高雄岡山路竹、小港林園延伸線規劃僅3節車廂月台，被質疑是否放棄高運量目標；捷運局長吳嘉昌今天表示，並無放棄高運量，未來將加購列車，若運量增加可加密班次及調度列車因應。
民進黨高雄市議員簡煥宗今天在高雄市議會質詢表示，高雄捷運營運中的紅、橘線，當初規劃6節車廂站體設計，後來改3節車廂營運，但隨著高雄觀光發展有成，捷運運量也持續上升，應思考增掛車廂可能性。
簡煥宗並指出，岡山路竹及小港林園延伸線、黃線等規劃僅3節車廂月台，而非6節車廂高運量設計，令人質疑是否已放棄高運量目標，「是過去期望太高嗎？」
吳嘉昌答詢表示，高雄捷運紅、橘線的機電系統規劃是採高運量，目前因為運量關係只掛3節車廂，但月台是6節車設計；小港林園線等延伸線，預估通車人數，應用3節車廂就可以，未來配合重大活動，可用加密班距疏運等方式因應。
吳嘉昌說，月台設計有成本考量，但並沒有放棄高運量目標，若未來運量增加，除了可用加密班距方式，北段和南段都有機廠可儲車，未來北、南段也會各加購10輛及6輛列車，可根據營運需要調度車輛使用。
桃園捷運公司爭取新購機捷列車，今年3月與交通部達成先買10列共識，費用對半分，但採購因號誌系統設備停產卡關，詢問多家廠商仍無解；採購卡關令議員關注，也憂設備停產影響既有列車運行。桃捷表示，已發函交通部，希望中央一起解決。
桃捷公司考量新冠疫情過後機場捷運運量成長，計畫添購15輛列車，但因為機捷產權屬於交通部，桃捷目前只是營運方，雙方在採購列車一事各有想法，直到今年3月達成共識，60億元採購費用大致各出一半，不過訪價至今無下文。
桃捷表示，現有的機捷列車是搭載DTG-R車載號誌系統，生產這套系統的廠商已被西門子收購，詢問西門子得到的回覆是該系統已經停產，但新列車若換成西門子旗下其他系統，又只能運行A22至A23站；桃捷已詢問多家列車製造商，列車製造商均因無法取得號誌系統報價而無法提供列車完整報價，若軌道設備配合新系統更換，則需另一筆可觀鉅款。
議員陳雅倫、李宗豪、朱珍瑤和舒翠玲等人都關心機捷列車採購卡關問題；李宗豪質疑西門子壟斷市場，要求桃捷必要時採取法律行動捍衛權益。舒翠玲則指機捷產權還是交通部，當初規畫設計、簽約與建造也是交通部，採購案遇到狀況，中央也應該出面才對。
桃捷總經理莊英震說，DTG-R車載號誌系統停產時，廠商確實未收到通知，桃捷3月增購列車定案後，向列車製造商詢價才得知此消息，目前已跟交通部反映，希望中央地方共同解決問題。關於既有列車的維修保養，桃捷尚有足夠備品，更換維修零件尚不成問題，不至於面臨既有車輛都無法運行情況。
捷運萬大線首輛列車進入金城機廠內。圖／台北市捷運工程局提供
台北捷運萬大樹林線正如火如荼施工，拚2026年第一期通車，而向法商訂購的中運量列車，歷經了2個多月、航行1萬8000公里後，昨抵達台灣高雄港，4節車廂已陸續運至金城機廠內，屆時運行採全自動無人駕駛模式，提升雙北通勤量能。
北市捷運局機電系統工程處負責萬大線首列車抵台作業，金城機廠不只是萬大線首列車的進駐地，更是萬大線所有電聯車的家。機工處表示，為配合金城機廠卸載空間設計，這次採用斜坡卸載方式，以特製卸載斜坡支架從聯結拖板車承接車廂，緩慢移動至機廠軌道，確保鋼輪安全定位，順利入厝。
機工處說，金城廠區具備先進的列車檢修、保養及測試設備，能同時容納多列電聯車進行日常維護，是專門為萬大線新一代列車量身打造的維修和停放中心。隨著首列電聯車進駐，接續在此進行檢測及試運行，將來19列車車隊成型完成測試，待完工通車後，便可載運旅客。
萬大線電聯車於8月底自巴西桑托斯港包裝上船，行經大西洋、繞過好望角至新加坡港進行中轉，再經馬尼拉運至高雄港；到港卸載之後，以專用運輸車輛於夜間離峰時間載運到萬大線的金城機廠，完成這趟長達1萬8000公里的旅程。
標廠商阿爾斯通於2018年7月10日得到台北市捷運局標案，並公布大都會列車造型設計草案，當初被網友戲稱外觀像「削鉛筆機」，2021年4月20日捷運局正式公布萬大中和樹林線的列車外觀設計及6種塗裝主題並開放大眾票選，2021年5月27日正式發表「朝氣蓬勃」外觀塗裝設計。
