台灣燈會至今晚6點湧入140萬人次 機捷大癱瘓啟動管制

桃捷公司招募125名新進人員 薪資最高7.8萬元

桃園大眾捷運公司今天表示，預計招募維修、運務及原住民類組共125人，報名期間從2月17日上午9時至3月3日下午5時，具相關經驗維修類助理工程師薪資最高可達新台幣7萬8000元。

桃捷公司表示，因應營運人力需求及綠線捷運通車前準備，桃捷公司今天在招募網站公告招募簡章，預計招募維修類組102人、運務類組22人、原住民類組1人，共計125人。報名期間從2月17日上午9時至3月3日下午5時，筆試在3月23日於桃園區舉行，錄取新人預計6月報到。

桃捷公司指出，這次招募職缺包括工程員及助理工程師等幕僚人力，助理工程師依資歷敘薪，若有軌道同業經歷，最高約有7萬8000元的薪資，工程員的薪資則約在4萬4000元到4萬7000元不等。另外也開出副站長及領班等基層主管職缺，試用期後的薪資約4萬1000元到4萬9000元。

桃捷公司說，至於第一線的維修技術員與運務站務員無須具備工作經驗，在錄取報到後會接受為期約2個月的軌道專業訓練，試用期過後的薪資約有3萬7000元到3萬8000元，歡迎有興趣的民眾報考。

2025台灣燈會人潮湧現，民眾反映機捷擠到水洩不通，下車到出站至少要花30分鐘。圖／翻攝自桃園市議員黃瓊慧Threads帳號

2025-02-15 19:45 聯合報／ 記者陳俊智／桃園即時報導

交通打結！台灣燈會機捷出站至少要半小時 青埔近乎癱瘓

2025台灣燈會迎來正式開幕首個周末，大批民眾朝聖，機場捷運滿是人潮，機捷A13站更一度因運量超載暫停售票與暫停接送服務，直至傍晚加開列車才恢復。道路交通部分，大竹交流道出口車流回堵至高速公路，市長張善政也在臉書呼籲民眾注意。

桃園市議員黃瓊慧指出，搭乘機捷前往賞燈的民眾反映目前A18站和A19站擠滿人潮，鄰近各站也上不了車，站內旅客因為要刷卡出站，排隊等候時間長達40、50分鐘，人潮疏運需要檢討。

另有民眾反映，現場動線沒有紅龍或其他設備疏導指引，月台擠滿候車民眾，下車民眾無路可走，結果全塞在一起，從A19站下車到出站至少要30分鐘，也有人因為插隊問題吵起來，站內亂哄哄。

據了解，機場捷運因南下燈會人潮眾多，部分車站一度停止售票與暫停接送服務，實際影響時間有待事後統計。另外，燈會現場周邊交通也都打結，民眾反映，從青埔開車到中壢市區居然超過50分鐘，甚至因應人潮，短短200公尺距離要開30分鐘，彷彿看到日本六本木聖誕節人潮盛況，也能體會板橋人為什麼那麼討厭耶誕城。

桃園市長張善政臉書今晚6點30分左右發限時動態呼籲，台灣燈會人潮眾多，桃捷已加開A17往南列車，A13站恢復南下售票與旅客搭乘，高鐵則啟動人潮分流。道路交通部分，車流已從交流道回堵到高速公路，請用路人多加注意。

懸缺一個月！台灣高鐵董座人選出爐 代理董事長鄭光遠真除

據了解，台灣高鐵（2633）董事長將由現任代理董事長鄭光遠真除。前台灣高鐵董事長江耀宗於今年1月9日卸任，並先由鄭光遠代理，在經歷過一個月的時間後，可望由鄭光遠真除。目前相關人事案已送入政院核定，近期將由交通部公布該人事案。

台灣高鐵於2015年經政府協助完成財務改革，成為公有民營公司，15名董事中，交通部代表2名，中華航空事業發展基金會代表3名。

鄭光遠學經歷豐富，為交通大學交通運輸研究所博士、美國麻省理工學院航運管理研究所碩士、交通大學運輸工程研究所碩士、高鐵總經理、財團法人鐵道技術研究及驗證中心董事。

鄭光遠曾任高鐵執行長、長榮航空總經理、副董事長、董事長、立榮航空副總經理、總經理、董事長、長榮集團義大利海運副董事長、長榮海運副總經理、高鐵企劃本部兼營運本部協理、「台灣高鐵聯盟」 副計畫主持人。

