中市府不解國發會退回山手線 網噓爆：盧秀燕自己不要的

http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/2676271

019-01-18 19:41〔記者黃鐘山／台中報導〕

交通部長林佳龍今天受訪時首度證實，國發會已經將台中山海環線計畫（俗稱山手線）退
回。對此，中市府交通局表示，不解為何國發會退回林部長的計畫，此番言論慘遭鄉民噓
爆，打臉中市府「就是盧秀燕自己不要山手線啊！」

林佳龍擔任台中市長時推動山手線計畫，獲得前瞻基礎建設計畫補助，不過去年九合一大
選後台中市政府改朝換代，盧秀燕也前後拋出「暫緩山手線」、「希望中央一次全出」等
不同意見，讓山手線議題從盧秀燕上任前一路延燒至今。

林佳龍上任交通部長後，今首度證實國發會已將山手線計畫退回。原因是任何建設都有一
定程序，任一新市府對進行中的建設有不同意見，都必須依循程序重提計畫、重新審查。
林佳龍也提醒中市府要把握時間儘速提計畫，因前瞻基礎建設計畫是競爭型、滾動式的預
算。

但中市府交通局卻說，不解國發會為何退回林部長計畫。此言隨即引發大批網友議論，狠
批盧秀燕「裝死」、「跳針」、「擺爛」，態度令人傻眼，網友更直酸「你不是不要嗎？
」、「你對原案有意見就退回去給你重提啊」、「這筆錢你嫌太少別人排隊等著要」。  

盧秀燕日前提出山手線經費「地方出比中央多」時，才遭台中立委補選候選人、前交通局
長王義川打臉「盧市長又搞錯了」，他指出盧秀燕一直宣稱山手線要由地方負擔500億，
比中央還多，其實盧所提的是舊版本。然而中市府對重大建設態度有變、要求中央全出，
國發會退回山手線計畫，待中市府重提計畫才能重啟審查、爭取預算，經費如今瞬間歸零
！

 華盛頓可能用中國製地鐵車廂 美議員憂：恐有駭客干擾...

  〔即時新聞／綜合報導〕

  中國最大軌道交通設備製造商「中國中車」（CRRC）集團，2014年起憑藉低價，取得美
國4座大城市地鐵車輛的重大合約，今年則可能再奪華盛頓特區地鐵的新一代車輛標案。
美國多名議員最近寫信給華盛頓地鐵公司，呼籲簽約前應先取得美國國防部等單位的批准
。

  綜合外媒報導，美國華盛頓都會交通局計畫採購新型地鐵車廂，很可能由「中國中車」
標下合約，此事引起美國各界關注，近日美國參議員沃納（Mark Warner）和凱恩（Tim
Kaine）卡爾丁（Ben Cardin） 和荷倫（Chris Van Hollen）聯合寫信給地鐵公司總經理
威德菲爾德（Paul Wiedefeld），表達對中國車廂的擔心。

  這幾名議員認為，新的車廂中恐容易受到駭客或其它形式的技術干擾，其中包括對自動
列車、列車線路的控制和視頻監控等。

  威德菲爾德回應則強調，雖然他們有責任在所有的採購合同中選擇最佳競爭者，但安全
一直是他們考慮的首要問題。不過，他也認為，如果政府想要他們以更高價格購買來自
其他供應商的車廂，聯邦政府也應補貼相關價差。

  (自由 2019-01-22)              

捷運環狀線試車噪音 北市府捷運局允改善

（中央社記者黃旭昇新北25日電）

台北捷運環狀線試車過程，產生巨大聲響擾鄰，讓居民
苦不堪言。台北市政府捷運工程局北區工程處總工程司黃泰聰今天說，會調整鋼軌減少高
低磨擦，並加高隔音牆，改善噪音問題。

立法委員張宏陸今天邀請相關單位，在新北市板橋區實地會勘捷運環狀線的試車噪音。他
說，會勘是單一時間檢測，很多因素影響結果，不等同住戶實際感受。

此次會勘地點在板橋區文化路一段與民生路口附近大樓，張宏陸要求相關單位，全天候架
設檢測儀器，再比對試車時間才比較準確。且數據僅供參考，最主要是居民的真實感受。

李姓屋主表示，他睡覺時若列車通過，都會感受到如同高架橋上大貨車經過時的震動。住
在後棟的社區主委也說，連後棟都能聽到聲音。有時住戶覺得像轟炸機的聲音，被吵到不
能上班。

