台鐵３種「特色車廂」豪華度大PK！號稱行走的皇宮竟只有總統能搭乘

鐵道迷追火車蔚為流行，擁有獨特造型與鮮豔配色的列車，吸引眾人目光，台灣鐵道管理局也於粉專揭露3種有趣的「客車車廂」，分別形容是「行走的皇宮」、「奔馳的美景」以及「移動的食堂」，其中一款更是號稱總統級重要人物才有機會搭乘，讓眾多車迷直呼：好想體驗！

台灣鐵路管理局在臉書分享，特別的客車車廂包含「花車」內裝豪華舒適，為總統天皇等重要人物座車；「客廳車」有瞭望室及坐臥椅，座椅寬大舒適，每節車廂內共27個座位，通常為團體休閒租用，能讓乘客高唱卡拉OK、面窗而坐以絕佳視角觀賞風景。

以特殊華麗內裝著稱的「花車」不再營運或動態行駛。（圖／截自fun台鐵粉專）

「客廳車」高級設備齊全，座位間距也較大。（圖／截自fun台鐵粉專）

「客廳車」旋轉式座椅能面朝窗戶欣賞奔馳的美景。（圖／本報資料照，記者羅沛德攝）

至於「餐車」為鐵道觀光座車，如字面上的意思，附有餐桌及吧台，以及便當保溫櫃、冷凍櫃、相關餐飲設備一應俱全，另外設有炒熱氣氛的卡拉OK區。台鐵局透露鐵粉們可以申請專列或購買環島觀光列車行程，搭乘「餐車」或「客廳車」，至於古典風格的「花車」目前已暫時退役，大家只能透過照片回憶。

觀光列車上的「餐車」車廂，就像是把餐廳搬到火車上。（圖／截自fun台鐵粉專）

台鐵開放商務車廂、客廳車、餐車供團體與個人申請包車，依旅客需求提供客製化服務。（圖／本報資料照，記者羅沛德攝）

台鐵３種「特色車廂」豪華度大PK！號稱行走的皇宮竟只有總統能搭乘

文／記者郭宣暄　攝影／圖／截自fun台鐵粉專、本報資料照

2020-05-15

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前瞻軌道規劃作業慢 預算執行率不到三成

立法院今審查前瞻特別預算後續四年經費，規畫增加4200億元的籌編。但立法院預算中心針對前瞻第一期特別預算做出評估報告，21項軌道建設規畫作業計畫中，預算執行率僅28.3%，更有11項執行率掛零。

立法院今天聯席審查「中央政府前瞻基礎建設計畫後續四年經費」。行政院主計總處指出，前瞻一、二期特別預算歲出，已分別編列1071億元，以及2229億元，合計3300億元，在計畫別中，軌道建設為大宗，達582億元，僅次於城鄉建設、水環境建設。

國發會主委陳美伶於委員會中報告時指出，軌道建設推動執行至今，三項計畫已完工、15項已核定計畫，正趕工中。另20項規畫中的計畫，已陸續完成綜合規劃循序陳報審議中。

但由立法院預算中心所做的「中央政府前瞻基礎建設計畫第一期特別決算審核報告評估報告」中指出，前瞻計畫第一期特別預算編列的21項軌道建設規畫作業計畫中，預算執行率僅28.3%，其中有11項執行率掛零，包括高鐵彰化站與台鐵轉乘接駁計畫規畫作業、台南市鐵路立體化延伸至善化地區計畫規畫作業、大台中地區山海線計畫第一階段評估規畫作業、桃園線延伸至中壢規畫作業、台中藍線規畫作業等。

報告指出，據交通部資料，部分軌道建設規畫作業計畫預算執行率欠佳，主要因台鐵局及地方政府等執行機關相關作業進度落後、報核作業延遲或可行性研究尚未經核定等因素所致。

前瞻第一期預算裡執行中的14項軌道計畫，預算執行率也僅有65.9%，有四項工程執行率低於50%，包括機場捷運增設A14站、桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線暨土地整合發展計畫、軌道技術研究暨驗證中心計畫，以及高雄都會區大眾捷運系統岡山路竹延伸線暨周邊土地開發計畫。

