鐵路地下化 高雄鐵路沿線周邊老舊建物優先輔導都更

2019-06-21 09:49聯合報 記者謝梅芬╱即時報導

 

高雄市區過去因縱貫鐵路經過，造成都市發展屏障，鐵路噪音及交通阻隔，鐵路地下化之後，沿線周邊老舊建築物及空間，高雄市都發局要列為優先輔導都更重點地區。都發局長林裕益說，今年7月以後，都發局將協請當地里長徵詢社區意願，如有意願，市府立即結合都更專業輔導團隊，走入社區進行說明會，提供都更相關法規資訊及補助獎勵措施。

林裕益表示，已針對台鐵左營站到鳳山站間，沿線15.37公里兩側各約300公尺廊帶，總計812公頃的街廓，完成調查規畫，評估盤點出11處較具有都更潛力的老舊社區，將列為優先輔導都更之地區。

都發局都設科長羅椉元說，羅椉元表示，盤點較具有都更潛力區位11處，包括果貿國宅、內惟、青海/九如四路間、鼓山車站、台電變電廠、三塊厝、高雄車站、民族國宅、科工南館、正義公園、曹公圳沿線等地區，將列為優先輔導重點地區。

都發局指出，鐵道周邊的住宅商家，可藉由都市更新整建維護或重建，及危老屋重建等方式進行改造。至於閒置空地，將結合「清淨家園」及「大學生根」等輔導計畫進行社區營造。未來將成立專業輔導團隊，走入社區舉辦說明會，提供市民相關輔導改造方案及補助措施等資訊。

鐵路節談台鐵：借鏡JR 將軟實力轉化為金雞母

【吾思／資深專利工作者】

2019-06-20 16:47北美智權報

6月9日是鐵路節，不過因為沒有放假，所以包括筆者在內的社會大眾，可能都不太熟悉這個節日（笑）。百年歷史的台灣鐵路局，在經歷了普悠瑪事件之後，最近擺出了奮起的姿態，於日前（6月3日）舉辦軌道經濟與城市發展論壇，邀請交通、建築、不動產、商場、都市發展等相關產業領袖、顧問意見領袖及地方機關代表等，探討軌道經濟的重要性及與城市發展的關連性，並以「日本軌道建設土地開發與附屬事業經營」、「軌道商場經營與對社區的發展關係」、「垂直微型城市的新趨勢」等主題進行探討。

百年老店有想要奮起之心，當然值得大家鼓勵以及祝福，不過很可惜的是，看來著眼點仍然離不開房地產等硬體的規劃。其實，最早擁有全台環島路線以及廣大使用者的台鐵，從很早以前就有利基可以開發支付經濟，但卻讓悠遊卡搶走了頭香，失去了先機。唉！這既成事實已經是陳年故事，不提也罷。其實，除了車站和商圈發展，台鐵還有很多可發展的軟實力，沉睡了百年真的很可惜。例如，之前沸沸揚揚的員工工時以及排班問題，雖是危機但也可以是轉機，台鐵在解決內部問題的同時，更有可能藉以開發一片新天地。

自助助人的日本鐵路公司

本期我們就來聊聊日本鐵路公司（JR）集團建置的勤務排班系統（勤務シフト作成お助けマン，勤務排班製作幫手），如何自助助人進而開闢一片天地。

日本鐵路公司（JR）集團中各公司的勤務排班系統是由日本鐵路公司集團旗下的JR系統公司設置的。由於鐵路運輸不但有淡旺季，還有離峰尖峰時間，還有夜勤日勤輪班、更有員工臨時請假或事先排休等等因素，在導入勤務排班系統之前，必須藉由人工花費很多精力與時間完成填字謎一般的班表，因此JR系統公司建置了這個勤務排班系統，以便在極短時間內，產生滿足複雜的勤務條件並且滿足員工休假需求以及法定工時規定的排班班表。

JR系統公司建置的勤務排班系統不僅是JR集團內部的各公司使用，還幫助日本的醫療業、零售業及其他勤務型態多元且面臨嚴重的人力短缺的產業，解決排班問題。而且，因為可以顧及複雜的勤務條件，所以可以接受更多樣化的勤務方式，納入更多的部分工時的方案，讓許多在僵化工時制度下無法投入工作的主婦或學生等，也可以成為工作人力的一部分，解決人力短缺的問題。勤務排班製作幫手在各個產業界已經廣泛地被使用，為JR系統公司創造了不少業績，堪稱是JR公司集團中「自助助人又添業績」的典範。

 

筆者一直以來都是朝九晚五的上班族，公司的所有同仁都遵循著一樣的上下班時間，公司裡所謂的班表，就如同學校上下課一般單純。在第一次看到勤務排班製作幫手的新聞報導時，忍不住在心裡小小叨唸「只不過是排班而已，從鐵路公司的排班推廣到其他產業，有這麼值得大書特書嗎？」直到某年年底，在電器大賣場BicCamera的東京有樂町旗艦店血拚時，適逢年底特賣以及電子支付回饋優惠活動，店裡面雖然是人山人海，但結帳順暢而且要找店員介紹商品也不需久候，沒明顯覺得他們有人力調度不足的狀況，一問之下才知道原來他們也導入JR的這個勤務排班製作幫手，所以當天適當地調配了人力。店員回答時的得意神色，讓我很好奇地去調查了一下，才知道由於電器賣場行業的特性，JR系統還特地和BicCamera合作開發，為BicCamera量身訂做了一個排班系統。

