新北市捷運局上個月底舉辦第三場的淡海輕軌藍海線基本設計階段第3場說明會後，捷運局彙整資料，並運用3D GRS視覺化模擬實境動畫，呈現出淡海輕軌二期的路線規劃，並且將原定的兩條路線中正路與中山路線，以及民眾建議的河岸路線，都1比1的真實呈現。
新北市捷運局主任涂貫迪表示，過去說明會當中，有許多民眾提供意見，而捷運局為了要讓大家可以更視覺化直接的了解輕軌行經路線環境，運用模擬方式，包括了輕軌車箱，環境建築地形，都是1比1的模擬，就是希望透過影片，讓大家更加了解輕軌二期的樣貌。
捷運局表示，影片有兩種方案，一個是原定中正路線，另一個則是河岸路線，在過去說明會當中，民眾的聲音都有聽到，針對文化、經濟、觀光發展，捷運局未來都能夠透過工程來克服問題，就是希望能夠得到淡水居民最大的交集點，對不只是老街還是形成環狀線淡水其他地區的居民都能夠有最大的效益。
新北市捷運局運用3D GRS視覺化模擬實境動畫，呈現出淡海輕軌二期的各路線規劃。 圖／紅樹林有線電視提供
新北淡海輕軌綠山線通車屆滿一年後，新北捷運局表示，第一期藍海線目前正進行列車跨線及其他測試項目，預計今年底通車，另外第二期藍海線最終路線方案，已送到市府等待市長侯友宜核定後，就朝最終決定方案進行。
新北捷運局長李政安說，第一期藍海線路線段工程已完成，有台北海洋大學站、沙崙站和漁人碼頭站3座車站，通車後就能從紅樹林站搭乘至淡水漁人碼頭站，目前進行列車跨線測試，接著才能進入穩定性測試，目前由交通部審核測試方式。
李政安說，穩定性測試因涉及已通車的營運路段（綠山線）、非營運路段（第一期藍海線），相關測試方式待交通部審核通過後才能進行，後續還要模擬演練，年底前能申請初、履勘作業，盼年底順利通車。
捷運局指出，淡海輕軌未來採2種營運模式，乘客可從紅樹林站搭乘至崁頂站，或是到淡水漁人碼頭站，目前的跨線測試，已將15列車利用插班的模式，把未來的營運實際狀況都測試過，包含旅客資訊螢幕看板、跑馬燈、列車廣播等功能。
第一期藍海線的藍海橋位於台北海洋大學站與沙崙站間，捷運局指出，輕軌工程為了保護清法戰爭滬尾古戰場城岸遺跡，而建置鋼拱橋，橫跨了淡水公司田溪出海口，乘客可以在藍海橋上直接眺望台灣海峽。
至於第二期藍海線是否行經淡水老街引發討論，歷經多場說明會後初步研擬行使河岸路線，李政安表示，由於當初核定為老街方案，但經過收集民眾反映後，已把老街、河岸等方案送進新北市府，將由市長做最後決定。
新冠肺炎疫情重創機捷運量 桃捷公司向中央爭取紓困補助
記者黃駿騏／桃園報導 2020-04-21 19:35
受新冠肺炎疫情影響，桃園機場捷運運量大幅滑落，較去年減少近6成，機場航廈票箱收
入也短少近2億忨，桃園捷運公司21日表示，已向交通部爭取將機場捷運比照桃園機場周
邊相關產業，納入紓困補助範圍。
桃園捷運公司指出，桃園機場捷運通車三年以來，運量50%來自出入境旅客，且機場出入
境旅客約每3人就有1人搭乘機場捷運，讓桃園機場捷運成為桃園機場聯外重要交通工具。
但，新冠肺炎疫情全球爆發，中央流行疫情指揮中心從今(109)年2月開始陸續採取邊境管
制措施，尤其2月11日起港、澳地區列入三級旅遊疫區、3月21日起全球旅遊警示提升至第
三級，讓桃園機場出入境旅客遽降。
桃園機場捷運受機場出入境旅客銳減衝擊，109年4月(截至4月19日)機場捷運日平均運量
比起去(108)年下滑58%，其中，機場航廈站(A12、A13)兩站進出日平均運量相較去(108)
年減少82%，A13機場第二航廈站日平均運量減少78%、A12機場第一航廈站更減少86%。機
場航廈站票箱收入(自2/11-4/19)比起去年同期短收1.75億元。
受機場出入境旅客銳減衝擊，109年2-4月(截至4月19日)桃園機場捷運日平均運量與108年
增減量及百分比。
桃捷公司表示，桃園機場捷運運量和桃園機場出入境旅客息息相關，因此，桃捷公司已向
交通部爭取將機場捷運比照桃園機場周邊相關產業，納入紓困補助範圍。