桃捷青線12站有11站高架 民憂過彎噪音大盼地下化

桃園捷運青線可行性研究期中報告送交通部過關，期末報告前需整合地方民意做細部調整。市府捷運工程局今在桃園區辦說明會，民眾參與討論熱烈，多半擔憂噪音與交通安全問題，盼地下化；捷工局則回應，青線「離定案還很遠」，很多細節都待評估。

捷工局說明，青線初步規畫全長14.71公里，起點C01站為台鐵桃園火車站，沿線採高架布設，空中路廊延伸至桃園巨蛋附近的龜山萬壽路設C02站，再沿桃園區三民路至新永和市場設C03站，再延伸至永安路設C04站及C05站，然後在大興西路設C06站與捷運橘線銜接轉乘。

另外，青線也將採高架橫跨國道2號，並在跨越點附近設C07站，接著續行橫跨國道1號機場交流道後，在蘆竹區中興路設C08站和C09站，並在C09站之後轉為平面設C10站，過了C10之後再轉高架，於中壢區青昇路設C11站，終點站C12站銜接高鐵桃園站。

事關地方重大建設，與會民眾超過50名，年齡從20歲到65歲都有，除了地方居民，也有開發商、建設公司顧問參與，桃園市議員陳美梅與黃家齊也到場關心市府設計規畫藍圖。

由於青線採輕軌設計，C01站到C04路線呈「ㄇ」字型，民眾舉新北環狀線當案例，擔心設計影響行車速率，也怕列車過彎噪音吵雜，話題一出，其他民眾紛紛擔心其他路段也有噪音問題。另有民眾認為C01至C02路線與捷運棕線重疊性高，應無設置必要，可節省開發成本，提高審核過關機會。

另外，有民眾指C10站前後規畫平面路線，但該區域是中壢工業區擴大範圍，未來人車交通繁雜，平面設計恐增交通危險。

有民眾基於上述考量，建議青線地下化，並指「軌道建設應以利民為原則，而不是以營運成本為主要考量」；議員李宗豪團隊也建議市府考量未來城市發展，以中運量捷運規畫青線並地下化。

捷工局表示，軌道建設該採輕、中、高何種方案，是依據地方人口成長與每公里服務運量精算，目前顧問公司評估還是輕運量階段，若改為中運量，建設成本勢必往上追加；捷工局強調青線還在可行性研究階段，「離定案還很遠」，民眾所提意見都很寶貴，會納入未來調整的參考資料。

又出包！調車突衝撞自強號 台鐵：天色昏暗導致

台鐵又傳調車意外，潮州基地昨天深夜一輛調車機車連掛PP自強號時發生衝撞，導致自強號連結器受損，台鐵公司表示，本案目前還在調查中，若為人為疏失的話，將會檢討、採行政處分，後續並加強教育訓練；根據統計，台鐵公司化後已發生4起調車意外。

台鐵去年12月19日一天內發生2起列車調車撞車事件，包含潮州基地一列EMU3000型新自強號，檢修時撞上止衝擋，一列EMU900型區間車，在花蓮準備進入洗車線時撞上電桿，車頭毀損且出軌；今年1月2日一列E500型新電力機車牽引自強號在七堵調車場調車時出軌，一路壓爛8個轉轍器。

繼上述3起意外後，潮州基地昨晚22時10分再發生一列175次PP推拉式自強號，抵達潮州基地準備進庫時，一輛調車機車往175次編組北邊連掛時，突然發生衝撞，導致175次北端機車E1018連結器受損，成為台鐵公司化後，第4起調車意外。

台鐵運安處說明，經查昨（11日）約晚間22時15分，潮州基地甲3調車工作班引導調車機車R119進行調車作業，欲連掛PP自強號編組時，因天色昏暗，調車機車司機員制軔失宜碰觸到PP自強號編組，導致連結器、鼻頭蓋受損，無人員受傷，未影響行車。

運安處表示，全案正由運安處詳查中，釐清責任後將嚴懲疏失人員，並加強風險管控，避免類此情形發生。

高雄輕軌每月煞停超過5千次讓乘客晃動不適 挨批只願搭一次

高雄輕軌行至交叉路口時需與其他車輛共用道路，駕駛員常因路口號誌異常、人車闖入等情況緊急煞停，進行「防禦駕駛機制」，每月防禦駕駛件數平均多達5000件以上，不少乘客因前傾摔摔倒，卻無相關保險，民代指有民眾為此坐過一次就不再坐，批司機技術需再精進。

