台北市長蔣萬安上任後，台北捷運人事尚未定案，目前仍由李文宗擔任董事長。不過李文宗證實，已經接到電話通知確定董事長要換人，大約下周二左右就會收到公文，農曆年前就會確定離開；至於繼任者是誰？李說「不清楚」
李文宗今天證實，已經接到電話，通知北捷董事長即將換人，但未收到公文，可能因現在是週末的緣故。他說，若下周收到書面資料卻未註明日期，就是即刻生效，新董事長立即上任。
李文宗表示，相關行政流程，包括公文送達、召開臨時董事會等，應該過年前會底定，不過目前未收到開會通知。至於繼任者是誰、李說「不清楚接任者是誰，不過從公司治理的角度當然是無縫接軌、越早越好」
台南捷運第1期藍延線示意圖 圖／聯合報提供
台南捷運第1期藍線延伸線串連府城舊市區與高鐵台南站特定區，從仁德轉運站往東延伸至歸仁、關廟，全長14.99公里、規畫15座車站，市府啟動綜合規畫爭取2026年核定，最快2035年完工，是繼第1期藍線進展最快的第2條路線。議員認為未來施工勢必衝擊交通，建議規畫時要設法縮短工期，市府允諾會減少現場施工時間降低衝擊。
市府交通局捷運工程處指出，第1期藍線及延伸線系統都採高架單軌系統，延伸線服務範圍接續第1期藍線，連接府城核心，有2條分線，分別從仁德轉運站到關廟國中站共8站、歸仁到高鐵台南站共7站，藍延線可行性研究去年底已報交通部審議，為加速推動，已發包啟動綜合規畫。
藍延線行經仁德、關廟主要幹道182縣道，議員郭鴻儀認為，新豐區人口約18萬，未來施工勢必造成交通黑暗期，建議規畫時要設法縮短工期，減少衝擊，未來完工後，可提升當地生活機能，居民就醫、購物更加方便，有助於在地2級產業逐步轉型。
捷工處表示，該路線交通繁忙，會盡量採事先組合、到場組裝方式，減少現場施工時間，並以半半施工封閉部分車道作業及維持交通運行，另外，182縣道管線繁雜遷移施工不易，會與管線單位開會討論，也會開公聽會傾聽民意，預估2025年完成藍延線規畫後提送中央審議並啟動設計作業，爭取2026年核定，最快2035年完工。
交通局長王銘德說，高鐵台南站特定區配合中央沙崙智慧綠能科學城開發計畫，發展綠能、生醫、研發產業，藍延線將可結合深綠線串聯台南科學園區，形成府城、南科、沙崙3核心交通廊帶，促使沙崙綠能科學城成為高鐵、台鐵、捷運3鐵共構產業園區，對地區發展非常重要。
桃園捷運綠線全國首座捷運高架橋跨高鐵吊裝工程，昨天凌晨順利完成。記者鄭國樑／攝影
桃園市捷運綠線在蘆竹區興建高架橋跨越高鐵軌道，全國首見，工程團隊昨天凌晨利用高鐵收班斷電後，吊裝鋼U型梁，半小時就順利完成創舉；到場視察的市府秘書長詹榮鋒指出，跨高鐵工程象徵綠線通車邁進一大步，民眾反映的工程施工噪音也將設法降低。
捷運綠線GC01標高架段工程團隊，昨在蘆竹區南青路、南崁路二段路口，跨越高鐵上空吊裝鋼U型梁，高鐵凌晨收班後，斷電配合吊裝施工，工程團隊順利完成31公尺長、7公尺寬的U型鋼梁接合吊裝，隨後開始梁栓穿鎖、鎖斷等細部工程，過程順利。
吊裝鋼U型梁也是全國首座捷運高架橋跨越高鐵軌道的工程，必須事先提報施工計畫、協調溝通，交通部、高鐵公司同意後才能施工，另須符合跨越高鐵淨高及桃園機場限高規定，施工團隊均克服各項困難。
市府秘書長詹榮鋒秘書長由捷工局長劉慶豐陪同，到場全程觀看，同時慰勞工作人員。詹榮鋒指出，市府持續要求施工團隊如質、如期完成高架段先期通車目標，並降低民眾生活影響。
捷工局表示，桃園捷運綠線高架段橫跨八德、蘆竹及大園3個行政區，目前已進入上部結構施工高峰期，特別設計墩柱高度約29米，跨度超過42米的鋼構U型梁，以減少梁身高度方式跨越高鐵軌道。
