北中南「最靈驗月老廟」

[新頭殼newtalk]

明（4）日就是除夕夜了，象徵著又一年即將結束，在新的一年中，你有什麼新願望？是想完成自己的夢想還是想順利脫單呢？每到農曆年節外出拜拜是一定要的，若想求得桃花的單身男女，也不妨趁著年節熱鬧的氣氛，前往拜拜求段好姻緣！《新頭殼》為大家特蒐了「全台8大最靈驗」的「月老廟」，讓大家可以在新年順利脫魯，抱得美人歸、求得有情郎！

１、台北萬華龍山寺（台北市萬華區廣州街211號）

台北龍山寺為國家二級古蹟，其寺廟的建築風格，不只吸引許多攝影迷前來拍攝，也成為觀光客來到台北時必訪的景點。而寺內供奉的月老，其靈驗程度更榮登全台第一把交椅，許多民眾都慕名而來求桃花，希望月老能賜段好姻緣，讓單身男女們能有個依靠。

２、台北大稻埕霞海城隍廟（台北市大同區迪化街一段61號）

位於迪化街的霞海城隍廟，是大稻埕民眾們的信仰重地，也是許多人求姻緣的好地方，根據廟方統計，每年有超過六千對男男女女來向殿內的月老答謝，如此龐大的數字，也代表著霞海城隍廟月老的靈驗度真的超高。不過廟方人員表示，大家在拜月下老人時，千萬不可以太貪心，只能選取一條紅線，以免惹來不必要的感情糾紛哦！

３、新竹普天宮（新竹市高峰路306巷66號 ）

當你來到新竹普天宮時，一定會先被巨大關公像震攝住，然而走到殿內後，也可以看見許多神像，不過最廣為人知的除了關公之外，主殿正後方的「月老星君廟」也是普天宮的人氣場所，許多竹科的單身貴族們，特別喜歡來此拜拜，祈求好姻緣。大家在參拜時要注意，一次供奉「九柱香」，才有會讓姻緣長長久久哦！

４、台中東區樂成宮（台中市東區旱溪街48號）

擁有200多年歷史的樂成宮，已被列為國家三級古蹟，是現今許多民眾求姻緣的熱門景點，也因樂成宮的月老實在太靈驗了，所以在殿內的牆面上，更是貼滿了充滿喜氣的喜帖，讓前來求姻緣的民眾們，能感染上如此幸福的氣氛。大家來到樂成宮拜訪月老時，千萬要記得帶上月老最愛的甜食哦！

５、南投龍鳳宮月下老人祠（南投縣魚池鄉中山路291-26號）

南投龍鳳宮的月下老人祠，原本是坐落在日月潭的光華島上，但自從921大地震後，月下老人的祠堂便被遷移到湖邊的龍鳳宮，參拜的交通變得更便利後，也吸引許多民眾前來求姻緣；廟方人員表示，大家向月老求得的紅線，要記得過香爐，並且要隨身攜帶，這樣才會靈驗哦！

６、彰化鹿港天后宮（彰化縣鹿港鎮中山路430號）

香火鼎盛、信徒眾多的鹿港天后宮，其實早期是沒有供奉月老的，但因太多民眾和媽祖娘娘求姻緣，因此廟方才在2007年開設了月老廳，不過雖然鹿港天后宮的月老設立不久，但其靈驗的程度也是非常厲害的哦！大家下次造訪鹿港天后宮時，不妨前往見識一下月下老人的神力吧！

７、台南祭祀武廟（台南市中西區永福路二段229號）

台南祭祀武廟為國家一級古蹟，主祀為關聖帝君，廟裡祭祀的月老以專斬爛桃花聞名，也吸引許多民眾到這求得正緣。而祭祀武廟內的月老手持桃杖，代表著能把爛桃花打走，消孽緣，也象徵著互相扶持，有穩定對象或已婚者也可以到此祈求關係穩固！