高雄輕軌屬於B型路權，有專屬行駛空間，但在交叉路口時需與其他車輛共用道路，列車在路口時仍需依號誌行駛，在無架空路段最高時速50公里，平均時速為20至25公里，全長22.1公里共經過86個路口，駕駛員會因路口號誌異常、人車突然闖入等，做出「防禦駕駛機制」，司機員每月防禦駕駛件數平均多達5000件以上。

高雄輕軌是由司機員控制列車加減速，在一般路段採緣石、綠籬等軟性隔離設施，行經路口時會依循號誌和一般車輛共用路權，為應付各種突發狀況，列車設計較高的急衝值，提供更強緊急煞車能力，因此每當列車急煞時，乘客若沒做好準備，容易因慣性而前傾摔倒，捷運局為此多次提醒民眾務必緊握扶手，確保乘車安全。

民眾曾在網路抱怨，他每天從高雄高工搭輕軌至愛河之心轉乘捷運，平時站著搭乘時很平穩，但曾遇過駕駛加減速非常頻繁且劇烈，「用力加速幾秒就會煞車減速，坐在位子很搖晃」；市議員張漢忠表示，坐過輕軌的市民常產生身體不適感，因每位司機員的駕駛技術不同，車輛行駛中均採急速間斷式引擎離合，致車輛瞬間晃動。

一名長者去年4月在輕軌行駛時，自行移動換座位不慎跌倒，因傷勢非輕軌設備、系統導致，未獲「旅客運送責任險」理賠，高捷公司解釋受傷是乘客自身造成，例如在車輛行進間移動跌倒，就不會理賠，但仍會視個案內容討論，輕軌因屬共用路權，煞車在所難免，不時發生乘客因未握緊把手、更換座位未注意腳下台階而跌倒。

張漢忠說，民眾坐車隨列車晃動，產生極不舒服感，往往坐過一次就不敢再坐，這是輕軌要大眾接受的重要課題，建議提升司機員駕駛平穩技術。高捷公司表示，輕軌不同於捷運，列車行駛在平面道路和各路線段有爬坡需求，在啟動、停止和加減速操上，會比捷運略感頓挫，提醒民眾緊握拉環、扶手或盡快就坐，維護自身安全。

高雄市捷運局表示，高捷公司新進人員在教學階段會建立安全駕駛觀念與作為，訓練駕駛預判能否通過路口，確認共用路口行駛範圍淨空才通過，避免突然加減速，提升列車行駛平穩度，每年也會溫故訓練，精進司機員駕駛技巧，熟悉各路段特性，減少急煞急衝情形，每年度舉辦2次「防禦駕駛評比與競賽」。

交通局表示，透過新設資訊可變標誌(CMS)，加強提醒用路人於直行箭頭綠燈禁止左右轉，捷運局則請警察局協助於輕軌十大防禦駕駛路口增設科技執法設備，以嚇阻用路人違規行為。

小年夜釀台鐵南北誤點真相曝！苗栗4男狂偷亂剪200公斤電纜線

台鐵苗栗銅鑼站今年1月27日小年夜時清晨發生訊號異常，釀平交道柵欄無法正常起落，造成南北列車誤點，台鐵發現遭剪斷50公尺電纜線，警察報請檢方指揮，6日抓到劉姓男子等4人的竊電纜線集團，起獲200多公斤裸銅、169公尺電纜線皮，依竊盜等罪嫌將2人聲押獲准。

鐵路警局台中分局表示，1月27日苗栗銅鑼樟樹村平交道號誌異常，經查台鐵公司電纜訊號線遭竊，被剪斷約50公尺才釀感應異常並故障，影響當天列車運行，警方報請苗栗地檢署檢察官張文傑指揮偵辦。

台中分局查出，這起竊電集團今年1月就偷了台鐵號誌設備變纜線2次，長約90公尺，同樣影響列車運行、造成台鐵損失，警方追查發現集團成員利用台鐵偏僻、無監視器地點下手，再分工一條龍作業模式，各自竊取、剝皮及銷贓。

警方表示，集團運用多輛小客車、貨車移轉贓證物，企圖製造斷點混淆檢警追查，但專案小組連夜調閱上百支監視器比對終於鎖定周姓男子等人。

警方說，6日早上9點鐵警、苗栗警方共同赴公館鄉圍捕，當場抓到周姓（49歲）劉姓（56歲）蔡姓（57歲）葉姓（52歲）等4名男子，現場查扣電纜線205.41公斤裸銅、電纜線皮169公尺，還有作案工具，及第一、第二級毒品海洛因、安發他命。

