搞軌30年 捷運是張澤雄終身志業 2018-01-07 23:03聯合報 記者翁浩然／台北報導

北市捷運局長張澤雄一路「搞軌」30多年，從擔任交通部運輸研究所助理規畫師就開始參與捷運規畫，當時捷運對台灣還是很遙遠的距離。

熱愛鐵道的張澤雄1985年從成大交通管理研究所畢業，原可到台鐵局工作，卻正好碰上捷運計畫，被新鮮的捷運所吸引，從此結下不解之緣，出任交通部助理規畫師。張澤雄自嘲，他是跟著捷運計畫一起「被賣到北市府」。

張澤雄說，國內初辦捷運缺乏技術和知識，花了約60億元請國外顧問指導，國外顧問準時下班，他則過著早起晚歸、義務加班的日子；他藉機偷看顧問資料，不懂就隔天當面請教，「靠著對捷運的興趣，回想起來一點都不累」，如今捷運已成他的終生志業。

他回憶，板南線在新北區段原設計高架路段，後因板橋酒廠遷移、顧及高架影響環境，才改成規畫地下化，捷運局1991年向中央提報府中站到永寧站延伸路線計畫，這也是他與同事完成第一個不靠國外顧問而獨立完成的計畫。

捷運是城市的百年大計，一但選定做法，後續改善、擴充等都受限。張澤雄說，初期的規畫階段是發展成敗的關鍵，例如東門站等路線交錯站特別規畫麻花式隧道，將左右平行軌道在進站前變為上下平行，使乘客在同月台能改搭另一路線，這是全國首創工程；利用台鐵舊路線的淡水線則因地下化與線形公園設計，大大改變居民生活。

北捷發展並非一帆風順，他說，木柵線火燒車曾賠款給馬特拉、納莉風災把捷運淹成「下水道」等，其他像文湖線車廂太窄、不互通，多處車站出口電扶梯太少等事項，都要持續改進。

張澤雄表示，前瞻計畫發展在即，但捷運局人事曾有十多年遭凍結，導致青黃不接，現在除利用專書、各路線完工報告留下過去的「軌跡」，也陸續與各大學合作開課或提供實習機會來傳承；如何將捷運經驗、技術留給下一代，也變成目前重要的任務。

北市捷運局長張澤雄參與捷運事務至今32年，自嘲是從交通部跟著捷運計畫一起「被賣到北市府」。 記者翁浩然／攝影

桃捷綠線機電標 楊麗環質疑黑箱 2018-01-05 23:26聯合報 記者張裕珍／桃園報導

前立委楊麗環批捷運綠線黑箱 鄭文燦：發包依規範

2018-01-05 17:05聯合報 記者張裕珍╱即時報導

桃園捷運綠線獲核定並納入前瞻基礎建設計畫，機電工程正在上網招標，國民黨市長參選人、前立委楊麗環今天與桃園捷運監督聯盟公開質疑，此標案有諸多限制，將國家投資的台灣車輛公司拒於門外，顯然打臉總統蔡英文「國車國造」政策，還說地方謠傳22日開標「一定會流標」，最後讓特定廠商進場，要市長鄭文燦「踹共」！

鄭文燦對此攻訐不置可否，受訪表示楊麗環曾任兩屆立委，皆以推動捷運綠線為訴求，卻都無完成，是他上任市長後，捷運綠線才獲核定並啟動發包工作，發包規範是依照PCM與綜合規劃報告，「我想她可以回去參考」，接著快步離去。

交通局副局長張新福也說，標案設定的車輛規格，許多世界大廠都能做，並非只有韓國廠商能設計製造，桃園捷運綠線為重大工程，為求謹慎，要求要有捷運工程實績廠商投標，此無可厚非，雙北推動軌道工程也是如此，並非刻意排斥台車，此要求並不過份，國內廠商也可與國外廠商合作，增加實績經驗。

「韓鐵搞軌，桃園受害！」國民黨市長參選人楊麗環今天在服務處與桃園捷運監督聯盟召集人牛煦庭與副召集人史碩仁開記者會高舉標語，楊麗環並以鐵鎚敲破「黑箱」，質疑市府黑箱作業圖利特定廠商。

牛煦庭說，蔡英文政策目標「國車國造」，但捷運綠線標案卻將國內廠商排除在外，市府邏輯等同獨厚國外廠商，嚴重打擊台灣產業，也「打臉」了中央政策，他認為，市府採購過程應讓各家廠商公平競爭，讓國內外廠商都能積極投標，業主才有最大的權力。

史碩仁身兼工商建研會歷屆會長聯誼會會長，他也提到，綠捷工程經費高達7百多億，質疑市府拆標是為了滿足特定廠商，尤其據傳廠商會引進韓國車廂，「韓國車廂品質不好，眾所皆知」，不良車廂若進入桃園捷運，明顯是稀釋責任、斷絕台商發展，也成為桃園人的災難。

張新福表示，所謂22日開標一定會流標為子虛烏有傳言，不過確實在實務面，機電標首次開標流標是常態，但並非第二次開標，就一定會讓特定廠商得標。

 

 

糖鐵接駁高鐵 「懷舊」五分車慢慢嚕？ 2018-01-04 14:22聯合晚報 記者雷光涵、林潔玲／台北報導

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台灣鐵道暨國土規畫學會憂心糖鐵延伸至高鐵站，路線拉長後車輛安全不足。交通部次長王國材今天表示，希望不是只把鐵道加長而已，交通部願協助縣政府在車輛、機電或號誌升級為觀光鐵路。

結合景點、台糖冰棒等觀光元素

王國材說，延伸案由嘉義、雲林縣政府規畫，經濟部與交通部已達成共識，高鐵局或未來鐵道局的設計、建設和經營，是串連景點、結合台糖冰棒等觀光元素，所以交給台糖經營。他說，畢竟台鐵局經營的是傳統環島鐵路，不適合經營糖鐵。

