賀陳旦：許多國家建設捷運是為老年化 2017年8月23日 下午9:10

（中央社記者王承中台北23日電）

交通部長賀陳旦今天針對前瞻軌道建設是否淪為蚊子建設表示，少子化、老年化是全球趨勢，現今多國建設捷運的目的是為了老年化，不能因少子化就認為軌道建設會變成蚊子建設。

立法院長蘇嘉全下午依照朝野黨團協商共識，由行政部門與中國國民黨立法院黨團進行溝通，中國國民黨立法院黨團首席副書記長李彥秀關切前瞻中的軌道建設，是否有必要性與迫切性。

李彥秀說，軌道建設固然是大眾運輸工具，台灣現面臨少子化，人口集中六都，且815全台大停電凸顯整個台灣備用電量問題嚴重，固然鼓勵多搭乘大眾運輸工具，但若列車在跑，卻只有蚊子在裡面，軌道運輸工具不是浪費電嗎？這就不是節能減碳。

李彥秀表示，她從未聽過交通部有跟台北市政府針對基隆到南港這條輕軌，辦過地方說明會，且好不容易台北市完成鐵路地下化，現在馬路上又要出現鐵路。她說：「絕對不讓你做，你要做，我就躺在那邊，動員所有南港人反對。」

賀陳旦表示，少子化是全世界的趨勢，同時很多國家也面臨老年化，現在很多國家建設捷運的目的其實是為了老年化，不能因為少子化，就認為軌道運輸一定會變成蚊子建設。

賀陳旦說，有跟北市府正式開過三次會，都有持續在做溝通，目前的共識是回到技術上評估，不強調支不支持，而是把方案拿出來做評估。1060823

買車險 看技術再選甲乙丙 2017-09-22 14:13聯合晚報 記者陳雲上／台北報導

買新車 送哪種車險？

買新車，避免愛車遭竊或撞傷損失，多數人都會投保汽車全險。但動輒五、六萬元以上的全險保費，也讓荷包大失血。近來就有不少車商推出「買新車、送車險」的回饋促銷活動，藉以拉抬買氣。但產險業者提醒，一分錢一分貨，車商送的車險，大部分都是屬於基本險種，若要善待自己與愛車，就要加買其他附加險，才能有更完整的保障。

強制車險建議加碼

依照現行法令規定，汽、機車車主都必須要投保強制車險，但因死亡強制險給付只有200萬元、每人傷害醫療最高20萬元，且只針對車上乘客與自己車外的第三人之人身傷害損失進行補償，因此產險業者建議駕駛人，一定要加碼再投保額外的第三人責任險、駕駛人傷害險、乘客責任險、車體險、竊盜險及颱風洪水險等來轉嫁風險。

除了人身部分的責任險之外，最重要的就是投保車體損失險來保護好自己的愛車。車體險，一般又分成甲、乙、丙式。但在選擇這三種保單時，車主本身的駕駛習慣和駕駛經驗與技術，就成了能否多省點保費的重要參考指標。

 

甲，承保範圍較大

國泰產險表示，甲式承保範圍較大，除正常車體損害賠付之外，也包括第三者的非善意行為及不明原因車損理賠等；但也正因為保障最多最完整，保費也特別貴。

以一台80萬元左右的新車為例，甲式全險一年保費高達6萬多元，這對於沒有行車經驗的新車主而言，是必要的選擇，因為新車主上路難免都會碰上意外事故，也因此，全險的出險理賠時，也會依出險次數要求車主支付一定的自負額，分別是第一次3000元、第二次5000元、第三次7000元，不難體會新車主出險機率確實較高，買全險、替自己買份完整保障。

乙，排除不明車損

至於乙式保單，投保範圍比甲式小，主要是排除第三者非善意行為及不明原因的車損，換言之，若半夜車輛遭不知明原因撞擊受損，就不在保障範圍。但若家裡愛車固定有室內安全的停車位、行經路線車少狀況不多，就可以考慮投保每年約3萬元的乙式保單，由保險公司來保障您車輛行進間意外車禍的風險。

丙，只保碰撞擦撞

丙式保障範圍，只保車輛發生碰撞、擦撞等，且有警察提供交通事故證明者都可獲理賠。大多屬於開車多年、從未發生事故的駕駛老手，或是車子已相當老舊、車體殘值已無多者，這類保單一年僅需約一萬多元，相較於全險的五、六萬元，確實可以省下不少保費。

每天要存多少錢

和泰產險指出，以一輛80萬元的國產車為例，買丙式車體險保費1、2萬元、平均1天約55元，而乙式約3萬多元、平均1天83元，大多都負擔得起。但一旦發生意外時，不僅車體本身有保障，也能針對自己或對方因傷害而有後續的理賠，降低雙方經濟損失，因此，車主可別為了省小錢而不保車險，以免日後要付擔更大的維修費用。

客製化旅遊 「毛經濟」當道

近年來陸客減少，有人認為台灣的觀光業很不好，其實台灣觀光市場還是有很多商機在，只是看自己願不願意去發掘。如果走客製化的旅遊模式，針對年輕人、樂齡族（銀髮族）、毛小孩、自行車愛好者等不同族群，設計好的行程與活動安排，絕對可以讓你的生意好到應接不暇。