在JR系統和BicCamera合作開發的過程中，我們可以觀察到幾個成功的關鍵。

首先要說明電器賣場在人力配置這件事情上的特點。其最大的特點是影響電器賣場的人力需求的因素很多，而且非常動態變化。這對於自動排班系統來說是很大的挑戰。舉例來說，醫院在特定時段的人力需求比較固定也比較容易預測，例如住院部門的值夜班人力需要幾名醫師幾名護士，通常是固定的而且可以預期。但對於電器賣場來說，同樣的時段，在周一到周五和周末所需的人力就不一樣；甚至同樣是周末，在月底和月初發薪日前後也會不一樣，年底發年終獎金時也會不一樣，更別提一年好幾次的特賣會和新品發表會等等的不定期的活動。

成功關鍵一：基於營業額分析預測各時段人力需求

為BicCamera量身訂做的系統中，從BicCamera的營業額管理系統中取得營業額資訊，按照分店別、產品部門別、星期幾、時段別等分析其營業額，作為預估排班表中各時段所需之人力的基礎；再從BicCamera的人事管理系統中取得從業員的姓名職務別、休假希望日期等資訊，配合法定工時以及法定休息要求等，做出勤務班表。BicCamera導入新系統之後，各個分店店長不需要花費四五十個小時製作班表，員工也可以如願取得休假，店面有活動時也能夠跨店調配到足夠的人力來支援。

成功關鍵二：勤務班表系統的設計不由人事部門主導

而且，JR系統和BicCamera合作開發勤務排班系統時，是以最熟知分店營業情況的營業部門為主導，人事部門整個退居輔助角色，僅要求勤務排班要符合法律要求。和員工取得共識之後，才導入系統。

 

他山之石的省思

百年老店台鐵屢屢發生勞資糾紛，如今若想奮起，除了活化房地產等硬體資產之外，也別忘了有許多尚未開發之潛在的軟實力。在面對人力不足的時候，壓榨員工休假、延長工時或許是最容易採取的方案，但同時也是最不能持久的方案。JR系統面對人力短缺問題的時候，利用人工智慧協助產生勤務班表，不但解決了JR集團內各公司的問題，還能夠協助其他企業解決問題，把這個解決方案轉化為公司的金雞母，似乎才是長遠之道。身為台鐵愛用者的一員，謹深深祝福且期待台鐵能更蓬勃發展，與員工們共創璀璨的未來。

長榮航空勞資協商破局 工會宣布16時正式罷工

2019-06-20 14:12經濟日報 記者邱馨儀╱即時報導

長榮航空罷工案今（20）日展開協商，工會認為，長榮航已經是全球最佳航空公司了，但員工薪水不能與日本航空、卡達航空相提並論，所提日支費的條件與4月提出時一樣，20次協商會議沒有任何進展。經過短暫休息後，工會宣布協商已無法進行，今日16時起正式開始罷工。

長榮航總經理孫嘉明表示，空服員的薪資不是只有給日支費，公司以營利為目的，不是只有來自員工，是大家共同的努力，而且也都有調整，並不是都沒有調整。長榮航雖然是全球前五優良航空公司，卻不是獲利前五優良公司，薪水自然不能這樣比較。

長榮航與工會展開協商，長榮航總經理對工會認為過去幾年長榮航獲利持續成長並創新高，但年終卻一樣發四個月底薪獎金，但更早之前，長榮航虧損相當大時，仍然照常發給員工年終獎金。

進入協調的第一案，工會要求外站津貼應調高為每小時150元，但公司認為現行的日支付已足夠。如果工會認為不足可以提出方案，雙方進一步討論，不過至今工會都沒有任何回應。

長榮航表示，空服員從報到開始一直到飛回來，每個小時都以90元計算日支費，已符合國際標準，以台北洛杉磯為例，總計已達到5,520元，還是願意增加飛安服勤獎金150元，但不同意禁搭便車。

長榮航指出，日支費是差旅費的性質，長榮航願意就不同的航線作研究，但比起各航空公司的情況，並不遜色。華航從起飛到降落，長榮從報到到報退，會差2~3小時，全球提供早餐，休時方便，長營也優於友航，連續三、四年已經四年四年發年終，連續三年調薪總計超過7,000元了。

 

為綠線捷運桃市府要各單位撙節15％預算

2019-06-17 23:19聯合報 記者張裕珍╱即時報導

桃園市人口達223萬，建設、福利支出增長，捷運綠線等軌道建設明年估計要花40億元，市府主計處正籌編明年度預算，要求市府各級單位先統刪10到15%經費，市議員萬美玲說，各級學校也被教育局發文要求刪減基本需求經費，她接獲數十名校長陳情，不少校長急著跳腳「快瘋了」，她認為教育預算怎能不增反減？市府一毛都不該刪，否則也刪了孩子的權益。

萬明天將聯合家長會代表在議會國民黨團開記者會替學校發聲，市府則提前發聲明指出，桃園市一年編列教科文預算編列近400億元，考量各級學校去年基本需求執行率約93%，為支持學校運作品質，請學校考量實際狀況後維持去年額度編列預算，不在刪減15%原則之列。

不過，萬美玲說，自己連日來替孩子請命，雖獲回應，但是否零刪減仍是未知，教育局也說預算目前整體額度不夠，難保原來完整經費需求，她會努力要求零刪減，要市府具體保證。

主計處長林世杰說，概估明年與今年歲入歲出規模差異不大，但桃園人事、建設及福利支出擴大，因此籌編明年度預算首度實施額度制，請各機關以減少15%編列為目標，先行檢討不必要支出，歸零思考並考量實際預算後提出，市府審查時也會再衡量整體財政狀況分配。

由於市府要求各機關減少15%預算編列，各級學校在上月底接到教育局會計室發文通知，要求配合刪基本需求15%經費，由於校園運作仰賴基本需求經費，如辦公、水電、活動、修繕與校園安全維護費等，各校依班級規模遭刪減15萬至215萬不等，不少校長直言活不下去。

