（中央社記者汪淑芬台北7日電）前國營台灣鐵路股份有限公司副總經理朱來順3日提前辦理退休，傳將接任台中捷運股份有限公司總經理，但相關人事案須待下週中捷例行董事會通過後才較明朗。
朱來順今天告訴中央社記者，中捷還未召開董事會；中捷說，下週例行董事會討論議題包含新任總經理任命案，但須待董事會通過人選後才會對外說明。
前中捷總經理莊明聰因生涯規劃6月26日請辭，董事會通過由副總經理葉進財代理總經理。
朱來順民國49年生，以建教合作方式於逢甲大學交管系畢業後進台鐵，曾任列車長、彰化站長與台中站長，台鐵改制為公司前曾任主任秘書及副局長等，也曾打造台鐵特色便當，如櫻桃鴨入菜等，大受歡迎，近幾年負責台鐵多個資產開發案。
具泰國亞洲理工學院交通工程碩士及交大博士學位的朱來順114年才屆退休年齡，台鐵內部傳出中捷想藉朱來順專業，發展中捷軌道經濟。
圖／取自JR西日本官網
台灣有一群很愛日本鐵道的粉絲，這下有福了！JR西日本即將於今年10月5日推出全新觀光列車「はなあかり（Hanaakari）」，首波行駛路線將往返於敦賀至城崎溫泉之間，為期三個月。這列觀光列車由日本知名鐵道設計師川西康之親自操刀，以當地四季花草為靈感，將地域文化與日式和風設計巧妙結合，為乘客打造出獨一無二的旅行體驗。
「はなあかり」全列車由三節車廂組成，其中1號車為豪華的「Superior Green Car」，車廂內設有半開放式對座包廂，提供私密的乘車空間。乘客在此不僅能享受舒適座位，還可透過大片觀景窗欣賞沿途美景，並在座位旁的展示架上欣賞代表性工藝品。2號車廂則為開放式座位區，設有波浪形木紋座椅，並提供伴手禮販售與活動空間，讓乘客在旅途中體驗更多樂趣。
該列車將於10月5日至12月22日之間行駛，每周六、日提供服務，並於9月5日開放預約。票價方面，1號車「Superior Green Car」每人收費1萬2840日圓（約新台幣2805元），但若單人使用，則需支付1萬7840日圓（約新台幣3900元）。2、3號車廂的指定席每人票價為1萬640日圓（約新台幣2325元）。此外，JR西日本還將提供以當地食材製作的限量便當，旅客可以邊吃邊享受窗外美景，來一場列車美食體驗。車票與便當可透過JR西日本官網及全國JR車站綠色窗口預訂，趕快揪團訂起來了！
台中捷運進入建設期，但國內面臨缺工潮、營建成本上漲，台中巨蛋工程標案99億餘元多次流標，藍綠議員都擔心發包問題，要求務必準時發包。台中市交通局表示，藍線預計2034年通車，將分區招標、分區開工，確保工程進度。營建業表示，捷運藍線工程介面複雜，工程費用要到位，才能避免流標。
捷運藍線總經費1615.14億元，土建、軌道與機電直接工程費達1070.77億元。台中市長盧秀燕表示，明年藍線將動工，台中捷運進入建設期。多名議員說，台中巨蛋近百億工程，8次流標最後才成功標出去，各地常見公共工程流標，市府應掌握進度，絕對不允許流標。
大台中不動產開發公會理事長王至亮說，藍線明年開工，各界樂觀其成，可促進海線發展，也有助市區人口「紓壓」，對城市發展是好事；市民都期待藍線盡快動工、通車，不過捷運工程介面複雜，加上營建業缺工等因素，市府應審慎因應。
王至亮說，藍線面臨土地徵收、工程技術問題，例如經過人口密集區、特五號道路、高架橋梁等問題，市府應提早部署、克服，尤其在工程預算編列要到位，招標要避免業界信心不足而流標；針對重大工程缺工嚴重，應特別專案引進外籍勞工。
中市交通局長葉昭甫說，藍線預計2034年通車，反推訂出每年進度目標，藍線工程將分區招標、分區開工，分成多個獨立專案，可降低承攬業者壓力；市府將成立捷運工程局，可招攬捷運工程專用人力。
交通局表示，藍線基本設計以考量預算與工程介面，將妥善規畫招標策略，依市場狀況檢討工程採購分標方式，力求早日開工，加速推動藍線進度。
交通部長陳世凱今天視察高鐵屏東站特定區，陳世凱說，高鐵延伸屏東路線可望年底前確定，定案前，台鐵、高鐵雙鐵共構車站高架化工程可提前規劃。
陳世凱表示，高鐵一定會在屏東設置站點，且會做高鐵、台鐵共構車站，高鐵屏東站會預留延伸尾軌，盼在任內完成高鐵延伸屏東。未來也規劃將台鐵六塊厝站遷移2.6公里與高鐵共構，便利轉乘。
屏東縣政府表示，尊重交通部的規劃，盼此案盡速推動進入二階環評，高鐵特區的聯外道路也將與中央合作積極研議。
