桃園鐵路地下化計畫尚未核定 民代憂桃市分擔25%落空

桃園鐵路地下化建設，國發會年初審定通過綜合規畫報告送行政院，尚未獲政院核定，多
名議員今都在市議會質詢關切，甚至擔心「卡燦」？市府捷運工程局長陳文德說，交通部
與市府對經費分擔已有共識「地方25%、中央75%」，政院為求慎重，才會再請各相關單位
提供充分資料，市府會強烈爭取25%不變，希望6月前核定，計畫核定後工期7年切換通車
。

桃園鐵路地下化總經費1047.93億元，市府極力爭取地方負擔25%，桃市251.66億元、新北
10.32億元，此比例雖與交通部有共識，但2個多月來仍未獲政院拍板，傳出被退回國發會
重審；立委萬美玲日前在立院質詢行政院長蘇貞昌，蘇答覆因要詳細審酌，「案子還在國
發會」，話題昨在議會發酵。

陳文德說明，桃地計畫自104年中啟動辦理可行性研究，終於在今年1月7日獲國發會審定
，當時會中交通部鐵道局長胡湘麟、市府由市長鄭文燦率市府團隊參與，當天會議雙方取
得中央75%、地方25%分擔共識，目前政院並未將報告退回重審，是針對財務請相關單位再
提供資料給政院研處核定。

另，桃地計畫雖仍待核定，但市府指出，考量地下化與捷運共構車站的施工界面影響、工
期的節省及避免浪費公帑，鐵路地下化先導工程於前年9月15日先行啟動，並同步辦理A23
站降挖連續壁工程、中壢臨時後站及跨站天橋等先導工程。

目前中壢臨時後站跨站天橋的鋼構正組裝中，中壢臨時後站的站體結構工程已完成，正施
作內部水電及裝修工程，預計中壢臨時後站可如期於今年9月完工啟用。
                                                                  

司機自行「倒車入站」險釀事故　邱顯智批台鐵處理表現「死當」

https://www.storm.mg/article/2417396

盧逸峰

台鐵去（2019）年8月6日一列3231次南下區間車行駛於三塊厝及高雄站間，司機員發現錯
過三塊厝站未停，緊急剎車、關閉ATP系統將列車「倒退嚕」回該站，結果後方第129次車
自強號亦駛入同一閉塞區間、兩列車距離僅百米，形成差點撞上的險境，後方自強號發現
後緊急停車，幸好列車人員均安、未釀成傷亡事故。

立委邱顯智今（18）日於交通委員會針對此事質詢，他指出，闖禍的司機員想在上層不知
情狀況下彌補錯誤，默默關掉ATP後緊急煞車，再「倒車入站」，只差百米就要撞上後面
的自強號，差點釀成意外。

邱顯智進一步說明，去年8月6日發生事故，台鐵到了9月4日才知道，並且9月21日才上報
給運安會、10月1日召開第一次調查小組，他強調，這樣重大事件，台鐵居然是透過有人
檢舉才知道，該司機肇禍後還在崗位上持勤逾月才被處分，簡直慢半拍。

邱顯智表示，司機員若自行關掉ATP系統，調度所內的號誌異常不會有任何警示音，將難
以發現燈號消失，恐再次造成意外，他也痛批，台鐵是台灣重要的公共運輸系統，這樣的
表現完全死當，他更形容「你的歲月靜好，不過是你的運氣比較好」如果台鐵再不檢討，
旅客的安全恐置身於危險當中。
台鐵局長：已有9人記過處分，也下令防範對策

台鐵局局長張政源則說明，台鐵嚴格禁止司機員關閉ATP，該次事故確實有隱匿不報、回
報延誤等情形，事後包括司機員、車長、值班站長、調度員及相關主管共9人都已記過處
分，未來會持續檢討改進。

另外，台鐵局也在事故發生後下令採行防範對策，包括宣導乘務工作務必遵守ATP使用規
定，加強督導考核，違反規定必嚴懲，也將持續宣導乘務員守則包括絕對遵守號誌、絕不
超速行車、厲行呼喚應答、根絕責任事故等等，杜絕這類重大事故再次發生。