「窮不能窮教育，苦不能苦孩子！」萬美玲說，主計處要求統刪15%經費，行徑如挖東牆補西牆，不應排擠教育資源及壓縮教育經費，且學校基本需求經費公式十多年未調整，更應該提高教育預算才對，她也不滿與教育局長溝通多日，今天市府卻發出聲明，是被擺了一道。

BRT停4年設備好浪費 中市交通局重啟各站餘額查詢機 2019-06-15 13:20聯合報 記者喻文玟╱即時報導

台中BRT轉型成優化公車專用道後，原有設備失去功能，公車站內餘額查詢機停用近4年。台中市交通局為讓原有設備發揮效益，新市府上任後在各站重啟餘額查詢機，民眾可輕鬆查詢悠遊卡及一卡通交易紀錄及餘額，未來BRT部分設備也將應用於自駕車、軌道產業研究、改善路口號誌系統、設置交通體驗館等，活化再利用。

交通局長葉昭甫表示，交通局日前重新啟用車站內餘額查詢機，民眾只要持悠遊卡或一卡通電子票卡，即可透過設備查詢最近6筆交易資料及票卡餘額，避免上車後才發現餘額不足無法搭車的情況。

「輕鬆掌握台中重要政策活動！」葉昭甫說，餘額查詢機也同步在操作畫面上宣傳即將在7月10日至8月18日登場的首屆「台中購物節」，未來也將於介面上推廣與民眾密切相關的福利政策及好玩活動，方便民眾掌握台中重要訊息。

盧秀燕新市府上任後，財政吃緊，財政拮据，希望不要浪費，請各局處盤點資產。葉昭甫說，交通局覺得應積極活化閒置已久的BRT原有設備，正研擬結合國內研發中的自駕車研究、改善路口號誌系統或設置交通體驗館等。

葉昭甫說，國內正積極推動軌道產業發展，BRT設備也可提供研發或教育訓練使用，不僅發揮BRT設備價值，也可培育國內軌道產業人才，提升國內軌道產業的技術及自製率。

2019-06-16 12:14聯合報 記者陳秋雲╱即時報導

台中轉運中心僅3線公車停靠 交通局：將引入熱門路線

台中轉運中心去年10月啟用，緊鄰台鐵台中車站及國道客運轉運站旁，周邊還有近百條公車路線行經，但目前僅3條公車路線於轉運中心停靠，無法發揮真正轉運功能。交通局將把熱門公車調整進轉運中心，目前正與業者協商。

市府交通局指出，不少人要從火車站轉搭公車前往一中及逢甲商圈、北屯、潭子等地區，必須拿行李步行前往民族路、成功路及台灣大道等台中車站周邊公車站位，對民眾不便，也沒有發揮轉運功能。

交通局規劃往台灣大道、北屯、潭子、豐原等方向的公車路線，調整進入台中轉運中心各月台停靠。包括往台灣大道的雙節公車安排在A月台乘車，往北屯(經北屯路)、潭子、豐原集中在B月台搭乘，往北屯(經崇德路)、潭子、豐原在C月台，往一中商圈、逢甲商圈可在D月台乘車，不同的行車方向分流在不同月台搭乘。

目前C、D月台排班的計程車及臨停汽機車，將回到原規劃的計程車排班區及民眾臨停接送區，縮短民眾步行距離。

葉昭甫說，市府預計今年下半年調整台中火車站周邊公車路線，建置公車動態席位管理系統控管車流，滾動檢討適時調整相關管制措施，以建構更友善的大眾運輸環境。

 

台鐵要再花15億 更新EMU500、600型電聯車內裝

2019-06-14 11:36聯合報 記者董俞佳╱即時報導

台鐵「EMU500、600型車廂」將全數更新，台鐵指出，去年於屏東更新首航的電聯車上路後，頗受各界好評，因此，將全數更新，預計110年辦理招標、決標後6年內全部完工，預估經費15億元。台鐵指出，未來還會召開美學委員會討論更新內容與設計。

EMU500、600型都是4輛一組的電聯車編組，EMU500更是台鐵通勤電聯車主力車種之一。台鐵花費2.46億元進行60輛EMU500型電聯車車廂服務設施優化更新，去年於屏東首航，預計6月該案會全數更新完畢。

台鐵機務處車輛科長蕭建廷表示，首波更新後，頗受外界好評，因此將投入EMU500型，共70組、600型共14組電聯車全數336輛車廂更新。

蕭建廷說，優化內容包括車廂座椅更新為高椅背座椅、增設座椅枕頭巾、內飾板及地板更新，增設遮陽窗簾、增設新型把手、行李架改為板狀防滴水，廁所改為圓弧形，方便輪椅族使用，增加廁所幼兒座等，蕭建廷說，未來也會召開美學委員會討論更新設計內涵。

除了車箱品質之外，電聯車現在故障率高，未來如何解決。蕭建廷表示，已針對EMU500型提出6年安全改善計畫，預計111至112年間，可以完成改善，改善後會減少動力不足、故障情況。蕭建廷說，預計明年會有一組樣車，屆時每2個月會完成一組，共63組，但改善完成時間要視樣車出來時間確定。

 

 

郝建生不續任 高捷董座將換人做 2019-06-15 17:22中央社 高雄15日電

 

高雄捷運公司董事長郝建生已經向董事會請辭，預料18日董事會將選出新的董事長，新董座人事備受關注。

郝建生今天受訪表示，已在3月召開的董事會上請辭董事長並表達任期屆滿就不續任。高捷公司將在18日召開股東會，推選董事、監察人，並召開董事會產生新任董事長，他說會服務到6月底任期屆滿後告別高捷。

