元旦連假首日不少民眾搭車返鄉出遊，高鐵今天上午一列左營開往高雄列車，被發現廁所內有不明紙盒，緊急通報鐵路警察並停駛列車，事後警方調查不明紙盒內僅是婦人丟棄的腐爛水果，為烏龍事件。高鐵公司表示，為虛驚事件，未影響營運。
台灣高鐵公司今天上午接獲消息，清潔人員在列車廁所內發現不明紙盒，通報鐵路警察後，警方為求謹慎，避免為爆裂物，要求將該列車拉回基地內處理，沒想到經查是一名老婦人將腐爛水果放在面紙盒內，為烏龍事件。
對此，高鐵公司表示，依據台灣高鐵公司目前掌握訊息，應為虛驚事件，不影響營運安全。惟詳細調查結果，應由警方對外說明。
2023-12-23 18:57 聯合報 記者曾伯愷／新北即時報導
孫姓女子今天下午開車疑因路況不熟，突然在新北市淡水區濱海路二段左轉，不慎擦撞上
行駛過的輕軌列車，所幸事故未造成軌道受損，列車可正常運行。肇事駕駛沒有酒駕，現
場無人受傷，捷運警依大眾捷運法開單舉發。
據了解，孫姓女子（54歲）今天下午3時46分左右開車，沿著新北市淡水區濱海路二段行
駛，途中疑因不熟路況，行經行經202巷口突然左轉，當場擦撞行駛中的輕軌列車。
所幸事故現場沒有人受傷，軌道沒有受損，列車可正常運行，事故延誤12個班次、42分鐘
，直到下午4時20分才排除路況。孫女沒有酒駕，違規部分捷運警察隊依大眾捷運法第50
條1項3款之規定，非大眾捷運系統之車輛或人員，違反第44條第2項前段規定，進入大眾
捷運系統之路線、橋樑、隧道、涵管內及站區內非供公眾通行之處所，開處1500元以上75
00以下罰鍰。
另依道路機通管理處罰條例第49條1項3款之規定，汽車駕駛人迴車時，在禁止左轉路段迴
車，開處600元以上1800元以下罰鍰。
北捷北環社子段簽約 明年3月開工
2023-12-22
台北捷運北環線社子段在二十二日正式完成簽約，工程將在一一三年三月動工。（北市捷
運局提供）
記者孫曜樟∕台北報導
繼一一二年捷運環狀線北環段蘆洲至三重段及五股至蘆洲段等二個區段標陸續順利動工後
，預算金額達一０二億的環狀線北環段社子段區段標工程，歷經五次流標後，終於在二十
二日正式完成簽約，並將於一一三年三月開工，未來盼能分散內湖車流。
台北捷運局說，北環段ＣＦ６９０Ｃ區段標工程，起自新北市三重區五華國小，沿著重陽
橋經百齡橋，以潛盾隧道方式穿越淡水河及基隆河二個重要河道下方，至台北市士林區陽
明高中附近士商路止，路線長約二點七公里。
該段工程包括在社正公園設置一座地下車站（Ｙ２４站），並設計兩座位於堤防邊的逃生
豎井及士林中正路的一處袋式儲車軌。
負責工程的捷運局一工處表示，該路段工程特殊且施工困難度極高，包括工程隧道須以潛
盾通過淡水河及基隆河兩河段，施工期間可能會遭遇浮木及社子地區人行陸橋、士林百齡
橋的地下基樁衝突，需多次開艙破除結構，施工風險極高。
一工處進一步指出，此段工程潛盾隧道挖掘深度達四十五公尺，以及環河北路快速道路旁
的逃生豎井採壓入式沉箱，深達五十二公尺，都是捷運施工歷史挖掘最深紀錄；工程還包
含社子地區的地下疊式車站緊鄰民房施工、穿越堤防、冷凍工法等多種複雜工法，具有高
度挑戰性，因此需以工程技術克服障礙，兼具提供工程界的經驗傳承。
捷運局表示，銜接台北市士林、社子地區與新北市蘆洲地區的北環段ＣＦ６９０Ｃ區段標
是捷運北環段在台北市轄區的「第一標」，歷經一年半五次公告招標流標，終於第六次公
告招標完成決標，由國內廠商皇昌營造股份有限公司以新台幣一０二億二九０萬元得標。
台鐵調車爆「擦撞事件」 700型區間車破相
記者李姿慧／台北報導
太魯閣號事故後，台鐵推動改革，明年元旦更將公司化，未料公司化倒數前夕，台鐵21日調
車時發生列車「擦撞事故」，一輛調車機車頭停車位置不當，超過「警衝標」，撞上停放一