預算中心「中央政府前瞻基礎建設計畫第一期特別預算評估報告」則指出，軌道建設多仍在可行性規畫評估中，而軌道建設的工程時間長，許多前瞻計畫屆期後仍未完成，到時恐有1210.42億元將移列公務預算。

高鐵「車安保全」防護裝備大幅提升

高鐵南港站上午舉行「車安保全」展示各項防護裝備及演練列車上巡邏護車任務，基於台鐵去年發生旅客刺殺鐵路警察事件，為了提高列車與車站安全，高鐵引進具有武術能力，並領有武術證照者，擔任高鐵列車上的車安保全，保全防護裝備更大幅提升，除巡邏車上安全措施，並勸導民眾戴口罩。

全台唯一保留完整聯動裝置 高雄歷史建築「北號誌樓」燒毀

全台唯一保留完整聯動裝置的舊台鐵高雄港站「北號誌樓」歷史建築，今天下午4時許發生火災。圖/讀者提供

全台唯一保留完整聯動裝置的舊台鐵高雄港站「北號誌樓」，今天下午4時許發生火災，5點多火勢撲滅。高雄市文化局表示，北號誌樓的文資位階屬「歷史建築」，初步看，北號誌樓的屋架、窗戶已燒毀，2樓的聯動裝置有燻黑，機能是否受損要試才知。

高雄市消防局表示，今天下午4點41分獲報鼓山區鼓山一路34號住宅火警，由鼓山、前金、中華、左營分隊11車、29人前往搶救，並通知警察局、台電公司、自來水公司。一直到5點16分火勢撲滅，無人員受傷受困。起火處與火災原因還在調查中。

高雄市文化局表示，高雄港站全盛時期的列車班次多，調車轉線的次數也多，站場內轉轍器與進出站號誌切換頻繁，設有一座「北號誌樓」來集中操作。高雄港站北號誌樓，是全台灣唯一僅存，保留完整聯動裝置的機械式號誌樓，稱的上是打狗鐵道故事館的鎮館之寶。2010年7月29日，北號誌樓及附屬的聯索裝置、聯動鐵管、轉轍器等設施，一併納入歷史建築「舊打狗驛」的範圍。

文化局指出，建於1947年的舊台鐵高雄港站北號誌樓的登記資料是1947年，機械室的磚牆，部分為1923年所建第一代號誌樓的遺構。北號誌樓是兩層樓磚木造建築，具有切妻式（二批水）屋頂，南側及東側有簷廊通道，可做為指揮台監控站場之用。轉轍器機械閘柄、號誌電氣機械閘柄及聯鎖盤位在二樓室內，並有進路照明盤、電氣路牌閉塞機、列車接近警報器及高聲電話總機等設備。一樓大致以磚牆隔成兩間，南側空間為人員休息室，北側位在聯鎖盤下方則為機械室及儲藏空間，內有聯鎖機械設備之鋼架，號誌樓仍在使用時，工務段人員必須在此保養機械。

文化局副局長林尚瑛表示，初步看，北號誌樓的屋架、桁木、窗戶已燒毀，二樓的聯動裝置有燻黑，機能是否受損要試才知。北號誌樓平常沒有開放，專人導覽時才會開放。北號誌樓產權屬於台鐵公司，為進行後續修復及再利用工程，目前由文化局代管借用，近日正進行文物清點。相關文物及建築受損情形尚待進一步了解。

文化局表示，號誌樓目前正進行修復工程，待火場鑑定出爐後，文化局將針對此次毀損狀況進行修復變更設計。同時，文化局每年均有針對文資安全防護進行消防演練，後續也會加強相關防護工作。

安全顧好了？ 台鐵擬推出5觀光列車 專家提4大質疑

交通部長林佳龍昨天宣布為迎接2022鐵道觀光旅遊年，台鐵將有全新觀光列車。按初步規畫，台鐵自2021年起，四年內將推出五款觀光列車，包含鳴日號、藍皮解憂號、海風號、山嵐號及鑽石奢華寢台列車，未來車內不僅提供米其林料理，還可能有主題咖啡館，甚至可以躺著看星星。未料消息一出，評價正反兩極，有人期待，也有鐵道專家提出四點質疑。

