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桃園捷運綠線地下段標出 拚114年第一階段通車

2019-06-13 15:38聯合報 記者張裕珍╱即時報導

桃園首條自辦興建的捷運綠線地下土建工程GC03標經評選，確定由互助營造團隊出線施作，GC03標以桃園火車站為起點，途經中正路往蘆竹方向沿途共設6個地下車站，由於中正路部分路段路幅僅15公尺，將首度採潛盾中圓工法施作，市府今天指出，捷運綠線主線工程皆已順利發包，預計10月份地下段動工，預計114年底第一階段通車，地下段115年完工。

GC03標地下段土建統包工程因流標多次，經檢討投標金額後於3月26日上網公告，5月22日開標，有1家廠商投標，經過資格審查後，市府昨辦評選作業，由互助營造聯合團隊獲選。代表廠商互助營造為國內大型營造公司，曾經承攬各項重大軌道工程，包括機場捷運土建區段工程、台北捷運信義線工程、台灣高鐵土建統包工程等實績。

市府指出，團隊成員日商華大林組和大陸工程也是軌道工程專業廠商，日商華大林組曾經承攬台北捷運信義線隧道區段標工程、日本中央環狀品川線隧道工程、横浜環狀北線隧道工程，也是台灣高鐵隧道區段標工程承攬廠商；而大陸工程公司國內外土建工程經驗豐富，所承攬的桃園機場捷運延伸線隧道工程已順利貫通，同時也是綠線GC01標統包廠商，可協助工程介面協調。

GC03標全長約5.8公里，主要從桃園火車站出發，經過桃園、蘆竹，共設G07、G08、G09、G10、G11、G12等6座地下車站，總經費約190.2億元，其中從火車站到慈文路（G07站-G10站）間的中正路2.3公里，因為路幅僅有15公尺，為了減少拆遷戶數、降低交維管制，採用潛盾中圓工法施工，為目前國內軌道工程中第一次採用中圓工法施作，成本經費較高，但可減少開挖面積，縮短交通黑暗期。

至於GC03標的起點G07站也將是台鐵桃園火車站以及捷運棕線的轉乘站，為國內少數深挖至地底40公尺的地下車站，未來是三鐵共構的重要轉運樞紐，對接台北市以及新北市，建構北北桃一小時軌道生活圈。

市府捷運工程局指出，桃園捷運綠線由八德建德路起，行經八德、桃園、蘆竹、大園等行政區，全長約27.8公里設21站，地下段約12.5公里，地下車站10座，高架段約15.3公里，車站11座。未來捷運綠線會與臺鐵地下化以及機場捷運線、棕線、三鶯延伸八德線、綠線延伸中壢段等路網交會，市民可以直接轉乘，捷運綠線預計在114年底完成第一階段工程通車。

捷運工程局長陳文德說，捷運綠線是「三心六線」軌道建設的中心骨幹，未來三心六線可以涵蓋160萬人口的生活圈，約占桃園7成人口，桃園將有4條軌道路線連結至台北都會區，包括機場捷運、捷運棕線、三鶯延伸八德線、鐵路地下化等，打造北北桃一小時軌道生活圈。

 

台東潮州段電氣化環評通過 預估明年底完工

2019-06-12 15:34聯合報 記者吳姿賢╱即時報導

環島鐵路電氣化最後一步！全台鐵路現在只剩南迴鐵路台東至潮州段未電氣化，台電提出「161kV台鐵局大武變電站輸電線路新建工程環境影響評估」，環評大會今天審查通過，根據計畫預計明年底就可完工，湊齊全台環島鐵路電氣化拼圖。

由於南迴鐵路台東至潮州段尚未電氣化，台電規畫在台東縣大武鄉大鳥村北側，沿著加津林西南側山區新蓋6座鐵塔，以及1.6公里的架空輸電線路，引接既有的161KV台東—大武—知本線到台鐵大武變電站。但線路架空通過原住民保留地，因此辦理環境影響評估，今年4月專案小組初審通過，今天送交大會討論。

上次專案小組討論時，委員認為鐵塔位置有疑慮，例如應加強隱蔽性、避免景觀衝擊，要求補充與部落居民溝通成效、交通安全規畫等。開發單位今天提出新塔址方案，除了第一跟第六個電塔因為需要引接既有設施無法位移以外，第二至第五個鐵塔都位移到山稜線更南側位置，環境遮蔽效益更佳，露見減輕2至22公尺不等，其中第三個電塔可完全受遮蔽。

