豪雨狂炸台鐵軌道成河道 新馬-蘇澳新站恢復正常行駛

受到東北季風影響，今天豪雨狂炸宜蘭、基隆北海岸、大台北及花蓮山區，導致台鐵新馬至蘇澳新站間路線淹水，軌道遭泥水淹沒宛如河道，雙線交通中斷，部分列車有所延遲，甚至一輛221次花蓮開往樹林的自強號列車，因水淹軌道無法通行，被迫退回蘇澳新站等待。台鐵表示，下午積水已漸退，晚間7時56分起恢復常速行駛，影響2列次、25分鐘。

東北季風帶來強烈雨勢，宜蘭縣今上午起就開始下起豪雨，多個鄉鎮3小時雨量超過100毫米，達到豪雨標準。根據氣象署資料，統計今凌晨0時至晚間8時30分，宜蘭縣蘇澳鎮永樂國小觀測站累積雨量已達412.5毫米，其次為新北市雙溪區柑林國小累積雨量163毫米，基隆市暖暖測站累積雨量為120.5毫米，而台北市擎天崗及花蓮縣秀林鄉累積雨量也破百。

台鐵下午指出，新馬至蘇澳新站間東西向（K89＋500~600），自今下午2時32分起水淹過軌面、雙線不通，即刻通報工務段並派員現場監看；後因積水漸退，今下午3時42分起，東西線改為限速每小時20公里慢行，下午4時03分起，東西線提至速每小時40公里慢行。

台鐵晚間再更新，開往樹林至蘇澳的4182次區間車，今下午4時32分通報，因下豪雨影響，蘇新=蘇澳間東線（K91+700處）水淹過軌面，因此東線封鎖，以西線單線雙向行車；晚間7時工務回報，積水已漸退去，東線封鎖解除，該區間以每小攻60公里慢行，晚間7時56分起恢復常速行駛，影響2列25分。

台鐵「R200型新柴電機車」故障頻傳 本周啟動全面特檢

[Newtalk新聞] 台灣鐵路公司斥資55億元採購首款歐系R200型新柴電機車，於今年6月19日正式投入營運。然而R200型新柴電機車營運至今不到半年，卻屢次傳出熄火故障。10月8日於花蓮試車時更是在平交道前熄火，造成花蓮市區交通打結超過40分鐘。對此，台鐵表示將於本周起針對R200型新柴電機車進行全面特檢調整，預計月底前能改善。

10月8日R200型新柴電機車自花蓮站南下牽引普悠瑪號列車試車，卻在通過位於花蓮市區交通樞紐的建國路平交道、行經中華路平交道前路段熄火，導致兩處平交道遮斷器持續運作，平交道周遭大塞車，同時影響多班列車誤點約40分鐘。

針對R200型新柴電機車上路不到半年卻頻傳熄火事故，台鐵公司要求原廠瑞士施泰德鐵路公司（Stadler Rail AG）派遣原廠西班牙技師赴台檢修，檢修結果初判為感測器接線有瑕疵。

台鐵公司指出，目前規劃將已交車的15輛R200型新柴電機車回廠全面檢修，調整相關參數，若有瑕疵將全面更換，預計11月底前能完成檢修工作。

此外，台鐵說明，R200型新柴電機車特檢時間將配合車輛運轉後回廠時間，不影響民眾搭乘，暫無全面停用問題。

太魯閣號遭不明物砸中！台鐵北迴東正線電力設備受損 緊急搶修中

梁博超報導

台鐵256車次由樹林開往花蓮的太魯閣號列車，昨（10）日深夜行經北迴線漢本路段時，疑遭不明物體撞擊，導致集電弓受損、電車線也有掉落，列車車窗也有破裂；同時漢本路段邊坡告警作動，該列車緊急停駛，後續由莒光554次將旅客接駁離開。而觀音隧道南口至漢本站北端（K34 +750）東正線電力設備故障，目前台鐵正持續搶修東正線中，預計今日下午1時前完成搶修。

有網友在Threads上發文指出，他搭乘由樹林開往花蓮的256車次太魯閣號，在接近凌晨時，車邊突然冒出超大火光，第6車的車窗更出現破裂。而臉書粉專「合鐵事故通報平台」也說明，因漢本路段邊坡告警作動，256次列車已取消，旅客由其他列車接駁。

台鐵公司今早說明，昨（9）日深夜23時54分，在觀音隧道南口至漢本站北端（K34 +750）東正線電力設備故障，影響256次自強號停於現場，無人員受傷，車上旅客約100人由554次莒光號接駁至花蓮站。

台鐵公司指出，事發後隨即成立二級應變小組，並於今晨6時成立一級應變小組，加速搶修進度；目前和平=南澳間暫以西正線單線雙向行車，東正線持續搶修當中，預計今日下午1時前完成搶修。至於事故原因，正由運安處查明中。

台鐵深夜電車線掉落 100旅客換車接駁 估今中午1時搶修完成

台鐵太魯閣自強號昨天深夜通過觀音隧道南口至漢本站北端OS區間時電車線掉落，車上旅客約100人由554次莒光號接駁至花蓮站，和平到南澳間只能以西正線單線雙向行車，預估今天中午1時前完成搶修。