學會擔憂五分車路線延伸以後的行車安全，王國材說，過於操心了。糖鐵速度很慢（時速30公里到40公里），搭乘人數會依煞車等系統技術做限制。觀光鐵道分很多等級，有遊樂園遊園車、農委會經營的烏來板車等，系統技術有設計標準與營運限制。

他說，現在糖鐵車廂坐起來不舒適，交通部期待五分車改造，除系統功能提升為觀光鐵路外，也可融合當地景觀、文化、歷史等特色打造觀光路線。以日本水晶透視的觀光列車為例，糖鐵也可透過特殊設計車輛的外型、內裝、專人服務、紀念品銷售等吸引旅客，新的列車造型讓坐車本身就成為旅遊的樂趣之一，成為悠遊慢活舒適的觀光體驗。另一方面要在十字路口等提升號誌系統，確保旅客安全。

經濟部表示，糖鐵延伸至高鐵站的構想主要是懷舊概念，速度不會太快，在安全措施部分也應依照鐵路法規定警示響鈴或指揮等。台糖指出，目前營運模式尚未定案，未來台糖會配合主管機關來辦理。

經濟部官員說，由於當初該計畫規畫的構想以懷舊為主，速度不會很快，目前台糖在新營等地區有五分車，速度不快其中的安全措施，例如要經過平交道各方面都有依照鐵路法規定，響鈴或有人指揮等，因此雖然該計畫尚未執行，但依照規畫安全都會依照鐵路法來規定。

台糖則指出，未來會配合主管機關配合辦理，未來若是台糖來營運當然會把安全做好。而車廂設計八字還沒有一撇，但預計會朝向精緻路線走，不管是路線規畫等都會配合，看是主管單位如何執行，安全問題會比照台鐵模式來考量。

漠視30年 台南2部日治蒸汽機關車頭將整修

2018-01-03 17:49中央社 台南3日電

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日治時期台灣總督府鐵道部引進的2部蒸汽機關車頭，在台南市南區體育公園遭閒置漠視30多年後，終於被列為台南市一般古物，市府不僅完成周邊環境改善，更預定今年啟動車體整修。

體育公園2部蒸汽機關車頭，是台鐵民國72年捐贈給台南市政府，再被置於體育公園供人參觀，雖有棚架遮風避雨，但周邊設施簡陋，也未立牌解說，遭閒置漠視30多年，直到民國104年，市府考證確認稀有性，才列為一般古物。

台南市政府文化局文化資產研究組人員今天告訴中央社記者，體育公園2部蒸汽機關車頭，全是日治時期台灣總督府鐵道部從日本引進，分別是C551及D512。

C551是1935年慶祝始政40年紀念台灣博覽會引進的，同年上路；D512是1939年引進，1940年上路。這2部蒸汽機關車頭也是台南市唯二被列為一般古物的機關車頭。

日本戰敗後，這2部機關車頭移交給台鐵，台鐵1949年將C551改為CT251，D512改為DT652，持續使用直到除役。

文化局人員表示，在當年物資缺乏的年代，機關車頭數度整修，結果CT251被掛上CT259的車牌，CT259掛上CT251的車牌，2部機關車頭搞反了，如今已被高雄打狗鐵道故事館收藏的機關車頭已改正為CT259，但台南的CT251尚未改正。

不過，市府已決心重整這2部具有歷史意義的機關車頭，105年先行改善體育公園的周邊展示環境，重現日治時期火車月台的氛圍，去年12月完工，今年1月15日開放參觀。

文化局人員說，緊接著是2部機關車頭的車體整修，因涉及研究調查，文化局預定今年啟動整修計畫，彰顯日治機關車頭的價值。

交長：可設捷運控股公司 技術輸出國際

2018-01-02

〔記者鄭瑋奇／專訪〕前瞻軌道建設將在各地啟動，如何統整並扶植國內產業成挑戰；交通部長賀陳旦表示，捷運建設的規格、法令可由中央訂定，但它不是城際，而是都市內交通，路線、車站開發、費率等須地方決議；但的確不須各縣市都成立捷運局、捷運公司，可成立類似控股公司，負責規劃與營運；興建、維修則可先委託現有的捷運局協助，但規格朝標準化努力。

可向緬甸、印尼爭取興建捷運

賀陳旦表示，台灣可有兩、三家大型公司，在各地協助建設捷運，規劃、興建、營運、維修累積完整經驗，長期就可向國際輸出，去緬甸、印尼等爭取幫建捷運。例如台北捷運，雖比香港、新加坡晚，但日前新加坡捷運有維修問題時，是找北捷公司幫忙。

賀陳旦指出，捷運等土建工程，台灣自製力已達百分百，縣市就能找到人才，不用中央設計、監工。中央最能代勞，是將工程標準化，例如高架柱子所用結構、何種工法等。剩下路線規劃、系統選擇、開發場站，則應是地方事務。至於蓋完後會否變錢坑？賀陳旦強調，這跟所有公共工程一樣，可行性評估及招標時，評審就須把關，跟中央沒有直接關係。

中央若設捷運局 恐衍生權責爭議

至於中央統一規劃興建？賀陳旦指出，因台北捷運局、高雄捷運局等派用機關結束，大批人才離開會很可惜，因此外界呼籲成立中央捷運局。但若成交通部局處，那會有先蓋Ａ縣或Ｂ縣的爭議，且若發生事故，變成交通部首長要去地方議會報告？