此外，因109年3月營收比起去年同期減少59%，符合經濟部於4月10日發布今年3-9月營收
減少50%服務業水電費減免方案，桃捷公司估計每月可減免約8百萬水電費，但此部分依經
濟部新修正發布之紓困辦法，須由中央目的事業主管機關即交通部認定桃捷公司為受疫情
影響事業，桃捷公司將極力爭取獲得認定，以減輕營運壓力。
桃捷公司董事長劉坤億表示，除積極向交通部、經濟部申請紓困補助之外，也實施撙節措
施，於4月6日至6月14日調整直達車離峰時間班距，總計減少直達車共3,780趟次，希望在
撙節成本和旅客服務中求取平衡。
桃園機場捷運連結桃園機場，因新冠肺炎疫情邊境管制，讓機場出入境旅客銳減。但桃園
機場捷運同時也是串聯北北桃三大直轄市，肩負北桃通勤任務的重要交通工具。為了維持
營運服務旅客，桃捷公司期盼行政院通過「第二階段擴大紓困振興方案」將機場捷運納入
，紓解營運壓力，維持機場捷運運作。
台鐵新型通勤電聯車模擬圖。（台鐵局提供）
2020-04-22 16:30:36
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台鐵新採購的520輛通勤電聯車、600輛城際電聯車，原本預計分別於今年6月、12月底，可交首批樣車，不過受到武漢肺炎疫情影響，兩家廠商都表明交車日期會延後。台鐵局表示，520輛通勤電聯車，韓國得標廠商Hyundai Rotem公司，原承諾提早至6月26日可交車，但受疫情影響人力調度困難，安裝指導人力不足，日前來文並於上週到台鐵局說明，預計要8月底才能交首批20輛車；因此，原本預計9月可上路營運，應會延至年底。
台鐵520輛通勤電聯車就是新一代區間車「900型」，韓國廠商特別找來曾設計法國高速列車（TGV）的設計師，以機器人為概念進行對車輛外觀設計，顏色採螢光綠搭配藍色，整體看起來相當有科技感。第1批2組20輛原定於今年6月26日交車，後續經過驗證、靜態與動態試車後，9月就能投入營運，後續第2批100輛規劃110年8月交車、10月投入營運；第3批120輛111年4月交車、5月投入營運；第4批140輛111年11月交車、12月投入營運；最後一批140輛112年6月交車、7月投入營運。
不過因車輛製造工廠設在釜山，且零件物料來自世界各地，像是韌機是德國、集電弓是法國等。台鐵局表示，韓國廠商已有告知，雖然首批20輛的物料都已備妥，但受到武漢肺炎疫情影響，組裝工人、各國安裝技術指導人員等，都無法如期前往使組裝作業延遲；因此，原本承諾要提前交車現在無法達到，實際交車日前可能會比合約規定的還要晚3、4週，廠商希望能趕在今年8月底前，將首批車輛交付台鐵。
目前新車仍預計從花蓮港下船，台鐵局表示，花蓮港已開始鋪軌，台鐵局也會做好試車準備，希望8月交車後能在3個月內完成驗證與測試，今年底前順利將通勤電聯車投入營運，因為民眾已經期待非常久。而投入營運初期，目前選擇在北部新竹－基隆區間運行，後續才會逐漸在中南部及東部亮相。
另外，日立製作所得標的600輛城際電聯車，也就是新一代的自強號，台鐵局表示，原本廠商也有口頭承諾會提早至今年12月底前交車，不過日本同樣受到武漢肺炎疫情影響，廠商對於交車日期現在都無法有明確答覆，但有承諾會盡量趕工，要在明年1、2月將首批車輛交付給台鐵。
交通工具 2018/10/15 By hsiun
人生沒有一萬，只有萬一，事故的發生總是大家不願意看到的，重要的是能夠從錯誤中反省、學習，記取教訓。日本火車業者每天負責運輸上百萬民眾，對安全的慎重可想而知，最近 JR East 完成「事故歷史展示館」的擴建，就充分展現出他們自我反省的精神。
有在日本工作過的朋友，應該會對日本人的反省會制度非常熟悉，也就是在大家齊聚一堂，討論哪裡出現問題，以及後續如何改善。實際上，這可能是老板對著下屬破口大罵，指責他們的錯誤，但理論上，這卻是發現錯誤、更正錯誤的學習機會，每一次錯誤發生後的反省，而非經驗，才是學習的關鍵，因此於 2002 年開幕的事故歷史展示館，本質上，可說是永久性的大型反思會。
