新北輕軌車廂國造 採購省12億元

2016/09/20 11:54:18 聯合報 記者祁容玉╱即時報導

台灣發展捷運軌道運輸將20多年，捷運車廂至今仍是國外進口，各路線機電系統不同，每蓋一條捷運就要興建一座機廠，列車故障時動輒要請國外廠商來台維修。新北市捷運工程局2013年起藉由淡海輕軌招標，推動「國車國造」，目前淡海輕軌的列車，已有超過一半造價的零組件，可由台灣自行設計生產，節省12億元機廠設備採購費用，未來1年更可省下2400萬元的維修成本。

新北市捷運工程局長趙紹廉表示，過去台灣各地的捷運車廂，都從國外進口零件組裝，但因國外廠商不願將車輛系統的關鍵技術轉移，以致於台灣的軌道業者有豐富的組裝及代工實績，卻始終缺乏設計和製造經驗，2013年新北市著手辦理淡海輕軌招標，就朝「國車國造」方向，希望透過此次機會，讓捷運車輛系統的技術留在台灣。

趙紹廉解釋，要設計、製造捷運車廂，廠房和機具設備的投資甚鉅，若只製造淡海輕軌第一期15輛列車，「直接從國外買還比較便宜」，因此淡海輕軌招標合約中就明訂「擴充計畫」，未來安坑輕軌、淡海輕軌二期、深坑輕軌、八里輕軌、及五股泰山輕軌的車輛系統，將會優先與得標廠商議價，沿用同一套車輛系統，總計69輛列車，擴大採購規模，才能鼓勵國內廠商投標。

透過這套擴充計畫，淡海、八里、五股泰山輕軌都可共用一座5級機廠，安坑輕軌的機廠也可縮小規模，機廠建置面積約可節省8萬8000平方公尺，降低機廠內維修設備採購費用約12億元，各路線的備品與耗材統一調度，維修費用預估1年約可省下2400萬元。

淡海輕軌第一期統包工程得標廠商「中國鋼鐵公司」與「聯鋼營造工程股份有限公司」，與德國福伊特公司合作技術轉移，並取得德國第三公證單位驗證，目前淡海輕軌第一列車的車體結構、控制行進方向的轉向架框架、內裝和駕駛台，空調、加上部分控制系統，約有逾半造價的零件由台灣製造設計，預期可創造68億元以上商機，若加上其他縣市規畫的輕軌電車建設及後續維運費用，未來商機可達144億元以上。

新北市2013年起藉由淡海輕軌招標，推動「國車國造」，目前淡海輕軌列車逾半造價的零組件，可由台灣自行設計生產，節省12億元機廠設備採購費用，未來1年可省下2400萬元維修成本。圖／新北市捷運工程局提供

新北市2013年起藉由淡海輕軌招標，推動「國車國造」，目前淡海輕軌列車逾半造價的零組件，可由台灣自行設計生產，節省12億元機廠設備採購費用，未來1年可省下2400萬元維修成本。圖／新北市捷運工程局提供

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新北市2013年起藉由淡海輕軌招標，推動「國車國造」，目前淡海輕軌列車逾半造價的零組件，可由台灣自行設計生產，節省12億元機廠設備採購費用，未來1年可省下2400萬元維修成本。圖／新北市捷運工程局提供

搭火車到墾丁！恆春支線最快114年營運

2016-09-20 14:29 聯合晚報 記者邱瓊平／台北報導

墾丁是國內熱門景點，但每到周休假日或連假，往來墾丁塞車噩夢難解，鐵工局完成恆春支線初期可行性評估方案，恆春支線定位新興觀光鐵道，從內獅站到恆春站沿途共設八個車站，行車時間67分鐘，假日半小時發一班車，另有從台鐵新左營站出發的直達車，方便民眾到墾丁旅遊。

鐵工局預計年底前將恆春支線可行性評估報告送交通部，由於這項計畫屬重大工程，還要完成綜合規畫、環境影響評估，經行政院核定後，預計109年起開始設計、取得用地、施工到完成履勘要四年半，推估最快114年開放營運，興建經費150億元，屆時民眾搭火車就能到達國境之南。

墾丁一年遊客人數達840萬人次，因旅遊車潮過多，台26線每逢假期就塞車，許多人連假遊墾丁，常塞車塞到遊興盡失。交通部編列經費由鐵工局執行恆春支線可行性評估，官員指出，恆春支線有助於縮短民眾前往墾丁旅行時間、降低油耗、減少交通事故，有助於改善當地的交通，並減輕因開車造成的汙染。

目前規畫，恆春支線採單軌設計，從內獅到恆春全長38公里，沿途設八個車站，目前確定的車站包括內獅、楓港、海口、車城、五里亭、恆春，另有兩個站還在規畫中，完工後民眾搭火車到達恆春後，再轉搭接駁車進入墾丁地區。各站周邊市集也會配合開發，讓搭乘這條支線的旅客可到其他車站觀光，帶動地方經濟發展。每個車站都有待避處，讓列車可會車。