高捷公司董事會有9名董事，都由高捷股東組成，目前中鋼有3席董事、國發會1席、亞泥及中欣開發各有1席、高雄銀行2席，另有1席自然人代表。

韓國瑜接任市長後，高銀改派代表董事為前國民黨高雄市議員梅再興、葉天營（高雄市民眾服務社理事長）取代前高市府派任董事。

根據高雄都會區大眾捷運系統紅橘線路網建設興建營運合約規定，高捷董事長應由市府行使同意權，受關注的是有4席股權實力的中鋼公司是否主導董事長人事，是這次董事會的焦點。

郝建生擔任高捷2任董事長共6年時間，稍早也有1年半擔任總經理的資歷，他於陳菊擔任高雄市長時是市府秘書長，嫻熟市府財政及主計業務，後來轉任高捷總經理，多角化經營，改善高捷營運體質，帶領高捷從曾經1年虧損逾新台幣24億元，經過修改營運合約後，逐年降低虧損到近2年公司盈餘，高捷並2次為員工加薪。

郝建生扭轉高捷的經營，讓高捷由虧轉盈，功不可沒。高捷去年實質盈餘逾新台幣6000萬元，平均日運量是18萬1200人。

桃園捷運綠線地下段標出 拚114年第一階段通車

2019-06-13 15:38聯合報 記者張裕珍╱即時報導

桃園首條自辦興建的捷運綠線地下土建工程GC03標經評選，確定由互助營造團隊出線施作，GC03標以桃園火車站為起點，途經中正路往蘆竹方向沿途共設6個地下車站，由於中正路部分路段路幅僅15公尺，將首度採潛盾中圓工法施作，市府今天指出，捷運綠線主線工程皆已順利發包，預計10月份地下段動工，預計114年底第一階段通車，地下段115年完工。

GC03標地下段土建統包工程因流標多次，經檢討投標金額後於3月26日上網公告，5月22日開標，有1家廠商投標，經過資格審查後，市府昨辦評選作業，由互助營造聯合團隊獲選。代表廠商互助營造為國內大型營造公司，曾經承攬各項重大軌道工程，包括機場捷運土建區段工程、台北捷運信義線工程、台灣高鐵土建統包工程等實績。

市府指出，團隊成員日商華大林組和大陸工程也是軌道工程專業廠商，日商華大林組曾經承攬台北捷運信義線隧道區段標工程、日本中央環狀品川線隧道工程、横浜環狀北線隧道工程，也是台灣高鐵隧道區段標工程承攬廠商；而大陸工程公司國內外土建工程經驗豐富，所承攬的桃園機場捷運延伸線隧道工程已順利貫通，同時也是綠線GC01標統包廠商，可協助工程介面協調。

GC03標全長約5.8公里，主要從桃園火車站出發，經過桃園、蘆竹，共設G07、G08、G09、G10、G11、G12等6座地下車站，總經費約190.2億元，其中從火車站到慈文路（G07站-G10站）間的中正路2.3公里，因為路幅僅有15公尺，為了減少拆遷戶數、降低交維管制，採用潛盾中圓工法施工，為目前國內軌道工程中第一次採用中圓工法施作，成本經費較高，但可減少開挖面積，縮短交通黑暗期。

至於GC03標的起點G07站也將是台鐵桃園火車站以及捷運棕線的轉乘站，為國內少數深挖至地底40公尺的地下車站，未來是三鐵共構的重要轉運樞紐，對接台北市以及新北市，建構北北桃一小時軌道生活圈。

市府捷運工程局指出，桃園捷運綠線由八德建德路起，行經八德、桃園、蘆竹、大園等行政區，全長約27.8公里設21站，地下段約12.5公里，地下車站10座，高架段約15.3公里，車站11座。未來捷運綠線會與臺鐵地下化以及機場捷運線、棕線、三鶯延伸八德線、綠線延伸中壢段等路網交會，市民可以直接轉乘，捷運綠線預計在114年底完成第一階段工程通車。

捷運工程局長陳文德說，捷運綠線是「三心六線」軌道建設的中心骨幹，未來三心六線可以涵蓋160萬人口的生活圈，約占桃園7成人口，桃園將有4條軌道路線連結至台北都會區，包括機場捷運、捷運棕線、三鶯延伸八德線、鐵路地下化等，打造北北桃一小時軌道生活圈。

 

台東潮州段電氣化環評通過 預估明年底完工

2019-06-12 15:34聯合報 記者吳姿賢╱即時報導

環島鐵路電氣化最後一步！全台鐵路現在只剩南迴鐵路台東至潮州段未電氣化，台電提出「161kV台鐵局大武變電站輸電線路新建工程環境影響評估」，環評大會今天審查通過，根據計畫預計明年底就可完工，湊齊全台環島鐵路電氣化拼圖。

由於南迴鐵路台東至潮州段尚未電氣化，台電規畫在台東縣大武鄉大鳥村北側，沿著加津林西南側山區新蓋6座鐵塔，以及1.6公里的架空輸電線路，引接既有的161KV台東—大武—知本線到台鐵大武變電站。但線路架空通過原住民保留地，因此辦理環境影響評估，今年4月專案小組初審通過，今天送交大會討論。

上次專案小組討論時，委員認為鐵塔位置有疑慮，例如應加強隱蔽性、避免景觀衝擊，要求補充與部落居民溝通成效、交通安全規畫等。開發單位今天提出新塔址方案，除了第一跟第六個電塔因為需要引接既有設施無法位移以外，第二至第五個鐵塔都位移到山稜線更南側位置，環境遮蔽效益更佳，露見減輕2至22公尺不等，其中第三個電塔可完全受遮蔽。

另與加津林部落溝通部分，開發單位指出，102年10月至今溝通30多次，也持續辦理敦親睦鄰活動；目前規畫施工期間將每2個月敦親睦鄰一次，聽取居民意見，民眾若有意見也可經由台電溝通窗口反映。