陳世凱說，縣府於8月27日公告高鐵屏東車站特定區計畫第一階段實施，在屏東縣長周春米的努力下，土地規劃進度超前，交通部的腳步也會加快。
陳世凱強調，高鐵延伸屏東路線無論是經由高雄市區的高雄案，或是由左營站往北經仁武、鳥松、大樹等區進入屏東的左營案，目前就各種方案審慎評估，可望於年底前確認。
屏東縣政府秘書長楊慶哲表示，雖然高鐵南延屏東尚未通車，縣府團隊努力整合周邊產業、生活、商業機能，打造高鐵特定區成為屏東新都心，特定區內包括屏東科技產業園區（擴區）、屏東科學園區、實驗中學、國際棒球場等建設，預定民國116年全數完工。
縣府表示，鐵道局正在進行高鐵延伸屏東計畫綜合規劃及第二階段環境影響評估，縣府皆持續與鐵道局合作並掌握進度，待二階環境影響評估通過，受鐵道局委託的區段徵收也將儘速辦理，聯外道路也持續與中央共同研議。
桃園市長張善政今天到桃園大眾捷運公司勉勵今年第二次招募的新進人員，指出Covid-19疫情過後，還有去年TPASS通勤月票上路，桃捷運量逐步攀升，財務更是轉虧為盈，相信這次98位生力軍加入，一定能為桃捷公司挹注全新能量。
張善政表示，桃捷公司一直秉持著機動、快速反應的精神服務乘客，去年因應搭車人潮，及時增開加班列車滿足旅客所需。還有，桃捷公司也是唯一獲選配合交通部鐵道局推動智慧鐵道研發計畫的運輸公司，計畫第一期成果相當豐碩，智慧鐵道的概念未來也將逐步擴散應用於台鐵、高鐵等國內重要軌道運輸。
張善政還勉勵新進同仁於崗位上貢獻所學，並持續精進專業技能，相信這分工作將是每位同仁職業生涯中一個重要的里程碑，並提到今年底桃園捷運綠線新型無人駕駛的列車將進行軌道測試，預計後115年藝文特區站（展演中心）至坑口站的北段能正式營運。
桃捷公司表示，透過TPASS通勤月票的推出及國內外旅客的回流，桃園捷運旅運量持續攀升，預計今年日均運量將突破11萬人次，也使得車站管理與服務人力需求提升，這次徵才除涵蓋了維修、運務、經管等多類職缺，也特別開放9名副站長職缺，延攬具備服務業經驗的即戰力人才。
桃捷公司說明，在持續提升營運效能並推出商業策略聯盟、聯名商品及多元行銷活動之外，也將進一步提升桃園捷運的品牌影響力和競爭力，盼全體同仁堅持初衷，致力於提供安全、可靠且智慧化的旅運服務，讓每一位搭乘桃園捷運的旅客都能獲得愉快的乘車體驗。
在第一期智慧鐵道研發計畫成果方面，桃捷公司表示透過優化軌道沿線設備數據傳輸，許多重要的設備使用情形都可以經由5G系統，把設備最新的狀態數據傳回資料中心，進一步判讀是否需要維修或更換，提高系統的穩定度。另外與工研院合作研發的異物偵測系統，預計年底也會提出最新的研發進度報告。
桃捷公司董事長沈志藏、副總經理陳定漢、理范振威都出席勉勵新進同仁活動。
8月16日，台船突然收到一紙經濟部的公文，上頭明寫著行政院指示，台船董事長將由成大講座教授黃正弘接任，並直稱原董事長鄭文隆為「前董事長」，消息震撼業界。
鄭文隆第一次擔任台船董事長是2007年，當時前總統陳水扁交付鄭文隆將台船公司化的任務，鄭文隆完成後在2011年屆期任滿下台；直到2016年又被前總統蔡英文找回台船，隨後曾經請辭多次，但因潛艦國造任務一直被留下，算是民進黨重用的老臣。
據悉，鄭文隆在今年大選後，早已多次向經濟部表達辭意。尤其，台船連年虧損，日前遭爆料8年虧170億元，也引發軒然大波。不過，高層雖然早有換人打算，但人選並不好找，賴政府覓才花了很長時間，直到最近拍板由黃正弘接任。
如今新接手台船董座的黃正弘，過去長期在大學任教，未來如何管理台船這個「水很深」的老企業，也令業界相當好奇。畢竟過去鄭文隆也力拚轉型，將業務分為商船、國艦國造及離岸風電，但台船內部複雜，想解決虧損也沒那麼簡單。
例如台船一直希望縮減基隆廠規模。業界評估，台船基隆廠每年虧損達6億元，但基隆廠近年功能降低，除了基隆氣候經常影響造船工期，每月必須向港務公司交付租金，再加上沉重的人事費用，都讓台船的營運喘不過氣。然而基隆廠卻不能說關就關，即使台船已經多次提出改造計畫，但只要一提到改造，就會遇到政治壓力。
