高鐵購置新列車 明年6月有望選出廠商

2019-11-15 10:08經濟日報 記者楊文琪／即時報導

台灣高鐵運量持續成長，連續假期和尖峰時段經常滿載，為紓解車廂壅擠的情況，台灣高鐵公司去年開始向國際大廠發出採購邀標書，將購置12組（一組12節車廂）新車，目前邀標作業已結束，包括日本、加拿大、德國等知名列車製造廠均表達投標意願，台灣高鐵公司希望明年6月可評決出最優廠商，雙方開始進行議約作業。

據指出，台灣高鐵包括購車、維修與營運成本，採購總金額達360多億元，計畫2024年前先引進八列，這次新購列車總數量12列，看似不多，但因新車須配合現行高鐵整個營運系統（特別是號誌、行控系統），只要成功贏得新列車的訂單，形同取得未來台灣高鐵汰換列車、甚至更換其他機電系統的優勢，故可視為日後千億元列車與高鐵營運系統採購商機的前哨戰。

據了解，台灣高鐵公司新車採購案從去年起，一直到今年5、6月間，在完成國際廠商詢問投標意願和訂出規範後，已向高鐵公司董事會、交通部鐵道局報告列車採購案，7月初正式發出採購邀標書，預計明（2020）年中決標。

台灣高鐵公司董事長江耀宗表示，採購列車是經過內部評估運量需求，並向董事會提報過，在完成邀標後，後續還有投標、審標、評決結果、與得標廠商議約、簽約等作業，時程相當冗長，希望明年6月可以有初步結果，開始和廠商進行議約。

他說，採購的列車必須目前有營運實績才行，也就是會購買現行載客營運的車種，當然我們也會根據我們的需求，進行部分調整，而這些調整與交車時程，都是與廠商議約的重要內容。

據指出，目前國際上成熟、可靠度高的高鐵系統，包括日本、法國、德國、西班牙、中國大陸等國家，但台灣高鐵公司在去年發出邀標書，詢問各國廠商是否有意願參加投標時，中國大陸即被排除在外，而這次西班牙也沒有來，主要競標廠商還是以日系製造商為主。

而台灣高鐵公司現行使用的34組700T型列車，屬於日本新幹線系統，雖然德國、加拿大也有國際知名的高鐵系統，但要和具有現行營運者優勢的日本新幹線競爭，恐不容易。

高鐵買新車 日德加3國廠商有意投標

 

目標本月底截標 2024年先買8列車

高鐵通車營運將滿13年，旅運人次屢創新高。台灣高鐵董事長江耀宗證實將採購新車，已向國際廠商發出採購邀標書，目前日本、德國、加拿大三國業者均表達投標意願，一個國家也不只一家廠商，目標11月底前截標，2024年先引進八列。

先前傳出高鐵將花360億元採購12列新車，江耀宗對採購金額未鬆口，只說先前傳出的360億元數字不正確。不過他證實有包含日本、德國、加拿大業者有意投標，不包含外傳的法國。

被問到新車何時能夠交車，江耀宗回答保守，表示因為流程複雜，要經過投標、審標、議約議價，再交由董事會通過才能決標，他希望明年中之前可以完成議約甚至決標，2024年先引進八列，並保留四列的「選擇權」，視狀況訂定引進的時間。他也說，會購買現成的列車，而非開發中的車。

不過高鐵最初設計技術規範為歐系，後來車輛製造與機電系統為日系，「歐日混血」曾被監察院糾正。對此，高鐵公司指出，新一代車輛無論是哪個國家的系統，都不會有不相容的問題。

不具名鐵道專家表示，以這三個國家來說，仍以日本得標機率最大，關鍵在於號誌系統的匹配性，畢竟以前高鐵買的700T都是日系的設計。每個國家的系統都有其設計邏輯，如果要改另一個國家的系統，人員的訓練、管理和維修等都要調整，等於須另設一套設備。

不過，該名專家也提到，高鐵一開始的設計概念也不全部是綁著日系，因為如果全綁著日系，廠商會「拿翹」，坐地起價。但高鐵公司本來就該在合乎WTO（世界貿易組織）的採購原則下，找到更多的機會，跟其他國家合作也不無可能，只是日本廠商得標機會更高一些。

高鐵總經理鄭光遠說，高鐵列車平均承載率達68%，周五到周日需求旺，31列加一列備用列車都投入服務。除了之前公布11月、12月周末固定加開四列次，每周日將再加開兩列次，應付尖峰時段需求。

江耀宗說，高鐵原鎖定中、長程旅客，現在短程旅客也日漸增加。旅運量逐年突破，去年平均一天17萬5000人次，今年10月已達18萬3000人次。

破最長紀錄 高鐵30年期公司債80億募集完成 2019-11-15 14:23聯合晚報 記者曹悅華／高雄報導

 

台灣高鐵董事長江耀宗昨天表示，已完成80億元30年期公司債募集，打破過往中鋼、台塑等發行的15年期公司債，是國內企業發行年期最長的公司債。高鐵公司估計，透過發行公司債，一年可以省下約2400萬元利息。

江耀宗說，考量高速鐵路資本密集、營運穩定產業特性，高鐵規畫取得長期穩定資金來源。協同主辦的元大證券評估後，鎖定30年期公司債，突破國內企業發債最長15年紀錄，採固定年利率1.6%。