 

台鐵表示，昨天晚間11時54分，觀音隧道南口至漢本站北端OS區間（K34＋750）約250公尺，在256次太魯閣自強號通過時電車線掉落，車上旅客約100人由554次莒光號接駁至花蓮站。

台鐵指出，經搶修單位連夜搶修，事故列車由花蓮機務段派救援柴電機車於凌晨5時29分牽引回花蓮，東正線持續搶修中，預計中午1時前完成搶修。

台鐵表示，目前和平—漢本—南澳間以西正線單線雙向行車，台鐵今天凌晨0時20分成立公司二級應變小組，自凌晨6時起成立公司一級應變小組。

台北捷運擬設遊憩公司 未來持股比例遭批「保母變成媽媽」

台北捷運公司擬編列6000萬預算成立「北捷遊憩事業公司」，不料今天進行專案報告時，藍綠議員質疑，北捷持股比例達60％高於市府的40％，「難道保母做久的就變成媽媽？」同時也缺乏對於民眾益處。為此要求再進行專案報告。

台北捷運公司旗下分別有台北小巨蛋、貓空纜車、兒童新樂園，三處由市府委託經營，北捷評估若以事業體獨立經營，並精簡決策流程考量，分析應成立子公司。今天專案報告中提到未來經營策略，以及持股比例，北市府為40％、北捷為60％。

不過，北市議員陳炳甫質疑，股權的比例，由於三處是受台北市委託經營，那如果成立子公司後，三處就應該回歸由北市府，唯一能留下來的可能是定位為大眾運輸工具的貓空纜車，難道有保母變成媽媽的道理。

北市議員趙怡翔也說，成立子公司難以看見對於市民有什麼益處，他建議，若成立子公司，在兒童新樂園方面，可以找專業團隊共同經營打造成國家、國際級的園區，藉以吸引更多遊客前來，也找品牌合作打造IP主題園區。貓纜部分，也可以結合地方文化的特色，打造文化歷史套裝行程等。

北市議員洪健益、林延鳳、顏若芳也同樣質疑成立公司的原因，計畫提到人力依舊是由現有調任，質疑若以原本組織的事業處對外進行招商，直接合作就能解決。「找民間有的公司、營運方式或有經驗的合作，就像是東區地下街變好ㄝ不就是招商的廠商營運不錯。」

北捷總經理黃清信說，市府資產委託方式有不同選擇，可能是OT等形式，持股比例是考量站在市府角度，選擇比較牢靠的股東，捷運公司可以信賴且依託。不過單就議員關心部分、對於市民利益等，也會參考建議再報告。

交通委員會第一召集人徐弘庭說，針對子公司扁平化後，確實能專業經營、決策效率提升，不過對於民眾的利益不清楚，否則變成只有公司好處，而且股權比例？對於票價能否更靈活等，要再進行詳盡的專案報告。

全景落地窗、馬卡龍色沙發 台鐵海風號12／7啟航

台鐵公司今年打造推出全新的海風、山嵐號觀光列車，經多次試運轉後，今協同雄獅旅行社宣布海風號12月7日上線啟航，初期將從新竹經海線前往台中，途中停靠新埔、大甲車站，回程則會停靠新埔及後龍車站。

台鐵與雄獅旅行社今在新竹車站第3月台舉辦海風號見面會。海風號和山嵐號2觀光列車是以台灣自然景觀為設計靈感發想，其中，海風號外觀色彩靈感來自於台灣近海的湛藍與翠綠，營造出清新優雅的氛圍。

台鐵表示，海風號將於12月7日正式首航上線營運，初期將從新竹經海線前往台中，途中會停靠新埔車站和大甲車站，而回程則由台中回到新竹，停靠新埔車站及後龍車站。

海風號觀光列車客座車廂皆有全景落地窗、全座席皆以馬卡龍色系與復古沙發座椅規畫，座位設計有4人沙發座及面海雙人座等，營造絕美拍攝氛圍。

途中將特別於「後龍-白沙屯段」放慢速度，以每小時30公里行駛，讓旅客捕捉西部海線最美的沿海景色；餐食設計以禮盒形式，結合列車沿線特色與在地食材，包含人氣法式甜點品牌與米其林一星冰淇淋。

海風號報名詳情請至雄獅旅行社官網：https://event.liontravel.com/zh-tw/railtour/shanlan-haifeng

台鐵公司今協同雄獅旅行社宣布海風號12月7日上線啟航，海風號觀光列車客座車廂皆有全景落地窗、全座席皆以馬卡龍色系與復古沙發座椅規畫。圖／台鐵提供

台鐵408次新自強號「鬆軔不良」停駛 列車延誤37分鐘

台鐵408次新自強號（EMU3000）今早從樹林發車，開往台東，但早上7時2分列車就出現車輛故障問題，列車延誤約30分鐘，台鐵表示，408次新自強號因鬆軔不良致列車停車，啟用預備編組替駛後，樹林調車場晚37分鐘開車，後續會要求日立公司提出故障原因分析報告。