墾丁是熱門旅遊勝地。 聯合報系資料照

瞄準櫻花妹！觀光局在日推彩繪列車

2016-09-17 15:17 聯合報 記者邱瓊平╱即時報導

觀光局即日起在日本山手線推出一列台灣觀光彩繪列車，並播放台灣觀光宣傳廣告，透過日本民眾熟悉的九份、天燈、芒果冰、小籠包、銘茶、101，再加入日月潭自行車道、台東蘭嶼原住民獨木舟、澎湖古厝等融合美食、文化、樂活等新元素，邀請日本民眾一同搭山手線旅行臺灣。

根據日本旅行業者協會（JATA）的調查結果，台灣深受日本女性、各年齡層喜愛，榮登今年「暑假期間海外旅遊地」第2名，這是繼5月日本黃金周最受歡迎的海外旅遊地點第一名之後，台灣再度在日本連假假期的調查中受到日本民眾的喜愛。

觀光局表示，台灣與日本距離近、美食多元、旅遊環境安全，都是受到日本民眾喜愛的原因，山手線是東京都心最重要及東京鐵道路網的骨幹之一，串連大東京的幾個重要節點車站，透過這些站可以往外連結到全日本各地方，對於旅客來說，山手線是認識東京的最好方式。

對日本民眾而言，山手線也是最重要的交通工具之一，觀光局運用山手線作為傳遞台灣觀光訊息的媒介，推出山手線的觀光列車廣告，聯手航空公司及旅行社，把台灣宣傳、航空、旅行社產品給合在一起，訴求「周末去台灣」、「心も距離も近い台湾へ(心和距離都很近的台灣)」，強調周末及短假期就可以輕鬆到台灣旅遊。

據統計，今年1至7月日本來台旅客達101萬3668人次，較去年同期成長17.93%，觀光局9月21日將組團參加亞洲最大型國際旅展－「ツーリズムEXPOジャパン（英文：JATA Tourism EXPO Japan）」共同行銷台灣，9月21日、26日分別在東京及名古屋各辦理一場結合商談會、說明會、懇親會的推廣活動，9月22日則在今年4月甫啟用的新宿南口巴士總站廣場辦理Roadshow。

觀光局表示，山手線台灣觀光彩繪列車即日起運行一個月，9月19日起至25日渋谷109フォーラム（Forum）、原宿表參道、有楽町マリオン(Mullion)等3處電視牆也將播放木村拓哉拍攝的台灣觀光廣告，今年9月東京的山手線沿線將台臺味，就是要告訴日本民眾「Time for Taiwan」，去台灣旅遊就是現在這個好時機。

觀光局即日起在日本山手線推出一列台灣觀光彩繪列車，並播放台灣觀光宣傳廣告。圖／觀光局提供

「再見了，地平線」 台中鐵道高架化

2016-09-18 08:15 聯合報 記者洪敬浤／台中報導

台中鐵路高架工程第一階段已完工，預計25日切換軌道通車，台中市從豐原到大慶將看不到火車在路面行駛，鐵路平交道將走入歷史。今天下午2時「椅子」和文史團體邀民眾在台中車站合唱，一起「再會吧！地平線」。

「橋頂的鐵枝仔路，菅芒花頂頭光。」團長裘詠靖得知鐵路即將高架化，為即將消失的地平線鐵道譜曲，再與吉他手兼主唱陳仲穎合作，以閩南語填詞，寫下火車鐵道的記憶與速寫。

他強調，鐵路高架化後，熟悉的鐵道風景就改變了，歌詞描寫火車從遠處駛進市區，有人要離鄉打拚，有人談情說愛；由於台中車站在日據時期啟用，譜曲使用日本五聲音階，呈現懷舊味。

台中市舊城復興協會發起「再會台中地平線大合唱」，今天下午2點在台中火車站前，「椅子樂團」與參與民眾合唱「再會啦！地平線」，告別舊鐵道。

舊城復興協會理事長蔡承允說，現場也設展覽，呼籲民眾關心鐵路高架後，還有鐵道園區規劃與周邊文化資產保存議題。

台中鐵路高架工程沿線新增5處通勤車站與台中車站新站，要等到108年才完工啟用。

台中雙港輕軌 規劃延伸到大里、霧峰

2016-09-19 16:38 聯合報 記者洪敬浤╱即時報導

台中市規劃雙港輕軌捷運，從台中港、清泉崗至台中火車站，將延長到大里、霧峰；台中市交通局今年追加600萬元規劃費，進行可行性評估，明天議會交通地政委員會將進行審議。

不僅如此，市府另規劃大里─太平─霧峰輕軌路線，明年將編列1000萬元進行可行性評估，這條輕軌將與捷運綠線松竹站、大慶站相交，構成環狀路網。

台中公車運輸出名，以8公里、10公里免費帶動大眾運輸量，軌道建設部分，台鐵高架化鐵道近期也將換軌通車，捷運綠線預計107年試營運，規劃中的雙港輕軌正進行可行性研究。

台中市交通局表示，今年編列1200萬元，進行整體路網與雙港輕軌可行性研究；雙港輕軌起點為台中港、台中國際機場，經水湳經貿園區、洲際棒球場至台中火車站，與捷運綠線相交，全長約27公里。