安坑輕軌首度亮相 「光耀金」車廂打造低調奢華感

新北市長侯友宜（中）、新竹縣長楊文科（右2）及台灣車輛公司董事長蔡煌瑯（左2）到場揭幕。（記者邱書昱攝）

2020-03-16 15:41:25

安坑輕軌列車首度亮相。（記者邱書昱攝）

〔記者邱書昱／新北報導〕新北市捷運三環六線計畫中的安坑輕軌，列車今天首度亮相，外觀以「光耀金」色調包覆整台車廂。新北市長侯友宜特地前往位在新竹縣的台灣車輛公司舉行揭幕，期盼安坑輕軌順利在2021年完工、2022年通車。

安坑輕軌一列車五節車廂，共有62個座位，可搭載265名旅客，全車100％低地板，以便於乘客上下車，車內採用大型側窗玻璃，讓旅客搭乘時能飽覽沿途風景，而外觀的金色在太陽照耀下閃爍出低調奢華感。

侯友宜也視察安坑輕軌列車的生產線，台灣車廠公司說明，組裝過程從鋼體、膠合到配線，分成三大階段，列車車頭用國產輕量化板材，取代厚重的金屬板，但又不失強度考量。

侯友宜也說，安坑輕軌列車的主要軟硬體設計和淡海輕軌一樣，在國車國造的目標基礎上更加優化升級，包含安坑輕軌車廂座椅，全面採用高強度防火塑料，並且藉由適度的車頂包覆及完善的排水規劃，同時安坑輕軌國產化比例，也高於淡海輕軌的22%，達到約42%。

台灣車輛公司董事長蔡煌瑯也說，交通部把國車國造列入政策白皮書，鼓勵國內軌道工業建置由國內車廠承做，而新北市將淡海輕軌發包給台車，以及安坑、五股泰山、八里輕軌，加上其他縣市等，產值高達數千億；也期許未來在製造、驗證、維修都能由台車處理，達到國車國造目標。

新北捷運局工程局長李政安表示，安坑輕軌路線全長7.5公里，並與環狀線十四張站相連，預估從安坑到台北市通勤時間可縮短15到20分鐘，截至2月底，安坑輕軌土建進度已達38.39％。

迎接「城際列車」 花蓮重鋪臨港線

2020-03-14 05:30:00

今年底即將由花蓮港上岸的新型「城際列車」外觀。（記者游太郎翻攝）

〔記者游太郎／花蓮報導〕台鐵向日本採購的六百輛新型「城際列車」，今年底交車由花蓮港上岸，台鐵特別協調花蓮港開闢專用碼頭，並重新舖設、檢整北迴鐵路「臨港線」，昨天中午特別出動已退役、被稱為「英國貴婦」的EMU100自強號列車先行測試，優雅迷人的丰采，吸引大批來自全國各地的鐵道迷前來拍攝。

600輛年底交車 優先投入花東線營運

台鐵花蓮運務段長吳金添指出，台鐵新採購的六百輛城際列車前年底由日商得標，車身為黑白簡約風，內裝座位也是黑白灰色調，預計今年底或明年初（受武漢肺炎影響）陸續交車，明年將優先投入花東線營運，台鐵規劃由花蓮港直接上岸，經由「臨港線」拖往北埔站，再轉往花蓮站做最後的檢整及測試作業。

台鐵官員表示，昨天出動十節的EMU100自強號列車，除了因應「城際列車」超過十節的列車長度，確保可順利拖往花蓮機務段測試、檢整外，事實十月前還有六百輛由韓國製造的新型區間車，也將陸續由花蓮港上岸，列車長度剛好十節，因此出動長度相當的EMU100進行測試。

「英國貴婦」出馬測試 鐵道迷爭睹風采

為了讓城際列車及區間車上岸後順利拖運，台鐵特別和花蓮港務分公司合作，重新整修八號碼頭，並整修臨港線原亞泥運輸支線，預計在十月以前完成，雖然部份工程仍在施工，但因大部份的路線現由亞泥貨運列車行駛，為了順利完成城際列車的拖運作業，因此先行規劃EMU100前來試車，以免當年普悠瑪列車由基隆上岸，沿途擦撞月台的意外重演。

