防腐朽…台鐵擬改用PC道岔 預算數十億

2018-11-27 23:44聯合報 記者洪安怡／台北報導

 

台鐵普悠瑪列車除日前在宜蘭翻覆釀十八死，去年也曾發生疑似道岔枕木腐朽，導致列車出軌。台鐵局近期呈報交通部「台鐵軌道結構安全提升計畫」，預計採購一九四六套PC枕型道岔，讓全線道岔改用更耐用的PC材質，經費約要數十億元。

台鐵局表示，木頭的壽命較短，通常使用五至十年就要更換，如果換成PC枕，不只強度、耐用性差十倍，支撐力佳、不易腐朽，使用壽命也可拉長至五十年。

有立委曾質疑台鐵局，去年進行枕木檢查時，六月到十月檢查三次都說沒問題，但同年十月廿四日就發生道岔枕木腐朽導致普悠瑪出軌的事件；且去年整年出軌事件達十四件，影響列車二四一列次、旅客六萬人次，卻未見台鐵局做彌補。

台鐵局指出，目前全線道岔有三六八七套，其中七成為木枕型道岔。木枕受列車載重衝擊，材質脆弱又易腐朽，加上台灣為多雨型氣候，經常有連續豪雨，導致木頭長期浸泡潮濕，須頻繁維修，而抽換岔枕作業不易，加重營運安全風險及維護成本。

台鐵局表示，台鐵局一直有定期採購防腐木枕進行更新，「鐵路行車安全改善六年計畫」中，採購六百套PC枕型道岔，上月起陸續交貨。如再加上這次「台鐵軌道結構安全提升計畫」，預計採購一九四六套PC枕型道岔，可將沿線木枕型道岔全數換成PC枕型。

觀光、前瞻、台鐵是重點 代理交長：不分黨派全力溝通

2018-12-01 20:06聯合報 記者侯俐安╱即時報導

交通部長吳宏謀請辭獲准，交通部政務次長王國材代理部長，王國材表示，對於吳部長離職非常不捨，「他是一位認真專業的部長。」

王國材表示，現交通部重要工作是中央與地方合作拚觀光、台鐵大體檢與改善、推動前瞻計畫、蘇花公路改善計畫等，在代理期間會與交通部同仁一起努力繼續做好每一項工作。

上月21日普悠瑪事件後，吳宏謀在事故首日就向行政院長賴清德口頭請辭，不過普悠瑪事件是在吳宏謀上任三個月時發生，各界大多認為讓他承擔並不公平，然而請辭除了普悠瑪，國內觀光不理想、前瞻計畫挨批，也都是民進黨敗選關鍵。

王國材表示，觀光、普悠瑪與前瞻計畫確實在這次選舉中引起民怨，例如前瞻被罵「撒錢」、觀光被指陸客不來台灣等，不過他認為，選後賴院長也表達，若地方願意積極推動（觀光）、中央更會全力協助，若因此帶進更多陸客，中央也樂觀其成。

王國材強調他現階段為代理，不便此時提出交通政策長遠規畫。不過他說，吳宏謀部長任內允諾的期限，包含本周三吳宏謀承諾一周內交出觀光計畫等，都會持續辦理。此外，他也參與五次台鐵大體檢與改革，台鐵組織正將過去運工機電區域化，以及智慧化、成立專責運安單位等，他也會繼續做好每一項工作。

不過針對前瞻計畫被挨批「錢坑」，不少立委要求重新檢討，近日台中山手線、高雄輕軌又成為關注焦點。王國材說，前瞻已成為「奇怪的課題」，他接到不少政界電話，在檯面上反對其他縣市前瞻計畫、批評是錢坑，卻要求交通部加速審查自己選區的計畫。

他認為，交通政策必須不分黨派與地方合作，前瞻在年底執行率會達到九成，接下來如何與地方首長、立委溝通並建立共識，將是最重要的功課。

對於何時得知要代理部長，王國材表示，晚上五、六點時他正在洗澡，洗澡出來接到一堆電話，才知道自己要代理部長，他還趕緊打電話向行政院發言人谷辣斯．尤達卡（Kolas Yotaka）詢問，才確定自己真的代理部長。

淡海輕軌綠山線年底通車 票價、優惠出爐！

http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2625581

2018-11-27 11:27〔記者何玉華／新北報導〕

新北大眾捷運股份有限公司今（27日）宣布，淡海輕軌綠山線今（107）年底完工通車，票
價將比照台北捷運系統現行票價結構收費，基本票價20元，綠山線全線7.3公里，單程票價
最高25元，民眾持電子票證普通卡乘車享有8折優惠，轉乘公車與捷運也都享有雙向轉乘優
惠；另外，也納入雙北市政府共同推出的1280元公共運輸定期票範圍。

新北捷運公司董事長陳建宇表示，淡海輕軌為新北市自建的第一條捷運，也是北台灣第一
條輕軌路線，其中年底即將完工的綠山線路線，全長7.3公里，共設11個車站，以捷運紅
樹林車站與大台北捷運路網連結。