旁的EMU700型區間車，導致區間車車頭破損，2趟次停駛。台鐵局表示，將加強員工教育訓
練，防止類似事件發生。
12月21日上午約11時半，台鐵蘇澳站內正進行調車，未料調車機車頭竟撞上停放一旁股道的
EMU700型區間車，導致區間車車頭右側破損，原定區間車要開行4194次和4195次任務，兩趟
次也被迫停駛，台鐵緊急從富岡基地迴送一編組到蘇澳做為後續運用。
台鐵局表示，21日調車機車因停留車超過警衝標，導致調車機車輕微擦到車廂掉漆，台鐵局
接獲現場訊息，立即通報運安會及鐵道局，並保留車輛編組供調查，後會同運安會、鐵道局
現場會勘，會勘結果認定屬輕微事件，運安會不立案調查。後續台鐵局將加強員工教育訓練
，做好調車作業，防止類似事件發生。
交通部鐵道局則表示，初步了解，當時區間車抵達蘇澳站後，停放股道，等待數小時後要開
出運行載客，當時調車單機機車頭在旁邊股道作業，道岔岔線處為避免兩股車輛靠太近，設
有警衝標，但調車機車頭停車位置不當，超過警衝標，導致發生輕微擦撞，因區間車當時沒
有載客，屬衝撞事故和一般行車事故。
鐵道局表示，該案後續鐵道局仍會持續調查，找出原因，包括為何調車駕駛操作為何會超過
「警衝標」，是否無照等，查出原因後，將請台鐵局改善。
桃園大眾捷運公司今天表示，為執行113年軌道大修作業，公司向電機、軌道兩類專才招手，需33人；12月18日起受理線上報名，明年1月6日筆試，新進人員通過試用起薪3萬5千元，歡迎對軌道業有興趣和具備相關技術者報考。
捷工局說明，招募是因應6年一次的捷運列車總體檢大修作業人力需求，急需培養多位電機、軌道兩類專才，預計錄取電機類30人、軌道類3人。 這次是單一針對維修科目招募專才，也是近年來首次舉辦的專項招考，且名額都比往昔多，錄取機會相當高，農曆年後開始進用，錄取後透過完整專業授證訓練，培育成為軌道業專業人才。
桃捷公司表示，新進員工起薪優質、褔利完善還有穩健的升遷制度，捷運綠線也預計在115年開通，發展前景優，值得具軌道專業及熱忱的人才報考。招募簡章將於12月14日於招募網站公告，12月18日上午9時起開放線上報名，25日下午5時止，明年1月6日筆試25日口試，29日公告錄取名單，預計3月4日起依各單位用人需求陸續進用。
台灣高鐵（2633）昨(13)日董事會宣布兩大喜訊，首先臺灣銀行等8家同意降息給高鐵，推估高鐵一次性的稅前利益約為20億元，每股貢獻約0.35元，明年新利率年省利息約10億元；其次，台灣高鐵明年4月起調薪平均調幅達4.9%，年終獎金2.3個月加發1.2萬元現金。
高鐵董事會完成「113年度調薪作業原則」案審議通過，明年4月1日起生效實施，本次調薪超為近八年幅度最高的一次；另外，將於明年1月底發放2.3個月年終獎金，另於今年底加發「營運激勵金」每人12,000元。
高鐵表示，本次調薪原則係依據國內外經濟情勢、薪酬競爭力，以及疫後高鐵營運績效與業績展望等因素進行評估，同時參酌個人績效評等、職位、職級等標準辦理，平均調薪幅度約為4.9%，並將有超過一半的員工調薪可達5%以上。
而以臺銀為首的聯貸銀行團已同意明年起聯貸利率加碼由目前0.92個百分點降至0.45個百分點，大降47點（1個基本點為0.01個百分點），調降後總利率不到2%，台灣高鐵昨日董事會通過授權董事長談降息，雙方預計年底前完成修約，明年起適用，高鐵推估一次性的稅前利益約為20億元，明年起每年省息10億元。
台灣高鐵並公告修約降息前必須先支付銀行團之前的前低後高利息差額，銀行團主管解釋，因為之前疫情紓困降息，因此要把這段利息差額補回，才能修約降息。根據台灣高鐵公告，支付銀行團利息差額為57.67億元，合約修改利益約68.32億元，推估台灣高鐵年省利息約20億元，換算每股貢獻度約0.35元。
