深夜蜘蛛人高壓的幕後 高鐵特訓基地首度曝光

2019-11-14 17:31聯合報 記者侯俐安／台北即時報導

2016年2月16日高雄美濃大地震，吊線折損、配重塊扭曲、張力平衡裝置更花了36小時維修，114名高鐵電車線維修人員36小時輪班搶修。這群高鐵「蜘蛛人」不僅菜網、氣球纏繞時要出動，每天還有6、70人深夜扛著壓力與時間賽跑，完成高鐵電車線檢修與更換設備。

台灣高鐵有138名電車線維修人員，每晚凌晨12時高鐵末班車駛離後，這群蟄伏夜色「深夜蜘蛛人」就會輪班出動，兵分五路在有限的時間內，攀上5到10米高的電車線上，逐一確認是否有瑕疵、損壞，並立即更換，他們要趕在5:50分首班車發車之前收工，讓列車正常運作。

高風險、壓力大的工作，需要更謹慎的訓練。高鐵耗時8個月建置電力、電車線、軌道室內訓練教室今年初啟用，今天首度曝光。高鐵總經理陳強表示，訓練教室耗資約3000萬，由高鐵成員以報廢料自行組裝，其中電車線以1:1比例建置，再將5米高的電車線降低，讓講師可搭配學科解說，並讓新進人員訓練基本功。

曾歷經美濃地震、菜網纏軌等意外，高鐵電車線維修課副理江文瀚說，電車線維修人員每天晚上9點半上班，在高鐵收班後開始分頭維修，最遲要在清晨4點半到5點前離開，扣除前後準備時間，必須緊抓著黃金3小時把關電車線安全。

江文瀚說，過去在訓練軌雖也能訓練，但訓練教室既有實際尺寸電車線，又能搭配電腦設備、學術講解，講師也能就近觀察是否落實，每人1年至少要複訓兩梯次共6天，提升訓練成效。

除了電車線的高風險工作，電力設備則是人員服役時，都必須在高壓通電狀態，無論是異常電力切換、高壓絕緣開關拆解等，維修人員必須熟練技巧，才能在有限地時間內安全完成工作。軌道系統訓練教室則將軌道線形檢測車、道岔鎖定裝置搬進室內，過去戶外訓練不易講授的項目，可在教室內示範與訓練。包含每逢地震後必須量軌距等基本功等，都可在教室內完成。

台灣高鐵資深副總陳強表示，台灣高鐵2007年通車營運至今，每天運載高達17萬人次，電力系統設備、元件，陸續面臨汰換或大修。過去電車線、電力、軌道都只能在訓練軌或現場訓練，但既有時間、光線等限制，講師也難以就近觀察作業是否落實。

陳強說，高鐵耗資3000萬元，第一線人員採用報廢物料耗時8個月重新組裝，一方面可凸顯維修作業最常碰到的問題，維修主管也能就近確認標準程序落實、更能精確檢修，就連在國外同業也未見過這麼完整的訓練教室。

成本省一半！高鐵白橘外漆國產化 明年9月全上線

2019-11-14 17:53聯合報 記者侯俐安／台北即時報導

台灣高鐵13年以來，白、橘、黑、灰顏色鮮明，過去仰賴日本原廠漆，不過台灣高鐵近年進行「國產漆開發計畫」，第一輛全面使用國產漆的列車TR32已在今年5月上線，從包覆、研磨、補土、整平到噴漆，國內廠商包辦，無論鮮豔度、附著力、防火耐燃都優於原廠。

高鐵資深副總陳強說，目前已有5列車完成國產漆塗裝，預計明年9月全車隊34組車都將由國產漆取代原廠漆，成本預估將省至少一半。高鐵公司原設定2017年到2022年，國產化零組件物料使用率，要從17％達到30％，截至目前9越已經達到26.36％。

台灣高鐵公司今邀媒體到高雄燕巢機廠，參訪國產漆開發成果。陳強表示，高鐵過去13年完全採用日本原廠漆料，董事長江耀宗上任後，為扶持軌道零組件生產廠商，提升本身維修技術與能量，全力開發國產軌道物料，也突破原有採購限制，開發國產漆料，已有4家廠商通過標準。

陳強說，一組高鐵列車自進廠進行噴漆作業到出廠投入營運，平均需要投入30名人力，花費14個工作天，耗費約3,000個工時，耗用約1.1噸各色漆料。為了確保國產漆料比原廠好，附著力、防火耐燃、耐候性、鮮豔度等，都要求比原廠好，驗證規格也要求比原廠高1.5倍，還需經過紫外線照射1000小時，結果四家國產廠商業者通過測試，歷經一連串確認測試不會斑駁、剝落、鏽蝕，確定未來將全面採用國產漆。

陳強說，高鐵目前已完成五組車，明年九月全車隊34組車由國產漆取代，對國內無論是國產漆或本土物料，也愈來愈有把握，未來也將擴大本土生產物料的可能性，讓國內軌道業者都能一起提升技術實力。

 

台鐵潮枋段電氣化 12月23日通車 2019-11-13 23:37聯合報 記者潘欣中／屏東縣報導

 

南迴鐵路電氣化明年底完工，屏東縣鐵路電氣化潮州至枋寮段，台鐵預計下月23日邀蔡英文總統到枋寮站主持通車，屆時新左營到枋寮間每日班次由現行30列次增加為60列次，區間快車22班。每天各一列普悠瑪列車往返台北至枋寮，車程4個半小時；新左營至枋寮減少9班柴油列車，逐步改善高雄市鐵路地下化後，柴油車頭行駛排放廢氣，造成地下車站及車廂空氣品質惡化問題。