陳建宇說，淡海輕軌收費標準業經新北市政府大眾捷運系統運價審議委員會審議通過並奉
市府核定，比照台北捷運系統現行票價結構，搭乘里程小（等）於5公里，基本票價20元
，搭乘里程每增加3公里增加5元，並享有三重優惠，包含民眾持電子票證普通卡搭乘淡海
輕軌享有8折票價優惠，折扣後的基本票價為16元。

使用電子票證普通卡搭乘淡海輕軌轉乘「公車」，享有單程票半價（8元）的轉乘優惠以
及使用電子票證普通卡搭乘淡海輕軌轉乘「台北捷運」同享8元轉乘優惠，另電子票證特
殊卡種（如持新北市敬老卡、愛心卡、愛心陪伴卡、兒童卡）搭乘淡海輕軌，可享有半價
優惠（公告票價4折優惠），轉乘優惠4元。

淡海輕軌已於11月11日完成市府初勘作業，交通部預計12月辦理履勘，最快年底前可以通
車試營運，試營運初期將開放民眾免費試乘，開放時間將由市長宣布。  

侯友宜︰輕軌拚新3線 淡水拚海洋觀光

http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1250518

2018-11-30〔記者葉冠妤、林欣漢／新北報導〕

新北市長當選人侯友宜昨天在淡水、八里、三芝、石門及瑞芳辦感恩茶會，他表示，除了
三環三線之外，新增的淡水到八里的輕軌、深坑輕軌、五股泰山輕軌等三線，都是市民期
望的交通建設，他都要全力以赴完成。

八里、深坑、五股泰山輕軌 全力以赴

侯友宜表示，淡海輕軌第一期即將通車，將帶入更多人潮，因此要結合海洋休閒觀光、淡
水遊艇碼頭，帶動海上產業，讓淡水人在地就業，是未來重要的方向。

侯友宜強調，任何一個人當選市長，都會把三環三線完成，至於另外新增的三線，包括淡
水到八里的輕軌、深坑輕軌以及五股泰山輕軌，都是市民期望的交通建設，這些都要全力
以赴完成。

在招商策略上，侯友宜則說，新北市這幾年招商成效很好，尤其周邊有港口和機場，且土
地面積大、幅員遼闊，對於招商引資、產業動能轉型都有利，他一定會加緊腳步。 

侯友宜在瑞芳感恩茶會時說，照顧好偏鄉是市長的責任，東北角四區觀光資源豐富，未來
青春山海線、觀光結合有機農業、海洋資源等政見會一一兌現，讓旅客願意來觀光，永續
經營。   

阿里山森林祕境 未來可搭台車去 2018-11-06 12:37聯合報 記者彭宣雅╱即時報導

阿里山森林遊阿里山森林遊樂區樂區中，有一條過去運送木材的路線，全長1.6公里，林鐵處現階段開放民眾步行，可以走到森林療癒的祕境，現階段林鐵處正在進行生態調查，未來可望開放台車，成為觀光新景點。

阿里山森林遊樂區中，有一條過去運送木材的路線，全長1.6公里，林鐵處現階段開放民眾步行，可以走到森林療癒的祕境，現階段林鐵處正在進行生態調查，未來可望開放台車，成為觀光新景點。記者彭宣雅／攝影

林鐵處長黃妙修表示，舊鐵路來說，還沒有開放，先當作步道，等待做完研究後，想了解早期的聚落，有沒有特殊的台車、板車之類的習慣，等調查出來後，會朝這樣的發展，去設計節能低碳、具有歷史文化的遊程，最主要的要有森林療癒的效果。這條祕境全長1.6公里，可以看到2700年的巨木，要有些科學化的儀器檢測，推動低碳節能趣味性的設備。

高鐵明年調薪3.5％ 提前11月實施

台灣高鐵公司今天宣布，為回饋同仁努力、激勵員工士氣，日前對全體員工宣布明年度調薪計畫，平均調幅約3.5%，並提前至今年11月實施。調薪後首次發放之薪酬已於昨天匯入帳戶，以提升員工照顧及同仁關懷。

高鐵公司今年前三季累計營收達336.71億元，年增5.14%，稅前淨利56.53億元，較去年同期49.47億元成長14.27%。高鐵公司表示，經董事會綜合評估及考量整體經濟情勢、薪酬競爭力、營運績效等因素後，決定以員工績效為導向辦理108年度調薪；且為體恤及嘉勉同仁，董事會也同意提前於今年11月實施。