「運輸本業顧好了嗎？」鐵道情報總編輯古庭維說，推出新觀光列車是美意，不過平常旅客服務應該要先做好，舉凡安全性、準點率，各式各樣老問題很容易被輿論拿出來檢視，畢竟能夠創造多少收益對旅客來講不是重點，必須要擬出一個說服大眾的溝通說帖。

古庭維說，觀光列車一直是專家關心很久的事，同時也見證很多次的失敗。從林佳龍宣布要做，看得出企圖心，但細看規畫，看不出延續性，畢竟2021年到2024年時間很長，「會不會換了部長、局長計畫又停擺？」

他說，十年購車計畫因為牽涉到營運所以得以延續，如果台鐵願意真正接納新主題觀光列車成營運重點，才有可能真的落實願景。

另外針對車輛選擇，古庭維也有一些疑問。他說，按照初步規畫海風號和山嵐號分別選擇EMU100型及EMU300型改造，上述兩款電聯車款已有30年以上歷史，車況不是很理想及穩定，台鐵若要改造要思考永續問題。一是機電要全部翻新，不然即便內裝大翻新，上路後也跑不久；另外也要考量收藏問題，因為收藏跟改造應是並重，若都選用老車會危害到台鐵文物保存，必須有所配套，對此台鐵責無旁貸。

古庭維說，後勤的準備也相當重要，畢竟台灣受限地理環境，無法像日本一樣有長途的鐵道遊程，真要做配套必須足夠。

他以主打可以看星星的觀光列車來說，假如開六小時到了枋寮，天還沒亮是要讓大家繼續在火車上占用鐵軌？電源要怎麼供應？食材怎麼上下？飲用水如何裝載、廢水又如何排汙？

他說，硬體設備勢必得增加，都要詳細規畫，是否有五星級飯店願意搭配也很重要，畢竟觀光列車的效益不高，不賠錢但也不一定賺很大，台鐵想要有正面循環得有新業者成為台鐵夥伴。

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火車上看星星？ 台鐵砸17億4年推「5觀光列車」規畫曝光

林佳龍：台鐵將推鐵路觀光車隊 讓旅客能躺在車內看星空

https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3160218

〔記者鄭瑋奇／台北報導〕民眾到日本旅遊，應該搭過許多不同的觀光列車，像是京都搭
乘像火柴盒一樣的嵐山小火車、在九州搭乘由布院之森列車、四國的伊予灘物語等，都讓
人印象深刻。交通部長林佳龍透過臉書宣布，台鐵也要有鐵路觀光車隊，這是繼美學導入
台鐵的「鳴日號」之後，選定原本要退役的阿公級列車「藍皮普快」，將改造成老派時尚
的「藍皮解憂號」，目前已在「整形」當中。

林佳龍表示，搭乘鐵道是最輕鬆舒適的旅行方式，所以希望台灣的鐵道，除通勤外也能搭
載更多觀光的任務。這次除赴股款的「藍皮解憂號」外，還會另外打造英倫典雅的「海風
號」、樸實悠閒的「山嵐號」，及頂級豪華的「鑽石奢華寢台列車」，未來讓旅客躺在車
內看星空。

除觀光列車之外，台鐵也將打造主題風格的觀光車站，並盤點相關觀光路線，讓台灣鐵道
之旅，可成為國際觀光新賣點。      

林佳龍肯定新竹大車站計畫 林智堅期待任內動工

新竹大車站計畫可行性研究案已獲行政院核定，交通部長林佳龍今天到新竹市訪視，肯定大車站計畫是很好的典範，交通部會全力協助加速推動。市長林智堅說，跨站平台規畫有別於其他縣市的高架或地下化，不僅平衡前後站發展，也成為自有財源與人口規模較小的城市建設新選擇，期盼能在任內動工。

林佳龍說，大車站計畫接著展開綜合規畫，未來大車站計畫將開發前後場站，保存歷史文化並均衡都市發展，跨站平台有別於高架或低架化，是鐵路建設另一種選擇，能讓這座百年車站四通八達、暢行無阻，創造多贏，一定能讓大車站成為竹市核心，他十分肯定與期待。

