2017-04-14 16:52
〔記者侯承旭／屏東報導〕高鐵左營站延伸屏東仍在紙上作業，交通部投入2.46億元改造60輛台鐵通勤電聯車廂，提升高鐵左營站往返屏東的接駁服務，卻被鄉民批劃錯重點、本末倒置。
行政院前瞻基礎建設編列2.46億元，執行高鐵左營站轉乘台鐵至屏東地區服務優化，預計109年完成。
該計畫的內容為改善台鐵EMU 500型通勤電聯車60輛車廂服務設施，其項目包含座椅、內飾板（含窗簾、廁所區域、拉環及接駁梯）、客室燈具、地板布、外觀塗裝等，以及更新及增設多功能廁所（4輛1間）。
網友聞訊質疑，屏東人到左營搭高鐵不方便，重點是增加班次而不是車廂裝潢，「難道要把電聯車改為商務艙？」、「台鐵的思維讓人難以捉摸」。
「爭取高鐵到屏東聯盟」發表聲明，肯定交通部重視屏東鄉親到高鐵左營的接駁服務，但提昇服務不能僅止於改造車廂內部，更應著重接駁的快速與便捷性，讓台鐵轉乘高鐵無縫接軌，否則只是浪費公共資源、本末倒置。
中國中車13億拿下馬來西亞動車組訂單 列車量身定做
【觀察者網綜合報道】
在剛剛拿下洛杉磯與費城的列車采購合同不久，中國中車“出海
”又傳來捷報。中新網報道稱，4月11日下午，中車株洲電力機車有限公司（簡稱中車株
機公司）與馬來西亞交通部在湖南長沙簽訂購銷合同，獲得13列混合動力電動車組和9列
現代超級動車組兩個項目22列動車組訂單，訂單金額達8.5億馬幣（折合人民幣13.2億元
）。
中國中車宣傳部處長徐厚廣表示，此次訂單的意義相當于中車實現了本土化生產和本土
化營銷，其中，“本土化營銷”屬于首次實現的戰略目標。
這次簽下訂單的兩款列車都是中車株機公司為馬來西亞度身定做，混合動力電動車組使
用了超級電容動車組。列車牽引時，由中車株機公司自主知識產權的大功率60000法拉超
級電容器可以短時間提供大功率電流供列車啟動加速。列車制動時，超過85%的制動能量
可以被超級電容吸收存儲供列車下次啟動使用，實現能量循環利用、減少能源消耗。該
列車運行時速100公里，四節編組載客量達500余人。
同時該款列車還采用了為馬來西亞量身打造的米軌（一米寬軌距）設計。有關專家表示
，相比標準軌道動車組，米軌動車組研制難度更大，因為軌道越窄，對列車運行的平穩
性、走行部分轉向架和車體強度設計要求更高，相當于平衡木上跑百米賽，此次采購的
9列現代超級動車組是當時下線動車組的增購列車，顯示了馬來西亞各方對中車株機公司
技術創新能力、項目快速履約能力、列車質量和服務的高度肯定。
2014年底，在廖中萊等馬來西亞政府人員和業主代表見證下，中車株機公司下線出口馬
來西亞的世界運營速度最高米軌動車組首列車。米軌上每小時160公里運行，這一紀錄至
今保留。
而此次采購的9列現代超級動車組為增購列車，但在原來基礎上做了全新技術升級。據中
車株機公司技術人員介紹，這批動車組采用全新的內裝設計方案，增設頭等車滿足馬來
西亞鐵路快速城際客運要求；同時人性化設計更明顯，采用全新空調通風方式，降低了
風速、噪聲，通風效果得到提升，祈禱室、吧臺等設施選材，頭等車每個座椅均配置有
獨立的語音視頻播放系統，車門智能啟動等為乘客提供高端舒適的乘坐體驗。
湖南省委副書記、省長許達哲，馬來西亞交通部部長廖中萊等雙方政府人員、企業代表
出席了簽約儀式。這是中車株機公司旗下馬來西亞中車軌道交通裝備有限公司（簡稱馬
來西亞公司）實現當地營銷的第一單，這兩款動車組的首列車都將于2018年底交付。
列車為馬來西亞度身定做
首次實現本土化營銷
由于中車株機目前正全力推動海外各子公司本地化制造進程，此項目的9列動車組將全部
在馬來西亞當地生產。
澎湃新聞報道稱，中車株機公司和馬來西亞合作已近8年，自2015年中車株機公司在馬來
西亞投產了中國中車（馬來西亞）軌道交通裝備有限公司（又稱“東盟制造中心”）后
，馬來西亞成為東盟第一個擁有軌道交通裝備產品制造能力的國家，從而增進了兩國貿
易制造合作。
目前，中車株機公司在馬來西亞現設有兩家子公司和一家合資公司，分別從事列車維護