環評委員劉益昌表示，本案爭議在於鐵塔視覺效果及電波對人體影響，但根據研究或相關法規都沒有具體條件可執行，因此最後沒有完全依照民眾想法。但這次開發單位接受民眾及委員意見，將鐵塔位置降低，使原本最受衝擊的加津林部落在視覺、心理影響上都減輕很多。

劉益昌說，之前民調以行政區為主，但加津林部落跟鐵塔施作位置不在同一個行政區引起爭議，後續開發單位重新調查才獲得居民諒解。其他在動植物跟水資源影響上，鐵塔設置位置並不在加津林主要範圍，中間隔了山脊，而塔基所在位置是在颱風、地震頻繁之地，委員也強烈要求對此設置給予較多關注，因此在整體影響不大狀況下，有了具體措施改善。

委員劉小如則說，敦親睦鄰方式有待商榷，娛樂性是一種方式，但更好是針對居民在意的電波影響，透過每2個月一次的敦親睦鄰活動給予更多身體保健說明。

今天環評大會審查過程沒太大爭議，最後通過此案。結論認為，噪音振動、水文水質、土壤、景觀生態等各項可能影響項目已經採行預防及減輕對策；另本案開發範圍屬原住民保留地，鐵塔架設基地非屬公有土地，開發單位已與土地所有權人協商完成，且承諾持續與鄰近加津林部落充分溝通，經評估對當地眾多居民遷移、權益或少數民族傳統生活方式，無顯著不利影響。

台中捷運明年營運 松竹站旁軍福19路有站無路可走

2019-06-11 14:04聯合報 記者陳秋雲╱即時報導

台中市議員沈佑蓮今天在議會總質詢指出，北屯區東光路松竹路以南兩鐵（台鐵、捷運綠線）共構站出入口周遭道路未打通，導致「有站無路」車輛動線進出不便，建議市府儘速打通車站周邊的軍福19路連接到松竹站。

台中市政府建設局長陳大田表示，為健全捷運松竹站周邊路網，市府規劃「北屯區東光路(松竹路一段至東光路892巷)計畫道路開闢工程」，計畫長度1535公尺、寬度30公尺，所需經費54億5330萬元，開闢經費龐大，市府積極籌措經費，朝擬定分期分段方式研處後續開闢徵收事宜。

陳大田說，其中東光路軍福19路口列為分段開闢第一優先路段，今年度編列先期計畫經費2.241億元，儘量配合明年底捷運綠線通車時程，希望儘速打通道路。

沈佑蓮另指出，根據地政局資料，14期重劃區今年底公告，如沒有異議的土地，明年可交地，但等賣地需時3年才能財務決算。她要求市府拓寬周邊道路梅川南路等，尖峰時間有大量車輛通行，她要求建設局與交通局在傍晚下班時間現勘，才能了解當地居民的急切！

日立獲意大利360公里時速運營高鐵車輛訂單 2019/06/06

  日立製作所6月5日宣佈與加拿大的龐巴迪一起，從意大利鐵路運營公司Trenitalia獲得高速鐵路車輛112輛和維修服務訂單。自2020年至2021年底製造。兩家公司的訂單額合計為5億7千萬歐元。日立2015年收購意大利的鐵路車輛製造公司，這是在該國首次獲得高速鐵路車輛訂單。

將交付以最高時速360公里進行商業運營的高速鐵路車輛

　   日立2015年收購了鐵路車輛企業安薩爾多百瑞達(AnsaldoBreda)。繼承相關業務的日立意大利子公司日立鐵路(Hitachi Rail)與龐巴迪共同獲得訂單。將交付高速鐵路車輛「Frecciarossa(紅色箭頭)」14個編組112輛，提供10年的維修服務。日立鐵路方面的訂單額約為415億日元，而龐巴迪約為283億日元。在位於意大利的兩家公司的工廠製造。

      該高速鐵路將以最高時速360公里進行商業運行，在米蘭和羅馬等之間行駛。車輛配備Wi-Fi設備、會議室和餐車等，為了能在存在不同電壓的高速鐵路網運行，支持「歐盟鐵路互聯互通技術規範」。

　   日立在2016年曾從Trenitalia獲得高速鐵路的維修和通勤車輛訂單。在被日立收購以前，安薩爾多百瑞達也曾供應高速鐵路車輛。

　   日立還表明了與龐巴迪聯合參加英國高速鐵路「HS2」車輛招標的意向，打算在歐洲市場發動攻勢。

開票結果超過雙門檻！長榮空服取得罷工權 不排除突襲

2019-06-07 14:22聯合報 記者侯俐安╱即時報導、曾吉松／攝影

長榮航空罷工恐勢在必行，桃園空服員職業工會發起25天罷工投票昨天截止，今天上午9時30分開票、下午2時04分開票結束，4個半小時開票可見同意票遙遙領先，最後一個票匭在同意90票、不同意3票之下完成。

根據開票結果，全體會員5933人中有4038人投同意票，占會員比例68%，達到過半門檻；長榮分會3276人中，有2949人投同意票，占會員比例達90%，超過8成門檻，工會將在下午2點半召開記者會。

工會原本設下罷工雙門檻：全體會員過半同意的2967票、長榮分會八成同意的2621票。

根據開票結果，罷工投票方面，長榮分會3276人，共有2949人投下同意票、100人投不同意票、無效票6張，同意票占會員比例90%；華航及其他分會2657人，共有1089人投同意票、6人投不同意票、10張無效票，同意票占會員比例。總計5933人中，有4038人投同意票、106人投不同意票、無效票16張，同意票占會員比例68%。