又以機捷為例，地方會要交部承諾，很多延誤通車造成的衍生費用，包含財產、開發利益等都要無償給地方。前瞻軌道如都由中央興建，又要分攤出錢，恐問題重演。

統一規格須考慮有無違反世貿規定

賀陳旦表示，的確不須各縣市都成立捷運局、公司，但可成立類似控股公司，協助營運、維修、擴線等，也可對縣市報告，累積經驗也扶植產業。

軌道建設應將軌道、機電、號誌等規格統整？賀陳旦表示，軌道工程很多技術須開國際標，中央若為台灣廠商統一標準，須考慮有無違反世貿規定。

賀陳旦表示，要統一標案不易，但會朝標準化努力，例如車輛動力系統、號誌控制系統，台灣還沒那麼高的專業性，但零組件或維修物料等是可先標準化，對採購也有幫助。要助「國車國造」，也可招標時，將機電、動力等技轉當成加分項目，吸引國際廠商技轉台灣。

南投討捷運 林佳龍霸氣回應

2017-12-30

期望台中捷運藍線延伸到南投

〔記者張聰秋／彰化報導〕南投也要有捷運？台中市長林佳龍昨天出席在彰化縣政府舉行「中彰投苗中部四縣市首長會議」，他在會中指出，中部區域治理平台已見其成效，而目前台中捷運路網綠線已預定要跨過大肚溪，延伸到彰化縣，未來他期望台中捷運藍線也能夠延伸到南投，讓南投也有捷運。

林佳龍表示，台中市的公車路線都有駛進彰化、南投和苗栗，為中部交通樞紐，目前台中市府已推動搭公車十公里免費政策，獲得民眾的支持，未來希望能將免費路線擴及彰化、南投和苗栗，並將免費公車的「公里數」延長。

不單搭公車免費，林佳龍表示，台鐵是台灣西部重要路網，目前串起整個台中環狀鐵路系統的大台中「山手線」（仿照日本東京國鐵路線為環狀鐵路系統）軌道建設，也已經通過，他覺得，要把台鐵轉成區域型的軌道大眾運輸路網，就一定要把苗栗納入其中，才能讓中部的鐵路交通連貫在一起。

林佳龍指出，市政府規劃大台中山手線在大甲及后里段串聯成「彩虹線」（指弧形線路），路線將往苗栗通霄及苑裡延伸，同時從大甲后里彩虹線再往北延伸通往三義，路網相互串聯，建構更完善的鐵路路網。

擘劃中彰投捷運及苗栗山手線

與會的南投縣副縣長陳正昇表明，南投欠缺捷運，要減少汽機車輛移動污染源有困難，希望中央正視南投欠缺大眾公共交通運輸的問題，「南投也要有捷運！」

對此，林佳龍說，台中捷運路網綠線，在前瞻基礎建設計畫中已經跨過大肚溪，延伸到彰化，未來台中捷運藍線可以延伸到南投，讓台中、南投、彰化都有捷運，而苗栗則有大台中山手線的延伸路網。

長榮海運再添生力軍 新船今天擲瓶 2017-12-29 16:55聯合報 記者謝梅芬╱即時報導

長榮2800 TEU級全貨櫃輪「EVER BIRTH」今天命名，這也是長榮集團向台灣國際造船公司訂造10艘同系列貨櫃輪中的第3艘。其餘7艘預計在明年全數完成交付。

台船表示，這系列貨櫃輪是台船累積近10餘年來技術研發成果，專為長榮集團量身打造的經典船舶。今天命名典禮由台船董事長鄭文隆主持，長榮海運董事長張正鏞命名，林玫君女士 （長榮海運董事長夫人）擲瓶。

鄭文隆表示，「EVER BIRTH」能夠順利完工交船，是許多人共同努力的成果，他感謝長榮海運駐廠監造代表、美利堅驗船公司(ABS)的驗船師，還有台船全體同仁與供應、協力廠商的辛苦付出與協助。

貨櫃輪船長211.9公尺，船寬32.8公尺，載重噸達3萬7534噸，可裝載2926個20呎標準貨櫃。最大特色是前瞻式「劍艏設計」，不僅在靜水中阻力低，在耐風浪的表現上也更為優異，與傳統球型船艏設計相比，實際航行時，不需要特別調整船的俯仰，即能達到節能效果。

長榮2800 TEU級全貨櫃輪「EVER BIRTH」今天命名，這也是長榮集團向台灣國際造船公司訂造10艘同系列貨櫃輪中的第3艘。其餘7艘預計在明年全數完成交付。圖／台船提供

新竹輕軌如何永續經營？借鏡日本富山輕軌經驗

邱秉瑜 29 Dec, 2017

新竹或將成為下個輕軌城市，而財務永續性是軌道運輸建設的主要挑戰。新竹可借鏡日本的富山輕軌，採公私部門合夥讓民間業者承擔營運盈虧，並為確保穩定的搭乘人口而規劃輕軌接駁公車、提供誘因鼓勵市民移居軌道沿線以及建設新的公共空間聚集人潮。
繼高雄與新北之後，新竹將成為台灣第三個有輕軌的城市？新竹市政府提出的新竹環線輕軌計畫，2017年7月獲行政院納入前瞻軌道計畫第一期特別預算，得到了台幣1,200萬元的可行性評估規劃費。可行性評估預計在2018年完成，內容將包括路網規劃、興建型式評估、運量預測、財務分析、附屬事業規劃等。

新竹輕軌的建設目的，是希望提供穩定的運輸系統，將新竹舊城區、新竹科學園區、高鐵新竹站特定區、竹北生活圈四個區域連結起來，讓大新竹地區生活更加便利，特別是清華大學、交通大學、竹科等地的聯外交通便捷性將提高，光復路（連接新竹舊城區與清大、交大、國道一號高速公路、竹科的交通要道）長期以來的交通壅塞也可望紓解。

然而，目前在新竹市居在野地位的中國國民黨，力表反對新竹輕軌的立場，於2017年12月更在新竹市議會成立新竹市前瞻建設監督小組，獲得前總統馬英九執政時期的交通部長陳建宇及國發會主委林祖嘉發言支持，前者指出新竹輕軌恐運量不足而「債留子孫」，後者則表示新竹輕軌的營運與維修支出恐變成「錢坑」。

