2017年10月08日16:03
高雄輕軌第一階段上個月底才剛全線通車，但今天下午連假第二天就出現異常！有民眾在網路上爆料指一列從C14哈瑪星站開往籬仔內站的輕軌，今下午約2時25分左右在C13駁二蓬萊站發生異常，列車無法行駛，乘客都被趕下車。負責營運的高捷證實，確實該班列車疑因行駛到站後，未能順利完成快速充電，導致電力異常無法正常行駛，司機員為求慎重先請全車乘客下車，營運模式也暫時調整為C1至C12駁二大義站間，故障約24分鐘後排除，現已恢復正常營運。由於正值連假及哈瑪星舉辦生態交通盛典活動期間，搭乘輕軌人潮湧現，一天運量達2萬，今發生輕軌故障局部停駛意外，有網友擔憂說，「昨天搭輕軌擠炸 看來壓力測試快不行了」，也有人說，「今天人比昨天更多 什麼時候不出事，偏偏挑這時候！」至於故障真正原因，高捷表示故障車輛重新啟動後已恢復正常充電，暫時駛回機廠檢查，仍待工程人員進一步檢查才能釐清。（周昭平／高雄報導）
高雄輕軌疑因列車充電異常，未能順利行駛要求乘客下車。翻攝畫面
2017-10-05 13:08今周刊
撰文 / 黃家慧
出處 / 今周刊 1085期
沒人會說可口可樂是老品牌，但為什麼說到黑松，就要加『老品牌』這詞？」日前黑松董事長張斌堂在《黑松百年之道》新書發表會後私下抱怨，為什麼還用「歷史悠久」四個字來形容黑松。
頂著一頭灰髮，今年已六十四歲的張斌堂，現身時繫著顯眼亮黃色領帶，努力讓自己年輕活潑。然而，後方同仁精心布置的背景，卻是二十年前流行偶像孫耀威、王傑等人的海報；他面前擺著的，也是古早味十足的彈珠汽水。
」但是新廠投入也非毫無見效，因為新產能的投入，才讓黑松能夠在去年拿下全球第一大茶飲立頓代工大單。
黑松上次營業額大幅度成長，已是七、八○年代的事。張斌堂才接掌七年，積極代理酒品、代工立頓，就讓營業額從一○年的五十五億元衝上去年的八十七億元。儘管營業額突飛猛進，但稅後純益仍有一半以上來自土地租售而非本業，本業還有很大努力空間。
張斌堂毫不諱言表示，儘管黑松近來廣告頻因創新而受關注，但換來的只是單項產品衰退幅度少一些，其他飲料品項卻比去年同期衰退兩位數。他聽說有人因黑松換新包裝誤以為黑松「重出江湖」，氣得說：「當然不高興，黑松一直都在啊！」甚至激動地說：「那我們每年投入一、二億的行銷費用，到底算什麼？」但他並沒有被擊垮：「這代表過去作法不對，都必須重新徹底思考。」
採訪結束時，提到當天發表會的布置被誇讚「很復古」，張斌堂不服氣地說：「又是復古。」這幾年張斌堂在行銷策略上的改變有目共睹，但如何從內而外地將企業文化轉型，不但是張斌堂目前最大的挑戰，也是每個台灣傳統企業的課題。
【文／今周刊編輯團隊】
10月2日下午2點鐘，在電腦前工作的台積電員工，螢幕上飛來一封公告：「本公司張董事長將於明年6月上旬股東會召開完後退休，不再參與任何管理經營部門工作……」。這短短兩百多字，宣示著台積電即將改朝換代！
台積電一年獲利占台灣整體製造業高達22％，股票總市值達5.7兆元新台幣，占台股18.5％的權重，因此董事長張忠謀如何挑選、培養接班人？如何為接班人鋪路？皆讓企業經營者與繼承者們張大眼睛瞧著。
然而，光榮交棒的背後，還是有不小雜音存在。大家最不放心的是，因為對劉德音與魏哲家兩人的陌生，不禁油然生起「他們倆扛得起像台積電規模這般巨大的企業嗎？」「面對南韓三星電子與Global Foundry（美國格羅方德）的強勢進擊，他們倆能守住台灣半導體製造的霸主優勢嗎？」
謎一樣的劉德音
他搞定蔡力行辦不到的事
劉德音1954年生，今年63歲，比魏哲家小1歲，1993年進入台積電，迄今24年，比魏哲家多5年。但是，年齡與年資應不是他被張忠謀選為董事長的原因，而是深謀遠慮的性格。
大同初中畢業的劉德音，後考上建國中學，再考上台大電機系。建中老師吳英蜀印象中的劉德音，解答數學習題時，總是寧願用比較慢，卻穩紮穩打的解題方式，力求融會貫通，或許就是因為這種精神，讓劉德音得以解決「40奈米良率危機」，造就其日後出線機會。
事情的經過是這樣的，台積電在2008年導入40奈米製程量產時，因良率不佳，導致部分客戶延緩出貨，甚至跳槽到別家晶圓廠下單，當時的聯電與格羅方德，甚至一度出現以40奈米製程進行絕地反攻之勢。2009年，張忠謀拔掉蔡力行總執行長之位，回鍋重新掌權，據悉，真正的原因就是蔡力行搞不定40奈米良率問題。
