台北市長柯文哲拋出「台北山手線」，要將台北捷運串聯成環狀路網；台中市長林佳龍早在2005年首度競選就提「台中山手線」，當時被虧「分不清縣市」，如今相關規劃通過交通部初審；市府強調，預計5月可送行政院核定。
「山手線」是日本東京重要的環狀運輸路網，但在台北的山手線是指捷運串連，在台中則是山海鐵路連結。
台中市長林佳龍說，原中縣因交通問題被邊緣化，打造環狀運輸系統，就沒有市區、郊區之分，各站區開發也能帶動區域發展，彌平城鄉落差。
交通局長王義川說，「山手線」規劃通過交通部初審，正進行複審；三部分分別是山線鐵路高架延伸段(大慶站到新烏日站)，海線鐵路雙軌高架化(大甲站到追分站)與新建大甲─后里鐵道。
王義川說，山手線與MRT藍線在台鐵沙鹿車站交會，以聯通道串聯台鐵與捷運車站；雙港輕軌與台鐵在沙鹿站─清水站間平行，但輕軌會增設3站，帶動海線交通。
今天上午6:32起台鐵富岡=新竹間東、西正線發生電車線無電，台鐵晚間宣布「找到兇手了！有圖為證！」台鐵表示，經隔離逐步檢查，發現富岡基地上端有鳥巢，鳥巢內之樹枝碰觸電車線懸臂組鐵管，造成新竹變電站供電區間短路跳電，致北湖－富岡間電車線無法供電。
台鐵表示，台北電力段新竹分駐所人員於事故發生時，據報後立即前往處理，經全面檢修設備無異狀，即於9時01分送電，恢復雙線通車。經再擴大巡查範圍，於富岡基地內發現鳥巢並移除，確認故障點已完全排除。本局並責請維修單位於鳥類繁殖期間增加巡查頻率，以防範類似事件再發生。
台北市長柯文哲拋出興建內湖至信義輕軌，一河之隔的新北市，淡海輕軌進度達3成，高架段基樁已完成，平面段將鋪設鋼軌，原型車正在組裝，部分機電設備也送德國測試，力拚2018年完工。安坑輕軌主體工程前天也動工。
新北市捷運工程局副局長李政安表示，輕軌屬低運量系統，根據交通部標準，單站間最大運量每小時超過5000人，超過75％路線有「專屬路權」就適合設置輕軌；輕軌捷運造價約是地底重運量捷運的一半，新北市設置輕軌捷運，作為重、中運量捷運幹線的延伸。
新北市三環三線中有淡海輕軌和安坑輕軌，淡海輕軌前年11月主體工程動工，目前進度29.48％。5月起吊裝預鑄梁，平面段將鋪設鋼軌，並由中鋼「國車國造」，原型車正在組裝，轉向架等機電設備送德國測試。
李政安說，淡海輕軌現正施工的第一階段工程，全是「專屬路權」，即使在平面道路上，也利用道路中央預留空間鋪設軌道，不和汽機車共用道路；但第二階段工程中漁人碼頭到淡水老街的平面段，受限道路寬度，將採「共用路權」。
淡海輕軌透過紅樹林站銜接北捷淡水信義線，安坑輕軌透過十四張站銜接捷運環狀線，等於將現有捷運路網的骨幹延伸至新北人口較不密集區。
目前新北仍在規畫中的還有五股、泰山、深坑、八里共4條輕軌系統，前3條可行性研究報告已送交通部審議，八里輕軌則在研擬可行性研究報告階段。
台中捷運綠線動工近3年，全長16.7公里軌道大致完成，軌道內在作什麼？多數市民每天經過很好奇；副市長林陵三昨登上G3下舊社站視察鋼軌焊接，強調中捷綠線已完成63%，預計107年底試營運，109年底全線通車。
目前全線軌道主體建築完成，正進行內部軌道、機電設施。林陵三昨軌道視察，站體與軌道主體已完工，工人在軌道內焊接鋼軌。台北市捷運工程局中工處副處長陳俊宏說，中捷綠線軌道採浮動式道床，底部、側邊都有墊片，可減少震動、噪音。
林陵三說，去年4月發生鋼箱梁掉落意外，市府重新檢討捷運公安，日前吊掛松竹路、北屯路口、跨越台鐵高架軌道與電氣設施的鋼梁，出動40人以上監工，已完成所有軌道的吊掛工程。