新竹輕軌應如何財務永續？

新竹輕軌是否將因運量不足導致虧損？營運與維修支出是否又將造成市府財政負擔？為回應上述質疑，我們可試著思考：「新竹輕軌，在成本面上，是否能設法降低成本？在收益面上，又應如何維持足夠的收益？」

先談成本面，成本可分為固定成本（即興建成本）及變動成本（即營運與維修成本）：

1. 採平面型式興建最能節省固定成本

輕軌的可行性評估包括興建型式（高架、地下或平面）的評估，若從節省成本的出發點來看，採平面型式興建是成本最低的。平面輕軌或將引發「佔用部分車道導致塞車加劇」的擔憂，這種擔憂顯然忽視了輕軌的建設目的：讓一部分汽機車駕駛人改搭輕軌以減緩塞車。

2. 營運與維修可交給民間業者以讓其負擔變動成本

輕軌完工後的日常營運與維修，是變動成本，若仍由「納稅人的錢」來承擔，自然容易遭致批評。若能讓民間業者來負責輕軌完工後的營運與維修並承擔盈虧，變動成本就能脫離市府財政。

再談收益面，收益可分為業內收益（即車資收入）與業外收益：

1. 以多種方法確保運量穩定

在吸引經常性人流的地點設輕軌站（如大型購物商場），並經營接駁公車讓民眾便於在住處與輕軌站之間來往，同時增強新竹舊城區的吸引力使竹北與竹科的人潮有充分理由頻繁搭乘輕軌前來，以及設法提供誘因鼓勵新竹地區的人口逐漸移往輕軌路廊周邊聚居。

2. 從軌道周邊土地取得容積回饋

新建的輕軌勢必引發周邊地價上漲及都市更新，市府可運用「土地增值回饋」（land value capture）的機制，從受益者——也就是軌道周邊的地主與開發商——取得容積回饋，來挹注輕軌的財源。

借鏡富山市的「緊密都市」發展策略

關於新竹輕軌應如何永續經營的問題，日本富山市因推行「緊密都市」（compact city）發展策略而衍生出的輕軌發展經驗，或許可為我們帶來一些啟發。

富山市（Toyama City）位於日本的北陸地區，濱臨日本海，是富山縣的首府，人口約42萬人（佔全縣四成），面積則為1,240平方公里左右，可說是地廣人稀。

2000年代早期，富山市的空間趨勢是市中心空洞化、住宅向郊區擴散，交通趨勢則為越加依賴汽車（1999年佔市民出行方式比例72.2%）、公共運輸衰落（從1989年到2004年各種軌道運輸的每日使用人次減少了兩成至四成，路線公車的每日使用人次更大跌67%）。

對富山市政府而言，上述趨勢意味著城市交通系統的管理成本提高，同時也增加了溫室氣體排放。 為處理這些問題，富山市政府在2002年成立「緊密都市發展研究會」（コンパクトなまちづくり研究会），擬定了富山市的「緊密都市」發展策略。該策略的三大支柱是：

1. 公共運輸的復興
2. 鼓勵市民搬遷至公共運輸所經路廊
3. 為市中心注入能量

復興公共運輸：公私部門合夥的富山輕軌

輕軌是富山市公共運輸復興的要角。富山輕軌（Toyama Light Rail）於2006年開始營運，使用的路線是原屬JR西日本的一條鐵路，全長7.6公里，設有13個車站。富山輕軌的建設獲得日本中央政府的補助款，由鐵路轉化為輕軌的工程中也整合輕軌與周遭空間，藉機美化市容。

如何確保輕軌的營運能有持續的財源？富山輕軌採取了「公私部門合夥」（public-private partnership，簡稱PPP）的開發模式，即：軌道、車站與列車由政府提供，營運則由民間業者來負責。同時，為維持輕軌的載客量，富山輕軌更兼營連結自家車站的接駁公車，班距為平日每30分一班、假日每60分一班。

富山輕軌的優點多，對老人尤具吸引力。除了營運時間長（首班車5:30發車，末班車23:30發車）、班次頻繁（晨峰每10分一班，其餘每15分一班）、票價低廉（不分里程均一價，大人200日圓、刷交通卡打八折，兒童及65歲以上老人則為100日圓，以上若為搭接駁公車換乘輕軌者則減為半價）等優點，富山輕軌的低地板車輛與無障礙車站都是對老人及行動不便者的友善設施。

富山市也致力於整合各種軌道運輸系統。富山市繼輕軌之後，又在2009年開通了市內軌道環狀線。輕軌與環狀線原本被JR的鐵路隔絕開來，但因北陸新幹線於2015年開通，JR富山站隨之高架化，輕軌與環狀線得以在JR富山站下方的地面上銜接起來。

鼓勵市民聚居軌道周邊，建設公共空間吸引人潮

為從根本上確保輕軌有足夠的運量，富山市試圖透過補貼來改變人口的地理分布。如果一座城市的市民能集中居住在公共運輸所經路廊，他們對汽車的依賴自然就會降低。

富山市指定了面積約4.36平方公里的「市中心區」，再沿著公共運輸路廊指定了面積合計約30平方公里的「住宅鼓勵區」，並補貼這些區域內的新住宅開發案，鼓勵市民搬遷至這些區域。這是「公共運輸導向的都市發展」（transit-oriented development，簡稱TOD）理念的實踐。

讓市中心變得更吸引人進出，也是提高輕軌載客量的另一種方法。富山市在市中心建造了一座大型的公共廣場，廣場內有巨型螢幕與架高舞台，上方有玻璃頂蓋，無論雨天、雪季或酷暑仍可使用，藉此聚集人潮 。

富山輕軌帶來多重效益

富山市的軌道運輸路網，讓市民的出行方式脫離以往高度依賴汽車的習慣，進而帶來諸多面向的效益：

社會效益：老年人口踴躍搭乘輕軌與環狀線，其活動力與健康狀態得以增強，富山市的醫療及照護支出因此降低。
經濟效益：市中心的人口停止下滑，從2008年起恢復正成長，市中心經濟活動也更加活絡，舊產業振興、新產業勃發，就業機會與政府稅收皆增加。