「只做到明年3月」台鐵擬解雇51位電務員

曹悅華／台北報導
今日（30）台鐵局台北電務段舉辦工程助理資遣協商座談會，預計在明年（108）3月解雇
51位電務員工，對此台鐵產業工會發聲明表示不滿，認為台鐵大動作裁員，名單內甚至有
已經工作20年的員工，根本是「草菅人命」、「主動促成下一個意外發生」。
台鐵產工說，台鐵擬資遣的51名員工，原先由以約聘僱的方式聘用，從早年的一年一簽、
半年一簽，到現在是3個月一簽，產工認為裡面很多人已經工作10、20年，肩負台鐵運輸
安全重責大任，早就應該用正職方式聘用，然而台鐵非但沒有好好對待他們，反而因為工
程中的人事預算不足，告知這51位員工只能工作到明年3月，且很多都已經40、50歲，工
會對於他們未來的就業狀況感到相當擔憂。
此外，台鐵產工認為這51位電務員工到現在是平時負責台鐵號誌設備維護保養、平交道信
號等維護管理工作，幾十年的工作經驗，技術已經非常純熟，平日辛勞維繫著列車行駛的
安全，更肩負傳承技術給新人的任務，突然地資遣會造成技術的斷層，且通常新人需要資
深師傅帶領3年的時間，明年3月就要走人無法精準傳承技術給新人。

再者，台鐵產工認為，普悠瑪事件一再暴露台鐵的技術單位人力不足和檢修時間不足，現
在還要裁員，根本沒有記取普悠瑪事件的教訓，甚至忽略台鐵的電務工程品質、漠視行車
安全，主動促成下一個意外發生，痛批是在草菅人命。
對於產工主張應繼續聘用這51位電務員工，不只是讓員工的工作權得到保障，更應該讓技
術得以傳承，以及保障行車安全，台鐵回應，基於經驗傳承及人力需求，沒有解聘問題。

台鐵190.8億元機車採購案 今首次開標就流標

〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台鐵莒光號、復興號客車，都是由各式機車頭進行牽引，機車
頭於緊急情況還可擔任救援工作，不過台鐵除推拉式機車（PP自強號車頭）外，其餘電力
機車頭均已超過使用年限；柴電機車頭則有107輛逾最低使用年限。台鐵近千億購車案將
採購電力、柴電機車共102輛，預算金額約190億8190萬元，該採購案今日上午首次開標，
但因不足三家而流標。

台鐵有13種不同型機車頭共284輛，分為推拉式機車、電力機車及柴電機車等，推拉式機
車、電力機車法定使用年限20年，柴電機車、柴液機車30年；民國113年逾齡機車達198輛
，佔68.3%，至120年底逾齡達262輛，佔92%。

台鐵除EMU500型外，PP自強號是主力車隊中，故障率最高的車種，最近3年故障件數達85
件。台鐵局表示，新購機車頭除能牽引莒光號、復興號外，未來還規劃協助牽引PP自強號
，可有效改善現行故障率過高、動力不足、下雨天爬坡爬不上去等問題；目前正招標要進
行PP自強號動力牽引系統改善，並會改造客車車廂，讓PP客車可由未來採購的機車頭牽引
。

台鐵10年購車計畫，預計耗資939億元，採購1282輛車，520輛區間電聯車已由韓國
Hyundai Rotem公司得標；600輛城際電聯車10月26日開標後，有購車案瑞士Stadler公司
、日本日立製作所兩家公司投標，目前仍在審標階段；102輛電力機車及柴電機車，今日
上午開標後，僅日本東芝（Toshiba）與瑞士Stadler投標，未達首次開標需3家投標規定
而流標；60輛支線混合動力車已流標3次，目前尚未重新公告招標。

新聞來源:自由時報
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2629492    

普悠瑪體檢會議 為企業化經營將修組織法

2018-11-23 20:53聯合報 記者侯俐安╱即時報導

台鐵普悠瑪上月21日出軌翻覆，行政院今天召開第四次體檢會議，針對台鐵將朝企業化經
營模式，會議結論要求台鐵局儘速辦理組織法修正，以利人員晉用、薪資調整之彈性。

對此，鐵道局副局長伍勝園解釋，台鐵目前屬於三級機關，企業化經營可讓組織晉用人員
、薪資調整更有彈性，比如現在行保會是採任務編組，許多成員仍兼任其他業務，未來希
望透過調整組織法成立為專責單位，使行保會人員不再兼辦其他任務；另外，為提升運工
機電溝通，也將考量在北中南東讓運工機電整合後分區，相關細節仍須進一步討論。

今天會議參加人員包括總體檢專案小組副召集人、交通部長吳宏謀，交通部政務次長國材
，以及國發會、經濟部、工程會、財政部、人事總處、主計總處等機關代表，會議也包含
台鐵局基層員工代表，以及諮詢小組各分組委員。

交通部表示，今日會議結論除了為利企業化經營，請台鐵局盡速辦理組織法修正作業並請
行政院人事行政總處協助，以利人員晉用與薪資調整之彈性。

交通部也將召集會議邀集財主單位進行深入調查與瞭解，並將研議結果提供諮詢小組組織
管理分組進行後續診斷，以徹底解決台鐵財務困境。此外，為強化行車安全，應致力智慧
化行車管理，會議結論要求台鐵局先行評估車載資訊回傳中央行控中心所涉通訊設備、相
關軟體與配套之建置經費與時程，並優先推動。

交通部表示，諮詢小組4個分組後續將依所提執行計畫進行研議，有關本日會中各委員所
提之建議，各分組亦將納入後續研討，待有初步成果，將立即提會報告

https://udn.com/news/story/7314/3498307?from=udn_ch2cate6638sub7314_pulldownmenu

台灣高鐵股價32.55元創掛牌新高

 