JR East 最近完成展示館的擴建工程，希望藉此讓員工不要忘記過去所發生的意外，能夠在每一次意外中反省、學習。而新的展覽館中，除了展出影片、幻燈片、數位招牌，以及剪報和其他與意外有關的報導、文件，還會以真實比例複製當時出意外的火車，讓大家留下更深刻的印象。
新的展示館已經於今年 10 月 9 日向媒體揭幕，不過只對公司內員工開放，而不會對外開放。
國內老牌機場－台北松山機場，將於本（4）月17日營運滿70周年，因受到新冠肺炎疫情衝擊，目前兩岸和國際線每周航班僅七至八班，不到過去的一成，而衝擊較小的國內線，航班數也只有過去的四至五成，為開場營運以來罕見的慘況，為加強防疫，營運滿70周年沒有任何慶祝活動。
松山機場定位為首都商務機場，直飛日本東京羽田、南韓首爾金浦和中國大陸上海虹橋機場，並飛航大陸包括上海共12個航點，去年平均每日進出旅客多達8,800多人次，為僅次於桃園和高雄小港機場的重要國際機場。
因疫情蔓延迅速，南韓大邱發生群聚感染，確診病例數暴增後，我即暫時停飛松山－金浦航線；後來疫情延燒全球，日本受感染人數越來愈多，疫情指揮中心將日本列為旅遊建議第三級警告，之後日本也將我國民列為禁止入境的國家之一，航班數大減。
兩岸航線部分，目前僅北京、上海、廈門和成都四個航點仍維持直航，其餘航線全部暫時關閉，松山機場只有上海、廈門兩個航點，陸方為嚴格管控外來旅客，暫停非陸籍班機飛航虹橋，因此，松山的上海航線全部改飛浦東，但加上東京一周才七、八班而已，反倒是小三通關閉後，廈門因此受惠，現在一周還有二至三班。
民航局官員表示，過去東北亞航線和兩岸航線正常時，旅客量相當多，受到疫情衝擊下，航班數不到過去的一成，而國內線雖然也受到疫情影響，但因金門、馬祖、澎湖等離島還要搭機較方便、快速，去台東的旅客也會選擇飛機，所以航班數減了一半多，但一天進出旅客量還有二、三千人。
至於航班何時可以逐漸恢復正常，官員認為，前一波從歐美回國和清明節連假出遊的人，到4月底就知道受感染的狀況，如果確診數不多，代表疫情受到控制，國內線旅客應會慢慢增加，但國際和兩岸就要看全球疫情的變化了。
4月6日，中國中車旗下眉山公司打造的首輛「福」字型大小鐵路礦石漏斗車緩緩離開上海滬東外港，將於近日運抵台灣高雄港，這是大陸首次為台灣製造鐵路貨車整車，也是大陸制動產品首次進入台灣地區市場。
四川經緯網報導， 「福」字型大小鐵路礦石漏斗車是中車眉山公司根據客戶需要特別打造的一款適用於台灣鐵路1067毫米軌距線路運行的鐵路礦石漏斗車，因為車身兩側有著中國傳統「福」字標記而得名，有著鮮明的中國傳統文化印記。2019年，中國中車在國家鐵路「走出去」戰略指引下，不斷推出個性化鐵路貨車產品。
為儘快兌現與客戶簽訂的40輛台灣鐵路貨車銷售合同，中車眉山公司研發、市場部門協同配合對車輛技術、工藝進行反復修改，耐心細緻地為客戶答疑釋惑。
報導稱，為了讓客戶認可公司的製造實力，在完成技術規範評審、方案設計和圖紙審批的基礎上，2019年4月主動提出展開首輛整車試製工作，針對台灣地區鐵路大多地處山區丘陵、線路曲線數量多半徑小的特點，專門研發窄軌徑向轉向架，為客戶提供符合國際鐵路聯盟標準的制動系統，去年6月至11月先後完成相關車輛試驗。
該車適用於裝載散粒狀石灰石或礦石，貨物上裝下卸，可通過自重卸貨、卸貨效率高，可滿足時速100公里運行要求，使用壽命達25年，曲線通過能力強，技術成熟、結構可靠、性能穩定，產品工藝性好，維修方便，提高了客戶鐵路運輸的經濟性。
2020年1月，樣車通過客戶現場檢查，3月26日，在經過客戶驗收後，認可樣車狀況良好、符合台灣鐵路局技術及運行要求，同意發運樣車，首輛「福」字型大小鐵路礦石漏斗車正式下線發往上海，4月6日，車輛經海運正式發往台灣，預計近日將抵達台灣高雄港交客戶運行試用，在客戶認可後中車眉山公司將展開40輛批量生產。
四川打造的首輛「福」字型大小鐵路礦石漏斗車，將於近日抵達台灣高雄港。 圖／摘自四川經緯網