雙北因環狀線經營權爭論多年，新北市捷運局、台北市捷運局雙方今日就契約移轉部分初步討論。北市捷運局長鄭德發說，蔣萬安剛上任市長，還需要了解環狀線狀況，所以需要取些時間；捷運局透露會議內容，新北捷運認為需要有4至6個月交接期、北市府則是希望延長合約，確保移交順利，但會議沒有結論。
北市捷運局長鄭德發表示，因為蔣萬安才剛上任市長，一定要了解雙邊的爭議內容，看看有沒有更好的想法思維和路網更合適長遠布局，讓雙方加深了解系統，未來無論是移轉或其他做為都能有因應方法，所以需要一點時間爭取，就算新北要經營，一定在不損及雙北市民交通權益下無縫接軌，這些問題還要向市長報告才會繼續對談。
北市捷運局副局長王偉表示，契約到明年1月30日，屆期破在眉睫，雙方捷運公司有共識，將在不影響民眾權益情況下移轉。新北捷運公司有表達交接需要期4到6個月，並表示希望盡早進場，先與台北捷運公司來做訓練、會勘。
王偉說，北市府則希望原合約延長幾個月，讓契約保持有效，但是新北擔心契約延長太久，對於是否延長契約未有結論，後續雙方討論內容，各自帶回去雙北市府，與副市長報告，再最後結論。
北市議員許淑華表示，除非新北準備好，不然應該要延長，會擔心無法完全移交，北捷至少要協助新北半年的時間，不可以拍拍屁股走人，畢竟捷運是大眾運輸，未來若發生狀況，也和台北有連動關係，影響人民權益，雙方要有銜接，確保經營管理穩定性。
北市議員李明賢說，台北捷運有營運經驗，在環狀線完工前，以台北市為主會比較好，這部分可以延長合約，環狀線完工可以分段經營或由新北全權營運，但目前要先借重台北市人才，再來調整經營權。
安坑輕軌已完成改善缺失作業，目前在等待交通部決定履勘時間，若一切順利，即可獲得交通部營運許可函，擇期通車，地方希望政府能盡快完成相關作業，趕在農曆年前通車。圖／本報系資料照片
新北市府11日完成安坑輕軌初勘作業後，共有4項缺失，經改善後，已於12月27日報請交通部辦理履勘，目前在等待交通部決定履勘時間，只要沒問題，便可在取得交通部營運許可函後擇期通車。新北市議員陳儀君指出，希望中央能盡快完成履勘，讓安坑輕軌在農曆年前通車。
安坑輕軌全線7.5公里，設有9座車站，尖峰時刻班距為15分鐘，人口密集的安康站至十四張站則加開區間車，其重疊班距為7.5分鐘一列車。起點十四張站可與新北環狀線銜接轉乘，預期可提供安坑居民前往雙北都會區減少15至20分鐘時間。
安坑輕軌全線已經完工，並於日前於11日辦理初勘，分為土建、機電及營運3組進行，最終總結會議結論計有4項「履勘前須改善事項」。新北捷運局及新北捷運公司要求相關單位改善，於12月21日經初勘正副召集人簽屬認可，確認改善完成，市府於27日函報交通部辦理履勘，期能及早通車，提供市民安全及便捷的交通服務。
新北市捷運局指出，安坑輕軌目前已送交報告至交通部，等待交通部決定履勘時間，只要履勘完成後，便可申請營運許可函，兩項任務完成後，即可擇期通車。
新北市議員陳儀君表示，地方都相當期待安坑輕軌能順利通車，新北市府都已經完成改善作業了，就差最後一步，希望中央能盡快訂出履勘日期，並發出許可函，讓民眾能在過年期間搭乘安坑輕軌至沿線的陽光運動公園、二叭子植物園遊玩，帶動周邊經濟發展。
新北市政府去年首度舉辦跨年淡江大橋跨河煙火之後，今年也將在2022年12月31日20時23分於淡水河兩岸的淡江大橋、淡水漁人碼頭旁河面、八里水上運動中心三個地點，首創「兩岸三地」同步施放，讓民眾在淡水、八里兩岸都能觀賞精彩美奐的煙火秀，跨河的壯觀、近距離的震撼，讓視覺、聽覺感官都有更驚奇的體驗。因此當日下午4點開始進行交通管制，為了服務市民參與跨年活動需求，淡海輕軌12月31日跨年夜將通宵營運，連續42小時不打烊。