另外，台灣高鐵為向日本採購新的車輛，昨天也通過將分別向臺銀、華南銀各自貸款50億元，因屬信貸性質，利率水準高於聯貸案。
上世紀全球最大BOT案台灣高鐵，於2010年聯貸重組由臺銀領銜主辦，聯貸銀行團成員也縮減換成清一色公股行庫，在9月底臺銀召集銀行團開會討論高鐵降息要求後，10月敲定降息內容，參貸行各自進行內部程序，台灣高鐵昨天也召開董事會通過，預計各參貸行內部程序陸續完成後，年底前即可進行修約降息，與交通部之間的三方合約則是以增補方式處理。
台灣高鐵指出，今年獲利回升是銀行團同意降息的關鍵，高鐵前三季稅後純益49.97億元，每股稅後純益（EPS）0.89元。在疫情解封之後，高鐵載客率、營收、獲利回升，營運實力大增，加以高鐵是國內最重要的南北交通工具，載客率居高不下，營收、獲利攀升，還款能力增加，信評良好，因此台灣高鐵與台銀等八家聯貸銀行達成共識，同意降息。
台灣高鐵日前宣布，明年4月1日起調薪，平均調幅4.9%，明年1月底發放2.3個月年終獎金，以及在今年底加發每人1.2萬元的「營運激勵金」。不過，台灣高鐵企業工會今天不滿表示，兩次會議都向公司明確要求，依今年營收及通膨，實質調薪要4%以上、年終獎金要4個月，工會已將訴求送勞動局調解。
台灣高鐵企業工會今天聲明指出，今年9月、12月會議上，工會明確向公司要求，依今年營收及通膨，實質調薪要4%以上、年終獎金要4個月。
台灣高鐵企業工會表示，依照12月13日高鐵公司公告，工會非常失望，不到五天有許多同仁「怒吼」，主要意見包括：年終獎金發放，與營運大幅成長下同仁的負擔，不成比例，且預期相較於去年稅前損益成長85%，今年應在2個月的基礎上，再加發2個月年終獎金。另外，調薪應平衡各職種、職等及職務，公平調整。
台灣高鐵企業工會表示，滿足會員期待，工會已將會員訴求，送往勞動局調解，作為爭取行動的依據，籲高鐵公司正視，盡早提出符合全體同仁期待方案，以維護勞資和諧。
台灣高鐵公司現共引進四台法製的無人機，有九位操作人員，在完成訓練、操作演練和考試後，預計明年下半年可以正式上線。記者楊文琪/攝影
維護行車安全，台灣高鐵公司（2633）啟用智慧無人機。台灣高鐵全長350公里，其中 252公里（73%） 為橋梁及高架橋段，為提升巡檢效率、降低人力和費用、減少巡檢時的危險因子，並保存數位化資料，台灣高鐵與工研院合作開發「高鐵智慧無人機橋檢運維系統」，已投入一、二千萬元經費，預定明年下半年正式啟航進行巡檢。
台灣高鐵公司專案控管課經理陳文澤今日表示，高鐵橋梁及高架橋路段非常多，為維護行車安全，每一至二年就會分段進行巡檢，過去都是以人力方式徒步實地進行巡檢，一天人工巡檢20個橋墩，約長70公尺，不僅耗費人力和時間，巡檢過程也可能發生危險，甚至橋梁、高架下方許多地方因不易抵達，造成巡檢上的困擾。
陳文澤說，2017年開始評估引用無人機進行巡檢工作，剛好經濟部有一個無人機的專案，台灣高鐵加入該計畫，並與工研院合作，開發出「高鐵智慧無人機橋檢運維系統」，該系統不但可即時傳回影像，也可以數位化儲存畫面資料，並將蒐集的影像進行智慧化判讀及數位化管理，而且無人機一次可以飛航25至30分鐘，巡檢長度約2至3公里，一天巡檢最長可達20公里，不僅效率高，也較過去節省三至五倍的人力。
他指出，因無人機需申請，操作人員須進行訓練和考照，台灣高鐵公司現共引進四台法製的無人機，有九位操作人員，在完成訓練、操作演練和考試後，預計明年下半年可以正式上線，取代現有人力徒步巡檢橋梁和高架路段的任務。
陳文澤表示，無人機的應用相當多，未來，也可運用在緊急事件上，出動無人機進行現場勘查，並可提供多點（緊急應變中心、行控中心、現場管理與作業人員）即時觀看現況影像，提升同步作業及應變效率。
全球首款高鐵新幹線0系花魁車，台灣高鐵修復今起台南站亮相。記者周宗禎／攝影
