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靈異傳說的背後:《通靈少女》導演陳和榆贏的公式

2017-05-09 17:00
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【文/林奇伯;圖/廖祐瑲】

電視台經營困難,海外市場關卡阻礙,台灣電視戲劇能量愈走愈淒迷,其中尤以有「偶像劇搖籃」美譽的三立電視台近來大幅裁員、減少製作量,最可看出大環境的瓶頸。

 

然而,就在行到水窮處,繁華似乎已過之時,台灣卻有一股新生的戲劇能量崛起。先是由公共電視台的「學生劇展」打開契機,緊接著資深導演王小棣帶領本土新生代製作團隊,推出一齣又一齣的「植劇場」電視影集,捧紅超過20位年輕偶像演員,補齊了台灣憂鬱多年的「明星斷層」。

 

不斷累積、醞釀,這波戲劇新生能量的新高峰,在今年4月終於到來。HBO首次與台灣合製的電視影集《通靈少女》收視率連連告捷,站上全台戲劇節目冠軍,緊緊抓住觀眾目光。同時也因HBO同時向亞洲其他23個國家播放,這部充滿台灣民間信仰神祕氣息的影集,竟因為生活化十足的表現方式,輕易地跨越語言和文化的藩籬,引起熱烈迴響。

 

 
 

 

其實,上述節目的製作成本都不高,HBO更對投資金額三緘其口。但據工作人員私下透露,《通靈少女》單集製作費甚至遠低於公視一般劇集。可見,資本環境不只尚未好轉,甚至更加艱難。但台灣新生世代的創意能量,硬是可以在窘迫到極點時,開出一朵璀璨的花來。

 

因為,他們已經抓住一個通俗作品高度藝術化的成功公式:

 

「好題材+深提問+再沉澱=觸動人心」。

 

贏的公式:不走捷徑,勇於說出心底的幽微

 

這個公式有別於過去「ON檔戲」邊拍邊播的粗糙作風,而是深受當代藝術創作思維的影響,先有論述與主張,再決定表現技法,最後精緻推出,所以才每每有驚豔人心之處,讓電視台像個大眾藝術館。

 

這些新世代影視工作者,都是台灣戲劇藝術高教體系逐步成熟下,訓練出的全方位人才,並且成長於數位化大舉降臨之際,善於掌握自己最熟悉的「影像語彙」,以聰明與世故的方式表達出來。

 

在《通靈少女》陳和榆身上,最明顯能看到這個特質。

 

許多媒體報導都提到,陳和榆並非特別著迷於「通靈」,之所以展開相關研究,全是因為就讀台灣藝術大學電影研究所期間,指導教授何平要學生們去翻閱《蘋果日報》上描寫平凡人特殊人生的『人間異語』專欄,選擇一個有感覺的真實故事,改編成短片。

 

陳和榆此時才被專欄中一個靈媒少女「索非亞」的故事吸引,進一步聯繫採訪,相談甚歡,結為好友後,刺激了自己對台灣泛靈論宗教信仰的深度研究興趣。最後,索非亞的故事被拍成短片《神算》,也就是《通靈少女》的原型。

 

從短片到長篇影集,《通靈少女》共蹲點了4年多,陳和榆花了相當多時間進行議題田野調查,頗有侯孝賢和李安每拍一部電影,就要醞釀和研究數年的耐力與架式。


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加藤 ほのか(加藤 穗花,Katou-Honoka).jpg

外籍勞工領軍 搏感情拓商機

2017-05-04 10:44

【採訪整理/郭茵娜】

 

 

台南咏明機械工廠中飼料設備機正在進行測試,在一旁盯著小螢幕的是身穿Polo衫的皮膚黝黑的年輕外籍勞工。只見他一邊熟練地操作機器、一邊還愉悅地與台籍員工對談。眼前的景象,其實也不難在台灣工廠見到,但是不同於其他製造業或工廠,咏明的外籍勞工並不是一輩子就只能在國外當黑手。當服務時間到了,必須返鄉時,他們搖身一變成為咏明東協各國的代理商,在當地經營公司服務當地顧客。

經濟逐漸起飛並迅速成長的東南亞各國,是咏明大展拳腳的主要戰場,他們的故事就像是台灣中小企業的縮影,在這片潛力無限的新興市場中,究竟咏明是如何開疆闢土、成功南進的呢?