為了與大家一同迎接2023年，新北市政府再度推出「璀璨新北-1314就愛你跨河煙火」，這場煙火是今年全臺最長，佈線長達一公里，同時也是全臺跨年夜首發煙火，選在20時23分施放，也蘊含著迎接充滿希望的2023年。另外新北捷運公司表示，為因應今年「璀璨新北-1314就愛你」跨河煙火秀觀賞跨年煙火人潮，當天將分時段加開列車，人潮最洶湧的晚間時段，藍海線將加發列車，從平時3輛列車運行，加密到同時11輛列車運行，班距也將是人潮狀況加密縮短為6分鐘，夜間人潮疏散後，捷運公司將持續視現場情況調整列車班距，後續半夜配合跨年旅客需求持續營運。
元旦連假期間，新北捷運公司推薦三條輕軌沿線一日遊路線，在V03淡金鄧公站附近有櫻花大道及三空泉農莊，在V05新市一路站可搭乘接駁車前往緣道觀音廟，V26淡水漁人碼頭站，有觀音山美景及幾米主題樂園，周邊還有金色水岸自行車道及馬術園區等知名景點。
新北市副市長陳純敬表示，新北跨河煙火選在淡江大橋施放，並以友善、親子為目標，下午開始在河岸舉辦活動與演出，煙火20:23開始施放，讓大家可以從白天逛到晚上，爸媽也可以帶著孩子，一起同遊賞煙火。未來淡江大橋完工後，會讓這裡的交通更完善，並成為新北的重要地標，結合煙火跟漂亮的河景夜空，一定會更熱鬧、盛大，精采程度絕對媲美國際。
疫情趨緩、國境重啟，不僅國人搶出國，來台觀光的國外旅客也呈直線成長，全台唯一機場膠囊旅館即起宣布重新開放。這是位於桃園機場旁的「町·草休行館」，曾榮獲德國紅點設計獎Red Dot Design Award、New York Design Awards等多項設計大獎，揉合西方底蘊與台灣茶文化，2023年1年1月重啟並試營運，每晚1,080元起，搭乘紅眼班機的旅客將不必在機場苦等。
有別於一般膠囊旅館的簡單印象，CHO STAY 町·草休行館以「台灣茶」為設計理念，草、休兩字即是「茶」的拆解，取其短暫、休息片刻的意涵。坐落在台灣與世界的接口，包容著來自世界各地的旅客，一同細細品味旅程的回甘記憶。
為呼應「茶」的主題，旅館所屬的小鹿文娛集團邀請以台灣茶聞名的「台茶舍」合作，打造一系列「五感茶體驗」。空間以木質調與淡綠色為主，並揉入台灣茶元素，點綴空間的趣味性，行館中還瀰漫著淡淡的茶香，並且提供品茗體驗，從視覺、味覺、睡眠到呼吸都是「茶」，貫穿整個旅館。
「CHO STAY 町·草休行館」床位分為上下舖單人床、雙人床位、三人房及四人房，公共衛浴男女分開使用，館內提供在地品牌「茶籽堂」盥洗用品，以及dyson吹風機，另外也備有毛巾、充電線、行李鎖等供旅人隨時租用。
地點：機場捷運線、第二航廈站南側5樓（3樓出境大廳往5樓南側商場）
電話：03-383-4683
2023/01/01 09:31:42
今天是元旦，不過台鐵上午發生EMU3000故障事件，台鐵緊急更換編組檢修，旅客延誤約23分鐘左右。
台鐵表示，上午408次新自強號（EMU3000）在樹林站準備發車時，發現橡皮風管漏氣，基於安全考量，因此整輛編組換下檢查，用新編組載客，延誤約23分鐘左右。
台鐵4年多前發生普悠瑪事故後，台鐵與中科院合作開發限速備援系統。台鐵今天表示，目前普悠瑪、太魯閣列車都已安裝完畢，並取得認證，明天正式啟用。
台鐵發布新聞稿，2018年10月21日第6432次普悠瑪列車在宜蘭新馬站發生重大事故後，為避免再有列車超速，台鐵於2020年與中科院簽約，合作開發限速備援系統，目前傾斜式自強號（普悠瑪、太魯閣）都已安裝完畢，並取得IV&V認證，23日正式啟用。