捷運局表示，電聯車於法商阿爾斯通巴西工廠生產線製造，在這全球航運受紅海危機衝擊，導致運量爆增、船位一位難求的時刻，列車的如期運抵更顯不易。首輛列車進入金城機廠，標誌著這條橫跨萬華、中和至樹林的捷運新線，朝向通車目標邁出了關鍵一步。
萬大線第一期工程由捷運中正紀念堂站起，向西沿南海路下方過和平西路後接西藏路轉萬大路、經地下穿越果菜市場及新店溪後，至保順路、保生路轉中山路、連城路至金城路，並於金城路北側農業區設置機廠及設一支線車站鄰莒光路，全長約9.5公里，共設9座地下車站及1座機廠。
新北市捷運局今天表示，捷運三鶯線全線軌道預計10月底鋪設完成，11月由機廠送電至鶯歌車站後，優先於橫溪站至鶯歌站間動態整合測試，整個土建工程今年底將全線交付機電。
新北市捷運局長李政安今天在市政會議專案報告，針對預計2025年完工的三鶯線工程，他表示，截至9月底整體進度已達78.5%。
李政安指出，三鶯線全線有29列車，截至10月已運抵14列車，9月30日啟動電聯車加減速及安全煞車等列車動態測試，10月底軌道鋪設安裝作業將全線完成，11月機廠送電至LB08（鶯歌車站），將於11月啟動橫溪站至鶯歌車站無人駕駛的動態整合測試。
新北市長侯友宜表示，今年底前，三鶯線號誌機房、供電機房、軌道纜溝、行政大樓等土木營建工程全線交付機電，預計明年2月橫溪站至鶯歌站系統整合測試。
他指出，三鶯線若明年9月全線列車開始動態測試都能達標，三鶯線將於他的市長任內、於2025年完工，並優化周邊的公園等環境。
淡海輕軌藍海線第二期改走河岸方案，修正計畫經過將近四年，今年初獲交通部審查通過，目前送行政院審議，都市計劃也在內政部審議，新北市捷運工程局也將河岸路線，用3D模擬影片方式呈現出來，讓大家更了解如何串起漁人碼頭到捷運淡水站的各站點規劃。
淡海輕軌藍海線二期計畫原規畫行經淡水老街，在經徵詢地方民意後調整移至河岸，路線起於捷運淡水站後方廣場，沿金色水岸環河道路續行至觀潮廣場，彎入中正路銜接回原路線，沿台2乙線續行至淡水漁人碼頭，銜接第一期路網。
新北市政府捷運工程局綜合規劃科長黃維崧表示，共規劃六個站點，採平面型式，全長3.32公里。
綜合規劃科長黃維崧指出，河岸空間規劃的部份，除了適度拓寬步道增加空間，以及輕軌行人共用段車速小於每小時30公里，也不架設電車線以維護景觀之外，為了不影響商家補貨空間，軌道與河岸商家距離大於7公尺，最主要是希望能夠串連淡水舊城區與新市鎮的軌道交通路網，甚至未來串連至八里地區重要廊帶，除了紓解淡水市區交通，更能夠提高淡水觀光遊憩品質。
新北市捷運工程局也將淡海輕軌藍海線第二期河岸路線，用3D模擬影片方式呈現出來，讓大家更了解如何串起漁人碼頭到捷運淡水站的各站點規劃。 圖／紅樹林有線電視提供
0403地震造成新北環狀線板新站至橋和站間鋼箱梁11處錯位，原本預估維修、營損、接駁約10.2億元，但近期卻已增加至19.1億，市議員張嘉玲質疑廠商中華工程可能會比照北市魚果市場模式，綁架新北市府。副市長劉和然表示，在專家學者建議，結構安全要保守做得更好，這樣對市民也好，這筆錢只要第三方公正鑑定出爐，若該由中工負責，市府也會求償。
新北捷運環狀線受大地震影響，造成橋和站到板新站間營運中斷，原本評估需到2025年6月才能修復，經檢討工程的方式及作法，有望在今年年底完成修復。
民進黨新北市議員張嘉玲今天在議會質詢指出，當初環狀線修復工程，市府告知地方是修復經費4.5億元，加上營損、接駁5.6億元，共約10.2億元；但修復經費卻逐日疊加，目前修復費用已經來到14.41億元、營損、接駁等4.7億元，總計已達19.1億元。
張嘉玲說，費用暴增快10億元，需要動用災害準備金，但新北市議會議員毫無知悉；新北市目前新泰塭仔圳第二區重劃也是由中工負責，他擔心中工會如北市魚果市場一樣，不斷疊加費用，綁架新北市府，且要由全民埋單，「當新北市是盤子？」