對此，交通部擬定應變計畫，優先維持國內線運能，尤其確保長榮獨營的馬祖航線不中斷，國際線則由華航及其他航空公司支援。一旦工會宣布罷工，相關人員就將立即進駐應變中心，由交通部長林佳龍指派交通部政次王國材擔任指揮官，並視情勢升高情形由部長擔任指揮官，勞動部指派適當層級主管擔任副指揮官，民航局局長擔任執行祕書。

交通部民航局、桃園機場公司、觀光局之首長或副首長、勞動部及相關航空公司（華航、長榮等）之總經理或副總經理等相關成員，也將組成「航班調度及旅客服務」、「場站服務」、「旅行業務」及「勞資協調」等四大任務分組。

根據分析，目前長榮、立榮航空，共有85條國際線，每天約有91個航班，市占率約24%，每天搭載約3萬7000人次，國內航線馬祖1天13班、金門1天25班、澎湖1天34班，台北飛花蓮和台東1天6班，國內線整體座位數，1天有1萬3000個座位。交通部初步朝長榮在暑假罷工擬定計畫，但也不排除工會突襲。

 

報廢自強號車廂 成舊林榮火車站亮點

2019-06-07 10:56中央社 花蓮縣7日電

6年前台鐵一列自強號柴聯車於南迴線遭土石流衝擊，如今台鐵局將其中一節車廂安置於舊林榮火車站，花蓮鳳林鎮長蕭文龍期待有助認識過往歷史，也營造社區新亮點。

台鐵花蓮機廠廠長古寶興表示，這節車廂是當年於南迴鐵路遭土石流衝擊受損的報廢車輛，為了讓這部柴聯車能重新找到新歸宿，花蓮機廠同仁全力翻修，甚至連車廂內的座椅都全部換新，終於讓這輛當年受損的列車以幾近全新的面貌重現民眾眼前。

這次完成吊掛的台鐵車廂車型為DR3100柴聯車，首批車輛於1998年3月交車，同年8月1日投入東幹線營運，是台鐵第四代的自強號柴聯車，目前仍在東部幹線服務。

古寶興指出，一方面以嫁女兒的心情，與同仁前來吊掛現場，另方面也協助車輛安置工作，為這輛勞苦功高的列車做最後的服務。

蕭文龍表示，非常感謝台灣鐵路局與立法委員蕭美琴的協助，讓這次的車廂吊掛作業順利成功。林榮社區公園的前身就是林榮火車站，由於鐵路改線才廢站，希望透過台鐵車廂的放置，有助認識地方過往歷史，營造社區新亮點。

林榮里長陳嬌妹說，台鐵車廂安置後，整個社區公園都不一樣了，地方民眾個個讚譽有佳，尤其是林榮里有許多現職或退休的鐵路員工，看到台鐵車廂的出現，興奮之情溢於言表。社區民眾會好好珍惜這份珍貴的禮物，讓台鐵車廂找到新的使命。

普悠瑪案「百年台鐵應深入檢討」政務委員：審究3前任局長 2019-06-07 00:09聯合報 記者羅建旺、董俞佳、侯俐安、林河名／連線報導

 

宜蘭地檢署昨天偵結普悠瑪案，檢方結語直指台鐵雖有層層控管機制，仍因實際從業人員散漫疏失，螺絲鬆動，在各項因素累加下，造成重大傷亡車禍，期待百年台鐵深入檢討。

宜蘭地檢署主任檢察官江貞諭表示，整起事故讓專案小組不能接受，但也必須接受的事實，就是普悠瑪營運六年來，乘客都暴露在ＡＴＰ遠端監視系統沒有發揮功能風險中，若有司機員關閉ＡＴＰ或是超速，「沒有人能夠掌控。」

檢方指出，台鐵局為防止司機員超速行駛列車，特別建置防止超速的ＡＴＰ系統，就其使用、關閉流程建置有明確ＳＯＰ，又為防杜司機員恣意關閉ＡＴＰ且不通報，在大里事件後再建置ＡＴＰ遠端監視系統加以監管，雖有層層控管機制，仍因實際從業人員散漫疏失，螺絲鬆動，在各項因素累加下，造成此件重大傷亡車禍。

宜蘭地檢署期待，經此事件後，台鐵能深入檢討系統安全機制，加強內部橫向聯繫，改變內部文化，回應人民對大眾運輸安全的期待。

交通部表示尊重司法決定，將持續要求台鐵改善並貫徹安全要求，目前台鐵除已改善人員訓練及列車檢修ＳＯＰ，也加速辦理彎道安全改善等工程；對於宜檢公布的資料，將審慎檢視，當成提升安全及內部檢討的參考依據。

行政責任部分，交通部懲處名單已呈報行政院，台鐵局三名前局長范植谷、周永暉、鹿潔身均被建議記過處分；尤姓司機員因關掉ＡＴＰ及超速，記一大過兩小過並撤銷鐵路列車駕駛執照，終身不得擔任司機員。

行政院政務委員吳澤成昨天表示，有關行政懲處的輕重，主要依交通部的建議，但行政院核定時，會考量司機員在此次事故中的超速，有其他因素干擾，並非自己平白無故超速，此外，運務人員也應該有責任，三位前局長除個案驗收等責任外，也應一併審究統合性的領導管理責任，以免讓外界感覺懲處僅偏重特定人員的責任。

北捷三鶯線延伸八德 桃市府闢路接大湳交流道  

2019-06-07
〔記者謝武雄／桃園報導〕交通部日前通過北捷三鶯線延伸桃園八德段可行性研究報告，
為此市府將開闢八德區和強路至介壽路道路，其中一段到達捷運綠線G04站，供延伸線高
架使用，另一段到達G03站與六號生活圈道路連接，讓八德地區民眾多了一條從八德擴大
都市計畫區連接國道二號大湳交流道的道路，該道路長約三．五公里，總費用約為廿一億
元。