８、台南祀典大天后宮（台南市中西區永福路二段227巷18號）

祀典大天后宮是台灣最早官建的媽祖廟，原為寧靖王朱術桂府邸，現今已被列為國家一級古蹟；然而大天后宮除了媽祖十分靈驗外，後殿供奉的月老更是台南的求姻緣熱點，相傳只要將求得的紅線帶在身上，直到紅線不見時，就表示月老已經幫你把緣分找好了，接下來就可以準備迎接美好的緣分囉！

台鐵「紅背心」之亂 林佳龍槓張政源

2019年2月1日 上午7:03

台鐵「紅背心」事件衍生交通部長林佳龍、台鐵局長張政源隔空互槓。台鐵日前發放「我愛台鐵、安全第一」紅背心，挨批「假改革、真作秀」。林佳龍昨在臉書發文強調，已請台鐵局長張政源「立刻停止這種勉強同仁的活動」，讓台鐵基層叫好。對此，張政源透過台鐵局對外表示，穿紅背心原則不變，但不會勉強。

台鐵普悠瑪翻車意外後，台鐵局為強調「安全第一」，日前採購七千件「我愛台鐵、安全第一」背心，一月廿九日發放要求員工春節期間穿，基層員工當時已質疑「假改革、真作秀」，對行車安全一點幫助也沒有；台鐵前天更要求員工穿著背心呼口號、上傳影片到官方臉書，有網友批「以為來到北韓」。

林佳龍前天上午視察台鐵樹林調車場，接受媒體聯訪時就曾表達，台鐵安全改革不是只靠一件紅背心就可達成。昨更在臉書表示，「台鐵要改革或激勵員工士氣，有很多比穿背心、呼口號這種表面功夫更重要的事。」他強調，「如果我只講一次，台鐵聽得不夠清楚，我願意再講一次。」

他寫到，台鐵可能心急，想要從激勵同仁做起，於是製作背心，還要同仁呼口號、錄影片。但製作背心的用意，是讓旅客便於辨識，而非集合排隊給長官看，「呼口號和拍影片，如果真能凝聚士氣，也應該是由下而上自發性的創意發想，而不是上對下的命令。」

林佳龍表示，他已請張政源「立刻停止這種勉強同仁的活動」。對於列車檢修的備料、及同仁的安全、健康、薪資、加班費與宿舍環境，也都應加速改善，這都比穿背心和呼口號更應優先做。

對此，張政源透過台鐵局對外表示，部長所指的「勉強同仁的活動」，主要是認為「上傳影片不妥」，這來自部分主管以「命令式」要求員工穿紅背心拍影片，他也認同部長，以後此類活動會經同仁同意再做，避免讓同仁感到被命令。

他也指出，由於第一線員工須面對旅客，為重視安全、提高辨識度，春節期間穿紅背心原則不變，「但若真的不想穿，也不會勉強。」對於外界解讀林、張兩人不同調，張政源透過台鐵對外表示，兩人想法一致，沒有矛盾。

台鐵工會則發聲明表示，紅背心八股氣息十足，林佳龍的決策明智，是「最接地氣的部長」。

「紅背心運動」—台鐵作秀沒有極限

檢視相片

正當春節疏運快要到來的時候，台鐵官方推出了一個全新企劃：發放一人一件紅色背心，上面寫著「我愛台鐵、安全第一」，要求全局只要有可能碰到旅客的員工都要穿著，並且在未來三天以上的連假以及春節疏運都要穿著。這個紅背心運動，似乎觸碰到了員工們羞恥的極限，大家除了抨擊背心有夠醜以外，更是痛批完全無助於提升安全，只是淪為作秀。

很快地紅色背心在隔天就開始發放到各站，每位員工領一件，除了車站的站務員、剪票員、售票員以外，甚至列車長、司機員、還有工務、電務、機務同仁都有發放到！這件背心除了穿起來像個志工以及清潔工以外，實在看不出來有任何提升安全和服務品質的功能！