台北市長柯文哲前天透露，將規畫興建南北向輕軌，串連東西向捷運，解決內湖交通壅塞。北市副市長林欽榮昨表示，輕軌將從捷運劍南路站出發，終點捷運台北一○一／世貿站，串連棕、綠、藍、紅四條捷運線，藉此打造「台北山手線」。
林欽榮表示，輕軌前後構思一年多，主要為彌補北市東半邊、南北向捷運路線不足，且輕軌施工時間短，有自動控制的穩定系統，歐洲很流行。
林欽榮說，暫定路線從捷運劍南路站出發，行經內湖路一段、瑞光路、舊宗路、成美橋，接到松山路、松德路、信義路，終點站為捷運台北一○一／世貿站，全長約十二點二五公里，串起捷運文湖、松山、板南、淡水信義四線，並視當地路型採立體交叉方式興建，沿線地下化、高架、平面不一。
林欽榮說，輕軌完成後，「台北山手線」就此成形，捷運加輕軌的「環形路線」，全長約廿六至廿八公里。
北市府曾規劃興建信義輕軌，卻因居民反對、預算不足等原因作罷。林欽榮表示，高市府的輕軌造價每公里約五、六億元，北市輕軌以每公里十億元計算，預估約需一百廿五億元。為降低財務負擔，並加速興建，將盡量朝「不徵地」方式進行，也不排除BOT。林欽榮說，也可考慮和業者協商幫忙建輕軌，北市府用輕軌周邊的公有地設定地上權供業者使用五十年等方式，解決輕軌財務。
北市捷運局代理局長張澤雄說，目前除規劃路線，還要評估如何與其他軌道路網銜接、分析運量及預測採用的運量模式、環評等，辦理相關公民參與。
他表示，現在正研擬可行性評估的招標文件，已簽報到市府，最快五、六月就可招標，後續要做一年可行性評估。若可行性高，再報行政院核可，進行用地、經費的綜合規劃。
「高雄環狀輕軌捷運建設第二階段統包工程」今天開資格標，只有西班牙CAF公司投標，由於投標未達法定家數而宣告流標，將進行第2次公告，如果屆時還是只有家1業者投標，即可進入資格審查。
高市府捷運局指出，將儘快辦理第2次招標公告，以利加速推動二階輕軌興建工程。
環狀輕軌第二階段工程，採統包作業，有別於一階採聯合承攬方式，即土建、機電分開承攬；致興建中的一階工程發生長鴻營造財務危機，危及輕軌工程進度；所以捷運局於二階工程改採統包，由承包業者整合土建及機電系統工程。
二階輕軌統包工程路線約13.4公里，預定設置23處候車站；路線銜接第一階段路線 與捷運橘線 O1（西子灣站）。
捷運局說，輕軌二階路線續佈設於目前為自行車道的臨港線鐵路路廊，往北沿台鐵園道到美術館，沿美術館路佈設，行經市立聯合醫院後於農十六銜接大順一路，再續行大順一、三路往東南方向佈設，最後於中正路口西南側的凱旋公園佈設軌道銜接凱旋二路旁的台鐵臨港線路廊後，沿路廊接回 C1車站。
西班牙CAF公司是聯合承攬一階輕軌機電系統的業者，受到合作廠商長鴻的拖累，CAF協助接手相關工程推進。
環狀輕軌一、二階段總長是22.1公里，共設置36座候車站；捷運局說，如果順利發包，業者需1年的時間設計，總工期約3年半。
高鐵列車日前被立委管碧玲直擊「超髒！」車身有如被黃泥噴過一樣，到底高鐵列車為何總是這麼髒？平常如何清洗？未來又會怎麼改善？
台灣高鐵公司今天首度公開高鐵列車機器、人工洗車作業，帶媒體到高鐵左營基地，原來高鐵列車每2天會有一次「日檢」、每15天會有一次「月檢」，除了會經過造價2億的洗車機清洗之外，每晚有60多名清潔工，拿著刷子、綁上繩索，站在車頂上幫列車洗澎澎。高鐵計算，34組列車1年洗車及清洗內裝就要花上1億1000萬。
