淡海輕軌試乘 一路平穩 2018-12-22 23:22聯合報 本報記者陳珮琦

淡海輕軌綠山線通車前被爆料「列車自動保護系統（ATP）」出狀況，新北捷運公司昨天下午安排媒體試乘，從紅樹林站一啟動即來到坡度6%路段，列車以時速25公里穩穩前進，到了新市一路到淡水行政中心站間的90度大轉彎，車速降至10至20公里間，列車平緩駛過，政壇卻是暗潮洶湧。

 

淡海輕軌綠山線共11站，從紅樹林站到崁頂站，橫跨高架、平面道路，平面段路口更和一般車流交會，沿途限速從最低10公里到最高限速70公里，全線行車時間為25分鐘，雖與開車時間相差無幾，但淡水民眾說，若遇到交通尖峰時段，經常塞1個小時都出不來。

昨天媒體試乘，票匣出入口僅有感應支柱，沒有匝門。新北捷運公司總經理吳國濟說，全世界的輕軌都沒有出入口匝門，乘客上車後，列車上會有站務人員查驗票。

 

試乘從紅樹林站一出發，就來到坡度6%路段，隔著駕駛室的玻璃門窗，看見駕駛員穩穩加速前進，時速保持25公里，若是超速5公里，ATP自動保護系統就會發出警示。吳國濟說，淡海輕軌的ATP是輔助限速的裝置，輕軌平均時速只有20多公里，一般輕軌系統並沒有ATP裝置，淡海輕軌是採取最高安全標準，民眾可放心搭乘。

列車平穩行駛，也讓人悠然欣賞到窗外的觀音山景。吳國濟表示，新北捷運駕駛員均須符合行車人員技能體格檢查合格，並經過208小時的基礎、進階、適應等專業訓練，最後通過測驗才發予合格証書，「把安全當做唯一原則，沒任何例外」。

淡海輕軌不安全？ 新北捷運：專業被政治化

2018-12-22 23:14聯合報 記者張曼蘋、陳珮琦／新北報導

今天通車 明天試營運

新北市「淡海輕軌綠山線」今天通車、明天試營運，卻傳出新北捷運公司員工爆料有安全疑慮，趕在市長朱立倫卸任前搶通車政績。朱立倫昨說，任何通車都要外部委員初勘、履勘，最後由交通部核定，「完工日期不是我決定，是交通部決定的」。

 

淡海輕軌列車「行武者號」是台車公司首列國車國造列車，考量淡海輕軌綠山線多為高架路段，坡度陡、又有近90度大轉彎，車廂納入「列車自動保護系統（ATP）」，ATP造價約350萬元。

媒體報導，捷運公司員工爆料，淡海輕軌ATP一直出問題，經常一起步就急煞、鎖死，必須手動關閉ATP才能前進，且趕在朱立倫卸任前搶通車。

朱立倫說，近1個多月來，只要新北市要動工，民進黨議員就希望不要動工，說希望等新市長再動工，然後只要完工就說他搶政績，包括前陣子活動中心、棒球場、公共建設完工時都被批評。

 

 

朱立倫：須經履勘 完工日期由交部核定

朱立倫說，任何通車都要經過外部委員初勘、履勘，最後由交通部核定，與獨立機構的認證，不是那麼簡單的；最重要的是，完工日期不是他決定，這是交通部決定的，還是希望通車後大家多多試乘。

新北捷運公司總經理吳國濟指出，目前世界各國的輕軌系統和高雄輕軌都沒有裝置ATP，主因輕軌的速度慢，但淡海輕軌在規劃設計階段，考量整個高架路段路線上有6%陡坡及90度大轉彎段，才以最高安全標準加裝ATP，穩定性測試已通過初勘、履勘，是國內第一條取得IV&V國際獨立機構驗證報告的輕軌，「淡海輕軌是世界上最安全的輕軌系統」。

新北市大眾捷運公司董事長陳建宇說，「專業問題被政治化」，不實爆料是對初勘、履勘委員的嚴重汙辱；淡海輕軌的ATP是輔助限速裝置，主要靠駕駛員目視駕駛，跟時速130公里高速行駛的普悠瑪、高鐵的ATP自動保護系統完全不同。

最快360公里！日本下代新幹線列車身姿初現

東日本旅客鐵道公司（JR東日本）12月12日向媒體公開了力爭最高時速達到360公里的新幹線試驗車輛。這是著眼於預定2030年開通的東京—札幌之間新幹線投入的車輛，力爭速度比目前車型提升40公里。從仙台等地前往札幌時，通過新幹線出行也將成為選項之一。不過，由於需要長時間乘車，提高車內服務水平也將成為課題。

據稱「ALFA—X」的製造進度為5成左右（12月12日，神戶市）

　　試驗車輛「ALFA—X」為10輛編組，預定2019年5月啟動運行。現在正在製造鼻形部位長度不同的2種（分別長約16米和22米）車頭。

　　12日，在川崎重工業的兵庫工廠公開的是鼻形部位長度約為16米的型號，長度與日本東北新幹線的最新車輛「E5系」幾乎相同。為了防止地震導致新幹線脫軌，採用了在新幹線遭遇強烈衝擊之際、通過零部件本身被壓壞來緩解衝擊的方法。