台鐵說，新安裝的限速備援系統由台鐵提供車輛動力與緊急煞車的控制邏輯，中科院負責製造與安裝，系統於列車啟動時，即開始運作並持續偵測ATP（列車自動保護系統）是否被關閉，若ATP被關閉即監視列車車速是否超過時速60公里，當車速超過時速60公里以上時，限速備援系統將立即切斷列車動力並啟動緊急煞車，確保列車不會超速。
台鐵指出，考量限速備援系統已可有效限制司機員不當操作的超速，普悠瑪事故後傾斜式列車加派機車助理以協助注意車速的暫行雙人乘務措施將取消，恢復原本的單人乘務。
除傾斜式列車外，台鐵其他各型列車也正安裝限速備援系統，後續將於各型列車完成安裝、測試及IV&V驗證後，再依序啟用。
新北市府配合泰板輕軌預留路線，通盤檢討板橋浮洲都市計畫用地，光工廠就有200家受影響。地主認為輕軌八字還沒一撇，變化仍多，不應現在就徵收，且市府徵收方案不佳，更衝擊配合意願。捷運局說，泰板輕軌明年3月提可行性研究報告，交通部已列為優先推動計畫，須先作業；城鄉局則說，浮洲只能辦區段徵收，未來會補助被徵收戶搬家、重建、安置及租屋等費用。
市府2013年推動板橋浮洲都市計畫通盤檢討案，因大量住戶及工廠面臨拆遷引發抗爭，市府暫緩計畫並與地方溝通，2019年重啟通檢案，今年12月8、9及19日密集辦公展說明會。這次排除住宅密集的大觀路1段28巷及29巷，反彈聲明顯減少。
城鄉局審議科長許仁成說，這次通檢新增泰板輕軌預留路線用地，南北向既有道路從20米拓寬至30米，使用中山國小前面的既有道路20米，將影響200多間工廠及4戶住家，將協調新北捷運局晚一點拆遷，土地將以市價補償。
「市價是多少錢？」地主怒嗆，當地地價每坪平均在30萬上下，徵收補償若以合宜住宅1坪20萬為市價行情，根本無法買地；且區段徵收事後只拿回4成地，為何不能像江翠北側、新莊塭仔圳用市地重劃，拿回5成？
許仁成說，浮洲多為非都市土地，依規定只能區段徵收，和桃園航空城、台北社子島、五股垃圾山、秀朗橋北側相同。區段徵收也有好的案例，如台北大學地價翻4倍以上。區段徵收分回土地較少，但公共設施比市地重劃還多出1成，道路較寬敞、設施較完整。市府將用市價徵收土地，地上物用重建價格購買，等於以新房價格買舊房。
新北捷運局說，泰板輕軌完工上路後，可轉乘台鐵浮洲火車站、機場線、新莊線、板南線及萬大中和線，有效解決板橋合宜宅大量人口進駐後的交通需求。
新北市議員當選人黃淑君說，地主不應只是在說明會上提出口頭訴求，應提出書面陳抗，數量達到一定份數，才有機會走大會審議，更重視地主的意見。
議員劉美芳說，浮洲通檢已溝通近10年，明明離板橋很近，卻像是化外之地，希望市府能展現魄力加速進行。泰板輕軌用地涉及的工廠這幾年也知道非搬不可，多數重大機具也已先遷至樹林，但盼市府對業者、地主的補償措施盡量擇優，並提高容積獎勵，增加建商開發誘因。
桃園市府規畫「桃捷綠線延伸中壢」路線，昨天通過環評大會。圖／取自環說書
環保署環評大會昨天審查通過「桃園捷運綠線延伸中壢計畫」環境影響說明書。桃市府捷運工程局指出，今年8月也已將綜合規畫案送交通部審議，將力拚1年時間獲得行政院核定，再花1年半至2年完成設計發包就能順利動工，也將確實執行環評承諾事項，現階段估延伸線總經費約328億元。
桃園捷運綠線延伸中壢路線經過桃園市八德區、中壢區以及大溪區，全長約7.2公里，地下段約5.3公里、高架段約1.9公里；預計共設置5站（含高架車站1座、地下車站4座）以及1座駐車廠。