乘客抱怨，不解台鐵列車一早就發生問題，訊息及廣播也令人費解，一下說是408次、一下又改口說是410次，月台兩側列車顯示的車次也不斷更改，場面十分混亂。

台鐵說明，今日第408次新自強號，早上6時41分於樹林調車場準點開車，啟動後第10車至12車軔機無法鬆軔現象，為減少列車過多延誤，立即啟動備用編組因應。

故障編組經檢查後，發現是第9車與第10車間傳輸訊號異常，導致第10車至12車保護裝置自動介入（不予鬆軔），目前編組留於樹林調車場。

台鐵後續將會同日立公司共同查明故障原因，並要求日立公司提出故障原因分析報告，徹底檢討改善；對於造成列車延誤，台鐵表示深致歉忱。

另外，民眾也質疑，EMU3000明明是新車，為何仍不斷傳出車輛故障的問題。台鐵回應，EMU3000自2021年12月29日正式加入營運，新車陸續上線，乘客大多給予正面評價，僅反映座椅舒適度及飲料杯架等問題，目前也都陸續改善。

根據統計，EMU3000今年造成運轉延誤件數總計7件，每百萬公里為0.3件。台鐵表示，各案已嚴予要求日立公司改正缺失，並專案列管追蹤。

台鐵表示，由於EMU3000陸續上線，新車剛上路時需要多調教，多數問題在調車場就會發現並改善，較少開車後才發生問題，但會盡快調教，讓EMU3000達到最佳運輸效能。

台鐵為汰舊換新及提升運輸效能，採購50列共600輛EMU3000城際列車，預計2021至2024年完成交車。

淡海輕軌這兩站時速僅10公里 侯友宜：月中可調到60

淡海輕軌速度被不少民眾詬病，新北市議員陳偉杰今天總質詢，幾乎天天接到民眾陳情輕軌太慢，市府是否有辦法提速？新北市長侯友宜表示，淡金北新站、新市一路站間，因配合降級運轉設置手動轉轍器，限速10公里，但尋求高雄科大技術支援，時速已可提升至60公里，預計月中實行，可縮短行車時間約2分鐘。

陳偉杰指出，淡北道路開工後，民眾使用淡海輕軌機會逐漸增加，他現在每天都會接到網路與社區民眾陳情，淡海輕軌速度太慢，尤其開到淡金北新站、新市一路站之間龜速，讓民眾難以忍受，想要提高運量應該想辦法加速。

侯友宜表示，目前已經跟高雄科大技術合作，預計11月中，就能將該路段時速提升至60公里。

新北市捷運局長李政安表示，原淡海輕軌淡金北新站至新市一路站（V05-V06）路段，因配合降級運轉設置手動轉轍器，且限制時速10公里，若要替換成自動，所費不貲。

李政安說，經市府尋求國立高雄科技大學鐵道技術中心技術支援，加裝道岔鎖固裝置及調整號誌應答器速限，經測試可將該區段提升至60公里，待整體完成後，全程來回行車時間預計縮短約2分鐘。

鼎泰豐服務生1舉動讓她超暖心「這什麼肉麻服務？」 3萬人按讚：真的狂

服務業以客為尊，有些服務人員還會觀察客人的狀況，貼心地提供所需要的服務。有一名女網友到知名餐廳鼎泰豐用餐，當時她將一包中藥放在桌上，服務人員看見後，立刻主動遞上一杯溫開水，突如其來的動作讓女網友驚訝又暖心。

這名女網友在Threads發文表示，她昨天（3日）去鼎泰豐吃晚餐，洗手之前先將雜物拿出來放在桌上，等到洗完手回到座位時，一位服務生主動拿了一杯溫開水給她，讓原PO有點摸不著頭緒。詢問原因後，這名服務生表示是因為看到她在桌上放了一包中藥，認為可能有需要開水搭配服用，才主動遞了一杯水。

原PO聽了愣住，頓時覺得驚訝又暖心，不敢相信地直呼「到底什麼肉麻服務？」。回到家後，她寫信到鼎泰豐客服信箱，表達自己的心情，並且想感謝這位給溫開水的服務人員，帶給她這麼溫暖的夜晚。

貼文引來逾3萬人按讚，不少人也分享自己遇到的暖心舉動，「鼎泰豐真的超狂的服務！一支筷子不小心掉在地上，下秒鐘出現遞出來，嚇爛」、「有一次我單獨去吃，入座後我彎腰綁鞋帶，那天不知道怎樣綁不好，弄了一下，結果旁邊男服務人員除了站在旁邊耐心等我之外，還主動蹲下來問說要不要幫我綁，整個嚇爛以為自己是什麼公主嗎？」、「帶兒子去吃飯，因為我們自己有自備剪刀跟兒童餐具、快吃完他也給我們一杯偏熱的開水，說可以把餐具泡著不會這麼油膩」、「有一次去天母SOGO鼎泰豐，突然服務生拿給我毛巾和衣服除污片，才發現喝湯的時候滴到衣服，我自己都沒發現，頓時覺得貼心度滿分」。