　　在維護保養方面，通常的列車每年進行2次左右，但對於ALFA—X，商業運營中的車輛將能夠監測地面設備和車輛自身設備。還將引進通過收集的數據掌握車輛老化狀況、及時加以維修等的高效系統。

「ALFA—X」的目標速度為360公里（12月12日，神戶市）

　　提升車輛速度本身在技術上已能夠實現。但如果速度加快，噪聲也會變大，將違反噪音限制。因此，將通過製造鼻形部位長度不同的2種車頭，驗證能在多大程度上降低噪聲。

　　JR東日本力爭通過提高速度，把飛機的乘客吸引到新幹線。

　　關於東京—札幌線路所需時間，據稱乘坐新幹線約為5小時。該區間是飛機乘客較多的路線，就算稍微把乘客吸引到新幹線，也將有助於JR東日本增加收入。

　　實際上，可以看到新幹線開通的效果。新青森（青森市）—新函館北斗（北海道北斗市）線路2016年3月開通之際，東京—函館線路的鐵路乘客迅速增加。JR東日本的統計顯示，在新幹線開通前，選擇鐵路的乘客人數僅佔全部交通工具乘客人數的13％，但到2016年度增加至35％。

車輛完成後的概念圖（圖片由JR東日本提供）

　　即使是2015年3月開通的北陸新幹線，東京—金澤間的新幹線和飛機的份額在2017年度達到74對26。而在開通前的2014年度為42對58。現在，從東京—金澤間的所需時間來看，新幹線約為2小時30分，利用原有鐵路需要約5小時。如果乘坐飛機，則是1小時左右。但如果考慮到前往機場的時間和起飛前的等待時間，利用新幹線也有充分理由。

　　但是，需要長時間乘坐新幹線的事實並未改變。東北新幹線推出與「綠色車廂」相比服務質量更高的「高級車廂」，提高舒適性。但今後或需要進一步採取措施積極提升車內舒適性。

　　如果乘飛機，在飛機上可以利用Wi-Fi，而東北新幹線進入2018年之後車內才開始提供Wi-Fi。但在連接北海道和本州島的青函隧道內，Wi-Fi仍沒有信號。

　　JR東日本將自2019年1月起，限時推出可在新幹線的車內通過Wi-Fi免費閱讀書籍和雜誌的服務。如果是看雜誌，使用NTT DoCoMo公司的「D-Magazine」服務可閱讀約1200冊。JR東日本的社長深澤祐二指出，「打算觀察存在多大的利用需求」。希望有助於今後改善車內服務。

2018/12/13

淡海輕軌年底就要營運 機廠竟8個月後才蓋好

2018-12-14 21:27

〔記者陳心瑜／新北報導〕淡海輕軌第一期路網（綠山線和部分藍海線）預計年底前通車
試營運，但是集行控中心、儲車和檢修等多項重責大任的機廠，卻因用地取得問題，無法
在淡海輕軌通車前完成，遲至明年8月才完工。在這8個月內，造價高達1億2千萬的「行武
者號」列車駐車、內外部清潔、檢修也只能將就露天完成，新北市政府捷運工程局副局長
李政安則強調機廠中最重要的「行控中心」已先完成，其餘陸續完工，絕不影響行車安全
。

新北市議員鄭宇恩質疑，連機廠都還未到位就要倉促通車，「是一個未來總統候選人應有
的態度嗎？」表示新北市長朱立倫無疑再次印證自己是網友口中的剪綵王。

淡海輕軌第一期路網包括綠山線11站和藍海線的3站，12月10日由交通部完成履勘，新北
捷運局表示將儘速完成6項「營運前需改善事項」，報交通部確認發給營運許可，力拚年
底前試營運。

新北市政府捷運工程局曾於機廠用地徵收時指出，「淡海機廠是輕軌系統營運的必要設施
」，功能包括調度、駐車及測試；提供車輛外部自動清洗及車廂內部清潔工作；車輛定期
及不定期檢查與維修；支援軌道、供電、號誌、通訊及自動收費系統等設備之維護工作；
儲存維修設備及維修材料；設置行控中心、管理行政中心及備品倉儲區。

李政安強調「機廠未完工不影響輕軌試營運和通車」，表示機廠雖然整體仍在施工中，但
是最重要的行控中心已經先蓋好，也設有簡易的檢修站，安全無虞。

李政安說，由於淡海機廠用地原為私人農地，而地主意見不一，「導致部分用地較晚取得
」，目前多數採租用、部分為一般徵收。

淡海輕軌機廠預定地位於淡水沙崙路上與新市六路交叉路口南側，面積約面積5﹒38公頃
，緊鄰綠山線的崁頂站（V11），為淡海輕軌運輸系統第一期路網末端。

台灣軌道暨國土規劃學會提醒，機廠是確保行車安全的必須，也呼籲新北捷運局在機廠尚
未完工前，通車的班次、班距應降低，壓力測試的強度也不能太高，以免大批嘗鮮的旅客
湧入，提高列車故障的可能，卻沒有正式的檢修站可用。