捷運局長李政安表示，4.5億元是第一次顧問公司評估大約經費，後來因為補強要增加，滾動檢討與縮短工期，才會增加到14.4億元，除補強與強化，包含軌道、電纜修復等，其中14.4億元有8億工程是由中工負責。
劉和然表示，修復過程在專家學者建議，把結構安全保守做得更好，這樣對市民也好，這筆錢只要第三方公正鑑定出爐，若該由中工負責，市府也會求償。
捷運汐止東湖線統包工程歷經一個多月審查，22日決標，新北市捷運局表示，本次由馬來西亞商金務大工程股份有限公司、東丕營造股份有限公司、神通資訊科技股份有限公司聯合承攬，新北捷運局接續將辦理簽約，預計在2025年初開工，朝2032年完工。
新北捷運局長李政安表示，汐東線統包工程項目包含土木、建築、機電核心系統、水電及環控工程，施工範圍經台北市內湖區蘆洲里，往東沿吉林街、福德三路、大同路及新台五路至汐止區公所設置終點站，總長5.56公里（新北市轄4.75公里，台北市0.81公里）、共設置6座高架車站，可解決汐止長年的交通問題，未來再串聯基隆捷運及台北市汐止民生線，將打造基北北捷運共榮生活圈。
李政安說，為讓主體統包工程順利，要徑工程提早在2023年底先開工，是捷運汐東線重要開端，優先排除主體工程施工管線障礙，能有效縮短捷運施工時間；大同路自來水管線遷移已完成9成，原本僅6-8米寬的吉林街也要拓寬至16米，目前皆如期進行，並已架設完成施工圍籬，後續將盡速完工以便主體工程進場施工。
新北捷運局表示，新北市在2020年四首長會議中，主動扛起推動汐止東湖線的重任，可以銜接台北市汐止民生線與基隆捷運，橫跨新北、台北、基隆三縣市，強化捷運三環六線路網的完整性與便利性，提升市民更舒適便捷的大眾運輸系統。
捷運局說，新北市代辦台北市汐止民生線(台北市段)規畫作業，綜規報告提報中央審議後，正在修正意見，將盡速第二次送審。此外，基隆捷運今年1月行政院核定綜合規劃後，由本府續辦興建及營運，待中央工程經費審議通過後就能接續辦理發包。
2024/10/18 18:27
泰板輕軌規劃路線，左起泰山，右至土城。（新北市捷運工程局提供）
〔記者翁聿煌／新北報導〕新北市爭取中的泰板輕軌，市府去年將可行性研究送給交通部鐵道局後，多次遭退件，國民黨立委葉元之多次向交通部反映此事，部長陳世凱日前表示，會在一個月內召開專案會議，請各部門有意見一次提出，不要再讓公文旅行延宕輕軌建設，讓泰板輕軌露出曙光。
泰板輕軌路線全長規劃約10公里，設置有14座車站及1座機廠，可銜接板橋、新莊、土城、中和。
立委葉元之指出，去年5月3日新北市府第一次將可行性研究送件鐵道局，鐵道局至8月16日退回；11月27日新北市府再送件，今年2月鐵道局再退回；今年5月13日新北市府3度送件，兩個多月後又遭退件，而退件的原因，有的實在無法讓人接受，例如鐵道局竟質疑，泰板輕軌的預估運量僅剛好達標，「蓋泰板輕軌是否有效益？」
葉元之強調，評估輕軌路線效益，不能只看現在的運量，應把未來的發展性考慮進去，像是泰板輕軌有交通的串接功能，能連接五泰輕軌、機場捷運線、新莊線、板南線與萬大線以及台鐵，泰板輕軌路線也會經過塭仔圳重劃區、浮洲都市計畫區及板橋、土城、中和農業區，會帶動都市更新，增加人口進駐，未來的運量一定會逐步增加。
地方人士指出，新北市西區需要泰板輕軌連結板橋、新莊、土城、中和，以及沿路的捷運路線，如果能獲得中央審核通過，預期將花費250億元經費，設計及興建期程約8年。
2024/10/19 05:30
高雄捷運路網規劃圖
〔記者葛祐豪／高雄報導〕高市捷運局揭露最新版「高雄市捷運整體路網計畫」，除了進行可行性評估的紫線，還有外界較不熟悉的藍線、青線仁武延伸線，引發熱烈討論。
對此，捷運局強調，高雄都會區大眾捷運系統整體路網評估案，正進行規劃評估中，預定於今年底完成期末報告，明年六月提報交通部核備，主要考量整體都市與區域發展、人口分佈、旅運需求等，並基於經濟性與成本效益等考量，綜合規劃研擬最適切的捷運整體路網。