 

二代接班 領航南向

在印尼及越南等東南亞國家打下穩固江山的咏明機械,是專業的飼料及有機質複合肥料設備製造商,自1974年創立以來,即以優質的品牌形象享譽業界。

「20幾年前,台灣經濟起飛時代,歐美各國的機械商來台銷售,但是有成本考量,所以不會派人來台協助設備安裝、定位,因此需要由當地的機械商來做,而我們就是從那時開始做起。」

咏明機械經理黃再群表示跟許多產業比較起來,飼料及肥料的機械製造商算是較為特殊的,因為他們所面對的客戶是農牧業為主,因此在順應科技進步不斷持續自我成長之外,也要兼顧傳統思維,才能與客戶搭上相同頻率,並進而帶著客戶向上提升。所以,若說多年來專注在這個領域的咏明機械是科技與農牧業之間的最佳橋樑,一點也不為過。

由於父親從小的諄諄教誨,期許孩子們長大後都要回歸家族事業,因此目前咏明機械的二代接班是由3兄弟一同領銜,大哥黃再宏負責台灣島內的所有事務,二哥黃再隆主要為外銷市場掌舵,而最小的黃再群則大小事兼修,並且鑽研各種創新的可能性。俗話說「兄弟齊心、其利斷金」,目前咏明不僅在國內的飼料機械廠中占有一席之地,外銷的表現更突破整體營收的7成,其中又以東南亞為發展重心,而韓國、日本也都有他們努力的足跡,這是3兄弟分工合作、各司其職所得來的成果。

「就算父親賣陽春麵,我也會回來幫忙!」重家族觀念的黃再群老實說道:「我們知道父親的事業需要人手,所以沒有多想什麼就全心投入。而二哥自台大畢業後,也一起加入,開始帶動海外市場的開拓。」

由於長輩因為語言不通,所以推掉很多海外發展的機會,錯失了不少生意良機甚為可惜,如今二代接班則拓展出更寬廣的道路,因此,正當新南向的話題越炒越熱的時候,咏明早已鴨子划水,在東南亞開疆闢土,寫下優異成績。

 

 
 

 

外勞軍團 東協戰將

以咏明機械來說,針對東南亞市場的經營,他們所採取的方式是讓在地人服務在地人。也就是說,他們吸納了東南亞各國的勞工到台灣來生產線工作,目前人數比例約有6成,爾後返鄉便能成為服務東南亞市場的種子部隊,在面對客戶提出需求時,就能根據以往在台灣的經驗直接前往處理。這麼做的好處在於雙方的溝通會更為融洽且迅速,對公司形象的建立也大有助益。

「當地人一看到自己的同鄉來服務,抱怨也會少一點,這似乎是人之常情。」黃再群打趣地說道,就像是孩子總能用孩子自己的語言溝通,往往很快就能熟識,大人反而未必能輕易的打開孩子的心房。而且,每一個地方的人文特質不同,在地人還是最容易掌握溝通重點。

「派台幹長駐海外市場,或是讓台灣的技師到各國去做售後服務,其實效果不見得比較好。借助在地人才,互相信任、共同成長,反而能創造更大的效益。」這是咏明在經營上最真實的經驗,同時也可以當作其他有志發展東南亞市場的公司很好的借鏡。

黃再群也提到,如果派台幹到海外出差,生產線的工作勢必要暫停,這也不符合經濟成本考量,就如同當年歐美各國的設備廠來台銷售一樣。另外,設備也需要電機的人員,一開始他們也會派人過去,但是現在也培養當地人來執行。因此,現在咏明機械的分工主要就是台灣負責生產及研發,而2010年所成立的印尼分公司則負責客戶端的狀況排除,試車等售後服務,兩相搭配、各有專精,讓咏明的好口碑聲名遠播。

 

站穩汶萊 擴展印尼

「一路經營東南亞市場,我們可以發現越南、印尼的變化相當大,已經不是大家想像的那樣。」

早在70年代,台灣經濟正在起飛時,咏明第一代的創辦人就以「誠信」為自家品牌做了最好的註解。以當時的社會環境來說,只要願意積極投入、能夠勇敢跨出創業的第一步,機會可說是俯拾即是。當然,好機會是環境給予的,能不能成功把握則端看個人的努力。

「我的父母親教育程度並不高,但做事很實在,也很認真,尤其是在服務這一塊更是一點都不含糊,所以累積了非常好的口碑。」黃再群表示在沒有網路的時代,咏明初期開拓外銷市場,都是因為客戶「呷好道相報」的口耳相傳,也就是現在的口碑行銷。