資深鐵道迷小林說，「英國貴婦」是台鐵配合西部幹線鐵路電氣化完成，民國六十七年向英國GEC公司購買的十三組六十五輛電聯車，當年是行駛西部幹線的最高級對號列車，因車體外觀呈現圓弧造型，給人高貴優雅的感受，因此博得「英國貴婦」的美名。

吳金添說，搭載十節車廂的英國貴婦，可容納四百多人搭乘，雖然已在二○○九年六月退役，但偶爾還會客串加班車及特殊班次，每次一出現就會吸引大批鐵道迷拍攝。

明年率先在花東線奔馳的新式城際列車，共有五十編組、每組十二輛車廂，二○二四年全數交車完成，速度和普悠瑪、太魯閣自強號相當，運能提升約卅九％，增加一百卅個座位，若五十編組列車全數投入營運，平日能增加全台卅六％運能、假日則可提高四十三％運能。

「英國貴婦」列車測試臨港線路況。（鐵道迷小林提供）

普悠瑪ATP故障高達600多筆 台鐵官員3人卸責遭彈劾

台鐵普悠瑪列車前年發生翻車事故，造成18死2百多傷的重大意外。監察院今天通過監委提案彈劾交通部台鐵局前局長鹿潔身、機務處前副處長柳燦煌及綜合調度所所長吳榮欽3人，以11票全數通過彈劾，並移送公務員懲戒委員會處理。

監委李月德說，調查普悠瑪事故主因為超速；司機員因行進中主風泵異常導致過彎未減速；還有因ATP系統被隔離。除鹿潔身深知列車自動防護系統及遠端監視系統的重要性，有指揮督導缺失。吳榮欽對於司機員通報ATP故障高達600多筆，還稱ATP連線是機務處的事，監委也認為吳有違失嚴重。

至於柳燦煌在普悠瑪列車採購案，疏於檢驗測試程序之項目審定，導致ATP遠端監視系統未作動即投入營運，也有嚴重缺失。

李月德也引用起司理論，表示普悠瑪事故是在整體組織、設備、程序、人員及環境諸多環節，都無有效處置下，才導致列車翻覆。

李月德說，普悠瑪事故發生時，列車是以時速141公里通過新馬站，遠超每小時70公里時速導致出軌；但司機員是因行進中主風泵異常未減速，還有ATP系統也被隔離，相關防護措施都未被執行。

李月德說，鹿潔身自台鐵局基層做起，整體事故監委認為是台鐵局行車安全組織文化、設施保修、程序操作、人員訓練、駕駛環境等各項長期缺失，在多重構面防護同時失效下，才導致事故發生。

高鐵訂票選哪節車廂最安靜？內行人解密

17:432020/03/05 

李珮雲

高鐵訂票選哪節車廂最安靜？內行人指出第1、5、12，這三節是無動力車廂，沒高頻馬達聲。（圖／達志影像）

台灣高鐵訂票，基於防疫需求，睽違9年實施全車對號座，適逢清明連假，今（5日）凌晨
零時起開放訂票，截至上午8時已達30萬張。對此就有網友好奇，「高鐵坐第幾節車廂比
較安靜？」貼文一出隨即掀起熱議，更有內行人點出關鍵。

原PO在PTT「八卦板」PO文透露，打算買4月1日高鐵南下車票，無奈沒有搶到，不知該如
何是好。而他也不禁好奇，若是搭乘高鐵，要選第幾節車廂比較安靜？想作為日後參考。

貼文一出隨即掀起網友熱議，紛紛留言回應「放假都不會安靜，很吵」、「1、5、12，這
三節是無動力車廂，沒高頻馬達聲」、「6車商務艙會安靜一點」、「車廂內的話5車最安
靜，因為他是無動力車，離頭尾又遠，原本商務艙就是要設在5車，不過後來為了讓商務
艙在整列的中間方便上下樓，還是設在6車了」、「可是高鐵好像也不能自選車廂，只能
選窗道」。

事實上，過去就有網友針對「高鐵第幾車廂噪音最大聲？」進行討論，就有內行人指出高
鐵主要噪音源來自於「馬達」、「軌道磨擦」、「會車」和「三寶乘客」，直言第6節商
務艙和無動力的第1、5、12節車廂較為安靜。    