警方詢後依加重竊盜、公共危險及毒品等罪嫌，將4人移送苗栗地檢署偵辦，檢方複訊後將劉姓、蔡姓男子向法院聲押禁見獲准，周姓、蔡姓男子分別4萬元、3萬元交保。

2025-02-08 17:48 聯合報／ 記者魯永明／嘉義即時報導

嘉義輕軌誰該買單爭議不休 市府籲中央實現交通公平兌現承諾自辦

嘉義輕軌藍線路線圖。圖／嘉市府提供

交通部鐵道局針對跨嘉縣市輕軌建設發布新聞稿指，捷運建設原則屬地方權責，依據大眾捷運法，中央及地方均得辦捷運建設，並提及除機場捷運性質特殊中央興建外，餘捷運均由地方政府依大捷法統籌辦理。市府再次強調就政策、法律、公平性、事權執行及產業經濟發展等多元面向，籲請中央實現交通公平，依歷史承諾啟動輕軌藍線建設。

市府說，依大眾捷運法：「大眾捷運系統建設，由中央主管機關辦理。但經中央主管機關報行政院同意後，得由地方主管機關辦理」，即已明確指出由中央主管機關辦理捷運建設及報請行政院同意等權責，市府重申依據大捷法，大眾捷運系統建設屬中央權責。

「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」屬交通部針對地方政府申請自建軌道系統計畫審議依據，嘉義輕軌屬高鐵聯外軌道運輸，與一般地方政府依據自建軌道系統不同，請中央主管機關依大捷法規定權責主導興建。

交通部之前為解決高鐵沿線各站聯外運輸系統，1999年完成嘉義高鐵站輕軌聯外系統可行性報告，行政院2005年核准交通部所報「高鐵嘉義站聯外BRT執行方案」，行政院核復事項明確指示「請交通部參考路廊運量成長情形，再適時提出輕軌計畫」，並無「請交通部後續協助地方政府將計畫提報行政院審查提醒」等文字。

市府認為，交通部應依行政院2005年核復事項提出輕軌計畫，延續承諾，啟動輕軌藍線建設。有關鐵道局所提高鐵站聯外均依地方捷運建設模式由地方政府主辦，市府強調公平性問題，目前營運中的高鐵車站，不論是與台鐵車站共站／共構的高鐵南港站、高鐵台北站、高鐵板橋站、高鐵苗栗站、高鐵台中站、高鐵左營站等6站，或是以台鐵支線串聯的高鐵新竹站 (六家支線)、高鐵彰化站（興建中的田中支線)及高鐵臺南站（沙崙支線）等3站，以及機場捷運串聯的高鐵桃園站，上述高鐵車站聯外軌道系統都由中央主政興建，全國有其一致性，中央主政興建高鐵車站聯外軌道系統卻獨漏嘉義。

市府指出，嘉市是雲嘉嘉南經濟消費及產業圈生活中心，在行政院六大旗艦計畫-嘉南高屏「大南方新矽谷」中，更是提升嘉南高屏醫療品質、打造便捷大城、建構科技S廊帶的重要節點。

嘉義輕軌藍線串聯高鐵、台鐵、林鐵及糖鐵成5鐵共網，建構完善軌道路網，對促進區域產業經濟發展具有重要意義。市府基於交通需求迫切，已代中央完成可行性研究報告送審，基於政策、法律、歷史承諾向及事權執行，更甚者為公平（目前各高鐵聯外軌道運輸均由中央主政興建）等，盼中央由交通部主政辦理後續綜合規畫及興建前提下，速核定嘉義輕軌可行性研究，實現交通公平與區域發展目標。

公司掛牌首年虧損137.9億元 台鐵：配合政策因素

台鐵公司於113年掛牌，首年虧損達新台幣137.9億元，是史上最高。台鐵今天發布新聞稿說明，其實有盈餘，但因配合政策因素，損益才呈現虧損。

台鐵說，113年帳面虧損是137.9億元，惟配合執行政策影響數達199.53億元，意即台鐵其實有盈餘，但因配合政策因素，損益才呈現虧損。

台鐵也說明，雖然113年度花蓮0403地震及數次颱風重創運輸本業及鐵道觀光，在台鐵全體同仁共同努力下，客運量平均每日達64.77萬人次，比去年增加7.8%，累計客運人次達2.37億。客運收入約174億元，較112年增加7.01億元。