北捷成本3年暴增21億「明年恐虧損」 總座：漲票價只是時間問題

2024-11-03 18:29 聯合報／ 記者 洪子凱／台北即時報導

北捷近3年成本暴增21億元，依照估算明年恐虧損2.4億元，將於11月舉行董事會討論因應 對策，總經理黃清信直言，漲票價只是時間問題，但會希望先以縮減優惠為主，也會盡可 能推廣副業，避免票價調漲。圖／聯合報系資料照 北捷近3年成本暴增，除電價漲幅75％外加上人事成本，共增加21億元，依照估算明年恐 虧損2.4億元，將於11月舉行董事會討論因應對策，總經理黃清信直言，漲票價只是時間 問題，但個人也不樂見，希望先以縮減優惠為主，也會盡可能推廣副業，避免票價調漲。 北捷總經理黃清信表示，受到電費、薪資調漲，北捷近3年增加21億元成本，雖然北捷至 今尚未虧本，且明年起，市府減免租金從55.9億減至43.9億元，但財政推估下來明年仍會 虧損2.4億元，必須在11月董事會，針對電費漲幅提出因應策略。

黃清信說，北捷收入沒有增加，但成本大幅增加，因應方式包含減少優惠、調漲票價等都 有可能，他個人當然不希望調漲票價，但仍必認真面對財務上挑戰，以目前趨勢來看，漲 票價也只是時間問題。 民進黨議員趙怡翔指出，目前北捷每年都有盈餘，就算明年虧損，也沒虧損到要思考票價 漲幅程度，加上票價也僅收入一部分，仍有其他附屬事業有賺錢，捷運仍應以維持公共服 務為主；民進黨議員顏若芳也說，市府已調降租金，讓北捷不至於發生營運困難，仍爭取 不要調漲票價，避免民眾降低搭乘意願，影響永續城市目標。

新黨議員侯漢廷則認為，北捷28年沒調漲過票價，若以2001年25元計算，約等於如今31元 ，且北捷將於2025年更換閘門，納入QR Ccode、信用卡等多元支付，民眾對於電子支付花 費敏感性較低，票價增加消費者不見得會太過牴觸，仍應遵循使用者付費原則。 黃清信強調，漲票價相當敏感，但只要副業收入提高，就可以少漲一點，希望還是能不調 漲就不要調，希望民眾搭乘支出上限就是1200月票，以他的立場會希望先從縮減優惠開始 ，真的無法負擔，才會討論調漲票價。

不再只是紙上談兵！台南第一條捷運將動工 編制僅14人

六都唯一沒有捷運，台南拚第一條捷運動工，進度最快的藍線第一期，預計2026年動工，綜合規畫正送行政院核定後，預計明年中旬開始啟動工程階段，目前捷運優先路線也如火如荼展開，尤其深線線串聯南科和沙崙科技廊道，民代認為捷運工程處編制才14人，不到其他五都的10分之1，恐造成捷運工程推進延宕，市府表示計畫擴編至53人，行政作業中。

台南捷運5線齊發，進度最快的藍線一期綜合規畫已至行政院審議核定階段，第一期藍線延伸線可行性研究也獲交通部原則審查通過，藍延線和藍線是串聯府城、沙崙的重要路線，藍延線再與深綠線銜接，構成台南科技產業的十字路網，但立委郭國文認為台南市府的行政作業要加強，才能加快進度。

台南市捷運工程處坦言，目前人力不足是很大的問題，台北市捷運局有上千人，新北和桃園也有160至180人，高雄也有140人，台中捷運局爭取到行政院核定161人，台南市捷運工程處編制才14人，藍線一期明年中旬就要進入工程階段，2026年動工，要推進還是要有足夠的人力。

目前捷運紅線進度也加快中，原本規畫與高雄紅線銜接，目前修正只做台南境內，已辦理可行性研究期末報告修正，從大林站（中華東路與大同路口）沿台1線設大林站、南台南站、仁愛里、台南航空站、奇美博物館、嘉南藥理大學等6個站點。

綠線路線串連東區、北區、中西區及安平區，可解決通勤、就醫及府觀光需求，並和台鐵台南車站及第一期藍線平實轉運站銜接轉乘，但面臨舊城區道路狹窄及處處是古蹟的挑戰，目前進行可行性研究修正，舊城區局部採地下化，盼凝聚民意共識，加快推動。

捷運黃線連接南科到市區，經過發展快速的安南區，備受關注，交通局說，10月23日接獲鐵道局同意可行性研究的規劃，總經費2000萬元，中央補助1680萬元，後續會送議會墊付，再進行研究規畫案的招標，找到專業團隊來協助執行。

市議員朱正軒在議會總質詢要求市府正視捷運工程處人力不足問題；交通局說，捷運需要更多元人才，包含機電、土地、開發等，捷工處計畫將人員擴編至53人，行政作業中，未來希望推動成立捷運局，吸引更多專業人才加入，加速捷運網絡建設。