法國東部高鐵列車出軌 駕駛在內21人受傷

法國一列從東部城市史特拉斯堡（Strasbourg）開往首都巴黎的高速鐵路（TGV）列車，今天因軌道土堤坍塌發生出軌意外，列車駕駛嚴重受傷，另有20人受傷。

法新社報導，這班列車當地時間上午7時19分從史特拉斯堡發車，約20分鐘後在史特拉斯堡西北方約30公里的英根海姆（Ingenheim）附近出軌。駕駛已由直升機後送就醫，目前傷勢不明。

根據法國國家鐵路公司（SNCF）和現場法新社記者表示，出軌列車並未翻覆，但火車頭傾斜，另有4節車廂脫軌。近百名救難人員和數十輛消防車在現場待命。

法國國家鐵路公司在推特發布一張土堤「嚴重坍塌」的照片，並表示列車長的背部受傷，另有1名乘客臉部掛彩。

根據法國國家鐵路公司的說法，這班列車共有300名乘客，且「保障乘客安全的必要安全機制，在意外發生時充分發揮作用。」

事故地點當局表示，這般列車上共有348人，出軌意外共造成21人受傷。

這條法國高鐵路線通車前在2015年試車時，也曾發生出軌意外，造成11人喪生。

桃機第三航廈經費擬增近百億 營運延至2025年初

桃國國際機場公司預計近期提報桃園國際機場第三航廈修正計畫，完工及營運預計分別延至2024年底及2025年初，而原本估計可能新增新台幣160億元的預算，可望壓在百億元內。

桃機第三航廈主體工程從2018年開標至今，3度流標，主要是設計繁複讓廠商卻步，加上先前預算管控不當，計畫一再修正，行政院及交通部各成立專案小組督導小組，協助檢討設計。

桃機公司將在3月中旬前，向交通部提報第三航廈修正計畫，完工期預計延至2024年底，2025年初試營運，各比先前計畫延後一年。

桃機第三航廈2017年5月動工，依行政院原先核定的計畫，完工期是2020年底，2021年初試營運，因主體工程招標不順，去年初行政院同意第三航廈修正計畫，完工期延至2023年底，2024年起試營運。

第三航廈計畫去年修正時，總經費從新台幣約747億元增至789億元，主體工程占440億元。

桃機公司近期將提出修正計畫，第三航廈專案小組原先估計增加160億元的預算，將重新調整，物價調整費與準備金暫不編列，只先增加主體工程經費約90多億元。

因桃機第三航廈主體工程去年6月第3度流標，交通部要求重新檢討設計。

桃機公司先前確定取消第三航廈施工難度大，且維修不易的大片天窗，而原本也擬改為平頂的波浪造型屋頂，則保留國外設計師的設計元素。

桃機第三航廈是台灣繼十大建設後，最大單一公共建築，經由國際競圖得標的設計者是知名英國設計團隊Rogers Stirk Harbour + Partners，設計融入台灣傳統屋頂瓦片、壯麗山脈稜線、海洋波浪及雲海等意象。

桃機第三航廈營運延至2025年初，圖為第三航廈工程的工地。 本報資料照片

法國東部高鐵列車出軌 駕駛在內21人受傷

北捷文湖線車廂大改造 座位變多、空間變大

文湖線車廂示意圖。（圖由北捷提供）

2020-02-24 15:55:36

〔記者蔡思培／台北報導〕台北捷運文湖線尖峰時段常常人擠人，為提升旅客乘坐舒適度，北捷維修團隊規劃370型電聯車內部空間改裝工程，在不影響列車原有構造與機件，調整座椅弧度曲線，並增加車廂空間。現在1部列車已經改裝完成，即日起上線營運。

北捷指出，這次文湖線列車改裝，是針對旅客反映座椅弧度曲線問題加以調整，將部份座椅全面更換為包覆性高、提升腿部支撐性的設計。不但讓旅客坐下時的舒適度提升，原本雙人座座椅也改裝成3人座椅，讓列車總座位數從76個增加為84個。

北捷也試辦移除行李架（含行李架對向1組座椅）與部份車廂入口立柱，以方便輪椅及幼兒推車旅客進出車廂，旅客動線也更加順暢。另外，移除行李架及部份立柱後所增加的空間，除了可供行李置放外，旅客站立空間亦變得更為寬廣。