全球第一款高速鐵路列車、日本新幹線列車始祖「0系」2008年除役，日本僅兩輛輸出其中一輛放置在高鐵台南站前地景公園兩年引發批評，經過整修，今天舉辦啟用儀式，請來行政院副院長鄭文燦見證。
日本目前剩下25台0系列車，僅有2輛輸出日本以外地區，一輛日本於2001年捐贈給英國鐵道博物館，另一輛在2004年台灣高鐵興建期間來到台灣，做為協助探測路線界線、檢測軌道及路徑淨空等測量工作的「限界測量車」，其保存及策展工作，深具歷史意義與獨特性。
台灣高鐵表示，這台0系新幹線列車改裝成的「限界測量車」，基於測量路線界限和檢測軌道需求，必須自行在車體外部安裝許多宛如「髮簪」的測量儀器，執行任務時這些儀器會延伸出車身，外觀看起來就像日本江戶時代髮上插飾繁複髮簪，被暱稱為「花魁車」，是全世界唯一具有「限界測量車」形象0系車輛。
台灣高鐵的花魁車是小窗型0系、第25批次新幹線車輛，東急車輛製造廠1978年產製。車內銘板顯示1998年於JR西日本的博多總合車輛所改裝成「限界測量車」，2004年7月抵台，在台灣高鐵興建期間協助檢視高鐵車站結構、月台設施、橋梁隧道等結構是否超出建築界限而侵入鐵道路線淨空範圍、確保高鐵營運時的高速行駛安全。
台灣高鐵表示，2003年高鐵興建期就開始蒐集高速鐵路相關的重要歷史物件研究與保存維護，在典藏世界第一代高速鐵路列車「0系花魁車」後，便開始進行車輛復舊跟陳列工作，今天起在高鐵台南站前地景公園公開展示，成為進出台南門戶的新地標。
花魁車地景公園占地約2公頃，一角大型0系符號，除了作為0系花魁車地景公園的標示，也蘊含從0出發到無限大的發展元素，闡述0系車輛與台灣高鐵的故事。屋頂造型採用三組垂懸木樑，下凹的弧形隱喻世界第一代高鐵–「0系」在台灣高速鐵路的速度感與流線感，也與0系車輛的曲線相互呼應，成為台灣高鐵公司首次展示車輛文物的公共空間。
0系新幹線列車號稱「集日本鐵道技術大成」，1964年10月東京奧運會前夕通車， 是當時全球第一條高鐵日本「東海道新幹線」列車，原訂2年前開放展示，不料工程一再延遲，以帆布覆蓋在高鐵站前，有人認為這輛車極具歷史意義，批評是在「糟蹋珍貴的鐵道文史資產」。
陳昆和提出台南捷運路網延伸到麻豆，進而銜接到太保高鐵站。記者吳淑玲／攝影
台南捷運深綠線於去年啟動可行性研究，以串聯南科及沙崙雙核心，預計經過善化、新市、新化與歸仁等4個行政區，沿途將設14站，日前規畫曝光，無黨籍市議員、第2選區立委侯選人陳昆和今天召開記者會，指台南市政府長期忽視溪北地區民眾交通需求現況，要求市府檢討延伸跨越曾文溪到麻豆或佳里；交通局表示，未來在整體路網檢討時會提出，爭取縮短規畫時程。
陳昆和偕同溪北各選區無黨籍及國民黨籍市議員共同召開記者會，主張應沿高鐵路線，優先闢建縱向捷運線，銜接太保高鐵站與沙崙高鐵站之間，可沿用目前市府規畫銜接善化、新市、歸仁地區的深綠線，往北延伸至麻豆站，若只施作至善化就停止，溪北將仍持續陷入邊緣化。
陳昆和指出，縱向捷運線應闢建捷運後壁站、柳營站、六甲站、官田站、麻豆站、善化站、新市站、永康站、仁德站、歸仁站、沙崙站等各站點，並且爭取於善化、麻豆、官田、六甲之間，擇一合適地點爭取設立高鐵站，此一完整規畫始能顧及曾文溪兩側民眾交通需求，
台南市交通局指出，交通部審查作業要點，捷運規畫都要有整體路網，台北、高雄和台中都一樣，台南市很早就啟動大台南市共規畫12條，依營運及財務分階段執行，有6條列入優先路網，往麻豆、佳里、新營、安南及玉井等捷運都在遠期路網有規畫；至於增設高鐵站是鐵路局權責。
民進黨市議員陳秋宏表示，捷運是要分階段執行，先期路網先完成到善化站，就有機會再延伸到麻豆。
台南市捷運深綠線可行性研究期末報告座談會日前在善化區公所舉行，立委郭國文指出，南科發展突飛猛進，捷運若能延伸至南科，對於通勤族是一大福音；過去深綠線被列為第2期規畫，經他找交通部、台南市政府協調後，才將深綠線放入先期規畫。