台南捷運優先路網持續推進，藍線一期預計明年中旬可進入工程階段。圖／取自台南捷運工程處

昨列車大延誤竟是人為疏失 台鐵證實：號誌員操作失誤

受康芮颱風影響，台鐵不少路段出現災情，包括光復至富源、汐科站西正線等都發現電車線受損，昨天一早更影響許多通勤族；但有民眾爆料，昨天上午許多列車嚴重誤點並非電車線故障，而是號誌員操作失誤。對此，台鐵公司證實，昨天因七堵站號誌員操作失誤導致部分列車延誤，將落實檢討及改善，並依規定懲處疏失人員。

康芮颱風帶來強勁風雨，加上前天凌晨花蓮又發生芮氏規模5點5地震，導致台鐵東部幹線吉安至志學間木瓜溪橋北橋台軌道方向不整；北迴線和仁至崇德間也因颱風導致大量土石流掩沒軌道；汐科站西正線、光復至富源、鹿野至山里、景美至北埔、南平至光復及玉里至東里等路段也發現電車線受損，昨天一早許多班次出現延誤。

今有民眾爆料，昨天上午嚴重誤點並非因電車線故障，而是七堵站的號誌員操作失誤，將電車引導至錯誤的股道，導致列車需要退行後再回到七堵站，期間所有從七堵南下的列車路線都被堵塞，造成北北基桃地區的南下列車在尖峰時段大幅誤點，而台鐵卻完全未對外提及這項失誤。

台鐵表示，受康芮颱風影響，10月31日晚間七堵隧道口樹木倒塌造成路線異常，汐止至七堵間西正線停用。11月1日清晨恢復行車，該路段雖已由工務單位處理完畢，但尚需進一步查修，因此故未開放使用，僅使用東正線及中正線。而當時七堵站號誌員因操作失誤，導致第1106次區間車進入西正線後需退行回中正線，才能進入七堵站，過程中其他上下行列車又僅能使用東正線，造成部分後續列車延誤。

台鐵公司指出，昨天上午7時37分即於公司群組通報此案，並列入事件摘要報告表，後續由運安處調查，並無隱匿情事，相關檢討及改善作為、教育訓練等將落實執行，包括疏失人員懲處以及司機員敘獎事宜也會依規定辦理，藉以落實行車安全保障。

台鐵公司表示，對於11月1日清晨列車恢復行駛初期，因需持續查道及整修路線作業等各項因素，列車有延誤情形，對旅客再致歉忱。

此外，台鐵也統計此次康芮颱風災情，共造成北迴線和仁至崇德間大量土石流淹沒軌道，長達100公尺、土石1600立方；景美至北埔間、南平至光復間、山里站等區間長達21公里電車線受損；號誌計軸器70處災；玉里=東里線槽被吹翻1700公尺；電子聯鎖充電機故障3處；高型號誌機被吹倒1座；平交道遮斷桿斷裂25處；發電機6站加油；電纜短路1處。

國際高速鐵道協會今照常展開 齊聚12國探討高鐵發展

國際高速鐵道協會（International High-Speed Rail Association, IHRA）今在台北舉辦2024年度會議（IHRA Meeting 2024），有來自日、美、英、澳、泰、印、越等12國、約200位高速鐵路業者、專家參與，討論高速鐵路全球發展的未來。前副總統陳建仁出席致詞也說，高鐵改變台灣人民生活習性，從文化上改變一個國家的生活形態。

台灣高鐵公司董事長江耀宗會中以「台灣高鐵成功的歷史時間軸：從規劃與實施到今天的大成功」為題，與國際鐵道同業分享，台灣高鐵公司自興建階段起，如何一步一腳印，引進國際驗證標準，為台灣打造安全穩健的高鐵系統。近年也結合台灣軌道工業與IT資通訊實力，成功完成多項維修物料本土化開發。

陳建仁致詞表示：高鐵發展已成為全球趨勢，是可以改變經濟、社會和人民生活的重要交通建設，也是可以重塑一個國家的力量。台灣高鐵不僅在政治、經濟、社會文化上造成改變，也改變台灣人民生活習性，從文化上改變了一個國家的生活形態。過去調查政府施政中，台灣高鐵的滿意度高達95%以上，顯示台灣高鐵確實深入人心。

IHRA會長宿利正史表示，台灣高鐵是日本新幹線系統首次於海外導入並成功的案例，此次不僅解開台灣高鐵成功的關鍵，也介紹日本、印度、美國和澳大利亞等國的高鐵最新狀況等，透過會議的討論，為參加的各國鐵道同業帶來相當大的助益。

高鐵公司明也將安排技術參訪，向與會來賓展示近年推動本土化的成果，包括在桃園運務大樓參觀行控中心、駕駛模擬機與高鐵探索館；另到燕巢總機廠參觀本土化的柴液型調度機關車、電車線維修工程車、轉向架走行測試設備，以及無人機檢測技術。

車載號誌停產 機捷增購列車卡關

桃園捷運公司爭取新購機捷列車，今年3月與交通部達成先買10列共識，但採購因車載號誌系統設備停產卡關，詢問多家廠商仍無解；多名議員關注採購問題，也憂停產影響既有列車保養維修與運行。桃捷表示，已發函交通部，希望中央一起解決。