高雄市楠梓區屏山巷平交道，昨天下午1時15分發生一起聯結車與區間車碰撞的事故，車頭全毀，造成含司機等四人受傷送醫。全國火車駕駛產業工會表示遺憾與痛心，並表示事故與不明原因導致舊系統未發揮效用有關。對此，台鐵表示經查該平交道未裝設舊式紅外線偵測障礙物設備。
台鐵說，新左營=楠梓間昨天發生事故之屏山巷平交道為第三種平交道，設有大型方向指示器、警告燈、遮斷桿及緊急按鈕等標準設備，事故當時各項設備功能皆確認正常。
台鐵局說經查該平交道未裝設舊式紅外線偵測障礙物設備。所以台鐵工會指稱「另不明原因導致舊系統未發揮效用」，應係誤解，並非事實。
台鐵局說該事故之聯結車在行經屏山巷平交道時因不明原因中止停在平交道上，且該聯結車司機未立即按下緊急按鈕，通知本局列車司機員採取適當因應作為，因而肇致事故發生，鐵路警察局高雄分局昨日已將聯結車司機員依違反公共危險罪移送偵辦。
台鐵局也再次呼籲汽車駕駛人在行經鐵路平交道時，應確實遵守平交道交通安全管制規定，以確保行車安全，維護自身及列車旅客安全。
高雄市楠梓區屏山巷平交道，昨天發生一起聯結車與區間車碰撞事故，區間車頭全毀變形，含司機員共有四人受傷送醫。記者林保光／攝影
高雄市楠梓區屏山巷平交道，今天中午1點15分發生一起貨車與電聯車碰撞的事故，目前雙向無法通車，事故原因正在調查中，初步清查4人受傷。
據了解，這起事故發生在新左營站、楠梓站之間的屏山巷平交道，下午1點15分，區間車撞到聯結貨車，火車車頭嚴重毀損，目前雙向無法通車。
車上載水泥燃料的貨車司機吳姓男子（59歲）說，他的貨車要往東南水泥方向走，卻在平交道上熄火，他趕緊下車，來不及按警示鈴，火車便撞上來，他及時閃避，沒有受傷。警方正在調查確實肇事原因。
列車第1、2車及第3車1、2軸出軌，雙線不通，南下區間車行駛至橋頭折返，北上區間車行駛至新左營折返。對號列車高雄和台南間以公路客運接駁；預計要晚上以後才能通車，雙線全部斷。
目前有四人送醫，含司機，肢體撕裂傷，其餘三人送高雄榮總與健仁醫院就醫。
一名女乘客表示，這台貨車闖紅燈，就撞上了，車子已過了，故障卡在平交道路，才會遭火車遭上。
高雄市楠梓區屏山巷平交道，昨天下午1時15分發生一起聯結車與區間車碰撞的事故，截至今天上午8時，影響約87列次、3424分及旅客16488人。台鐵局說，財物損失共計約3.2億餘元，將向肇事公司及肇事者依法求償。
台鐵局說，經工、電單位全力搶修，東正線於昨天晚間9時搶通，恢復單線雙向行車，西正線於今天上午7時53分完成搶修，恢復雙線通車，目前事故路段暫以30公里慢行通過。
台鐵局說，共司機員及三名旅客受傷，司機員仍在高雄榮民總醫院治療中，台鐵局慰問及家屬持續照顧；其餘三名旅客經診治後均無大礙，並已離開醫院回家休養，受傷旅客每人已先發放5000元慰問金。
台鐵局說，該事故已通報交通部及運安會啟動調查，運安會昨天下午5時派員至現場進行事故調查，另交通部鐵道局也派員至台鐵行控中心進行調查。
台鐵局說，依據現場平交道監視影像初步研判，本事故疑應係公路聯結車不當侵入路線（平交道）所肇致，目前鐵路警察局高雄分局並已將聯結車司機員依違反公共危險罪移送偵辦。同時於昨天已向高雄區監理所聲請暫不予核准肇事公司負責人及肇事者名下所有車輛過戶，並同步聲請民事假扣押狀，將於今天至橋頭地方法院遞狀。
台鐵局說，財物損失初步概估行車設備部分，含電力設備、號誌設備、車輛及軌道等，加上搶修人力與機具費用及營運損失共計約3.2億餘元，俟鐵警局完成偵辦確認肇事原因後，向肇事公司及肇事者依法求償。
台鐵局說，這是近十年事故求償求償金額的新高，求償金大部分會用在機務上的修復，主因是區間車遭受撞擊後，車頭、前三截車廂全毀，都不能使用，更不可能只用後面幾節車廂在路上跑。
高雄楠梓火車撞上貨車，火車車頭嚴重毀損。圖／台鐵局提供
（中央社記者葉臻新北31日電）新北市政府捷運工程局表示，三環六線中的五股泰山輕軌可行性研究，今天通過交通部審查委員會審查，新北市政府後續將依審查意見修正，儘速提送交通部轉行政院審議，爭取在今年獲行政院核定。
