2016/07/28

印尼高鐵受制于資金短缺進展遲緩

連接印尼首都雅加達和萬隆的該國首條高鐵自開工以來到7月底已經過去大約半年。儘管是由中國企業和印尼國有企業的合資企業來進行建設，但在土地徵收和營業許可問題上進展緩慢，並且還苦於資金短缺。印尼總統佐科提到高鐵計劃的次數顯著減少，這一龐大項目的前景開始籠罩陰雲。
在位於西爪哇省首府萬隆郊外的高速鐵路建設現場，1月底佐科總統等出席盛大開工典禮的地方至今仍裸露著一片紅土。只有幾名施工人員在不慌不忙地進行土地平整，高鐵公司方面也承認「工程基本上沒什麼進展」。

        原因是資金短缺。高鐵公司未能籌措到這一大型項目所需的超過5000億日元的資金。期待中的來自中國的銀行的貸款合同也沒有談妥。6月下旬，在問到籌資情況時，高鐵公司經理航克羅流下了眼淚，回答稱「形勢非常嚴峻」。

中國的多家貸款銀行把土地徵收工作沒有取得進展視為問題。公司方面表示「正在向當地民眾召開説明會，尋求沿線民眾的理解」，但當前的狀況卻是連起點和終點的土地都未能徵用。140公里的鐵路中，獲得經營許可的也只有幾公里。當局要對暴雨和雷擊等惡劣天氣時的安全進行尤為細緻的調查，需要時間。

       當初可以駛到雅加達市中心的計劃也發生變更。始發站改到距市中心約15公里的哈里姆國際機場旁邊，在便利性上也打上了問號。

       能否趕在原計劃的2019年5月開業，奇怪的是佐科政府對此並不著急。原本是一項曾考慮引進日本新幹線的工程，政府高層卻甚至不再開口提及。

        這也顯示出佐科政府對華態度的微妙變化。在印尼，對來自中國的非法勞動者增加有疑惑，對中國在南海問題上強硬態度的反感在蔓延。似乎由於對華感情惡化，在政府內部出現了不願討論與兩國聯合項目的氛圍。

        儘管如此，高鐵對於佐科來説仍是首屆任期內的亮點工程。如果不能按期完工，佐科也會丟失面子。工程拖拖拉拉地進行下去造成延期有些説不過去。佐科的決斷速度很快，宣佈重新調整的可能性也不是零。

http://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/1778610

    推行大眾運輸困難重重 越南河內捷運工程延宕

    〔即時新聞／綜合報導〕

    越南河內街道上汽機車來往頻繁，導致空氣汙染及交通問題嚴重，政府為了改善情況
，決定推行捷運和其他大眾運輸，並希望2025年就能全面禁行機車，但由於當地人已習慣
騎機車，加上越來越多人買得起車，此項計畫恐怕難以推行。

    據《風傳媒》報導，預計2030年完成建置12站的河內捷運系統由法國、南韓、日本和
中國包商，號稱每日運量可達75萬多人，然而各國工程師並無共識，導致購票系統和進出
站流程成為捷運工程延宕的原因之一，此外捷運沿線居民的安置與補償問題也有待政府解
決。

    雖然政府希望民眾能多搭乘大眾運輸工具，但在油錢比公車錢便宜和汽車消費稅及進
口車關稅調降的情況下，民眾恐怕還是會選擇自行駕車，而也有人懷疑禁行機車的目的其
實是為了讓汽車有更多的空間。

    (自由時報 105/07/29)

內湖到信義區　北市府評估開闢捷運路線

台北市內湖科技園區交通令北市府頭大，北市交通局今在交通會報報告，由市府捷運局評
估在復興南北路東側開闢北市東側南北向軌道運輸系統，構想中的路線從象山站接板南線
的永春站、松山新店線的松山站，再銜接規劃中的南北線河濱高中轉乘站、沿瑞光路接文
湖線劍南路站。交通局說，目前捷運局規劃中的路線考量用地取得，多為中運量，南北向
的軌道運輸也會將中運量規格納入考量。

交通局科長黃惠如表示，由於北市南北向的捷運路網，以文湖線為中心，往西有淡水線及
新蘆線，文湖線以東則無，有人建議開闢一條南北向的路線，但也有人反對住家附近有捷
運穿越，因此須由捷運局評估可行性。