台灣軌道暨國土規劃學會建議，為了行車安全，捷運局應該蓋一座鋼構的臨時檢修棚，至
少提供能停放一、兩組列車的檢修空間，由於淡海新市鎮一帶氣候濕冷，至少確保檢修過
程能夠遮風避雨，也確保品質。            

高捷旗津線可行性研究評選 台灣世曦出線

2018-12-13 19:13中央社 高雄13日電

高雄市政府捷運工程局今天舉辦「高雄都會區大眾捷運系統旗津線建設及周邊土地開發計畫可行性研究委託技術服務案」評選作業，由台灣世曦工程顧問公司出線。

高雄市政府捷運工程局指出，這項招標案是依據「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」辦理可行性研究作業，預算金額新台幣890萬元，11月21日依據政府採購法規定上網公告，12月4日投標截止，12月5日開資格標，今天由評選委員會評選出優勝廠商。

捷運局表示，評選作業完成後，將儘速完成後續決標及簽約等行政作業，以利路線可行性能夠逐步順利推展；捷運局也將督促得標顧問公司儘速完成相關報告書，並報中央部會審議核定。

捷運局長吳義隆表示，高捷旗津線是將亞洲新灣區及駁二特區的旅遊景點鏈結至旗津的多功能服務路線，透過暨有輕軌系統延伸，可加強與旗津地區的聯結，並服務中島加工出口區的通勤旅次，串連亞洲新灣區連結前鎮等地區，可凝聚灣區經濟發展，並透過捷運路網建設，提升整體軌道運輸效益，促進沿線土地開發，增進都市發展。

輕軌二階第2列車 經海運逾一個月運抵高雄

2018-12-13 19:11中央社 高雄13日電

 

高雄環狀輕軌第二階段統包工程統包商中鋼公司向法商阿爾斯通（Alstom）採購輕軌車輛，第2列車經1個多月海運，10日運抵基隆港，今天再運抵高雄輕軌前鎮機廠進行車廂卸載作業。

阿爾斯通位於法國拉洛歇爾（La Rochelle）的工廠正進行輕軌二階車輛製造工作，目前已有3列車完成出廠作業。第1列車今年9月起在輕軌二階C15-C17路段執行上線測試，第2列車運抵高雄，第3列車正透過海運運送來台，預訂明年1月中旬抵達高雄。

高雄市捷運局長吳義隆表示，輕軌第二階段工程進度至11月底已逾47%。目前C15-C17車站已完成，並持續進行裝修收尾及軌道植草等施工作業。C15-C17路段機電系統相關供電、號誌、通訊、自動收費等子系統設備也已完成安裝並進行測試作業。

他指出，C32-C37路段（東臨港線路段）也已進行圍籬布設、路基開挖及鋪軌等施工作業。

淡海輕軌紅樹林站至崁頂站完成履勘 可望年底通車

【新北市訊】淡海輕軌綠山線（紅樹林站至崁頂站）今（10）日經交通部完成履勘，經分
組討論後，最後於總結會議中確認履勘結論。履勘小組共提出須改善事項計有26項，其中
6項為「營運前須改善事項」、8項為「一般注意改善事項」及12項為「後續建議改善事項
」，新北市政府表示將儘速於年底前完成營運前需改善事項後報交通部確認發給營運許可
，以期及早通車提供民眾安全及迅捷的捷運服務。

淡海輕軌履勘分為土建、機電及營運3組進行，履勘作業由交通部主辦，邀集全國各地學
者專家共9人擔任履勘委員，履勘檢查方式分為分組簡報、文件檢視、實地勘查、模擬演
練、分組討論及總結會議等，由交通部路政司陳文瑞司長擔任總召集人，交通大學藍武王
榮譽退休教授擔任副召集人，今天的履勘就工程施工、系統測試及營運規章等文件檢視，
隨即前往紅樹林站、崁頂站及行控中心進行檢視，並於淡水行政中心站（V07）辦理「高
架車站失火進行緊急旅客疏散及救援」與「仙渡變電站電力失能，電力進行轉供，相關復
電應變方式」等狀況模擬演練，模擬演練順利完成。

有關履勘模擬演練，營運單位新北捷運公司依委員要求現場模擬包括「變電站失能，電力
進行轉供之相關復電應變方式」及「高架站發生火災之緊急疏散程序」，針對失去動力，
淡海輕軌行控中心確認異常原因後，進行電力轉供及相關復電應變調度；另有關高架車站
火災，捷運公司成立緊急應變中心、疏散旅客、通報外單位協助滅火及受傷旅客送醫、啟
動降級運轉、公車接駁機制，同時派出維修人員進行設備修復及檢視，於短時間內恢復正
常營運模式，經履勘委員檢視應變調度、行控中心通報機制及與外單位協調流程操作情形
，順利完成履勘委員指定演練項目。