不只是台船，近來經濟部、財政部、交通部都出手撤換轄下公股企業董總，且多位都具民進黨派系背景，讓各派系如洗三溫暖。觀察最近一波人事異動，大概有3個特色：首先，賴政府有意從民間找活水、走向年輕化，希望外部人才能夠打破民進黨現有結構；第2，虧損太高或業績不佳的企業，幾乎不會再給留校察看的機會。第3，凡是派系中人，被撤換的機率較高。
知情人士也說，除台船之外，中鋼、中油董總預估都將換上新人。中鋼目前由總經理王錫欽代理董事長，王錫欽已68歲面臨屆齡退休；未來新任董座可能由外部空降。至於中油董事長李順欽雖在去年才續任，但也面臨到屆齡問題，可能由空降人選取代。
與過去不同的是，這次經濟部調整國營事業人事案，可能是因為經濟部部長郭智輝非「政治人」，作法十分直接。例如，過去國營事業董事長在人事異動之前，通常都會有風聲暗示原董事長先請辭，但鄭文隆卻是突然收到經濟部公文才知自己被撤換。而且，有些國營事業總部在高雄，郭智輝也未事先「打招呼」，部分人事案甚至連高雄市長陳其邁也不知情。
另一個人事地震的震央在財政部。最近財政部證實，將由藝人賈永婕以兆豐金控法人代表身分，接任台北101董事長。賈永婕的人事出爐後，民進黨內如同接收震撼彈，主因是賈永婕和民進黨的淵源不深；而據了解，賈永婕的人事，早在5月底就拍板。高層希望借重她良好的形象，拉抬101，讓國家門面加分。
此外，台灣菸酒公司董事長也確定由總統府資政湯文萬的兒子湯期安出任，他年僅43歲，創下台酒最年輕董座紀錄。湯文萬最知名身分是日月潭頂級飯店「日月行館」總裁、保健食品「桐核麥生技」創辦人；而他的另一個特殊身分，則是民進黨在宗教界的重要支持者，湯文萬曾經花20多年、耗資10億元興建台中「白陽聖廟」捐給一貫道總會。據悉，湯期安曾任鑫品置業公司董事長，是商場高手，高層看中他的生技產業背景，希望他幫忙台酒提升近年下滑的業績。
至於交通部最近也即將核定新人事，華膳董事長確定由嘉義縣前縣長張花冠擔任，原董事長葉菊蘭是否接任圓山飯店董事長，交通部尚未證實。從這些脈絡來看，顯然新政府在人事安排上，雖有突破的想法，仍免不了顧慮派系間的平衡。但高層認為，張花冠從政前是商界女強人，未來有助於華膳再創高峰。
台中機場捷運（橘線）傳前市長胡志強時期原規畫連接「雙港」台中港、台中機場，議員批盧市府提可行性評估卻刪掉台中港段，海線民眾錯愕，要求應按原計畫進台中港。市長盧秀燕表示，市府已將橘線「預留尾軌」列入「可行性評估」報告，送中央審查通過，比照綠線延至大坑，做好規畫即可繼續推進。
交通部7月2日有條件通過台中市機場捷運可行性評估報告，台中市議會臨時會昨進行專案報告，市府提出機場捷運進度等成果。民進黨議員施志昌、楊典忠要求路線延伸到清水、台中港，不要讓海線居民再空等。
施志昌指出，清水人要的是實際建設，中央支持台中軌道建設發展，行政院也同意台中市新設捷運工程局，但清水人還是等不到機場捷運。他指出，2020年他曾質詢過關於捷運橘線延伸清水一事，當時交通局稱已預留尾軌延伸清水，盧秀燕也說：「8年內應該有機會」，但盧已第二任，卻完全看不到進度，難道還要等10年？
市議員楊典忠說，胡志強時期機場捷運規畫連接台中港、台中機場，盧市府提可行性評估時卻刪台中港段，他要求市府恢復橘線原規畫路線，從台中港沿清水續接機場、大雅北屯、台中市區、大里霧峰，增進捷運橘線效益，落實照顧海線鄉親。
「我上任前是沒有留尾軌的」盧秀燕說明，市府規畫將「預留尾軌」列入報告，送中央審查通過；很多人聽不懂「尾軌」，現在台中捷運綠線可以延伸到大坑，就是先留尾軌，然後發展成路線，當初如沒有留尾軌，綠線就不能延伸到大坑。
交通局長葉昭甫表示，預留尾軌就是確定要做，與綠線延伸大坑一樣，根據中央規定，要先把延伸路網做好規畫，後續才能繼續推動。
台鐵今天指出，新的E500電力機車已進入實車測評，聯掛莒光號或PP自強號車廂進入正線試運轉，預計今年9月下旬將加入營運行列。
台鐵今天發布新聞稿表示，持續強化行車運轉安全，落實推動5年安全提升計畫、SMS安全管理系統落實至基層等各項安全改革方案外，更全力進行硬體更新。車輛設備方面，繼R200柴電機車加入營運後，最新的E500電力機車也已進入實車測評，聯掛莒光號或PP自強號車廂進入正線試運轉。
台鐵表示，E500機車的額定動力為PP機車的1.8倍，車上具備三合一停車緊急按鈕、限速備援、空轉滑走抑制、車門與動力連鎖等多項功能，對客車車廂也改為440V直接供電。