高鐵南延屏東有譜！燕巢、左營方案 500億省半小時

2017-12-27 18:01聯合報 記者侯俐安╱即時報導

交通部高鐵局昨天召開高鐵南延屏東「可行性研究期末報告初稿審查會議」，兩方案分別從燕巢、左營分岔往屏東市，經費分別是500億、489億（含用地費、但不含增購車輛費用），評估確認兩方案都具有工程可行性，其中若從燕巢分岔，在臨時軌道切換時間共有140天高鐵將減班，運量預測平日每天約4000至5000人次、假日尖峰4600至5600之間，可比台鐵新左營站到屏東站快半小時，但經濟、財務分析稍嫌不足，屏東縣政府已提出當地產業開發配合，高鐵局仍在做最後確認與檢討，結案報告預計可於農曆年前出爐。

期程方面，從可行性研究核定、綜合規劃、設計、環評到施工完成約需11年。

高鐵局表示，高鐵南延屏東初稿提出兩路線，第一是從高雄燕巢分岔往屏東延伸，路線長度13.2公里，經費約500億、行車時間10分鐘，終點站設在屏東市區，不過此方案因從主線分岔，機電系統涉及原廠技術，未來施作風險較受限於原廠，此外，由於從燕巢分岔比須先做臨時軌，才能回到原來主線上做延伸線，臨時軌切出去、切回來兩階段時間，總共將有140天只能維持少量運轉，將影響台南到左營運量。

第二方案則是從高雄左營車站拉出來，路線長度17.5公里，經費約489億、行車時間也約10分鐘，較不影響營運。

不過高鐵局也表示，從完工後30年為評估年期來看，財務分析、經濟效益「稍嫌不足」，但因屏東縣政府已提出當地產業開發配合，高鐵局仍在做最後確認與檢討。運量方面則估計平日每天會有4000-5000人次左右，假日尖峰4600-5600之間。

至於高鐵南延屏東並非台灣高鐵原先合約，是否因此修改合約？高鐵局表示「目前還沒探討到。」

高鐵局鐵工局整併成鐵道局 立院三讀

2017-12-26 11:28中央社 台北26日電

立法院院會今天三讀通過交通部鐵道局組織法，將高速鐵路工程局與鐵路改建工程局整併，並成立交通部鐵道局。

交通部次長范植谷在全案初審報告時表示，現行高速鐵路及捷運系統建設計畫、各類鐵路營運監理、高鐵及捷運車站特定區開發事宜，是由高鐵局職掌，而鐵路改建工程是由鐵工局職掌。

他說，為落實發展大眾運輸政策，健全鐵道運輸發展，因此檢討整併高鐵局及鐵工局，成立交通部鐵道局。

根據三讀通過的條文規定，交通部為辦理鐵路、大眾捷運與其他鐵道運輸系統的工程建設及監督管理等相關業務，特設鐵道局。

三讀通過的條文規定，鐵道局掌理鐵道系統的計畫研擬、運務與財務規劃、技術研發交流與國際合作或輸出、民間參與策劃及環境保護，以及各鐵道系統之土木、結構、軌道、建築、景觀與水土保持等工程的規畫、設計、施作及監督，還有各鐵道系統的用地規畫、用地取得，與高速鐵路、大眾捷運、輕軌系統的路權管理、土地開發、經營管理、資產及處分等相關事宜。全案上午經立法院院會二讀、三讀。

穿越國道+跨越鐵路 三鶯二橋是近10年最複雜工程 2017-04-16 23:17聯合報 記者祁容玉／新北報導

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串連新北市三峽、鶯歌的三鶯大橋塞車嚴重，新北市4年前興建三鶯二橋，連接三峽大義路和鶯歌中正一路，工程先從國道3號下方穿越，再跨越大漢溪、台鐵、市區道路，堪稱近10年最複雜工程，力拚今年8月通車。

三鶯大橋連接國道3號三鶯交流道，但路寬不足，周邊道路不論平日、假日都塞車。新北市2013年起動工興建總長約1.4公里的三鶯二橋，連接三峽學府大義路口與鶯歌中正一路，工程挑戰最大是三峽端要從下方穿越國道3號，鶯歌端則要跨越台鐵西部縱貫鐵路。

 

新工處長詹榮鋒說，為確保施工不影響國道交通，得先在國道3號北上車道旁，利用邊坡拓寬，新增長約1.5公里的4線車道；當國道下方施工挖掘時，上方配合調整車道，確保淨空，每次刨鋪路面、重畫車道線，都要利用深夜封閉國道才能趕工進行。

鶯歌端跨越大漢溪、新鶯堤外便道、西部縱貫鐵路、鶯歌中正一路，跨越台鐵路段因鋼構箱梁距鐵路電車線非常近，需等每晚12時末班車通過後，到深夜1時確認斷電完成才能開始吊掛，清晨5時前就得配合台鐵車班結束工程，作業時間僅短短4小時。

 

工務局表示，三鶯二橋進度已達7成5，除穿越國道、跨越台鐵，另一處跨越自來水幹管的高難度工程也完成，進入排水箱涵、路面鋪設等收尾工程，將力拚8月通車。屆時鶯歌居民就可利用三鶯二橋連接樹林柑園街，從樹林交流道上國道3號。

三鶯二橋通車後，工務局將隨後啟動三鶯大橋改建工程，先在舊橋兩側興建機車及自行車專用道，再逐步拆除舊橋改建，預定今年底動工。

中泰鐵路動工 未來昆明可搭火車到曼谷 2017-12-21 19:37聯合報 記者林則宏╱即時報導

新華社報導，備受矚目的「中泰鐵路」21日終於在泰國東北部呵叻府巴沖縣正式動工。一期工程將連接泰國首都曼谷與呵叻府，全長253公里，由大陸負責設計、施工和監理。待全線貫通後，未來大陸民眾將可從雲南昆明搭火車直達曼谷。