保養服務和制造任務，員工本地化率超過80%。中車株機公司表示，日后將在海外廣泛采
取“五本”（本地化用工、本地化采購、本地化服務、本地化制造和本地化營銷）措施
，推動當地人才與產業培育，最終實現本地用工95%以上，在改善當地軌道交通的同時，
助推當地經濟發展，促進當地民眾的就業。
中車株機公司董事長、黨委書記周清和表示，中車株機公司不斷加強和“一帶一路”沿
線國家合作，為他們提供軌道交通系統解決方案，已與十多個國家和地區開展合作。以
馬來西亞為代表，雙方合作非常愉快，馬來西亞需要通過現代化的軌道交通裝備來提升
交通水平，這也給中車株機公司“走出去”提供了廣闊市場空間，雙方合作以來，秉承
互利互惠原則，實現了長期發展與共贏。
台鐵將改造通勤車廂 提升高鐵左營站至屏東接駁服務
〔記者侯承旭／屏東報導〕
高鐵左營站延伸屏東尚未定案，交通部將先改造60輛台鐵通勤
電聯車廂，提升高鐵左營站往返屏東的接駁服務。
行政院前瞻基礎建設編列2.46億元，執行高鐵左營站轉乘台鐵至屏東地區服務優化，計畫
期程從今年至109年完成。
該計畫的內容為改善台鐵EMU 500型通勤電聯車60輛車廂服務設施，其項目包含座椅、內
飾板（含窗簾、廁所區域、拉環及接駁梯）、客室燈具、地板布、外觀塗裝等，以及更新
及增設多功能廁所（4輛1間）。
根據規劃，民國107年將改造8輛車廂、108年40輛、109年12輛。改造後的通勤電聯車廂，
將會比現有的車廂更舒適、高級。
至於高鐵左營站延伸至屏東一案，交通部目前正進行可行性評估，預計今年完成，明年
則執行高鐵延伸屏東案站址規劃作業，內容為相關車站之地質及管線調查、車站規劃等，
經費800萬元。
台鐵將改造往返高鐵左營站與屏東的通勤電聯車廂。（記者侯承旭攝）
2017-04-14 12:31聯合報 記者蔡維斌╱即時報導
總統蔡英文今天視察已納入瞻基礎建設的雲林虎尾糖廠小火車糖鐵軌道建設，縣長李進勇將全程陪同與解說。此外也簡報78甲線、綠能專區及在地產業園區等雲林重大前瞻計畫案，積極爭取蔡總統的支持。
蔡英文體驗五分車搭乘的樂趣與優閒，縣長李進勇表示，雲林擁有至今仍運轉的虎尾糖廠，製糖期還能嗅聞空氣中迷人而甜蜜的蔗香，廠區更保留著完整的歷史軌跡。為了保存這珍貴文化，縣府規劃糖鐵客運五分車復駛計畫，要讓僅存載運蔗糖原料火車再度出現在你我的視野，來凸顯雲林「活」的文化資產核心內涵。
李進勇說，糖鐵觀光短期計畫經費10億元，以觀光列車方式串連糖廠及高鐵雲林站,並連接龍岩農場，路線總長:16.7公里,採平面型式，預定108年完成；中期計畫經費50億元，以台鐵支線連接台鐵斗南站及高鐵雲林站，路線總長:7.3公里,採平面型式，預計1108年完成，總體經費60億元，李進勇建請能將本計畫納入前瞻基礎建設計畫。
其次台78甲線—媽祖朝聖大道「北港朝天宮迎媽祖」為國定重要民俗，每年吸引超過700萬信徒前來朝聖，而台78甲線是朝聖者必行之道。李進勇指出，這78甲線規畫起於台78線，終點銜接至145，路線總長約15.5公里，高架段路寬20公尺（雙向4車道）、平面段路寬30公尺（雙向4個快車道及2個側車道），總工程經費約139億元，建請交通部於東西向快速道路計畫中增辦。
李進勇也說明台西綠能專區開發計畫案，面積達1,163公頃，其中3成公有地設置綠能專區示範場、7成私有地部分維持產業園區使用。本案開發計畫總經費284.56億元，估算本案可建置太陽光電裝置總容量達600MW(先期開發光電示範場約100MW)。
雲林縣外流就業人口需待新闢工業區以提供就業機會，來留住人才。縣府於105完成規劃，擇定褒忠鄉馬光農場及新興農場為產業園區。
蔡英文總統昨天(14日)南下彰化，宣布台中捷運綠線延伸到彰化市已列入前瞻計畫，未來彰化將有捷運。對於有藍營立委批評這是亂開支票，行政院發言人徐國勇今天(15日)回應，彰化人口相當密集，台中捷運延伸到彰化有其必要。