台鐵指出，改造後的PP客車廂也將SIV移除、減少電子卡、並新增車內CCTV保全錄影、更新輔助供電與控制跳線（96芯），大幅提高行車運轉妥善率及安全效能。
台鐵董事長杜微指出，新車投入原本即屬安全提升計畫的一環，試車過程中司機員、乘務及調車人員的訓練務必落實，符合安全規範，以提供最佳操作保障，E500依計畫將於9月下旬加入營運行列。
桃園市政府近期宣布捷運綠線多項成果，市長張善政今天在市政會議提到，其實市府團隊上任前，工程面臨許多挑戰，列車廂甚至無法在原訂時程抵台，但在新團隊努力下，進度一舉超前，目前首列車與第2列車已製造完成，預計明年10月前，可上綠線主線動態測試。
張善政表示，昨天市府公布綠線車站命名結果，代表離捷運綠線北段7站在2026年通車的目標越來越近，2028年通車至景福宮，2030年完成主線全線通車的工程也持續穩定推進。
張善政說，綠線是桃園自辦興建的第一條捷運線，去年市府新團隊上任後遇到最大的挑戰，就是捷運的北機廠；北機廠為綠線唯一機廠，如果不能如期完工，列車沒空間停也沒地方維修，供電也會有問題，但當時北機廠基地是荒地一片，高達90萬方的土方量的整地工程，是整個工程推進中最大的挑戰。
張善政說，按照傳統一般土壤翻曬、滾壓的滾壓夯實工法，工期需2年半。為不拖延捷運工程進度，新團隊在綜合考量工期、成本、天候等因素，去年3月，決定採用淺層拌合工法，克服天候影響，僅以8個月時間，完成15公頃基地整地工程，大幅縮短工期。此外，廠區內4棟核心建築物，包括管理中心、主變電站、主維修廠及駐車廠等也在新團團隊上任的5個月內陸續動工，以8個月的時間來完成維修廠及駐車廠的結構體；並以1年的時間完成行控中心大樓及變電站結構。
張善政說，除了北機廠，桃園捷運的高架與地下工程都穩定推進，南段高架去年9月合攏，北段主線高架今年4月合攏，目前2026年主要通車路段已進入鋪軌工程，除綠線坑口站尚未完成外，其餘各高架車站結構體已全數完成。
張善政表示，隨工程穩定進行，今年底開始就要準備迎接捷運的列車並準備測試；而市府團隊上任前，列車廂才剛開始進行期中設計，首列車原本可能無法在原訂的2025年3月抵台，但在新團隊努力下，克服許多不利情勢，將原本落後的進度一舉超前，首列車將提前於今年12月底前抵台。
張善政說，目前首列車與第2列車已製造完成，正在韓國進行各項工廠測試。等12月韓國首列車輛到來，就可進廠測試，預計明年10月前可上到綠線主線進行動態測試。相信在市府持續努力下，未來各條捷運路線也一定能如期如質完工。
台鐵402列次太魯閣號南下列車今早行駛到花蓮富里鄉東里和東竹間，疑似撞到足球大小石頭，造成輔助排障器受損，經慢速行駛抵達富里站，約延誤27分鐘。因該處並非落石路段，事故原因鐵警還在調查釐清。
台鐵公司表示，樹林開往知本的402次太魯閣號，今天上午9時13分從玉里站發車，9時35分行經東里到東竹間（K94+400處），疑似撞到石頭，司機員下車查看，發現車頭前方的輔助排障器因撞擊歪斜，現場停留9分鐘後，以慢速行駛，9時56分抵達富里站，增延18分鐘後恢復正常行駛而台東車站，再作詳細檢查。
台鐵表示，後續4516次至現場察看，沒有發現其他路線障礙。已通報鐵路警察及工務段到現場查看。
近日花蓮地震頻繁，外界關心是否可能是地震造成落石？花蓮鐵警表示，該處並非落石路段，經派員趕到現場處理，發現有處小土坡，但四下尋找未找到疑似引起撞擊的石塊，還在調查釐清。
台鐵產業工會昨爆有運務人員因阻止旅客在站內騎腳踏車遭毆打，至今已被攻擊2次、恐嚇1次，但台鐵公司卻沒有給予任何協助或加強措施，未料事件曝光後，攻擊站務員的旅客找當地議員及里長，不僅再度違規騎腳踏車，還要求運務人員道歉，直到台鐵主管報警才離去；台鐵公司表示，將全力給予法律協助。
台鐵產業工會秘書長朱智宇指出，台鐵嘉義大林站一名女站務員7日因阻止旅客在車站內騎腳踏車，遭旅客毆打，該女站務員前後已被毆打恐嚇3次。
朱智宇表示，事件曝光後，今天下午3時許，其中1名施暴老翁今竟帶著民進黨議員江志明及當地里長、電視台記者等10多人，在不清楚有無買票的情況下，直接衝進月台到處找尋受害女站務員，邊違規騎腳踏車邊嗆「為何不能騎」，造成該女站務員心生恐懼且身心壓力大，老翁離譜行徑也引發台鐵員工眾怒。