北捷車輛處大修場場長黃智輝說，改裝上線列車最困難處在於受限車廂內原有配置，需要配合原有座椅底座位置，同時還要兼顧車體結構因素，工程項目非常繁瑣，並非只有座椅更新那麼簡單。

這部列車改裝工期費時30天完成，試辦營運違6個月，北捷將視旅客意見，研議後續改裝計畫。

這次文湖線列車改裝，是針對旅客反映座椅弧度曲線問題加以調整，讓旅客坐下時的舒適度提升。（圖由北捷提供）

鐵道局：桃園鐵道7建設，總經費約2862億元

【MyGoNews方暮晨/綜合報導】鐵道局於2020年2月20日部務會報報告「桃園地區鐵道建設」，目前桃園地區鐵道建設共有7項計畫推動中，可行性研究案1項、綜合規劃案3項，施工中3項，總經費約2862億元。前述施工中計畫，由鐵道局辦理之機場捷運增設A14站計畫及機場捷運延伸中壢火車站計畫，分別預定於2026年8月及2029年7月完工；另桃園市政府辦理之桃園捷運綠線計畫預計2030年底完工。
 
其他在可行性研究及綜合規劃階段等中長期計畫，交通部亦有編列預算補助地方政府，如桃園捷運棕線、桃園捷運綠線延伸至中壢及新北捷運三鶯線延伸八德，本局於地方政府推動過程，將持續給予必要之協助。

桃園市政府以「三心六線」為軌道路網發展願景，規劃由機場捷運、捷運綠線、綠線延伸中壢、捷運棕線、三鶯延伸線及台鐵等系統相互轉乘，整合桃園區、中壢區及航空城特定區等區域發展，本局將在國土整體計畫與區域均衡發展的政策架構下，加強跨機關間的合作與事前的協調，期許未來透過短中長期鐵道路網規劃建設，提供桃園地區民眾便捷快速有效率的區域軌道運輸服務，實現北北桃一小時軌道生活圈的目標並成為帶動桃園發展的火車頭。

阿爾斯通將收購龐巴迪鐵路業務

2020/02/18

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高鐵去年獲利年減逾2成 仍創歷年第三高 EPS 1.42元

桃園捷運綠線車廂票選活動開跑還可抽韓國機票

桃園人選桃園車！捷運綠線正如火如荼地施工中，捷運工程局特別舉辦「捷運綠線車廂外型票選」活動，請來西班牙團隊設計兩種車款，紫、黃、綠三款顏色，3月4日至17日網路票選，參加者還可抽Gogoro電動機車、韓國雙人來回機票等100多個大獎，桃園市長鄭文燦高喊：「最強搭配由你決定！」

鄭文燦說，捷運綠線是桃園市首條自主興建的軌道建設，行經八德、桃園、蘆竹、大園，全長27.8公里、21座車站，其中GM01標機電系統工程由德國西門子公司、中華工程、韓國現代樂鐵聯合團隊得標，導入西門子通訊式列車控制系統，屬於最高等級全自動無人駕駛的智慧化車廂，笑言：「桃園車要讓桃園人選！」

桃園捷運綠線機電標團隊（SBR）專案特助趙宛平介紹，有別於台灣現有「火柴盒」車款方正、陽剛，綠線捷運車廂外型邀請西班牙知名軌道車輛專業設計公司Diara Design，以鋁合金材質結合科技與時尚美學，打造車頭「微傾28度」流線造型的兩款車廂，特別在車頭燈區別：「數位創新、未來桃園」設計成數位符號0和1，「多元共榮、幸福桃園」則採舞龍舞獅炯炯眼神的圓眼，顏色則有綠意盎然、黃鸝展翅、紫氣東來3色，交織出6種搭配。

鄭文燦笑言，8年前看建商、代銷公司製作廣告，幫桃園畫了綠、橘、藍、紅等捷運路線和各個車站，孰料建案賣完、沒一條動工，根本是「詐騙集團」，上任後發現沒一條興建，感嘆「紙上路網變工程」真的走很久，如今綠線主線已全數動工，歡迎設籍桃園或持有市民卡者踴躍每天投票抽好禮，詳情可上桃園捷運綠線車廂外型票選官方網站查詢（網址：https://taoyuanivoting.dorts.tycg.gov.tw）。