據「中國政府網」消息，大陸國務院總理李克強21日也致信祝賀中泰鐵路合作項目一期工程開工。李克強表示，中泰鐵路是雙方共建「一帶一路」、開展產能合作的旗艦項目，將有效提升泰國和本地區的基礎設施建設和互聯互通水準，帶動地區發展繁榮和民生改善。

李克強稱，希望中泰雙方繼續保持密切合作，高質量地完成中泰鐵路合作項目一期工程建設，扎實推進項目二期相關工作，爭取早日實現中泰鐵路和中老鐵路（中寮鐵路）的互聯互通，促進沿線國家經貿交流和人員往來，實現互利多贏。

泰國總理帕拉育在開工儀式上則表示，建設這條鐵路符合「一帶一路」倡議，將給沿線發展帶來更多機遇。他此前也曾多次表示，中泰鐵路並非只連接中泰，還會讓泰國通過中國的鐵路連接世界。

新華社指出，根據此前中泰鐵路合作聯合委員會達成的相關決議，中泰鐵路合作項目是泰國第一條標準軌高速鐵路，一期工程連接曼谷與呵叻府，全長253公里，設計最高時速250公里，沿途將設六座車站，途徑泰國一市四府。

二期工程則將把這條鐵路延伸至與寮國（大陸稱「老撾」）首都永珍（大陸稱「萬象」）一河之隔的廊開府，並實現與中老鐵路磨丁（位於寮國，與雲南西雙版納傣族自治州磨憨口岸接壤）至永珍段的連接。

中泰鐵路曼谷至廊開全線建成並與中寮鐵路對接後，從曼谷到永珍的旅行時間將縮短至四個小時左右，進一步提升泰國在中南半島的交通樞紐地位。

新華社指出，包括鐵路的高架段、地面段和建築設施等將由中方設計、施工和監理，中方還負責軌道、電力、車輛、人力培訓等工作。

從中國西南的昆明出發，若干條正在規劃和建設中的鐵路經越南、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞，形成東、中、西三大國際鐵路線，最終抵達新加坡。

報導稱，這些鐵路線將中國與整個東南亞國家緊密聯繫在一起，此一縱貫中南半島的大通道即為「泛亞鐵路」，其最終目的將為中國和中南半島乃至整個東南亞，實現更大範圍和更便捷的互聯互通。

台鐵新左營站往返屏東車廂改造 陸續發包執行

2017-12-18 16:43

〔記者侯承旭／屏東報導〕前瞻基礎建設編列2.46億元投入「高鐵左營站轉乘台鐵至屏東地區服務優化計畫」，將把台鐵老舊的區間車種EMU500比照EMU800車廂客室內裝及服務設施設計，台鐵已陸續發包執行。

屏東爭取高鐵南延仍未定案，交通部先執行「高鐵左營站轉乘台鐵至屏東地區服務優化計畫」，以提升屏東鄉親搭乘火車往返台鐵新左營站的舒適度。

台鐵新左營站與高鐵左營站為共構車站，台鐵新左營站至屏東間目前每日行駛各級列車合計147班次，其中區間車達80班。

根據交通部計畫，規劃將台鐵EMU500型通勤電聯車計15編組（60輛）車廂設施更新優化，包括車廂座椅更新、內飾板及天花板更新、增設多功能友善廁所、外觀塗裝、客室燈具更新、地板及地板布更新約。

上述老舊車廂設施更新費用約2.34億元，另有台鐵新左營站站內服務設施購置與更新費用約1200萬元。

包括EMU500車廂改造及新左營站更新，近日都已完成發包，新改造的車廂最快明年底就可上路。

屏東往返新左營站的老舊通勤列車將改造升級。（記者侯承旭攝）

「台北山手線」髮夾彎？輕軌變捷運、造價差5倍

為舒緩內湖交通壅塞，台北市長柯文哲4月說，將規畫南北向「輕軌」、串連東西向捷運，成為「台北山手線」；但北市副市長林欽榮透露，南北向將以中運量、地下運行為主；換言之，地上輕軌可能被地下「捷運」取代。預算由125億元暴增到700億元，相差近5倍。

北市府去年宣布，東側南北向串連交通，將以輕軌呈現，化身台北山手線，可降低財務負擔、加速興建。但林欽榮昨天說，與交通專家會商後，認為東側南北向捷運系統，還是以中運量、地下化的捷運較佳；4月的輕軌提案，林欽榮說「尚未排除」。

林欽榮補充，經費非問題，但著眼未來要形成完善台北捷運網絡，以及銜接承受南北環狀捷運狀況下，地下化捷運系統更能獲專家、大眾採納，可行性評估報告預計明年第1季公布。

預算部分，《聯合新聞網》昨晚報導，據捷運局試算，原計畫的輕軌，以每公里10億元計算，估約需125億元；至於地下化捷運，以每公里50億元計算，若全面地下化，造價暴增到700億元。

電聯車提前交車　林佳龍宣布台中市正式進入捷運城市

記者柳榮俊／台中報導2017/12/14 15:26

台中捷運綠線工程目前總體進度73.5%，進度超前，捷運電聯車也持續測試中，107年年底將試運轉。市長林佳龍表示，18列綠線電聯車已於11月提前交車，台中正式成為捷運城市。台中目前約1成人口搭乘大眾運輸，捷運通車後，搭配轉乘優惠，預計人數將倍增至2成以上，屆時不僅有安全便捷的大眾運輸服務，又可減少汽機車上路，對紓緩空汙有幫助，可說是一舉數得。