朱智宇質疑，加害者與受害者面對面的不法侵害情況不應發生，台鐵稱會協助員工，卻又發生這種狀況，更批評竟然有議員連這種陳情都接，不僅嚴重影響行車運轉，還違規打開行車室的門，車站行車攸關列車發車運作，不希望用政治力掩飾暴力。
由於當事人及家屬主張施暴老翁為身障者，自行車其實是「助行器」。對此，朱智宇表示，台鐵有提供旅客愛心服務，協助身障者進出月台及架設度板上下車服務，但若無搭車需求，僅是騎腳踏車經過前後車站通行，依台鐵規章，腳踏車並非助行器，不在車站內騎乘，加上有其他旅客反映差點被撞，站務員僅是依照規定勸阻，老翁再怎樣也不能攻擊站務員。
台鐵回應，月台是提供旅客候車及上下車的旅運設備，若旅客於月台上騎腳踏車有危及鐵路行車安全，以及站車秩序，同仁予以勸導，符合台鐵公司規定。
台鐵強調，對於旅客向同仁施暴，台鐵公司深表遺憾，已請主管慰問外，如該同仁提出傷害告訴，台鐵公司會提供相關法務協助。
中央今年核定台中市第2條捷運藍線綜合規劃及捷運綠線延伸線可行性研究報告書後，又排除員額管控限制，支持台中市政府成立捷運工程局。市長盧秀燕今當面向行政院長卓榮泰致謝，感謝中央協助台中發展重大交通建設。
盧秀燕今在行政院會提到，行政院體育署將升格為體育部，剛好台中市也將有新機關，因台中興建捷運，計劃成立捷運工程局。
因成立捷工局需要中央核定增加員額，另還有其他局處有人事上的需求，盧秀燕感謝中央同意增援，她在院會當面感謝行政院長卓榮泰，市府得以順利成立捷運工程局。
交通局表示，中央增額支持市府成立捷運工程局，有利台中市捷運藍線、綠線延伸工程及捷運機場線早日動工興建，建構完善的大台中捷運路網，提升市民使用公共運輸工具意願，也有助配合中央推動公共運輸使用方案，達成減碳目標，「中央地方雙贏。」
交通局指出，捷運藍線基本設計依行政院核定綜合規劃報告附帶建議事項修正內容，今年5月13日依「行政院公共工程計畫與經費審議作業要點」提送交通部辦理審查，交通部7月1日提供審查意見，市府旋即修正報告後於7月12日再次提送交通部審查，期待行政院公共工程委員會及交通部協助盡快完成審查，加速捷運藍線建設進程。
現場媒體也關心台中市議會召開臨時會，市府將專案報告訪美行程，市長準備得如何？對此，盧表示，中央各部會首長或地方政府首長都會有出訪行程，各自向立法院或地方議會報告出訪行程「理所當然！」
盧秀燕也說，因疫情關係，她將近4年沒有出訪，在前次議會中，有幾位議員諸多勉勵，希望她多加出訪、促進城市交流，增加台中城市能見度，因此市府遵照議會指示安排出訪行程，截至目前共出訪新加坡及美國，希望能繼續再加強城市外交。
今年「台中石岡熱氣球嘉年華」造型熱氣球是巴西人氣卡通小雞「洛蒂.多蒂」，現場還有石岡吉祥物「水滴寶寶」等15顆造型球將輪番展演，此外也規劃6場熱氣球繫留升空體驗、精彩音樂饗宴、8分鐘華麗煙火及光雕閉幕噴火秀等系列活動，開幕特別邀請到奧運金牌「最強羽球男雙-李洋」及「台灣女兒（拳后）-林郁婷」擔任來賓，盧秀燕也邀請與會者共襄盛舉。
台南捷運藍延線可行性研究，交通部審查通過。圖／台南市交通局提供
台南捷運又有重大發展，繼藍線綜合規畫於3月經交通部審查通過後，第一期藍線延伸線可行性研究今天又獲交通部原則審查通過，交通局表示，捷運藍延線採與藍線相同的高架單軌系統，全線長度15.19公里，共設置15座車站及1座機廠，路線銜接第一期藍線，將捷運服務範圍從市區推展至歸仁、關廟、仁德及沙崙綠能科學城。
市長黃偉哲表示，台南捷運藍線綜合規畫已至行政院審議核定階段，而藍延線和藍線是密不可分，更是串聯府城、沙崙的重要路線，藍延線及規劃中的深綠線將構成台南科技產業的十字路網，對台南未來發展影響相當深遠，今天藍延線可研通過是台南捷運計畫重大突破性進展，感謝交通部委員會的肯定與支持並提供寶貴意見，後續市府團隊將盡速修正，並積極加速綜規作業期程，以期二案進度無縫接軌，符合地方發展及市民的期待。
交通局局長王銘德表示，捷運藍延線營運規畫關廟線由藍線B01站(大橋)往返藍延線BK08站(關廟國中)，尖峰時刻最密集班距可達每4分鐘1班，高鐵線由藍延線BK01站(家樂福)往返BH07站(沙崙綠能科學城)，尖峰時刻最密集班距可達每7.5分鐘1班，營運時段由上午6時至晚上12時，可提供南關線居民通學、通勤及高鐵乘客往返市區的優質運輸服務。