台南捷運深綠線規以單軌系統設計，全線21.4公里，將設14站，且會與藍線延伸連結至高鐵站，包括歸仁、大廟、崙頂、新化中山路口、新化北勢、台1線新市站、新市社會住宅、民生路轉新港社大道、南科管理局、南科九路、FG特定區、善化戶政事務所（駐車場）、善化高中、善化火車站，初步建設總經費為793億元，未來從南科到沙崙高鐵站，將縮短至32分鐘，從南科到市區只要35分鐘，從善化火車站到南科也只需要12分鐘。
桃園市捷運綠線全線21站，藝文園區站（G11站）以北13個站預訂2026年底通車，市府今天舉辦工程技術經驗分享與研討，綠捷車廂模型也首度亮相，張善政市長也仔細打量。捷工局長劉慶豐表示，實體車廂明年底運抵桃園，隨後執行半年靜態、半年動態運轉行駛測試，20260115年底正式上路。
捷工局表示，桃園捷運綠線為全自動無人駕駛系統（GoA4）的中運量系統，車輛系統設計已於今年
完成並開始啟動製造，首列車113年12月運抵桃園，並於北機廠以及主線靜、動態測試，車廂外觀和內裝是去年透過I-Voting投票活動，最後「綠意盎然」獲最高票因此成為專屬車廂。
劉慶豐說明，今天研討會展示的是按比例縮小的列車，可以看見車體是鋁合金焊接，和以往鉚釘技不同，不留下一個一個接點，有助於列車行駛時更穩定。第一組列車明年底運抵桃園，會先在北機場滲眉埤靜態測試，同時整合系統，原訂115年通車目標不變。
劉慶豐說，靜態測試在北機場，動態測試就在115年底先行通車的路段，也就藝文園區站（G11）以北到坑口站接機捷，其中G11、G12（中正北路、同安街口）為地下化，G13（中正北、南竹路口）以北11個站為高架，114年就可以看見綠捷在高架行駛（測試）的畫面，屆時供電、號誌、通訊、月台都要整合，完成以後就可以啟用。
捷工局表示，桃園捷運綠線為全自動無人駕駛系統（GoA4）的中運量系統，車輛系統設計已於今年
完成並開始啟動製造，首列車113年12月運抵桃園，並於北機廠以及主線靜、動態測試，車廂外觀和內裝是去年透過I-Voting投票活動，最後「綠意盎然」獲最高票因此成為專屬車廂；模型車輛和相關資料圖表下周會在市政府1樓展出。
桃園捷運綠線全線21站，藝文園區站（G11站）以北13個站預訂2026年底通車，車廂模型昨天首度亮相，實體車廂明年底運抵桃園，隨後執行半年靜態、半年動態運轉行駛測試，捷工局長劉慶豐表示，通車目標不變，「可期待且相當有把握」。
市府昨天舉辦綠線捷運工程技術經驗分享與研討，捷工局表示，捷運綠線是第1條桃園人自己興建的捷運，綠捷車廂外觀和內裝去年透過I-Voting投票活動決定，作品「綠意盎然」獲最高票；各車站命名活動預計明年1月開跑，3月邀全民投票。
局長劉慶豐說，昨天展示按比例縮小的列車，可看見車體是鋁合金焊接，和以往鉚釘技術不同，不留下一個一個接點，有助列車行駛更穩定，綠線設計為全自動無人駕駛系統的中運量系統，今年已完成實體車輛系統設計並啟動製造。
劉慶豐說，第1組實體列車明年12月運抵桃園，將在北機廠以及主線靜、動態測試，同時整合系統，測試路段就在2026年底先行通車的藝文園區站（G11）以北到坑口站接機捷。
其中，G11、G12站（中正北路、同安街口）為地下站，G13（中正北、南竹路口）以北11個站為高架，後年就可以看見綠捷在高架行駛測試的畫面，屆時供電、號誌、通訊都要整合。
桃園市長張善政說，捷運工程技術及經驗一脈相承，桃園捷運工程與雙北有許多共通之處，但也有不一樣的地方，尤其桃園地質條件不同，他上任後，捷運局解決許多挑戰，包括工程技術面、與桃園共站的文資問題及滲眉埤機廠不順利等，對通車目標他也有信心。