林佳龍今(14)日在交通長王義川等人的陪同下前往北屯機廠視察，聽取台北市政府捷運工程局機電系統工程處長劉秋樑簡報，同時慰勞辛苦的捷運工程人員，現場18列捷運電聯車以及磨軌車、路軌兩用車等2輛特種車輛排列在機廠駐車區外的軌道上，陣容浩大。

林佳龍表示，「台中市正式進入捷運時代！」捷運綠線18列電聯車原預計今年底全數交車，但在市府交通局及廠商的努力下，最後一列電聯車提前在11月底就已運抵北屯機廠。目前整個北屯機廠設施均已到位，沿線機電工程及試車也十分順利，且進度超前，對於台中的國際化可說是一個重要的里程碑。

林佳龍指出，捷運可說是最安全、便捷又環保的大眾運輸系統，這次前瞻基礎建設計畫給了台中完整的路網，除將捷運綠線延伸到彰化，再加上十字加叉的捷運藍線，以及環狀的大台中山手線，串連起山線及海線鐵路，甚至串連中台灣的觀光鐵道路線的舊山線復駛，也陸續定案，中台灣的崛起指日可待。

台中市成為全台人口第二大都市，人口有278萬人，出入台中生活圈的人數更達2兩倍，急需要有一個大眾運輸系做為骨架，捷運綠線土建工程大家都看得到，文心路也展開路平工程、人行道拓寬及騎樓整建，由於交通部將支持及補助台中市捷運及鐵路轉乘，他已指示交通局盡快規畫未來捷運轉乘的優惠措施。

▲市長林佳龍前往台中捷運北屯機廠視察（圖／市政府提供 , 2017.12.14）

交通局長王義川說明，這18列電聯車，包括日本原廠製造及台灣組裝各9列，已全數到齊，經過工作人員測試，已分不出哪一台是日本還是台灣製，顯示生產品質均一致；這18列車每天都將進行各項實測作業，最遠已推進到G9市政府站，因為兩側隔音做得不錯，市民不太容易察覺有列車在文心路、北屯路上方軌道行駛，目前試車情形良好。

王義川也表示，捷運綠線工程總體進度73.5%，進度超前，將在確保安全的情形下持續推進，107年年底試運轉，預計109年全線營運通車。

由於捷運綠線為台中的第一條捷運，為了確保捷運工程品質，市府委由國內捷運經驗豐富的台北市捷運工程局代辦工程，品質與進度都符合預期目標，此外，這次共採購18列電聯車，其中9列由日本原廠製造，而為累積國內電聯車生產能量，另9列電聯車則採工業合作方式，由國內電聯車製造廠台灣車輛股份有限公司進行組裝，人才、技術及經驗也可以留在台中，做為後續營運、維護的基礎。

交通局表示，捷運電聯車於8月起進行主線測試作業，測試結果相當順利，目前捷運電力系統已完成至G17站的全線供電，電聯車測試距離也不斷推進，10月份已完成G0至G8a站的路線，目前正進行G9至G17站後半段路線的淨空及磨軌作業，預估107年初將到達終點G17站的全線測試；另外，行車控制系統及通訊系統安裝完成後，107年起電聯車將接續進行無人駕駛測試。

▲台中捷運18列綠線電聯車11月提前交車。（圖／市政府提供 , 2017.12.14）

漏油、車廂轉向架裂痕 日本新幹線首見重大事故

2017-12-12 23:47聯合報 東京記者蔡佩芳／十二日電

西日本新幹線「希望號」十一日在運轉途中發生車廂轉向架出現裂痕與漏油，日本政府運輸安全委員會將此事列為重大事故，已展開調查。這是新幹線首次被政府認定為重大事故。

十一日下午一時卅三分發車、由日本九州博多前往東京的東海道山陽新幹線希望卅四號在駛入名古屋站時漏油，同時站務人員在車廂轉向架的鋼製骨幹發現裂痕，將馬達運轉傳遞到車輪的零件也出現燒焦般的焦黑現象，緊急停駛。

轉向架是火車最重要的結構之一，直接承載車體重量，並將重量轉移到軌道上，同時引導車輛行駛曲線路段，確保列車能夠依照軌道運行。日本政府高度重視這起意外，運輸安全委員會已將此案列為重大事故，十二日傍晚派出三名事故調查官前往調查。

ＪＲ西日本表示，十日進行行駛前檢查時，並沒有發現任何異樣，詳細原因還在調查中，並對乘客造成不便公開道歉。此外，也已針對同期製造的轉向架進行緊急清查，沒有發現異常。

ＮＨＫ報導指出，該車輛是Ｎ七○○系、十六輛編成。該列車駛入第一站小倉車站時，車上站務員已經反映在七號車廂與八號車廂一帶聞到燒焦味。除了車掌展開車內巡邏，車輛駛入岡山站時，維修人員也上車調查，並在十三號車廂與十四號車廂之間查到異常聲響，但由於當時並未出現運轉不順的聲音，因此決定繼續往東京前進。

但當列車行經京都站附近時，車掌也察覺到異臭，車子駛入名古屋站後，站務員立刻進入車底檢查，在十三號車廂發現轉向架裂痕，並出現漏油現象，決定停駛。

新幹線過去曾因為新潟縣中越地震、東日本大地震等原因，先後發生過五起列車脫軌事故，但被政府認定為重大事故，這是第一次。

日本新幹線「N700系」列車11日傳出異臭，停車檢查發現車台龜裂且有漏油，車上千名乘客換乘其他列車，未釀事故。圖為停靠在東京車站同型列車。 中央社

高雄輕軌持續施工 19億工程款難闖關 2017-12-06 19:55中央社 高雄6日電

高雄輕軌第一階段工程已經完工通車，二階工程也已施工，高雄市議會國民黨籍議員不滿二階路網恐衝擊現有道路服務品質，藍綠攻防，新台幣19億元的建設基金仍被擱置。

107年交通部門捷運建設基金預算數是30億元6700萬元，其中19億7000萬元為第二階段工程款。這筆預算在委員會時就被國民黨議員刪除，今天進入二讀會，民進黨市議員邱俊憲、高閔琳主張恢復預算，讓工程加速進行，以利銜接已完工的一期水岸輕軌。

