台中捷運綠線工程持續進行中，副市長林陵三為關心施工狀況及進度，日昨在無預警的情況下前往G9及G10站視察共構及捷運出入口工程。「沒有工安就沒有進度！」他表示，在未事前通知施工廠商下，希望更瞭解工地最實際的一面，看看是否施工現場都有依規做好防護措施。他也要求廠商在安全第一的最高原則下，朝109年底捷運綠線通車的目標努力。（如上圖）

截至105年9月底，捷運綠線整體計畫進度65.86%，符合預定進度，其中土地開發場站6處（G5、G6、G8a、G9-1、G9-2及G11）共構基礎工程及G10站捷運出入口工程分作2標進行發包，分別於105年5月及7月開工，預訂於108年交付機電廠商進場施工，為捷運綠線109年底通車的主要施工要徑之一。

交通局表示，各共構基地目前正陸續進行基礎開挖作業，目前全數擋土樁已完成238支，完成率達57.62%；另外，因部分基地開挖深度將近40公尺，林副市長也特別關心作業情形及動員情況，指示一定要謹記「零工安意外」施工準則，維護施工人員及民眾安全。

林副市長指出，自捷運工安事故後，市府徹底檢討，並要求台北捷運工程及施工廠商在確保安全無虞的情況下才得進行作業，目前捷運橋梁墩柱及軌道線形已然完成，車站結構也初具雛型，同時電聯車在日本原廠中也按進度製造組裝，供電系統則配合土建工程於機房交付後陸續進場施作，在各單位通力合作下，可望如期達到109年底捷運綠線正式通車目標。

昨（十二）日，有關平面媒體以頭版頭報導台鐵南迴線「極端氣候衝擊交通建設，台鐵遇雨就塌的預警系統失能」，台鐵局在昨日下午特別澄清，台鐵執行的鐵道邊坡管理計畫是一完整的系統，無法單獨只對南迴線部分作監測或預警工作，所以無法提前完成建置，但目前鐵路改建工程局已經在南迴鐵路電氣化計畫案中，將邊坡加固及施工監測納入考量，並正著手招商建置施工監測系統，相信未來可以防止意外再發生。

國慶假日連日來的大雨，讓台鐵南迴線重創，一會兒土石流一會兒路基流失，接著又發生路基下陷導致鐵路位移停駛，自強號甚至差點撞上土石流，並讓列車停駛，旅客延誤時間，台鐵目前在檢討時發現，南迴線的監視器與自動偵測設備太少，雖然目前在南迴線容易發生土石流危險路段都裝有監視器，但南迴線本身地質惡劣，且全線近一百公里，卻只有十三支監視器，未來期待增設偵測系統後，不用再怕遇到大雨。

台鐵未來將洽請鐵工局加速辦理，並對十月八、九日豪大雨造成邊坡坍塌或土石流地段，優先施作並提高補強強度，以及加強監測設施，完成後雖無法完全取代營運中的監測與預警功能。

但對異常氣候造成邊坡坍滑的防範，行車安全維護也會比較有保障，希望未來讓旅客能更加安心和準時的回到家。

工商時報【程鏡明】

今後國內有不少城市將啟用輕軌運輸，外加既有台鐵、高鐵與捷運，大眾運輸將更趨便利；民眾每天很安全的搭乘軌道運輸，負責安全檢驗的第三方認證公司是幕後看不見的重要把關者。隨著全球都市化腳步加快，台灣除可將豐富的軌道軟硬體技術實力輸出國際外，也可切入軌道相關零附件生產，為藍海市場注入新活力。

德國萊因（TUV Rheinland）軌道交通事業部副總經理王秀雲表示，民眾享受捷運、高鐵等便捷的交通，看到列車準時進出站及開關門，看似簡單的動作，其背後都有非常複雜的系統在運作，單僅發生誤點或停駛，即刻付出極大的社會成本，遑論不幸發生交通意外事故，更將導致巨大生命財產損失，因此軌道安全檢驗至關重要。德國萊因TUV軌道交通事業部業務涵蓋系統安全認證，營運維修檢測及軌道事故調查等，為國人大眾運輸「行」的安全把關。

軌道系統包括中運量（如輕軌系統）、高運量（如地鐵/捷運系統），而各系統分別可視需求採高架、平面、地下、鋼軌、膠輪等設計，而子系統如車輛、號誌、供電系統等，都各有不同的安全檢驗規範。台灣早期從台鐵、捷運、高鐵及未來多條輕軌上路，德國萊因TUV都扮演安全檢驗幕後功臣，也是國內檢驗量最大、市占率最高的軌道認證單位。

軌道系統日新月異，包括最新的磁浮列車，安全檢驗規範不斷翻新。為因應龐大的業務需求，德國萊因在世界各地皆有軌道團隊，其中德國科隆總部的軌道事業最為龐大，有數百人的技術團隊，因而可支援當地業主需求各自發展出在地特色，在不同領域各擁專業經驗，不論軌道發生任何問題，皆可請各領域專家處理。德國萊因長期累積驗證經驗，並將處理流程完整記錄於資料庫，讓該公司在承接類似新個案時，即刻可針對過往案例，緊盯重點，務求提供大眾最安全的軌道運輸。

王秀雲指出，德國萊因在軌道安全領域上可提供設計評估、現場檢驗服務等，因擁有檢驗實驗室，同時也是被歐盟認可的第三方獨立檢驗機構，堪稱業界少數可以提供完整一站式服務的檢驗單位；過去5年承接全球超過200多個專案，台灣過去3年檢驗能量，亦大幅成長數倍。

根據調查，幾乎所有的交通事故皆因人為操作不當，即使機械故障，也多因維修人員疏於保養，才導致車禍事故。隨著無人駕駛已成為未來主流，其檢驗的複雜度更遠甚有司機駕駛，根據國際標準EN50126、EN50128、EN50129等執行軟硬體ISA、ISWA、IVV等獨立安全認證評估已成為國際上的標準程序。包括丹麥第一個無人駕駛系統哥本哈根地鐵第一、二、三期及其環狀線、杜拜棕櫚島無人駕駛單軌系統、巴西聖保羅四號線無人駕駛系統及澳門輕軌無人駕駛系統等都是由德國萊因TUV所承接，未來新北市淡海輕軌、安坑輕軌等也將透過其認證。

台灣長期以3C產品代工，且主攻歐美市場，導致一直深陷紅海殺價競爭泥沼；王秀雲強調，3C成長趨緩，業者應重新深思全球新產品需求，以軌道運輸為例，許多新興國家正循著台灣過往交通經驗發展，包括興建鐵路、高鐵、捷運、輕軌等，其相關軟硬體系統及零組件，都是業者可以切入的藍海市場。

台灣有豐富的軟硬體設計能力，也有扎實的零組件生產技術經驗，絕對擁有競爭優勢。而要進入軌道市場，先決條件是要取得系統及零組件安全認證，過往有業者取得標單，但在正式簽約前產品未獲認證，導致前功盡棄；反觀鄰國業者因有取得德國萊因TUV產品認證提升品牌能見度，銷售順利。台灣業者應熟悉軌道市場法令，並首要取得產品認證，德國萊因TUV軌道交通事業部將提供完整的檢驗服務及顧問諮詢，全力協助業者搶占軌道商機。