開發單位昨天在環評大會上承諾於施工期間，會在地下路段出土旁的民宅工程周界設置圍籬、避免高噪音機具同時施作，也將在中壢區普仁國小與富台國小設置隔音牆，降低對學校的噪音干擾。
環評委員指出，此案歷經2次專案小組審查，開發單位已經承諾施工期間降低噪音的相關規畫，移植樹木存活率也承諾會達85％以上，如果移植樹木未成功存活，將以1：2比例補植，並提醒樹木移植、補植時，建議減少使用台灣欒樹、以台灣原生樹種為限，其餘均無意見。
桃市府捷運工程局長陳文德說，捷運綠線延伸中壢起點自八德區捷運綠線G01站，往西延至建德路、崁頂路之間的新闢道路採高架型式，到八德區霄裡坡轉為地下型式接中山東路，在中壢區的中山東路與環中東路交岔路口左轉接環中東路二段後，銜接捷運機場線A23站中壢站與台鐵共構。
陳文德也強調，捷運綠線延伸中壢計畫為前瞻基礎建設計畫，將連結捷運機場線A23站與捷運綠線G01站，為桃園捷運環狀路網的最後一哩路，未來將逐步落實整合捷運綠線及機場捷運線，使民眾享受方便公共運輸服務。
台鐵377次自強號（EMU3000）原訂從台中開往台東，但開車前卻發生車輛動力異常事故。台鐵為求安全緊急停駛該列車，安排旅客搭乘區間到新左營轉乘自強號，並將要求原廠檢測。
台鐵局表示，377次新自強號是用EMU3000行駛，正常行駛的空氣壓力應該要5公斤，但今天開車時壓力一直上不來，擔心行車安全會有問題，因此決定暫時停駛，將要求原廠檢測問題是出在哪裡。
台鐵局指出，行車安全第一，所以造成旅客不方便，這班次旅客先安排乘坐EMU700到新左營站，再轉乘pp自強號繼續往台東。
高雄56歲張姓計程車司機今下午1時30分許，行經鼓山區大順一路、南屏路口時「違規」左轉，且不聽義交指揮要強行穿過輕軌軌道，正巧一輛往西子灣方向的列車經過，攔腰撞上計程車，幸無人傷。高捷公司震怒，將向張男索賠車禍損失。
警方調查，張男當時是沿大順一路往西行駛，經南屏路口時，不顧一旁的禁止左轉號誌，且不聽從路口義交人員指揮，強行要違規左轉進入南屏路，正巧同向的輕軌列車經過該路口，直直往計程車撞上，拖行約10公尺才停下。
鼓山警方局、捷運警察隊獲報後到場，事故約40分鐘後，闖入軌道的計程車被拖離現場，由警方在現場採證，釐清事發原因及受損範圍。至於車上旅客，則由高捷人員安排至其他站點轉乘列車繼續行程。
事故造成輕軌龍華國小站至愛河之心站交通受影響，經現場高捷工程人員評估後，下午2時20分許列車獲准繼續移動，詳細受損狀況須待回廠進一步檢修，目前正線已恢復正常營運。
高捷本月9日才發生死亡車禍，李姓機車騎士行經凱旋路與二聖路口時右轉，因闖入輕軌軌道遭疾駛而過的列車撞上，李姓騎士頭部重創昏迷，送醫後雖恢復生命跡象，但後續情況轉差，當天下午5時許拔管宣告死亡，成為輕軌通車6年來，首宗死亡事故。
距離上次事故相隔2天，又有違規計程車闖入軌道釀禍，高捷統計今年輕軌沿線已有14起事故。
高捷公司表示，行經輕軌運行路段，違規造成列車受損，不但有損害賠償、交通違規罰款外，還會視情況以公共危險罪論處，本案後續如警方確定肇事責任為計程車駕駛違規，將會進行求償。
高雄捷運輕軌昨天一連發生兩件轎車誤闖軌道案，29歲趙姓男子行經鼓山區裕誠路口美術館路口，將轎車開入輕軌軌道，車輪陷入草地無法動彈，經警方協助才脫困，輕軌也因事故雙向暫停約40分鐘，趙男酒測值高達每公升0.9毫克，今依公共危險罪移送法辦。
高捷輕軌昨天6時許、9時許一連發生兩起闖入軌道案，造成輕軌列車被迫停駛。74歲陳姓男子昨晚6時7分許，因路況不熟，開車駛入大順一路和龍勝路口的軌道，輪胎陷入泥濘中動彈不得，警方和輕軌工程人員以鷹架棧板加上人力推車，7時40分許協助陳男轎車脫困。