王銘德指出，為加速進程促使藍線及藍延線兩計畫建設時程無縫，已於去年啟動辦理藍延線綜合規畫作業，與綜規息息相關的都市計畫變更及環評均配合綜規期程展開，預計今年底即可提報交通部審議，以加速藍延線建設期程，未來更透過與捷運深綠線結合串連沙崙綠能科學城及台南科學園區，強化本市科技發展雙引擎交通鏈結，打造科技產業軸線，將台南升級為科技大城並帶動府城以東衛星市鎮發展。
審查會議今天由交通部伍勝園次長主持，並邀集專家學者及中央相關部會共同與會審查，台南市副市長葉澤山率隊出席，會中除報告藍延線主支線道岔規劃、跨(穿)越高鐵工程規畫、運量預測及財務規劃等議題外，也針對非都區域場站未來發展願景及藍延線與深綠線銜接相互關係作深入討論，結論請台南市政府依與會委員及單位所提審查意見修正經鐵道局確認後，再由交通部函轉行政院核定。
403強震造成新北環狀線鋼箱梁位移等139處設施受損，目前板新至橋和站之間仍不通，市長侯友宜昨到中原站視察首座鋼箱梁頂升復位情形，侯表示，環狀線無法全線行駛，對雙北生活圈影響大，原本評估工期要14個月，明年6月才能完成，經檢討調整，力拚今年12月30日恢復通車。
侯友宜說，這是台灣首次因為地震造成捷運系統位移，檢討報告還沒出爐，將確保捷運系統比以前更堅固，測試完畢才會開放。
捷運局長李政安表示，復原工程沒前例可循，只能從施工中滾動檢討，鋼箱梁維修孔空間只能容納1名工人，工作環境酷熱，施工難度高，未來單跨鋼箱梁復位完成後，待軌道、伸縮縫、隔音牆與電力通訊線路恢復，將立刻進場作業，縮短總工期。
李政安說，此次復原工程總計有9跨鋼箱梁需復位，包括簡支梁6跨、連續梁3跨，現已搭設6跨簡支梁復原工程施工架平台，並把既有設施移除，7月31日完成第1跨鋼箱梁補強焊接作業，展開頂升作業及盤式支承更換作業。後續進行重型施工架搭設及復位作業，以5個月內完成連續梁復原為目標。
民進黨新北市議會黨團總召張維倩表示，實際走上軌道查看，見到電纜線與鋼柱已切斷，與2個月前線路拉扯、扭曲情況不同，此次環狀線修復工程為全台首例，在酷熱環境作業並夜間焊接，工程難度高、時程較長，為加速進度，工程團隊同步進行多項作業，爭取提早半年完成，工期縮短是好事，但務必遵守工程規範，確保工人與市民安全。
市議員邱烽堯指出，從板橋端要往新店，目前無法搭乘新北環狀線，相當不方便，市府必須從此事件得到警惕，捷運三鶯線工法與環狀線大同小異，希望市府要補強結構，別再發生類似狀況。因應環狀線無法全線通車，板橋至中和站之間免費接駁公車持續運作，中和區中原里長向他反映，希望因應供需，適度調整路線並增加班次，避免民眾久候。
新北捷運連年虧損，2021年淨損2.36億、2022年淨損1.86億，去年統計至8月底也虧損1.65億，公司經營屢遭議員質疑，損益平衡成公司刻不容緩課題，捷運公司日前人才招募條件出現「具零售行銷或經驗者」，捷運公司表示，未來車站將增加零售業朝多角化經營增加收入，民代表示盼捷運公司做好軌道與零售業務明確分工，邀請專家指導才不會事倍功半讓成效打折。
新北捷運公司目前經營環狀線、淡海輕軌、安坑輕軌等路線，但旅客數近年未能有效提升導致業績慘澹，捷運公司以路線觀光行銷希望吸引客源，並出租站體增加廣告收入。而403大地震讓環狀線軌道位移，使營運收入雪上加霜。
捷運公司為盡速平衡公司財務損益、拓展公司收益，刻正進行「大車站計畫」，除了現行軌道營運、廣告收入外，未來將開始利用站體空間開設店鋪經營零售業務，如台鐵車站或台北捷運公司站內有各式各樣店面，滿足通勤族購買、外食需求外，也增加公司收益，並規劃以自營方式辦理，因此已開始招募具零售、行銷經驗的事務員、事務長等人才。
新北捷運公司總經理吳國濟表示，隨新北捷運經營路線不斷增加，公司也積極朝向多元發展，除了捷運本業經營、廣告等副業收入外，目前正辦理大車站計畫推出全新服務，該計畫以現有車站作為改造基礎滿足旅客通行所衍生民生需求，並銷售新北捷自有商品，有效利用空間外更能為公司增加收入。
新北市議員鄭宇恩指出，新北捷運公司未來若朝多角化經營，若是以開源為目標縱然立意甚佳，但車站及軌道營運與零售業仍有專業上的差異，盼捷運公司做好明確分工，在人力編制上以運輸服務為優先。相信沒有人希望看見未來若車站發生緊急狀況，站務人員得一邊結帳、一邊引導乘客疏散的狀況。