黑黃色的水漬流下車身，高鐵在清潔工刷洗下變得超亮白，但為何平常在路上看到的高鐵，總是又黃又髒、車頭還有大片血漬？高鐵公司鐵路營運處維修分處協理史明嘉說，列車兩大「天敵」是氣候、鐵鏽，再乾淨的列車一遇到下雨就完蛋，列車有如洗三溫暖，南來北往一下乾、一下溼，又沾上空汙、鐵軌及集電弓摩擦的鐵鏽，車身就會出現黃泥般的汙漬。
高鐵每個月要花556萬元洗車，包含每2天一次的「日檢」，列車先通過大型洗車機，以鹼性洗劑清洗車身，再由人工刷洗車清洗車頭、車身、車窗，洗掉列車的油汙、灰塵，再來是每15天一次的「月檢」，以酸洗劑洗淨深層的鐵鏽，高鐵員工說，2013年改進了洗車機的刷子材質、轉速、噴嘴，提升洗車效能，讓車子能清洗乾淨，另外，遇到連續假期、梅雨季時，也會提高酸洗頻率，由隨車檢修員判斷，較髒的車每天都要酸洗，洗淨鐵鏽。
為了讓高鐵可以更乾淨，高鐵將與北捷借「隧道清洗車」，清洗隧道沿線內壁，讓列車通過隧道時，不會被沾染髒汙，另外今年下半年起啟動噴漆作業，將全車隊重新噴漆，每月1台，預計2018年34組列車可全部噴漆完成
台灣高鐵公司上午邀請媒體參訪高鐵左營基地，難得一見的高鐵「列車清洗」作業曝光，包括人工清洗列車車頂及車頭、洗車機運作等。
本報昨天「減碳台灣」專題，報導北市公共運輸使用率不到百分之四十，創五年來新低，引發關注；對此，台北市長柯文哲昨天宣布將規劃世貿到內湖的南北向輕軌，把東西向捷運串起來；他表示，北市大眾運輸要整理規劃，未來的方向原則就是共享、綠能、Ｅ化。
北市府交通局長鍾慧諭表示，這項調查期間因跨越捷運松山線通車，加上部分公車路線劃歸新北路線，統計數量看起來減少，但二○一四年北市綠運輸使用率百分之五十七點七為全國最高，也比前一年成長。但她坦言，雖然捷運二期路網已完成通車，運能的確有停滯情形，後續還是要有整體規劃及配套，提高使用率。
鍾慧諭說，YouBike是公共運輸最後一哩路，今年仍會持續擴增站點。另對公共運輸費率也要檢討，不要齊頭式補貼，而是給常客更多補貼；另外也要研擬共享平台，媒合共乘機制，減少私人運具上路。
她說，因公共運輸機動性不如機車，必須強化銜接的便利性。像目前幹道上的公車路線動輒十幾線，應簡化以提高識別度。現有的公車轉乘每轉一次車，就要多付一段票價，未來也要朝里程收費，讓轉乘不再是一種懲罰，提高民眾搭乘意願。
另外，市府環保局為降低PM2.5濃度，正制定「台北市宜居城市自治條例」，最快一○八年起，北市將全面禁行二行程機車，可減少十二萬輛老舊的二行程機車。
環保局表示，新法實施前，將配合交通局的「三橫三縱」自行車專用道，設置「低排放示範區」，選定中山北路、松江路等路段示範，區內禁行高汙染的老舊柴油車與二行程機車。
此外，環保局已向環保署爭取五年兩千萬元補助，為垃圾車加裝濾煙器。去年已先在五十輛環保三期垃圾車上安裝；未來三年內，將把北市二四四輛三期柴油垃圾車，全部加裝濾煙器，裝設完成後，每年可減少碳排放一千四百公斤。
台中捷運綠線實質動工近3年，全長16.7公里軌道已大致完成，軌道內在作什麼？台中市副市長林陵三今天上午登上G3下舊社站軌道，視察鋼軌焊接。他強調，中捷綠線已完成63%，預計在107年底試營運，109年底全線通車。
從G3下舊社站月台層高度約6層樓、18公尺，可遠眺北屯機廠、大坑山區，也可看到G4松竹站與台鐵新蓋的松竹車站；站體與軌道主體已完工，工人在軌道內在焊接鋼軌。
台北市捷運工程局中工處副處長陳俊宏說，中捷綠線軌道採取浮動式道床，底部、側邊都有墊片，可減少震動、噪音。