黃說，由於捷運局的評估預算編列在明年度，議會通過後才會開始評估，若可行，路線還
需要報請中央核定，接著需取得用地、啟動環評、規劃財務、都市計畫變更等，最快也需
要十年時間才可能完成興建。

黃惠如又說，考量用地取得愈來愈困難、中運量空間需求、轉彎半徑要求等，捷運局規劃
中的路線皆為中運量，包括民生汐止線及新北的路網，因此，中運量也會納入南北向考量
。（郭美瑜／台北報導）

文\ http://goo.gl/M4MKI6

最美車站的哀愁... 多良部落決定封路！

2016-08-07  08:49

〔即時新聞／綜合報導〕台東太麻里鄉多良車站有「全台灣最美麗的車站」稱號，近年來
披露後，每天吸引大批遊客前來觀賞海天一色的美景，適逢暑假旅遊潮，遊客如織，嚴重
影響當居民出入，還有人把車開進部落的窄路，令當地村民忍無可忍，決定封路，已在路
口處設置三角錐和告示牌，希望遏止亂象。

《聯合報》報導，多良部落位在車站上方，現在還有約140戶、200多人，居民多半已年長
，面對近年來湧入大批遊客干擾生活，不太能接受。

報導提到，暑假期間，許多遊客把車輛開上部落內僅1.5公尺寬的道路，造成出入困難。
一名林姓村民就抱怨，遊客不只停車，也不靠邊行走，村民按喇叭示意讓路，還遭怒目相
向，甚至爆發口角。強調遊客一再挑戰部落的包容性，大多數居民已忍無可忍，才會決定
封路。

向陽薪傳木工坊經理陳秀如也說，不管怎麼宣導、貼告示牌，遊客還是亂丟垃圾，部落老
人每個月發起打掃，替遊客撿垃圾，居民情何以堪。

4.完整新聞連結 (或短網址):

http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1787409

多良車站上方的多良部落海景無敵。（資料照，記者張存薇攝）

多良車站美麗景致。（資料照，記者張存薇攝）

多良火車站遊客多。（資料照，記者張存薇攝）

日立在英國再獲200億日元高鐵訂單

日立製作所8月4日宣佈，集團旗下的日立鐵路歐洲公司獲得了63節英國城際高鐵車輛的追
加訂單。具體訂單金額雖未公佈，預計將達近200億日元。日立還將承擔後期維護業務。
日立鐵路歐洲公司在2015年7月獲得了相同線路的173節車輛訂單，加上本次訂單總供貨量
將達236節。

英國鐵路運行公司FirstGroup旗下的大西部鐵路向日立發出了7節編組車輛訂單。採用「
AT-300」設計和零部件實現部分標準化的車型，該型車輛的最高運行時速可達201公里。
車廂底部配備柴油發電機和大型燃料箱，在非電氣化區間也能正常行駛。

該車輛將被投放到連接倫敦和英國西南部、全長約490公里的線路中，正式運行將於2018
年夏季開始。車輛將在日立鐵路意大利公司運營的皮斯托亞工廠內進行生産。

日經中文網
http://zh.cn.nikkei.com/industry/manufacturing/20865-20160805.html

AT300 for the West of England
http://www.hitachirail-eu.com/at300-for-the-west-of-england_156.html

曼谷清邁高鐵擬採新幹線　最快2018年動工

泰國連接首都曼谷和北部城市清邁的高鐵，將採用日本新幹線技術，全長約700公里，日
本國土交通相石井啟一6日與泰國交通部長阿空簽署鐵路合作備忘錄，預計最早可於2018
年動工。

兩國政府於2015年5月就以採用日本新幹線為前提，展開實地調查達成協議，希望在2017
年簽訂正式合約。不過在泰國，也有人由於擔心不合算而對引進新幹線提出質疑，最終能
否實現還不確定。泰國交通部長在記者會上表示，產生利潤需要50年時間。

此外，兩國政府再次確認，將就橫貫印度支那半島的東西經濟走廊上的泰國東北部城市莫
達漢至西北部城市美索、南部經濟走廊上的東部城市亞蘭至西部城市北碧的鐵路建設展開
合作。（國際中心／綜合外電報導）

蘋果日報
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160807/923669/

治堵神器！陸立體快巴「巴鐵一號」 真的上路了

2016-08-03 09:31 聯合報 記者戴瑞芬╱即時報

超乎想像的「龍貓巴士」真的在大陸成真了，中國第一輛立體快巴「巴鐵一號」2日開上河北秦皇島北戴河區，真的上路了！

「巴鐵一號」是大陸自行設計研製的寬體高架電車，而且是採電力驅動的新能源公共交通工具，未來將取代城市快速公交與地鐵，它不干擾路面交通，而是架空在城市交通幹道路面的上空。