市府強調，今年第二次追加預算中，向議會提出追加600萬元，將雙港輕軌由台中火車站延伸到大里、霧峰，進行可行性評估，預計再增加29公里；若能獲議會支持，明年可將雙港輕軌全線56公里報交通部審查。

台中市交通局明年編列1000萬元，進行大里─太平─霧峰輕軌可行性研究，這條輕軌將串聯捷運綠線、雙港輕軌大里霧峰段，也會結合規劃中的捷運藍線等。

台中市規劃將雙港輕軌將延伸到大里霧峰，追加600萬元預算進行可行性評估；圖為台中市長林佳龍今年3月，赴日本名古屋考察輕軌運輸。圖／台中市政府提供

台中市規劃將雙港輕軌將延伸到大里霧峰，追加600萬元預算進行可行性評估；圖為市府今年3月赴日本名古屋考察輕軌運輸。圖／台中市政府提供

傳統人工洗雪隧要8個月 現在靠「特製洗車機」超快

2016-09-16 14:01 聯合晚報 記者嚴文廷／台北報

雪隧也需要洗澎澎。國道五號雪山隧道是全台灣最長隧道，全長12.9公里，用路人匆匆經過，不知道每晚有人開著特製洗車機，重複在隧道內刷洗內壁，確保隧道內明亮，視野良好，以免雪隧因油汙造成隧道內過於昏暗，導致駕駛人容易疲勞睡著，危及行車安全。

雪隧 超會積油汙

行駛過雪山隧道的駕駛人都知道，從進入隧道後，車外溫度開始飆高，出洞口時可以達到40度，高溫加上大小車輛排出廢棄物產生的油煙，會讓油汙附著在隧道壁面。高速公路局北區工程處頭城工務段段長吳承洋表示，只要幾個月，這就會累積厚厚一層油汙，如果不盡早刷掉，就好像廚房抽油煙機的油汙一樣難洗。

過去雪隧使用人工直接刷洗，8名養護工人從晚上8時洗到清晨5時，平均只能刷洗12公尺，12.9公里長的隧道，耗時兩年還洗不完。可能從北口洗到南口，南口完成後，北口早就是黑黑一片。高公局工務科長林賜忠說，這樣的效率太差，只好找廠商一起開會研究如何改造一台專屬雪隧的洗車機，用機械代替人工。

洗車機 刷頭有學問

雪隧專屬的洗車機，是由18噸水車改裝，將原本的卡車多裝一個機器手臂，前方還有四個刷頭，刷頭弧度依照雪隧壁面弧度量身打造，可依照壁面髒汙程度，替換菜瓜布或毛刷，髒一點用菜瓜布，比較不髒就用毛刷，一輛洗車機造價高達300萬元。

效率提高20倍

專屬洗車機經過測試後，一個晚上能刷洗256公尺，雖然洗完雪隧隧道的一側，還是需要50個工作天，速度已經比以前提高20倍。因為一個隧道有左右兩側壁面，洗完一個隧道需要近四個月，雪隧有兩個洞，等於耗時八個月循環。

吳承洋說，現在有兩輛洗車機，一輛洗車機可以洗一側隧道的上半部，另一輛負責下半部，一次封閉雪隧一個車道，盡量還是維持單線通車，利用夜間離峰時段避免影響車流。未來考慮要多添購兩輛洗車機，讓雪隧兩個隧道都能同時清洗，加快清汙速度。

雪隧也需要洗澎澎。 高公局／提供

全球船市大蕭條 日本船企抱團抗衡中韓

2016/09/01

8月30日，三菱重工業宣佈與日本國內最大造船企業今治造船等3家造船企業啟動商船業務的合作協商。不僅將在開發和零部件採購方面進行合作，將三菱重工業設計的船舶委託3家造船企業建造也在討論之中。在全球新造船市場規模縮小的背景下，三菱重工業將整合技術等經營資源，擴大業務規模，贏得競爭。

三菱重工業與建造量居日本首位的今治造船、業內排名第3的大島造船所以及第4的名村造船所開始協商。上述3家造船企業擅長生産運輸鐵礦石等産品的散裝貨船。包括三菱重工業在內，4家企業的船舶建造總量僅次於韓國現代重工業，居全球第2位。

　　4家造船企業討論在新型船舶的開發、零部件採購以及營銷等方面展開合作。三菱重工業2013年與今治造船共同出資成立了液化天然氣（LNG）運輸船公司。此次，在商船領域將開展更廣泛的合作，以對抗規模和競爭實力強勁的中國和韓國造船企業。

三菱重工業在客船事業上累計計提了超過2300億日元的特別損失，包括商船在內的造船業務重建成為亟待解決的課題。在8月30日，對客船事業的存廢也進行討論，同時決定將在10月左右公佈今後的應對方針。

　　三菱重工業與3家造船企業之所以開始討論在商船業務上合作，是因為包括競爭對手中國和韓國造船企業在內，全球造船市場的集體低迷。

　　據美國調查公司IHS統計，世界新造船訂單量截至2015年連續2年下滑，2016年1～6月同比下降超過60%。由於環保規定再次強化，一些「搶搭末班車」的訂單需求讓日本企業在2015年借助具有優勢的燃效性能高的船舶增加了訂單，實現了同比增長15％。