張善政說，工程克服穿越國道1號、跨越高鐵、採用全國捷運工程最大直徑的潛盾機挖隧道、在路幅只有15公尺的桃園火車站前中正路掘進，以路線繞行方式保護古蹟景福宮，是相當寶貴的工程經驗。
桃園綠線捷運列車模型昨天首次亮相，下周在市府一樓展出。記者鄭國樑／攝影
明年元旦改制國營台鐵公司，台鐵局今天表示，轉型前夕辦理新車試車，目前以R200型柴電機車及E500型電力機車為主，兩款新型機車頭分別預計明年2月、6月上線。
台鐵局指出，R200型柴電機車預計明年2月上線，取代現役R系柴電機車，擔任貨列、軍運及救援任務；E500預計明年6月上線，初期牽引PP客車廂，後續再擴及莒光號及觀光列車。
台鐵局表示，由於該二款動力車都尚未實際營運，將依購車合約及試車規範，加緊辦理相關作業，以利新車如期加入行列。
至於路線養護，台鐵局指出，今年已執行5060處影響木砍除，所見路線狀況良好，少數區段及隧道拱頂有雜草過高情形，明年台鐵公司已編列預算，加強路線景觀維護。
新竹市政府昨天公開輕軌路網規畫。圖／新竹市政府提供
新竹縣、市政府與新竹科學園區同業公會昨天簽署「大新竹輕軌計畫」合作備忘錄，並達成3項決議，包括紅線延伸至高鐵新竹站，及紅線與藍線串聯新竹舊城區、科學園區、高鐵新竹站及竹北生活圈，最後3方將共同向中央爭取輕軌計畫，未來紅、藍線輕軌將共用機廠等。
不過，立委王婉諭認為輕軌建設尚須經過交通黑暗期，她說，縣市政府也應提出配套措施，尤其現在從台鐵進入園區的大眾運輸與接駁選項有限，面對過渡期需求，應透過輕軌先導公車的完整規畫來因應。
新竹市政府昨天公開輕軌路網規畫，紅線全長17.1公里，為台鐵新竹站深入舊城區路線；藍線全長12公里，為竹北東西向串聯雙鐵往來路線；綠線全長13.1公里，為南寮港埠再生觀光遊憩路線；橘線全長7.1公里，為直達竹科園區專線。
新竹市長高虹安指出，大新竹輕軌已進行多次跨縣市會議，經過市府與專家討論後，了解到一定要把高鐵站納入輕軌路線當中，並且紅線、藍線要串接成環形路網，才有辦法讓大新竹輕軌達到功效和預期運量，新竹縣市已達成共識，紅、藍線輕軌會共用輕軌機廠，未來選址上，雙方會各自提出土地和點位，再決定共用機廠的位置。
此外，輕軌運行前，新竹縣、市政府也已向交通部爭取補助先導公車路線，明年底將有10台電動公車運營輕軌紅線路線，讓民眾可先養成使用大眾運輸習慣。
新竹縣長楊文科表示，原來輕軌路線規畫，從新竹車站、光復路到新安路接到新莊車站就停下，這次高虹安規畫從新莊站延伸到高鐵六家站，輕軌紅、藍線串連起來，行經大新竹地區人口最密集地區以及高科技園區。
新竹市政府交通處說明，紅線原規畫串聯舊城區、工研院、清交校區、竹科及新莊車站，現與新竹縣府合作，將延伸至高鐵新竹站，原路線規畫皆為高架車站，未來將評估部分路段維持高架，部分路段調整為地下化，市府盼中央全力支持，若計畫順利過關，將爭取10年內完工。
捷運泰板輕軌目前正在審議中，將串連大漢溪南北發展，輕軌沿線經板橋、土城、中和114公頃位於精華地段的農業區，市府規畫透過區段徵收方式整體開發，打造產業、住宅與綠地親水廊帶，目前技術服務案已經完成招標，待廠商評選後啟動。綠營民代認為，泰板輕軌重點在轉乘板南線，目前規畫站點離亞東醫院過遠，運量能否達標待觀察；藍營民代則說，該整開區可舒緩周邊過密人潮，相關交通疏導、公共設施須審慎思考。
泰板輕軌始於五泰輕軌終點站F14站，接著沿新泰塭仔圳重劃區、板橋浮洲都市計畫區，到板橋、土城、中和交接處的農業區，串連板南線的亞東醫院與萬大中和線，將設置12座平面車站、高架2座車站及1座機廠，總經費約212.31億元。
泰板輕軌從F24的泰板輕軌機廠到F28中和莒光站沿線，有多達114公頃農業用地，過去屬板橋浮洲、土城與中和都市計畫邊緣地帶，現況多非農業使用，且與周邊精華區格格不入，市府規畫將農業土地變更為整體開發區。