蔡英文總統宣布彰化將來會有捷運，遭藍營立委批評是亂開支票。行政院發言人徐國勇表示，彰化的人口相當的密集，如果看整個中部發展的歷史，彰化早期的人口是超過舊的台中市，發展也比台中還要好，雖然台中現在已追上來，但彰化人口仍相當稠密，所以從台中將捷運延伸到彰化，就像台北市和新北市的捷運一樣，可形成路網，方便彰化人與台中人上班通勤。
徐國勇強調，總統是考量整體區域發展，所以將台中捷運延伸有其必要。徐國勇：『(原音)這部分我想對於中部地區的發展是有必要的，總統的宣布在這部分一定是根據我們整個國家的發展，還有整個區域的發展，我們均衡的考慮，所以這部分是有必要的。』
對於媒體詢問，彰化有捷運是否為選舉考量？徐國勇說，如果什麼事情都想到選舉會太痛苦，希望各界不要想太多。
機捷開一半緊急煞車 疏散約300名旅客
2017-04-14 20:33
〔即時新聞／綜合報導〕機場捷運一列直達車今天下午5時許行經體育大學站附近時，疑
因訊號異常突然緊急煞車，列車斷斷續續行駛到下一站長庚醫院站後，車上300多名旅客
連同行李被疏散下車，改搭普通車。
據《聯合新聞網》報導，今天下午5時許，一列下行直達車行經體育大學站附近時，突然
緊急煞車、斷斷續續，當列車抵達長庚醫院站時，桃捷公司人員將車上約300名旅客連同
行李疏散下車，在站務人員引導下改搭緊急加派的普通車，未影響其他班次。
據指出，列車急煞原因疑是自動防護系統偵測到異常訊號，詳細原因待進一步確認。
機場捷運一列直達車，今天下午5時許行經體育大學站附近時，疑因訊號異常突然緊急煞車。（資料照，記者邱奕統攝）
2017-04-13 12:12聯合報 記者洪敬浤╱即時報導
台中市區塞車嚴重，台中市交通局規劃在南北各設轉運中心，未來國道客運只能停靠轉運中心，不能再進入市區；中山高大雅交流道塞車嚴重，將從交流道規劃國道客運匝道，可直接駛入轉運中心，紓減車潮。
台中市規劃六大轉運中心，其中規模最大的是水湳轉運中心，位於環中路、中清路口，1、2樓停靠市區公車，3樓以上為國道客運，6樓設有公車聯管中心。
交通局長王義川說，已編列8000萬元設計費，總建築預算約24億元，預計明年動工，110年初完成；中山高大雅交流道尖峰時段常大塞車，甚至回堵到中清路，將規劃國道客運匝道，直接銜接轉運中心3樓，減少上下國道造成塞車。
市府另規劃南側轉運中心 ，將在朝馬或烏日擇一興建，朝馬是現有國道客運轉運站，烏日則鄰近高鐵、台鐵與捷運綠線，全案仍規劃中。
王義川說，國道客運到台中後，分別在大雅、台中(中港)交流道下國道，再沿著中清路、台灣大道進入市區，讓市區塞車更嚴重，未來南北轉運中心完工後，將把國道客運攔截在兩端，乘客可透過大眾運輸接駁。
依據交通局規劃，水湳有雙港輕軌經過，朝馬則有捷運藍線，烏日有捷運綠線、台鐵等，也都有市區公車可供接駁。
台中市規劃水湳轉運中心，將增設匝道銜接大雅交流道，未來國道客運車可直接駛入轉運中心，紓解車潮。圖／台中市交通局提供
中新網報導，由大陸自主研發的中國第一條無人駕駛地鐵—北京地鐵燕房線，將於今年底開通試營運，中國也將成為全球第四個具備此項技術的國家。
新華社指出，燕房線位於北京西南部，全長約16.6公里，共設有九座車站，為北京首條無人駕駛路線。未來燕房線的地鐵列車從喚醒到出庫、發車、行駛、停車、開關門、回庫、休眠、洗車等均由控制中心自動控制，可降低人為操作失誤可能帶來的安全風險。
中新網報導，中國在2010年提出RAMS（高可靠性、可用性、可維修性和安全性的英文首字母縮寫）的全自動運行軌道交通系統理念，象徵中國自主研發全自動運行系統正式進入研究階段。
歷經六年努力，目前已完成全自動運行系統的核心技術研發，並將在北京地鐵燕房線首次示範應用，這也是中國首個地鐵全自動運行系統國家級示範工程。
城市軌道交通列車通信與運行控制國家工程實驗室主任郜春海表示，全自動駕駛系統是一個由中央監控系統、車站子系統、車載控制器和車地通信網路等構成的複雜系統，可覆蓋整條線路及其所有車站和列車，全天候不間斷運行。
全自動駕駛推廣和應用將極大提升中國軌道交通在國際上的地位和影響力，使得中國的重要基礎設施更加安全可控。中國也將成為繼法國、德國、加拿大之後，全球第四個掌握此項核心技術並應用於實際工程的國家。