　　但由於「搶搭末班車」之後需求迅速下滑等原因，2016年1～6月同比下降了約80%。日本企業似乎已經確保在今後2年半～3年的時間內有工可做，但目前很難獲得新增訂單。

　　由於中韓企業崛起的影響，日本造船行業進行了行業重組。2013年IHI係和JFE控股係造船公司進行合併，成立了日本海事聯合公司（Japan Marine United，JMU）。2014年名村造船所將佐世保重工業變為全資子公司。

　　在造船業蕭條看不到改善跡象的背景下，中國和韓國的造船行業也在摸索生存之道，討論整合和關閉船廠。

　　日本造船業的重組也刻不容緩。三菱重工業旗下出現鉅額虧損的客船業務重建也成為課題。今後，同屬綜合重工企業、同樣擁有造船部門的川崎重工業和三井造船等企業的動向或將成為焦點。

柯文哲讚高捷 感嘆北捷沒美學

2016-09-17 02:23 聯合報 記者徐葳倫／台北報導

柯文哲：

「花了六千億元 只是考量實用」

「每站要用上百年 都該有特色」

捷運局：

「建站時 都有考慮到美學規畫」

「想要兼具 要看條件能否配合」

台北捷運沒有美學規畫？台北市長柯文哲昨天出席第一屆台灣藝術博覽會時「自批」，台北市捷運到目前為止花了六千億元，只考量實用，沒有美學規畫，只有劍潭站有造型，反觀高雄捷運，美麗島站就讓人印象深刻。

柯文哲還表示，改變台北要從文化開始，改變文化的先決條件是提高居民對美學的要求。他因此特別交代都發局在蓋公宅時，千萬不要「只考慮實用」，讓公宅變成火柴盒。

「台北捷運其實沒有特色」，柯文哲說，最近去看高捷，美麗島站在世界最美車站排名第二；北捷到目前為止花了六千億元，卻只有劍潭站有造型，既然捷運要使用上百年，應該讓每個站都有特色。但當時考慮仍以實用為主，沒想到美學的要求。

柯文哲說，他現在想的是，依規定公共工程百分之一為公共藝術費用，台北市每年公共工程為四百億到六百億，百分之一每年就有四到六億元，可用來支持藝術發展、增設公共藝術，不用另外撥預算，但這筆錢要怎麼有效利用「還在討論」。

北市工務局長彭振聲表示，美麗島站站體很大，當時籌資一兩千萬做公共藝術才變成地標。柯文哲也曾在市政會議提出，「北捷那麼發達、藝術卻很貧乏」，未來設計會納入考量，讓捷運車站有藝術色彩。

光之穹頂搭配定時光炫幻影秀，讓高捷美麗島站成為全球最美的光體車站。 聯合報資料照片 記者劉學聖／攝影

 

捷運局長張澤雄則有不同意見，表示其實在建站時都有考慮到美學規畫，像捷運劍潭站、大安森林公園站，但要有條件配合，譬如捷運周遭要有足夠空間，與周邊景觀一同考量。「實用與美觀要兼具，還得看它條件能不能配合」。

北捷公司則回應，公共藝術在興建過程就納入，目前北捷有一一七站，包含大安森林公園、信義安和、松山與公館、古亭等四十八站都設有公共藝術；文化局也舉辦「捷運聲音地景計畫」，未來市府若有相關計畫會全力配合。

至於被點名不能將公宅蓋成「火柴盒」的都發局長林洲民說，北市未來公宅有相當多虛實結合與輔助空間，最後呈現的不會只是回家休息的火柴盒，「而是兼具現代感、符合需求的公共住宅」。

台北市長柯文哲昨出席第一屆台灣藝術博覽會時批評，高雄捷運的美麗島站獲選為世界最美車站第2名，反觀北捷花費6千億元，卻只有劍潭站有造景。 記者徐葳倫／攝影

 

高捷美麗島站有特殊金字塔型玻璃帷幕設計，成為高雄地標，也因玻璃帷幕是曲面的，有放大鏡效果，容易聚光聚熱，造成熱度飆高逾40 度。 聯合報資料照片 記者劉學聖／攝影

台北市長柯文哲昨批評北捷沒有美學規畫，圖為忠孝復興站。 記者徐葳倫／攝

35企業結盟 挺潛艦國造

2016-09-17 04:34 經濟日報 記者吳秉鍇／高雄報導

由台灣區造船公會主辦的首屆「高雄國際海事船舶暨國防工業展」，昨（16）日在高雄展覽館開幕，共有165家廠商和單位展出上千個攤位。台船、中鋼等業者並簽署聲明支持政府推展潛艦國造，將催生策略聯盟。

高雄國際海事船舶暨國防工業展原本安排本月14日登場，因莫蘭蒂強颱侵台，延後至昨日開展；開幕式由造船公會理事長韓碧祥主持，包括高市副市長史哲、國防部部長馮世寬、國安會秘書長吳釗燮等人出席。

韓碧祥表示，海事展籌劃以來，得到相關單位資源挹注，深刻感受到政府推動政策的決心，希望藉由跨界整合、資源共享，共同尋找合作商機。他並期盼政府落實國防自主政策，以潛艦來看，只要政府要做，十年就可以做出來的。