花5年研發的「巴鐵一號」，7月初首次在江蘇省常州市的金創集團製造廠亮相，因為來不及安裝儀表和動力系統，當時被質疑空殼要上路比登天還難，不過，2日正式開上河北秦皇島北戴河區進行道路實測，上路後，駕駛員透過巴鐵上視覺化信號，即時獲取公共交通信號，經過線路改造改進信號系統，讓司機並道選擇直行或是轉彎，一路順暢。

「巴鐵一號」不再紙上談兵，是真的上路載客了。單節車廂車長22公尺，寬7.8公尺，高4.8公尺，可載客數為300人，但車廂僅設有55個座位，設計上層是載客車廂，下層鏤空則可以讓道路上，高度2公尺以下的車輛正常行駛。

「巴鐵一號」行經河北秦皇島交通要道。圖／取自新華網

 

【中央社／台北3日電】由中國大陸自行設計研製、被譽為城市交通「治堵神器」的「空中巴士」巴鐵1號試驗車，2日在河北秦皇島北戴河區開始啟動綜合試驗。

大陸澎湃新聞今天報導，「巴鐵」又稱作快速高架公車（Transit Elevated Bus，TEB），也叫「寬體高架電車」，外形像一輛巨型的雙層公車，但公車底層是挖空的，乘客坐在上層，底層可供其他車輛通行。

巴鐵科技發展有限公司說，巴鐵1號試驗車為一節車廂，車長22公尺，寬7.8公尺，高4.8公尺，額定載客數為300人。下層挖空部分可以正常行駛高度2公尺以下的車輛。

車廂內有55個座位，乘客區設有20根豎立扶手，滿足高峰時段不同身高站立乘客的需求。車內配備多個液晶電視屏幕、安裝4個動態地圖，便於乘客查看整個城市的交通狀況。

2日的試運行測試了巴鐵1號的剎車距離、摩擦系數、耗電等參數，以檢驗車和路、人和車的關系。

大陸業界人士認為，作為一種新型的交通方式，巴鐵與傳統交通工具併行目前還缺乏制度規範，此時談巴鐵的商業化問題為時尚早。

專家認為，因為涉及到公共安全問題，國家對車輛生產企業實行准入制度，巴鐵必須先獲得官方審查後，才有可能投入生產。

「巴鐵一號」外觀。圖／取自新華網

 

「巴鐵一號」真的上路了。圖／取自新華網

 

「巴鐵一號」車廂。圖／取自新華網

「巴鐵一號」真的上路了。圖／取自新華網

機場捷運 鄭文燦：目標年底通車

〈北部〉機場捷運 鄭文燦：目標年底通車

A15至A16橋下聯外道路 昨動工

〔記者謝武雄／桃園報導〕市府工務局昨天舉行機場捷運A15大園站至A16橫山站橋下聯外
道路動工儀式，市長鄭文燦針對眾所關心捷運通車問題表示，高鐵局與桃園大眾捷運公司
會努力對缺失列出改善時程表，市府也會做好通車前的準備工作，朝年底通車的目標進行
。

桃捷公司表示，機場捷運遲遲無法通車的主要問題為號誌系統，因為交控中心以無線電訊
號控制列車，傳統無線電訊號傳輸為沿著軌道鋪設「漏波電纜系統」，但機捷使用「基地
台無線傳輸系統」，因傳輸過程有死角，導致列車會因收不到訊號而緊急煞車，產生滑軌
等各種問題。

機場捷運使用的號誌系統在英國維多利亞鐵路已經正常使用，目前承包商日商丸紅公司也
攜帶各種數據飛往英國向西門子（原英商英維思）公司專家請益，針對各項測試數據進行
判讀，尋求各種解決方案；此外，國內的專家也進駐逐步改善號誌系統問題，希望達到年
底通車目標。

鄭文燦表示，機場捷運通車後，將改變大園、蘆竹與中壢人的生活，未來從大園到台北只
要四十分鐘，到高鐵桃園站只要十分鐘，大園也會成為台灣的入口城市。

鄭文燦表示，機場捷運A15大園站、A16橫山站、A17領航站等三個大園區的捷運站，將形
成新的交通熱點，聯外道路一定要做好，市府編列預算，爭取打通大園區外環道路，包括
A15大園站連接到大園客運園區的卅米外環道。