原文網址: 外資加碼高鐵狂飆　台灣高鐵股價32.55元創掛牌新高 | ETtoday財經 | ETtoday新聞雲 https://www.ettoday.net/news/20181116/1307843.htm#ixzz5XAFkwubf 
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獨家》高鐵南延將研究進高雄市區 並增設高雄、鳳山2車站
2018-11-17 23:38

〔記者鄭瑋奇／台北報導〕高鐵經高雄市區與台鐵平行南延屏東方案再度復活，除原本已
完成的從燕巢附近主線岔出、從左營分岔兩方案外，交通部已要求鐵道局，再補充經過高
雄市區的方案研究。交通部表示，雖然與台鐵共軌方案已不可行，但因高雄市區鐵路地下
化第一階段已完工通車，可評估原本台鐵臨時軌廊帶，是否可做為高鐵南延屏東路線，及
增設高雄、鳳山高鐵站可行性。目前鐵道局已著手請顧問公司進行研究，預計還需要3至4
個月的時間才能完成再報交通部。

高鐵南延屏東可行性研究今年1月31日初次報交通部，交通部於4月23日邀集相關單位及專
家學者審查，認為尚有許多國土規劃、屏東站址規劃、台鐵轉乘優化等議題需再補充，將
該案退回要求補強；鐵道局今年10月1日完成資料修正後再報交通部，10月底再遭交通部
退件，要求補充沿台鐵路線延伸屏東可行性研究。

高雄鐵路地下化早年有提出高鐵可與台鐵共軌方案，後續因高鐵未要進入高雄市區，鐵路
地下化工程就開始施工，後續界面也未預留，現在要拿來做為高鐵南延屏東路廊，需再整
合且極為複雜，所以就放棄該方案。交通部政次王國材表示，日前開會討論時，交通部部
長吳宏謀是認為，可以思考使用高雄鐵路地下化施工時的臨時軌路廊，比照大台北地區南
港、台北、板橋三站模式，讓高鐵進入高雄地區並增設高雄、鳳山兩站後，路線再延伸至
屏東；如此一來不論是經濟效益、運量、服務範圍都可大大增加。

高雄鐵路地下化早年有提出高鐵可與台鐵共軌方案，後續因高鐵未要進入高雄市區，鐵路
地下化工程就開始施工，後續界面也未預留，現在要拿來做為高鐵南延屏東路廊，需再整
合且極為複雜，所以就放棄該方案。交通部政次王國材表示，日前開會討論時，交通部部
長吳宏謀是認為，可以思考使用高雄鐵路地下化施工時的臨時軌路廊，比照大台北地區南
港、台北、板橋三站模式，讓高鐵進入高雄地區並增設高雄、鳳山兩站後，路線再延伸至
屏東；如此一來不論是經濟效益、運量、服務範圍都可大大增加。

高雄鐵路地下化臨時軌路廊在鐵路地下化完工後，原是要做為綠園道使用，現在交通部打
算評估是否可做為高鐵南延路廊，王國材表示，臨時軌路廊從左營一路到鳳山，現在就是
要請顧問公司研究，該路廊可否容納下高鐵南延。

目前高鐵南延屏東已完成可行性研究的燕巢岔出、左營分岔兩方案，燕巢案估需總經費
756億元、左營案619億元。高雄燕巢分岔案，部分高鐵列車到台南站後，會直接開往屏東
而不進高雄左營站，預估台北－屏東站站停行車時間約136分鐘，直達車95分鐘，工期約
11年；從左營站分岔出來，預估台北─屏東站站停行車需149分鐘，直達車約109分鐘，工
期則約要10年。               

高鐵首次！ 工程車「主線故障」尖峰時間釀延誤

2018年11月16日 下午1:58

今天(11月16日)早上尖峰時間，北部不少搭乘高鐵的通勤族，急得跳腳。因為早上6點40分，高鐵首次發生，電車線維修工程車，在桃園到新竹站之間的主線，發生故障，卡在軌道上，一度導致桃園到新竹之間，只能單線雙向通行，部分列車最久延誤了半小時，也因此台北車站，一早就擠滿上百名乘客。

 

高鐵車站廣播：「列車將有所延誤，請留意車站廣播。」

乘客焦急等待，但也無可奈何，只能低頭猛滑手機，同時，裡面的人出不去，外面的人又一直進來，整個台北車站的高鐵站，一早候車區就擠滿至少100人。

乘客vs.車站人員:「大概要等到多久？ 大概30分鐘，所以8點46分要到9點多？大概9點10分左右。」

 

這起故障事故發生在16日早上6點40分，一輛電車線維修工程車，在桃園到新竹站之間，於主線發生故障，卡在軌道上，也是高鐵首次發生，雖然20分鐘後，工程車重新啟動，但是桃園到新竹之間，只能維持單線雙向，直到8點02分，才恢復雙線通車，但因為調整班距，北上南下列車，都因此延誤，