機場捷運由交通部規畫設計與發包興建，完工後交由桃園市政府轄下的桃園大眾捷運公司營運，基於管用合一原則，有意將產權移交桃市，但桃市盼中央先協助採購新列車，雙方協商多時，終在今年3月拍板先採購10列，60億元經費大致各出一半；至於產權移轉，桃捷總經理莊英震表示案子由行政院國發會審查中，現在產權還是中央的。

機捷列車採購案雖然拍板，但桃捷訪價不順利，原因出在與軌道號誌系統匹配的車載號誌系統設備已經停產。

桃捷表示，現有機捷列車是搭載DTG-R車載號誌系統，這套系統在生產廠商被西門子收購後停產，但若換成西門子旗下其他號誌系統設備，列車只能在A22至A23站運行；桃捷已詢問多家列車製造商，製造商也因為無法取得西門子號誌系統的報價而無法提供列車完整報價。若配合新系統更換軌道設施，則需另一筆可觀鉅款。

議員陳雅倫、李宗豪、朱珍瑤和舒翠玲等人都關心機捷列車採購卡關問題；李宗豪質疑西門子壟斷市場，要求桃捷必要時採取法律行動捍衛權益。舒翠玲也質疑西門子「另有所圖」，指機捷產權還是交通部，當初規畫設計、簽約與建造也是交通部，中央也應該出面。

莊英震說，DTG-R車載號誌系統停產時，桃捷確實未收通知，是3月向詢價才從製造商口中得知，已尋求交通部協助解決問題。至於既有列車的維修保養，桃捷尚有足夠備品，運行不成問題。

另外，桃園捷運綠線拚2026年北段七站通車，供應全線機電設備及列車動力的主變電站昨通電，階段性工作完成後，下一步就等首列車年底運抵台灣測試；捷運工程局表示，綠線號誌系統採用西門子TrainGuard MT全自動無人駕駛系統，與機捷不同，無停產問題。

7員工涉圖利廠商判刑 前台鐵台東工務段長被彈劾

台鐵民國107年辦理花東電氣化計畫工程招標案，7名員工涉不實驗收、圖利廠商被判刑。監察院今天說，原台鐵局台東工務段前段長楊志斌顯有督導不周，監察院通過彈劾，全案移送懲戒法院審理。

交通部台灣鐵路管理局民國107年代辦鐵道局東工處「花東電氣化計畫」台東線砸道工程招標案，辦理採購案的台鐵廖姓員工涉嫌於驗收時放水，圖利得標廠商不法利益約百萬元。

監察院透過新聞稿表示，楊志斌任職原交通部台灣鐵路管理局（現改制為國營台灣鐵路股份有限公司）工務處台東工務段長期間，辦理「代辦鐵道局東工處『花東電氣化計畫』台東線砸道工程」採購案，未依契約規定履約地點施工，導致路線隔斷申請與契約施工路段不同。

監察院說，在未實際對施工成果進行檢查下，用內容不實砸道檢查紀錄等文件辦理計價，由承商取得工程全部價款，違反政府採購法圖利承商，所屬台東工務段7名員工，經一、二審刑事判決有罪。

彈劾案文指出，楊志斌身為段長，對於工務上實施事項，應監督所屬切實遵行規定，但所屬7名員工都因本採購案遭判決有罪，楊志斌顯有督導不周。

監察院表示，楊志斌因審核不實，而有履約管理失當及結算驗收欠妥等疏失，明確違反政府採購法規定，影響機關形象，違法失職情節重大。監察院10月8日審查監委葉宜津、浦忠成提案，通過彈劾楊志斌，全案移送懲戒法院審理。

據監察院公告的彈劾案審查決定書，本案以12票成立彈劾、1票不成立。監委林盛豐附具決定「不成立」的理由，是因楊志斌屬監督責任，且已有懲處，違失情節輕微，無懲戒必要。

台鐵中壢臨時站不通風走道又狹小 台鐵公司調整改善

2024-10-30 14:37 聯合報／ 記者翁唯真／桃園即時報導

桃園鐵路地下化如火如荼興建中，為繼續服務旅客，今年6月啟用臨時站，不過民眾過去陸續反映車站內通風不良、走道狹小，中壢全台前3大運量車站，不僅旅客體感不佳，狹小走道也危險。台鐵公司表示，已增加電扇及冷氣，狹小區域也增設黃網線提醒旅客注意安全。

台鐵中壢臨時站月台及臨時軌，為避免徵收一旁民宅用地，因此僅以使用台鐵既有路權及現有建物為主，導致月台空間有限，相較過去的月台更加狹小，導致旅客人多時，擠到水洩不通，候車已快沒位置站，還要禮讓行走通行的人，不得不走在黃線外，相當危險。

而月台兩側因為施工圍籬阻隔，導致月台空氣流通差，加上臨時站的樓梯處、2樓穿堂的護欄孔洞小，讓整個臨時站通風性差，旅客抱怨連連。

台鐵公司表示，第1月台3、4車處長約15公尺，候車寬度僅2.05公尺，易形成瓶頸，為增進旅運安全增加相關輔助設施，除了繪製黃色網線並配合廣播，提醒旅客勿在此區段停留；兩端加派引導人員，協助注意旅客上、下車安全；增設監視器，連線至行車室前開車位置，值班站長確認旅客上、下車狀況；6車位置增設出站開口，減少行經該區段旅客。

