最近寒舍餐旅董事長賴英里接受採訪，訪談中提到她的管理風格，朋友形容她好像沒有下載「爆炸」的這個功能，比如一件事講了八次，她還是很溫柔的語氣，高EQ無人能及。
【心得分享】
不管自己先天的EQ高不高，在職場工作「燃點」如果太低，那永遠只會讓自己處於憤怒中，但生氣不代表問題就會解決，搞不好對方覺得小題大作、包容度太低。
調高燃點、用溫和、客氣但堅定的方式來溝通，對方反而能深刻的感受到你要傳達的想法，進而趕快把事情完成。
（作者服務於外商公司，本專欄每周三刊登）
2017-08-22 15:12經濟日報 記者邱馨儀╱即時報導
台灣高鐵積極打造軌道產業，未來10年在車輛、號誌、通訊、軌道、電力以及場站機電等各大系統設備之維修物料、維修設備、系統更新、技術服務等需求，估計採購金額總計高達近新台幣170億元。
台灣高鐵指出，台灣已88家業者是台鐵高鐵的協力廠商，包括春雨的扣件、中科院的集電弓、佳豐製作高鐵座等等。許多廠商取得IRIS認證、也有拿到杜拜機廠零件標案，都相當具競爭力。
高鐵公司更希望與軌道同業積極合作，吸引本土廠商一同參與本土維修物料、技術之研發，一同推動台灣軌道工業技術向上提升，並於24日舉辦台灣軌道工業本土化商機說明會。
包括台鐵、北捷、高捷、桃捷等軌道同業也都將應邀與會，共同分享軌道工業本土化之商機與發展。本次商機說明會預計將有超過200位產、官、學界人士共襄盛舉，堪稱近年台灣軌道產業規模最大、參與人數最多之商機說明會。
高鐵公司強調，台灣高鐵將在此次說明會公開未來10年相關維修物料及技術需求，參與廠商並與高鐵公司相關維修主管、同仁進行面對面的溝通，更有機會深入了解國內重要軌道業者之相關需求。
此外，國內頂尖研究機構，包括：中山科學研究院、工業技術研究院、塑膠工業技術發展中心、金屬工業研究發展中心以及台灣車輛股份有限公司等單位均將派員出席。
隨著新科技翻天覆地改變經濟、社會與政治，資本市場湧現一股「女力經濟」勢力。更多女性將興趣發展出商機，大膽實現自我價值，結合網際網路思維和工具，實現有別於傳統製造業的模式，走向創新事業，為科技注入更多溫度。
當女性走入婚姻之後，通常不得不思考三個問題︰以家庭為重，或是忠於實現自我價值，或是家庭、小孩、事業三者兼顧，擁有高學經歷背景、以美味生活料理影音平台成為「網紅」的謝凱婷，也曾在婚後面臨這樣的問題。
由職場、料理作家到創業者，她始終以明快態度面對抉擇，在不同的人生階段找到轉換，並學會捨得與平衡，最後，從生活中累積而來的料理習慣與經驗，再次找到人生的方向，開創另一波事業高峰。
謝凱婷與家人生活在美國，開啟她第一個事業是經營客製化禮物的小型電商，主要銷售美、歐精品商品，公司在台灣，她白天照顧小孩，晚上與台北工作的員工視訊開會，原本可以兩邊兼顧的她，卻因諸事親力親為，生活重心完全被工作占據，無法兼顧家庭，蠟燭兩頭燒，最後，謝凱婷毅然決定把公司收了，專心於家庭。
然而，謝凱婷從未停止追求自我人生的價值與意義，也開始思考生命中事物的輕重排序，她兼顧人妻與人母的角色，從捨得、計畫、整合再次出發，又找回人生的主宰權。
2011年，謝凱婷因為喜愛料理，開始經營矽谷美味人妻部落格，每天拍照上傳親手製作的美食料理，半年內造訪人數多達1,800萬，Facebook粉絲專頁累積38萬粉絲。期間，出版社因而找上門，至今她已出版多本圖文食譜書。
謝凱婷不只是把經營料理部落格當成興趣，也充分結合過去職場工作與創業經驗，成為網紅。
2015年，謝凱婷創辦美味生活HowLiving，結合「數據力」、「服務力」、「創新力」打造垂直整合的影音內容網站、社群媒體和電子商務平台，目標鎖定20至45歲女性族群。專注於快速料理內容、手作烘焙、親子飲食與寵物料理並經營實體活動包括：美味生活節與料理現場示範等。