蔡力行的難題，在劉德音擔任滅火隊後終於獲得解決。2009年，張忠謀回鍋後的第一次法說會上，他首次與在晶圓廠內、穿著無塵衣的劉德音進行連線，由劉回答現場法人問題。由於答問過程熱烈，一度欲罷不能，把張忠謀晾在一旁，張於是幽默地打斷：「This is still my show」（這還是我的場子），叫劉不要再講了，趕快回去工作，讓現場莞爾。自此，劉德音正式浮上接班梯隊枱面。
【文／今周刊編輯團隊】
兩張最珍愛的寶可夢卡已經找不到了，陳小弟弟乾脆下定決心，把所有辛苦收集的寶可夢卡全數割愛；不過半天的時間，順利賣出第一批卡片。因為兒子，第一次在網拍當賣家的陳太太，對於卡片如此順利地賣出有點出乎意料。陳太太不知道的是，一場兵不血刃，卻烽火連天、炮聲隆隆的電子商務大戰，已殘酷地在台灣上演！
點燃這場戰火的，就是蝦皮購物。從2015年10月底正式進軍台灣網路購物市場，不到兩年，它竟成為一家擁有超過一千萬名會員數，每月成交訂單高達8百萬筆的台灣電商新霸主。
蝦皮隸屬於新加坡SEA集團，如今，母以「蝦」貴，SEA也從原本一介網路遊戲公司，變身成為東南亞舉足輕重的電子商務獨角獸企業（指估值超過10億美元以上）。以SEA在今年5月最新一輪募資獲得5.5億美元推估，它的市場估值已達37.5億美元，即新台幣1,125億元，超過網路家庭與momo（富邦媒體）兩家市值總和（530億元新台幣）。
「我們正在跟蝦皮打仗，這場仗不能輸，輸了的話，台灣網路與電商產業將淪為外商企業群雄割據主宰的局面……。」說這話的是台灣電商龍頭網路家庭集團董事長詹宏志，他在今年8月中旬一場金融科技的研討會中，對台下數百名聽眾，罕見地動之以情道出肺腑之言。顯見蝦皮已經成為PChome最害怕的敵人！
麥肯錫悍將操刀 「免運費」打響名號
提到蝦皮，大多數人脫口而出的第一句話不外乎：「喔，是那家免運費、免成交手續費的網拍公司！」然而，鮮為人知的是，背後謀畫的主事者，多半是來自有「精英中的精英」之稱的麥肯錫顧問公司。
坐鎮新加坡總部的SEA集團（蝦皮母公司）總裁Nick Nash，與執掌蝦皮全球兵符的亞太區首席營運長馮時欽，均在麥肯錫任職過，兩人皆是電信產業與金融業的顧問。扮演第一線督軍角色的行銷部總監楊晨欣，與攸關戰略判斷的數據分析部總監梁日威，兩人也都曾任職台北麥肯錫，當年，彼此還是同事關係。
楊晨欣說，公司許多高階主管來自麥肯錫，蝦皮不知不覺也就注入了麥肯錫基因於企業文化中：「在麥肯錫裡，開會時大家不顧情面地針鋒相對，會後，心裏可以沒有疙瘩。」
這樣的特殊模式，決定了「麥肯錫頂尖精英打純本土草莽戰爭」的蝦皮特色。首先，雖然管理高層都是企管精英，不過，蝦皮開出的徵才條件卻出人意料的寬鬆：不一定要具備電商經驗、許多職位只有高中學歷也可應徵、也完全沒有所謂的名校考量。
蝦皮主管透露，剛進台灣時，的確一度採取精兵政策，盡量找名校或任職過知名企業的人才。「但很快發現，電子商務打的是總體戰，不是『一個天才養活百萬人』的邏輯（三星電子會長李健熙名言），需要一群能夠接地氣、打團隊戰、具備旺盛鬥志的強兵。」「電子商務的成功關鍵，在於夠不夠『在地化』！」
學台語接地氣 把「梅雨季」變黃金檔
馮時欽舉例，「台灣團隊提出「超商免運費」策略時，新加坡總部覺得很不可思議，後來成效極佳，因為台灣的超商密度與消費者對其依賴度，即使是高度都市化的新加坡都難望其項背。」
從上到下的企業文化使然，在許多台灣網路賣家眼中，蝦皮甚至比本土業者更懂本土。「今年5月間，台北一連下了十幾天的雨，蝦皮很快就搞了一套『梅雨行銷』，安瑟數位在蝦皮賣的防雨鞋套一天就賣出3百多套。」
中泰鐵路環評未通過 將再度延期
（中央社台北7日電） 發稿時間：2017/10/07 16:24
泰國媒體報導，中泰鐵路建設案環評未通過，有關設計細節還要重新敲定，預計工
程會再拖延2個月，使原計劃11月動工的工程將再度延期。
中泰鐵路是中國高鐵走向海外的第2個代表性項目。但中泰鐵路合作案的推進過程
一波三折。泰國從2009 年艾比希（Abhisit Vejjajiva）政府開始與中方接觸至今，這一
建設案歷經泰國3屆政府。
鳳凰財經報導，中泰鐵路可連接泰國東部海港瑪塔普，經首都曼谷，穿越泰國最缺
乏開發的東北部廣大地區，到達泰國和寮國邊境的泰國廊開府，總長252.2公里。未來與
中寮鐵路接駁，銜接中國大陸雲南鐵路網。
中泰鐵路總造價折合約人民幣358.8億元（約新台幣1660億元）。