以台北車站為例，南下613車次，延誤31分鐘，北上1510、802車次，延誤22分鐘，另外206和606車次，也延誤超過10分鐘，尤其正值上班尖峰時間，乘客等待的心，急啊！

乘客：「（妳要搭幾點的車？） 本來是8點46分，他剛說大概（延誤）半小時左右。」

SO乘客：「（那有耽誤到妳的行程嗎？）已經有跟廠商說了。」

 

高鐵車站人員：「615車次旅客，麻煩請至1月台候車，本班列車已經由南港發車。」

延誤將近半小時，列車終於準備進站，乘客3步併2步，趕緊走下手扶梯到月台，趕著搭車，而整體延誤狀況，直到上午9點半過後，逐漸排除，但尖峰時間，延誤插曲，讓不少通勤族，急得跳腳。

淡海輕軌紅樹林站至崁頂站完成初勘

2018年11月12日 上午10:00

(記者黃秀麗新北報導)淡海輕軌綠山線（紅樹林站至崁頂站）

11日經新北市政府完成初勘，初勘委員會結論為「有條件同意初勘合格」，新北市政府表示，淡海輕軌紅樹林站至崁頂站的初勘檢查方式分為簡報詢答、文件檢視、現場設備檢視以及緊急狀況的應變處置模擬演練等，由中華大學智慧運輸暨軌道系統研究中心執行長張辰秋教授擔任總召集人，張總召集人表示，今天的初勘就工程施工、系統測試及營運規章等文件檢視，隨即前往紅樹林站、崁頂站及行控中心進行檢視，並於淡海新市鎮站(V10)辦理「列車與其他車輛碰撞導致出軌」及於淡水行政中心站(V07)辦理「列車於高架站間電力異常導致意外停滯」等狀況模擬演練，經檢視演練過程尚稱順利，初勘結論初估約有「履勘前須改善事項」16項，「一般注意改善事項」10項，「後續建議改善事項」26項，期待新北市政府能儘速改善相關缺失並申請交通部履勘。

淡海輕軌初勘分為土建、機電及營運3組進行，初勘作業由新北市政府主辦，邀集全國各地學者專家共15人擔任初勘委員，交通部亦派員指導，委員特別關心車站逃生標示、人員訓練標準作業程序及輕軌列車與車輛共用平面路口運作情形等。新北市捷運局及新北捷運公司表示，針對初勘委員提出的缺失事項將立即進行改善，預計於11月底可完成，隨後報請交通部辦理履勘，以期及早通車提供民眾安全便利的捷運服務。

有關初勘模擬演練，營運單位新北捷運公司依委員要求現場模擬包括列車於高架站間電力異常導致意外停滯，於高架站站間旅客疏散及列車於平面路口碰撞他車導致出軌等情況，公司成立緊急應變中心、疏散旅客、啟動降級運轉、公車接駁機制，同時派出維修人員進行設備修復及檢視，於短時間內完成復軌作業，經初勘委員檢視旅客動線安排、司機員與行控中心通報機制及流程操作情形，順利完成初勘委員指定演練項目。

淡海輕軌綠山線與捷運淡水線紅樹林站銜接，初期營運里程7.3公里，是全台第一條全線11座候車站委託單一藝術家（幾米）量身訂做公共藝術的輕軌路線，每一站月台上都設有幾米創作的藝術品，陪伴乘客渡過候車的時光，另外包括無閘門的收費方式、開放式的簡易候車站，擁有優先號誌並與一般車輛共用路權等特色，完工後可提供淡北運輸走廊新穎、便捷及舒適的運具選擇，轉移私人運具使用輕軌系統，亦可紓解臺2線交通問題，更可加速帶動淡水地區及淡海新市鎮城市風貌更新及區域發展。(自立晚報2018/11/12)

政院普悠瑪調查小組 請專家模擬出軌後車廂碰撞

2018-11-16 20:38

〔記者李欣芳／台北報導〕行政院針對台鐵普悠瑪翻車事故組成的行政調查小組，由政務委員吳澤成擔任小組召集人，今天召開幕僚工作小組會議，就事故調查事項探討議題持續進行討論，包括事故路段曲線出軌臨界速度模擬及列車出軌後車廂碰撞行為模擬，已委請專業單位辦理中，成果將納入調查報告，調查小組預定20日召開第6次會議。

調查小組今天發布新聞表示，今天的會議討論事故路段軌道線形、普悠瑪列車主風泵維修紀錄及人員資格與操作程序等議題，後續將提報行政調查小組第6次會議討論確認。

至於11項調查事項所細分之33小項，已完成24項、5項待提報行政調查小組會議討論確認，4項持續辦理中。

調查小組表示，下週工作重點除持續就未完成的調查事項加速辦理外，並將進行原因歸納、發現問題及對策研擬作業，以利提報行政調查小組會議討論確認。

南迴鐵路電氣化潮州─枋寮段 提前於109年1月通車

http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2614801

2018-11-16 17:04
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台鐵南迴電氣化預定109年底前通車，不過交通部長吳宏謀上
任後，希望能提早到109年春節前，後續交通部鐵道局評估困難度高，且須增加大量經費
，決定分階段提早通車。鐵道局南部工程處副處長劉雲生說，目前規劃潮州─枋寮段可提
前於109年1月完成單線電氣化通車，屆時旅客不必在潮州站轉搭柴聯車，可一路搭乘至枋
寮站，枋寮站也可做為北上始發站。