台鐵公司說，至於通風部分室內空調改善前站A棟進站處，設置2台大型箱型冷氣，並於出入口處設置氣簾；前站B棟出站處，加設2台分離式冷氣，並於出入口處設置氣簾；通風改善在1、2月台旅客候車區、跨站天橋及旅運動線處加設掛式風扇，配合營運時間及天候變化開啟，增加旅客候車時空氣流通。

為台積電開路！台南捷運增「深綠線」 南科直達高鐵站

為台積電開路！台南捷運增「深綠線」 南科直達高鐵站 2024/10/29 12:28 壹蘋新聞網 / 莊偉祺 綜合報導 台積電的先進製程基地在南科，統計2023年竹科、中科、南科全台3大科學園區營業額， 僅南科維持正成長，年營業額高達1兆5855億元，首度超越竹科！ 但台南的交通建設不足一直為人詬病，為此興建規劃中的台南捷運，除了進入市區藍線、 紅線外，還將增加從南科直達高鐵站的「深綠線」，沿線經台積電先進封測二廠所在的善 化區、6廠的新市區等地，近日舉辦說明會後便可提報中央審議。

台南捷運第一期藍線站體設計圖。南市交通局提供 為向地方說明「捷運深綠線」規劃內容及蒐集沿線居民意見，台南市交通局即日起至明（ 30日）分別於善化區、歸仁區、新化區、南科管理局及新市區召開5場說明會。 台南市長黃偉哲表示，捷運深綠線為連結南科與沙崙綠能科學城兩大產業聚落的交通建設 ，將進一步與藍延線形成十字路網，可縮短南科與高鐵間的交通時間，除滿足南科、沙崙 二地交通運輸需求外，也將藉由捷運建設導入TOD都市空間發展，打造科技廊帶並同步帶 動東台南發展。

台南市長黃偉哲表示，捷運深綠線為連結南科與沙崙綠能科學城兩大產業聚落的交通建設 ，將進一步與藍延線形成十字路網，可縮短南科與高鐵間的交通時間，除滿足南科、沙崙 二地交通運輸需求外，也將藉由捷運建設導入TOD都市空間發展，打造科技廊帶並同步帶 動東台南發展。

台南捷運深綠線路線規劃圖。取自南市捷運工程處 南市交通局長王銘德則表示，目前深綠線規劃銜接第一期藍線延伸線，往北沿台39線行經 歸仁區、永康區、新化區、新市區民生路，至台南科學園區及善化火車站，路線長度約21 .3公里，沿線設置14座高架車站及1座善化機廠，採高架跨座式單軌系統。 王銘德補充，此次沿線居民的意見將能完善可行性研究內容，交通局也將納入評估檢討規 劃，以利後續提報中央審議爭取核定。   

美化財報？議員批淡海輕軌多缺失 卻不編重置經費換新

淡海輕軌自2018年營運迄今已6年，新北市議員鄭宇恩質詢指出，淡海輕軌刷卡機靈敏度差、儲值機無法儲值TPASS、車廂內鐵板翹起等，捷運公司卻為降低財務赤字，函報捷運局無需重置，甚至遭審計處檢討，並非經營長久之道。新北市長侯友宜允諾，會要求新北捷公司調整步伐。

新北審計處指出，依公營大眾捷運股份有限公司設置管理條例規定，由新北捷運公司負責汰舊換新、維修等重置作業，由於捷運系統設備重置經費龐大，因此新北捷針對營運逾5年捷運制定重置計畫，逐年提撥經費至新北軌道建設發展基金。

不過審計處指出，因淡海輕軌運量未符預期，新北捷沒依重置計畫在今年度提撥足額經費，雖然捷運局、財政局去年4月開會議決議，重置經費提撥不足由市府補貼，並將經費改由2025年提撥，但機制仍未定案，不利於經費提撥作業。

鄭宇恩說，新北捷運公司為降低財務赤字，縮編人力、在設備維護上草率敷衍，比如淡海輕軌進出站刷卡機分成紅藍色，進出站不能混用，民眾時常刷錯、刷卡感應的靈敏度差，或是淡海輕軌儲值機仍無法儲值TPASS，以及淡海輕軌車廂座椅下方鐵板翹起，卻以膠帶黏貼固定等問題，

新北市長侯友宜說，針對以上建議及缺失，會請新北捷面對民眾的聲音，調整步伐。

新北捷運局說，由市府負擔重置經費部分，已開會議研擬由初期路網增額容積、捷運場站開發超額效益財源支應。新北捷運公司提報次年度重置項目、經費，或無需重置時，會要求提出評估說明。而TPASS目前可在紅樹林及淡水漁人碼頭站儲值，預計10月底淡海輕軌全線可儲值TPASS；車廂座位下方破損將全面檢視，加強維護。