但剛解除意外約2個小時，29歲趙姓男子行經鼓山區裕誠路口美術館路口，疑因路況不熟闖入美術館路一帶的輕軌軌道，由於輪胎陷入泥濘中無法脫困，經警方、輕軌人員協助後，才完成脫困，直到晚間10點09分輕軌才恢復雙向通車。
不過警方在協助趙男脫困時，身上酒器露餡，脫困後立即對趙男實施酒測，酒測值達每公升0.9毫克，今偵訊後依公共危險罪嫌送辦。
依據大眾捷運法，駕駛誤闖輕軌軌道，可依法開罰1500元至7500元罰單。陳男、趙男誤闖軌道，將依相關規定面臨罰責。
※ 提醒您：禁止酒駕 飲酒過量有礙健康
新北市深坑輕軌捷運可行性研究報告第11次送審，昨終獲交通部審查修正通過，後續將盡速爭取行政院審議核定。新北市捷運局表示，深坑輕軌總經費117億元，串連捷運文湖線與環狀線南環段，前往雙北市區可節省10到15分鐘時間，盼力拚2030年完工。
深坑輕軌捷運路線起於文湖線動物園站北側，路線沿新光路往東跨景美溪後南轉沿木柵路中央布設，經國道3號木柵交流道後，沿文山路及景美溪南岸續往東行至喜樂橋後，再跨景美溪往北至北深路止，全長約5.8公里，沿線共5座車站，串連捷運文湖線與環狀線南環段至新北市深坑區的交通運輸服務，規畫完善轉運點及建構低碳綠色生活空間。
捷運局指出，深坑輕軌捷運總經費為117億元，在可行性研究獲行政院核定後，接續辦理綜合規畫、環境影響評估及都市計畫變更作業，預計綜合規畫報告核定後6年完工，預期可提供深坑居民前往雙北市區可節省10至15分鐘時間。
針對深坑輕軌行經路線周邊500公尺及完工後30年的社經人口、商業發展等評估分析後，建議在尖峰班採5分鐘一列車服務。票價部分則在營運通車前，由捷運公司提報票價方案，報請新北市政府核定後實施。
深坑民眾林小姐說，他是每天通勤台北市的上班族，上下班都要搭912公車回家，可是人太多，都擠不上去，公車業者表示該路段司機不好找，又難賺錢，所以也沒辦法加開班次，住在深坑要通勤台北真的很辛苦，今天看到深坑輕軌終於通過可行性評估，內心真的相當雀躍。
不過也有民眾質疑深坑的效益，認為沿線居民的交通需求不像市區那麼大，目前又尚未如同新店安坑發展起來，加上缺乏知名觀點景觀，日後乘客數量勢必有限，屆時又是個錢坑，市府須設法提升沿線搭乘的效益。
新北市議員陳儀君表示，深坑輕軌已經喊了12年，以前國發會都說要做地方創生再做輕軌，但基礎建設若沒有先完備，人口只會流失，什麼都做不起來，所以這次真的要謝謝中央聽進地方意見，通過可行性評估，該處未來人口肯定會倍增，深坑的觀光、經濟發展定會明顯成長，相信要發展地方創生也不會是問題。
高雄輕軌昨發生首宗死亡事故，上午約8點時列車行經凱旋路與二聖路口遭機車撞上，59歲李姓機車騎士頭部重創顱內出血送醫搶救不治，這是今年第13起事故，也是2016年輕軌通車以來最嚴重事故。高捷指出，事故初步判斷騎士違規右轉導致。為改善輕軌周邊交通，預計新增50處路口防碰撞警示系統，透過偵測路口人車動態。
昨早上約8點時，輕軌列車行經凱旋路與二聖路口時，遭機車撞上，59歲李姓機車騎疑違規右轉迎頭撞上列車，騎士因頭部重創顱內出血送醫不治。
輕軌去年發生11起事故，今年至今有13起，造成9傷，其中機車8起、小客車4起、行人1起，高捷表示，去年至今的事故，汽機車駕駛都需負100%肇責。今年發生其中5件是新開通路段，都是汽車、遊覽車不熟路況違規闖入軌道。輕軌大順路段已分區動工，工區架起圍籬，地方憂心車道縮減更易引發事故。
為改善誤闖狀況，捷運局日前偕高捷公司、交通局等單位會勘，初步決議近日要在新通車路段加強路口照明和警示，另外也考慮加裝爆閃燈。預計新增50處路口防碰撞警示系統，透過偵測路口人車動態。