據國際公共交通協會估計，2020年全球全自動運行系統總運營里程將超過2,000公里，到2020年國際上75%地鐵新線將採會用此技術，40%的既有路線改造時也將會採用這一技術。
中國第一條無人駕駛地鐵—北京地鐵燕房線，今年底開通試營運。 網路照片
大陸軌道交通設備巨頭中國中車拓展海外市場再傳捷報，中國中車旗下的中車長春軌道客車公司（簡稱「中車長客」）12日與美國洛杉磯正式簽訂總額6.47億美元的282輛地鐵車輛銷售合同。
據上海「第一財經」報導，中國中車總裁奚國華說，中國中車是全球規模最大、品種最全、技術領先的軌道交通裝備供應商，產品覆蓋全球102個國家和地區。北美市場目前是軌道交通裝備市場容量最大的地區，中國中車高度重視開拓北美市場，中車產品已經進入波士頓、芝加哥、洛杉磯、費城等城市。
奚國華表示，中車在美國發展有幾大優勢：首先是優良的技術，可以媲美任何競爭對手；第二是很強的交付能力，能夠保證產品按時交付客戶；第三是性價比非常高；第四是優質的服務。
他表示，中國中車將和洛杉磯當地企業、政府、學校等建立共用共贏的機制，創造就業機會，增加稅收，和當地企業融合發展，共用軌道交通發展機遇。
洛杉磯縣大都會交通局首席執行官菲爾‧華盛頓表示，之所以選擇「中國製造」，是因為「中國中車是全球最好的軌道車輛製造商之一」，其車輛的性價比、品質以及過往表現贏得了信任。
報導稱，洛杉磯地鐵項目要求執行美國最新標準，車身設計壽命為40年，列車最快運營速度為每小時120公里，屬典型美式快速重軌車輛，最多6輛編組。
中車長客股份公司總經理安忠義指出，新的美國標準難度更大，要求車體結構強度和性能更高。此外，列車要在舊有線路上運行，也給技術上帶來不少挑戰。他表示，中車在一些先進工藝技術上取得了進展，能夠根據客戶需要，為其量身訂製產品。
〔記者湯世名／彰化報導〕彰化縣政府推動鹿港國家歷史風景區「綠色交通計畫」，今天
由縣長魏明谷會同交通部官員訪視鹿港地區，綠色交通計畫包含9大建設案，合計總經費
14億元，其中台中捷運綠線延伸至彰化部分，縣府提出串聯彰化市、和美鎮、鹿港鎮的「
彰北捷運系統」，使彰北成為具政經、產業及觀光的核心區域，交通部官員則建議，縣府
可依捷運系統的興建申請準則向交通部申請，後續交通部會依照相關原則給予協助。
交通部常務次長祁文中今天率隊視察，由彰縣府提案向中央爭取鹿港國家歷史風景區計畫
中的「綠色交通計畫」，縣長魏明谷、立委陳素月等民代、仕紳與會，隨行中央官員包括
交通部路政司副司長張舜清、公路總局副局長夏明勝等人。
縣府工務處長林漢斌簡報說，綠色交通計畫包含縣道144線與縣道142線聯絡道新建工程、
縣道144線福興工業區以西部分路段拓寬工程、彰化縣大眾捷運系統整體路網評估規劃、
CMS動態資訊系統即時服務、設立鹿港轉運站、區域快捷巴士、鎮內接駁綠能巴士、捷運
延伸至和美鹿港計畫及鹿港國中地下停車場新建計畫，合計9案總計爭取經費14億元，其
中以捷運延伸至和美鹿港線最受地方期待。
魏明谷表示，縣府將爭取前瞻基礎建設計畫軌道運輸的138億元，從台中延伸到彰化市，
另爭取捷運軌道運輸從彰化市串聯到鹿港與和美，建請交通部優先補助可行性研究經費
1000萬元。
路政司副司長張舜清則說，輕軌的部分，有將台中捷運綠線延伸至彰化列入前瞻基礎建設
計畫，目前正辦理可行性研究，另針對捷運綠線延伸至鹿港再到和美計畫，就彰化縣整體
軌道路網的規劃進行考量評估，如有達到相關需求，縣府可依捷運系統的興建申請準則向
交通部申請，後續交通部會依照相關原則給予協助。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2033041
（中央社記者王朝鈺宜蘭10日電）
宜蘭縣代理縣長吳澤成今天表示，台北到宜蘭已不可能再另闢高速公路，國道5號雪隧車流量一定要透過直鐵或捷運分散運輸，否則無法解決城際交通問題。
交通部長賀陳旦接受媒體專訪表示，宜蘭跟彰化也有興建輕軌的潛力；吳澤成說，賀陳旦指的應該是宜蘭在地輕軌系統，對此縣府樂觀其成，只是在地輕軌系統目前運量恐怕還達不到，未來可透過輕軌連結生活圈和觀光景點，讓其他縣市民眾來到宜蘭，可藉由輕軌轉運。