淡海輕軌綠山線與捷運淡水線紅樹林站銜接，初期營運里程7.3公里，是全台第一條全線
11座候車站委託單一藝術家（幾米）量身訂做公共藝術的輕軌路線，每一站月台上都設有
幾米創作的藝術品，陪伴乘客渡過候車的時光，另外包括無閘門的收費方式、開放式的簡
易候車站，擁有優先號誌並與一般車輛共用路權等特色，完工後可提供淡北運輸走廊新穎
、便捷及舒適的運具選擇，轉移私人運具使用輕軌系統，亦可紓解臺2線交通問題，更可
加速帶動淡水地區及淡海新市鎮城市風貌更新及區域發展。 

土耳其一列高鐵列車發生衝撞意外，造成至少4死43人傷的慘劇。

根據當地媒體報導，意外發生在當地時間周四清晨6時半左右，一列由安卡拉出發前往中部
省分的高鐵列車，行經一座車站時失控撞上車站天橋，導致兩節車廂翻覆，當局派出大批
人力前往救援，現場許多傷患受困被撞毀的車廂內，情況危急。有官員表示，該列高鐵列
車疑似先和另一列火車相撞再衝上月台，不過確切原因還有待調查。 

深澳鐵道自行車 12/18起免費試營運

台鐵深澳線的八斗子車站有「北多良」的美譽，新北市政府活化八斗子車站到深澳車站間
約1.3公里的廢棄鐵道，打造可以在鐵道上騎車的RAILBIKE，讓「北多良」的山海美景繼
續延伸下去，18日開始免費試營運，是繼苗栗舊山線鐵道之後，全台第二處鐵道自行車
RAILBIKE。

新北市觀光旅遊局指出，台鐵深澳線目前僅剩瑞芳到八斗子站，市府與台鐵跨域合作打造
深澳鐵道自行車，重新賦予廢棄鐵軌新生命，並結合沿岸海景、生態、礦坑等特色，打造
全新的旅遊體驗，喚醒在地歷史的記憶，以及人們對山與海的嚮往。

深澳鐵道自行車自12月18日起免費試營運，第一階段為12月18日至12月27日，由旅行社業
者、媒體、部落客等進行體驗並給予營運建議，已經報名額滿；第二階段12月28日至明年
1月17日，週一至週五4班次，開放瑞芳區里民免費體驗，週五有1班次、週末假日有4班次
開放一般民眾線上預約免費體驗，預計1月18日起開始收費。

觀旅局表示，將利用隧道形塑光影舞台，並在深澳站設置Ubike，遊客可以騎單車連接深
澳漁港、象鼻岩、潮境公園、海洋科學博物館及水湳洞、金瓜石、九份等鄰近景點，形成
迷人的觀光廊道，共同激發深澳、八斗子、瑞芳的觀光能量。 

恆春觀光鐵道可行性評估完成 續編5500萬元規劃費

前瞻基礎建設之一的恆春觀光鐵道，可行性評估研究期末報告已經完成，行政院續編5500
萬元進行規劃作業。

恆春半島每年有400萬人次湧入，為紓解恆春半島公路運輸壓力，前瞻基礎建設預計投入
190億元興建恆春觀光鐵道。

恆春觀光鐵道規劃路線從屏東內獅附近至恆春，採單線電化沿山側闢建，路線長度約37.7
公里，其中路堤長度31.6公里，橋梁長度6.1公里，路線行經枋山、楓港、竹坑、海口、
車城、五里亭到恆春。設置7座新站、1座改建站，共8座車站。

恆春觀光鐵道的可行性評估研究期末報告已由交通部審查完成，10月底陳報行政院審核。

行政院於前瞻基礎建設第二期特別預算再編列5500萬元，進行恆春觀光鐵道規劃作業，相
關預算正由立法院審議中。

另一項位於屏東縣境內的東港觀光鐵道計畫，因不具投資效益，交通部已決定暫緩執行。 
                        

捷運民汐線回收問卷 年底完成環評送審 2018-12-09 00:16聯合報 記者翁浩然／台北報導

 

捷運民汐線走民生東路或民權東路，北市捷運局撒3萬問卷調查，僅回收2成，初步分析發現，兩方案周邊居民都是贊成在住家附近蓋捷運較多，捷運局預計12月下旬前完成問卷分析，年底前完成環評送中央審議。而捷運東環段可行性研究，捷運局則推動瑞光路方案，已送中央審議。

捷運民生汐止線第二期主路線為北市大稻埕到內湖民善街一帶，今年更新環評報告。由於民生社區有居民反對，捷運局另規畫替代方案，在敦化北路口及撫遠街口區段繞道至民權東路。

為釐清民意，捷運局進行民調，10月17日到24日採投遞方式，發送附有回郵的紙本問卷給民生、民權方案沿線半徑500公尺內的住家，共有3萬多戶，最後回收2成、約6000多份，正整理分析中。

問卷除了民眾基本資料，如年齡、居住里別、房屋用途、居住樓層等，主問題為贊不贊成民汐線採「民生東路方案（原方案）」或沒意見，並詢問原因，另一題為是否贊成民汐線繞行「民權東路方案」。

不服遭罰3000萬又停業 Uber勝訴免罰

2018年12月8日 下午1:59

台灣宇博數位服務公司（Uber）遭交通部公路總局開罰233件總計逾3000萬元及勒令停業，提起訴訟抗罰。台北高等行政法院認定公路總局並無管轄權，開罰違法，判Uber勝訴免罰。.