全台環島鐵路網目前僅屏東縣潮州站到台東縣知本站間尚未電氣化，南迴鐵路電氣化工程明年底完工，台鐵上月底在官網宣布，配合潮州至枋寮間電氣化通車，自12月20日起時刻微調，工務、站務人員最近忙著測試電氣化設備，並舉辦多場防災演練。

台鐵枋寮站表示，鐵路電氣化潮枋段通車後微調時刻表，預計全線調整180班次，影響5分鐘以上班次共77班，包括111次、136次普悠瑪號，以及129次、168次自強號，將延長行駛至枋寮站。111次普悠瑪上午8點台北發車至枋寮為中午12點30分，下午2點38分136次普悠瑪號從枋寮北返，至台北約為晚間7點06分，時間約4個半小時，自強號約需6小時，大幅縮短時間。

高雄鐵路地下化通風性不佳，柴油列車行駛後的柴油味難以散去，空氣品質遭旅客和環團抨擊，南迴鐵路電氣化通車後減少柴油列車班次，由32班減為23班。

台中捷運綠線大坑延伸段 林佳龍︰優先納前瞻

https://m.ltn.com.tw/news/life/paper/1330170

2019-11-07

〔記者蘇金鳳／台中報導〕台中捷運綠線明年底通車，立委沈智慧六日希望交通部將延伸
大坑工程列入前瞻預算，並儘速核定；交通部長林佳龍表示，目前大坑延伸段的綜合規劃
，可列入第一階段第二期前瞻，建設經費則優先列入前瞻預算第二階段中，但前提是要立
委支持前瞻預算通過。

綜合規劃經費 已列前瞻補助
立院交通委員會召委童惠珍、沈智慧等人，由林佳龍、副市長陳子敬等人陪同到台中考察
交通建設，立委對於捷運綠線延伸大坑與彰化、捷運噪音防制等建設，請交通部提出進度
及規劃說明。

增設兩站 建設經費79億餘元

市府捷運處表示，捷運綠線除了延伸至彰化一六八．八三億元已獲得前瞻計畫補助，另延
伸到經補庫也就是大坑段，還在進行可行性研究。大坑延伸段是從舊社站沿著松竹路至經
補庫，增設軍功路口站、軍福十六路站，全長二．四九公里，經費七十九．六一億元。

另外，市府在捷運綠線試運轉時，同時進行噪音測量，發現十五個測點中，除烏日區建國
路一段測點部分未符合管制標準，其餘都符合相對應的管制標準。

沈智慧強調，大坑不僅具觀光效益，且住戶日益增加，大坑延伸段有其必要性，市府九月
提案後，交通部尚未回應，請中央儘快核定，同時希望能納入前瞻計畫補助，大坑延伸段
才能儘早動工。

林佳龍表示，市府今年九月將修正後的可行性研究報告書提報鐵道局，下週會提報交通部
，將在一個月內審查通過。

林佳龍表示，大坑延伸段的綜合規劃可列入前瞻預算第一階段第二期，至於建設經費的七
十九．六一億元，將優先列入前瞻預算第二階段中，可想像大坑未來五至十年的發展。

對於沿線噪音問題，台北捷運局當場承諾，除G14至G15站體間跨越環中路高架橋部分，及
G16站因緊鄰台鐵軌道皆無法施作工程，捷運綠線全線將增設隔音牆。

林佳龍：再推動台中捷運綠線從彰化延伸到鹿和

2019-11-08 21:56聯合報 記者林宛諭／彰化即時報導

彰化縣立委第一選區民進黨參選人陳秀寶今晚在和美鎮舉辦募款餐會，交通部長林佳龍特別到場為陳秀寶加油打氣，林佳龍說，鐵路高架化本周已在交通部全力協助後通過，還有交通部目前也在審台中到彰化市的捷運綠線，彰化市這段大家要凝聚共識，要從彰化市再延伸到鹿港和美區，所以要讓陳秀寶進立院繼續和中央一起配合推動。

陳秀寶今晚在父親前立委陳進丁陪同下在和美鎮大中華國際美食館舉辦募款餐會，包括林佳龍、民進黨副秘書長林飛帆、前彰化縣長魏明谷、彰化縣黨部主委邱建富等人都站台輔選。

林佳龍說，前彰化縣長魏明谷任內推動的鹿港國家歷史風景區，交通部會繼續配合，所以要讓陳秀寶到中央，才能繼續實現魏明谷推動的政績，所以交通部觀光局也選出鹿港為經典觀光小鎮，會很重視彰化的交通和觀光建設。

林飛帆說，這次選舉民進黨不是在販賣亡國感，因為這不會是民進黨最後一場選戰，過去人民給過民進黨機會，民進黨確實有做的不是那麼完美的地方，但過去政府不敢推動的改革也只有民進黨敢推動，例如年金改革、能源轉型、加薪減稅、長照2.0，如果民進黨無法國會過半，那過去努力的成果就可能被在野黨杯葛，所以要守住改革的成果，就是要讓蔡英文總統連任，也要讓陳秀寶當選。

陳秀寶說，她希望能爭取更多交通建設，傳統產業能再創新、解決瓶頸，希望鹿港和和美的觀光資源能串聯，吸引更多觀光客，帶動地方發展。

進入選戰衝刺階段，行政院長蘇貞昌明天下午也將到鹿港鎮為陳秀寶輔選，到吳敦厚燈鋪體驗傳統技藝，再到和美營埔福德宮參拜。