會場中，台船、中鋼並號召宏昇螺旋槳、華新麗華、必翔電能、知洋科技、永記造漆、東元電機、葉釋國際、誠岱機械、神港船舶、建大機電等35家業者簽署共同聲明，支持政府推展潛艦國造，並將進一步籌組策略聯盟。

台船董事長鄭文隆說，軍方已編列29.97億元設計潛艦經費，明年可能投入製造，國內製作載台絕對沒有問題。

台灣區造船公會主辦的首屆「高雄國際海事船舶暨國防工業展」，昨日在高雄展覽館開幕。 造船公會／提供

中泰鐵路 泰國副總理：最快今年底開工

泰國副總理普拉金11日表示，中泰高速鐵路部分合作協議條款尚未談妥，各方正討論解決
投資、利益分成、徵地和環境影響等問題，最快將於今年底或明年初動工。

中新社報導，第13屆中國－東協博覽會暨中國－東協商務與投資峰會11日在廣西南寧開幕
，普拉金（Prajin Juntong）率領泰國代表團參加，並在接受陸媒採訪時作上述表示。

普拉金在博覽會開幕典禮發表演講時說，泰國願在加強東南亞國家協會（ASEAN）與中國
大陸緊密友誼與合作方面發揮建設性作用，泰國一直致力成為促進區域各領域互聯互通的
橋梁。

根據中泰雙方2014年簽署的「中泰鐵路合作諒解備忘錄」，規劃中的路線全長約860公里
，呈「人」字形，貫穿泰國南北。北起泰國廊開，東南方向至南部工業重鎮羅勇府的瑪塔
卜港，西南方向至曼谷。

中泰鐵路將一路延伸至泰國與寮國的邊境廊開，與建設中的中寮鐵路連接後，經寮國磨丁
和雲南省磨憨，最終可抵達昆明市。

中泰鐵路工期預計4年，最快2020年全線通車。原本預計今年5月動工，先前卻傳出大陸提
供的貸款利率與投資預算都讓泰國無法接受，泰國打算自行融資，因而可能延到今年底才
開工。1050912

高鐵試車 德里到孟買節省5小時

2016-09-10 19:59 中央社 新德里10日專電

印度最近在新德里到孟買之間測試西班牙塔爾高（Talgo）高速列車，1400公里路程只要11個小時45分鐘，比現有鐵路快近5個小時。

包括今天在內，印度鐵路公司（Indian Railways）已經在新德里到孟買段測試塔爾高高速列車4次。

這輛由西班牙塔爾高公司打造的9節車廂列車，4月從孟買進口，時速達200公里。印度鐵路公司在測試列車及蒐集相關數據後，才會決定是否採購這款高速列車。

印度政府打算以高速鐵路連接德里、孟買、清奈、加爾各答等大都市，吸引法國、西班牙、日本、中國大陸等多個國家參與競標相關可行性研究、興建工程及列車等設備項目。

印度最近在新德里到孟買之間測試西班牙塔爾高（Talgo）高速列車，1400公里路程只要11個小時45分鐘，比現有鐵路快近5個小時。圖擷自India Times

https://www.youtube.com/watch?v=pznEjCH_hYo

紐約地鐵招標 恐掀中日企大戰

http://www.chinatimes.com/newspapers/20160910000857-260303

中國與日本在海外的高鐵商戰正從亞洲延伸到美國境內。據了解，日本川崎重工已決定參
加美國紐約地鐵引進新型車輛的製造商競標，而這一筆生意包括中國中車、加拿大龐巴迪
等大廠也深感興趣，市場人士稱，一旦中國中車決定參與競標，有可能在鐵路領域再度形
成中日企業對決的局面。

根據日本共同社的報導，這次紐約地鐵車輛的訂單數量多達1545輛，預計將在明年中期決
定製造商。共同社引述川崎重工高層的話表示，該公司在紐約地鐵目前擁有的車輛中所占
比例最大，未來將以技術實力為後盾爭取更多訂單。

日高鐵業備受壓力

中車全球市占達69%

業內人士指出，對川崎重工而言，中國中車若參與紐約地鐵的競標，絕對不是一項好消息
。就全球高鐵市場來說，目前中國中車的市占率高達69%，而以川崎重工及日立為首的日
本企業僅占了9%，這意味著，即使中國中車並未如川崎重工一樣，與紐約地鐵有過合作經
驗，但挾著在全球市場的成功經驗，中國中車在這場商戰中，仍有讓川崎重工「落馬」的
實力。

其次，中國中車與川崎重工在美國均有生產製造基地，在生產能量上可說是不相伯仲，而
前者甚至具有更為低廉的成本優勢，因此，可以預見的是，一旦中國中車決定參與競標，
川崎重工勢必將會陷入苦戰。

(旺報 中時電子報 2016/09/10)
 

不過，紐約地鐵的這張肥單並非只有日本企業在爭取，今年3月甫拿下芝加哥交通管理局
一筆高達13億美元地鐵車輛訂單的中國中車，也對紐約地鐵的生意備感興趣，值得注意的
是，此次紐約地鐵釋出的訂單數量是中國中車在芝加哥承造地鐵車輛（846輛）近2倍，一
旦中國中車決定參與競標，將會是該公司參與美國地鐵項目以來，最大一筆訂單。