根據統計，台灣飼養寵物的家庭，每月平均約花費一至三千元在寵物食品、美容、醫療等支出，其中寵物狗商機超過二百億元。這股由寵物所吹起的「毛經濟」勢不可擋，各式精緻化、客製化的高規格寵物服務，如雨後春筍般在你我的生活中展開。

例如寵物旅館一夜要價六百至一千四百元，更有精品寵物旅館一晚要價上萬元，而「與寵物旅行」也是「毛經濟」的其中一環，這種友善、貼心的安排，何嘗不是觀光產業的商機。

又如自行車環島旅遊，現在台灣已有幾家旅行社在做這塊市場，生意好到爆。業者根據旅客體型、行經路線選擇不同的車款，還有整個環島行程規畫、住宿安排，以及有一輛補給和緊急協助的汽車跟著走，隨時提供騎士各項所需。

這個自行車環島客製化行程，因為產品內容和服務品質都相當好，即使價格不便宜，客人還是聞風而至。因為生意太火爆了，業者應接不暇。

先進國家樂齡族人口多，消費力很強，業者可提供他們所需的輔助或協助，找他們的所需來安排活動，不見得一定要所有旅客都走一樣的行程。

我認為商機處處在，重點在於自己有沒有去發掘、開發、規畫。坐在辦公室等客人上門，無法迎合旅客需求，當然商機也不會從天上掉下來。

（劉喜臨口述，記者楊文琪整理）

330億嫁Google 宏達電進帳4個股本 2017-09-21 13:55聯合晚報 記者林超熙／台北報導

宏達電為解決連續多年的鉅額虧損，壯士斷腕處分其手機部門的員工與智慧財產權予Google公司，以11億美元成交、約合新台幣330億元，若以宏達電目前82.15億元股本計，每股約賺進40元，相當於4個股本。

今天宏達電股票停牌交易，不過，宏達電關係企業威盛電子的股價，於一早即以漲停強勢開盤，且全場鎖住漲停。因此市場認為，宏達電股票明天復牌交易後，其股價有機會反映該利多而大漲。

市場人士指出，宏達電與Google這樁交易雖然已傳聞甚久，今天終於圓滿落幕，宏達電在最艱困的時候找到國際大廠出手幫忙，讓公司脫離困境；雖然五年前曾有中國聯想集團出比這個價位多出十倍的高價要買宏達電，遭董事長王雪紅當場回絕，但五年後的此刻願意割愛，讓已連續鉅額虧損三年的公司可望從此止血，進而全力發展VR（虛擬實境）業務，對宏達電長期發展是個利多。

宏達電最風光的年代在2010年~2011年，尤其是2011年那一年，宏達電一年就大賺714億元，扣除近百億元的所得稅後仍賺進619億元，每股賺72.7元，相當於一年就賺72個資本額，也由於財報獲利三級跳，激勵宏達電股價於2011年4月間衝上1300元歷史天價。

惟好景不常，隨著大陸聯想、華為、OPPO、VIVO等智慧手機廠的加入，市場競爭日益激烈，宏達電hTC品牌在華人與歐洲地區市占率快速下滑，導致2013年的財報首度出現虧損赤字，即便2014年力拚轉盈，但是，2015年又一口氣虧損155億元、2016年虧損105億元，今年上半年又繼續虧損39.8億元，讓宏達電為解決連續多年來的虧損困境疲於奔命。

宏達電宣布與Google簽定合作協議，董事長王雪紅(右二)與Google硬體資深副總裁Rick Osterloh(左二)在記者會上共同說明合作案的相關內容。記者杜建重／攝影

台灣虎航開航滿三年 董事長談經營心路歷程 2017-09-19 15:37經濟日報 記者黃淑惠╱即時報導

台灣虎航董事長張鴻鐘分享，這三年來的心路歷程，雖然成立前兩年虧損累累，不斷傳出可能結束營運，經過去年買回股權，母公司華航協助下，台灣虎航營運全面改變，調整之後虎航今年上半年獲利達1.74億。

台灣虎航今日也同時宣布，引進新夥伴Kuroro太空貓。

台灣虎航董座：下半年獲利優於上半年

【中央社台北2017年9月19日電】

台灣虎航今天舉行三週年慶，董事長張鴻鐘公布上半年獲利新台幣1.74億元，7月、8月的平均載客率高達85%，下半年營收獲利會勝過上半年，並朝著全年每一個月都賺錢的目標邁進。

張鴻鐘在三週年慶會後接受媒體訪問指出，上半年平均載客率81.7%，7月和8月的平均載客率達85%，勝過上半年，但是否下半年會比上半年獲利1.74億元翻倍，他不願多說。

張鴻鐘表示，沒有一家航空公司從1月到12月逐月都在賺錢，台灣虎航去年還在虧損，但今年起逐月起都有賺錢，上半年獲利達1.74億元，比起去年同期虧損4.2億元，大幅翻轉。

目前台灣虎航機隊規模為10架A320航機，且已拓展至14個航點、19條國際航線，今年12月還會再進第11架A320型飛機，並於12月18日開航高雄到福岡航線，屆時即有20條國際航線可服務台灣各地的旅客。

他強調，台灣虎航要把現有的航線做好，穩定之後，預計未來2年、3年不會再進新飛機，也不會再飛新航點，過去停航的航點也沒打算再開航。

張鴻鐘也定下目標，除了期許今年全年逐月賺錢外，希望到2020年能夠將過去的虧損打平，待未來獲利更多之後，會回饋給旅客。