鄭文燦說，捷運綠線高架段部分預計今年底完成全數基樁、2026年底完成潛盾地下段整體工程，而綠線延伸中壢段的可行性研究也甫於今年2月15日獲得行政院核定，未來將銜接機場捷運形成一個口字型的捷運路網，成為桃園捷運系統的骨幹。此外，捷運棕線、捷運三鶯線延伸八德段也正進行綜合規畫作業，市府會把握各項工程期程，完成桃園轉大人的夢想。

花東鐵路雙軌電氣化初審未過！ 環委吐槽：先提升營運效能

花東鐵路除了少數瓶頸路段完成雙軌化，其餘多數都是單軌路段，不易提升運量，熱門時段一票難求。為提升效能，交通部鐵道局推動花東地區鐵路雙軌電氣化，環保署專案小組今審查決議補正再審，要求說明土方處理、量化環境保護措施、研提具體噪音減輕措施等。

本案106年11月8日經環評大會決議進入二階環評，107年及108年陸續舉辦公聽會跟現勘，今天首度進入專案小組審查。鐵道局表示，目前花東線有69%是單線區間，開行車次有限、交會待避有時間損失，以上午10時至11時為例，花東間一小時就要交會停等11次，停等時間自強號最長16分鐘、區間車最長23分鐘。

由於單線運轉班次有限，台鐵以對號車為優先，區間車平均班距長達2.6小時，鐵道局還說，「因民眾需求，對號車被迫區間化，導致停站數過多、旅行時間過長」，單軌也導致事故、故障風險更高。

根據一件404次自強號延誤案例，導致下行車次連帶誤點，但花蓮、玉里、台東等東部主要車站誤點機率為25.4%，最長誤點時間84分鐘，而台中、彰化、台南、高雄等西部主要車站誤點機率18.5%，最長誤點時間51分鐘，都比花東鐵路還低。鐵道局說，由於花東單軌路線多，單向延誤經常擴大為雙向延誤，有必要提升鐵路可靠度。

鐵道局規畫，工程起始自花蓮站至知本站，全長162.5公里，扣除已完成或施工中的雙軌化工程，總計畫路線約112.65公里，環評、綜合規畫核定後預計7年完工。

目前花東鐵道多處路段曲線半徑小於1000公尺，列車無法以130公里時速運轉，工程期間將改善9個區段曲線，分別是吉安—志學、三民—玉里、東里—東竹、富里—池上、池上—海瑞、池上—海瑞（新武呂溪橋）、關山—瑞源、瑞源—鹿野、鹿野—山里。另為配合河川治理計畫，將拆除重建17座雙軌河川橋梁，新建7座單軌河川橋梁。

不過環評委員認為目前報告書不夠詳盡，降低土壤液化措施、防塵網或施工圍籬範圍等，都只有定性說明，沒有定量描述具體的汙染防治措施。雖然有預留增設隔音牆的空間，也沒有說明在哪些地段或空間是否足夠。

環評委員簡連貴也說，部分路線位於池上斷層，應該深入做地質安全評估、橋梁耐震設計。此次工程需土需求很大，暫時堆置、運送路線可能經過的敏感點都要加強減輕措施。

環評委員朱信表示，未來營運後運量增加，噪音一定也會變大，目前只有預留位置等日後有需要再設隔音牆，不如先規畫幾個噪音可能比較嚴重的地方，直接設置隔音牆，避免引起民怨。

針對鐵道局指現在花東鐵路單軌導致運能、效率不足且容易誤點，環評委員江鴻龍則說，除了單軌問題以外，「如何增加營運管理、提升效能，更是對台鐵很重要的一件事」。

軌道工程行經馬太鞍濕地及大農大富，環評委員李培芬提醒，現在仍不清楚開發案對這兩處的衝擊，環評書只看得到大概的空間位置，應該要提出更完整的評估資料以及承諾後續監測。