新北市政府捷運工程局表示，五股泰山輕軌總經費為新台幣219.79億元，全長約11.61公里，設有14座車站，沿線行經蘆洲南北側農業區、洲子洋重劃區、五股新市鎮重劃區、泰山楓江產業園區及新泰塭仔圳市地重劃區。
新北市政府捷運工程局表示，五股泰山輕軌可行性研究獲交通部審查通過後，後續爭取在今年獲行政院核定，接續辦理綜合規劃、環境影響評估及都市計畫變更作業，預計綜合規劃報告核定後6年完工。（編輯：張銘坤）1090331
有「解憂列車」美譽的台鐵「藍皮普快列車」，仍馳騁在南迴線上，是台鐵目前仍在行駛的最老列車。它沒冷氣、車門還要自己開，乘載舊時代美好記憶，但也因是「老爺爺等級」舊客車，加上搭車率不高，台鐵擬以回復原車樣貌並將廁所小幅改造，以符合觀光旅遊，預計年底配合南迴鐵路電氣化通車改裝上路。
藍皮普快原本一度將走入歷史，在外界請命下，目前每天仍有一班從屏東枋寮出發到台東，下午返回，每班配置三節車廂。
台鐵局說，十三輛藍皮列車以修復原貌為主，外觀塗裝採浪漫藍色。另由於藍皮列車廁所氣味最為人詬病，將全改為符合人體工學的真空式馬桶，今年十一月底修復完成第一批六輛，明年六月底完成剩下七輛。
一名鐵道迷形容，藍皮有五十年以上的歷史，「像是台鐵的『起家厝』，二戰後藍色塗裝一直和鐵路形象畫上等號，也是台鐵現在唯一保留藍色意象的車，是個活歷史。」他說，搭乘藍皮列車彷彿在聆聽山與海的對話，從台東到枋寮，先是太平洋，再來眺望中央山脈，緊接著映入眼簾的是鵝鑾鼻景緻，還有台灣海峽相伴，快要到枋寮則能欣賞整片魚塭，是復古鐵道旅行首選。
台鐵美學小組委員、鐵道情報總編輯古庭維，參與多次藍皮列車修復會議。他說，廁所是否更換是各專家糾結所在，一旦顧及方便性及衛生，反倒失去藍皮原汁原味。古庭維建議，可部分車廂廁所改為真空式，部分保留或封閉起來；或是全部三節車廂廁所都封閉，另外加掛車廂，專門給旅客如廁及販賣餐點或是紀念品使用。當然也可全關閉。
與藍皮列車有著深刻情感的作家劉克襄說，自己曾參與藍皮列車修復首次會議，當時就有建議盡量保持原樣，「雖然臭不可聞，但六十年代的味道就是這樣」。他說體驗這一味，才有回到過去的感覺。不過他也說，能理解多年來旅客持續反彈，台鐵站在衛生考量需要進行改裝，但仍希望多加討論。
古庭維說，藍皮列車已有進博物館的價值，卻還在路上跑，「民眾痛苦，火車痛苦，台鐵也痛苦」，簡單來說就是不合時宜，不符合日常需要，就是適合進博物館時機。
藍皮普快列車沒冷氣、只有電風扇，車門還要自己開。 圖／聯合報系資料照片
桃園市議員彭俊豪指出，鐵路地下化以後中壢前站原本有規畫4號出口，但最近他和民眾發現規畫設計案4號出口不見了，經反映後，立法委員趙正宇服務處張找來交通部鐵路局，彭俊豪請來捷工局、養工處等單位說明會，確認是中央和地方資訊不同步問題，確定有4號出口，未來遊客來到中壢，可直接走四號出口抵達站前商圈，不只便利旅客，也活絡商圈經濟。
桃園市政府捷運工程局表示，桃園鐵路地下化後的中壢車站，規畫與機場捷運A23站共構，除了現在的臺鐵中壢站和機捷A23站出入口外，市政府將利用目前車站前圓環及道路用地，變更規畫為廣場設置出入口（4號），未來旅客可以從中壢車站穿堂經由人行通道前往車站周邊商圈，人行空間更加舒適便利，也方便旅客進出車站。
捷工局說明，桃園鐵路地下化計畫可行性研究於106年7月奉行政院核定，由交通部鐵道局接續辦理綜合規畫並成立溝通平台，定期針對都市計畫、用地、交通等議題溝通討論。為了推動鐵路地下化，中壢車站採用「鐵路在上、機捷在下」的共構原則，協調鐵道局將機場捷運A23站降挖5.7公尺，站前横渡線降挖3.2公尺。
未來地下化之後車站周邊都市發展一併重新檢討規畫，內容包括機場捷運橫渡線，以及中壢站前明挖覆蓋隧道留下的上方空間不回填，興建地下人行通道，預留16處可拆除式牆版，供未來周邊連通出入口使用。
將中壢車站前圓環及道路用地變更為廣場用地並設置出入口，旅客可藉由站前中平商圈廣場，進入地下人行通道搭乘火車及捷運，方便旅客進出車站；台鐵中壢站3出入口加上站前廣場出入口，前站進出民眾將有四處出入口使用。