他強調，綠線全長16.7公尺，使用鋼軌軌道長度約27公里，每支18公尺鋼軌以高壓電流與攝氏1000度高溫焊接熔合，不必伸縮縫，可降低行駛震動，也可延長使用年限。
林陵三說，去年4月10日發生鋼箱梁掉落意外，本周將屆滿周年，市府重新檢討捷運公安，日前吊掛松竹路、北屯路口、跨越台鐵高架軌道與電氣設施的鋼梁，出動40人以上監工，目前已完成所有軌道的吊掛工程。
台中市捷運綠線正在組裝中的實體車輛首度曝光！台中市政府交通局長王義川陪市長林佳龍訪日時，前往位在兵庫縣神戶市的川崎重工關心車輛的組裝狀況。王義川說，目前車輛組裝進度已達36%，車身鋁合金架構與車頭造型皆已完成，如果測試順利，可望年底就能到台中與市民見面。
市府交通局長王義川在台北市政府捷運工程局人員陪同，訪視還在組裝的捷運車廂，隨後與川崎重工車輛公司副總裁小河原誠會談。
由於川崎重工為保護客戶的權益，對於正在組裝且未曝光的車輛採取極為嚴密的保護，加上公司零件料號皆屬商業機密，因此對在工廠內攝影訂有嚴格規範。這次是台中市政府屬業主視察車廂，才能首度合法將照片攜出分享，中市府希望能依原規劃在年底運抵台中港。
在會談時，小河原副總裁說，台中捷運的車廂與過去不一樣，為全新設計的車輛，擁有自動控制與無人駕駛的功能，相較一般的電聯車，還要進行一系列複雜的測試，以確保車廂的品質，王義川說，台中捷運的土木工程即將完工。
台灣高鐵車廂也出自川崎之手，捷運每節車廂長度約22.17公尺、寬度約2.98公尺、高度約3.78公尺，列車總長度約44.34公尺，載客量約為536人（每節車廂約268人），車輛型式為鋼軌鋼輪，車體材質為不銹鋼，營運速度包括停靠站及啟動加速，平均為時速35 公里，巡航最大時速可達70公里，採全自動無人駕駛。
記者張芳琪、楊邦友／新店報導
2016.04.01 / 17:28
針對安坑輕軌K8到K9路線變更相關事宜，新北市捷運局3月30日晚間，在新店新和國小召開了說明會，針對新北市議員陳永福提出將路線截彎取直的建議方案，捷運局副局長李政安表示直線方案也有送交水利署評估，但因為需配合工程可行性，所以送交跨四墩的直線方案，不過遭到水利署以墩數過多駁回。
捷運局副局長李政安指出於議員陳永福的建議方案，因為牽扯到跨距過長的問題，在工程技術性、經費及未來通車安全性都會有所衝擊。但為了將影響降到最低，絕對會持續與相關單位及地方商討，讓這條路線有最妥切的方案執行。
另外，有關K8站點設置，新北市捷運局副局長李政安表示，如果將站點移往環河路的空地，將必須徵收22處私地，同時還有落柱工程的困難，所以在綜合評估才會以設置在水利署新店辦公區為站點規畫，但他強調已和鄰近站點的歐鄉社區主委和委員溝通，並承諾會施做雙弧型隔音牆及減少振動等相關設施，絕對已居民權益及安全為主要考量。
台北捷運今天通車滿20周年，除了讓民眾最有感的方便、整潔之外，已改變民眾搭乘交通運輸的習慣，甚至「不能沒有你」。其實北捷還創下許多世界級紀錄，像是捷運行車可靠度指標（MKBF），就曾連5年獲得世界第一名佳績。
即便北捷已達世界級水準，但這20年，一路走來困難重重，歷經火燒、水淹及人禍考驗，淬煉出如今的浴火鳳凰，蛻變成為台灣的驕傲。
乘客搭手扶梯自動靠右站、禮讓博愛座、禁止飲食，這些看似習以為常的文化驚艷外國旅人，20年來形塑出獨特的台北捷運風景，堪稱3大不可思議。而北捷跨年夜「潮天團」總是吸引旅客目光，團員以誇張打扮、講笑話及吐槽方式，成功安撫旅客的不耐情緒。