台鐵潮枋段北起潮州車站南方，南至枋寮車站與南迴線銜接，總長度約26公里，現況為單
線非電氣化鐵路。為完成環島鐵路電化路網，行政院於102年6月核定南迴鐵路電氣化計畫
，當中潮枋段土建及機電各標工程總金額約90億元。

潮枋段主要工程內容為沿線崁頂、南州、鎮安、林邊、佳冬、東海及枋寮7座車站軌道及
月台設施改善，包含月台抬高，長度加長，部分車站增設無障礙電梯改善；鐵路沿線施作
電力桿基礎及立桿、電纜線槽及布纜、增設南州、佳冬及枋寮3處機房，號誌系統由現有
繼電聯鎖改為集中式電子聯鎖等；另將南州站至林邊站約6.8公里擴建為雙軌化，以增加
路線容量。

劉雲生說，另配合河川治理計畫，將易淹水的溪州溪橋（南州站以北）、牛埔川橋（南州
站以南）及北勢溪橋（枋寮站以北）3座橋梁改建抬高，沿線19處平交道增設限高門架等
保安設備。

鐵道局說，潮枋段提早完成單線電氣化，並不需要增加列車夜間停駛時段及施工經費，但
會增加未來雙軌電氣化的施工難度；這個路段間有6.8公里需要雙軌化，提早電氣化通車
，會讓原可利用白天時段就施工的項目，都要等到夜間斷電後才能施作，不過不會影響到
最終109年底的通車期程。
                        

交部六大措施提升普悠瑪安全　明年底ATP遭關閉要設速限

(新增：專家和駕駛產業工會說法)

普悠瑪號上月21日出軌釀18死，為消彌民眾對普悠瑪號安全疑慮，交通部於10月底對普悠
瑪號和太魯閣號祭出雙人乘務。出軌事故發生至今已近一個月，交通部長吳宏謀、台鐵局
長張政源今也親自宣布提升普悠瑪號及整體行車安全作為，吳宏謀宣布六大改善措施，其
中ATP隔離後將設定速限措施，2019年12月30日前將完成普悠瑪18組、太魯閣8組及後續PP
自強號32組設置，雙人乘務將持續至明年底後再檢討。

普悠瑪號出軌，肇因指向列車超速，且可自動依速限煞車的ATP列車自動防護系統遭人為
關閉，而駕駛員與調度員通聯記錄曝光後，外界赫然發現駕駛在出軌前竟疲於排除主風泵
異常長達43分鐘，雖主風泵故障並非出軌主因，但卻干擾駕駛無法專注開車；事後更傳出
，通車6年多的普悠瑪號雖設有ATP遠端監控系統，但線路竟未接上。

交通部長吳宏謀、台鐵局長張政源今也召開記者會說明「提升台鐵普悠瑪列車暨整體行車
安全精進作為」，提出六大改善措施。吳宏謀表示，第一，普悠瑪號製造商已於11月10日
完成對18組ATP遠端監視系統改正，預定於11月30日前完成系統測試，目前不影響行車安
全；第二，列車主風泵空氣壓縮機經全面檢查後，已更換異常9台，中空絲膜除濕器則更
換8個，目前全數18編組均正常運轉。

第三，修訂ATP使用要點和規範，要求要落實SOP，尤其涉及安全相關通報處理程序，必須
嚴格遵守，不能打折。

第四，為雙重確保列車在ATP隔離後安全行駛，目前已與國內研究機構共同研議於ATP被隔
離後，能自動強制列車降速行駛之設備，避免列車有超速情形，將邀請學者專家研討適宜
之限制速度，預計2019年12月30日前可完成普悠瑪18組、太魯閣8組及後續PP自強號32組
，至2022年12月30日前完成其他各動力車增設。

吳宏謀指出，第五則是優化ATP隔離遠端監視系統，因現行系統訊號較多，判讀不易，台
鐵將配合檢討修正，預計2019年4月底前將系統優化，將雜訊及訊息優化處理，讓判讀容
易，確保聯繫上不會產生誤判，以確保ATP隔離時之警告訊息行車控制中心能立即辨別調
度因應，目前明年4月優化前，也將派專人協助判讀。第六，落實夜間養護時間帶，提升
車廂和軌道妥善率和穩定度，也會提升整體行車安全。

針對ATP未來失效將設定速限，增加第二道防護，台鐵局長張政源表示，未來將研擬ATP隔
離關閉之後，要強制速度限制，台鐵局將會積極招標，預計明年底之前，所有普悠瑪號和
太魯閣號、西線PP自強號皆會完成，當ATP遭關閉或隔離，會強制限速，加一層保護；而
在此之前，普悠瑪號和太魯閣號雙人乘務將會持續到明年底，等普悠瑪號和太魯閣號完成
ATP隔離速限裝置後，雙人乘務才是檢討取消的時候，至於ATP關閉後設定速限是多少，目
前還在跟專家學者討論，初步會參照國內外鐵道規定，會詳細評估。