不過，吳澤成說，輕軌不能解決台北到宜蘭的交通問題，因為城際運輸需求太大，但供給明顯不足，雪隧車流量依舊無法轉移，如果花東認為不需要北宜直鐵，他建議把原本要做直鐵系統的路廊改成捷運，從台北捷運南港站延伸到宜蘭。
吳澤成表示，蘇花改將在年底陸續通車，第一階段會從東澳通到蘇澳，屆時車流量一定會非常大，塞車情形會更加嚴重，從台東、花蓮很快就能到宜蘭，但要從宜蘭回台北卻上不了國道5號，「宜蘭屆時可能會變成大型停車場」，車輛動彈不得。
吳澤成表示，國道5號雪隧車流量一定要透過直鐵或捷運轉移，否則不可能解決城際交通問題，況且已不可能再闢高速公路，而且高速公路對環境的影響，遠比鐵路還要大，結論就是「軌道運輸還是要做，才能解決問題」。
〔記者陳梅英／台北報導〕
國發會委員會今日通過交通部報陳的「恆春觀光鐵路可行性研
究」，總工程經費199億元，預計在2年內提出綜合規劃以及環境評估，115年完成通車，
以疏導墾丁每年約800萬的觀光人潮，並發展恆春半島附近鄉鎮觀光，兼顧地方觀光經濟
與生態保育。
交通部鐵工局主秘溫代欣表示，此計劃範圍從內獅站起至恆春站止，初步規劃新建路線全
長37.72公里，將新設7座車站，改建一座車站（內獅站），總工程經費為199億元，計劃
年期自綜合規劃（含環境影響評估）核定後約6.5年通車。
初期佈建的是單軌，預留雙軌空間，內獅站與南迴線接軌，並於海口站設置遊輪式觀光列
車，其中，內獅、海口與恆春三站規劃為三等站，其餘車站為簡易站，直達車從新左營到
恆春，90分鐘到達，如果每站都停約141分鐘，預計平日一小時一班，假日一小時兩班，
目標到140年每日運量可達平日每小時314人次，假日829人次，為滿足此需求，設置的會
是一列車9車編組。
溫代欣指出，墾丁國家公園每年吸引的觀光人次高達800萬元，但因附近鄉鎮沒有特色，
觀光人潮全部集中在墾丁，不僅平、假日遊客人數差異大，長期以往對墾丁生態保育也有
不利影響。「這不只是交通建設案」，溫代欣說，最重要還是墾丁的生態保育，同期促進
墾丁之外其他鄉鎮的發展。
正港ＭＩＴ！國產機車品牌之一的台灣山葉機車，在台創立卅一年，昨天宣布內外銷機車生產正式超越一千萬輛，未來將朝三個面向邁進，包括為員工打造安心的生產職場環境、成為YAMAHA Group第一名的製造據點，以及為顧客創造超越期待的價值。
台灣山葉總公司位在桃園，另有中壢工廠、新竹湖口廠、過嶺廠等，分別負責引擎生產、成車組裝及物流、補修零件等，目前員工數超過一千七百人。
台灣的機車密度全世界最高，也是台灣民眾經常使用的交通工具，台灣山葉見證台灣機車的演變史，生產機型從原本的二行程機車為主流，到四行程，再至日前已改為全面噴射引擎。
台灣山葉統計，平均一輛機車售價七萬五千元，去年共生產卅七萬輛，產值達兩百七十七億元。台灣山葉的機車以內銷為主，外銷日本、歐洲、北美、中南美洲等地，日本為最大宗，占外銷量三分之一。
台灣山葉成立於民國七十六年，產量在民國八十三年成長至最高峰。民國九十八年受金融海嘯影響，下滑至最低，便開始降低製造成本，加速新商品的上市速度，改善製造品質，民國九十九年起又開始穩定成長。
台灣山葉機車昨天慶祝在台卅一年以及生產完成車超越一千萬輛，特別舉辦紀念會，董事長謝建民、總經理武田真二、經濟部工業局主任秘書楊志清等人共同見證，另特別替最暢銷、販賣最久的車款「新勁戰」，打造獨一無二的非賣品金色紀念款。
台灣山葉機車昨慶祝生產超越一千萬輛，最暢銷、銷售最久的「新勁戰」特別推出金色紀念款。 記者陳妍霖／攝影
因應行政院「前瞻基礎建設」軌道產業被列為重核心項目，經濟部工業局4月5日於交通運輸研究所舉辦「促進軌道產業永續發展與商機媒合研討會」，由中華軌道車輛工業發展協會負責執行，商龐大機，吸引眾多業者參與。