林智堅說，新竹車站1913年啟用至今，每天4萬人次進出，是西部幹線重要車站，鐵路將城市一切為二，造成前後站發展失衡，大車站平台可以縫合都市紋理，考量竹市自有財源與使用人口相對較少，跨站平台更符合經濟效益，是低成本、高效益的交通建設，可供其他規模相似的城市參考。

他說，大車站將以1座百年古蹟，打造2座南北公園，整合輕軌、火車、轉運站3個車站，將跨站平台四周連結，並整合周邊5處開發區，秉持人本友善與低成本、高效益方式串聯新竹前後站的重要樞紐，工程總經費約65.3億元，將加速推動，期待任內順利動工。

市府都發處指出，大車站計畫可提升車站服務能量與品質，更可提供友善安全人行空間、增加都市中心開放空間，如整合6種大眾運輸工具及新增1.3公頃公園、3處人行通廊及0.8公里人行與自行車道，市府將持續與台鐵局、鐵道局攜手推動計畫，讓新竹大車站計畫早日落實。

交通部預告修鐵路法 逃票最高罰7500元

2020-04-30 23:03:34

〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台鐵以往曾發生民眾未購票從驗票閘門逃票，走救濟程序時被認定為從驗票閘門進入屬規定處所，不符合違法構成要件而無法處罰；因此，交通部昨預告修正鐵路法，規定未經驗票程序及不按規定方式出入車站或上下車，均屬違法行為，可直接開罰1500元至7500元罰鍰。交通部表示，現在預告修正蒐集各界意見，後續還須送行政院完成行政程序後，再經立法院三讀通過才會上路實施。

現行鐵路法第71條規定，列車行駛中坐立出入台階、妨礙關閉或擅自開啟車門；未經許可在車廂或站區內向旅客或公眾募捐、銷售物品或散發廣告物品；拒絕鐵路站車人員查票；於車廂或站區隨地吐痰、檳榔汁、拋棄紙屑、任意張貼物品或其他未經允許書寫、污穢車廂、站區或路線設備行為；未經許可或未依鐵路機構規定攜帶動物進入站區或車廂；滯留於車站出入口、驗票閘門、售票機、電扶梯或其他通道，致妨礙旅客通行或使用；無故躺臥於車廂內或月台上座椅上等，不聽勸阻均可開罰。這次修法也新增民眾於鐵路機構月台上嬉戲、跨越月台警戒線、電扶梯上不按遵行方向行走或奔跑，或為其他影響作業秩序及行車安全行為可開罰。

交通部鐵道局表示，上述規定需「不聽禁止」、「不聽勸阻」、「不聽勸止」才能開罰，在實務執行上具困難；經考量罰鍰金額已相當低，難生教育或嚇阻效用，所以刪除不聽才開罰規定，只要有違規就能直接開罰，並增列經勸導不聽者可加倍處罰。

另外，為避免14歲以下青少年、兒童，因行政罰法第9條可不予處罰，而任意違法影響站車安全及秩序，鐵道局表示，法定代理人或監護人應善盡管理人責任，特別參照道路交通管理處罰條例及大眾捷運法，新增鐵路法72-1條，對於未滿14歲行為人違反規定時，處罰其法定代理人或監護人。

錄影檢舉 限4日內違規行為

1現在人手一機的時代，許多違規行為民眾都會錄影檢舉，鐵道局表示，以往會有民眾拿一、兩年前的影像檢舉，造成查證困難及浪費行政資源；因此，也參照道交條例，規定只能檢舉14日內的違規行為。

鐵道局表示，上述相關違規行為，台鐵人員需透過鐵路警察協助舉發，後續鐵道局會判斷相關事證，若確實違規就會開罰；但此流程太無效率，從104年至今只開罰80件。所以已向交通部建議，可直接委託鐵路機構開罰，因此規定現行鐵路法就有明訂，後續若同意由鐵路機構開罰，只需擬定開罰流程及所需事證，就可上路實施。

台鐵局人員可罰民眾？法源待釐清

不過對於鐵路法修正，台鐵局官員認為仍有許多問題需要釐清，包含現行已有旅客運送契約，針對旅客無票乘車等行為，除補票外還可加收已乘區間票價50%，如果再以鐵路法開罰，是否會有一事二罰情況。另外，若由鐵路機構開罰，是否有法源依據授權台鐵局人員，可要求民眾出示身分證登錄開罰，若不能做到的話，民眾不願配合時，台鐵局人員恐無力開罰。

