中國時報【楊漢聲╱台東報導】
鐵道迷譽為全台最美麗的火車站「多良火車站」，因應南迴鐵路電氣化，隧道出口改道將用新隧道取代原有隧道，新的隧道則更貼近海岸，將帶來更佳視野，讓「全台最美麗車站更美麗。」
近日有不少遊客到多良車站遊玩，發現多良1號隧道旁新增了個新的隧道，就是即將取代舊隧道的新隧道，不少遊客認為由於更加貼近海岸線，預計會更加美麗，明年改道後的美景讓人更加期待。
台鐵局東工處第4工程段長廖明城表示，舊有的多良1號隧道，因地殼擠壓導致地形變動，高度減少60公分，隧道高度僅剩下4米多，只能行駛柴油列車，而無法行駛電氣化後的新式列車，因此才會放棄舊隧道改建新隧道，預計明年中旬才會完工。
中國時報【張薷╱台北報導】
北市交通局推出「微笑單車2.0計畫」，未來車柱輕量化，採太陽能供電，設置空間不受限，明年1月將在台大、公館捷運站周邊示範3個月，交通局表示，目前已設置至少20站，站體也搶先曝光，輕巧的白色車柱上，只有黑色的太陽能感應，租借則是透過車機完成操作。
台北市交通局運輸管理科長廖苑伶表示，目前設置至少20站，之後仍會陸續設置，事前都有先跟當地協調，因車柱輕量化，採一車一柱，設站條件彈性大，不需很大腹地空間與接電限制，只要當地認同，在不影響通行安全的條件下，就可以完成設置，因此每個站體不再有15支車柱等限制，設站地點與數量將可更靈活調整。
YouBike2.0車輛外觀採白加黃色系，租借方式除電子票證，還提供QR code掃碼，單車附太陽能供電的「車機」，具租借，通訊、文字顯示功能，透過操作車機即可完成租借，但仍以輕樁車柱來借還車，2.0版車輛也會有GPS功能，車輛上還會有多功能車機系統，包含借還車操作等，而付費方式除了電子票證，將新增其他電子支付方式。
廖苑伶強調，YouBike 1.0是透過車柱來借還車，2.0則是將相關操作都移至車上機，因此車輛無法互相借還，明年1月試辦3個月收集民意，未來也會加強宣導，降低車輛轉換障礙，至於民眾優惠部分，仍將持續補貼前30分鐘騎乘優惠。
深圳官方微信公眾號「深圳發布」指出，根據深圳市發展和改革委員會近日出爐的「廣深高速磁懸浮城際鐵路規畫研究」提出，深圳與廣州之間將興建的第二高鐵，計畫採用時速達600公里的高速磁懸浮列車。一旦完工，未來往返兩地將只需要20多分鐘。
報導稱，廣深第二高鐵今年6月正式提出，這條首次連接廣州和深圳兩大城市核心區的高鐵線路將有效解決目前廣深兩地鐵路運力不足的問題。今年5月，中國在高速磁浮技術領域已經實現重大突破，時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島正式亮相。
深圳發布稱，目前廣深兩地間鐵路聯繫主要由「廣深港高鐵」和「廣深鐵路」承擔。其中，廣深鐵路雖連接廣州市中心，但最高時速僅200公里，普通列車時速只有140公里；廣深港高鐵時速雖達350公里，但廣州南站距離廣州中心區距離較遠。
目前兩條鐵路均難以滿足廣州與深圳兩大城市城區間快速連結的需求，且運能也已趨近飽和。因此，在今年初的廣東省兩會上，多名來自深圳的省政協委員就在會上提交提案，呼籲啟動廣深高速磁懸浮試驗線規畫建設的前期研究，並將試驗線納入「粵港澳大灣區城際鐵路建設規畫」。
今年6月，「廣州市國土空間總體規畫（2018—2035年）」草案透過廣州市人民政府網正式對外公示。該規畫中公布的粵港澳大灣區航空航運鐵路圖顯示，廣深第二高鐵將連接深圳寶安機場與廣州白雲機場。