捷運局最新版「捷運整體路網計畫」，距離上次二○一一年修正已間隔十三年，在黃線、小港林園線、岡山路竹延伸後，最受關注就是進入可行性評估的紫線。
捷運紫線全長卅六．八五公里中，僅有P1（與黃線Y9站轉乘）至P23（樹德科大）的廿五．三五公里達到經濟效益，將優先興建；紫線將從左營站的北側繞過，在台鐵新左營車站前設站，並和紅線連通轉乘，在高鐵左營科技之心前就轉彎，穿過半屏山往北。
此次路網修正，增添不少路線，首先是捷運藍線（中華左大本館線），是由上一版的銀線整合粉紅線修正而來，穿越北高雄的巨蛋商圈，抵達清交大蓮潭校區後，走中華路往南，轉進五福路接中央公園站；另一頭則分岔走左營大路接回左營高鐵站。
社團「高雄好過日」指出，藍線補齊北高雄沒有橫向捷運的缺憾，又串連高雄市區三大南北路廊「中華路」一線，自償率可能比紫線還要好。
其次是青線仁武延伸線，此線雖是青線（走縣道一八三）支線，但因連結仁武新重劃區到左營一帶，也是居民相當期盼的路線；其餘路網還有濱海線、大社燕巢延伸線、大寮大樹線、旗山美濃線等。
2024/10/20 05:30
台鐵EMU3000型新自強號列車從2021年底陸續投入營運，但豪華商務艙「騰雲座艙」座椅褪色嚴重，看似髒污、疏於清潔。（記者吳亮儀攝）
〔記者吳亮儀／台北報導〕台鐵公司引入EMU3000型新自強號城際列車，自二○二一年底啟用，並在第六節車廂首度設置台鐵的首個商務艙「騰雲座艙」。不過有民眾反映，商務艙的羊毛絨布座椅褪色很嚴重，看似藏污納垢沒在清理，因不少國際客愛搭，憂恐損台灣觀光形象。台鐵公司表示，這是「倒毛」現象，會委託原座椅廠商更換。
我國向日本購買六百輛EMU3000型新自強號列車，今年中旬完成交車，大多投入北迴線、東部幹線和南迴線營運。新列車其中一項特色是首度納入商務艙「騰雲座艙」，配置在第六節車廂，設有卅個座位，分二人座和一人座。
「騰雲座艙」票價約是普通票的一．五倍，附飲料和點心。在東部幹線、人潮較多的車站如花蓮站，車票往往一開賣被瞬間搶光，一票難求。
不過近期有民眾向本報反映，花了較貴的票價搭乘騰雲座艙，卻發現椅子絨布褪色得非常嚴重，視覺觀感「很髒」，皮膚易過敏者不太敢接觸到絨布。記者實際搭乘該座艙也發現同樣問題，對比台鐵公司原始的騰雲座艙照片，絨布顏色的確褪色嚴重。
台鐵說明，EMU3000型座椅材質採用標準防火規範等級羊毛絨布，除有效防火外也具備耐磨特性，但羊毛絨布久坐後會有「倒毛」現象，在視覺上確實會讓人誤以為是褪色，但在經過蒸氣熨斗整理後即可恢復原貌，並非褪色或掉毛。
台鐵表示，座椅絨布於三年進廠檢修保養時，將進行全面更新，目前3000型列車已委由原座椅專業廠商進行檢視，確認可行的優化方案，再配合進廠更換。
另外，也有民眾反映，車廂內的行李區實在不夠放置行李，大型行李也很難放到座位上方的行李架。台鐵表示，大件行李架可優先放置廿九吋以上的行李箱，類似登機箱較小尺寸的行李，則可放置於座椅上方行李架，避免大件行李區不夠的情形發生。
有市議員林延鳳質疑捷運環狀線修復進度緩慢、施工廠商不必依約履行保固修繕之責，新北市政府捷運局澄清並非事實，目前環狀線修復正持續進行中，等待第三方公正單位的鑑定結果出爐，倘若後續經第三方公正單位認定本次震損屬原工程契約應改善或保固範圍，必定請臺北捷運局依原契約向廠商求償。新北捷運局長李政安說明，環狀線通車前依據交通部「大眾捷運系統履勘作業要點」辦理初、履勘，由臺北市辦理初勘通過後提報交通部辦理履勘，依履勘要點就履勘中所發現缺失改正後，經主管機關交通部同意發營運許可後通車，與所有大眾捷運通車皆一致，並沒有所謂搶先通車的問題。
新北捷運局表示，交通部訂有「鐵路橋梁耐震設計規範」、「鐵路橋梁設計規範」作為捷運工程橋梁設計依循，環狀線簽訂行政契約委託臺北市政府進行設計，並由臺北市政府委託台灣世曦工程顧問有限公司進行。為有效釐清此次環狀線受地震衝擊造成鋼箱梁位移的實際原因，新北市、臺北市政府早已共同委託第三方公正單位(中華民國結構工程學會)進行災害調查及原因探討，以公正客觀的立場提出環狀線位移的原因，報告提出後，新北市會依報告內容要求臺北市政府釐清與工程廠商間契約規定責任義務。