當年第一個開拓的國外市場是汶萊,爾後到了印尼,另外也曾往中國大陸發展。幸運的是,這幾個國家所接觸的客戶都是華人為主,所以在語言溝通上不會太過吃力。

在幾個外銷據點的發展中,最為重要的莫過於印尼的大案。「我們的印尼客戶所派出的代表,跟我父親有深厚的情誼,甚至後來他還主動爭取成為我們在印尼的代理商。」黃再群自豪地說,現在印尼能夠成為咏明的海外重要據點,這位代理商居功厥偉,而能夠吸引到這麼好的人才加入,關鍵就在於「誠信」,因為代理商曾說:「這麼多年的觀察,我若要做生意,一定會跟你父親合作,他一定不會騙我。」

結果,這位印尼代理商果真成為咏明海外發展的主力,在印尼這個總人口數達2.6億的龐大市場中,咏明一步步穩健拓展。而設備買了之後一定要有售後服務,所以東南亞各國有狀況需要服務時,也多是由印尼直接派員前往。

 

立足越南 印度試溫

二代的三兄弟剛回來接手家族事業時,其實外銷市場方面僅剩父親當年所開發的印尼客戶,幾乎沒有其他來源,訂單趨近於零。雖然他們有雄心壯志,但也因為承襲了父親穩健的行事作風,所以每一步、每個機會,都格外小心慎重,如此穩扎穩打的策略或許速度不快,但卻帶來了相當好的結果。

以越南市場為例,一開始會接觸到越南市場,是因為有個同樣來自台南的貿易商透過網路查到咏明的資訊,便主動聯繫拜訪,後續更牽線讓咏明爭取到一個越南政府所發出的國際標案。「從接觸這個標案到真正確定得標,前後花了3、4年之久。」黃再群笑著表示,飼料機械的案子原本就需要比較長的時間做規畫及準備,而且金額起碼都千萬起跳,再加上越南政府也正處發展階段,或許在經驗上較為不足,因此時間也就拉得長了些。然而,這個案子卻也成了咏明得以進入北越的契機。

另外在孟加拉的經營時間就更長了。隨著咏明的產品開始銷往國外,陸續就有各國的客人照著機械上的聯絡資訊主動來洽談合作,其中一位就是來自孟加拉。「現在這位孟加拉客人也已經成為我們在該國的代理商,但從接觸到實際談成合作,其實前後花了5年。」黃經理表示其實一開始接到來自孟加拉的e-mail也是非常謹慎,畢竟它的人均所得低,所以也不敢貿然行事。

「簽約只是表示有意願合作,但是不代表有錢繼續執行。」環境不同,企業文化也不同,因此他們也慢慢理解東南亞的經營模式,懂得入鄉隨俗。黃經理說:「現在我們的心態就是積極但不強求!對方的詢問,我們還是仔細回覆,但是不一定要緊迫盯人追問結果。」

不管是3年還是5年,在時間上來講都有些太長,人家說商場上速度決定一切,但咏明卻走出了不一樣的路,就像他們的企業理念「誠信經營,永續服務」所推崇的精神一樣,踏實穩健、永續地為客戶提供最高品質的產品及服務,才是咏明在市場上嶄露頭角且屹立不搖的關鍵。


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聯航強拖旅客事件負面服務教材

2017-05-04 10:44

【文/陳佑寰】

 

 

聯合航空於今(2017)年4月間發生因超賣機位導致一名亞裔乘客遭強行脫離座位的爭議事件,引起全球矚目及同聲譴責,而聯航的股價與商譽也因此重挫。美國飛航主管機關將對此展開調查,該名乘客雖遭起底抹黑但已委託王牌大律師要向聯航求償,也有民眾同仇敵愾表示罷搭聯航。在這個小蝦米對抗大鯨魚的案例中,小蝦米身體受傷,大鯨魚更是損失慘重,值得作為企業風險管理的借鏡。

 

1. 企業違失不容等閒視之

飛機可航行千里,而這起發生在狹小機艙裡的壞事能夠傳千里的主因,則是其他乘客以手機拍攝事件過程的影片,上了新聞頭條曝光後再經過社群媒體的討論傳遞而推波助瀾。如果案發現場透過時下流行的網路直播呈現,更具身歷其境的震撼效果。此凸顯了行動網路通訊科技擴大了資訊及輿論的傳播威力。這告訴我們:企業面對任何違失,不能大小眼,因為手機鏡頭可能「正在看著你」。小事件也會引爆大新聞,不容等閒視之。

