括捷運三鶯線、安坑線、桃園綠線、萬大線、信義東延段，合計超過1,000億元的規模。

未來將釋出的捷運工程量體大，約有半數工程以統包發包，例如淡海輕軌即以全案統包加上安坑線輕軌機電為一標；規模最大的桃園綠線原先是要以統包釋出，不過重新規劃後，是否以統包或分包方式招標，目前則尚未定案。

雙北市官員說，捷運系統的工程分為土建與機電兩大塊，土建部分包括車站、隧道（或高架）、水電、電扶梯等設備，國內廠商有能力承攬，且經驗豐富，故採國內標，預料將引起國內廠商競逐。

而機電系統的技術門檻較高，且部分工程涉有專利問題，國內業者沒有能力施作，故多由國際大廠得標，像現在的台北捷運系統就分別由法國亞斯通（新蘆線）、德國西門子（新店、中和、南港線）和日本川崎重工（淡水線）加拿大龐巴迪（文湖線）承攬。營造業者指出，捷運工程統包標案有規範廠商投標資格，營造廠勢必需要與外商機電業合組聯盟投標，國內有此規模的，包括如大陸、工信、中工、皇昌、新建、榮工等大型營造業者，大約十家左右，中小型營造業難以進場。

以日前招標的三鶯線來說，總預算約340億元，其中土建部分約180億至190億元，4月12日第二次招標，共有德商西門子與中華工程團隊，義商安薩爾、日商日立及榮工工程團隊，加拿大商Bombardier與工信工程團隊等三組團隊參與。

中華工程副總經理黃國材表示，國內大型營造廠多不具機電、車輛製造、系統整合工程實績，因此採聯合承攬。

達欣工程副總經理陳士修表示，對傳統擅長土建的營造業來說，統包的捷運工程，土建可能只占二、三成，機電占七成以上，營造廠勢必與外商合組聯盟投標。在本土營造廠掌控性低、採購車箱的匯損風險考量下，對於未來將擇出捷運工程招標評估及備標，會較保守。

大陸工程台灣事業處總經理陳學聖表示，捷運工程在今、明年會有較大的案量釋出，大陸工程也會積極備標，希望能拿下一、二件。

捷運工程潮商機、北北桃今年捷運招標規劃 圖／經濟日報提供

上月剛換 機捷墊片又斷200片

2016年06月08日

【李姿慧、戴安瑋╱台北報導】桃園機場捷運上月剛換完鋼軌墊片，兩百多片新換墊片竟又斷裂！立委段宜康昨在臉書爆料，交通部以近一年時間抽換七千多片問題墊片後，斷裂噩夢又重演，機捷要怎麼通車？高鐵局指，廠商下月將提報告，由交通部監理調查小組認定原因和後續改善措施。

應為施工不佳所致

機捷今年三月原定通車，但因電纜線接頭施工品質不良、墊片斷裂影響號誌傳送等等問題未解，通車時程六度跳票。交通部長賀陳旦上任後，原盼年底前可交給桃捷公司營運，如今卻又傳墊片斷裂，段宜康質疑機捷軌道原設計有伸縮接頭，六年前經高鐵局和工程顧問公司同意，變更為長焊鋼軌，恐因負重増加致軌道「挫屈」。 
高鐵局說，去年發現墊片斷裂後就更換，至上月中七千多片已全換新，近期的確發現，有兩百多片半年前更換的墊片斷裂，原因可能有鋪軌時扣夾鎖得不夠緊或滑動等，廠商上月中已請顧問公司找原因，下月提報告。至於長焊鋼軌，高鐵多數路段也採相同設計，並無安全疑慮。 
淡江大學運輸管理學系主任陶治中表示，少數鋼軌墊片斷裂，不致影響行車安全，但鋼軌墊片大量斷裂，恐與施工不當或材料不佳有關，應詳查原因並究責。 

軌道溫度計 避免捷運軌道發燒

2016-06-07 18:40 聯合報 記者郭逸君╱即時報導

為避免軌道受到氣候影響，北捷從89年起，在淡水信義線復興崗站往忠義方向軌道下方，裝設軌道溫度計，每天監測軌道溫度，前幾日台北氣溫相當高，軌道溫度計就測到51.5度高溫，軌道維修人員立即出發巡視該路段軌道，確認系統營運正常。

台北捷運公司解釋，北捷高運量軌道大部分在地下路段，不會受到氣候影響，但像是淡水信義線圓山站到淡水站，屬於高架平面段，軌道會直接感受氣候變化，為避免高溫影響到系統營運，在淡水信義線復興崗站往忠義方向軌道下方，就有裝設外觀像針筒的軌道溫度計，每天監測軌道溫度，確保捷運行車安全。

台北捷運軌道設計容許軌溫在60度以上，捷運公司參考亞洲地區及高鐵的軌溫標準，將捷運軌溫監測標準訂在攝氏50度，當軌道溫度計監測到軌溫超過攝氏50度，軌道溫度計會馬上把訊息傳遞到遠端電腦，軌道維修人員接受到訊息，立即出發車巡軌道。

