鐵軌的時代過去了…智能軌道「用畫的」節能又省錢 2018-05-10 12:00聯合報 記者賴錦宏／綜合報導

5月8日上午，智軌快運A1線（首期）在湖南省株洲市試通車，全球首例智能軌道快運系統（以下簡稱智軌）正式進入三個月的試運行。這也是智能軌道交通去年6月問世以來，首次商業運行。

在有著「大陸電力機車之都」之稱的湖南株洲城區，全球首例智能軌道快運系統示範線8日開通試運行。 中新社

陸媒哄抬：顛覆式創新

 

畫面上最吸睛的，莫過於馬路上兩條白色虛線拉出來的虛擬軌道，似乎只要隨意在地面上畫線，就能成為列車行走的智能軌道。雖然大陸媒體一再報導這是「顛覆式創新、轟動全世界」，但民間仍有許多質疑其功能的聲浪。

 

每經網報導，中車株洲電力機車研究所公司製造的株洲智軌A1全線，共規畫配置15列智軌列車，其中首期配置3列，中車株洲所為全套系統的供應商（含車輛），株洲市公交公司則為運營公司。

很像BRT？與汽車共享道路

 

智軌採用「軌跡跟隨控制技術」，以電池作為能源通路，每節編組可載客100名乘客。既能保持像軌道列車大載客量優勢，又不需要建造專有鋼軌，可與汽車共享道路，為解決大中城市的交通瓶頸帶來新選擇。

開放行動支付購票

株洲市公交公司負責人說，智軌A1線運營後，除現金外，乘客還可通過大陸公民身分證、株洲公交卡等現有行動支付方式購票。

 

造價是普通電車的1/5

在成本方面，中車株洲所說，中國大陸地鐵的造價約每公里4億元到7億元（人民幣，下同），現代有軌電車線路造價約每公里1.5億元至2億元，而智軌整體線路投資約為現代有軌電車的1/5。

 

成本超低 四川也引進

這對其他地方引進智軌增加了吸引力。 8日上午，四川宜賓市長杜紫平表示，宜賓已與中車株洲所簽訂合作協議，將智軌項目引入四川宜賓。這將是智能軌道列車除了湖南之外，入駐的第一個城市。

株洲所城市發展事業部總經理彭忠紅指出，除大中型城市的交通幹線和支線外，在旅遊觀光區和機場、生態小鎮等特定功能區這類細分市場，智軌相較於傳統軌道交通工具更具有優勢，因為投資成本低、建設周期短、城市適應性強。

去年6月，智軌列車就已亮相，10月試跑，而這次示範線投入營運，中車株洲製造所說，這標誌大陸中車自主研製的智軌新型軌道交通制式已初步具備商業化運營能力。

前天運行的全球首列虛擬軌道列車，是創新型現代都市低地板電車。列車有3節編組，長31.64公尺，寬2.65公尺，高3.4公尺，三節最大載客人數307人，最高運行時速70公里。與現代有軌電車相比，該車採用了膠輪承載，取代傳統鋼輪鋼軌，也無需鋪設專有軌道。

 

但有交通專家和批評者認為，智能軌道列車只是現在許多大陸城市已有的BRT（公車捷運系統）加長版，載客人數和BRT差不多，和地鐵系統功能差距很大，在需要大運量的大城市並不合適，只能在短距離或觀光路線發揮作用。而且在繁忙的城市交通當中，它還占據一定道路面積和軌道。

中車表示，智軌就是為整治「都市病」量身定做的解決方案。「一條運行線的建設周期僅需一年」。「與現代有軌電車相比，建設一條10公里線路，智軌列車至少可節省10億元人民幣以上。」

缺點：速度慢 調頭困難

雖然一再強調節能、省錢，然而面對大陸一、二、三線城市每天上下班的交通高峰期，大陸民眾對這種速度慢，而且調頭困難的「龐大公車」，還是有很多質疑。

那些批評的聲音包括: 「只有智軌有AI導航，那其他車上並沒有相應配合的導航系統，如何保障智軌能暢通而不造成堵車的元兇？」「既然沒有專屬道路和軌道，城市擁擠時，智軌其實是和其他車輛一起堵在市中心，大家一起在車內開Party？」「別總是高喊創新創新，要問老百姓好不好用，實不實際，否則又只是一個騙錢的玩意兒。」

類似導向車 名古屋也有

 

在「知乎」上，有匿名者說，智軌應該屬於導向巴士（guided bus）的一種，算是導軌電車（比如天津濱海，上海張江）的近親、有軌電車的遠親。除了鋼軌導軌系統（龐巴迪或者阿爾斯通的系統），現在導向巴士的方案大致有三種。一、路肩石導軌，例如名古屋導向巴士志段味線，o-banh等，目的使用專用道路提高巴士通行效率。二、磁導向系統，例如phileas。三、光學導向系統，現時看起來，株機的車屬於這種，另外西門子也有類似已經投入商業運營的系統，只不過用了公交車的殼。