城鄉局計畫審議科長許仁成表示，沿線經過三個都市計畫區交接處，都是都市計畫內農業區，市府透過都市計畫縫合，打造串連浮洲與遠東通訊園區的產業生產帶、四汴頭截水溝親水計畫區，還有中和的TOD生活圈。
由於內政部函釋農業區保護區變更為可建築用地須採區段徵收方式辦理，全案先期已先在日前招標「板橋土城中和都市計畫縫合」委託技術服務案，已有廠商投標，後續完成評選後會展開先期規畫，相關期程仍待規畫後有進一步細節。
民進黨新北市議員黃淑君指出，泰板輕軌重點在於串連板南線與萬大中和線，不過目前規畫站體與板南線亞東醫院有200公尺距離，她舉目前板南線新埔站與環狀線新埔民生站民眾轉乘意願低為例，能否帶來運量仍要觀察；且該整開區周邊有數位醫療園區、亞東醫院與土城醫院，如何串聯產業與生活配套，並打造全齡住宅，才能符合實際需求。
國民黨新北市議員江怡臻則認為，隨著都市發展，該農業區周邊人口非常密集，如果能夠好好利用規畫住宅、公共設施，確實可以舒緩周邊龐大的發展壓力，不過開發代表人口也會進入，應該比照新北其他整體開發區，相關交通配套措施，還有公共設施比例，都要整體評估，確保周邊生活品質。
新北市規畫將泰板輕軌沿線農業區，透過區段徵收方式整體開發，打造產業、住宅與綠地親水廊帶。圖／新北市城鄉局提供
新竹縣市政府與園區同業公會昨正式簽署「大新竹輕軌計畫」合作備忘錄（MOU），將優先合作紅線延伸高鐵新竹站，並以藍線串聯。國民黨立委林思銘今再提出希望爭取輕軌路線延伸竹東，但民進黨立委參選人曾聖凱卻認為，所謂簽訂輕軌合作MOU，根本是選舉期間的議題操作。
曾聖凱表示，新竹捷運之所以多年來無法實現，正是因為面臨運量不足問題，新竹縣市人口僅百萬上下，難以支撐維持捷運系統運轉的運量，就算紅藍線串聯並延伸至高鐵站，能否達到預期運量目標都還存疑，新竹縣市政府不能單靠簽MOU，卻不做出實際討論。
林思銘對於新竹輕軌運量則較為樂觀，林指出新竹早就因為竹科發展而吸引大量人口成長，是交通建設跟不上城市發展，因此一直以來他都在全力爭取中央評估費用，也讓新竹縣府在去年10月終於發布6條捷運路線路網的「新竹縣大眾捷運系統整體路網評估計畫」。
林思銘提出除了縣市合作讓新竹輕軌紅線能盡快啟動外，也希望未來在運量達到預期目標後，能夠爭取輕軌捷運延伸到竹東，因為此前就曾規畫過串聯竹科、二重埔及竹東的捷運竹東線，卻因預估運量不足遭中央打槍，但未來若新竹持續擴張發展，就一定會達到有輕軌捷運需求的運量客群。
不過曾聖凱認為，輕軌建設牽涉跨縣市合作及都市計畫，以及運量能否維持營運。曾聖凱說，新竹市長高虹安提出先推動先導公車培養運量及民眾使用習慣的作法不切實際，因為新竹縣市就連公車司機都不足，一般公車都常客滿，又該如何用先導公車培養運量。
台鐵今天凌晨在第三雙溪橋及新社橋改建工程路段發生砸道車脫軌事故，雖無造成人員受傷，但影響22列次列車，上午11時5分才恢復。
台鐵局發布訊息證實，今天凌晨宜蘭施工隊辦理第三雙溪橋及新社橋改建工程，但在工地內因路基鬆軟，導致砸道車輪三點支撐而脫軌，無人員受傷。
由於該工地緊臨西正線，台鐵局表示，導致西正線無法解除封鎖，暫以東正線單線雙向行車，統計行經該處所列車22列，平均每列約晚3至4分鐘。
台鐵局表示，經搶修砸道車於上午9時18分復軌，工務單位於上午11時5分完成工地軌道復舊作業，併同開通西正線，恢復正常雙線行車。
國發會通過桃園捷運綠線延伸中壢計畫綜合規畫。記者鄭國樑／翻攝
桃園市政府捷運工程局下午表示，國家發展委員會於今日審議「桃園捷運綠線延伸中壢綜合規劃」，市府秘書長詹榮鋒與捷工局長劉慶豐等人出席，並於會中說明計畫內容及效益，獲國發會支持並審議通過，將函復行政院建議核定。