而刷卡機反應問題，新北捷運局說，淡海輕軌刷卡機設備感應有效距離為6公分，可在0.8秒內完成扣款，與國內各捷運及輕軌系統相近，另視需求增加移動式刷卡機。

因淡北道路施工，竹圍捷運站至關渡橋間出轄道路車道，12月中旬將縮減為2車道，鄭宇恩建議，淡海輕軌應規劃加開班次，鼓勵民眾以大眾運輸取代私人運具。捷運局說，淡海輕軌平日上午尖峰班距約4至6分鐘，運能達2915人次／時，尚符合需求，將持續情況檢討。

高鐵延屏東左營案 日本新幹線點出技術難題

高鐵南延屏東縣路線，鐵道局官員說，曾透過台灣世曦工程顧問股份有限公司詢問日本新幹線，左營案過軌及增設道岔已改變原有設計，牽動號誌系統更改，不符現行安全規範規定。

高鐵延屏東路線原本採左營案，但交通部鐵道局後來發現有技術難題，重新研究高雄案。

交通部長陳世凱23日表示，路線年底前會確定；鐵道局長楊正君說，左營案過軌問題會造成營運不穩定，但目前左營案與高雄案都在評估。

鐵道局預定11月中旬到高雄市辦說明會，說明左營案面臨的問題及重新評估高雄案做法。

鐵道局官員對媒體證實，透過台灣世曦詢問高鐵設計原廠新幹線，路線如果經過左營基地，會產生營運路線與基地內行車線交叉過軌問題，須增設4組道岔的實務面可行性；新幹線回覆，過軌及增設道岔已改變原有設計，牽動號誌系統更改，不符現行安全規範規定。

鐵道局官員說，一直設法努力研究調整行車線位置，或讓營運路線與行車線不要在左營基地交叉，但受限基地面積，仍找不出可行辦法。

交通部2019年宣布採左營案，初估自高鐵左營站先倒退再岔出經高雄市仁武區、鳥松區與大樹區等，跨越高屏溪進屏東，於屏東市台灣糖業股份有限公司六塊厝農場設站。

環境部2022年決議左營案進入第2階段環境影響評估，2023年完成左營案2階環評範疇界定，但鐵道局還未開始2階環評相關調查。

鐵道局重新研究曾納評估的高雄案，是從左營站採地下化沿台鐵路廊往南延，地下段採潛盾工法，減少道路大面積開挖面，並從鳳山區開始採高架，與左營案相同，最後都進入屏東六塊厝，設站地點不變。

台鐵便當賣破7億僅獲利1億「賺太少」 董座：擬推縣市特定款

記者蔡亞樺／台北報導

台鐵便當去年銷售逼近900萬個，營收破7億元，淨利約1.2億餘元。立委蔡其昌認為，台鐵公司明年持續虧損87億元，賺錢項目例如便當，賺太少，應發揮更多創意增加營收。立委林俊憲建議參考日本車站作法，每個縣市推出特色便當，台鐵董事長杜微允諾納入考慮，將鐵路便當節的熱銷款作為長銷款便當。

立法院交通委員會安排交通部長陳世凱及台鐵公司進行「台鐵如何精進服務品質、落實轉型治理、加速資產活化、強化文資保存及提升鐵道美學與功能」專題報告，不少立委關心台鐵公司化之後的營收與後續營收情形。

林俊憲指出，台鐵去年賣了快900萬個便當，總營收達到7.12億餘元，淨利則約1.26億元，純利率約17%，而今年1月到9月，便當銷售數達到692萬7344個，營收額達5億9277餘元，很不容易，可以說是全台最大便當店。

▲台鐵公司2020年至今年9月便當營收、獲利情形。（圖／立委林俊憲提供）

林俊憲認為，便當既然是台鐵最大特色之一，應更加活化推廣，他建議可參考日本的經驗，在各車站開發特色鐵路便當，例如東京站、宮島口站、松坂站、西明石站、仙台站、新潟站等大車站都有特色的限定販售便當。

林俊憲提到，台鐵公司每年舉辦鐵路便當節，各縣市都有參與，例如台南虱目魚西京燒便當、新竹照燒槓丸鐵道便當、花蓮洄瀾鹹豬肉便當、台東鬼頭刀便當等，台鐵公司應開發地區限定便當，可優先以台南試辦，增加收入。

立委蔡其昌說，台鐵今年公司化了，預期淨利虧損74億元，明年持續虧損87億元，台鐵資產總額超過8千億元，但資產活化收入僅150億元，盡速將資產活化並利用，

▲立委建議參考日本做法，台鐵應推出縣市限定款的特色便當。（圖／立委林俊憲提供）

蔡其昌說，台鐵便當去年收入7億多元，但只賺1億多元、利潤17%而已，賺太少，跟餐飲同業相比，利潤有精進的空間，營收7億是不錯，但管銷費用可能比較高，可以檢討並考發揮更多創意來增加營收。

陳世凱表示，已結合台南建城400活動，推出特色便當。杜微受訪時表示，鐵路便當節暢銷特色便當研議轉為長銷型便當，例如小卷便當、鹹豬肉便當，縣市限定款便當也會考慮。

目前台鐵長銷型便當價格從60元至120元不等，杜微表示，不會因物價調整而漲價，台鐵會從菜色調整或其他方式去調整，價格沒有要改變，60元便當較少是因為考量旅客整體需求。