捷運局補充，為求最快速度讓環狀線盡速復駛、以減輕市民通勤不便，位移的9跨鋼箱梁(6跨簡支梁、3跨連續梁)須優先修繕、復位，新北捷運局與工程團隊至今已完成4跨簡支梁復位並更換為優化後的盤式支承設施、增設永久防落橋及抗拉拔裝置為第二道防線，避免再次發生，並同步進行軌道、伸縮縫、隔音牆與電力通訊線路恢復工作；連續梁重型支撐架已完成安裝，目前正焊接補強及架設頂昇設備，接續要讓3跨連續梁復位，原先預估明年中修復完成，有效縮短至今年底前全線復駛。
泰板輕軌可行性研究被退件3次，引發地方民眾擔憂輕軌變成選舉口號，板橋立委葉元之表示交通部退件理由竟是距離台64太近、質疑運量效益，認為交通部隨便找理由退件，交通部長陳世凱才答應一個月內召開專案會議，讓泰板輕軌建設露出曙光。
泰板輕軌路線全長規劃約10公里，設置有14座車站及1座機廠，可銜接板橋、新莊、土城、中和，不過，新北市府自去年將可行性研究送給交通部鐵道局後，多次遭退件，地方憂心「泰板輕軌」是否胎死腹中。
國民黨立委葉元之多次向交通部反映此事，部長陳世凱日前表示，會在一個月內召開專案會議，請各部門有意見一次提出，不要再讓公文旅行延宕輕軌的建設，讓泰板輕軌建設露出曙光。
葉元之指出，去年5月3日新北市府第一次將可行性研究送件鐵道局，鐵道局至8月16日退回；11月27日新北市府再送件，今年2月鐵道局再退回；今年5月13日新北市府三度送件，兩個多月後又遭退件，而退件的原因，有的實在無法讓人接受，例如鐵道局竟質疑，泰板輕軌的預估運量僅剛好達標，「蓋泰板輕軌是否有效益？」
葉元之強調，評估一個輕軌的效益，不能只看現在的運量，應把未來的發展性考慮進去，像是泰板輕軌有交通的串接功能，能連接五泰輕軌、機場捷運線、新莊線、板南線與萬大線，以及台鐵。
更何況前交通部長王國材曾到板橋承諾民眾，蓋泰板輕軌社後支線，他質疑「都承諾蓋支線，為何主線會沒有效益？」直言板橋的選民不能接收欺騙。鐵道局退回原因中還有一項是，「泰板輕軌與台64太近，是否會影響台64的維修補強」，葉元之質疑台64已存在多年，若有此疑慮為何不在新北市府第一次送可行性評估就說明？要等到第三次送件才說? 這很明顯就是在拖延時間。
葉元之要求交通部，應該針對泰板輕軌召開專案會議，有問題一次提出。而陳世凱承諾，審查單位相當多，確實需要跨單位召開跨部門專案會議，讓新北市府一次把所有問題解決，承諾會交辦鐵道局，在一個月內處理，讓泰板輕軌先盡快通過可行性研究。
新北市規畫將泰板輕軌沿線農業區，透過區段徵收方式整體開發，打造產業、住宅與綠地親水廊帶。圖／新北市城鄉局提供
台中市議會今三讀通過，台中市政府增設捷運工程局，台中市長盧秀燕下午率市府團隊、交通局長葉昭甫等人，為捷運工程局籌備處揭牌，象徵台中邁入捷運大建設時代。
「未來台中、捷運台中！」台中市長盧秀燕說，她任內台中第一條捷運綠線完工，台中第二條捷運藍線明年動工，未來30年是台中捷運興建的高峰期，台中要自己蓋捷運，成立捷運工程局，加速打造台中成為捷運城市。
盧秀燕說，台中市人口數躍居台灣第二大直轄市，今年3月更突破285萬人，台中市汽車登記數高達118萬8003輛，六都最多，面臨交通治理挑戰度高且嚴峻，因此積極推動大眾捷運系統建置，期能有效解決交通壅塞問題，並帶動觀光及經濟，提升台中均衡發展。
盧秀燕說明，未來30年是台中捷運興建的高峰期，現在台中只有一條捷運綠線，是委託台北市政府興建，未來隨著捷運藍線明年動工，後續綠線南北延伸及橘線進度亦緊追在後，在捷運業務工作量大幅增加前提下，勢必要成立捷運工程局；目前六都除台南沒有捷運，其他都早就成立，因此她下定決心籌措預算，組織改編成立，未來將與台中捷運公司合署辦公，將有利建構完善的台中捷運路網。