行政院公共工程委員會副主任委員顏久榮致詞說，今日盛會極可能是歷史上的關鍵，透過軌道車輛協會整合協調推動產官學各方面結合，讓軌道產業能在地化，並深化技術，工程會義不容辭協助產業深耕及在地化，讓國內廠商能夠在八年的 努力下壯大具有國際上有爭力，希望八年後，能夠在新南向的國家中爭取到軌道建設訂單。
交通部常務次長范植谷致詞表示，交通部願與大家一起努力來推動軌道工業，未來八年政府將投入4241億到軌道工業，其中包含土建、機電及車輛商機在內，交通部希望在建立一個由財團法人經營的軌道技術研發、驗證、訓練及專業人才培養中心，希望透過該中心對軌道建設、產業及國產化作更多的努力，達成軌道產業走出去的最終目的。
中華軌道車輛工業發展協會理事長暨台灣車輛股份有限公司董事長蔡煌瑯致詞表示，「前瞻基礎建設計畫」，軌道建設計畫共有38項，總經費合計新台幣9,558.63億，其中包含各項新建/改善鐵道建設。該計畫中，政府將重點扶植軌道關聯產業與發展軌道科技以增進國內工作機會。可預期該計畫執行後，除協助國內鐵道產業供應鏈成長，更可蓄積產業能量，未來可以團體模式躍上國際舞台參與海外競標。
該研討會共舉辦三場專題演講，分別由台灣科技大學許覺良教授主講「軌道產業能量提升策略與企業經營商機探討」、台灣車輛公司總經理李世傑主講「國內軌道產業發展現況與障礙瓶頸」及國家中山科學研究主任游欽宏主講「大型研發機構與國內軌道產業發展之鏈結」，內容深刻，獲得與會來賓熱烈回響。
最後由蔡煌瑯主持產業建言座談，並做出下列四點結論，他希望政府推動軌道產業能考量以下幾點訴求，將是培養國內軌道產業供應鏈的捷徑。
一、國車國造政策，國車國造不僅能扶植國內軌道產業供應鏈，業主端更能在低購置成本、較短的交車時間優勢，在營運及維修上也能有配合度較高的廠商可以提供協助。當未來產業鏈成熟之後，還可一同走向國際，將國產車銷往國外提升GDP。不管從購買者或生產者的角度，此政策對台灣皆是正面效益。
二、推行最有利標，藉由推行最有利標，讓軌道營運者可以合理的價格買到需要的產品，避免國外不良廠商以低價搶標後規避不履行保固以及維修義務。
三、規格標準化，前瞻基礎建設計畫當中，各縣市雖各有自己的軌道線路建設，若能將這些計畫當中的核心部分規格統一，如車輛供電部份…等，不只可以在購置上節省下高額的開發成本，也方便往後各縣市之間的系統連結，不會因為雙方規格完全不相容造成人員/資源無法交流與支援。
四、成立軌道車輛產業之「國家驗證中心」，協助國內廠商開發產品取得認證與驗證取代實績要求，以取得參與國內標案並進軍國計軌道車輛市場的機會。
2017-04-06
〔記者許展溢／苗栗報導〕不少苗栗縣鄉親每天往返新竹科學園區上、下班，立委陳超明昨天說，行政院「前瞻基礎建設計畫」的軌道建設，北從基隆、桃園至新竹再跳至台中，就是獨缺苗栗，造成許多人不便，對苗栗鄉親情何以堪！他將在立法院交通委員會要求，「大新竹輕軌路網」必須延伸至頭份、竹南。
前瞻計畫預計有兩百億元展開大新竹環狀輕軌的建置，期盼改善竹科及周邊長期交通壅塞窘境。陳超明昨天說，很多頭份、竹南鄉親也是每天往返竹科上班，新竹至頭份及竹南交通也很擁擠，不解為何不一起併入計畫？
陳超明說，軌道建設總經費高達四千兩百四十一億元，其中，大新竹輕軌路網串連高鐵特定區、竹科園區、竹北及新竹市舊城區，但就是「跳過苗栗」。
他進一步說，輕軌如果可以延伸至頭份、竹南，日後除了五楊高架延伸至苗栗能紓解車流，新竹輕軌也一定能大幅改善高速公路、西濱公路的壅塞情況。
陳超明說，新竹環線輕軌計畫如果納入苗栗，竹南科學園區、新竹科學園區就能串連，形成科技產業園區環帶生活圈，他將積極爭取輕軌延伸至苗栗頭份、竹南。
陳超明向中央喊話，務必馬上撥經費進行輕軌延伸苗栗的可行性評估與先期規畫，這是苗栗人的權利，造福苗栗鄉親的同時，也提升桃竹區域的交通便利性。
〔記者洪美秀／新竹報導〕
總統蔡英文今天造訪新竹市，了解已被行政院前瞻基礎建設納
入的大車站計畫及新竹輕軌計畫規劃情形，期盼新竹市作為竹竹苗150萬人口中心城市的
公共建設完備，並提供優質生活機能與公共設施，服務市民與竹科人才。
蔡英文說，前瞻計畫不是最近才提的，早在2015年就有規劃，去年她上任後就積極請行政