台船 啟動新造船計畫

台船 (2208)昨（30）日宣布與轉投資的台船環海風電工程公司簽署本土首艘自製的離岸風電大型浮吊船，將斥資約75億元打造，預計2022年底完工，2023年投入離岸風場水下基礎安裝工程，可為台船營運增動能。

台船環海為台船與比利時商DEME Offshore於2019年2月合資成立的本土公司，也是台灣第一家可承攬離岸風電大型統包工程 (EPCI)業者，雙方母公司昨日決議投資大型浮吊船造船計畫，同時簽訂先期造船工作合約，並將此艘台灣本土首建的離岸風電主力工作船命名為「Green Jade」。

台船指出，「Green Jade」船長216.5米，搭載4,000噸等級大型吊車、DP3動態定位系統，最多能容納160名船員。可依裝載需求進行最佳配置，單次作業即可載運多件重型單樁水下基礎、套筒式水下基礎或風機組件。

而藉由「Green Jade」優越的吊裝能力，可於最具經濟效益條件下，提供使用者進行新型水下基礎和新世代的大型風機運輸與安裝作業。 台船昨日上漲0.3元，收在22元。

身兼台船總經理、台船環海董事長的曾國正表示，在地化的「台船環海」已獲開發商肯定，承攬了彰芳西島風機及中能風場水下基礎安裝等重要工作。

該艘離岸風電主力工作船在2022年完工後，隔年將陸續投入離岸風機及水下基礎運輸與安裝作業，將帶動台灣離岸風電海事工程產業在地化發展，並建立市場供應鏈及永續經營能量。

時速38公里！花蓮維修廠工安意外 原來是測試時突爆衝

前年台鐵普悠瑪翻覆事件，國人仍記憶猶新，行政院當時提出144項改善事項，不過，台鐵日前又傳出花蓮機務段維修廠內，兩輛區間車碰撞事故，儘管台鐵否認對撞，但最後查出，是檢修員測試時發生暴衝，時速將近40公里。台鐵基層人員感慨，高層及員工都沒有反省、警惕。

編號EMU540區間車因馬達損壞，27日中午入庫維修，下午3點半修完，在庫內移動時，因「煞車太慢」不慎撞上前方車輛，車上7名檢修員跌倒受傷送醫。

台鐵局28日開會檢討，查出對撞前，列車有短暫暴衝，短短30秒車速達38公里。據知情人士透露，應與專業人才斷層有關。

立委趙正宇29日質詢時指稱，據他了解，雖不是發生在營運路線（正線）上，但因有七人受傷，因此運安會第一時間已立即派員前往花蓮蒐證。

台鐵局也訂定相關標準作業程序（SOP）預防意外發生。台鐵局表示，會更重視檢修員的養成，檢修員得先實習3個月、上完18小時課程，確實熟悉車庫、駕駛方式等，並參考高鐵在烏日、左營、燕巢等機廠限速5公里時速，檢討車庫內的速度，另外，在動態移動測試部分，考慮單獨拉出、做更細緻的規範。

對此，有台鐵基層員工反應，當初的總體檢、改善精進，到底是痛定思痛的檢討，還是依然只是喊口號？

趙正宇認為，重點是為何在維修廠內超速，若限速10公里都會超速，降到5公里並未真正解決問題且徒增基層困擾；為何閉塞區間內同時出現兩輛列車？是否為機械保養有問題而煞車不及？還是有其他人為因素？台鐵應徹底檢討並對外說明。

(中時 )

台鐵花蓮機務段27日下午，2輛區間列車在機庫互撞，儘管台鐵否認對撞，但最後查出，是檢修員測試時發生暴衝，時速38公里。（圖/台鐵提供）

2020/05/01 

疫情影響 台鐵向日採購新型自強號延後交車

2020年4月30日 溫嘉楷 花蓮報導

台鐵向日本採購的六百輛新型自強號列車，原本預定明年一月交車，但受到疫情影響，日
本廠商表示交車被迫延後。

為了改善東部鐵路運輸品質，台鐵在去年11月底和日本廠商簽約，一次購買了600輛新型
自強號。原本預計明年初就要交車，但日本同樣受到新冠肺炎疫情影響，交車日期將延後
。台鐵花蓮運務段段長吳金添說：「原定在110年的一月分會交車，首批是24輛。現在應
該疫情的影響，大概都延後兩個月啦。確定的日期，還要由日本那個廠商來確定。」