花21億元 新建和強至介壽路道路

市府秘書長兼代理工務局長黃治峯表示，和強路至介壽路道路，前面一．六公里屬於共線
路段，之後連接捷運綠線G04站道路，大多經過公有土地，另到達G03站道路長約一．九公
里，必須透過徵收手段取得用地，由於屬於都市計畫外道路，目前正在定線中，預估總長
三．五公里、卅米寬道路，總費用約廿一億元，未來會配合捷運綠線、三鶯線延伸八德段
進度完成道路開闢。

黃治峯說，目前捷運綠線G01站到G03站的道路已經定線，原則上是沿用原來六號生活圈道
路，由G01站所在地的建德路、仁德一街口（興仁夜市）沿仁德一街，穿越建國路、豐田
路沿著產業道路，最後到達介壽路、巧克力街口，未來供捷運綠線高架段使用，若能與和
強路至G03站相接，生活在八德擴大都市計畫區內民眾，可利用該道路到達和強路、福德
一街口直接上大湳交流道。

豐德、介壽路口 擬增國三交流道    

另外，高公局也規劃在豐德路、介壽路口增設國道三號交流道，屆時八德擴大都市計畫區
可形成完整交通網絡，讓區內民眾更方便。

市府捷運工程局表示，捷運三鶯線延伸八德段全長三．九公里，路線起點在三鶯線鶯桃福
德站LB12站，終點為LB14站與捷運綠線G04大湳站銜接、中間設LB13站，由於延伸線三鶯
線LB14站與捷運綠線G04站未來會在地下轉乘，採捷運綠線在上、三鶯線延伸八德段在下
的規劃配置，整個延伸線會使用和強路往G04站道路，因此，市府必須先完成土地取得，
至於鶯歌部分則由新北市政府處理。 

普悠瑪案偵結 檢：從業員散漫螺絲鬆

2019-06-06 18:38中央社 宜蘭縣6日電

台鐵普悠瑪宜蘭翻車事故案偵結。宜蘭地檢署今天認為，台鐵雖有層層控管，仍因實際從業員散漫疏失，螺絲鬆動釀禍，盼台鐵加強橫向聯繫，回應人民對大眾運輸安全的期待。

台鐵第6432次普悠瑪在去年10月21日下午4時49分，行經宜蘭新馬站時高速過彎出軌翻覆，造成18人死亡、200多人受傷嚴重事故。歷經7個多月調查，宜蘭檢方今天公布8萬多字起訴書，針對司機員尤振仲、時任台鐵局機務處柳姓副處長、時任台鐵局綜合調度所吳姓所長共3人，全依過失致死罪嫌起訴，並請求法院從重量刑。

宜蘭地檢署主任檢察官江貞諭表示，之所以用過失致死罪嫌將3人起訴，而非業務過失致死罪嫌，是因刑法於今年5月29日修正。舊刑法業務過失致死罪刑度僅有期徒刑、拘役，但新修正刑法分有期徒刑、拘役與罰金等，所以相形之下，新法有多一個比較輕的罰金主刑，較有利於行為人，依刑法「從輕從新」原則，因此檢方起訴時，論以新修正刑法過失致死罪嫌。

檢方指出，事故列車當時從樹林站起站發車後，一路上有主風泵（空氣壓縮機）異常、抑制出力的狀態，但主風泵異常只會減速，並不會爆衝，翻車主因還是尤振仲不當隔離ATP（Automatic Train Protection，列車超速防護系統）之後又超速。

「主風泵的停止，與翻車事故沒有條件與相當因果關係」檢察官林禹宏進一步指出，檢方在調查過程中有實際勘驗主風泵異常排除方法，司機員只要扳動駕駛台附近相關設備按鈕，就能重開機、排除故障，讓列車回復正常營運，且案發前不久台鐵還為此開設教育訓練課程，簽到單中還有尤振仲的上課簽名紀錄。

江貞諭說，檢方曾多次傳喚尤振仲到案說明，希望了解尤振仲當時為何要關閉ATP，但他每次證詞幾乎都不見相符。

江貞諭表示，從民國103年起至案發前，累計有司機員線上通報600多筆ATP故障紀錄，但台鐵調度台ATP遠端監視系統都未因此發出警示聲響，若有司機員關閉ATP或是超速，且又沒主動通報的話，幾乎沒有人能夠掌控。普悠瑪營運6年來，台鐵使乘客暴露在高度風險中，卻無人能掌握。

至於有外界認為，檢方的偵辦結果與受難者家屬的期待落差太大。江貞諭表示，檢方一切依法盡責調查，尊重各界意見。

檢方在新聞稿的最後結語認為，行車安全為大眾乘運首要之務，台鐵為防止司機員超速行駛列車，特別建置防止超速的ATP系統，就相關使用有明確的標準作業流程規範，且再建置ATP遠端監視系統加以監管，台鐵雖有這些層層控管機制，仍因實際從業人員散漫疏失，螺絲鬆動，在各項因素累加下，造成這起重大傷亡事故。檢方希望經此事件後，台鐵能深入檢討系統安全機制，加強內部橫向聯繫，以回應人民對大眾運輸安全的期待。

桃園捷運綠線地下潛盾GC02標 中華工程聯合團隊獲選 2019-06-04 20:55聯合報 記者張裕珍╱即時報導

桃園捷運綠線地下潛盾工程GC02標與GC03標流標多次，經檢討調高投標金額後，已有廠商投標，市府捷運工程局今天指出，GC02標（G07桃園火車站至南出土段間地下段土建工程）今天完成評選，最後由中華工程、日商大豐營造、日商奧村組聯合承攬團隊獲選為最有利標廠商，GC03標則預計下周評選，決標後預計10月份地下段動工，115年完工。