劉慶豐局長說，市府自109年2月15日行政院核定捷運綠線延伸中壢可行性研究後，綜合規畫報告於111年3月送交通部審查，期間依交通部審查意見優化多項工程，包括中圓及大圓潛盾工法優化為小圓、潛盾GE02站及GE03站開挖地下4層，優化為地下2層，GE05站月台長度由80M優化為40M等，節省工程經費、降低施工風險及增加廠商投標誘因，並使桃園捷運綠線與機場捷運可於A23站轉乘，形成三鐵共構的中壢車站，讓民眾可在中壢車站以最便利的方式轉乘機場捷運、綠線延伸中壢及台鐵，未來將結合沿線都市更新及土地開發效益，以提高桃園市整體交通路網可及性。
劉慶豐說明，捷運綠線獲行政院核列為前瞻基礎建設計畫，路線起於八德區捷運綠線G01站，向西行與捷運機場線A23站地下銜接轉乘，全長約7.2公里，共設置5座車站。原本可行性研究總計畫經費為328.04億元，綜合規畫階段經市府優化工程技術後，節省計畫總經費37.61億元，雖物價上漲71.16億元，但綜合規畫總經費僅增為361.59億元，中央負擔209.46億元，桃園市政府負擔152.13億元。計畫完成後，沿線可服務社會住宅、國小、國中、大學、醫院等公共設施，並可連結捷運機場線及桃園捷運綠線形成桃園市境內環狀捷運路網，串聯八德與中壢地區，提供便捷軌道運輸，活絡周邊廊帶生活機能。
劉慶豐強調，桃園綠線主線及機場捷運延伸線A23站已在施工中，而綠延綜合規畫獲行政院核定後，將以核定後8年通車為目標，以完成軌道路網成環，未來再透過系統整合，逐步實現一車到底，無需轉乘的環狀營運模式，提供旅客無縫接軌的便利運輸服務。
捷工局表示，為爭取早日動工，綜合規畫階段已同步基本設計，且PCM（工程專業管理）的招標作業也在9月上網公開徵詢廠商意見，預計將於近期公告上網招標，後續決標後即可委請PCM展開基本設計的檢討修正，儘早送工程會審議核定並辦理統包工程的發包。今獲行政院各部會支持，市府將全力推動綠延中壢建設，以期於120年如期如質通車營運。
台鐵一列4232次北湖往蘇澳區間車今天晚間發生故障，其中一列車廂更冒出黑煙停駛。台鐵局表示，該列車疑似因馬達故障停駛，影響該列次300名乘客，不影響其他列次，已陸續安排旅客轉乘，並加送另一編組前往宜蘭使用。
台鐵局機務處表示，初步了解該列車為馬達故障，無法重新發動，將請救援機車拖回保養段詳細檢查，因馬達故障涉及態樣不同，若有需要，台鐵會將相關月台錄影帶提供給運安會立案調查，若非重大態樣則會當成一般機械故障處理。
新竹市政府昨天召開「新竹輕軌專家座談會」，多名交通專家學者認同應將紅線延伸至高鐵新竹站，與新竹縣規畫的藍線銜接，市府希望縣市合作共推大新竹輕軌，新竹縣府今也表態支持「捷運成環」，紅藍縣串連可節省旅客轉乘時間，又能共用機廠，一舉多得。
新竹縣府交旅處強調，縣府的捷運政策即是推動捷運成環，不僅可以補足跨頭前溪橋梁之不足，同時路網串聯，紅線與藍線直通運營可以一車到底不需轉乘，有效節省捷運乘客的時間，且路網串聯下，2線可共用五級機廠，減少重複投資，又解決新竹市區機廠用地問題。
新竹縣府說明，今年已召集2次縣市捷運協商會議，並於7月27日由縣市政府秘書長會議達成共識，會議結論為縣市以推動捷運成環為目標，並依交通部原則分攤建設經費，目前整體路網計畫依交通部意見辦理修正中。
新竹輕軌藍線由新竹縣政府主導規畫，計畫藍線在竹北六家銜接新竹市規畫的輕軌紅線，路線途經光明六路，串聯高鐵特定區、台知園區、竹北市區後，於台鐵橋東側跨越頭前溪進入新竹市，重新於光復路接上紅線，形成環狀路網。
新竹縣自2021年9月啟動辦理「新竹縣大眾捷運系統整體路網評估計畫暨新竹藍線可行性研究」，內容依循行政院於2017年4月5日核定的新竹市政府「前瞻基礎建設新竹環線輕軌計畫」，以及新竹市政府「新竹環線輕軌整體路網評估計畫」內容，串連新竹舊城區、新竹科學園區、高鐵特定區及竹北生活圈4大區域為主。