交車延後並不影響台鐵在花蓮的卸貨工程，花蓮港8號碼頭已經開始鋪設415公尺銜接臨港
線的鐵軌，屆時貨輪一靠岸，列車組裝後就能直接拖往北埔站。所鋪設的鐵軌也將留下來
，8號碼頭將成為台鐵進口列車的重要舞台。花蓮港公司業務處經理蔡青萍說：「它（8號
碼頭鐵軌）結束了階段性任務之後呢，我們會繼續為它保留下來，然後也保存我們後續一
些運輸能量。」台鐵花蓮運務段段長吳金添則表示，「未來還有一些新車採購的話，也可
以利用這個既有的碼頭來做卸車。如果說台鐵用不到的時候，它們也許可以朝觀光碼頭來
利用。」

台鐵強調，這次延誤交車的時間大概兩個月，並不會影響營運。日方也承諾會盡快趕工，
最快2021年城際列車就能全數投入東部幹線營運。

簡約設計風格 台鐵全新、低調灰黑色自動售票機曝光

2020-04-29 16:55:47

〔記者蕭玗欣／台北報導〕台鐵近期大刀闊斧進行美學改革，不僅觀光列車、車站大吹簡約設計風格，新一代自動售票機也悄悄測試中。據透露，全新機台為低調、簡約黑色，不但可以買票、也擁有高鐵沒有的「退票功能」，免去窗口排隊人龍困擾。

台鐵美學設計諮詢審議小組委員、台灣設計研究院院長張基義昨也在臉書分享台鐵全新售票機身影，新一代自動售票機台延伸台鐵減法美學概念，將過去中華民國藍，改為低調黑，並淘汰傳統區間車按鍵，比照高鐵售票機的觸控式螢幕，讓旅客自行選票，解決基層無人站售票機因年久失修，常常「少一顆按鍵」的困擾。此外，售票機也新增信用卡、悠遊卡、電子支付等付費方式。

張基義表示，台鐵近期推動美學復興運動，從新車廂改造到車站的減法美學，到以人為本的感動體驗，台鐵都有新的看法，更換自動售票機也是其中一環。張基義表示，台鐵車站人潮多，自動售票機必須具有功能性，因此新一代售票機提供多元支付，且外型要融入環境，不像過去五顏六色，外型採灰黑色色調、白色字體顯示，介面設計簡單，操作則回歸直覺式使用，需要投幣時，投幣口就會亮，需要找錢時，找零口就會亮。最重要的是，機台整體操作位置也降低，方便身障旅客使用。

不過，張基義表示，這還只是雛形，並非最終版本，後續還需各方專家討論、台鐵拍板後才算定案，預估今年以前可以上線。

台鐵回應，新自售機採購辦理進度都在計劃掌握範圍，同時一改過去，在開發測試期間，另外找了美學專家學者及使用者共同提供體驗操作意見，來優化提升機器的友善度及實用性，以符合不同旅客多元的需求。但對於新售票機何時上線，台鐵則未說明。

第四代自動售票機台延伸台鐵減法美學概念，將過去中華民國藍，改為低調黑。（翻攝自張基義臉書）

疑煞車不及 台鐵花蓮機務段5人跌傷送醫

台鐵花蓮機務段維修列車的廠區內，今天下午3時許發生工安意外，當時有2組區間電聯車進廠維修，疑似煞車不及，其中1組完成維修試動力時，撞到前方正在維修的區間電聯車，造成在車內的維修人員往前撲倒，肩膀扭傷、頭部撞傷頭暈等，共5人皆沒有生命危險，事故原因由台鐵勞安室及運安處調查中，因事故發生在機務段廠內，不影響列車。

花蓮機務段長古寶興說，有2組區間電聯車維修，其中編組EMU540煞車不及，不小心撞上EMU536，發出「碰」的一聲，在車上的機務段人員重心不穩跌倒，有的人肩膀撞傷，保險起見還是叫救護車送醫，在車內跌倒，都沒有摔出車外。