盧秀燕指出，台中要成立捷運工程局，因為台中市要自己蓋捷運，為打造捷運城市，10月21日將與台北市簽署MOU合作意向書，把台北市當成諮詢伙伴，好的經驗複製、傳承下來，繞遠路的避免透過台北市在捷運領域的經驗分享、技術傳承、資源人力交流等，提升台中捷運建設的工程效率及施工品質，期盼未來30年，台中興建捷運的速度會比雙北快。
葉昭甫說，市府為確保台中捷運藍線施工能如期如質完工，工程採自辦，期盼籌備處成立後能招納更多捷運工程專業人才，捷運工程局籌備工作積極辦理中，目標明年上半年成立，捷運工程業務同時並進，力求捷運藍線工程早日實質動工，完成串聯台中山海屯城重要交通樞紐。
台中市政府成立「捷運工程局籌備處」，21日將與台北市政府簽署合作備忘錄，藍綠議員憂心，台北捷運工程局曾遭糾正且狀況不斷，強調中市捷運工程局需專責專權。
台中捷運藍線興建在即，台中市議會今天召開定期會，審議通過台中捷運工程局的組織規程。藍綠市議員對於中捷公司再度和北捷局合作，提醒市府應多方考量，審慎思考合作模式。
國民黨市議員李中指出，考察台中鐵路高架化工程和中捷綠線的施工水準，發現鐵改局的工程品質好，可慎重考慮和鐵改局談合作事宜，且因北捷局曾被提監院提糾正案，多種狀況不斷，雙方合作要小心。
民進黨籍市議員陳淑華說，中捷綠線由北捷興建、中捷營運，但出錢的中市府在機電及主建系統的評選過程沒有主導權，當鋼箱梁減少及倒塌、試營運期間軸心斷裂等意外發生時，北捷局還不受中市議會監督，她贊成成立捷運工程局，未來必須專責專權。
陳淑華提到，捷運工程局明年選拔160多名人才，必須慎選，不要找不做事、會出問題的，台中的捷運時代來臨，安全是唯一標準。
對於台中捷運公司3年將增資新台幣20億元。李中以及民進黨籍市議員林德宇表示，中捷公司任意調整人員職務、變相降薪，根本懲罰願意陪中捷打最困難仗的員工，難怪中捷人力流失嚴重，留不住人才。
陳淑華說，中捷公司資本額為35億元，未來再增資20億元，股本膨脹到55億元。應先減資再增資，否則10年後中捷藍線完工，股本恐會膨脹到近百億，但公司淨值卻很低。無黨籍市議員陳廷秀認為，市府每年補助公車業者40億元，是否也應該補助中捷公司，否則巧婦難為無米之炊。
中捷公司則表示，營運以來各年度虧損均控制在預算虧損額度內並呈現下降趨勢。將加強員工本職學能、配合政府軌道產業國產化政策，發揮人事費用最大效益，降低維修成本，舉辦實體活動、優化轉乘便利性，提升附屬事業收入。
台中捷運年年虧損，中捷公司提出3年增資20億元計畫，市議員批中捷僅提供7頁報告，就要拿20億增資，說明草率、中捷業外收入明年只訂比今年多1千萬元的目標，看不到開源決心。中捷強調，中捷力行開源節流，虧損下降，後續營運有開源措施，並提升附屬事業收入。
民進黨市議員陳俞融指，中捷增資提案計畫書僅7頁，其中有關財務目標相關內容，僅提到「期許能早日達到自負盈虧之目標」，語焉不詳，也無法向議會交通地政委員會說明增資20億後能做何財務改善。若中捷公司持續用這種敷衍的方式逃避議員監督，絕不會同意中捷20億元的增資案通過。
民進黨市議員陳淑華也認為，中捷到去年虧損達26億，今年估再虧5億，累積虧損達31億，核定資本額35億元到明年將虧完，但中捷向議會提出的事業計畫既未提到未來業外收入如何增加、如何提高運量及安全投資也未有說明，中捷增資前應提出更完整的財務說明。
國民黨市議員李中認為，中捷開源卻什麼都不做，業外收入今年1千多萬，明年目標竟才2千多萬，完全看不到中捷開源決心。
中捷公司說明，在捷運路網尚未成形之前，營運虧損狀況勢不可免，但中捷自正式營運通車以來力行開源節流，各年度虧損呈現下降趨勢，今年度虧損可控制在5億元以內；後續營運開源措施，將加強與旅客互動及舉辦實體活動，持續優化轉乘便利性，以提升運量、帶動票箱收入成長；同時透過車站販賣店、多元商業類型活動、各項廣告託播等方式，提升附屬事業收入；另在北屯機廠增設太陽能發電設備，增加售電收入。