不過，台鐵原訂定的113年客運票箱收入是185億元。

台鐵票價30年未調整，本業雖沒賺錢，附業表現卻不差。

台鐵說，113年附屬事業營收為46.44億元，比112年增加9.3%；便當及商品收入為8.63億元，比112年增加12.8%；資產開發收入為37.81億元，比112年增加8.5%。

三鶯線要來了 完工進度81.2％ 拚年底完工

捷運三鶯線萬眾期待，新北市捷運局今天表示，目前計畫進度已達81.2％，現已進入列車上線測試階段，過年期間核心機電測試不打烊，4月將模擬營運情境的無人駕駛模式，而月台門及票閘門也已架設50％，力拚年底完工。

新北捷運局長李政安表示，捷運三鶯線去年完成多項重大里程碑，包括9月列車上主線LB04(橫溪站)-LB06(三峽站)測試達標，10月全線軌道鋪設完成，11月開始列車高速動態測試；今年預計4月展開LB04(橫溪站)-LB08(鶯歌車站)模擬營運狀態的無人駕駛動態測試，努力朝年底完工邁進。

李政安指出，三鶯線目前總計畫進度截至12月底已達81.2％，列車各項測試外，機廠主變電站、主維修廠、行控中心及駐車廠土木結構均已完成，持續進行裝修、水環及機電設備安裝測試作業。

另外，月台門、自動收費閘門也逐站架設中，月台門已完成50%，淡藍色點綴車站，滿滿的「三鶯藍」能讓未來市民搭乘捷運時放鬆心情，減少壓力。

關乎串聯北北基捷運路網的捷運汐東線，已在去年底完成簽約，由馬來西亞商金務大工程、東丕營造及神通資訊科技聯合負責施作，主體工程預計在3月開工；而連接北市大稻埕的「民生線」綜合規畫報告也已送交交通部審議；基隆捷運綜合規畫在去年1月31日通過審核，新北市府已在日前將基本設計工程經費送交通部轉公共工程委員會審議，若中央順利通過，最快6月上網招標。

新北市捷運局指出，目前捷運汐東線主體工程正在做開工前的準備，但在2023年12月底就已先動工要徑工程，提早解決未來捷運施工的管線障礙，目前進度27%、超前3%。

捷運局說，已在2025年12月完成大同路一、二段自來水管線遷移作業，提升用水品質，並開始施工範圍的路面銑鋪作業，在農曆年前恢復道路平整順暢，市民在年節期間有一條更安全、舒適的回家道路；另外吉林街跟福德三路道路拓寬成16公尺，正如火如荼推進中，目標在2026年初完工。

瑞芳至猴硐鋼軌縫隙一度封鎖已搶通 瑞芳線一天兩狀況

台鐵今天狀況不斷，下午2時48分瑞芳到猴硐間東正線K9+330處鋼軌，疑因天冷有縫隙，瑞芳到猴硐間東正線封鎖，改西正線單線雙向行車，經抽換短鋼軌，下午4時34分解除封鎖，恢復雙線行車。

台鐵電車線今天狀況頻傳，上午7時17分因雙溪至四腳亭間電車線持續跳電，上午9時15分起猴硐全站斷電封鎖，瑞芳至三貂嶺間路線暫時不通。

經電力單位搶修發現是絕緣棒打穿所致，上午10時57分起三貂嶺至瑞芳間恢復雙向行車。

沒想到，下午又出狀況，台鐵公司說明，下午2時48分，瑞芳站通報，瑞芳至猴硐間東正線K9+330處鋼軌有縫隙，瑞芳至猴硐間東正線封鎖，改西正線單線雙向行車，經依「斷軌應變處置標準作業程序」抽換短鋼軌，於下午4時34分，解除封鎖恢復雙線行車，延誤12車次。

瑞芳往猴硐、三貂嶺方向列車狀況不斷，乘客說，上午才出狀況，下午又有，除夕前台鐵真的不平靜。

台鐵台南段纜線遭外來電線纏繞斷電 雙向暫停通行

台鐵西部幹線傳出台南善化、新市車站間電車線遭外來電力線纏繞、造成電力設備異常，雙線列車目前都無法通行，列車延遲。有多少旅客受到影響，台鐵人員表示，目前還無法統計，但已經派出接駁車輛協助旅客轉乘。

台鐵表示，已成立緊急應變小組已派出搶修車前往，台南地區正刮起陣陣強風，是否因而將周邊損毀電線吹到軌道、或人為造成碰觸台鐵電車線，還需要查證。

台鐵表示，上午7點38分善化站南邊大成路陸橋上外部電線掉落台鐵電車線，造成東、西正線電車線受損，致善化、新市間雙線不通，電力單位已赴現場搶修中，外部電線掉落原因查明中。