（中央社／資料照片）
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全案緣於，交通部公路總局依所屬台北市區監理所調查發現，Uber於民國105年間藉由網路招募司機，分別在台北市、新北巿等地，由Uber APP應用程式平台，指揮調度233車營運載客，載客完成後，乘客以信用卡付費，Uber再拆帳分配給接受調度的司機。

公路總局以Uber未經申請核准利用網路平台經營汽車運輸業攬載乘客收取報酬，依違反汽車運輸業管理規則第138條規定及公路法第77條規定，就233件行為處分新台幣5萬元、10萬元、15萬元不等的罰鍰，總計逾3000萬元，並勒令停業。

Uber不服，提起行政訴訟，主張公路總局從103年12月起至今已做成逾500件裁罰，但依據公路法相關規定可知，交通部、直轄巿政府均為公路主管機關，本件裁罰案件應由「直轄巿公路主管機關」作成，而非公路總局。

台北高等行政法院法官調查，Uber公司位於台北巿，Uber未向台北巿公路主管機關申請核准，就經營計程車客運業，顯然違反公路法相關規定，應由台北巿政府公路主管機關作成處分始為合法，公路總局就「台北巿轄內計程車客運業」並無管轄權，沒有裁量權限，作成處分違法，因此撤銷處分，判Uber勝訴免罰。全案可上訴。

叫車平台Uber來台後爭議不斷，不僅違反交通部法令，也未依法納稅，計程車業者抗議聲浪不斷，曾在106年2月初宣告停止叫車服務。然而時過2個月，同年4月13日，Uber即宣布以新型態重返台灣市場，轉為與合法租賃車業者合作。

台鐵電車線老舊又故障 台鐵：心痛、全面改善

2018-12-07 18:19聯合報 記者董俞佳╱即時報導

台鐵汐止至基隆間電車線今天上午脫落故障，導致列車無法發車，北部列車受到延誤，歷經3個小時左右，才搶修完畢，恢復行駛。台鐵指出，事故共造成列車延誤2565分鐘，影響約1萬名旅客。台鐵人員表示，因電車線老舊，導致故障問題較多，目前已全面進行更新中，將能有效減少故障事件。

台鐵七堵至汐止間今早9點43分，傳出電車線故障，列車無法發車。台鐵調查後表示，是百福站中正線一帶電車線主吊線斷落約150公尺，現場吊掛線多處脫落，台鐵緊急調度兩輛電力維修車前往搶修，直到中午12時50分，現場回報搶通，全線恢復行駛。

因嚴重誤點，乘客抱怨連連、怨聲載道。且因這已不是台鐵第一次電車線故障造成列車延誤，也有民眾諷刺這只是「台鐵正常發揮中」。

台北電力段段長魏志達表示，有些電車線已十分老舊，這次故障壞掉的電車線已經使用了7、8年以上，甚至有些還用了超過15年的，他今天看到旅客十分生氣、情緒相當火爆，他也感到非常心痛、痛苦。

魏志達表示，目前台鐵局已發包全面更新電車線，如此可以避免老舊電車線故障、脫落的問題，除了智慧化工程之外、也有6年的更新計畫即將發包，希望一切盡快順利進行。

台鐵表示，此次誤點歸責於台鐵局，乘客搭乘的對號列車誤點45分鐘以上，將可全額退費；區間車誤點120分以上者也可申請。

七堵→汐止出包 台鐵電車線斷落 上萬乘客受累

2018-12-08 00:29聯合報 記者董俞佳、馮靖惠／台北報導

 

台鐵七堵至汐止間電車線昨天上午脫落故障，導致列車無法發車，北部列車受到延誤，歷經約三個小時才搶修完畢，恢復行駛，影響約一萬名旅客。台鐵表示，因電車線老舊，導致故障問題較多，已全面更新中，將能有效減少故障。

台鐵七堵至汐止間昨天上午九點四十三分傳出電車線故障，列車無法發車。台鐵調查後表示，是百福站中正線一帶電車線主吊線斷落約一百五十公尺，現場吊掛線多處脫落，台鐵緊急調度兩輛電力維修車前往搶修，直到中午十二時五十分，現場回報搶通，全線恢復行駛。

 

因嚴重誤點，乘客抱怨連連、怨聲載道。陳姓乘客說，他原本要從台北車站搭上午十時五十五分普悠瑪號去花蓮，結果到現場發現人山人海，而列車即時資訊的電子看板顯示，上午十時的班次就已「開車未定」；詢問站務員，對方說「最少延誤三小時」，他索性不等了，先離開去吃午餐。

這已不是台鐵第一次電車線故障造成列車延誤。也有現場民眾諷刺這只是「台鐵正常發揮中」。

台北電力段段長魏志達說，有些電車線已老舊，這次故障壞掉的電車線使用了七、八年以上，甚至有些還用了超過十五年；昨天看到不少乘客情緒很火爆，他非常心痛。

魏志達表示，目前台鐵局已發包全面更新電車線，可避免老舊電車線故障、脫落的問題；除了智慧化工程之外、也有六年的更新計畫即將發包，希望一切盡快順利進行。

台鐵表示，此次誤點歸責於台鐵局，乘客搭乘的對號列車誤點四十五分鐘以上，將可全額退費；區間車誤點一百廿分以上者也可申請。

臺中鐵道文化園區促參案簽約 打造鐵道新亮點 2018-12-07 13:13經濟日報 記者楊文琪╱即時報導

 