事實上，不論是鐵路車輛製造或是軌道建設，中國與日本近2年在海外高鐵（或地鐵）項
目的競爭日益激烈，尤其中國屢屢在諸如印尼、巴基斯坦等國的高鐵項目中擊敗日本，更
讓日本的高鐵業者面臨前所未有的壓力，這也使得上述紐約地鐵車輛的競標，中、日雙方
誰能勝出，更加受市場矚目

http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/1822002

台南鐵路地下化都市計畫獲核定 市府今收到公文

〔記者洪瑞琴／台南報導〕廣受社會矚目的台南鐵路地下化都市計畫審議，市府今日正式
接獲內政部核定公文。都發局表示，代表該都市計畫已確定定案，下週即可接續辦理公告
發布實施，台南市市民期待多年的鐵路地下化重大建設，往前邁進關鍵的一大步。

都發局表示，該都市計畫通過後，接續將由交通部鐵工局進行協議價購、徵收補償等作業
，市府也將秉持最大誠意，持續溝通協調，讓拆遷戶了解自身最大權益並協助其爭取合法
、最優補償。

都發局提到，台南市區鐵路地下化計畫自行政院98年9月9日核定，市府配合辦理都市計畫
作業，自101年啟動公開展覽迄今，已歷時4年，期間為釐清工法，市府暫停市都委會實質
審議程序，於102年2月邀請自救會、交通部鐵工局召開工程技術論壇，先釐清工法。

都發局說明，南市都委會專案小組亦邀請168位陳情人列席、召開7次小組會議討論，內政
部都委會就該案也召開3次小組會議、1次擴大小組會議、3次大會審議及1次大會報告、1
次大會確認紀錄才定案。對於屬於全數變更為公共設施用地，並非土地開發審議案而言，
這都是史無前例的審議過程，顯示政府重視人民意見、以民眾最大公共利益為依歸，客觀
公允考量。

都發局表示，內政部都委會審議過程，全體委員一致同意具備都市計畫的正當性、公益性
與必要性。其中如地下水問題，計畫研擬過程，經過專業機構評估規劃，並沒有反對團體
所稱會有土壤液化疑慮。至於土地徵購問題，內政部都委會也認同，台南市府和鐵工局對
於居住權保障作完善維護方案，被徵收土地80%以上認同行政院版，南鐵地下化案屬於長
條狀的徵收，不是大面積、大範圍，不是強徵人民土地。

將接台車董座 蔡煌瑯：全力推國車國造

http://appweb.cna.com.tw/webm/menu/aipl/201609090190.aspx

（中央社記者溫貴香台北9日電）立法院顧問蔡煌瑯今天證實，即將接任國營企業「台灣
車輛股份有限公司」董事長，落實總統蔡英文「國車國造」，打造台車成為產業火車頭，
落實綠色、低成本、少污染的產業。

立法院今天公布蔡煌瑯請辭獲准，由前立委、立法院長蘇嘉全特助高建智接任立法院顧問
，蔡煌瑯第一時間對請辭案低調證實，其他不願多談，但傳出明天（10日）將接任「台灣
車輛股份有限公司」（簡稱台車）董事長一職，他證實確有此事。

蔡煌瑯下午接受中央社訪問表示，約1個月多前接獲徵詢是否接任台車董座一事，他毫不
考慮，一口答應，當過6屆立委、體委會副主委等資歷，擁有台大商學院碩士學歷，希望
有機會到國營事業單位學以致用，推動「國車國造」的產業政策，讓台車成為產業的火車
頭，提高就業機會。

他說，軌道運輸是傳統產業也是高科技產業，台車從2002年成立後，致力台灣車輛製造的
技術提升，車輛設計及承造技術接近國際水平，且軌道車輛運輸具有環保、低成本、少污
染的有價值產業。

蔡煌瑯表示，每個縣市都在發展軌道運輸，現在除新北市、台中市、高雄市在做輕軌外，
台南市、桃園市陸續投入，軌道運輸產業在台灣很有市場，對他而言，接任台車董座是一
大挑戰。

他表示，台車有日本車輛、日本住友兩家日本公司投資36%，具有競爭力的國際合作公司
，未來將朝年產量倍增，提高競爭力、增加就業機會努力。

「離開立法院當然不捨，在立法院待了20幾年，但不管在哪個職位？他都會發揮所能，因
此沒有大材小用或職位高低的問題」，蔡煌瑯說，每個工作都是嚴肅、神聖、充滿挑戰，
他攻讀台大商學院碩士學位，就是累積經濟、商學、會計、決策、管理等經驗，準備這一
天準備很久了。1050909

高雄輕軌第二階段 中鋼與高市府今簽約

〔記者葛祐豪／高雄報導〕高雄環狀輕軌第二階段（C14至C37站）統包工程，由中鋼得標
，中鋼今天與高雄市長陳菊簽約，總工程經費約58億元，將於今年10月起展開細部設計，
預計民國108年底完工。