此外，北捷93年至97年的MKBF分別為150.8及185.1萬車廂公里，這期間均保持世界第一，後來大約都在世界第二排名，主要是受到香港地鐵和北京地鐵影響，但今年可望勝過它們。
北捷10大冷熱站
位於吉林省長春市的中車長客股份公司發布消息稱，目前大陸國內唯一一款能夠適應高寒地區檢測需求的「高鐵醫生」：時速350公里高寒綜合檢測列車，31日在中車長客下線。
中新網報導，高寒
屬於高速綜合檢測列車家族的新成員，是對時速200公里以上的高速鐵路，進行實時綜合檢測的重要裝備，也是高速鐵路最具代表性的高新技術裝備之一。
中車長客表示，檢測列車是基於CRH380BG型高寒動車組平台所研製，擁有軌道、接觸網、通信、信號和車輛動態響應等的綜合檢測能力，涉及高速鐵路多個技術領域。
高寒檢測列車上安裝了弓網、軌道、動態響應等高精度檢測設備，能夠實時檢測基礎設施和車輛高速行駛的技術參數，為線路日常維護提供指導和數據支撐。
由於緯度較高，氣候條件不佳，高寒地帶一度成為高鐵的禁區。直到2012年12月1日，中國開通世界首條在高寒地區建設的高速鐵路「哈大高鐵」，高鐵的高寒禁區才被真正打破。
報導稱，高寒「高鐵醫生」預計今年4月底，完成整車型式試驗後，將赴大西線開展整車高速試驗，並在大西線開展線路綜合檢測。
雙北論壇中，台北市長柯文哲拋出各縣市是否都需設立捷運工程局的議題，新北市長朱立倫今天表示，不論新北市、台北市、桃園市、台中市或其他縣市未來都可能興建捷運，他主張由中央設置隸屬交通部的軌道建設局，以類似國道及高鐵興建的方式來統籌規劃，負責各地方的捷運建設。
朱立倫說，新北市是目前捷運網路興建最主要的城市，所面臨的壓力也最大，其中自行興建的部份包括淡海輕軌、捷運安坑線及三鶯線，而環狀線及萬大、樹林、中和線則是由台北市負責興建，未來當台北市捷運工程局建設任務逐漸減少時，許多興建重責大任將移轉到新北市捷運工程局，屆時希望雙北能夠就人力、編制及工作分擔上能有進一步的合作與協調。
新北市捷運「三環三線」之一的安坑輕軌，土建統包工程今天上午簽約，預計4月6日開工，代表市府簽約的副市長高宗正表示，安坑輕軌將會透過十四張站與捷運環狀線銜接，串連大台北捷運系統，除增加通勤便利，也能帶動周邊產業發展。
安坑輕軌全線長7.5公里，設有5座高架車站及4座平面車站，總經費約66億元，4月6日開工後預計民國110年底通車，以及1座維修機廠，完工後銜接捷運環狀線，打造1小時大台北生活圈，設計概念上融入綠色山林、農學等概念，透過自然採光在平面及高架車站營造出貼近自然的林蔭效果。
得標廠商新亞建設開發股份有限公司將負責安坑輕軌車站及路線的土木結構、軌道、水電、環控、電梯、電扶梯等設施，新亞建設董市長鄒宏基說，簽約開工後安坑輕軌就邁入新的階段，新亞將會致力讓安坑輕軌如質、如實、如期完工。
安坑輕軌動工後，「三環三線」剩下的三鶯線，預計在今年內完成土建招標並開工，捷運民生汐止線在日前的雙北論壇中，也達成「一次核定、分期施工」的共識，3月底4月初綜合規畫報告可報交通部審議，等新任交通部長確定後，雙北市會共同向交通部說明。
【中央社／台北電】
安坑輕軌土建統包工程今天簽約，由新亞建設承包，完工後，安坑地區可在30分鐘內抵達雙北市都心，帶動地區建設發展。
新北市政府今天舉行安坑輕軌簽約儀式，在立委羅明才等人觀禮下，由副市長高宗正與新亞建設董事長鄒宏基共同簽約，雙方期盼工程如期如質完工。
高宗正表示，今天舉行簽約儀式有兩個特殊意義，首先是代表安坑輕軌將正式動工，其次是大台北捷運系統營運20周年。