臺鐵局主辦臺中車站鐵道文化園區促參案，由德昌營造公司獲選為最優申請人，該公司成立特許公司「經典國際股份有限公司」，負責臺中車站鐵道文化園區投資興建及營運。臺鐵局及經典國際股份有限公司訂於今（7）日上午在臺中車站舊站前廣場舉行簽約典禮。

臺鐵局表示，臺中都會區鐵路高架捷運化第一階段工程於2016年10月16日通車啟用，2018年10月28日第二階段工程同時啟用5站新增通勤車站，臺鐵局為鐵路高架化後舊有古蹟、歷史建築及騰空之土地資產有效活化利用，及新站區之商業空間招商引資，依促參法辦理「臺中車站鐵道文化園區」促參案，以期創造站區商業效益與都市發展。

臺中車站鐵道文化園區促參案佔地約2.97公頃，招商範圍包含舊後站、二十號倉庫群、西南段部分鐵路高架軌道下方空間等ROT範圍、鐵道文化園區Ｅ區及Ｂ區為BOT範圍，且為提高投資誘因，除舊臺中車站及原第一月台及原第二月台外，也將新臺中車站地面一、二層之商業空間及地下停車場等空間納入OT範圍，且規劃興建營運鐵道文物展示及鐵道主題商業空間、藝文產業創新育成工作室、伴手禮及名特產展售專區及綜合商場等，以滿足旅客、遊客及市民需求。

臺中車站站區內具有豐富的文化歷史資源，除招商範圍內之國定古蹟及歷史建築外，周邊尚包含新民街8、10號倉庫之市定古蹟、新民街11-17號倉庫群及車站周圍防空壕及碉堡群等歷史建築；未來站區規劃與發展將充分利用其獨特之文化資產，並結合舊有鐵路路廊空間改造成為人行及自行車道之「綠空鐵道軸線計畫」，提供旅客、遊客及市民一個充滿歷史懷舊、濃郁人文色彩，百年車站風華再現的休閒場所。

未來臺中車站鐵道文化園區將由經典國際公司（德昌營造團隊）投入至少30億元資金進行整體規劃營運，將為臺中中區打造新鐵道亮點，並可以促進鐵路資產永續經營、活化利用，除可創造鄰近地區商業發展及就業機會外，更可進一步加速站區整體發展與舊城區轉型再生，且預計帶動觀光休閒及藝文消費等產業產值之社會間接效益約81億元，中央政府稅收與地方政府稅收至少35億元，將共創政府、民間企業與地方三贏。

台北捷運公司徵636人 薪資3萬3900元起跳

2018-12-01 19:09中央社 台北1日電

台北捷運公司今天說，為因應捷運環狀線第一階段營運通車，招募運務、維修、資訊、運輸規劃、企劃人員等636人，試用期滿後，薪資新台幣3萬3900元起跳，6日下午3時報名截止。

北捷指出，這次招募人數最多的是行車類組，包括工程員、司機員、隨車站務員、技術員和控制員等20類，將招募607人；其中，司機員分為一般和原住民名額，隨車站務員則分為一般、護理、外語類別。

另外，還有一般類組，招募財務、人資、會計、企劃、運務專員和工程員等共10人，以及身心障礙類組招募19人。

北捷表示，試用期間，依職務類別，薪資約為2萬9900元到4萬3400元；試用期滿後，依職務類別，薪資約為3萬3900元到5萬6100元。

北捷指出，招募人員一律採網路報名，務必於6日下午3時前，於甄試網站列印繳費單，當天完成繳費。

另外，北捷提醒報考人員，新北市政府將環狀線第一階段交由北捷營運，截止時間為營運通車日起，加計3年；營運期滿後，新北市政府若收回營運權，北捷可依勞動基準法第11條，終止勞動契約。詳細招募資料可上捷運徵才系統查詢。

捷運環狀線第一階段（中環段）自新店區大坪林站到新莊區新北產業園區站，預計明年營運通車。

主風泵濾網未清致故障？鐵道局：日商未列入檢修項目

2018年11月28日 14:06 中時 

普悠瑪事故至今已隔一個月，立委黃國昌昨日在立院爆出主風泵內的空冷除濕與油冷卻器內羽毛、雜草、泥土密佈，質疑濾網雜物密佈與主風泵過熱故障有關。對此鐵道局表示，普悠瑪製造商日商提供的「需檢修項目」中，並沒有標明需要更換濾網，責任歸屬還須釐清。

立委黃國昌今在立法院交通委員會表示，普悠瑪事故列車在事發前兩天主風泵就已故障，台鐵局卻知情隱匿未報，交通部則說「不是故障，是過熱」。黃國昌表示，該部列車主風泵內的空冷除濕與油冷卻器的濾網雜物密佈，上面卡滿羽毛、雜草、泥土，質疑這就是主風泵過熱的原因。