鄭文燦說，原本環保署計畫先針對桃園國際機場第三跑道進行環評作業，再進行區段徵收
審查，但市政府要求區段徵收與環評應該要同時進行，讓航空城計畫早日定案，而機場捷
運A11坑口站、A15大園站、A16橫山站都在航空城第一期區段徵收範圍內，捷運加持更能
加速都市計畫發展。

工務局長黃治峯說，A15大園站到A16橫山站聯外道路總長度一二四○米，將沿捷運橋墩兩
側各開闢四到五米寬的車道，總工程費三千六百萬元，預計年底完工。

自由電子報
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1014211

綠線捷運 引進獨立驗證機構把關

〈北部〉綠線捷運 引進獨立驗證機構把關

〔記者謝武雄／桃園報導〕綠線捷運工程已經進入專案管理顧問（ＰＣＭ）招標階段，鑑
於機場捷運因工程問題數度跳票，市府決定另外引進獨立驗證機構（ＩＶ＆Ｖ）監督機制
，在工程進行時全程參與，並提供專業意見，由於「ＩＶ＆Ｖ」價格不低，初期將以機電
工程為主，費用約達十四億元。

民進黨及國民黨籍立法委員鄭運鵬、呂玉玲都認為，工程之初就引進「ＩＶ＆Ｖ」，可以
確保品質，是先進的做法值得肯定；鄭運鵬說，高捷在推動之初就引進「ＩＶ＆Ｖ」，事
後證明這項制度是正確的；呂玉玲說，機場捷運工程到了最後才找「ＩＶ＆Ｖ」，這是「
亡羊補牢、為時晚矣」，相對於綠線捷運近千億元工程，多花一些錢引進「ＩＶ＆Ｖ」有
其價值。

市府交通局副局長張新福指出，綠線捷運工程已經完成專案管理顧問廠商審核，由中興顧
問工程公司獲得優先議價權，雙方簽約後，中興顧問工程將設計招標文件，預估明年初就
可進行工程招標，「ＩＶ＆Ｖ」將會參與工程設計、興建，確保綠線捷運符合各階段功能
、品質、安全要求。

自由電子報
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1014212

捷運連接世貿、內科 編可行性研究預算

〈台北都會〉捷運連接世貿、內科 編可行性研究預算

http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1013940

〔記者鍾泓良／台北報導〕台北市都市計畫委員會昨辦「內湖區都市計畫通盤檢討」第二
次專案會議，捷運局表示，由信義區世貿連接到內湖科學園區的軌道運輸系統，已編列可
行性研究預算，待議會通過預算後，明年即可進行可行性評估。有委員建議，如在內科及
捷運站周邊興建公宅，就能鼓勵外縣市人口不開車也能上、下班。

另一方面，副市長林欽榮認為，瑞光市場等鄰近內科的基地興建公宅，讓內科上班員工可
以就近就業，無須再開車上下班。他也和內政部次長花敬群討論，希望透過租稅減免的誘
因，吸引民間企業到捷運站周邊蓋公宅，提升捷運站周邊ＴＯＤ（以大眾運輸為導向之都
市發展策略）公共性。

市府︰不見得就是輕軌

捷運文湖線屬於外環軌道系統，而捷運南北線環評未通過，導致內科缺乏大眾運輸，缺乏
南北向軌道運輸系統。捷運局表示，明年將編列預算，但確切預算尚未出爐；府內已組成
工作小組，會先收集府內意見再召開工作會議，等議會通過預算後就會針對南北向軌道系
統進行可行性評估。林欽榮進一步解釋，「中運量、重運量或是輕軌都是選項，不見得就
是輕軌。」

交通局表示，近期將祭出短期改善方案，包括自圓山轉運站等地至內科計有十八條內湖通
勤專車，以及七月廿九日、八月一日陸續實施的計程車共乘措施與捷運早鳥優惠，另外，
除了七月一日啟用的汐止至內科快速公車，淡水、板橋等路線也預計於年底前通行。

台鐵.高鐵車廂無監視器 立委籲亡羊補牢

民視 – 2016年7月9日 下午7:45

台鐵爆炸案，讓大眾運輸安全問題再度浮上檯面，目前只有北捷和公車業者，在車廂內都有安裝監視系統方便監控，高鐵和台鐵都沒有，立委就認為台鐵應該要亡羊補牢，加快安裝監視系統。