中壢後站也規畫機場捷運A23站2個處出入口，在共構規畫下，後站民眾可由此出入口搭乘機場捷運或臺鐵，連通前站的中平商圈，串連前後站商業活動。
107年9月15日機場捷運A23站動工時，同步啟動鐵路地下化先導工程，包括中壢臨時後站遷移」前已完成車站結構體，新設跨站天橋已完成鋼構組立、A23站體調降目前正施做連續壁，其中像中壢臨時後站及新設跨站天橋預計在今年9月啟用，中壢後站民眾將有一個嶄新又有無障礙設施的臨時車站可使用。
捷運工程局陳文德局長強調，目前中壢車站的站前廣場已納入都市計畫變更中，也預留出入口連通機制，為了讓車站周邊的人行動線更人本，未來也要透過都市更新方式，銜接中正路下方的人行通道與車站及商圈，鐵路地下化之後，前後站的隔閡將消除，形成以車站為中心的大型商圈聚落，為中壢車站帶來嶄新的風貌。
桃園鐵路地下化臺鐵中壢站和機捷A23站共構示意圖。圖／桃園市政府捷運工程局提供
砍員工加薪卻撒69億股利？鍾佳濱：高鐵、交通部出來面對
記者張之謙／台北報導
台灣高鐵原本宣佈將自今年1月1日起加薪3.42％，但受到武漢肺炎（COVID-19、新冠肺炎
）疫情衝擊，臨時決定暫緩，並於昨（26）日發公文給全體員工，表示要等「疫情趨緩、
營收回穩」後再行評估辦理。不過，民進黨立委鍾佳濱今日召開記者會批評，高鐵暫緩員
工加薪，卻決議發放69億的現金股利給股東，這樣的決定對嗎？要求高鐵以及高鐵最大股
東交通部出面說明。
鍾佳濱指出，高鐵在去年決定要替員工加薪，當時還沒有任何疫情，而發放69億現金股利
卻是在今年3月18日的董事會中決定，當時全球的疫情都非常嚴重，高鐵營運也大受衝擊
，為什麼會做出這樣的決議？為什麼去年做的決定可以臨時變更，現在卻可以大方送？況
且替員工加薪總額才約1.5億，和69億的現金股利相比，讓人質疑難道是砍小放大，瘦員
工肥股東？
他表示，雖然交通部是高鐵最大股東，但還有幾間民間企業也是高鐵股東，難道說去年高
鐵賺錢了，發放股利給民股，等到今年年底虧損了、需要紓困了，再由公股、納稅人負責
紓困嗎？在疫情未明、高鐵營運大受影響的情況下，這筆錢對高鐵不重要嗎？
高鐵企業工會理事李宜真表示，當初高鐵的決議是從今年1月1日開始加薪，只是因為績效
計算的緣故，才會延到3月發放，並追溯至1月。但如果1月加薪就入帳，那時候有疫情嗎
？現在高鐵說要等「疫情趨緩、營收回穩」後再評估，那就請高鐵明確告訴員工，「疫情
趨緩、營收回穩」的定義到底是什麼。
高鐵企業工會秘書簡君儒則指出，高鐵表示要暫緩調薪，但之後若恢復調薪，會不會同樣
追溯到今年一月？這部分公司也都沒有說明。
時代力量立委邱顯智表示，其實勞基法有特別規定，像這樣已經答應了員工要履行加薪的
時候，當然不能片面變更，讓勞工處於不利益的狀態，這是很基本的原則，要變更的話一
定要跟勞方合理協商，獲得勞資雙方的同意才可以。高鐵身為台灣這麼指標性的企業，萬
萬不可破壞勞基法上的要求，呼籲勞動部、交通部盯緊這一塊，確實保障勞工的權益。
鍾佳濱表示，雖然高鐵是按照公司章程發放股利，但章程可以修改，況且現在疫情狀況未
明，加上高鐵還有2761億的債務需要償還，此時急著把手上的現金花掉，這樣的決策對嗎
？他嚴正要求，高鐵跟交通部應該出來面對，公開3月18日董事會的會議內容，到底憑什
麼做出這樣的決定？應該向社會大眾說明。
JR東海公開新型磁懸浮列車
2020/03/26
3月25日，日本東海鐵路公司（JR東海）公開了為2027年開通磁懸浮中央新幹線品川-名古屋段而研製的改進型試驗列車。新列車是2013年開始在山梨縣試運行的第一代營運列車「L0系」的改進型。由於全面採用非接觸充電的無線供電方式，空氣阻力比舊車型減少1成，外觀更加精緻漂亮。
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| JR東海在日立製作所的笠戶事業所公開改進型磁懸浮列車（3月25日，山口縣下松市) |