另與加津林部落溝通部分，開發單位指出，102年10月至今溝通30多次，也持續辦理敦親睦鄰活動；目前規畫施工期間將每2個月敦親睦鄰一次，聽取居民意見，民眾若有意見也可經由台電溝通窗口反映。

環評委員劉益昌表示，本案爭議在於鐵塔視覺效果及電波對人體影響，但根據研究或相關法規都沒有具體條件可執行，因此最後沒有完全依照民眾想法。但這次開發單位接受民眾及委員意見，將鐵塔位置降低，使原本最受衝擊的加津林部落在視覺、心理影響上都減輕很多。

劉益昌說，之前民調以行政區為主，但加津林部落跟鐵塔施作位置不在同一個行政區引起爭議，後續開發單位重新調查才獲得居民諒解。其他在動植物跟水資源影響上，鐵塔設置位置並不在加津林主要範圍，中間隔了山脊，而塔基所在位置是在颱風、地震頻繁之地，委員也強烈要求對此設置給予較多關注，因此在整體影響不大狀況下，有了具體措施改善。

委員劉小如則說，敦親睦鄰方式有待商榷，娛樂性是一種方式，但更好是針對居民在意的電波影響，透過每2個月一次的敦親睦鄰活動給予更多身體保健說明。

今天環評大會審查過程沒太大爭議，最後通過此案。結論認為，噪音振動、水文水質、土壤、景觀生態等各項可能影響項目已經採行預防及減輕對策；另本案開發範圍屬原住民保留地，鐵塔架設基地非屬公有土地，開發單位已與土地所有權人協商完成，且承諾持續與鄰近加津林部落充分溝通，經評估對當地眾多居民遷移、權益或少數民族傳統生活方式，無顯著不利影響。

台中捷運明年營運 松竹站旁軍福19路有站無路可走

2019-06-11 14:04聯合報 記者陳秋雲╱即時報導

台中市議員沈佑蓮今天在議會總質詢指出，北屯區東光路松竹路以南兩鐵（台鐵、捷運綠線）共構站出入口周遭道路未打通，導致「有站無路」車輛動線進出不便，建議市府儘速打通車站周邊的軍福19路連接到松竹站。

台中市政府建設局長陳大田表示，為健全捷運松竹站周邊路網，市府規劃「北屯區東光路(松竹路一段至東光路892巷)計畫道路開闢工程」，計畫長度1535公尺、寬度30公尺，所需經費54億5330萬元，開闢經費龐大，市府積極籌措經費，朝擬定分期分段方式研處後續開闢徵收事宜。

陳大田說，其中東光路軍福19路口列為分段開闢第一優先路段，今年度編列先期計畫經費2.241億元，儘量配合明年底捷運綠線通車時程，希望儘速打通道路。

沈佑蓮另指出，根據地政局資料，14期重劃區今年底公告，如沒有異議的土地，明年可交地，但等賣地需時3年才能財務決算。她要求市府拓寬周邊道路梅川南路等，尖峰時間有大量車輛通行，她要求建設局與交通局在傍晚下班時間現勘，才能了解當地居民的急切！

日立獲意大利360公里時速運營高鐵車輛訂單 2019/06/06

  日立製作所6月5日宣佈與加拿大的龐巴迪一起，從意大利鐵路運營公司Trenitalia獲得高速鐵路車輛112輛和維修服務訂單。自2020年至2021年底製造。兩家公司的訂單額合計為5億7千萬歐元。日立2015年收購意大利的鐵路車輛製造公司，這是在該國首次獲得高速鐵路車輛訂單。

將交付以最高時速360公里進行商業運營的高速鐵路車輛

　   日立2015年收購了鐵路車輛企業安薩爾多百瑞達(AnsaldoBreda)。繼承相關業務的日立意大利子公司日立鐵路(Hitachi Rail)與龐巴迪共同獲得訂單。將交付高速鐵路車輛「Frecciarossa(紅色箭頭)」14個編組112輛，提供10年的維修服務。日立鐵路方面的訂單額約為415億日元，而龐巴迪約為283億日元。在位於意大利的兩家公司的工廠製造。

      該高速鐵路將以最高時速360公里進行商業運行，在米蘭和羅馬等之間行駛。車輛配備Wi-Fi設備、會議室和餐車等，為了能在存在不同電壓的高速鐵路網運行，支持「歐盟鐵路互聯互通技術規範」。

　   日立在2016年曾從Trenitalia獲得高速鐵路的維修和通勤車輛訂單。在被日立收購以前，安薩爾多百瑞達也曾供應高速鐵路車輛。

　   日立還表明了與龐巴迪聯合參加英國高速鐵路「HS2」車輛招標的意向，打算在歐洲市場發動攻勢。