高雄輕軌第一階段目前已通車到C8站，預定明年農曆年前通車到C14站，第二階段的工程
也加緊進行，8月10日的評選會議，由中鋼團隊、西班牙商CAF卡夫交通運輸公司參與評選
，最後由中鋼團隊勝出。

中鋼董事長宋志育今早與高雄市長陳菊簽約，宋志育強調，中鋼是高雄在地企業，跨足軌
道工程，保證會如期、如質完工。

陳菊致詞時說，高雄積極發展綠色運具，輕軌第二階段完工後，將與捷運將形成網狀。
針對高雄捷運延伸到路竹，陳菊也向中央喊話，她說，馬政府執政時，此案被打了回票18
次，新政府上任後，她當面向閣揆林全說，中央再不核定高雄捷運延伸到路竹，高雄人會
很失望。

高雄環狀輕軌建設第二階段統包工程今日簽約

台鐵800型新車首推優先席　是否擴大仍待評估

http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20160907/944113

日前北一女學生未讓座被辱「做雞」、台師大視障生坐博愛座遇正義魔人遭羞辱逼讓座後，有民眾日前在國發會公共政策網路參與平台提案「廢除各項公共運輸工具上博愛座之設
置」，截至下午已超過7千多人連署，事實上台鐵日前已宣布新購6組、48輛的800型電聯
車首次試辦將博愛座改優先席標示，增「內部器官障礙者」圖示，體弱或有需要民眾都能
使用，9月底將投入營運。台鐵副局長鹿潔身今表示，未來是否擴及其他車種，將廣納各
界意見評估，但應不須因此廢掉博愛座或優先席。

台鐵日前宣布，為讓博愛座更加貼近旅客實務需求，台鐵首次在新購的6列800型電聯車試
辦將博愛座標示改為優先席，增加「內部器官障礙者」之圖示，強調於身體外觀上無法分
辨，而體弱或有需要之旅客使用，使適用範圍更加廣泛，8月19日第一列已交車，9月底將
投入營運。

鹿潔身表示，博愛座和優先席的設計都是立意良好，未來是否擴及其他新車或現有車種，
會廣納各界意見再來評估，但應不須廢掉博愛座或優先席，因為仍有不少乘客有需要。

台北捷運萬大線施工 土城金城路改道

2016-09-01 19:52 中央社 新北市1日電

台北市政府捷運局辦理捷運萬大－中和－樹林線第一期工程，1日起至106年3月31日止，土城區金城路3段272號起至延吉街口工區，施工路段雙向將維持各2車道供車輛通行。

捷運局呼籲民眾，請用路人提早出門、改道行駛或改搭乘大眾運輸。

新北市政府交通局預估，尖峰時間雙向影響約4700車次，為節省用路人寶貴的時間，建議利用土城區延壽路經莒光路接中和中山路，或延吉街經和城路接連城路469巷往中和中正路。

新北市府交通局長王聲威提醒用路人，中和連城路目前也進行捷運萬大線施工，行經土城及中和施工路段，請依現場施工人員與路口導引牌面配合改道。

施工期間如有任何施工建議事項及問題，駕駛人可聯絡台北市政府捷運工程局東區工程處服務專線，電話（02）26539858。

載著滿滿回憶！西部紅眼列車功成身退 乘客駕駛不捨

2016-08-29 13:55 聯合晚報 中央社高雄29日電

最後一班台鐵西部莒光號跨夜列車531次今天清晨6時抵達高雄終點站；它承載許多南來北往上班族、學生的青春記憶，都隨著列車停駛走入歷史。

6時整，晨霧未散，531次莒光號緩緩駛進高雄火車站第3月台，隨著列車最後一趟勤務結束靠站，台鐵的紅眼列車從此說再見。

當列車停妥，有的乘客趕著上班匆忙下車，留下來拍照的多是追逐的末班車的鐵道迷，他們從車廂拍到月台，用相機影像記錄莒光號已行駛了36年的跨夜紅眼列車，算是對531列車的最後巡禮。

最後一班台鐵西部531次莒光號跨夜紅眼列車29日緩緩駛進高雄火車站第3月台，工程人員忙著為列車進行車頭分離、聯結最後一趟勤務，見證紅眼列車功成身退。 中央社

最後一班台鐵西部531次莒光號跨夜列車29日緩緩駛進高雄火車站第3月台，工程人員忙著為列車進行車頭分離、聯結最後一趟勤務，同時見證紅眼列車功成身退。 中央社

531列車曾經是上班族和年輕學子年節返家或南來北往搭乘的列車，藉著跨夜列車，一路南下，可以在車上休息小憩，節省交通路程所耗費的時間，是很多4、5年級生共有的通勤記憶。