台鐵產業工會第一時間跳出來痛批，請把資源放在更有意義的地方，一堆宿舍環境亟須改善，積欠的休息日加班費也沒給，甚至前一天我們才開記者會揭露高雄地區地下化車站的空汙問題，好幾個車站因為柴油機車經過產生的廢氣讓員工苦不堪言，員工反應都不開空氣風機，還發過期口罩給員工。這些問題都不解決，卻把錢拿去做作秀背心！這些經費總共約四十餘萬元，可以買八千個能夠過濾柴油廢氣的N95口罩。

這些該做的工作不做，當然讓基層員工滋生不滿，各種留言灌進官方粉絲團，直呼穿著像春聯、蠢斃了、秀下限、浪費錢。但是這依然澆熄不了官方推紅背心的決心，他們在今天又推動了要各單位主管帶著員工，一起拍攝影片穿著紅背心，喊「我愛台鐵、安全第一，XX站，讚讚讚」！這樣的獻媚風氣更加引起基層不滿，覺得正事不幹，卻盡做一些如共產黨般的作秀活動。

戒嚴時期的活動還不僅於此，明天開始就會要求大家開始穿背心上班，台鐵產工也發起活動，呼籲員工應可自主選擇要不要穿著背心，不應強制或祭出罰則。因為前些日子台鐵局才推動服裝儀容檢查，對於沒戴領帶、識別證跟職名牌的記缺失，累積三次缺失就申誡一次。如今又推出一個背心，遮住所有象徵員工身分的服裝，那到底把員工的執勤尊嚴放在哪裡？

與其做背心來提升什麼安全跟服務，真的應該在員工的福利待遇和宿舍環境著手改善！台鐵產工已經呼籲了無數遍應該改善的事項，但我們的台鐵局依然忙於作秀和裝瘋賣傻，交通部長林佳龍也只敢去拜訪台鐵企業工會，講些無助於現狀的官話，而不敢來象徵基層聲音的台鐵產業工會。面對台鐵困境和缺人缺料的現狀，我們還是沒看到交通部跟台鐵局有破釜沉舟的決心。

普悠瑪事件已過百日，台鐵局本應有重大改善和改革方案，但我們在這次的春節疏運，只看到了滿滿的作秀痕跡，甚至在昨日晚間，西部幹線的CTC中央控制系統大故障，所幸是晚間時段，沒有造成很大影響。如果發生在春節疏運期間，將會是多麼嚴重的狀況？還是再呼籲一次，台鐵局應該中止紅背心的服裝要求，把重心擺在二線訓練支援一線，補足人力缺口，確保疏運順利跟訂票順暢！

日立2018財年凈利潤預計下降50％

2019/02/02

日立製作所2月1日表示，顯示2018財年（截至2019年3月）最終盈利的合併凈利潤（國際會計準則）預計同比減少50％，降至1800億日元。日立1月曾宣佈隨著英國核電項目的凍結，發生3000億日元的損失，凈利潤為1000億日元，但此次修正為增加800億日元。將計入車載鋰離子電池公司和英國鐵路車輛租賃公司的股權出售收益。

　  日立製作所的營業收入維持不變，為9.4萬億日元，顯示主業盈利情況的營業利潤增長5％，達到7500億日元，與此前預期相同。預計營業利潤連續2年創出新高，達到屬於中期經營計劃「承諾」的8％的營業利潤率。不過，按業務來看，信息和通信等表現強勁，另一方面，高功能材料和汽車相關業務陷入苦戰，正在出現分化。

發佈財報的日立製作所CFO西山光秋（2月1日，東京都千代田區）

　   在信息和通信領域，工廠自動化不可或缺的物聯網（IoT）平臺「Lumada」的需求增加，在社會和産業領域，鐵路系統做出貢獻。另一方面，主要上市子公司略微陷入苦戰。日立化成面臨智慧手機電子材料需求低迷，而日立金屬則面臨汽車材料需求減少。汽車相關零部件銷售在中國表現低迷。

　  日立考慮到中美貿易摩擦等風險，原本將200億日元的「緩衝空間」納入業績預測。如果風險沒有表面化，將成為推高營業利潤的因素，但由於高功能材料等的苦戰，用完了此次的「緩衝空間」。業務環境正日趨嚴峻。