因為撞擊力道過大，支撐軌道的鋼軌支柱崩裂，列車車輪還翹起，脫離鐵軌，撞擊點更擠壓變形，管線彎曲，車窗破裂。

台鐵表示，今天下午3時左右，花蓮機務段編組EMU540維修完畢後，在庫內移動時，不慎撞上另一停留編組，車上5位工作人員（4男、1女）受突發撞撃受傷，1位肩膀輕微扭傷、2位送慈濟醫院、2位送門諾醫院診療，皆意識清楚可走動。

台鐵指出，機務段內列車移動時速約5公里，送醫者皆已完成診療返回段內，事故原因由局勞安室及運安處調查中，本次事故因發生在花蓮機務段庫內，並不影響正線行車。

台鐵花蓮機務段維修列車的廠區內，今天下午3時許發生工安意外，疑似煞車不及，其中1組完成維修試動力時，撞到前方正在維修的區間電聯車。記者王思慧／攝影

維修車撞上釀五傷 台鐵：疑煞車失靈撞上「力道不大」

今天下午3時，台鐵花蓮機務段維修列車的廠區內發生工安意外，維修列車撞上一旁正在維修五名台鐵員工，目前皆送醫。對此，台鐵局說疑似一頭煞車失靈，所幸車庫裡速度不高，每小時五公里以下，力道不大，詳細肇事原因正在釐清。

台鐵局說，花蓮機務段編組EMU540維修完畢後，在庫內移動時，不慎撞到另一停留編組，車上五位工作人員（一女、四男）受突發撞撃受傷，一位同仁輕微扭傷、兩位送慈濟醫院、兩位送門諾醫院診療，目前皆意識清楚可走動，事故原因由局勞安室及運安處調查中，該次事故發生在花蓮機務段庫內，無影響正線行車。

台鐵局說，一組500型電聯車在車庫裡維修，維修結束後要測試動力，疑似一頭煞車失靈，另一組人則正在維修，聚精會神修理之下，不小心被碰了一下。

今（27日）下午3時，台鐵花蓮機務段維修列車的廠區內發生工安意外，維修列車撞上一旁正在維修五名台鐵員工，目前皆送醫。 圖／台鐵提供

普悠瑪翻覆事實報告出爐 出軌前一秒司機並無煞車

不被普悠瑪日廠當愷子 台鐵改國產或通用零件已年省1億

普悠瑪列車翻覆事故，台鐵控告日商求償6.1億，並全面維修每列車的主風泵、閘瓦等，但同時，台鐵一年要花10億元向日本車輛（日車）原廠買零件材料。經檢討後，已有1/3以國產或通用零件取代，機務務長宋鴻康強調皆為不涉及安全性關鍵技術的零件設備，現已省下1億多元。

2018年10月21日普悠瑪列車翻覆造成18人死亡、兩百多人受傷。上月底台鐵與車輛供應的立約商、日本住友及應負連帶責任的台灣住友的官司首度開庭，日方不承認設計有瑕疵，指台鐵疏於保養維修，台鐵局指日商於保固期內對他們反映的列車缺失，處理態度不積極。

宋鴻康表示，對於普悠瑪的不良設計台鐵只能坦然面對，檢修72套主風泵、易斷裂的連接器、脫落的閘瓦等，以確保安全運行為第一要務。不過他也透露，日車掌握150多項的原廠零件價格不低，一年要花台鐵10億元採購。例如耗材類的車輪踏面清潔摩擦片，每組賣1萬多元。

進一步檢討不涉及安全的零件設備，有些有國產貨或可以朝國產努力比如車上對講機、轉向架的彈簧等。台鐵也對通用型的零件比價，例如閘瓦，太魯閣號的日本製造商賣6900元給台鐵，普悠瑪的原廠以1萬多元供應，價差不小。目前已知可不必再向日車採購的有56項，省下1億多元。宋鴻康說，保守估計將來可省下三成購料費用。

台南日治蒸汽機關車 修復完工重現風采

最新更新：2020/04/22 18:31

（中央社記者楊思瑞台南22日電）台南市政府修復兩部歷經二戰後期、輾轉來到台南的蒸汽機關車，今天結合南區竹溪橋通車完工典禮，同步開放展示，重現蒸汽機關車當年的風光神采，台南也增添新的文化觀光亮點。