為強化平交道安全，台鐵2021年斥資4.8億元採購1424套「遮斷器」，但民眾黨立委黃國昌指出，原訂8月完成設置，目前僅裝設392套，決標超過3年，軟體仍「尚在調整中」，且花蓮、彰化電務段新裝設的352套遮斷器，8個月就發生104次異常，要求台鐵提出解決方案；台鐵董事長杜微承諾2周內提出報告。
交通部、台鐵公司今赴立法院交通委員會進行台灣鐵路安全提升計畫」專題報告。立委黃國昌質詢時指出，2020年4月台鐵發生屏山巷事故，導致3節車廂出軌、4人受傷，事發原因是司機員未收到告警所導致，損失超過2億元。
黃國昌說，為此，台鐵2021年斥資4.8億元採購1424套遮斷器，由至鴻科技公司得標，原預估8月完成，但現在僅裝設392套，決標逾3年，軟體仍「尚在調整中」，且花蓮、彰化電務段新裝設的352套遮斷器，8月月竟發生104次異常。
黃國昌表示，遮斷器若無法發揮預警功能，未來若造成民眾傷亡意外，台鐵責任重大，要求台鐵公司提出報告，具體說明解決方案。
杜微表示，遮斷器裝設後都經過充分測試，承諾2周內將提出報告；台鐵說明，本案搭配國產化政策，依工作計畫，於國內完成研發測試後，再進行安裝測試，研發工作已於2022年11月28日完成，立約商提的測試文件均經監造單位審查符合規定。
台鐵表示，為加速平交道遮斷機汰舊換新及提升安全防護功能，2020年依政府採購法辦理平交道遮斷機採購案招標作業，2021年3月16日決標，決標金額4.799億元，採購1424套。同年3月17日開工，依合約（以工作天計算）預計2025年7月5日完工。
台鐵指出，去年7月12日完成第1套遮斷機安裝，到今年9月30日止，已完成安裝上線使用396套遮斷機，使用期間如有異常，均要求立約商改善，目前運作正常；截至9月底，實際安裝進度為64.2％，稍有落後，將依契約規定及加緊進度，監督立約商於明年7月5日完工。
台鐵公司今年9月1日祭出新規定，若平交道出現告警，列車需在平交道前停車，等行控中心調度員立行車命令後才能通行，平均增延2.07分，這樣的規定不僅讓列車誤點，也造成平交道公路車輛塞車。台鐵公司董事長杜微今表示，已研議優化程序，直接授權司機員決定是否可行駛，最快10月底前實施。
去年6月嘉義市1輛校車行經平交道時號誌已響鈴，但校車仍穿越並遭下降遮斷器打到車尾，觸發平交道告警系統警報，1列區間快車確認路況無異後，鳴笛減速慢行通過，事後卻遭交通部及鐵道質疑區間車未停車，要求改善。
為此台鐵今年9月1日祭出新規定，若平交道出現告警，列車需在平交道前停車，通報行控中心聯絡調度總所的控制員，回報平交道狀況，待控制員開立行車命令後，先以25公里慢速通過平交道，全列車通過平交道後，再恢復原來速度。
但這樣的規定引發不少台鐵司機員不滿，反映汽機車搶快闖平交道觸動紅外線偵測，或是流浪貓狗觸動告警系統，就算平交道路線已淨空，列車仍要原地停車，等到行車命令才能慢速通過，不僅列車誤點，也造成平交道公路車輛塞車。
杜微今赴立法院交通委員會進行「台灣鐵道安全提升計畫」專題報告，會前接受媒體聯訪時表示，列車為安全，若接到告警一定要在平交道前停車，確認平交道沒有異物才能開車，現在平交通都已完成告警設備且啟用。
杜微坦言，確實很常出現小動物闖入平交道觸發告警設備的情況。為縮短停等時間，現在已研議優化程序，從原先需報備給調度員後再行駛，改為直接授權司機員決定是否行駛，但仍要報備調度員，優化的SOP近期就會實施，預估10月底前上路。
台鐵鋼軌驚現裂縫「福隆-石城」採單線通行 纜線也遭竊急報警
發表日期 2024年10月13日 10:46 全文完整內容 記者蔡亞樺／台北報導
台鐵今日一早連2起事件，銅鑼站的計軸故障，人員前往查修，竟發現銅鑼=三義間電纜線 遭剪斷約6到7公尺，目前台鐵公司已報警，號誌人員巡查福隆=石城間西正線，發現鋼軌 有裂縫，緊急採單線雙向通行，影響列車延誤。
台鐵電纜線又遭竊，據了解，今（13日）上午6時銅鑼站計軸故障，台鐵緊急派員前往查 修，發現銅鑼=三義間電纜線遭剪斷約6到7公尺，所幸不影響行車和營運，台鐵公司已通 報鐵路警察處理。 此外，台鐵鋼軌出現裂縫，福隆到石城間今上午封鎖西正線，並採單線雙向通行，影響列 車延誤，台鐵公司預計上午10時30分抽換完畢。
