新北議員提成立「雙北捷運公司」 林佳龍：台灣只需1家總公司
自由時報 2020/10/22 14:35
［記者周湘芸／新北報導］雙北近日針對環狀線經營權等問題隔岸交火，新北市議員李坤
城今於議會建議直接成立「雙北捷運公司」；市長侯友宜則說，需由交通部來協調。交通
部長林佳龍今受訪表示，隨著台灣軌道建設營運規模擴大，未來可能只需要1家總公司，
至於北、中、南等分公司要如何營運，會聽取各方意見。
林佳龍今出席「港灣記憶—台灣南北雙港檔案特展」活動受訪表示，雙北市長都希望交通
部提供捷運公司的整合平台，台灣軌道建設隨著營運規模擴大，確實需要加以整合。他認
為，台灣軌道建設未來可能只需要1家總公司，至於要如何設立分公司，或北、中、南要
以怎麼樣的營運模式，都會聽取各方意見。
林佳龍說，捷運建設跟地方發展密切相關，可由縣市政府根據「大眾捷運法」提案興建，
營運方面考量規模經濟跟路網重疊，會在既有基礎上聽取意見、加強溝通，促成大家都可
以接受的方案。此次會針對新北市提出的「雙北捷運公司」來進一步了解，台北市長柯文
哲先前也有提出不同想法，會盡力促成溝通。
針對基隆輕軌可能升級為基隆捷運，交大運輸與物流管理系副教授黃台生表示，捷運要求
完全專用路權，不是高架就是地下化，輕軌則不要求，但不管是哪一個，應該要考慮是否
具有成本效益，錢砸下去到底有沒有產生效果；淡江運輸管理系教授張勝雄則認為，就營
運來看不是那麼理想，邊際成本恐大於邊際效益。
黃台生說，蓋輕軌或是捷運的初衷應該都是要帶動基隆走廊沿線開發，沒有好壞問題，只
有開發成不成功問題。沿線開發後人口從哪來，我國逐漸下滑的人口有沒有辦法支撐整個
產業，興建後是否提供工作機會等，才是真正攸關台灣未來的問題。
張勝雄說，從民生汐止線延長成基隆捷運，就捷運營運來說，不是那麼理想，因為路線太
長，停靠時間會變長，周轉時間變長，邊際成本恐大於邊際效益。
張勝雄提醒，北北基軌道路網政策溝通平台應該要釐清基隆人真正在意的是什麼，
「不要炒了一個菜，結果不是人家想吃的。」
以基隆來說，需要的是很快到達南港，還是創造出很多通勤站？
鐵路系統有許多不同形式，服務各種旅次，捷運價格和營運型態不見得是基隆人需求，
基隆到台北比較像是郊區運輸，較適合台鐵這種區域鐵路，
但台鐵服務似乎不能滿足基隆期待，這也是個問題。
中國時報記者陳祐誠／台北報導
台鐵普悠瑪列車2018年10月21日於新馬車站旁出軌翻覆，造成18死、215傷，國家運輸安全調查委員會最終調查報告原訂8月出爐，至今仍未公布引起立委們不滿。運安會主任委員楊宏智承諾，今年10月21日、事故滿2年之前，公布最終報告「沒有問題」，他也坦言，整起事故看來台鐵的責任較大。
立法院交通委員會昨邀請運安會進行報告，國民黨立委洪孟楷質疑，運安會曾說普悠瑪最終報告會在8月出爐，後來延到9月，但昨是9月最後一天，報告究竟何時能出爐。楊宏智回應，9月2日的委員會中，已經審查過所有內容，並發給各單位，包括台鐵、鐵道局、日商住友等，同時給予30天回覆意見，因此會在10月完成報告。
