長榮航空新制服 3大巧思空服員才懂 2017-08-25 16:44聯合晚報 黃淑惠、謝蕙蓮、林育如、孫若穗／製作

睽違14年後，長榮航空推出第三代制服，新制服邀約台灣出發打進國際市場品牌夏姿‧陳（SHIATZY CHEN）設計，以經典電影「羅馬假期」為發想，企業識別綠色的「碧璽綠」為主色系，花了兩年多的時間，打造新一代的制服，11月起全面換新裝。

長榮航空11月起全面換新裝，主打時尚兼具實用。 記者陳嘉寧／攝影

實用兼時尚 集團內部評價90分

這是長榮航開航26年後，推出第三代制服，上一次第二代制服是2003年換裝，長榮航空董事長林寶水表示，新制服最大特色，是同時蘊含時尚、實用及國際化，而且還能傳達企業形象、企業識別度，集團內部給新制服的評價是90分。

有空服員就表示，新制服的材質具良好伸縮彈性，工作時會比較舒服；由於飛行途中很乾燥，靜電常會讓空服員困擾，對新開發的抗靜電碳纖維紗的布料很期待。另外，新制服還有吸濕快乾及高透氣性等機能，材質選擇有考量到工作需求。

 

新增領巾配件 圖案象徵生生不息

長榮航空服本部副總楊永恒說明，新制服和目前制度最大差異，是增加空勤組員領巾的配備，繽紛的圖案靈感來自生氣盎然的林木，象徵生生不息的長榮精神；而且領巾不會限制打法，空服員可以發揮創意，為新制服畫龍點睛。

看領口、袖口顏色 可辨別不同職級

新制服還有一大特色，女性制服後領片剪裁為立體飛揚造型，象徵長榮航空翱翔全球的特色，領口、上衣袖口及洋裝後片開衩進行跳色處理，以代表不同職級，粉綠色領片為一般職級，粉紅色領片為副事務長，事務長則為紅色領片。

 

越南／越捷航空

越南唯一的私營航空商越捷航空公司，創下世界首例比基尼空姐航班打響知名度，對於網路「比基尼空姐」的批評，越捷曾回應，無論是比基尼還是傳統的越式旗袍，不介意別人將越捷航空和比基尼聯想在一起。

 

新加坡／新加坡航空

合身沙龍制服，蠟染印花布繡上繽紛彩線、五分袖，能襯托出東方女性的美，一直是網友評價很高的制服。拖鞋納入制服也是一大特色。

 

阿聯／阿聯酋航空

設計充滿中東地區特色，繫著白色絲巾的紅色帽子企業識別度最鮮明。如果仔細看會發現白色絲巾有7個摺痕，代表阿拉伯聯合大公國7個酋長國，表示對中東傳統與文化的尊敬。

軌道本土化商機 十年衝500億 2017-08-25 01:36經濟日報 記者楊文琪／高雄報導

「台灣軌道工業本土化商機說明會」昨（24）日在高鐵燕巢總機廠召開，吸引超過百家本土廠商，逾200位產、官、學、研代表共襄盛舉，未來十年內包括台鐵、高鐵、台北捷運，共將釋出498億元軌道零組件生產、維修商機，有助提升我軌道零組件自製能力。

交通部長賀陳旦出席說明會時指出，現在政府全力推動前瞻軌道工程，此時舉辦這場說明會更具意義，台灣高鐵和國內研發單位、廠商合作開發許多軌道零組件，已有不小成果，再結合台鐵、北捷一起釋出可讓國內廠商自製的零組件，既可發展我軌道事業，也可大幅降低零件採購和維修成本。

賀陳旦說，軌道建設是世界新風潮，前瞻計畫特別預算如果順利通過，將帶來國家建設及產業發展大好機會。他認為，軌道不是靠國外才能扶植起來的產業，國內要有「打光腳總有一天會穿鞋」的志氣，像現在高鐵與研究單位開發出來的螺栓，就省下一半成本，對國內軌道業是非常大的幫助。

主辦單位台灣高鐵公司董事長江耀宗表示，高鐵公司為配合政府推動「前瞻基礎建設計畫」，今年特別針對維修物料、維修設備、系統更新及技術服務等四大方向進行本土化需求盤點，提出未來十年採購金額近170億元的採購商機。江耀宗說，這次希望能夠拋磚引玉，未來各軌道運輸機構應持續擴大辦理商機說明會，蓄積軌道工業本土化技術能量。

當年包商「一走了之」刺激北捷自行研發 2017-08-24 11:21聯合報 記者雷光涵╱即時報導

木柵捷運承包商法國的馬特拉24年前「一走了之」，當時為了不任人宰割，台灣的研究單位幾乎總動員，合組技術諮詢小組助台北捷運局度過難關；後來北捷成立研發中心，開發替代零組件。