台鐵說，8點就成立一級應變小組、南區應變分組，加派車輛在台南隆田、新市間啟動公路車輛接駁。

旅程受阻！台南晚間規模5.7地震 高鐵列車突斷電被迫停歸仁段軌道

2025-01-25 20:19 聯合報／ 記者周宗禎／台南即時報導

晚間7點49分台南又發生明顯有感地震，規模達5.7，傳出行駛中的高鐵列車在台南歸仁段突然無預警斷電，停在軌道中。旅客在臉書社團發佈訊息，到底有多少旅客行程受阻延遲？何時能夠修復恢復行駛，聯繫目前高鐵公司，目前還沒有相關說明回應。

蓋嘉義輕軌要地方籌財源 市議會藍營批中央「吃嘉義人夠夠」

嘉市府完成高鐵太保站連結台鐵嘉義站輕軌計畫可行性評估期末報告，交通部審查要求市府、縣府各負擔68億、180億元自償開發，市府希望回歸中央全額負擔經費自辦；嘉縣府建設處長郭良江請中央全額負擔經費；嘉市議會國民黨團書記張秀華議員批中央，台鐵高架工程要市府分攤，連輕軌也要自償負擔，合計破百億元，對嘉義人很不公平，吃人夠夠。

張秀華說，台鐵高架工程市府要分攤負擔近50億元，若加上輕軌自籌負擔68億元，2重大交通工程合計破百億元，如此沉重財政負擔，那根本就蓋不成輕軌，高鐵通車後各縣市聯外交通系統，都由中央負擔經費，唯獨嘉義聯外系統輕軌未建，如今計畫興建還要地方自籌財源，對嘉義人很不公平。

張秀華表示，高鐵嘉義站通車後，聯外輕軌未完成前，先採用公車BRT，如今旅運量已達到目標，行政院2005年已核定同意鐵道局報告蓋輕軌，如今交通部將輕軌建設視同都會捷運，要地方自籌財源，輕軌蓋不成，等同妨礙地方建設。

嘉縣府建設處長郭良江說，對連接嘉義縣市的輕軌建設，縣府樂觀其成，但要縣府自籌負擔180億元，無力負擔，請中央全額負擔經費蓋輕軌。去年輕軌可行性評估，嘉縣有議員建議路延伸到縣府、朴子市，帶動地方繁榮發展，請中央全額負擔經費蓋輕軌。

輕軌可行性評估期末報告規畫路線：台鐵嘉義站經自由路、世賢路、高鐵大道，止於高鐵嘉義站，路線全長約15.06公里，高架段長約10.06公里，部分行經埤麻腳及魚寮遺址，跨越國道1號高架陸橋、嘉南大圳陸橋，因遺址保存及陸橋高架，路段採平面型式約5公里，場站規畫共13座車站，含10座高架車站、3座平面車站及1座機廠。

嘉義輕軌可行性評估期末報告規畫路線。記者魯永明／翻攝

桃園輕軌「長庚線」可研招標 地方盼併線也提升運量

桃園推動捷運第二階段路網與串接雙北捷運，往返桃園市區與龜山大坪頂的輕軌「長庚線」可行性研究今上網招標，標案保留後續擴充，有望與新北林口輕軌併線；地方期待輕軌改中運量捷運，但捷工局表示目前仍朝輕軌方向規畫，待新北林口線修訂，2市充分討論後而定。

桃園市捷運工程局「桃園都會區大眾捷運系統桃園長庚線暨周邊土地整合發展委託可行性研究服務工作」勞務採購案今上網招標，預算金額2363萬5千元答巨額採購，另保留後續擴充金額1349萬元，用於研究擴大路網範圍。

捷工局表示，新北林口輕軌改先期計畫後，只要新北市府同意併線並提撥經費，就能擴大研究範圍。

桃園捷工局劉慶豐表示，龜山長庚地區與桃園市區因林口台地相隔，有加強2地連結、方便桃園民眾利用長庚地區醫療資源必要，長庚線為桃園市第2階段路網優先推動路線，路線初步規畫從萬壽路二段出發，行經長壽路、忠義路等第銜接機場捷運，全長約13公里，完成後，離北台捷運生活圈目標將更進一步。