　  舉行記者會的首席財務官（CFO）、執行董事專務西山光秋針對下一財年表示，「宏觀經濟的前景仍不明朗，但通過降低成本和保增長投資，將推動盈利性進一步改善」。

　  同時發佈的2018年4～12月合併財報顯示，營業收入比上年同期增長2％，達到6.7829萬億日元，而凈利潤因英國核電項目的減損等原因而減少68％，降至826億日元

環保且鐵路無需電氣化，英國看好氫燃料列車發展

作者 Daisy Chuang | 發布日期 2019 年 02 月 01 日 13:00 | 分類 交通運輸 , 能源科技

環保趨勢已逐漸蔓延到大眾運數工具，不管是運用鋰離子電池還是氫燃料動力技術，各國
無不希望自家交通系統可朝零碳邁進，其中英國交通部盼 2040 年前可汰換所有柴油列車
，更規劃 2021 年初讓 100 多輛氫燃料列車上路。

目前氫燃料電池技術已應用在汽車與公車中，為備受看好的化石燃料替代品，英國也看中
該技術儲存容量大、只會排放水等優點，早在 2018 年 3 月英國鐵路安全及標準委員會
（RSSB）就與法商阿爾斯通（Alstom）攜手合作，盼在 2020 年前測試氫燃料列車，而此
次又加碼計劃將 100 多輛柴油列車改裝成氫燃料電池驅動，預計在 2021 年初上路。

若將柴油列車改裝成氫燃料電池驅動，英國將可避免高架電線與鐵路電氣化成本。該國鐵
路電氣化速度相當慢，進度僅三分之一，這是因為英國鐵路常穿越山區、跨越河流，路上
的隧道與橋梁相當多，這不僅增加鐵路電氣化的成本，工作人員檢查與維修電線的難度也
非常高。

英國也不是第一個採用氫燃料電池列車的國家，全球首輛商業化氫燃料列車已在德國行駛
，該國也有約 40% 鐵路未實現電氣化，若是將 4,000 輛柴油列車全部汰換成氫燃料電池
列車，除了能減少 45% 排碳量，也可以免除鐵路電氣化成本。

而除了改裝或購買氫燃料列車之外，英國雷丁大學榮譽教授 Brian Scott-Quinn 在媒體
 The Conversation 撰文指出，英國也可以採用「折衷」的方式，可在鐵路電氣化又不用
花大錢的情況下將列車碳排放量降至最低：採買雙動力列車（bimodal trains）並加以改
良。

其中雙動力列車顧名思義是種電油通吃的列車，同時結合電力和內燃列車的特點，當列車
行駛到無電氣化路段時可直接切換至柴油驅動，這讓英國可以不用在隧道與橋梁上裝設供
電系統。若是想再進一步降低雙動力列車碳排放量，則可將內燃機組換成氫燃料電池系統
，降低列車碳排放。

只不過 Scott-Quinn 也指出，氫燃料列車尚未抵達大規模商業化，還不確定新列車是否
可為英國政府省下大筆金錢，但可預料開發新設備、列車的成本高昂。

以目前的技術來說，氫燃料電池也不算「100%」綠色能源，現在製氫方式仍以化石燃料為
主，雖然天然氣製氫效率高達 80%，但終究不是一項綠能技術，再加上天然氣製氫過程需
要消耗大量能量、轉換過程也會造成能量流失。

因此許多科學家正為了「綠化」氫燃料系統，正努力研發電解水製氫或是光電解水製氫技
術，未來若成功研發綠色製氫技術，氫燃料將可成比鋰離子電池還要乾淨的電池儲能系統
。   

若是未來英國鐵路電氣化進度提高，也可以參考其他國家的鐵路綠色計畫。像是美國加州
火車便購買再生能源電力來驅動列車；奧地利聯邦鐵路（ÖBB）則看好成本效益比逐年提
高的太陽能，特地為鐵路建立太陽能廠，並採用新型逆變器直接將光電直輸鐵路上方的線
路。