國民黨議員黃香菽、蔡金晏和黃紹庭等人對於推動二期輕軌有疑慮，主要擔心輕軌於大順路段會衝擊到目前已經壅塞的路段，致道路服務品質下降，只會讓道路壅塞雪上加霜。

黃香菽主張改以黃線捷運延伸線的建設方式取代輕軌，以免完工後的輕軌影響既有的車流及道路服務品質。

蔡金晏說，民意對興建二階輕軌有疑慮，批評捷運局不及早溝通，直到二階工程發包後，再說工程不執行會面臨龐大的違約理賠。

他也不滿捷運局提出有關沿線供給停車場，多數為私有土地，遲早會面臨地主回收停車場的問題，批評捷運局配套方案不夠嚴謹。

捷運局長吳義隆表示，台北市每年完成一條捷運路網，高雄市好不容易爭取到輕軌建設，如果刪除勢必錯失新增路網的機會；他說明輕軌不會影響既有道路服務水準，也強調輕軌建設經濟效益經過中央核定無虞。

一旦刪除輕軌預算，已經向國外訂製的輕軌列車和軌道仍要依約交付，否則違約也要負賠償責任。再者，輕軌改捷運，增加的建設經費要市府自行吸引承擔，無法獲得中央補助。

藍綠對輕軌預算不斷攻防，經過折衝，19億元建設基金暫時擱置。

桃園車站舊倉庫 將變身軌道願景館

2017-11-30 22:59聯合報 記者李京昇／桃園報導

81年歷史的桃園車站舊倉庫，市府今年預計耗資6800萬將舊倉庫改建為「桃園軌道願景館」，昨天動工，未來館內將有軌道歷史展示空間、小火車體驗區、軌道及模型展示等，並搭配3D多媒體，讓市民認識桃園過去、現在與未來軌道發展，預估明年5月完工。

1936年，新竹州農會為儲藏運輸販賣給農民的肥料，在桃園農業倉庫增設「肥料配合所」，後來由台鐵接管成為桃園車站舊倉庫群，桃園市府鑑於倉庫建築保留整，也象徵當年的鐵路運輸史，去年6月公告登錄為歷史建築。

 

市府交通局長劉慶豐表示，舊倉庫主體建築屋架以木造屋架構成，是日治時期建築風格，具歷史價值，但經年累月稍有破損，因此除登錄歷史建築，也將保留部分空間進行修復活化，轉型為「桃園軌道願景館」，並配合未來鐵路地下化及捷運系統的建置，展現桃園軌道發展史。

市長鄭文燦說，「桃園軌道願景館」將展示日治時期的桃園驛、輕便軌道、桃園軌道歷史，也有小火車體驗區、軌道及模型展示空間、未來的3D桃園軌道願景圖、多媒體互動區等，提供文化、教育與願景等多元面向。

 

另外，也將展示全台第一具開放式「實體潛盾機」，設置潛盾機相關技術解說、發展沿革及挖掘進度等，讓民眾體會軌道地下化工程艱難、複雜的一面。

廉航載客大增 傳統航空冒汗 2017-11-26 04:47經濟日報 記者楊文琪／台北報導

廉價航空公司愛台灣，台灣旅客也愛廉航，尤其在經濟不景氣的環境下，廉航有愈來愈受歡迎的情況。據交通部民航局統計，自2005年第一家廉價航空公司來台後，營運家數與載客量便連年成長，目前飛航台灣的廉價航空共有20家業者，今年1至9月載客人數較去年同期成長14%。

廉航為我國帶來更多旅客，只是，在刺激年輕國人出國旅遊意願的同時，也造成傳統航空造成更大的競爭壓力。

統計顯示，今年1至9月，20家廉航共飛航46條航線，搭載旅客數達661.1萬人次，占總國際航線旅客量的16.4%，其中唯一本土廉航台灣虎航載客數多達158.7萬人次，占廉航總載客數24%，載客數位居所有廉航之冠，而台灣虎航提供座位數有189.7萬個，也位居各廉航之首。

台灣虎航表示，今年機隊數增加至十架，飛航航線多達19條，總平均載客率為84.7%，飛航的航線以日本地區最多，其中東京、大阪、沖繩等航線載客狀況極佳，福岡和岡山也頗受青睞。

另一表現突出的是澳門航線，因航程短，票價實惠，載客狀況也非常好，目前桃園、台中、高雄－澳門三條航線載客率都很穩定，其中光是桃園一天就有五班。

台灣虎航說，現在旅客出國旅遊都會上網比價，台虎航線多、價格便宜，一直是國人優先選擇搭乘的航空公司，預計今年底，還將引進一架空中巴士A320的客機，屆時部分航線將會再增班，可提供旅客更多航班的服務。

從各廉航飛航的航線來看，以國家而言日本是一級戰區，主要城市或觀光城市都有廉航插旗，其中大阪為各地區中的一級戰區，包括台灣虎航等五家廉航進駐，東京成田、首爾仁川各有四家廉航營運，而小小的琉球，竟也有台灣虎航、樂桃、香草等三家航空搶進，若加上傳統航空公司，這幾個城市，可說是傳統航空與廉價航空競爭白熱化的超級戰場。

民航局官員分析，儘管經濟不景氣，但並未減損消費者出國旅遊的意願，近幾年，航空載客數平均年成長率為一成，不過，旅客在出國費用上，有愈來愈精打細算的情形，平均票價僅傳統航空六至七成的廉價航空，已是大學生畢業旅行和年輕上班族出國旅遊的首選，故載客人數明顯增長，預期今年第4季航空客運會延續這種情況，傳統航空若與廉航飛航的航線重疊，競爭壓力將相當大，勢必得有好的營運策略，才能留住旅客。