捷運列車進入月台，出入口旁清楚可見監視器就掛在旁邊，隨時監控突發事故，走進車廂內，也能看見頂端裝有圓型攝影機，從鄭捷隨機殺人事件後，北捷全面提高戒備，不只有員警加強巡邏，工作人員也緊盯監視器動態，從抓小偷到協尋遺失物，都能迅速掌握。再看看台北市公車，也裝有攝影機，一旦有違法情形，立刻錄影存證。

民視記者顏喬偉：「台北市的公車業者，都會在車廂裡面裝有3個監視器畫面，一旦發生事故，就能透過監視器畫面追縱掌握。」

算一算，從台北捷運到公車，車廂內都裝有監視系統，但台鐵和高鐵，車廂內卻完全沒有，讓不少乘客有點不安心。

民眾：「如果有監視器畫面的話，嫌犯應該比較容易抓得到。」

民眾：「不會造成大家恐慌，一直說兇手怎麼辦，兇手到底抓到沒有。」

台鐵區間車爆炸事件後，公共運輸安全問題也浮上檯面，目前台鐵和高鐵只有在月台上加裝監視器，儘管每節車廂出入口就有一支，但卻拍不到車廂內部，更別說列車行進間，如果發生意外，怎麼監控。

立委(民)蘇震清：「因為在行進間，它是屬於密閉式的空間，那人潮非常的多，也沒有所謂逃難的空間，所以一旦發生問題，這個監視系統就是可以最好，也可以協助我們政府單位來破案。」

立委(親)李鴻鈞：「不能用舊時代的思維，要用新時代的思維，所以我是覺得我們馬上立即，而且台鐵現在這筆預算，也不算是很龐大的預算，應該馬上立即開始裝設。」

連立委也認為台鐵車廂有安裝監視系統的必要，但卡在乘客隱私問題，目前台鐵和高鐵計畫未來採購新車，才會在車廂內加裝，不過，台鐵評估新車加監視器，要花997億元，預算驚人，錢從哪裡來，恐怕又是一大問題。（民視新聞綜合報導）

捷運三鶯線改路線 經費恐增4億

作者陳俊雄╱新北報導 | 中時電子報 – 2016年7月19日 上午5:50

中國時報【陳俊雄╱新北報導】

捷運三鶯線路線因行經三鶯新生地，恐影響新生地整體景觀，引起地方反彈，新北捷運工程局規畫出2條「微調路線」，興建費用最多恐增加4億多元；捷運局長趙紹廉強調，希望以視覺設計方案改善即可，否則路線更改，增加成本恐將反映在票價上。

市議員蘇有仁在總質詢對捷運三鶯線規畫提出異議，他表示，高架捷運跨過三鶯新生地的綠帶中央，不僅破壞景觀，遊客也無法在當地放風箏、打棒球，效益大減，引起民眾反彈。

趙紹廉日前前往拜訪蘇有仁，說明捷運路線經過新生地路線微調案，也提出修改路線兩大方案。

捷運局解釋，三鶯線沿著水資源中心與陶瓷藝術園區間通過，以最大限度保留兩側綠地景觀完整性，目前規畫在河道內落墩最少、長度最短，除墩柱位置外，並未影響綠地或停車場使用。

更改方案必須從水資源回收中心通過，不管是遠一點或近一點，因地下有槽體及管線系統，除了太靠近三鶯二橋對水理分析不利，也將使興建經費增加最高達4億元。

趙紹廉指出，內部傾向不調整路線，希望以視覺設計方案調整，改善周邊景觀；一旦調整路線，除了必須重辦環境影響評估，影響完工期程，更因造價提高，造成票價上漲。

蘇有仁認為，中山高五楊高架工程較原先預估多出8成，但通車後行經五楊高架的車輛，並未增收8成的過路費，將工程增加費用轉嫁乘客作法並不可取。

捷運工程局強調，將評估各項方案的可行性，並請顧問公司研擬動畫後，再與地方溝通。

陸地鐵車輛產品 首次進入歐洲市場

2016-07-20 17:13 中央社 台北20日電

中國大陸中車集團唐山公司首批3列出口土耳其鉸接地鐵車輛今天通過用戶驗收，將在天津港裝船發往愛琴海邊的土耳其伊茲米爾（Izmir）。這是中國大陸地鐵產品首次進入歐洲市場。