鐵道局表示，當初與日車交車時，日車有提供應定期檢修的零件項目，其中並沒有主風泵內空冷除濕與油冷卻器的濾網，僅是要求6年要更換一次。然而濾網雜物密佈，的確有可能導致主風泵無法散熱而過熱故障跳機，出現「故障」情況。

鐵道局進一步表示，由於日商當初的檢修項目內沒有濾網，因此台鐵理所當然的沒有檢查，所以關於主風泵受濾網影響過熱跳機的責任歸屬問題，還需要時間釐清。

(中時 )

普悠瑪主風泵。（鐵道局提供）

憂心變錢坑！學者點名4軌道建設案　恐將成龐大負擔

聯合報 記者侯俐安／台北報導

前瞻基礎計畫八千八百億中超過一半是軌道建設經費，除了引發在野黨質疑外，包括多位交通學者也曾表達疑慮。學者就點名，包含台中山海線雙軌高架化、彰化市鐵路立體化、嘉義縣高架延伸、台南地下化延伸可行性研究，光這四案總經費就超過兩千億，等於半條高鐵的興建經費，後續還有超過十五案在排隊。學者早已質疑鐵路立體化龐大經費地方難以自負盈虧，興建和後續營運成本未來只會成錢坑。

台中山手線主要是台中市府希望透過串連山、海線鐵路，方便海線通勤族，不過，山手線可行性計畫在去年送交通部審查時，當時擔任審查委員的淡江大學運管系教授張勝雄張勝雄就曾表達反對，認為不僅經費龐大，也看不見效益。

對於台中市長當選人盧秀燕決定喊卡，張勝雄表示「完全同意山手線效益不大」，在人煙稀少之處立體化，確實沒有意義。另當時交通部審查時，也有審查委員認為可先從雙軌做起，考量經濟成長及人口聚集情形再決定是否高架化。 此外，前瞻基礎建設計畫中，有不少縣市都以輕軌計畫為解決市區交通問題的解方。行政院前院長毛治國去年也就曾投書本報反對遍地開花式蓋輕軌捷運。 張勝雄表示，建設軌道就像生孩子一樣，生下來容易、要養就是一輩子的事，隨著將來每年營運、維修成本增加，將成為後代子孫龐大負擔。 今年七月學者也發起連署呼籲鐵路立體化審查案暫停，認為應有重新檢討機制。不過張勝雄也指出，彰化鐵路立體化雖然不應該，新任縣長王惠美提出捷運到彰南，恐怕又是一個更離譜的議題；嘉義鐵路立體化，新任市長黃敏惠過去也曾支持，恐怕難以更動；至於高鐵南延屏東，屏東縣長仍是潘孟安，也較難有變化。

原文網址: 憂心變錢坑！學者點名4軌道建設案　恐將成龐大負擔 | 好房網News | 關心您住居的房地產新聞 https://news.housefun.com.tw/news/article/112748213275.html

吳宏謀下台 交通界：前瞻軌道計畫勢必重新盤點

2018-12-02 00:41聯合報 記者侯俐安／台北報導

九合一大選民進黨大敗，不少縣市綠地變藍天，交通部長吳宏謀以普悠瑪事故請辭獲准；不過，八千八百億的前瞻計畫超過一半是軌道建設經費，過去一年軌道立體化也屢成為爭議焦點，加上普悠瑪事故發生後，交通界認為，大選過後、部長卸任，前瞻計畫勢必要重新盤點檢討。

不過，吳宏謀認為，軌道運輸是國家發展綠色交通、公共運輸的重要動脈，需要長時間規畫、環評、施工，若未經過審慎評估就取消、拖延，對地方很可惜，「前瞻計畫爭取的過程太辛苦了」。

吳宏謀說，若能將公共運輸量提升，能讓很多人不必冒交通事故風險。軌道運輸穩定後，對觀光旅遊發展也是一大幫助，台中、彰化屬於都會區，台南、高雄也是，若沒有完整的路網，「這也不做、那也不做，是非常可惜的事情」。

交通專家濮大威表示，普悠瑪事件過後，政府啟動台鐵體檢，但體檢台鐵時，應檢討前瞻軌道運輸計畫。前瞻軌道計畫中，對台鐵的投資都不在改善台鐵營運，而是大興土木建設立體化工程，對台鐵效益低，對營運、效率或安全沒有太多貢獻。

ATP遠端監視無用　政委轟台鐵、日商3大失誤

林上祚 2018-11-26 18:19

普悠瑪列車10月21日發生重大出軌事故，日商日本車輛製造公司在事故後坦言，當初ATP遠端監視系統，施工時插頭沒插上去。行政院政務委員吳澤成今（26）日表示，ATP遠端監視沒有裝好，問題有幾個環節，第一，為何日本車輛在施工時，插頭竟然沒插上去，第二，台鐵驗收時也沒有驗收，第三，普悠瑪上路後5、6年，竟然沒有人提起相關問題，台鐵應依據合約追究相關責任。