運安會專任委員李綱指出，針對外界關注的ATP（列車自動保護系統）被關閉問題，台鐵內部訂有一些SOP（標準操作程序），但這樣的SOP實在太多，實務上無法執行，加上列車車種多達21種，一個司機員不可能應付所有的狀況，這在檢討報告中都會說明，台鐵應該想辦法去落實，探討長久以來的文化，而非訂個表面SOP。 楊宏智說，會提出很公正的調查報告，包括運安會認為日商設計不夠完美等，都能在報告中看到；列車超速部分，調查使用4套資料都顯示當時超速，台鐵的責任比較大。他認為，台鐵不像航空業訂有最低裝備需求手冊（MEL，Minimum Equipment List），應明列什麼零件有問題就不該發車，這樣的機制該被建立。
原文網址: 普悠瑪事故 運安會指台鐵責任大 | 好房網News https://news.housefun.com.tw/news/article/239284272402.html
李承值
立法委員江永昌今(30)日接獲民眾爆料，指稱上午有班台北開往台東的普悠瑪5236號列車，車廂內居然漏水且積水，從民眾拍下照片與影片，可看到地板上有明顯積水。台鐵初步回應，漏水原因是馬桶水管爆裂，當下已立即清理。江永昌認為，普悠瑪號列車出現如此情形，不僅影響台鐵形象，也對乘客安全造成影響。江永昌強調，台鐵應主動調查此狀況發生原因，並應擬定辦法避免未來再次發生。對此，台鐵聘用的清潔公司初步回應，本車次5236次爆裂處為廁所馬桶後方水管，導致大量水溢出，當次下已立即實施清理，並於花蓮車站停靠時協助清理。台鐵及相關人員除立即清除積水外，亦同時有安撫旅客，告知旅客把東西拿起來不要去碰到水。
（中央社記者汪淑芬台北22日電）日本新幹線0系是全球最早高鐵列車，2008年已除役，有2輛贈送海外，一輛在台灣。台灣高鐵今天說，已修復暱稱為「花魁車」的0系車輛，並落腳台南成新地標，明年第2季開放展示。
台灣鐵道觀光協會今天舉行「109年度會員大會暨專題論壇」，台灣高鐵協理鄒衡蕪以「鐵道文物再賦活：以高鐵0系車為例」為題演講。
鄒衡蕪介紹0系車的由來，她說，二次大戰後，日本經濟復甦，東京與大阪間運輸需求與日俱增，1959年建設有別於在來線的標準軌新線，即為東海道新幹線；而1964年10月1日於日本開始營運的新幹線列車，被視為新幹線的始祖，是世界公認最早的高速列車。
新幹線0系集日本鐵道技術之大成，時速可達220公里，營運通車後，迅速縮短東京大阪交通時間，同時也迅速帶動沿線城市經濟成長，不僅為象徵日本戰後經濟復甦，也刺激其他國家如法國TGV和德國ICE的高速鐵路發展。
鄒衡蕪說，新幹線0系於2008年正式除役，目前全世界約剩下27台0系列車，僅有2輛輸出日本海外；一輛日本於2001年捐贈給英國鐵道博物館，另一輛在2004年台灣高鐵興建期間來到台灣，負責協助探測路線界線、檢測軌道及路徑淨空等「限界測量」工作。
鄒衡蕪說，新幹線0系車輛本身已無動力，須機車頭推送行駛，因安裝於車身外的探測針如日本江戶時代藝妓頭髮上的髮簪，也暱稱為「 花魁車」。
根據台灣高鐵的紀錄，新幹線0系車自2006年階段性任務結束後，移置高鐵六家基地露天停置，2012年日本將0系車輛無償贈送給台灣，因車輛外觀已見鏽蝕，台灣高鐵在2013年完成維修，因仍停置在戶外，不耐日曬雨淋，造成內外鈑件鏽蝕、塗裝龜裂剝落情況。
鄒衡蕪說，2018年台灣高鐵委託國立科學工藝博物館進行考據與維修調查研究，定調將0系車輛修復至來台工作樣態，去年底完成整修復原工程，目前正依保存條件，規劃在高鐵台南站前廣場設展示場地，搭建開放式棚架，規劃常態性展示，盼成為進出台南門戶的新地標，預計明年5、6月對外開放。（編輯：陳政偉）1090922