捷運公司表示，4日時軌道溫度計就監測到軌溫約51.5度，軌道維修人員立即出發巡視該路段軌道，確認系統營運正常。

捷運公司說，文湖線軌道則與高運量長焊鋼軌的設計不同，木柵段為混凝土的行駛路面，而內湖段鋼製行駛路面，過去在建置時，就已將溫差熱漲冷縮的變化量納入設計考量，每段鋼軌接續的部分已預留伸縮縫，確保行車安全。

北捷在淡水信義線復興崗站往忠義方向軌道下方，裝設軌道溫度計，監測軌道溫度。圖／北捷提供

陸研發時速4百跨國行駛高鐵新車

2016-06-08 17:16 中央社 台北8日電

俄羅斯媒體報導，中國大陸正在研發時速達400公里、且擁有2套不同軌距鋼輪的高鐵列車，未來可望在中國及俄羅斯境內行駛。

參考消息引述俄羅斯獨立報報導，中國正準備參與俄羅斯連接莫斯科與喀山之間的高鐵建設，並提供4000億盧布（新台幣2000億元）的貸款，期限為20年，而這筆貸款占總工程費用的40%。

報導指出，計劃中的莫斯科─喀山高鐵全長770公里。完工後，來往兩地的時間將從目前的12小時大幅縮短為3個半小時。

中國高鐵創新項目負責人賈利民說，新研發的高鐵列車將裝配兩套不同軌距的鋼輪，以便在軌距相異的國家行駛，而不須在穿越國界時得換軌。既能用在中國高鐵軌道上，也能用在莫斯科—喀山高鐵軌道上。

報導指出，倘若莫斯科—喀山高鐵項目成功，這條高鐵路線將繼續延長，成為遠期計劃莫斯科—北京高鐵幹線，甚至是連接中國與歐洲、中東「絲路」計劃的一部份。

至於這批新列車是否將付諸生產，報導提到，中國長春軌道客車出口部一名負責人說，中俄打算在俄羅斯各出資50%，生產這批列車。但從規劃得知，俄羅斯很快就不需要採購大量高鐵列車，今後5到10年內的需求約100至200輛。

報導指出，除中國外，德國西門子集團也對莫斯科—喀山高鐵表達興趣，也知道中國是強勁對手，但也不排除俄、德、中三方合作投資興建的模式。

桃機人事閃電喬定 董座曾大仁、總座蕭登科

2016-06-07 14:33 聯合晚報 記者邱瓊平、黃國樑／台北報導

曾大仁。圖／聯合報系資照。

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桃園機場董事長、總經理人事確定，行政院上午證實，桃機董事長由交通部前政務次長曾大仁接任，總經理則是由前桃園國際航空站主任、現任桃園捷運副總經理蕭登科出任；曾大仁的工程經驗豐富，交通部有意借助他的工程專長，推動機場後續工程。

58歲的曾大仁從基層做起，是資歷完整的工程人員，曾任國道新建工程局正工程司、副總工程司、總工程司、副局長、局長、高公局長及鐵工局長、營建署長和5月才卸任的交通部政務次長等職務；他受訪時表示，他的專業和經驗可幫上一些忙，不認為是接受酬庸；

曾大仁說，他是在桃園機場發生淹水事件時獲徵詢，「當時有考慮了一下才答應。」

他說，桃園機場淹水是很離譜的事，若確定是排水涵管阻塞造成淹水，表示工程或維護程序出現缺口，必須重新建置管理系統，之前國道也曾經發生類似情況，經過檢討和加強維護，都獲得改善。

曾大仁指出，過去桃園機場的改變和表現都獲得相當程度肯定，但任何基礎建設完成後，都需要建立長期維護管理系統；他有工程專業，不是接受酬庸，接下董事長職務是希望可幫上一些忙，「解決的方法總是會比問題多。」

至於總經理人選，據悉，桃園機場公司前總經理費鴻鈞在交通部長賀陳旦上任後就遞出辭呈，因交通部原本打算只換董事長、留任總經理，淹水事件後交通部重新考量人事，因曾大仁具工程專業，總經理須有航空背景，行政院最後拍板由蕭登科接任。

蕭登科上午表示不方便回應，也不發表任何意見；但他擔任桃園航空站主任期間，曾因空橋斷橋事件遭撤換。航空界人士表示，蕭登科有航站管理的經驗，雖然是回鍋，但至少熟悉機場運作，加上跟地方、立委熟識，可能因此被推薦為接任人選。

蕭登科。圖／聯合報系資照。

台鐵彰化段集電弓斷

2016-06-07 11:28 聯合報 記者嚴文廷╱即時報導

台鐵又有狀況！今天上午9時58分從銅鑼開往嘉義的區間車在彰化站發生集電弓斷落的意外，一度暫時雙線不通，集電弓上面的集電舟卡在電車線上，台鐵人員緊急搶修，已經於10時48分將區間車拉回彰化站，10時50分恢復單線通車，預計12時恢復雙線通車。

台鐵區間車行經彰化站時，集電弓斷落，集電舟一度掛在電車線上。圖／台鐵提供