此外，躍身網紅更要搶搭網紅商機，謝凱婷當起網紅經紀人，跨界整合消費者的需求，串起「美味生活生態圈」，為多渠道全通路時代的虛實整合行銷方式，打造一個創新的示範。
去年，謝凱婷插旗中國大陸，今年下半年，要進軍美國華人世界，目標串接全世界華人影音料理內容。目前與美國最大的美食影音節目Tastemade合作之外，也與中國阿里巴巴與優酷土豆策略聯盟，獨家授權影音節目，切入中國大陸火熱的直播生態。一步一步用原生料理影音推廣「美味生活」品牌。
網紅經濟迅速興起，謝凱婷領軍的美味生活結合科技與創新，瞄準女性消費力，獲得心元資本的資金投資。
時代改變，過去性別權力角色已開始扭轉，新時代女性在企業界往前邁進，兼顧家庭與事業不必蠟燭兩頭燒，對於時間管理，需要的只是善用一些科技工具；同時，學會授權員工，打造一支有程序可循的團隊，在競爭激烈且瞬息萬變的市場中迎接挑戰，也克服困難。
「她經濟(Sheconomy)」 時代不僅催生了女性消費群，甚至是女性自己創業，一群優秀的女性已踏浪而來，帶動創新經濟並將前進國際舞台。
（作者是美商中經合集團董事總經理，本專欄隔周二刊登）
大陸中國鐵建公司將在大陸湖南省長沙市，建設一條中低速磁浮列車生產線，並用於軌道建設和機車生產。同時，一條時速可達160公里的磁浮試驗線，將於2018年6月完工。這是大陸最先進的、完全自行研發的磁浮試驗線和生產線。
相比於傳統的地鐵，新一代中低速磁浮列車具有三大優勢。一是低噪音；二是爬坡能力與轉彎通過能力強；三是沒有輪軌磨耗，全壽命周期成本低。其興建成本低於地鐵，略高於輕軌。
中新社報導，中國鐵建重工集團首席專家王全生表示，在磁浮列車領域，承擔生產線施工的鐵建重工雖然算是個「新兵」，但如果未來軌道和列車的生產相符，上述生產線建成後，每年將增加軌道120公里，增加列車60列。建成後，將成為大陸第三條磁浮列車生產線和第一條磁浮軌道生產線。
中國鐵建重工董事長劉飛香指出，整個磁浮團隊在做的，不僅是拓寬大陸磁浮生產路徑，還要在現有基礎上更新技術和產品。大陸磁浮試驗線共有五條，最長軌道長度1.5公里，最高時速120公里。新建磁浮試驗線，將把軌道長度延到2.5公里，時速加快到160公里。
台中捷運綠線完成軌道鋪設，已開始展開電聯車軌道測試。台中市交通局長王義川說，電聯車每天上午上軌道測試，從G0站北屯機廠行駛至G5站四維國小，每日針對行駛數據進行調整，未來正式上路後，將以無人駕駛模式營運。
台中捷運綠線是台中首條捷運，從北屯經文心路、建國北路至高鐵台中站，全長16.71公里，共有18座車站；綠線電聯車共有18組，每組有2節車廂，目前已有6組交車。
王義川說，12日起電聯車上軌道行駛，每天上午從G0站行駛至G5站，沿途經過G3站交通大樓、G4站松竹火車站，進行電力、通訊與軌道測試，每天讓不同組電聯車上路測試，再針對測試數據進行調整。
市府強調，中捷綠線採鋼軌鋼輪系統，為避免列車震動噪音，軌道採取連續長焊鋼軌，以高壓電流和攝氏破千度高溫焊接成無縫的連續軌道，與伸縮縫鋼軌不同，可降低列車造成的振動及噪音。
交通局表示，捷運綠線採第三軌供電系統，在電聯車行走的軌道旁加上導電軌，可提供750伏特直流電傳導到電聯車的集電靴，提供電聯車動力來源，測試期間也要看電力供應狀況。
王義川說，綠線電聯車採無人駕駛設計，測試期間採手動操作，駕駛艙有駕駛進駐，未來正式營運後，電聯車內將不會有司機；目前台北捷運中，文湖線也是相同設計。
他表示，捷運綠線整體工程進度72%，18組電聯車分別在台灣、日本打造，預計年底可全部交車，明年底開始試運轉，開放團體或個人預約搭乘，全線預計2020年底正式營運通車。