「長庚線」與「林口線」併線，地方樂見其成，加上公車客運司機荒問題未解，更盼輕軌有機會提升為中運量捷運，補足大眾運輸量能。

桃園市議員陳雅倫表示，龜山林口生活圈人口成長迅速，規畫確實需要考慮未來都市發展與人口成長；議員李宗豪也說，民眾會擔心人口持續增加，需求量太大會搭不到車，建議捷工局先做完整的運量調查，再謹慎評估。

劉慶豐則表示，軌道建設路網適合發展何種運具是專業顧問公司分析評估結果，目前長庚線仍朝輕軌方向進行，待新北林口線修訂，2市充分討論後而定。

桃園市捷運工程局推動捷運第二階段路網，龜山輕軌「長庚線」可行性研究今天上午招標。圖／桃園市捷運工程局提供

桃園輕軌長庚線 可行性研究招標

桃園推動捷運第二階段路網與串接雙北捷運，往返桃園市區與龜山大坪頂的輕軌「長庚線」可行性研究昨上網招標，標案保留後續擴充，有望與新北林口輕軌併線；地方期待輕軌改中運量捷運，但捷工局表示目前仍朝輕軌規畫，待新北調整林口線計畫後，兩市會再討論決定。

桃園市捷運工程局「桃園都會區大眾捷運系統桃園長庚線暨周邊土地整合發展委託可行性研究服務工作」勞務採購案今上網招標，預算金額2363萬5千元達巨額採購，另保留後續擴充金額1349萬元，用於研究路網擴大範圍。

捷工局指出，長庚輕軌若與林口輕軌併線，不僅民眾可省下轉車、轉乘時間，共用維修機廠與基地也能減少開發建設成本，併線也能擴大經濟規模，未來採購列車也能以量制價。雖然標案目前只針對長庚輕軌，但保留後擴，只要新北市府同意併線並提撥經費，就能納入研究範圍。

桃園捷工局劉慶豐表示，龜山長庚地區與桃園市區因林口台地相隔，有加強2地連結、方便桃園民眾利用長庚地區醫療資源必要，長庚線為桃園市第2階段路網優先推動路線，路線初步規畫從萬壽路二段出發，行經長壽路、忠義路等第銜接機場捷運，全長約13公里，完成後，離北台捷運生活圈目標將更進一步。

「長庚線」與「林口線」併線，地方樂見其成，加上公車客運司機荒問題未解，更盼輕軌有機會提升為中運量捷運，補足大眾運輸量能。

桃園市議員陳雅倫表示，龜山林口生活圈人口成長迅速，規畫確實需要考慮未來都市發展與人口成長；議員李宗豪也說，民眾會擔心人口持續增加，需求量太大會搭不到車，建議捷工局先做完整的運量調查，再謹慎評估。

劉慶豐則表示，軌道建設路網適合發展何種運具是專業顧問公司分析評估結果，目前長庚線仍朝輕軌方向進行，待新北林口線修訂，2市充分討論後而定。

工程會現勘桃捷綠線延伸中壢 桃市爭取中央審議通過

桃園捷運綠線延伸中壢計畫綜合規畫報告2023年12月29日經行政院核定，基本設計工程經費審議報告目前由交通部及工程會審議。行政院公共工程委員會今與相關部會人員現勘，桃園市捷工局表示，捷運綠線延伸中壢計畫為桃市府自辦的第2條捷運，將積極爭取中央審議通過，以2031年如質如期通車為目標，完成桃園市環狀捷運路網。

今會議由工程會副主委李怡德主持，市府則由捷工局長劉慶豐率員至綠線G01尾軌及G25站（中壢車站）陪同現勘，並針對捷運綠線延伸中壢計畫概述、路網願景、運輸需求預測與分析、工程設計理念與內容、施工計畫、替選方案、工程經費等進行說明。

劉慶豐表示，捷運綠線延伸中壢計畫全長約7.2公里，共設置5座車站，其中1座高架、4座地下，總經費361.59億元，路線起於八德區捷運綠線G01站，向西行與捷運機場線A23站（中壢車站）共用大月台，採地下銜接轉乘，未來中壢車站可形成捷運綠線、機捷與台鐵三鐵共構，同時結合中壢停3停車場用地多目標大樓BOT規畫，有效提供民眾便捷交通系統及多元複合使用空間。

劉慶豐表示，捷運綠線延伸中壢計畫為市府自辦的第2條捷運線，完工後沿線將能服務社會住宅、國小、國中、大學、醫院等各類公共設施，也能連接機捷與捷運綠線，形成桃園市境內的環狀捷運路網，可串連至桃園航空城、桃園及中壢都會區等各個重大發展區域，提供八德與中壢地區便捷的軌道運輸，同時活絡周邊區域的生活機能，是市民企盼許久的重大建設，審議後將依委員及與會單位所提意見儘速補正相關資料，期盼審議通過後即可辦理工程招標作業，並以2031年如期如質通車營運為目標。