院推動，因此這是百年的建設計畫，也不分藍綠，她請大家多看新竹車站一眼，因為未來
新竹車站一定會變得不一樣，她相信在新竹市長林智堅的創新和努力規劃下，新竹一定會
變得不一樣，大家可以一起來見證新竹未來的發展。
林智堅簡報指出，市府將借鏡日本大阪、品川車站，提出大車站計畫，將建構跨站平台、
修復古蹟車站、改造站前廣場、整合各種運具無縫轉乘，並串連人行動線及商業區，活化
再利用周邊公有土地。
林智堅說，大車站計畫效益是取代鐵路立體化的高成本替代方案，不僅無縫轉乘、增加旅
次，增加台鐵營收，更將運輸與商業結合，增加台鐵附業收益。另車站連結周邊商業區，
可均衡前後站並活絡周邊區域，繁榮也互利，串連綠色廊帶，營造城市綠洲。
針對新竹輕軌計畫，林智堅說，輕軌是一項準時、安全、舒適的大眾運具，未來依實際需
要將採新路廊及專用路權，並結合交通、產業、觀光、通勤等複合功能，成為都市發展的
新契機，低污染、零排碳的輕軌建設，也是進步城市的象徵。
輕軌二階列車 明年8月底運抵
〔記者王榮祥／高雄報導〕
高雄市長陳菊率團，於台北時間四日參訪法國輕軌列車製造商
Alstom，Alstom是高雄輕軌第二階段合作的廠商，第一組列車預定明年八月底運抵高雄，
業者向陳菊保證，會提供最好產品與服務。
陳菊率團參訪法國製造商
高市府說明，Alstom是國際知名軌道運輸技術領導廠商，也是世界前三大輕軌車體製造商
，在全球銷售超過兩千三百列輕軌，並從西元二○○二年開始發展無架空線技術，包括法
國波爾多、圖爾、蘭斯等地，阿拉伯聯合大公國的杜拜、巴西里約熱內盧等城市輕軌系統
，均採用該公司技術。
Alstom也不斷創新發展，高雄輕軌將採用該公司最新的超級電容儲能技術，同樣全線無架
空線，不但提升城市景觀，兼具節能效益。
Alstom當天由績效長Dominique Pouliquen主持簡報，說明輕軌車輛特色及高雄輕軌計畫
構想，他特別感謝高雄如此重視與Alstom的合作，並指高雄輕軌是Alstom在台灣第一個輕
軌案，一定全力以赴，提供最好產品與服務。
陳菊表示，高雄輕軌第二階段將通過重要的政經區域，這次與Alstom合作非常重要，期許
中鋼及Alstom能持續秉持卓著信譽與專業能力，如期如質完成工程；訪問團除參訪Alstom
總部，也到蘭斯看看輕軌實際運行情況。
高雄輕軌分兩階段發包施工，第二階段長約十三．四公里，去年九月九日與得標廠商中鋼
簽約，中鋼將採用Alstom設計製造車輛，第一組列車預訂明年八月底運抵高雄，九月開始
各項測試。
法國Alstom打造的一款輕軌。（翻攝自陳菊臉書）
〔記者葛祐豪／高雄報導〕
已納入前瞻建設計畫的高雄第3條捷運黃線，進度加快，立委
李昆澤今天指出，高鐵局將於1個月內完成審查，預計以7年時間完成興建。
總經費超過1400億元的高雄第3條捷運黃線計畫，市府已於3月27日，將計畫送至交通部，
依程序將由高鐵局進行初審。
立委李昆澤、劉世芳、賴瑞隆等人關心進度，邀集交通部召開協調會，會中達成共識，高
鐵局將於1個月內完成審查，再呈報交通部「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫審查
會」通過後，送行政院核定，下一階段則是環評、細部設計階段等。
李昆澤指出，依高雄市捷運局的規劃，為加速工程進度，全線將分成5個標，包括南京東
路、五甲二路附近有2標，民族、建工、本館路也有2標，鳥松機廠有1標。
至於車站的設置，原則上以間隔1公里為原則，共設置21座車站，詳細地點仍需進一步規
劃。
高雄市捷運局強調，計畫以7年時間（含規劃和建造工期），完成第3條捷運黃線的興建，
路線從亞洲新灣區三多路、捷運紅線前鎮高中站往北，過長庚醫院到鳥松區神農路，總長
23.5公里，以地下化為主，減少徵收私有土地的困擾，過了長庚醫院可能走高架，進入設
在鳥松區的機廠
高雄第3條捷運黃線路線圖，呈現人字形。（高雄市捷運局提供）
市港再生 基隆翻轉要起飛（中央社記者王朝鈺基隆市4日電）基隆提出輕軌方案招來外界質疑，基隆市長林右昌從務實面考量表示，用最快、最省、最方便，且中央願意支持，那就是最佳方案。