主持蒸汽機關車修復完工儀式的台南市長黃偉哲表示，安置於體育公園展示的兩部蒸汽機關車，並未設置與人隔離的限制，所以民眾可以近距離拍照並能輕易接觸，但提醒民眾愛護文物，不要破壞。

黃偉哲表示，在此嚴峻的武漢肺炎（2019冠狀病毒疾病，COVID-19）防疫期間，見證古物復活的歷史新頁，是值得讓人開心的事，兩部具有歷史文物價值的蒸汽機關車修復與展示，為台南增添一處新的文化觀光亮點。市民朋友可以就近前往觀賞古物，更是歡迎各地的鐵道迷朝聖。

台南市文化資產管理處指出，日治時期台灣總督府交通局鐵道部自日本引進C551、D512蒸汽機關車，作為台灣鐵道客、貨運輸的主力，對日治及戰後台灣的交通運輸與經濟發展有重要影響。退役後，於民國72年由台灣鐵路管理局贈予台南市政府，安置於體育公園內，104年市府依據文化資產保存法審議公告為「一般古物」。

台南市文資處指出，本次修復不僅使機關車重現風采，過程中也發現兩部機關車不為人知的歷史；例如在D512車體右側的鍋爐外衣、駕駛室天花板及煤水車右側都發現彈孔痕跡，推測是二戰後期美軍轟炸期間遭戰機機關槍掃射所造成。

台南市文資處指出，C551在戰後台鐵編號系統中改編為CT251，修復時車身上的車號卻是CT259，經專家學者考證動輪上的原始銘刻編號及號碼牌鎖孔痕跡後，證實體育公園此部機關車真實身分確為CT251，因此本次修復後也特別為其正名，重新掛上正確的CT251車號銘牌。（編輯：謝雅竹）1090422

台南市政府修復兩部歷經二戰後期、輾轉來到台南的蒸汽機關車，其中一部修復時車號是CT259，經專家學者考證原始銘刻編號及號碼牌鎖孔痕跡後，證實這部機關車真實身分應為CT251，也重新掛上正確車號。中央社記者楊思瑞攝 109年4月22日

台中捷運警察標識出爐 中捷通車再跨大步

台中市捷運系統（綠線）預計本今年通車，各場、站工程已近完成，台中市政府警察局為維護捷運系統沿線場、站安全及周邊秩序，將成立捷運警察隊，人數有45人，在捷運綠線全長16.71公里，共有18座車站執勤，已完成捷運警察標識設計，簡潔俐落的線條，一亮相就吸引眾人目光。

中市警局表示，因應捷運通車，去年超前部署、依大眾捷運法啟動本市捷運警察隊的籌備作業，目前正進行機關修編法制事宜，未來將以45人來執行捷運沿線的勤、業務工作。在完成專屬臺中市的捷運警察標識後，緊接著將進行員警的甄試。

考量捷運綠線為中運量、無人駕駛系統，每列車2節車廂載客量可達536人，車廂間亦有通道提供乘客移動，加以營運班距為「尖峰5分鐘一班、離峰8分鐘一班」等特殊性，獲得進用的員警將先派往北捷，實施捷警反恐維安應勤基礎訓練，完成後再配合中捷的通車時程，與營運單位共同進行現地專業訓練，提升捷警勤務職能，強化捷運沿線治安、確保民眾乘車安全。

警察局進一步表示，捷運綠線全長16.71公里，共有18座車站，全程旅運時間達32分鐘，為兼顧捷運警察行政作業與勤務派遣效率，在市府及捷運公司的協助下，捷警隊將進駐捷運舊社站的共構行政大樓，在沿線交會站、旅客量較多之車站也有規劃候勤室，期以高機動性與即時反應，積極維護大眾捷運系統路線、場、站及行車秩序，達成智慧警政、守護安全之完整治安維護網。

台中市捷運系統（綠線）預計本今年底通車，台中市政府警察局為維護捷運系統沿線場、站安全及周邊秩序，將成立捷運警察隊，已完成捷運警察標識設計，簡潔俐落的線條。圖／台中市警局提供

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