專家表示，廣深第二高鐵未來投入營運後，往來廣深這座機場可能只需要20多分鐘。且根據規畫，廣深第二高鐵還將將串聯廣州南站、廣州站、廣州東站、黃埔站，可望大幅拉近兩大城市的時空距離。
報導稱，廣深高速磁懸浮城際鐵路將重點參考和應用日本超導磁浮、德國常導磁浮，以及中國高速磁浮相關技術標準。
竹市長林智堅推大新竹輕軌和X園區計畫讓園區產業發展
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20191113002665-260410?chdtv
13:11 2019/11/13 中時 羅浚濱
竹科管理局在新竹國賓大飯店舉行2019亞洲科學園區大會晚宴暨頒獎典禮，市長林智堅應
邀在晚宴致詞表示，市府積極推動大新竹輕軌，引入AI、IOT（物聯網）等軟體設計產業
進駐竹科X園區等重大計畫，讓園區產業有更多更好的發展。
竹科管理局睽違10年再度舉辦亞洲科學園區協會國際年會，以「科學園區於數位時代的展
望與挑戰」為主題，邀請國內外知名講員及專家，透過研討與新知分享，為亞洲高科技及
科學園區共盡心力。
本屆ASPA理事主席也是竹科管理局長王永壯，希望透過這次活動促進各國科學園區的交流
，分享園區發展與管理的經驗，進而帶動各區域的合作與經濟發展。
市長林智堅致詞暢談科學園區對促進產業升級、平衡區域發展，扮演著重要角色，表示新
竹市政府作為園區所在地的地方政府，考量園區發展的需要，將持續完善園區周邊環境，
文化、教育、環保、消防等功能。
林智堅並表示，市府與園區及科管局合力推動智慧即時交通系統，建置調撥車道，合力爭
取中央強化國道交通功能，期有效改善園區交通問題。
(中時 )
員林鐵路穀倉閒置12年，員林市區鐵路高架化通車也有5年，彰化縣政府和員林市公所今年攜手改造穀倉和鐵路高架橋下雜亂的閒置空間。縣府城市暨觀光發展處處長馬英傑今天說，員林穀倉閒置空間活化工程將完工，預定12月開放，提供市民休憩及健身的新場所。
「已提出計畫要向鐵承租穀倉，準備重新粉刷後施做光雕工程，讓穀倉成為員林市新亮點。」員林市長游振雄說，市公所配合縣府的穀倉空間活化工程，也動用200萬元完成穀倉側溝改善工程，解決附近長期排水不良的問題，將接續辦理穀倉和靜修路北側的和平里舊社區的水溝加蓋工程，讓救護車和洗街車能進入。
馬英傑說，縣府向台鐵認養員林穀倉四周的閒置的公有地，辦理綠美化、休閒步道、銀髮族保健及兒童遊樂設施，也將靜修路以上到莒光路的鐵路高架橋下空間一併改造，經費共1500萬元，今年1月動工。
曾有民間團體向台鐵承租員林穀倉，打造成文化藝術展示空間，周遭環境改善，無法聚集人潮，民國96年間租期屆滿後閒置至今，周遭雜草叢生。馬英傑說，穀倉旁的員林客運轉運站在8年前啟用，每天出入民眾多，員林鐵路高架化工程103年11月2日通車後，5年來形成強烈對比的髒亂點，活化員林穀倉能縫合當地鐵路兩側的都市景觀。
地方文史工作者說，60年代台灣經濟起飛，進出口貿易蓬勃發展，政府為疏解港口的壅塞及穀物散裝運輸的一貫作業，興建多座鐵路穀倉，成為二戰後重要的鐵路建物代表之一，目前僅存員林、斗南等2座。
員林鐵路穀倉有18座圓狀形主倉，又稱員林立庫，面積共2905平方公尺，穀倉坐東向西，全長58公尺、寬12.8公尺、高34.3公尺，占地625平方公尺；九二一大地震後，台鐵有意拆除員林穀倉，縣府在92年6月10日公告為歷史建築。