他表示，安坑輕軌是市長朱立倫推動捷運3環3線的重要一條線，完工後可直接連結環狀線14張站，不僅可讓安坑地區民眾就學就業更方便，也能帶動當地產業發展。
鄒宏基表示，新亞建設成立半個世紀，在國內外都有許多工程，這次特別結合許多知名工程顧問公司及建築師事務所為統包團隊，希望秉持認真努力精神，興建完成美麗漂亮的安坑輕軌線。
新北市捷運工程局表示，安坑輕軌土建統包工程已於3月3日決標，由新亞建設公司得標，為加速工程進行，新北市政府於103年底先於安一路辦理路基改善先期工程已接近完工，輕軌土建主體工程將接續施工，有效節省工期。
新北捷運局表示，安坑輕軌運輸系統計畫範圍包括完成長約7.5km全線路段、9座候車站及一座機廠，整體計畫完工通車後，旅客可於十四張站轉乘環狀線，讓安坑地區民眾可在30分鐘內抵達雙北市都心，帶動地區建設及發展。
台中捷運綠線最重要的電力設備氣體絕緣開關設備完成安裝，台中市交通局今天說，接著將進行線路連接及送電等工程，為年底首列電聯車測試做準備。
交通局指出，台中捷運綠線機電系統工程首項重要電力設備161KV氣體絕緣開關設備（GIS），日前運抵北屯機廠，由於體積與重量龐大，須用80噸吊車吊掛，當日午夜順利安裝定位。
交通局說，氣體絕緣開關設備是電力銜接的第一件供電設備，負責供應各系統測試、營運及維修所需的電力，是捷運系統的動力來源，日前運抵北屯機廠後，交通局長王義川更帶領工程團隊上香祈求安裝順利。
工程單位接著出動80噸吊車執行吊掛工程，當天午夜完成安裝定位。交通局說，之後將進行線路連接及依時程完成送電等作業，以迎接今年底首列電聯車運抵後的測試作業。
王義川表示，捷運機電系統分為電聯車、供電、行車監控、通訊、機廠維修設備及自動收費等6大子系統，是捷運機電系統的核心工程，由日本川崎重工、法國阿爾斯通及國內中鼎工程組成KAC共同承攬。
王義川指出，除自動收費系統，其他子系統將配合供電系統進度依序進場施工，在北捷局監造及管控進度下，首列電聯車實車預計今年底運抵台中後，經整備、試車（磨軌）、測試調整及介面整合等作業，可望朝全線於107年11月試營運的目標邁進。
捷運環狀線第一期目前工程進度已近7成，日前新北市捷運局在十四張機廠完成「161KV主變電設備」安裝，將負責全線從機廠、車輛到軌道各項機電設備電力，有如「環狀線的心臟」，後續將配合原型車11月抵台，展開試車。
新北市捷運工程局表示，捷運環狀線機電系統，包含電聯車、供電、行車監控、通訊、機廠維修設備、自動收費6大子系統，前5項都需透過「161KV主變電設備」，將台電供應的16萬1000伏特高壓電降壓供電，就像心臟供應人體血液一樣，十分重要。
捷運局配合新店十四張機廠工程進度已達86%，前天在機廠組裝主變電設備，後續將鋪設試車用的測試軌道，同時在各站設置提供車輛動力的變電站，及負責站體營運的設備變電站，等環狀線原型車抵台後，隨即試車。
捷運局長趙紹廉表示，環狀線從新店大坪林跨越新店溪後，與台64線重疊一段後進入中和、板橋、新莊，全線預計2018年完工。
機場捷運施工十一年，通車承諾六度跳票，交通部、桃園大眾捷運公司等單位昨赴立法院交通委員會報告。桃捷公司指出，機捷測試異常缺失包括雨天緊急剎車頻率為晴天的八倍、扣款異常和當機等自動收費系統異常、電聯車打滑和墊片斷裂一萬多片等，半年就有四五二二次缺失。
桃捷公司說，電纜線接頭施工不良、電纜受潮致雨天緊急煞車頻率高；自動收費系統異常不僅可能造成帳務損失，旅客投錢後也可能卡票。