JR東海在日立製作所笠戶事業所（山口縣下松市）公開了改進型列車的車頭。像「鼻子」一樣伸出的車頭與平坦部分較多的上一代相比，凹凸更為明顯，採用「鼻樑」較高的流線性設計。整體外觀設計是讓人聯想起東海道新幹線的深藍色線條。
JR東海開發的「超導磁懸浮列車」計劃最快用40分鐘的時間連接品川和名古屋。為了達到500公里的最高時速，列車全面採用以非接觸方式為照明燈及空調系統供電的「感應集電技術」。
桃園國際機場公司日前召開董事會，通過第三航站區建設計畫第二次優化修正計畫，總經費調高為950餘億元，其中主體航廈工程約537億元；配合營運需求，建設將採分階段完工，預計2024年北登機廊廳先完工啟用，主航廈2025年試營運。
機場公司表示，通過後的優化計畫總經費950餘億元，較原計畫增加約160餘億元，其中主體航廈工程經費約537億餘元，增加約89億元。
機場公司昨（20）日指出，董事會通過修正計畫後，後續將循程序陳報交通部，經審核後轉陳行政院審議。在營造業市場飽和、廠商案源豐沛環境下，為順利推動主體航廈工程，將秉持夥伴立場，持續透過說明會等方式與業界雙向溝通，設法逐步消除對本案的各項疑慮。
據指出，桃機第三航站區建設計畫於2015年3月奉行政院核定。航廈主體原編列220餘億元預算，同年11月完成國際競圖標案，完成設計後，2018年兩度招標、2019年第三度招標均未能順利發包。期間，經費先後增至396億元、448.82億元。
由於第三航廈主體工程多次流標，去年8月，交通部林佳龍部長要求機場公司務實檢討建設計畫，在行政院及交通部協助下，機場公司、總顧問、設計顧問所組成之執行團隊提出取消天窗、保留波浪造形屋頂以及雲頂天花的優化方案，於今年2月中提出初稿。
行政院與交通部要求進一步檢討、釐清計畫整體的可執行性及經費、期程的變動情形，執行團隊審視後，在確保安全、功能、可維護性及維持國門意象等原則下，務實衡量當前市場環境、機場施工特性，重新估價後提出優化修正計畫，於18日董事會通過。
桃機公司說，為儘早抒解第一、二航廈營運壓力，將分階段完工，第一階段於2024年先完工啟用北登機廊廳。
終於要上路了？ 台中第一條捷運目標11月試營運
自由時報 2020-03-14 09:22:32
〔記者唐在馨／台中報導〕斥資593.37億，全長16.71公里的台中捷運綠線（烏日北屯線）
，在捷運公司全面接管後，已傳出預計11月試營運，而中市府原本的說法是今年底通車，
能否順利提前一個月讓台中第一條捷運上路？捷運公司表示「全力以赴」。
台中市議員陳廷秀日前貼出臉書，表示台中捷運綠線11月就要全線通車，捷運公司董事長
林志盈拜會市議員何文海，但透露，11月是要全線試營運，至於試營運多久後正式售票上
路？當然是希望越快越好。
林志盈表示，市府預計今年8月起，向交通部提出初勘等計畫，如果順利，11月可以試營運
，他強調，全線試營運就是所有站都會啟用。
至於台中第一條捷運的票價？林志盈則表示，目前捷運公司在估算中，如果計算出來得先
送市政會議，通過後再送議會，議會通過後才算真正定案。
台中捷運綠線共有18個站點，北起北屯區松竹路，經北屯路、文心路、文心南路、建國北
路至高鐵台中站，編號由G0至G17站，中間G4、G13及G17三站分別與台鐵松竹站、大慶站
、新烏日站及高鐵台中站相互轉乘。
台中第一條捷運綠線將在11月全線試營運。（台中市交通局提供）
高雄唯一觀賞飛機飛越鐵道新景點 距離跑道僅300米！
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3100642
〔記者洪臣宏／高雄報導〕台鐵第二臨港線舊鐵道向為都市秘境，小港區公所為活化閒置
空間，委請高市養工處協作鐵道意象景觀觀機平台，打造出高雄唯一能近距離觀賞飛機飛
越鐵道上空的後花園，成為新興火紅打卡景點。
台鐵第二臨港線舊鐵道為鐵路局所有，代管的高市養工處利用台鐵第二臨港線舊鐵道腹地
打造自行車道，規劃長800公尺綠廊道，不過地方認為景觀較單調，小港區公所區長李元