由於說明未盡完善，環評委員決議補正再審，要求加強各施工路段需土數量、補充敏感點位置、具體環境衝擊及噪音減緩措施、強化生態監測資料等。

新竹大車站計畫又邁一大步 國發會審查通過可行性研究

桃園捷運綠線延伸中壢再推進！可行性研究今獲政院核定

日本新一代新幹線首次「試跑」北海道 2020/02/12

    日本鐵路公司JR東日本推進開發的新一代新幹線測試車輛「ALFA-X」 2月12日淩晨首次駛入北海道。該列車從2019年5月開始在東北新幹線上啟動行駛測試，此次將在北海道確認冬季的煞車性能、耐雪能力、以及連接青森和函館的青函隧道內外溫度和濕度的變化對設備的影響。列車于當天淩晨1點半多抵達北海道新幹線的終點新函館北斗站（北斗市）。

首次來到北海道的新一代新幹線測試列車「ALFA-X」（12日淩晨，新函館北斗站）

      JR東日本計劃將東北新幹線的最高運營時速從目前的320km提高至360km。ALFA-X正在以360km或400km的時速進行行駛測試。該列車採用了多種先進技術，例如為了在高速化的同時降低噪音，將頭車的長鼻子部位加長到22米等。

      北海道新幹線計劃2030年底末延長至札幌。在往來於北海道與首都圈的交通工具方面，運營北海道新幹線的JR北海道將與航空公司展開競爭，因此期待新幹線提速。

新一代新幹線專用測試列車「ALFA-X」為了降低噪音，車頭被設計地細長（12日淩晨，北海道北斗市的新函館北斗站）

      雖然ALFA-X目前僅在深夜進行行駛測試，並未實施搭載旅客的運營。但是由於被製成玩具和出現在動畫《新幹線變形機器人Shinkarion》中，人氣正在提升。

雙北交通建設持續推動，軌道部分共有16項計畫，經費高達8252億元。
（圖：交通部提供）
2020-02-13 20:47:45
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕交通部長林佳龍今召開部務會報，邀集鐵道局、高速公路局、
公路總局報告大台北地區交通建設計畫。軌道計畫現正推動的就有16項，總經費高達8252
億元；國道方面，今年預計完成國道1號五股－林口南向開放路肩、國一高架堤頂南向
開放路肩、國3土城往台65北向出口匝道改善、新台五路南向出口匝道改善案等，紓解
交通壅塞情況。公路方面，包含淡江大橋、關渡橋耐震補強、龜山橋改建、道路改善、
停車場興建等計畫在推動。

鐵道局表示，雙北地區推動中鐵道建設計畫計有16項，其中可行性研究案5項（樹林鐵路
立體化、台北捷運環狀線東環段、淡海輕軌延伸八里、新北深坑線輕軌運輸系統、新北
五股泰山線輕軌運輸系統）、綜合規劃案4項（基隆輕軌捷運建設計畫、高鐵延伸宜蘭、
台北捷運民生汐止線、新北捷運三鶯延伸八德），施工中7項（台北捷運環狀線第一階段
計畫、台北捷運環狀線北環及南還計畫、台北捷運信義東延修正計畫、台北捷運萬大
中和樹林線計畫、淡海輕軌運輸系統計畫、新北捷運三鶯線計畫、新北安坑線輕軌計
畫），總經費約8252億元

高公局表示，國道雙北都會區路段交通量大，且交流道較為密集，國道負擔地區交通需
求，短途旅次比例甚高，造成上下班尖峰時段常態性壅塞，假日往返雙北及宜蘭地區旅
遊車流，也易造成國5及國3南港系統路段壅塞問題。為了改善國道壅塞問題及行車秩序
研擬相關短、中、長期計畫，短期將於今年底前將完成多路段開放路肩及出口匝道改善。

高公局表示，短期改善雖略有紓緩交通成效，但雙北都會區路段交通量持續增加，後續
將持續推動國1五股交流道增設北出及北入匝道、國3增設北土城交流道、國1汐止交流道
增設南入匝道、國1大華系統至汐止路段拓寬工程評估作業等。

公路總局表示，目前雙北公路建設，除「淡江大橋及其連絡道路新建工程」及「台15線
關渡橋耐震改善及維修補強工程」，將於民國113年完工，紓解淡水地區交通壅塞外。
為延續重要河川之治理與環境營造，同步推動「台9甲線上龜山橋改建工程」，以改善
梁底高程符合防洪需求。配合都會區發展需求，地方建議改善台64線銜接台61甲線，及
台65線浮洲增設匝道工程，目前均已進入設計階段。