成功大學交通管理系主任鄭永祥表示，新載具上路前，需拉長宣導、教育期，不能只是設立警示牌、告示牌，另需增加夜間照明，尤其地面上的照明。道路規畫應找出死角，確保標誌、標線都能清楚識別，舉例來說，如果多數車輛行經此路段都會緊急煞車，也代表有潛在風險，一定要立即檢討、調整。
因應國旅熱絡及促進花東地區觀光旅遊，台灣鐵路管理局2023年2月3日起逢週五、六、日恢復團體列車，並以新購EMU3000型特仕車行駛，其中，特仕車第6車廂僅設30席座位，空間寬敞並設有吧檯，開放車廂包租，適合商務會議及團康聯誼，12月7日開放受理預約，票價按租用區間受理人數（30人）自強號單程全票計收。
台鐵EMU3000型新自強號去年底投入營運首編「特仕車」，未來將於周五到周日以21次、22次團體列車行駛「樹林–台東」路段，外觀採紅、藍、綠、黃等4色混搭邊條。
台鐵局表示，EMU3000型特仕車團體列車21、22次提供第6車廂包租，為首次開放供單一團體旅客包租車，每天每列次僅受理1團體包租，車廂僅設30席座位，可自備餐飲及設備，適合商務會議及團康聯誼，12月7日起開放乘車日前3個月起至乘車日前35天申請，民眾可於平日上午9點至下午4點半將預訂單傳真至02-23899512。
台鐵局說明，票價按租用區間受理人數（30人）自強號單程全票計收，僅受理100公里以上區間申請。若以樹林至台東段每人票價812元計算，每次租金為2萬4360元（皆以30人計算）。
台鐵局表示，申請完成後需依團體票訂購票規定，5天內至車站辦理購票，最遲至乘車日(不含當日)前35天完成購、取票，且購票後不得乘車變更更，也不得與其他團體票互換。詳細訂票資訊可至台鐵官網或於上班時間電洽02-23899538。
有旅客反映，指近來搭乘EMU3000卻常常發生車內報站「鬼打牆」的狀況，常常從花蓮上車，就直接播報下一站是瑞穗，七堵站之後，播報下一站也說是瑞穗，令人摸不著頭緒。圖／擷取自「靠北台鐵」臉書粉絲團
受到九一八強震影響，台鐵花東線中斷，預計12月28日恢復通車。不過有旅客反映，指近來搭乘EMU3000卻常常發生車內報站「鬼打牆」的狀況，常常從花蓮上車，就直接播報下一站是瑞穗，七堵站之後，播報下一站也說是瑞穗，令人摸不著頭緒。
對此，台鐵表示，九一八強震後，最近確實有發現類似狀況，主要是因為地震後，花東鐵路中斷，部分列車改從玉里站發車，由於駕駛換班時，會將USB隨身碟插入列車控制台，讀取行車資訊，不料卻因為換班、USB隨身碟重新放入，導致資訊重頭讀取，已要求廠商協助改善，預計12月9日前改善完畢。
實際上，九一八強震後，就有不少網友在「靠北台鐵」臉書粉絲團上反映，EMU3000的車內報站功能好像怪怪的，常常有報錯站、鬼打牆等狀況，嚇得民眾差點以為自己搭錯車，最後只好靠站長人工報站名才解決。
台鐵直言，九一八之後，因為花東鐵路中斷，很多列車從玉里站發車，到花蓮站換機班，而司機員換班時，都會將USB隨身碟插入列車控制台，好讓列車控制台讀取行車資訊。舉例來說，當列車從玉里站出發時，系統會播報下一站是瑞穗，但由於司機員到花蓮換班時，重新插入USB隨身碟，因列車旅客資訊系通「不理會功能」未發揮作用，導致系統又再度重頭讀取行車資訊，才會導致車內報站重複。
台鐵表示，由於九一八強震後，EMU3000偶爾就會出現這樣子的狀況，已請車輛立約商日立以及旅客資訊系統廠商台灣松下改善，預計12月9日前改善完成。