台鐵局強調，在前述各項措施建置完成前，已先投入包括普悠瑪、太魯閣號採取雙人乘務
，指派專人全面監控遠端監視系統及主動追蹤處理告警訊息，修訂「ATP使用及管理要點
」及增訂「ATP隔離開關遠端監視系統操作標準作業程序」，等強化安全管理之短期因應
做法。另為強化台鐵局整體系統安全，將導入安全管理系統(SMS)，藉由組織風險管理及
安全文化，確保營運安全；另行車保安委員會將成立為專人專責機構，以推動及落實安全
工作。

台鐵表示，為了提升行車效率，落實軌道設施與車輛之養護時間，讓車輛及乘務人力有效
運用，未來將透過大數據分析擬定最適班表之目標，朝減少利用率低班次、增加東線運能
及提升西線便利性，開行直達列車、跳蛙式列車等三大方向規劃，調整全線旅客列車班表
。

台灣鐵道暨國土規劃學會表示表示，現行鐵道已從勞力密集演進為技術密集，培養專業技
術和維修能力才能維持妥善率，台鐵目前採購的設備都是頭痛醫頭、腳痛醫腳，系統出問
題後，再買新的東西進來，但並非買了就不會壞，台鐵以前發生自動列車停車警告裝置
ATS、ATW出問題，導致苗栗造橋發生火車對撞失去防護，台鐵之後就引進ATP列車自動防
護系統，現在又要增加裝設ATP失效時的另一套速限系統，台鐵只會買東西解決前面的問
題，但難道再加裝的新系統不會壞嗎，如果這個東西又壞了，難道還要再買新的嗎？且多

吳杰批輕軌綠線是穿腸破肚線

http://www.cdns.com.tw/news.php?n_id=1&nc_id=264223

　台南市高架輕軌捷運預計二○二○年動工，其中綠線將貫穿整個台南市中心，兩旁店鋪
門面將被架高四層樓的輕軌捷運擋住，連市民的「天際線」也被遮擋無光，目前仍在成功
大學攻讀都市計畫博士班的中西北區市議員候選人吳杰呼籲市府停止此一高架輕軌的規劃
，改以捷運化的公車取代。

　吳杰表示，最近走訪中西區基層時發現，百分之九十九的西門路沿線商家都反對此一計
畫，顯見市府還得多多傾聽民意，三思而後建。行政院提出此一高達二百億的前瞻輕軌計
畫時，他就向時任市府交通局長的新任台鐵局長張政源表示此案不可行。

　吳杰指出，輕軌捷運綠線由連接永康的小東路平實營區發車，經成大醫院穿過中心到健
康路地方法院終點站，全程共十八站，貫穿台南市東、中西、北、安平區，簡直是穿腸破
肚線，把市區弄得支離破碎，將造成台南市民繼海安路地下街後的第二個噩夢，也將成為
台南市本世紀的大浩劫。

　吳杰表示，高架輕軌綠線有十二點六九公里長，橋墩長、寬各兩米、四層樓高，每五十
米就有一個橋墩，輕軌就建在馬路中央，將使快車道往慢車道移，機慢車道將被大幅縮小
，機車族幾乎無立足之地。而大部分市民都以機車為主要交通工具，不要讓輕軌只剩觀光
用途。    

　吳杰建議以公車捷運化取代輕軌，以十人、二十人座的小型綠能公車環繞市區，只要讓
市民等車時間不超過十分鐘，便能普及。高架捷運只適合台南市鄉鎮之間的搭載，或連結
各工業區，所以應建在外圍，這樣也能降低仁德、永康聯外道路的塞車。

　吳杰強烈要求，政府重大工程影響市民未來的生活，理應多召開公聽會聽聽市民的心聲
及想法。他呼籲全體市民站出來聯署抗議，政府才會聽到我們的聲音。  

英國蒸汽機車頭運抵蒜糖 遊客驚呼：好像「湯瑪士小火車」

自由

英國蒸汽火車頭運送到蒜頭糖廠。（記者林宜樟攝）

台糖公司將於12月舉辦糖業文化節，從英國威爾普蘭菲爾鐵道公司借來已有72年歷史的「
Dougal」蒸汽機車頭到嘉義縣蒜頭糖廠展出，今天下午「Dougal」機車頭運抵蒜頭糖廠，
糖廠人員耗費3個多小時將機車頭運送到倉庫；由於「Dougal」機車頭跟知名卡通「湯瑪
士小火車」同樣來自英國，顏色造型更與卡通內角色神似，有遊客看到英國蒸汽機車頭，
笑說「好像湯瑪士小火車裡的培西！」

台糖公司將於12月7日在蒜頭糖廠舉辦糖鐵機車頭國際論壇，8至9日臺英鐵道文化交流暨
嘉年華會，15至16日在雲林虎尾糖廠舉辦虎尾製糖慶典；糖業文化節重頭戲就是「Dougal
」機車頭展示，今天有不少鐵道迷特地從北部到蒜糖拍攝運送過程，都相當興奮。