桃園捷運綠線為桃園首條自辦捷運路線，也是桃園捷運路網三心六線的重要路線之一，高架段去年底動工，由於國內有能力施作地下潛盾工程廠商不多，地下段招標相對不順，市府捷運工程局檢討招標文件，調高GC02、GC03標投標金額增加51.25億元至351.86億元。

重新檢討招標金額後於3月26日上網公告，歷經二次招標，GC02與GC03標案各有2家和1家廠商投標，GC02標經過資格審查後，市府今天先辦理評選作業，最後由中華工程聯合團隊獲選，中華工程為國內大型營造公司，曾經承攬包括台北捷運南港線區段標工程、台北捷運新莊線區段標工程、臺北捷運環狀線區段標工程、以及台鐵地下化工程等實績。

市府指出，同為團隊成員的日商奧村組和日商大豐營造也是潛盾工法的專業廠商，除了在國內深耕，有豐富的施工經驗外，日商奧村在機場捷運CU02標克服了地質現況，成功穿越機場滑行道下方卵礫層；日商大豐營造負責的機場捷運線A21至A23之潛盾工程也已成功貫通，三家廠商均有穩定優異的施工品質，以及實際的桃園軌道經驗。

捷運綠線GC02標為G07桃園火車站至南出土段間地下段土建工程，全長約6.7公里，將經過八德、桃園2大行政區，沿線共設G03、G04、G05、G06等四座地下車站以及VS4、VS5、VS6等三座通風豎井，總經費約161億元，由於此區段轉彎處多，且為了縮短工期，工程將採用日本生產的6部中折式潛盾機以及1部標準型潛盾級投入工程施作。

捷運工程局長陳文德說，GC02標是捷運綠線重要的地下段工程，在八德施作的G04站也將是三鶯延伸線的重要轉乘站，提供北桃通勤族交通新選擇，車站出入口處會規畫土地開發基地，擴大地區開發以及商業使用，G04站將成為重要的轉運樞紐；後續配合機場捷運、桃園鐵路地下化、捷運棕線、綠線中壢延伸線等路網，將串連中壢、桃園、航空城等三大都會核心，帶動行政區繁榮發展，實現「三心六線，美好正實現」的軌道願景。

普悠瑪翻覆 台鐵向日方究責賠償被反咬「保養不良」

2019-06-01 12:11聯合報 記者雷光涵╱即時報導

台鐵普悠瑪列車去年10月翻覆造成嚴重死傷，台鐵認為不只有ATP（列車自動防護系統）未接線的問題，還有其他系統性的設計不良，今年4月底向得標商日本住友商社究責求償，台鐵今天說，日方回覆說是台鐵未善盡保養之責，不願負責，「他們的說法讓人看了非常生氣」。

台鐵機務處長宋鴻康今天說，雖然日本車輛公司於事故後有來台協助將ATP監控的連線接妥，也曾對日本媒體承認車輛設計錯誤，現在卻全推給台鐵，不願負責。他說，台鐵認為日本車輛公司製造的普悠瑪有系統性的問題、設計不良導致故障，日方應予改善負責。

宋鴻康說，台鐵現握有新台幣4.3億元履約保證金，原本是在保固3年到期後，認為車輛沒有瑕疵等問題會將保證金退還，但交車已經6年了，台鐵就是覺得車輛有待改善而尚未退款。將與律師研究，對日方採取更強烈的態度，4.3億元也會繼續扣住。

至於同時被究責的第三方獨立驗證機構的勞氏公司，住友商社沒有提及他們的回應。

台鐵向日本車輛購買19列、152輛普悠瑪列車，2012年10月起陸續交車，2013年2月起陸續投入營運。日本住友商社是台鐵普悠瑪列車投標商，列車由日本車輛公司製造，勞氏公司負責第三方獨立驗證。台鐵究責求償對象是住友商社，再由住友商社轉知日本車輛公司及勞氏公司。

動物彩繪列車回來了 第二代6月3日首航通霄 2019-05-31 14:39聯合晚報 記者胡蓬生／苗栗報導

里山動物彩繪列車要回來了！林務局和台鐵去年合作推出里山動物彩繪列車，受到地方民眾及鐵道迷歡迎，今年第二代里山彩繪列車將於6月3日首航，從南港站開到通霄站，預計下午1時43分停靠通霄火車站，通霄鎮公所將在站前廣場舉辦歡迎儀式。

 

通霄鎮公所表示，去年第一代里山動物列車讓8種野生動物陪伴大家旅行，開啟許多孩子對野生動物的認識，農曆年後宣布停駛時讓許多人依依不捨，這次林務局與台鐵再次合作，打造「里山動物列車2.0」，6月3日啟程抵達通霄，同時宣導通霄在護林與造林成效，通霄鎮長陳漢志、代表會主席吳昭興歡迎鄉親參與。

鎮公所指出，里山動物列車6月3日啟航，從台鐵南港站發車南下開往通霄，當天上午11時29分從台北站起開放民眾購票搭乘，沿途停靠板橋、桃園、新竹、竹南等站，下午1時43分抵通霄站停靠，鎮公所舉辦歡迎會，屆時現場將發放由拱天宮提供的白沙屯媽祖小神衣結緣品給搭車的旅客、遊客，發完為止。

攝影工作者及鐵道迷張文煥說，彩繪列車深受民眾及鐵道迷喜愛，如同先前的白沙屯媽祖彩繪列車，幾乎天天有人拍，這次第二代里山動物列車首航到通霄停靠，隨後北返，大家都很期待，想一瞧二代列車彩繪那些動物，這次列車首航通霄，也是行銷通霄在地特色的好機會。

通霄鎮公所除了迎接二代動物彩繪列車首航，著名的通霄海水浴場也將由鎮公所「自營」，採取鎮內消費送入園券的方式，明天起對外開放，期盼帶動觀光發展。