鐵道局長胡湘麟表示，依據國際間重大運輸事故調查分析常用之「瑞士起司理論」，本次事故涉及人員操作、作業程序、機械設備及組織管理等問題，只要當時任一環節能有效處理，事故就不會發生，但當天卻湊巧在上述各個層面，穿過每一道防護措施的漏洞。

由於本次出軌事故，涉及到普悠瑪列車出廠以前的行車保護系統（ATP）與ATP遠端監控系統，製造商日本車輛，也在事故發生後承認，普悠瑪列車在施工時ATP遠端監控系統並未將插頭插上。另外，普悠瑪列車的主風泵過去一段時間，已發生多次異常，日本車輛在後續維修責任，也有待釐清，由於這涉及到日本車輛的安全性與後續責任歸屬，日本媒體今高度關注。

針對媒體詢問，事故列車的主風泵，在發車前就發生故障，是否應進場維修？是否代表整個車系都有問題，有無牽涉到料件缺料？胡湘麟表示，主風泵在發車前第一車、第八車發生相繼隔離狀況，由於該車自今年五月開始，就有發生主風泵問題，到翻車以前，大約有發生四到五次。

根據調查小組，台鐵方面針對主風泵異常狀況，後續與日商討論後，有「經過適當維修清理」，然而，主風泵未發生強制隔離狀況，是因為運作過程，主風泵溫度超過120度，會強制隔離，但是降壓後，若有其他可以產生降壓效果的因素發生，會恢復原來功能，「但不代表主風泵運作是正常的。」

根據調查小組了解，台鐵在事故後，已經整個清理普悠瑪主風泵，包括濾心採購部分，過去的確有濾心採購不足問題，現在在備料上也已是正常狀況。

主風泵5月異常「僅清濾心」　調查小組：匪夷所思

不過，台鐵從5月主風泵發現異常後，和日商就相關問題過程，竟然花了5個月時間，最後雙方討論出來的解決方式，竟然只是將主風泵濾心進行清潔，調查小組也覺得「匪夷所思」。

吳澤成表示，普悠瑪主風泵問題早在5月就已發現，「之後，台鐵還在跟日商互相通信，我們覺得非常不應該！」應該要求日商針對主風泵錯動的癥結找出來，台鐵與日商討論後，目前是用清理方式解決，到目前為止，沒有發生主風泵異常狀態，那麼，先前的異常，到底是「該清理，沒有清理」，還是什麼因素，還要進一步了解。

另外，尤姓司機員當天在處理主風泵異常過程，普悠瑪行經宜蘭大溪站，將集電弓先降後升後，向台鐵行控中心詢問，「ATP關起來會好嗎？」相關作法是否符合普悠瑪司機員標準操作守則，也是本次事故調查重點。

胡湘麟表示，依據台鐵的使用管理規定，ATP設備故障，司機員在隔離ATP以前，一定要向台鐵綜合調度通報，ATP隔離後會有後續防護措施處理，包括必須搭配限速與助理司機員上車，台鐵目前也透過相關程序，要求列車駕駛不得任意隔離。

至於主風泵異常的故障排除部分，普悠瑪司機員必須在車輛停止狀態，駕駛員才可以操作，因此，台鐵因應本次事故，要求普悠瑪採雙乘務員方式，這項措施到明年相關設施改善後，才會去調整。

日商監控接頭未插　追究驗收責任

吳澤成表示，日本車輛公司在普悠瑪事故後發表聲明，表示普悠瑪當初在交車時，遠端監控系統的接頭並沒有插到相關設施設備，本次事故凸顯出普悠瑪當初在採購時問題，「台鐵應依據採購合約追究相關責任」，如果屬驗收部分，當時驗收責任就要追究，台鐵在普悠瑪營運期間，花了1800萬裝置遠端監視系統，為何後續沒有要求普悠瑪裝置遠端監視系統，後續責任也要追究。

另外，本次事故是否衍生普悠瑪製造商日本車輛的賠償問題，吳澤成表示，調查小組在調查過程，有邀請日本車輛、住友商社與承包商三商電腦等廠商到會說明，了解當初普悠瑪交車時，ATP遠端監視系統為何沒有銜接接線？為何台鐵在後續驗收上，沒有透過合約要求？相關合約責任，都會請台鐵局檢討。

ATP遠端監控　本月接線測試

胡湘麟表示，台鐵一般列車在ATP隔離以後，遠端監控系統會將ATP隔離資訊傳送到綜合調度所，然而，普悠瑪遠端系統交車時，接頭並沒有插到相關設施設備，台鐵針對這部分缺失，目前正儘速改善，本月會完成接線，並且做完整測試。

另外，立委黃國昌質疑，發生事故的普悠瑪列車，台鐵原本對外宣稱，才完成6年的大修，但檢修紀錄卻顯示，根本沒有完成。鐵道局副局長楊正君解釋，調查小組回頭調閱該車維修紀錄，包括三年定期保養3A部分，都有按照進行，六年期保養去年有一個排程，但依據鐵路車輛維修保養規定，六年的保養時程，「可以扣除停留日數」，因此預定明年才要做維修保養，事實上，六年期的保養「還沒有到期」。