台鐵公司指出，今上午7時55分發現鋼軌出現裂縫，號誌人員巡查福隆=石城間西線路線時 ，發現鋼軌有裂縫，台鐵立即採取西正線封鎖，以東正線單線雙向行車，台鐵公司派員於 現場緊急抽換短鋼軌。 台鐵公司工務單位於現場緊急抽換短鋼軌，在10時25分抽換完畢，封鎖解除，恢復正常行 車，台鐵公司統計影響10列次車、累積延誤90分鐘。
▲台鐵號誌人員巡查時，發現福隆=石城間西正線鋼軌有裂縫。圖為非事故路段。（示意圖／台灣鐵路局提供）
淡海輕軌、安坑輕軌都是無人車站，沿線廁所少，有民眾反映，進出站如廁不便。民代爭取在安坑輕軌新和國小站、淡海輕軌淡水行政中心站增設。
新北捷運局長李政安說，國外無人車站也沒廁所，採簡約設計，將從主客觀條件去評估是否要增設。學者說，有廁所固然方便，要留意治安、維管、偷拍、汙水處理、環境清消等問題，確保後續管理。
安坑輕軌原除十四張起站外，全線均無廁所，經反映玫瑰中國城站已增設，不過在安坑市區站點卻沒廁所，民眾紛紛向民代陳情。
不只安坑輕軌有此情況，淡海輕軌沿線也幾乎沒有廁所。
有遊客說，安坑輕軌及淡海輕軌沿線旅遊亮點多，轉乘後到站才發現沒廁所，人生地不熟，找不到廁所確實不便。
市議員劉哲彰指出，據交通部指引輕軌站與公車站一樣不會有廁所，安坑地形特殊，通車後吸引不少遊客，缺乏廁所造成不便，在新和國小站有不少居民希望能增設，因為站點下方長廊也是休憩空間。
捷運局目前短期方式是裝設流動廁所，長期作法是規畫配合J單元區段徵收工程，預計在附近北端公園配置。
捷運局指出，淡海輕軌紅樹林站、淡水漁人碼頭站目前有設置廁所，也傾向在淡水行政中心站增設，未來輕軌在轉乘、端點及捷運開發案等地點將規畫廁所。
成功大學交通管理科學系教授鄭永祥說，國外無人車站基於治安考量、環境維管等因素，大多都沒廁所，台灣民情不同，若評估周邊發展有增設廁所需求，加上有腹地空間，確認維管可行，也許可從善如流。
鄭永祥也提醒，車站有了廁所固然方便，仍要留意治安、維管、偷拍、汙水處理、環境清消等問題，衡量利弊得失，重視乘客如廁方便性，仍要確保維管無虞，才能維護周邊環境清潔與安全。
高捷黃線66％在中、高土壤液化潛勢區 議員郭建盟：開挖數據應公開
2024/10/09 16:05 〔記者王榮祥／高雄報導〕
高雄捷運黃線15.1公里中，有66%路徑行經人口密集的中、高 土壤液化潛勢區！市議員郭建盟要求做好防塌陷工作，市長陳其邁答詢表示，會要求施工 工序要落實。 郭建盟表示，穿透高雄苓雅、興新、小港、前鎮、三民、鳳山、鳥松商業住宅區的捷運黃 線，預計明年上半年開工，23個捷運站採明挖覆蓋方式、軌道採潛盾工法。值得特別注意 的是，高雄地下水位高，粉砂性土壤地質面積廣佈，在20年前紅橘線興建時，造成多次工 地坍塌毀損民房意外，此次黃線工程，高市府應規畫因應措施，預防可能的工程意外。 郭建盟套繪捷運黃線路徑與經濟部土壤液化潛勢圖，注意到黃線22.3公里路徑，位於土壤 液化低潛勢區範圍為7.85公里，佔全線34%，主要分布於近鳥松區範圍。另有8.89公里佔 全線39%路徑，地處中潛勢區，近鳳山、三民區域。其餘6.16公里約27%位於高雄市市區， 屬極易土壤液化的高潛勢區。
他認為這數據透露警示訊號，捷運黃線有16個捷運站體，15.1公里軌道路徑，占全線66% 位於中、高土壤液化潛勢區。 郭建盟提醒並要求市府提出因應對策，應比照公共場所容留人數與空氣品質看板即時傳輸 方式，即時對外公開傾斜計、水壓計、支撐應變計、鋼筋計、水位觀測井、地表（地中） 建物沉陷點等6大建築深開挖監測數據，24小時數據監控確保民眾生命財產與工地安全。 捷運局表示，針對捷運黃線行經路線的地下地質狀況皆有事先詳細調查與評估，土壤液化 潛勢區將針對潛盾隧道與所有站體，以必要的地盤改良工法與足夠深度的連續壁，來確保 捷運施工安全，並透過施工連續監測機制與鄰房保護工程來確保建築安全。