 

2. 以溫暖有人性方案與客戶溝通

有圖有真相,而生動的影片勝過千言萬語,暴力血腥的畫面更容易吸引民眾注目。聯航為了運送其他機組人員執行公務而要求乘客下機,此舉形同「強制徵收」已賣出的機位,雖然聯航會補償隨機挑中的乘客,然而乘客拒絕離席卻遭強行拖離,並不符合比例原則。這就像政府或建商對於不配合徵收或都更的住戶,趁機強行拆除房屋,手段粗暴引起民怨。每個企業其實都是服務業,「以客為尊」的行銷用語不能流於形式,應儘量與客戶多溝通協調,尋求溫暖有人性的解決方案。

 

3. 企業節省成本要做好內控內稽

有人將這起事件怪罪於航空公司超賣機位的做法,此涉及商業經營追求利益極大化的考量,見仁見智。若不能超賣機位而有閒置空位,航空公司收入減少,也可能會抬高機票價位。但是因超賣而有廉價機票就讓服務品質跟著廉價化嗎?陸地上走的遊覽車雖少見超賣事件,卻會有司機超時工作的問題。例如:今年初發生的蝶戀花旅行社遊覽車翻覆事件,原因之一為司機長期超時工作導致身心俱疲而危險駕駛。超賣與超時,都可能因超載不堪負荷而引發危安事件。特別是在經濟不景氣下,企業要增加收入與節省成本可能會有許多「太超過」的商業手法,更應做好內控內稽及法令遵循,仔細檢視SOP是否符合安全標準,否則萬一肇事,不是賠償一萬就能解決,恐會得不償失。

 

4. CEO對外發言小心謹慎

聯航的CEO對這起事件發言失當,反而火上加油,這也算是企業公關的失策。諷刺的是聯航CEO還當選過年度最佳溝通人物,然而他於事件爆發後僅對於「需重新安置乘客」表示抱歉,且於公司內部指稱該乘客「引發混亂且好鬥」更遭到外界撻伐,乃再度鄭重公開道歉並表示「沒有人該受到如此對待」;而蝶戀花事件發生後其創辦人對於肇事司機長期連續多日上班卻說「人為財死」,更引起社會嘩然。由上可見企業雖是法人不會說話,但CEO則是最佳代言人,任何對外發言都應小心謹慎,因其代表企業形象,發生危安事件,應即時展現誠意公開道歉。企業的法律責任雖可請律師依法處理,道義責任則牽涉到企業品格,責無旁貸。

企業賺錢有術,卻會面臨各種風險,連飛機在地面靜止不動也會發生事故可見一斑。風險管理是所有企業都應用心學習的一門課,事前預防與事後補救均需面面俱到,而別人流血的案例更應該作為自己的活教材,以免重蹈覆轍。


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前瞻對決 交通部搬42本報告 火速回應「前長官們」 2017-05-13 18:32聯合報 記者侯俐安╱即時報導

長風文教基金會今天下午三點半召開座談會,由行政院前院長江宜樺、毛治國,及交通部前部長葉匡時等人針對前瞻基礎建設計畫提出質疑。交通部五點半火速召開記者會回應,交通部政次王國材說,他們今天都有看直播,認為是十分專業的座談,也是交通部所期待的,感謝前院長、前部長的指教,針對外界質疑評估過程,他們也搬出38份共42筆評估報告放在桌上,同時指出,評估過程將整理放上交通部官網專區供社會了解。

針對毛治國提到輕軌建設遍地開花、影響城市平面交通,王國材說,輕軌在歐洲是一個移動的地標,在巴黎等地是在城市風貌裡的建設。他說,交通部當然也知道在某些接近都市的地方會影響交通,所以淡海、安坑、未來新竹輕軌,都有高架段設計,接近市區處都是高架段,並不會有阻隔都市發展的課題。

至於是否遍地開花?王國材說,一般公共運輸如公車、輕軌,會從輕運量提升到重運量,淡海、安坑、基隆、新竹,都是中小型都市,評估已達到輕軌階段,基隆及台北通勤過去也非常殷切,這些選出來的輕軌,都是針對運量的評估選擇適用運具。