新北市議員黃心華表示，從其他捷運系統的營運歷史來看，當捷運佈設里程路線及涵蓋範圍增加，就越來越難從軌道本業獲取收益，因此努力開拓業外收益變成非常重要經驗手段。捷運公司為因應虧損危機，主動召募零售人員開發各據點販售業務，是新的嘗試應給予鼓勵。但近年電子商務蓬勃，對傳統零售業造成很大衝擊，捷運公司用自營方式開拓商機，應對於販售樣態和管理用心規劃，邀請專家事前指導才不會事倍功半讓成效打折。
吳國濟表示，新北捷未來除軌道及廣告業務外，公司即將進入新的經營模式，因此開始招聘具有零售業行銷與銷售相關經驗的從業人員進行培訓。大車站計畫預計於本年第4季前推出，首站以環狀線十四張站出發推廣，整合運輸及商業模式之嘗試，以一站式服務滿足乘客及在地居民需求，並逐步在環狀線、淡海輕軌等新北捷營運站體內尋找適當場地拓展，以擴增公司財源達到財務永續目標。
林口地區近年人口猛爆性成長，地方長期飽受上下班尖峰時間交通壅塞之苦，盼能推動林口輕軌紓解問題，早年林口輕軌因運量不足每公里3500人次無法列入優先推動路線，但在去年TPASS助攻下，新北市捷運局今年7月底估算，已突破3500人次優先推動路線門檻。新北捷運局長李政安表示，已簽報交通局等單位確認，朝列入優先路網目標邁進。
捷運局指出，軌道建設被評估為「優先」者，才有機會進一步進入可行性評估，運量達每公里6000人次可規畫興建中運量捷運，而每公里達3500人次則可規畫興建輕軌。
中央、地方去年7月推出1200月票，因納入機場捷運，大幅度增加林口民眾搭乘大眾運輸工具轉乘的意願，今年初林口輕軌推估運量已達3472人次，捷運局今年7月底結算，已經正式突破3500人次，達到列入優先路網門檻。
李政安指出，目前根據結算結果，已經將相關資料簽報交通局等單位最後確認，目標就是將林口輕軌調整為優先路網。
捷運局綜合規畫科長黃維崧表示，林口輕軌運量數據初步跑起來是有達到門檻，目前還需要各單位確認，確認後，就會提出優先路線計畫送交通部審查，之後才會進入實質的可行性評估階段。
據新北捷運早年規畫草案，林口輕軌路線為粉寮路→中山路→文化二路→忠孝路→文化一路→復興一路（A8站）。
新北市議員蔡淑君表示，她贊成林口輕軌建設，但目前林口交通要靠10年以上時間建設的輕軌是緩不濟急，她認為，目前短期要先規畫棋盤式公車與公車專用道，接下來是林口交流道南出北入建設、市道105通往八里淡水的中期目標，最後才是林口輕軌的長期目標，且各項目標可以分頭並進，且輕軌一定要經過A9與林口長庚急診室。
新北市議員李宇翔則說，林口輕軌是他重要政見，在1200月票助攻下運量達標，他樂觀其成，但捷運局早年推出的路線圖已經是5-6年前的規畫，林口發展快速，相關人口結構與分布已大不相同，路線一定要重新檢討，包括一定要連接A9站，還有人口多的文化二路、三路、舊市區中山路等，才能有效接駁，另不能採平面，要高架或地下，否則會造成更大堵塞。
台北捷運尖峰時段出包。北捷發布訊息，17時22分捷運北投站因系統異常，列車停靠及後車時間將增加，趕時間的旅客可改搭其他交通工具，或利用其他轉乘站轉乘。
台北捷運官網路線圖顯示，捷運淡水站到復興崗站異常，區間班距達12分鐘，北投至象山站班距也增加為4至8分鐘。
台北捷運說，17時22分行控中心持續監控路網運行，接獲行車專員回報北投站往淡水方向，出站約100公尺處，道旁有些許煙霧。行控中心立即安排軌道斷電及維修人員下軌道處理中。
北捷表示，行控中心安排列車於北投及復興崗站調整停靠月台，「復興崗站至淡水站」班距約12分鐘；「北投站至象山站班距約4至8分鐘」。啟動公車接駁區段為「北投站至忠義站」。
行控中心已加強相關車站人員引導及廣播，調度列車及彈性調整班距因應，另透過「台北捷運Go App」及公司網站、月台跑馬燈加強宣導。旅客如因本次事件中途提前出站或已進站不搭乘等，均可洽車站辦理退費或更正電子票證車票資料。
台北捷運飄燒焦味，有旅客反映，今天下午搭乘捷運，快要抵達中正紀念堂站時，突然飄出一股燒焦味，旅客向捷運公司反映後，立刻清空車廂，影響人數約480人，延誤2分鐘。
台北捷運表示，13時38分許，行控中心持續監控列車運轉時，行車專員回報中正紀念堂站三月台往大安方向的一輛列車有異常狀況，站長及維修人員上列車確認並回報車廂呈現緊急照明，後續安排旅客換乘後續進站列車，換乘人數約480人，處理時間約2分鐘。