基隆捷運每到市長選舉總會被各候選人提及，但終究只聞樓梯響，成了空頭支票。自小在基隆長大，林右昌了解鄉親的期待，特別是相較近年來雙北的快速發展，基隆人心理上相對的不滿。他表示，因過過去論述錯誤，基隆捷運才會延宕多時，基隆人常談通勤很辛苦，每天要花3小時來回，所以需要一條捷運，「似乎蓋了就可以解決所有問題。
林右昌說，捷運蓋到現在1公里要價新台幣50億，基隆市過去花6000萬、7000萬元做出的評估報告，同樣也是輕軌捷運，所需經費從300億到甚至最多920億；地方政府至少要負擔40％，「那是天文數字，我連2億都拿不出來，哪來200億？」
「基隆捷運不只為通勤，更重要為了基隆的產業發展，為了要把基隆和北北基桃首都生活圈真正連結起來」，林右昌表示，中央不會拿出幾百億，只為了解決基隆市民通勤，基隆如果要有捷運，首先必須務實，其次，要站在國土規劃角度，站在中央高度思考基隆捷運的論述基礎。
基隆捷運規劃路線起點在基隆火車站，終點設在南港展覽館輕軌站，全長19公里，大部分使用台鐵第3軌道，中間有8個站與台鐵共用，在南港和汐止間的大坑溪，軌道由地底上路面後再舖300公尺輕軌，銜接到南港展覽館輕軌站，民眾可在此轉乘台北捷運板南線或文湖線。
「使用Tram-train系統和共用台鐵路廊最省」，林右昌表示，交通部匡列的81億預算中，有19億要將七堵站打造成綜合性商業大樓，範圍除擴及到周邊土地，甚至包含部份七堵機廠空地，另有15億建置車輛維修廠，新建的南港展覽館輕軌站約20億，「這是一個超級無敵省的方案」。
「最重要輕軌未來可以延伸，但鐵路系統做不到」，林右昌指出，市府正思考延伸5站，包含西岸會展旅運大樓站、六堵工業區站、北五堵研發國際新鎮站，另視新北市想法，汐止區也可能增設1站，南港展覽館輕軌站也可能延伸到三鐵共構的南港站，未來甚至考慮從北五堵繞一圈接到六堵。
輕軌的投資招來外界滿天質疑，包括「為何不加開台鐵班次或加掛車廂就可解決交通問題？」林右昌指出，七堵站到樹林站是台鐵的瓶頸，因為軌道要分給5個運量使用，包含從七堵發車往南的西部幹線、從樹林發車的東部幹線、往返基隆、新竹的區間車、七堵機場的維修列車及貨車，「路廊已滿，火車之間也要有安全間距，買100輛車也沒用。」
林右昌說，輕軌不僅能快停、快走，爬坡的斜率約千分之60，列車通過大坑溪必須爬升回地面，火車爬坡斜率則是千分之25，下得去但上不來，但輕軌可以；另外，南港到板橋鐵路都已地下化，就算火車使用第3軌道，到了南港一樣要併入另外兩軌，買了火車也沒用。
基隆市長林右昌自上任後，積極創造對基隆有利條件， 推動「一核心，兩翅膀」，並規劃在北五堵規劃興建研 發新鎮，承接都市功能。 （基隆市政府提供） 中央社記者王朝鈺傳真 106年4月4日
發稿時間：2017/04/04 16:02
台南縣市合併後面臨8大交通問題，市府擬定4大對策落實交通1.0，未來進階至交通2.0前瞻規畫，不論是台南市區鐵路地下化、鐵路立體化北延至善化案、單軌捷運藍綠線都預計在113年完工，奠基台南未來20年公共運輸網絡。
交通局長林炎成指出，縣市合併6年來，面臨停車格位不足、私人運具使用性高、公車路線重疊性高、大眾運輸系統不足、交通資訊不足、交通路網無法連接、舊城區街道狹小、市區鐵路阻隔等8大問題，因此，市府以便捷化交通建設、捷運化公共運輸、智慧化交通管理、秩序化停車管理等4大對策改善交通困境，達到車順暢、路安全、人平安的交通1.0成果。
林炎成說，6年來增加將近3倍達5萬8千席停車格位，其中有43％格位在停車需求熱區的中西、東、北區，未來將再增加1萬席停車格。
林炎成表示，市區鐵路地下化於本月開始陸續動工，預計113年6月完工；大台南智慧交控中心預計在明年6月啟用。另外，已獲行政院前瞻計畫支持的鐵路立體化北延善化案、單軌捷運藍綠線可望如期推動，期盼在113年完工；並加速完成新營、仁德、開元、和順等4大綜合轉運站，未來將持續推動低碳、便捷、人本、先進、智慧的樂活交通新主張。