提前為汐東捷運工程排除障礙 「要徑工程」進度27%、超前3%

新北捷運汐東線統包工程已簽約，包商著手開工前準備事前。市府先行啟動的要徑工程有兩項主要工程，大同路自來水管線遷移作業已完成，吉林街與福德三路拓寬也在推進，事先排除管線障礙，提供高架墩柱施工，減低對交通的衝擊。

「要徑工程」前年12月18日動工，總經費近4億元，主要項目為吉林街、福德三路拓寬，同步增設排水箱涵，解決南陽街涵洞淹水問題。大同路自同興路到台鐵汐科站的自來水管也會遷移，以利日後捷運工程落墩時，不致影響民生用水。要徑工程目前進度為27%，超前3%。

新北捷運工程局今天表示，汐東線統包工程去年12月間完成簽約後，已要求廠商在施工前，對施工沿線交通狀況做詳細調查分析，檢討合適的施工範圍，並提出因地制宜的交通維持計畫。

汐東線施工團隊著手評估開工前準備事項，包含擬定交維計畫、工程進度網圖規畫、基樁優先工程設計，以及施工相關作業規畫，包括工區最小及最佳化、增派人員疏導等，後續送交通局，再報請道安會審核通過後確實執行，將交通衝擊降至最低。

捷運工程局說，汐止民眾最關心捷運施工後的交通狀況，施工團隊將以對汐止交通影響幅度最小為原則來進行規畫，並在實際開挖施工之前，向當地民眾說明。後續捷運施工期間，捷運工程局會持續與施工及交通相關單位滾動檢討，隨時調整交維措施，降低對交通影響。

黃國昌提案刪「提升軌道結構安全」 台鐵：未浮列、懇請立法院支持

交通部今年編列「台鐵軌道結構安全提升計畫」預算8億5000萬，民眾黨立委黃國昌提案減列5000萬元，並凍結5000萬元，遭民進黨粉專酸「黃國昌正在侵害你搭火車的安全」，讓黃國昌再嗆「這個預算刪定了」。台鐵公司今表示，此計畫為全面汰換木枕型道岔及現有逾齡養路機械車輛，並未浮列，懇請立法院支持維繫台鐵行車安全各項預算。

台鐵公司今指出，「軌道結構安全提升計畫」包括全面汰換木枕型道岔（包括七堵調車場等路線、場站）及現有逾齡養路機械車輛，目標為強化軌道結構、提升整體服務品質、降低維修頻率及成本，並全面提升維修效能，維持台鐵軌道運輸穩定、舒適的必要支出。

台鐵公司表示，台鐵營運路線長，且遍及全國各區域，在列車班次日漸密集又提速運轉趨勢下，雖然持續推動軌道PC軌枕化及重軌化，但仍有大量的木枕型道岔在路線上使用，造成維修阻礙，而部分路線段地處偏遠，更增加維修作業及成本的負擔，因此編列相關預算進行軌道更新。

台鐵公司也說，目前使用中的養路機械已普遍老舊，使用年數皆超過20年至30年以上，對於公司推動機械化軌道養護工作形成瓶頸。為符合全面機械化作業需求，逾齡老舊養路機械亟需汰舊更新，以提升軌道維修效益，此計畫所編列8.5億元預算，是經審慎評估檢討為推動執行前述各項安全提升工作所必須，並未浮列。

台鐵公司指出，針對近期台鐵七堵調車場發生的事故，主要是因老舊木枕道岔保養不易及未能妥善檢查維護所致，已採取具體改善措施，包括完成七堵調車場所有191套道岔的螺旋道釘及配件檢查，針對鬆脫螺釘進行整補擰緊，另鋼軌磨耗達標者已完成抽換，並對其餘道岔持續進行監控與量測；加速更新調車場內主要路徑的木枕道岔；增加人力進行巡檢及維護作業。

台鐵公司表示，立法院朝野各黨團及委員對鐵路安全議題的關注及對台鐵公司的要求，都虛心接受且非常重視，將持續以最嚴謹的態度積極檢討改進，以符合國人對鐵路服務的期待。安全為公司營運第一要務，台鐵不會輕忽不會怠惰，懇請立法院支持維繫台鐵行車安全各項預算，以提升整體運輸效能，讓所有旅客享受更好的服務。