1946年生產的「Dougal」蒸汽機車頭，用途是在煤氣工廠內運送物品，機車頭體型矮小，
和一般機車頭不同，軌距則是和糖鐵五分車相同屬762毫米窄軌鐵路，將在糖業文化節期
間與蒜糖內的650蒸汽機車頭、德馬機車頭一同展示，讓民眾感受蒸汽機車頭的魅力。

遊客說，知名卡通「湯瑪士小火車」是改編自英國牧師奧德瑞在1945年創作的《鐵路系列
》，和「Dougal」機車頭生產年代相近，軌距同樣也屬窄軌，卡通角色「培西」主體是綠
色，下方紅色，和「Dougal」顏色也相似，真的很有趣，很期待正式展出，「一定要帶小
孩子來看」。
 

英國蒸汽火車頭運送到蒜頭糖廠。（記者林宜樟翻攝）

高捷岡山路竹延伸線工程將啟動 2018-11-10 09:57中央社 高雄10日電

高雄市府11日將辦理捷運岡山路竹延伸線一階段工程動土，這是高雄市民期盼已久的重要建設，從捷運南岡山站延伸到台鐵岡山站，預計110年底完工。

高雄捷運通車10年，期間市府多次爭取興建延伸線，但延伸計畫一再延誤，最後行政院核定通過前瞻基礎建設岡山路竹延伸線第一、二階段工程，要讓捷運紅線向北延伸，首段是從南岡山站到台鐵岡山站。

工程除了土建，還要興建一座跨越阿公店溪的高架橋梁及一座高架車站，由於工程受到河川的影響有其難度，預估完工期是110年底。

事實上，除了捷運路竹延伸線第一、二階段工程，行政院前瞻基礎建設也通過捷運黃線興建工程，全力支持高雄興建捷運。

高市府捷運局今天指出，建設高雄便捷的捷運路網，將會以最快的速度讓捷運延伸到路竹、湖內，早日讓岡山路竹延伸線第二階段完工通車，串接北高雄科技產業命脈。

高雄捷運岡山路竹延伸線第一階段將於年底動工，第二階段昨交通部初審通過。圖／本報資料照片

Mazda New 3現身倒數中　預計明年第2季來台

日本Mazda原廠宣佈新一代Mazda3將在11月30日至12月9日的洛杉磯車展上對全球首發.，
這是開放給當地民眾參觀的日期，事實上，在早一點的11月28日媒體日就會揭開新馬3的
廬山真面目。現在呢，先給你一張局部暖身造勢圖、讓你流流口水，而從這張若隱若現圖
中可以看到新馬3四門房車部分側身線條、以及五門的側面尾部線條，似乎有著更為成熟
嫵媚的流暢曲線。而Mazda也說了，全新的Mazda3採用了更為成熟的Kodo魂動設計，詮釋
體現出日本美學的精髓。

同時，基本性能也提升到一個新的水準。採用新一代Skyactiv車體架構夠充分發揮自然的
平衡感，而最新的Skyactiv引擎也可以提供給駕駛人隨心的車速反應控制。新Mazda3的到
來標示著一個全新一代馬自達汽車的開始，將為全球消費者帶來全新的駕駛樂趣。好了，
這是外電照翻的文字，由於時機未到、車展還沒開始，因此原廠就說一些形容詞，沒關係
，我們再來把它具體化一點。

【Skyactiv X新技術動力】             

所謂基本性能提升講的就是Skyactiv X的SPCCI(Spark Controlled Compression
Ignition)火花控制壓縮點火新引擎。這具引擎同時取得汽油引擎和柴油引擎好處，它擁
有汽油引擎動力延展性、熱排放、廢棄潔淨度的優點。也把燃油效率、扭力、反映靈敏度
屬於柴油引擎的特長集結在一起。儘管壓縮比高達16：1的它還是有利用火星塞來點火。
火星塞控制點火，能在展開壓燃爆炸的同時，也將燃燒火焰擴散開來，以達到40：1空燃
比的稀薄燃燒，如此一來，動能壓榨可以更多，油料耗損卻更少。Skyactiv X與現
 Skyactiv-G汽油引擎相比扭力提升了10-30%、油耗也能節省20~30%。正確的馬力、扭力
數值全球首演當天將有更清楚的輪廓。

【Skyactiv-Vehicle Architecture車體】

新一代架構即為Skyactiv-Vehicle Architecture新車體，它加強了環形結構，遭受撞擊
時可以多路徑將能量散卸，加強結構下車體重量卻反而降低了10%。能減輕車重是因為製
程以直線化、連續化工法來減少鋼材。車體到座椅的設計也運用上新思維「把傳到簧上車
體的力道，依照時間順序零時差且流暢控制」，前後、左右、上下、俯仰、翻滾、偏航六
個方向的力同時零時差作用在人體上，這樣駕駛人、甚至乘客便很容易保持平衡、縮小簧
上骨盆的位移量、減少頓挫感。(陳宏銘/綜合報導)