對於毛治國提到立體化優先,王國材說,前瞻計畫也有納入有桃園、台南、基隆的鐵路立體化,但鐵路立體化有個審議小組,從初審到複審,送到行政院核定都有嚴格程序,因此並不建議前瞻計畫全面來做鐵路立體化,要看當地是否有影響都市阻隔的問題,若沿側是未發展地區也未必要做,他們是「挑選該做的做」。

王國材也提出,前瞻計畫是引入更前瞻的「大平台觀念」,例如日本不做立體化,而是將人、車立體化,成為平台跨過,這次前瞻計畫選擇新竹來測試,編列新竹車站大平台規畫,也就是鐵路不動,但車、人在平台上移動。他說,鐵路立體化施工往往是6年以上,若做平台,就有如跨越橋使其平台化,影響時程也會縮短。

至於各界質疑前瞻計畫是否有經過專業審慎規畫?王國材強調並不是「3個月就做成決定」,而是去年520新政府上任來,就已看到好幾本軌道計畫,至今已有10個月。38項軌道計畫中,有9項計畫業獲行政院核定、3項正辦理綜合規畫、14項正辦理可行性研究、6項僅編列規畫費用(比如考慮是北移植鐵面臨翡翠水庫環評課題等)、6項是硬體設施升級無須辦理可行性研究。

對於有的計劃仍在審查中,為何直接就放入前瞻?他說,這些可行性計畫都是地方爭取非常久,交通部整體評估認為已經成熟、沒有環評爭議,才納入前瞻計畫,比如新竹環狀輕軌,爭取了20年、規劃報告有N本,如今認為以已經到了成熟的地步。

又如都市捷運,過去養量已經養很多時間,例如,台中捷運藍線已有跑了N年的幹線公車、也有BRT,養量的過程已到了一定時間;台中黃線則因紅橘兩線無法做到路網整合,台北捷運北幹線、南港線,透過多條整合後,運量就會提升,下一階段的升級應讓捷運路網成網。

至於觀光鐵路更是這次重要的亮點,每年到墾丁國家公園有8百萬人,每次都是開車去,恆春觀光鐵路沿線景點連結,到恆春半島串起來,希望是以鐵道為觀光、改善觀光環境的建設。

他也強調,所有案子一開始都是規畫費,並以兩年為期、今年是以2017-2018年到立法院審議,預算是兩年滾動一次審查,若在中間過程真的有計畫碰到困難,還是可以滾動來檢討。

至於這麼多的軌道建設都是「生容易、養很難」,要如何養得起自己?王國材說,審查過程都會要求,停車、土地開發應用等管理,希望車站有些收益是來自開發效益,我們希望盡量可以自給自足,也有許多建設是對偏遠地區的承諾,不能只用自償性來評估,公共運輸本身也是公益的工作,政府也要負擔責任。


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高鐵驚傳跑錯軌道10年來首見

2017/05/13 17:29

高鐵回送列車竟跑錯軌道,前往燕巢基地竟變北上台南!高鐵初步調查確認人為疏失,是
路徑設定出包所致。
不具名讀者投訴,本周三5月10日下午3時左右,有一列高鐵未載客的回送列車進行測試後
回到左營車站,駕駛到另一頭駕駛艙換端駕駛,準備讓列車開入燕巢基地,但未料台南站
控制員沒有完成設定,導致轉轍器未進行正確的路徑設定,列車就直接北上往台南方向開
,超過轉轍器約1公里後才停下,並在路線上停約1分鐘才重新開動,先前往台南,再折返
重回燕巢基地。

該不具名讀者表示,路線跑錯軌道且一度停在路線上實在危險,所幸當時沒有列車北上、
未發生相撞或追撞意外;高鐵似乎想壓下此消息,但該案有安全性疑慮,是通車10年來首
度發生,應確保不會重演。
高鐵公司表示,經查本案發生在5月10日的回送列車,車上並無旅客,並未影響營運安全
,且高鐵列車行進過程中均受列車自動控制系統(ATC)嚴密保護,前方一定距離內有列
車會自動煞車,絕無發生意外可能,不會有追撞。
另高鐵公司初步調查,此事是因控制員未設定回送車路徑,事發後第一時間,相關主管均
接獲通報,也記錄在「行控中心勤務日誌」備查,並無刻意隱瞞;本案雖未影響高鐵營運
,但此事涉及人員作業疏失,高鐵公司已依內部程序進行調查,並提報檢討改進計畫,也
可能會有懲處,避免類似事件再度發生。(李姿慧/台北報導)


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