前瞻計畫中核定補助新北市政府辦理18項「道路改善工程計畫」及雙北市25件「停車場
興建工程」。其中18項道路改善工程計畫，總經費7.9億元，目前已有15件完工，預期可
提升道路品質與耐久性、增加標線摩擦力、增強汽機車族之行車安全；而25件停車場興
建工程（台北市3件、新北市22件），中央已同意補助總工程經費合計為42.22億元，可
提供汽車8278席格位、機車3041席格位。  

公路總局「省道改善計畫（108-113年）」方面，新北市部分核定8項計畫，核定總經費
4.166億元，包含台15線拓寬及耐震補強、台2線、台9線及台62線路基路面改善等。    

停飛50天、欠薪25天 交通部拍板遠東航空廢證

2020-01-31 17:45聯合報 記者侯俐安／台北即時報導

 

遠東航空去年12月13日起無預警停飛，儘管春節前聲稱有金主在洽談接手事宜，不過交通部長林佳龍年初已證實民航局早在去年12月底將廢止遠航民用航空運輸業許可證公文送交通部。在歷經遠航停飛50天、欠薪25天，交通部今天正式宣布廢除遠東航空民用航空運輸營運許可證，公文同步送遠航。

交通部今晚宣布，民航局因遠東航空公司未依民航法規定申請停止營運，於去年12月27日依法報請交通部廢止其民用航空運輸業許可，交通部審慎衡酌事實及法令後於1月31日同意。交通部表示，已會同相關部會妥適規劃消費者與員工權益保障事宜，會全力將相關衝擊影響降至最低。

遠東航空因本身財務問題，去年12月12日向交通部民用航空局提出自13日起暫停所有航線營運，由於遠航並未依照民用航空法第48條第3項規定，於主管機關核准後60天始得停業，民航局認定違規事實明確，依民航法第112條第4項規定，報請交通部廢止其民用航空運輸業許可，交通部已函覆同意，民航局並將依法裁處300萬元罰鍰。

交通部表示，廢止遠航之民用航空運輸業許可後，原屬遠航之國際與兩岸航線航權亦一併廢止，未來將另行分配。遠航原飛航6條國內航線，包括松山、台中及高雄至澎湖、金門等離島地區，運能占比約30%，自去年12月13日無預警停航後，民航局積極協調其他航空公司調度運能因應，尤其針對春節疏運，經協調華信、立榮航空放大機型及增開4波加班機疏運旅客，同時在國防部協助派遣軍機支援，以及協調海運增班下，整體疏運情形尚稱順暢。

有關遠航停航後消費者權益保障，交通部指出，遠航停航前，民航局已要求遠航建立旅客預付票款保障機制，設立信託專戶，並已與律師簽訂金錢信託契約。遠航停航後，民航局立即要求其委託律師依信託契約處理信託財產相關事宜；遠航則自停航當日起，透過官網、客服中心、場站櫃台等管道受理旅客退票登記，並同步審核退票資料，後續其委託律師將公布退票相關作業程序，預計於2月初公告。

員工權益保障方面，行政院已責成勞動部就員工權益保障相關事宜妥適處理，後續倘有員工需民航局協助轉介至其他航空業之需求，交通部已責成民航局全力配合。

交通部進一步表示，遠航停航一個多月以來，負責人相關承諾一再跳票，始終未能兌現，除了資金未如期到位以外，也未能如期於1月6日發出去年12月份員工薪資。交通部廢止遠航許可後，若有投資人願意投資遠航重新經營民用航空運輸業，可依照民航法相關規定提出籌設申請，民航局將依法進行五階段審查，以確保飛航安全及公共利益。

交通部強調，現階段會會同有關部會全力做好消費者及員工權益保障相關事宜，同時呼籲遠航負責人張綱維確實負起照顧員工及消費者權益保障責任，否則將面臨司法單位依民航法第110條之3處以三年以下之刑責。

據了解，遠航昨天才向民航局申請復飛，民航局依法受理，不過隨著民用航空運輸業許可證今天遭廢止後，民航局表示，遠航申請復飛程序終止、該申請等於作廢。若有新投資者要接手，將須重走五階段。