中新社報導，土耳其的軌道交通建設一直沿用歐洲標準，是德國、法國等國家的軌道交通裝備製造企業必爭之地。

中車唐山公司2012年獲得土耳其5列100%低地板現代有軌電車的訂單。2015年2月19日，中車唐山公司收到伊茲米爾地鐵得標通知書，總計獲得19列95輛鉸接式鋁合金車體地鐵車輛訂單。

首批3列出口土耳其地鐵車輛將於9月中旬抵達伊茲米爾口岸，在經過中車唐山公司與用戶聯合調試後投入運營

曾簽下波士頓等地鐵合約 美55名議員要求調查中車

2016-07-21 14:12 聯合報 記者林宸誼╱即時報導

美國波士頓環球報導，55名美國國會議員日前致信美國財政部長，要求對中國中車公司進行調查。信中稱，中車利用大陸的財政補貼，以低於其他競爭對手的價格贏得合約。

2014年10月，中車獲得總價值5.67億美元的波士頓284輛地鐵列車合約；今年3月，芝加哥向中車四方訂購了價值13億美元的846輛地鐵列車。

信件還稱，「大陸國有企業未經足夠審查就進入美國，將會給美國鐵路基礎設施和重要貨物構成網路安全威脅，使之容易受駭客攻擊」。

這封信由俄勒岡民主黨議員彼得·德法齊奧和維吉尼亞州共和黨議員蘭迪·福布斯帶頭，前者是美國眾議院交通和基礎設施委員會首席成員。

波士頓環球報援引中車公司發言人莉蒂亞·里維拉的話，「在所有車輛合約中，中車公司完全遵守規則，並提供高品質和富有競爭力價格的車輛。作為全球最大的軌道車輛製造商，公司為超過13個國家供應軌道車輛，尚沒有接到任何國家有關公司產品產生安全問題的通知。」

圖／翻攝自網路

北捷信義線東延段 10月底前開工

2016-07-20 03:03 聯合報 記者郭逸君／台北報導

台北捷運信義線東延段確定可開工。北市捷運局昨表示，信義線東延段順利決標，接續信義線從象山站延伸至玉成公園，規畫興建一座捷運站R03站，工程預定今年10月底前開工，工期約6年。

捷運信義線東延段興建過程一波三折，原定2013年捷運信義線通車後，東延段就要接著動工，卻因土地取得問題遭暫擱。原規畫要興建R03、R04兩座捷運站，也因土地取得不易，市長柯文哲去年拍板R04站不興建。此標案由中華工程與日商大豐營造台灣分公司以48億2700萬元得標。

捷運局南工處代理處長徐志華表示，捷運信義線東延段接續信義線，從象山站東端沿信義路六段，接福德街轉中坡南路至玉成公園，總長約1.42公里，將興建一座地下車站R03站，地點位在福德街89巷至福德街151巷間，將施做3個捷運出口。

徐志華表示，R03的出入口A規畫設在信義區行政中心內，出入口C則規畫設在廣慈博愛園區複合型大樓內，出入口B的設置點須待土地取得談妥後才能確定。車站興建將結合城市山水意象，與在地自然景觀相互融合，未來也會公開徵選，讓公共藝術進入，美化捷運站體。

徐志華表示，待捷運線東延段完工，可提升捷運信義線東西向運輸效益，發揮整體捷運路網的功能。至於施工期間對當地的交通衝擊，將增派指揮人員引導車流配合改道，同時鼓勵民眾多搭乘大眾運輸系統。

捷運信義線東延段決標，預計今年10月底前開工，工期約6年。 圖／捷運局提供

北捷信義線東延段 中華工程（2515）及日商大豐營造股份有限公司台灣分公司48.2億元得標

2016-07-19 18:17 經濟日報 記者江碩涵╱即時報導

台北市捷運工程局今天宣布，台北捷運淡水信義線的信義東延段CR580C區段標工程，由上市公司中華工程（2515）及日商大豐營造股份有限公司台灣分公司共同投標，以新台幣48億2799萬6500元得標。中工表示，工程預定105年10月底前開工，工期預計為6年。

台北市捷運工程局在今年6月1日進行招標，由國內四大知名營造工程公司進行搶標，包括台灣老字號的中華工程、大陸工程、皇昌營造及泛亞工程等一起競標，四家廠商提出來的金額分別從48億到50億元不等，最後由中工得標。