交通部長陳建宇表示，交通部在通車前會要求廠商、第三方公正單位提出系統安全保證文件，安全穩定是唯一考量，絕不會貿然通車。高鐵局說，訊號電纜預計十月會完成更換，鋼軌墊片則是斷裂就會換，但原因還在檢討。
立委也關心對機電廠商丸紅罰款情形，陳建宇表示，據合約，延宕不只罰承包商丸紅廿五億元，交通部還會再檢具包括桃捷公司的實質損害求償。
陳建宇說，目前機捷的速度問題仍待改善，機捷班表規畫每十分鐘到十二分鐘發一班車，以目前直達車平均時速五十八公里、行車時間卅七分鐘計算，仍未達合約要求，交通部將督促廠商於六月底前改善。
高鐵局表示，預計七月可將機捷交給桃捷公司辦理三個月模擬演練，模擬演練完成後，還要有第三方獨立驗證機構確認系統穩定，再經二個月時間辦理履勘，屆時一切順利才能討論營運時程。據推算，機捷最快通車時程也是年底了。
國發會委員會昨天完成桃園捷運綠線案的審查，接下來將報行政院核定。交通部路政司表示，桃園捷運綠線中十四車站為第一階段優先興建路網，將於核定後八年內通車，屆時可與捷運機場線銜接。
桃園捷運綠線的可行性評估已於二○一一年八月通過，桃園市政府與在地民眾、業者都期盼捷運帶來交通便利性與更大的商機。
國發會國土區域離島發展處處長郭斐玉說，行政程序必須通過可行性評估、綜合規劃，然後報行政院核定才算定案。
桃園市政府為發展桃園航空城，紓解交通壅塞，規劃出與台鐵高架捷運化及機場聯外捷運銜接的中運量捷運路線，也就是桃園捷運綠線。路線行經八德區、桃園區、蘆竹區及大園區等行政區及桃園航空城特定區，計畫長度為廿七點八公里、設廿一座車站；其中優先興建路網，長為十七點二公里，設十四座車站，為核定後八年內通車，可銜接捷運機場線A11站。
交通部路政司科長魏瑜表示，整體路網總經費為九百八十二點六億元，自償率四成一，自償性經費四百一十三點一億元；預計核定後十二年全線通車。
台灣高鐵通車營運將滿九年，部分系統與設備已屆汰換年限，高鐵列車也到了「大保養」的時間。據了解，高鐵700T型列車使用年限為25至30年，若高鐵進行列車延壽，未來台灣高鐵列車使用將超過40年，可能成為全球最老的高鐵列車。
距離列車不堪使用必須汰換還有很長時間，但為保持最佳營運狀態，高鐵公司三年前即前往日本取經，了解同樣使用700型列車的JR西日本公司對營運列車的處理模式。
JR西日本告訴高鐵公司主管，高鐵列車若保養得宜，30年使用年限到期，只要進行延壽工程，就可繼續使用12至15年，不必太早購買新車，不僅為公司節省龐大的購車成本，而且延壽後，因該列車已折舊攤提完畢，「多營運一年等於多賺一年」。
據 指出，近 兩年高鐵公司向日本採購四組新車，一組12節的高鐵列車要價14億元，若使用近九年的30組列車同時汰換採購，要價420億元，未來若原物料上 漲，價格將會更昂貴。為此，高鐵公司決定汲取JR西日本經驗，對這30組列車展開全面檢測與翻修作業，其中第一組列車於明年開始辦理。
高鐵 公司表示， 列車翻修作業會請原廠製造商（川崎重工、日立車輛和日本車輛）和JR西日本技術顧問來台，與台灣高鐵維修人員共同進行，有鏽蝕的地方就予處理、 噴新漆，要汰換的零件就更換，要升級的電子零組件和系統就升級。另外，也會針對台灣海島型潮濕的特性，對列車進行防護處理。
高鐵主管說，每組列車的狀況都不同，列車分批處理，不會影響正常營運，並可從中學習許多維修保養技術，分年處理也不致對高鐵公司的財務造成過大的壓力。至於一組列車延壽工程費用要多少，須視實際情形才能估算。