台北捷運指出，經初步檢視是列車推進散熱風機異常，導致電源供應設備保護跳脫，列車自趨安全設計，自動降低電力負載關閉部分照明；至於異常原因，列車將送回機廠詳查。
台北捷運呼籲，旅客遇任何異常狀況，列車上透過對講機通知行車專員或行控中心，在車站請通知站務人員，或是利用台北捷運AI智慧客服通報，將盡速派員前往處理。
桃園大眾捷運公司今天表示，挺過疫情艱辛後，公司去年度展現運量和收入顯著提升的成果，該年7月起轉虧為盈，年度盈餘達1.24億元。今年持續推動相關策略，進一步促進運量及多元商業發展，將創造更高的營收及持續穩健的財務發展。
不過桃園審計處在對桃捷公司去年決算的審議報告指出，機場捷運通車逾7年，去年運量預計目標2736萬餘人次，實際為3292萬餘人次，達成率120.34％，但是部分車站平均日運量仍不及500人次，僅賴桃捷公司撙節站點支出，對系統整體使用效益之提升有限，應該要結合地方政府資源，研謀推動周邊區域朝大眾運輸導向發展（TOD）的可行性。
審計單位析機捷22座已通車車站去年平均日運量，前5名依次為A1台北車站1萬9793 人次占比21.94％、A18高鐵桃園站8877人次（9.84％）、A12機場第一航廈站8657人次（9.60％）、A8 長庚醫院站 7852人次（8.70％）、A13 機場第二航廈站6996人次（7.76％），合計達全線整體運量約6成；平均日運量不及500人次包括A20興南站之172人次（0.19％），、A16橫山站之320人次（0.35％）等。桃捷公司雖已著手將興南站改造為智慧車站，於詢問處設置虛擬智慧AI人物，提供旅客基本詢問服務，以減少傳統站務員人力需求，初估每年可減少 360萬元之用人費用，不過只靠撙節站點支出，對於系統之整體使用效益提升有限。
桃捷公司表示，已推動桃園航空城區域徵收計畫涵蓋 A11、A15、A16 站，與A20、21站地區區段徵收開發案等，將持續結推動周邊區域發展。
桃捷公司指出，會有盈餘的主因在於2023年度機捷運量顯著提升，平均日運量達9萬210人次，相較2022年度的4萬7039人次，增幅達92%，今年度將可達11萬旅次。運量增加來自於積極推出多項運量提升方案，吸引通勤、休閒及機場出入境客群；同時配合政府推出TPASS 通勤定期票，包括基北北桃都會通及桃竹竹苗通勤定期票，提升通勤、通學運量。
桃捷公司也與沿線商店合作推行銷活動，如桃捷與樂天桃猿球團行銷、寶可夢票卡夾組，及親子好讀假日電影院，吸引不同族群民眾搭乘機場捷運。隨著邊境管制解除，公司另外推出機北捷聯票，及桃園機場捷運與航空機票聯合旅遊套票，擴大在旅遊平台上的銷售通路，吸引更多機場出入境旅客搭乘機場捷運。
桃捷去年附屬事業也成長，其中戶外墩柱廣告年收入達2054萬元，相較111年度成長70.4%。藉由運量提升所帶來的運輸本業及附屬事業收入成長，為捷運系統帶來穩定的財務收入，因此2023年7月起轉虧為盈，年度盈餘達1.24億元，顯示桃捷公司在「提升運量、財務穩健」的努力。
桃捷公司表示，今年度將更進一步擴展商業標的，在不影響營運安全的前提下，最大程度開發車站空間，推出商業策略聯盟，目前已在機捷A1、A2、A8、A9、A18等車站開設早餐店快閃櫃等多元化營運服務，藉以提升桃園捷運品牌影響力和競爭力。
此外，桃捷公司持續推出運量提升方案及優化捷運服務，以促進運量及客運收入的成長，透過不斷的創新、開拓更多合作機會，提升附屬事業經營效能，增強營收多元化和穩定性，為乘客和市民提供更優質的服務和體驗。
台鐵嘉義水上台南後壁因八掌溪沖刷掏空交通受阻，只能靠公路客運接駁，在台鐵全力搶修提前在今天完工，台鐵董事長杜微表示，西部幹線明正式恢復雙線通車。
行政院長卓榮泰今下午前往台鐵後壁車站聽取搶修簡報，隨後前往現場視察，台鐵董事長杜微簡報時說，歷經多日搶修投入7000立方公尺級配，已經在今天全部完成回填，今下午完成試運轉無虞後，明天西部幹線將全部通車；換言之，西部幹線列車將全面恢復正常班次。
台鐵嘉義工務段也說，雖然明起西部幹線全面通車，但為安全起見，列車流經該路段這幾天將減速至時速30公里以下，之後再視狀況滾動式調整。