台鐵推動電務智慧化，今天完成汐止至板橋「台北電力段隧道段導電軌裝設統包工程」最後一哩路貫通，這個路段也是台鐵行車密度最高的區間，新設施將可有效提升電車線可靠度。
台鐵發布新聞稿，電務智慧化提升計畫中「台北電力段隧道段導電軌裝設統包工程」，範圍自汐科站與南港站間的隧道引道段（約15公里800公尺）起，到板橋站與浮洲站間的隧道引道段（約37公里403公尺）。
台鐵說，這項工程是將既有懸垂式電車線系統改為結構簡單、維護成本低、使用年限長及高可靠度導電軌系統，安裝總長度51.8公里。今天凌晨1時完成最後6公尺導電軌貫通，圓滿達成最後一哩路。
台鐵說，這項工程路段為台鐵行車密度最高、通勤需求最大、最重要的運輸區間，尤其台北車站為全國施工最困難的路段，須兼顧營運並確保運輸安全。計劃在設計階段獲得全國首例導電軌系統安全認證書，施工階段也採用全國首創工法，在不影響行車狀況下逐步切換為導電軌系統。
台鐵說，台北電力段導電軌裝設工程每天夜間施工僅有極為短暫的3.5小時，極具挑戰，完工後實質效益能將維修人力由每年3240工數減少至639工數、維修更新成本由每年新台幣9583萬元減少至2395萬元，另外，接觸線及導電軌設備使用年限可由20年增加為30年，大幅增加電車線系統可靠度及列車運行安全性。
台鐵局長杜微也赴現場主持貫通祈福儀式，並嘉勉施工團隊為台鐵基礎設施安全所作的貢獻，也期許營運團隊日後要做好操作維護保養，將提升安全放在首位。
台灣高鐵（2633）與台灣車輛公司今(1)日共同於高鐵燕巢總機廠舉辦「高鐵柴液型調度機關車交車典禮」，台灣高鐵董事長江耀宗表示，本次共交付3台新機關車，台灣高鐵積極落實本土化物料採購，自2018年至今年底，預估本土維修物料採購占比將衝上36.2%，本土採購金額約5.4億元。
國內的鐵道工業長期發展可期，江耀宗表示，「柴液型調度機關車」是台灣高鐵再次結合優秀的本土夥伴，引用台灣車輛自行開發系統，將營運關鍵機具依照需求完成設計製造。不僅再次展現Made in Taiwan的優秀品質，更具體實踐政府「國車國造」政策目標。
此次台灣高鐵3台新機關車，搭載台灣車輛自行開發的「列車控制與監測系統」（TCMS），可連結控制高鐵700T列車，平時有效提升廠內列車調度及維修效率；遇緊急應變需進行正線上列車救援時，更可將3台機關車連結後產生更強大的動力，一舉拖曳重達520噸的高鐵700T列車返回維修基地，突破全線的地形限制，加速搶修及復舊的完成，進一步提升台灣高鐵的營運安全。
軌道商機已經是全球相當重視的議題，台灣高鐵自2017年舉辦「台灣軌道工業本土化商機說明會」時，訂定維修物料5年占比倍增計畫(自2018年15%目標提升至2022年達30%)；預計今年底本土維修物料採購占比將達36.2%，本土採購金額約5.4億元。目前共與國內131家廠商，成功開發出1,285件高鐵維修物料。
台灣車輛董事長蔡煌瑯致詞時表示，該公司在設計製造軌道車輛上已累積超過20年經驗，這次首度與台灣高鐵攜手合作，投入所有設計、製造、測試的人力與能量，希望實現客製化目標，打造出符合高鐵需求的機關車；透過這次雙方合作，以本土工業實力結合國際技術資源，可協助帶動台灣軌道產業上中下游發展，進一步形塑軌道工業生態鏈，朝「國車國造」願景持續邁進。
另外，台灣高鐵積極搶攻周邊商品商機，其中自2019年底開始推出的「台灣高鐵x卡娜赫拉的小動物」聯名商品，每年營業額破千萬元，根據推估，推出3年多以來，光是卡娜赫拉的小動物聯名商品銷售金額逾5000萬元；隨著 冬天到來，台灣高鐵趁勝追擊，搭配草莓季來臨，今(1)日再度與7-ELEVEN合作推出「台灣高鐵與卡娜赫拉的小動物」兩款聯名草莓點心。