即將進行的信義東延段捷運工程，將從象山站東端、松德路以東，沿信義路六段，接福德街轉中坡南路至玉成公園，長約1.42公里，包括福德街89巷至福德街151巷間的1座地下車站R03站，以及象山站至R03站間長0.489公里上、下行隧道與R03站至玉成公園之0.519公里上、下行隧道。

未來，R03車站以結合城市山水意象，塑造捷運重視生態環保做整體建築的形象設計，並與在地自然景觀相互融合，呈現區域特色。R03站的出入口A設於規劃中的信義區行政中心內，出入口C設於廣慈博愛園區之複合型大樓內。

事實上，1993年政府就規畫捷運信義線將以廣慈博愛園區為終點，後因台北斷層疑慮考量暫先辦理至中強公園，在歷經1999年921大地震之後，經濟部中央地質調查所已經在2000年10月將台北斷層自台灣活動性斷層之列中移除，並且將它歸類為非活動性斷層，台北市捷運工程局持續以原路線規畫執行，發揮整體路網效能。

中華工程表示，秉持66年來累積的優質工程團隊人力與公共工程技術，將如期如質的完成此項工程。

中華工程引領國內各類工程之先驅，1970年代「台電大樓」是台灣首座超高建築大樓、1980年代泰國「宋卡跨海大橋」也是我國首次承攬海外跨海大橋的業務，1990年代「八卦山隧道」創下當年我國最長隧道工程，2000年代「京華城購物中心」更是國內首創最深建築基礎結構，2010年完工的「大鵬灣跨海大橋」是國內首座跨海活動橋。

目前中工正在興建的民間建案「陶朱隱園」首創國內外最新的綠建工法，精雕打造耐震強度達七級的吸碳垂直森林建築，未來本著領先全台的工程技術，運用在公共工程上，不僅結合生態環保，也給大台北民眾便利與安全的工程品質。

全國最高火車站　台中新站9月通車

地方中心／綜合報導  2016-06-28 16:05

新台中車站第1階段工程進入尾聲（圖／台中市政府資料照）

台中新火車站第1階段工程進入尾聲，包括豐原、潭子、太原、台中及大慶等5座高架車站，預計在9月初通車。屆時鐵路高架化也將完工，台中火車將從地面改為高架行駛。立法院財政委員會27日考察台中火車新站施工情形，關心工程品質問題、地下道填平時程，還有高架化後地面土地如何使用等問題。鐵工局表示，台中新站預定8月間履勘，通過後預計9月中啟用，並強調確認未使用海砂，施工品質安全無虞。

立委盧秀燕指出，台中鐵路高架化工程自2006年動工，歷經10年總算要完工，長久以來鐵路將台中市一分為二，因鐵路有17座平交道、18個地下道，不僅造成車禍事故頻傳，更影響都市發展及都市景觀。她關心這項工程是否有用到海砂，也關心地下道填平、平交道拆除時程，還有高架化後地面土地如何使用等問題。

鐵改局中工處長謝立德表示，台中火車站新站工程品質不會有問題，他確認過沒有用到海砂；至於18處地下道，當初與市府協議填平12處大型地下道，其中 6處則不需拆除，現若要再拆除剩餘6座，未來會使用結餘款施作，預計9月或10月起展開地下道填平。謝立德表示，台中新站預定8月間履勘，通過後預計9月中啟用。

高架化的台中火車站，外型像蝴蝶展翅，站體頂樓高37公尺，約12層樓高，是全台最高火車站；車站外型設計概念，利用水平輕巧金屬拱型，對照百年歷史的舊站建物垂直穩重紅磚牆。

新海峽時報: 新馬下周簽署新隆高鐵備忘錄

2016年7月15日 星期五
（吉隆坡綜合訊）馬來西亞《新海峽時報》引述消息指出，新馬兩國將在下週二簽署興建
新隆高鐵的合作諒解備忘錄（MOU），這意味著兩國雙邊關係邁向全新的里程碑。

據報導，馬國首相署部長阿都拉曼達蘭與新加坡交通部長許文遠，將代表兩國簽署備忘錄。
新加坡交通部：正朝簽署目標努力

消息人士說，簽署儀式將在布城首相辦公室舉行，由納吉和新加坡總理李顯龍見證簽署儀
式。兩國多位部長、馬國財政部獨資擁有，負責發展和促進新隆高鐵計劃的馬國高鐵機構
（MyHSR Cor）的高層，以及公共交通委員會代表等，也將出席見證簽署儀式。