高鐵公司主管說，此舉是為了清償現在的貸款，目前台灣高鐵帳面上還有2700多億貸款，利率浮動，發行30年期的公司債相對穩定，且固定利率可降低公司財務風險。

目前高鐵聯貸案有效利率為1.9%，和此次公司債1.6%固定利率相較，利息降低0.3%，高鐵公司評估，可為公司節省相當多資金成本；估計一年可以省2400萬元利息，換算下來30年約可省下7.2億元利息。

高鐵公司指出，這是相隔十年後，高鐵再次發行公司債，且挑戰市場發債年期，比照政府公債最長發行年期，做法獲市場投資人高度認同，代表台灣高鐵公司在的經營績效與永續經營能力，受市場投資人肯定。

高鐵卡娜赫拉列車首航 P助化身列車長

2019-11-14 14:16聯合晚報 記者曹悅華／台北報導

 

台灣高鐵公司今年首度與日本著名的插畫家卡娜赫拉，共同打造「卡娜赫拉的小動物」彩繪列車，十二節車廂各有不同意境，今天上午上線，預計行駛至2020年9月，現場有資深卡娜赫拉迷身穿相關衣物力挺。

彩繪列車上，卡娜赫拉筆下最有名的P助與粉紅兔兔化身為高鐵列車長、服勤員、站務員，帶著旅客搭乘高鐵彩繪列車一起快樂出遊。每節車廂都是不同意象，像是第十節列車外觀的設計理念就是戴太陽眼鏡的兩位主角，到達旅程終點南台灣，盡情浮潛和衝浪；車上也見小巧思，頭靠巾都換成P助與粉紅兔兔圖案。

台灣高鐵公司資深副總孫鴻文說，2013年打造老皮卡通列車合作，2017年跟台灣本土插畫家許匡匡合作文青系列製品，獲得旅客很大迴響，發現旅客對彩繪車很有興趣。他說，這兩天在網路上釋出消息後「銷售業績超出想像」。

台灣高鐵公司說，旅客在未來的10個月期間，都有機會搭乘到這一台可愛的彩繪列車。車票的販售方式與票價，和現行其他列車相同，高鐵公司並於企業網站設置活動網頁，公布近期運行班表。

高鐵說，這次推出14項聯名限定商品，包含高鐵迴力車四輛組、皮革兩用腰包，絨毛玩偶、絨毛鑰匙圈，這些商品在高鐵列車上就買得到。在聯名彩繪列車上，也供應限量P助與粉紅兔兔聯名款熱咖啡、熱紅茶，歡迎搭乘彩繪列車的旅客購買。

另於台中站大廳設置了卡娜赫拉的小動物聯名場景區，旅客可以體驗無人販賣機商店，購買卡娜赫拉的小動物聯名商品。

高鐵列車車殼外漆可國產化 效果比日本原廠讚又便宜 2019-11-14 17:04經濟日報 記者楊文琪／即時報導

台灣高鐵公司致力發展國產軌道零組件及物料開發與應用，兩年多來逐漸顯現成果，其中台灣高鐵列車的車殼塗漆，已可完全國產化，34組營運列車現已完成五組國產噴漆，預計明年9月全部完成，與日本原廠漆相比，既鮮豔、耐用，價格還足足省了一半。

台灣高鐵公司今（14）日邀請媒體到高雄燕巢總機廠，參訪其電力系統訓練和國產漆的開發成果，資深副總陳強表示，高鐵公司在江耀宗董事長上任後，為扶持國內軌道零組件生產廠商，提高本身的維修技術與能量，並降低零組件備料採購成本，與國內軌道業者和研究機構合作，全力開發國產軌道物料。

他說，目前有104廠商、三家研究機構與台灣高鐵公司合作，開發的零組件物料產品多達777項，高鐵公司設定2017到2022年，國產化零組件物料使用率要達30%，到今年9月已經達到26.3%。

陳強以國產漆為例，他指出，為維持高鐵列車外觀清潔，提供旅客優質乘車品質，全車隊約每四年進行一次人工噴塗。一組高鐵列車自進廠進行噴漆作業到出廠投入營運，平均需要投入30名人力，花費14個工作天，耗費約3,000個工時，耗用約1.1噸各色漆料。

他表示，高鐵公司要求廠商要能夠通過附著力、酸鹼、環境風化、鮮豔度和防火耐燃測試，要求係數是日本的1.5倍，且需經紫外線照射1,000小時，結果我四家國產業者都通過測試，而經過實際噴漆和完成後的檢測，發現比日本原廠的漆色澤更鮮豔、附著力也好，而且耐燃，後續將思考採用自動化的噴漆作業，讓噴漆作業時間也可以再省一半。

他強調，國產漆的使用效果良好，給台灣高鐵對於國產物料相當大的信心，他們將進一步盤點擴大本土物料使用的可能性，台灣高鐵希望扮演領頭羊的角色，來擴大我軌道零組件自製能力與技術，甚至可以進軍國際。

據指出，台灣高鐵公司一年零組件物料費用約15億元，在採用國產的物料後，一年約節省二至三億元，不但對高鐵營收有直接幫助，對我發展軌道零組件產業也是一大助力。