木柵捷運承包商法國的馬特拉公司與台北捷運局鬧翻後，撤走在台工作人員，一開始不僅中斷技術協助，也發函下包廠商不得提供捷運局備料及零件。在此之前，列車故障只能拆下整套推進機箱轉交馬特拉修理；行控系統當機，因沒有程式原始碼，須依賴馬特拉委託的電腦程式設計人員處理。

北捷嘗到馬特拉掌握關鍵技術的苦果，研發中心投入反向工程，仿造零件，在不侵權的情況下脫離原廠「控制」，也順利把車輛控制變流器中的GTO模組改為IGBT相位模組，是國內唯一有改車能力的軌道業，大幅節省成本。

台灣高鐵10年來陸續與本土廠商合作，包括生產螺絲、螺帽等零件的春雨工廠。春雨的零件2009年獲國際道行業標準認證，近年更成功拓展海外軌道市場，先後與龐巴迪(Bombardier)、瑞鐵 (Railtech)、三菱重工(Mitsubishi Heavy)，等國際知名廠商合作。

還有提供高鐵列車座椅的佳豐機械，也供應座椅給台鐵、北捷、機捷；中科院與台灣高鐵合作，開發製造集電弓頭組件、磨光器、防震橡膠及緩衝片等。

高鐵局官員指出，研發很重要、檢測也很重要。現在軌道產品要送國外認證，有廠商透露單次送驗要花300萬元，過程中有任何差池，就是另一筆300萬。所以在前瞻基礎建設計畫編列4年、約41.76億元成立「軌道技術研究暨驗證中心」，終有一日台灣產品能在國內取得認證，為本土軌道工業發展鋪路。

不過預算案在立法院推動的不順利，部分委員認為，4月20日交通委員會通過的臨時提案，要求這個計畫應向交通委員會提出專案報告後始得編列預算，如今未進行專案報告，明顯違反決議。

扶植軌道工業 專家：縮短舊車汰換周期 2017-08-23 14:24聯合晚報 記者雷光涵／台北報導

明天台灣高鐵公司將舉辦台灣軌道工業本土化商機說明會，扶植國內軌道工業一直是政府方向，但在國車能百分百國造以前，鐵道文化專家洪致文提出不一樣的論點，縮短舊車汰換周期，也可以是蓬勃台灣軌道工業的養分。

購買耐用30、50年的車輛，一定划算嗎? 洪致文指出，以台鐵為例，車輛平均壽命要30年才能汰換，可能每10年要更新內裝，若更新機電設備，花費幾乎和買新車一樣。車輛形式愈來愈舊，維修成本隨之增加；至於關鍵的零組件，台鐵可能取報廢車的零件，或回頭向國外原廠買，30年被同家廠商「制約」。

洪致文說，歐洲軌道系統如英國、新加坡等也是以耐用30-50年為購車考量，地鐵老舊，另一方面JR東日本在山手線的投資，就打破車輛壽命愈長愈好的思維。

「東洋經濟」網路版曾有專文探討山手線E231系500只用13年，被E235系取代的理由。這篇專欄說，E235設計實用至上、降低製造成本，車體及高性能的零件讓整體輕量化，讓車輛以最節能方式運行。

最為日本輿論批評的是「（車輛）壽命減半」，被譏為「拋棄式電車」。文中說，與家電一樣，有時「買新的比修理划算」，遑論新產品效率高，軌道車輛也一樣。研究發現，209系通勤電車的運行耗能比舊型的103系節省一半。

洪致文指出，使用年限15-20年的車輛的設計或用料，勢必比耐用30-50年還要低廉，經營者減少後續維修成本，使用者可常搭新式車輛，汰換期短，讓國內軌道工業有穩定市場。在此同時，國內業者與外國原廠長期合作接單，承接機電Know-how，或許不是最尖端技術，但落後幾代的技術也有助國造。

鄭文燦視察桃園捷運綠線站址

最快年底發包動工

2017年08月23日 19:26 

桃園市長鄭文燦今天視察捷運綠線站址，就位於八德區大湳地區的G04和位於八德區麻園地區的G03站址了解進度，鄭文燦強調綠線將在八德設置5個車站，預計明年1月將進駐保一總隊大湳營區展開工程施作，希望能在今年底前完成發包及動工準備。

鄭文燦表示，捷運綠線在八德將設置5個車站，其中介壽路上設3站、八德重劃區和建國路各有1站，屆時將與機場捷運、桃園鐵路地下化，形成桃園口字型捷運路網。

鄭文燦強調，綠線第１階段會先完成機場捷運A11坑口站至八德段，青埔支線則配合「桃園航空城計畫」辦理，捷運綠線中壢延伸線正進行可行性研究規畫中，捷運棕線由國發會審查可行性報告，核定後將進行綜合規劃，捷運三鶯線延伸線約4公里，由市府進行可行性報告，委託新北市政府代送交通部審查，目前交通部已經受理，預計8月底現勘。