對此，新加坡交通部發言人昨天受詢時說：「我們正朝在7月19日簽署備忘錄的目標努力
，目前還在確定有關的細節。」

據《新海峽時報》報導，簽署上述諒解備忘錄，將為新馬兩國預計於年底簽署的新隆高鐵
項目的主要協議，以及相關的雙邊關係談判鋪平道路。

消息人士透露，本次的諒解備忘錄簽署儀式，意味著兩國在新隆高鐵項目的整體合作上已
達成20%的協議，而這些協議將是雙方進入下一階段談判的關鍵協議。

報導指出，新馬兩國今年底舉行的最後談判，將著重在高鐵的發展規劃、執行以及運作事
項。

今年5月，納吉曾表示，新馬兩國政府將在7月簽署興建新隆高鐵的合作諒解備忘錄，但當
時他沒有透露具體的日期。

納吉和李顯龍是於2013年1月會晤後宣佈，兩國同意建設新隆高鐵。新隆高鐵完工後，往
來吉隆坡與新加坡單程只需90分鐘。目前從新加坡乘搭飛機到吉隆坡約需45分鐘（不包括
提早辦理登機的時間），搭長途巴士要五小時，坐火車則要八小時。

根據新馬兩國2013年達致的協議，全長約350公里的新隆高鐵估計耗資120億美元（約161
億新元）建造。該計劃原定在2017年開始，預計2022年工。但後來發現還有許多技術問題
有待克服，因此工程最快在2018年開始，完工日期則推遲至2027年。

根據馬國陸路交通委員會的路線圖，銜接吉隆坡與新加坡東裕廊的新隆高鐵路線，將在森
美蘭州芙蓉、馬六甲州愛極樂（Ayer Keroh）、柔佛州麻坡、峇株巴轄以及依斯干達特區
設定五個停站。

根據新馬兩國2013年達致的協議，全長約350公里的新隆高鐵估計耗資120億美元（約161
億新元）建造。該計劃原定在2017年開始，預計2022年工。但後來發現還有許多技術問題
有待克服，因此工程最快在2018年開始，完工日期則推遲至2027年。

根據馬國陸路交通委員會的路線圖，銜接吉隆坡與新加坡東裕廊的新隆高鐵路線，將在森
美蘭州芙蓉、馬六甲州愛極樂（Ayer Keroh）、柔佛州麻坡、峇株巴轄以及依斯干達特區
設定五個停站。

目前，新隆高鐵項目尚未公開招標，但中國、韓國和日本都已表示有興趣參與競標

高雄亞洲新灣區 將引進無人駕駛

2016年06月24日 04:10 

2016年7月14日 星期四 18:43

星回應國產地鐵裂紋事件：港派系為中國添煩

新加坡中國製「裂車」因組件出現裂紋，被送回原產地青島更換零件，事件由香港媒體傳真社（Factwire）曝光。但新加坡交通部長許文遠稱，裂紋不涉安全問題，更反指「事件是香港派系企圖為中國製造麻煩」，令新加坡遭受池魚之殃。

星官：不幸受到株連

許文遠昨日在簡報會上，稱「香港一些派系企圖為中國大陸製造麻煩，令新加坡遭受池魚之殃。我沒收到內幕消息，未知是真是假，但這是有可能的。新加坡不幸成為別人的暗箭，與此同時又受到株連（We are caught in a crossfire and there are factions in Hong Kong who wanted to cause some difficulties for mainland China. I have no inside information on whether that is true or not, but it’s possible. Unfortunately, we become a convenient bullet and collateral damage）」。

傳真社早前報道，由中國中車（1766）旗下中車青島四方為新加坡地鐵製造的列車，有結構組件及車身出現裂紋，結果有35列列車須運返原產地青島更換組件。據稱，中國和新加坡均對此保密。而中車四方亦是香港港鐵新列車的供應商。

面對新加坡方面的說法，Factwire傳真社今日發出公開信，對許文遠的言論稱「深表遺憾」，強調傳真社是由3300名香港市民集資創辦的，因此營運資金百分之百取之公眾用之公眾，背後完全沒有商業和政治利益。

傳真社公開信反駁

傳真社說，根據他們的規定，所發表的每一則調查報道都「必須涉及重大公眾利益和掌握真憑實證」，專業判斷絕不受商業或政治考慮影響。該社又稱，當有涉嫌失職的公職人員因為報道而「惱羞成怒」，那證明該社所做的事是對的。