高三生鐵道迷劉奕廷與國一的蔡承諺搭乘531列車到高雄，在車上記錄列車的聲音、列車行駛速度，還有車廂的點點滴滴，到了高雄也忙著拍攝車頭聯結的畫面。

從七堵到高雄，整整7個小時的跨夜列車，有人和朋友聊了一整晚，鐵道迷則忙著記錄。乘客張鈞凱說過去常搭此列車南下訪友，為了重拾記憶，當然不能錯過最後機會。

他說在車上過夜不好睡，因為靠站多，列車搖晃得厲害，只能小憩或聽音樂閉目養神。搭乘台鐵紅眼末班車，乘客用不一樣的心情比對昔日的心境。

有乘客說，搭夜車一路南下，尤其喜歡列車駛進嘉南平原後，可見薄霧中的晨曦，讓他感受到一天的活力、希望再現，特別喜歡這樣的心情。

黃明祺是531次的最後駕駛長，心中很有感觸、也有不捨，提著公事包下了車，他回過頭再望一眼，繼續忙著下一班次的任務。

環狀線原型車義大利出廠 11月中抵台

2016-08-30 20:00 聯合報 記者祁容玉╱即時報導

捷運環狀線首部原型車今天下午在義大利出廠，含4節車廂以走道貫通，車頭採20度流線造型，列車加大車窗，內裝寬敞並有行李放置區，原型車預計11月底前運抵環狀線南機廠，整備後展開功能測試與驗證。

新北市捷運局表示，環狀線共有17部電聯車，都由日立軌道義大利公司製造，採鋼軌鋼輪型式，為中運量無人駕駛車輛，車體採黃、白、黑3色塗裝，每列車造價3億1500萬元。

捷運工程局長趙紹廉表示，和同是高架、中運量、且無人駕駛的捷運文湖線相比，環狀線車體寬度比文湖線多11公分，且配合與機場線銜接轉乘的需求，車內空間寬敞，規畫放置行李空間，4節車廂可彼此連通，每輛列車最多可載運650人。

環狀線原型車今天下午在義大利雷焦卡拉布里亞舉辦出廠典禮。台北市捷運工程局長張澤雄與新北市捷運工程局代表前往見證環狀線工程再往前跨步。

捷運環狀線第一階段工程進度逾7成，趙紹廉表示，目前環狀線沿線持續吊裝，預計2018年底完工，路線橫跨新店、中和、板橋及新莊等4個行政區，連接現有新店線、中和新蘆線、板南線，及未來將開通的安坑輕軌和機場線等路線，全長15.4公里，共設14座車站與1處機廠。

捷運局指出，環狀線從地面下到高架段，囊括地下車站、潛盾隧道、跨河段、平行高架段、全台首見的疊式高架段、台64共構「一線天」、島式月台、側式月台、中運量捷運機廠等，工程複雜程度及工法多樣性，可說是捷運建設的縮影，完工營運後，新北市民搭捷運往來新店至中和、中和至板橋、板橋至新莊，不需再進入台北市換車，提升便利性。

捷運環狀線首部原型車今天下午在義大利出廠，車頭採20度流線造型，內裝寬敞並有行李放置區，預計11月底前運抵環狀線南機廠，整備後展開功能測試與驗證。圖／新北市捷運工程局提供

捷運環狀線首部原型車今天下午在義大利出廠，車頭採20度流線造型，內裝寬敞並有行李放置區，預計11月底前運抵環狀線南機廠，整備後展開功能測試與驗證。圖／新北市捷運工程局提供

 

捷運環狀線首部原型車今天下午在義大利出廠，車頭採20度流線造型，內裝寬敞並有行李放置區，預計11月底前運抵環狀線南機廠，整備後展開功能測試與驗證。圖／新北市捷運工程局提供

漢翔挺國機國造 絕無「兩邊得利」意圖

2016-08-29 19:40 中央社 記者韋樞台北29日電

漢翔公司今天舉行法人說明會，董事長廖榮鑫表示，漢翔曾於2014年與義大利李奧納多公司簽署MOU，內容清楚載明絕對遵循政府「國機國造，自研自製」政策，並無兩邊得利情形。

法說會中廖榮鑫針對近期媒體報導，漢翔與義大利商李奧納多(Leonardo)公司簽署 M-346高教機合作備忘錄(MOU)說明，有關國機國造政策，漢翔公司確實於2014年間與李奧納多公司簽署MOU，背景及內容清楚載明，若政府政策是「國機國造，自研自製」，漢翔公司絕對遵循政府政策，支持國機國造，並於上次董事會決議通過支持此政策，絕無報載「兩邊得利」意圖。

廖榮鑫強調，漢翔公司為上市公司，最大股東為經濟部，漢翔以國防產業為業務核心，漢翔有義務在維護全體股東最大利益前提下，恪遵政府政策，爭取業務。

漢翔今年上半年營收新台幣138.09億元，稅前淨利13.48億元，稅後淨利10.65億元，EPS達1.17元，迄7月底累計營收為160億元，符合預期規劃。

漢翔副總經理林南助表示，政府擇定五大創新產業作為驅動台灣下一世代產業成長的動能，其中納編「國防產業」，可望帶動產業投資動能，推升台灣國防產業發展的層次。

漢翔將全力配合空軍高級教練機國機國造，集結台灣航太產業聯盟A-Team 4.0整合優勢，期望擴大台灣航太產值，預期將對台灣航空產業的技術能量、人才培育帶來龐大正面效益，更有助於整體產值成長。

在重大資本支出方面，林南助指出，近期成果包括引擎機匣製造中心(ECMC 3)已於今年4月啟用，TACC-19複材廠房也於今年7月啟用，F-16A/B性能提升維修廠房，預計將於明年第1季完工運作。