新及當地港后里里長柯文世構思以景觀再生手法，活化既有閒置空間。
小港區公所勘查發現，金福路至平和東路段遺留的舊鐵道位於小港機場旁，腹地廣闊，有
中山四路高大的綠籬圍牆阻隔車輛噪音，彷彿是被遺忘的都市秘境，加上自行車道往北可
串聯前鎮之星，往南則通往港和國小天文館，地理區位優異。
李元新表示，區公所斥資340萬元委請養工處興建觀機平台，離小港機場跑道僅300公尺，
可近距離觀賞飛機起降，氣勢更磅礡，該平台上月完工正擇期驗收，但先行開放民眾使用
，結果一砲而紅，遊客如織。
除此，老榕樹廣場搭配著懷舊穀斗車意象，為往來騎乘鐵馬的民眾提供停歇，舊鐵道止衝
擋、轉轍器則化身為梅花鹿及環頸雉，融入自然生態意識，自行車道兩側廣植的風鈴木直
達大型轉轍器地標，遊客徜徉鐵馬之旅，也可見證舊鐵道歷史風華。
在景觀觀機平台可近距離觀賞飛機起降，氣勢更磅礡，成了火紅打卡景點。（記者洪臣宏攝）
集集石虎號列車 3月20日二水站首發
2020-03-17 22:49 聯合報 / 記者黑中亮／南投報導
「集集石虎號」結合生態保育，列車3月20日自彰化二水站發車。圖／特生中心提供
「集集石虎號」結合生態保育，列車3月20日自彰化二水站發車。圖／特生中心提供
台鐵集集線本周又有新的彩繪列車亮相！3月20日首航的「集集石虎號」列車，以古典穩
重的墨綠、靛青、茶褐、棕紅色為基底，4節車廂彩繪石虎、山羌、白鼻心、台灣野豬、
台灣野兔、竹雞、赤腹松鼠和莫氏樹蛙等，成為行動化動物列車，帶大家認識里山生物。
石虎列車先開進台鐵集集支線，至今半年，顯目的金黃色外型吸引不少民眾目光，如同活
動的「集集美術館」。
特生中心指出，考量到台鐵二水至車埕集集支線沿途鄉鎮，多是典型的里山環境，再與台
鐵局合作，彩繪「集集石虎號」4列車廂內；旅客到里山小鎮漫遊，可認識里山生物，還
有介紹石虎的生平小故事，與精緻俏皮的石虎木雕，成為環境教育知識的承載平台。
「集集石虎號」列車3月20日自彰化二水站發車，當天有春魚工作室《瀕臨絕種團RESCUTE
》成員「石虎15號」coser，陪乘客搭首航列車並互動拍照；紀念套票也在首航日上午在
二水站同步限量發行，列車至明年3月底前每周六有固定班次。
「集集石虎號」結合生態保育，列車3月20日自彰化二水站發車。圖／特生中心提供
新北捷運環狀線第二階段 南、北環明年動工
2020-03-18 05:30:00
〔記者何玉華／新北報導〕新北市捷運環狀線第一階段工程通車兩個多月來，累計有兩百
多萬人次搭乘。新北市政府捷運局長李政安表示，第二階段的南環、北環預計年底完成設
計，明年中雙北市將一起動工，預計二○二九年完工，這也是三環三線路網的第一環。
李政安指出，南環、北環在新北市境內共有七個站，其餘在台北市境；南環是從大坪林站
到動物園站，與文湖線銜接轉乘，北環是從新北產業園區站銜接到台北市劍南路站，分標
設計，雙北一起動工；由於路線橫跨兩市，為了事權統一，雙北協議由台北市擔任主管機
關，新北市則是出資參建。
站體興建方案 剩Y19a站再討論
李政安說，多數站體興建方案都已確定，僅有五工路上的Y19a站，原本綜合規劃採地下車
站，但地方希望維持高架轉到民權路後再進入地下，民意代表建議跨越大窠溪到五股垃圾
山再轉彎，路線將等四月初召開地方說明會後定案，其他站體只剩下出入口用地徵收程序
，目前都市計畫已送到內政部審查，都計發布實施後，才能取得用地進行設計、施工。
北環段銜接新北產業園區站
北環段路線銜接環狀線第一階段新北產業園區站，自五股五工路由高架轉入地下，續沿五
權路、高速公路南側、四維路、蘆洲集賢路行駛，循重陽橋經士林社子、中正路、至善路
至大直北安路南側，在劍南路站銜接規劃中的東環段，共十二座車站。
南環段在大坪林站轉乘新店線
南環段路線自文湖線動物園站起，採地下方式沿新光路穿越山區接秀明路二段，經政治大
學校內四維道，穿越景美溪後行經木新路再接木柵路，並沿遠東工業區旁的防汛道路續西
行，在民權路大坪林站銜接轉乘新店線，規劃六座車站