介壽里里長李昆晏說，捷運環狀線開始施工至今，板橋文化路陷入交通黑暗期，現在好不
容易即將完工，卻又碰到試車的噪音夢魘，令居民快崩潰。

黃泰聰表示，試車階段一定比正式營運的狀況多，今年7月正式營運前，將調整鋼軌減少
高低磨擦、並加高隔音牆，改善噪音問題

踢爆 砸466億 僅增304張票 台鐵3大錯 花東運量10年成長牛步

《報導者》獨家授權 記者╱《報導者》嚴文廷、林雨佑、陳麗婷
回家，好遠、好難！是花東人永恆的宿命。本月9日凌晨，今年台鐵東部幹線春節車票開賣時刻，瞬間湧進14.6萬人次搶票，第一分鐘就賣出19萬張花東車票，在台東當老師的徐睿宏心酸說，普悠瑪翻覆事故後，花東人心情改變，台鐵如何慢分、如何誤點都能體諒，只求平安回家，「什麼都不敢多要求」，只想求一張車票，仍是奢望。

下周一（28日）是台鐵普悠瑪18死翻覆事故百日，除安全防護的黑盒子仍待釐清，其實，連最基本運量提升的投資效益，也是一本台鐵不敢公布的密帳。《報導者》與鐵道專家們逐一盤點經費與歷年東部幹線列車座位數發現，台鐵在東部鐵路建設與買車，10年砸下近500億元，但周五南下尖峰的東部人返鄉時段，台北到花東列車只增加304張票，這筆「糊塗帳」背後是一連串的決策錯誤。《蘋果》取得《報導者》獨家授權刊登。 
太魯閣和普悠瑪號相繼啟用後，台北到花蓮2小時可達、台北到台東更從4小時40分縮至3小時30分，車子跑得快、春節返鄉車票一樣買不到。 
台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲指出，以台鐵數據分析，花東每天單向應有0.8萬人次的運輸需求，周五晚上6點到周六中午12點南下、與周日下午1點到晚上7點北上尖峰時段，每小時需要2000人次；周五到周日的尖峰日需求量需達2萬人次才足夠，但目前花東線周日尖峰時段，提供總座位數不到4000個座位、不及需求量的5分之1。 
羅列政府預算，2008年起，先砸254.29億元進行花東鐵路電氣化與瓶頸路段雙軌化；再大手筆花212億元採購太魯閣與普悠瑪兩款傾斜式列車，總計投入466億元。 

但《報導者》與鐵道專家、台鐵內部人員合作，統計2011年到2018年花東班表與座位量，發現令人驚訝的結果，台鐵採購太魯閣、普悠瑪列車及花東電氣化後，運量需求最高的南下尖峰時段，台東雖由2011年的3825張票增至2018年的6276票；但台北到花蓮車票數不增反減，由1萬697票減至8550票，少了2147張票；加總台北到花東的車票數，只增加了304張。
周日下午北上尖峰時段，花蓮至大台北地區更明顯大減，2014年花東鐵路電氣化後，座位數減少1063張票，2018年底再減少37張票。錢花愈多、花蓮北上的尖峰可售票數卻愈來愈少。
號稱讓東部運輸進入新紀元的太魯閣和普悠瑪號高速列車上路後，東部鐵路運輸量成長卻是「牛步」。關鍵在於，普悠瑪與太魯閣只有8節車廂、又不賣站票，但電氣化之前柴聯自強號有9節車廂、且估計至少可多賣405張站票、推拉式自強號每班車則估計可多賣500張站票。
交通部前部長賀陳旦接受《報導者》訪問時直言：「（買傾斜式列車）確實是錯誤的政策。」 

錯誤1.提高車速≠提高運量

賀陳旦坦言，從採購太魯閣號開始，台鐵局處理東部鐵路問題就沒有從增加運量來思考，而是想著如何提高速度，所以買進太魯閣和普悠瑪憑藉著過彎快縮短行車時間，但只有8節車廂的編組，座位不如一般自強號並考量安全不售站票，當需求增加時，供給反而開倒車。
「想不透為什麼要買只有8節車廂的太魯閣和普悠瑪？」台師大地理系教授、資深鐵道專家洪致文也指出，這兩個列車不能賣站票，但一列12節車廂的推拉式自強號座位加上站票，能載運的人數幾乎是一列普悠瑪的3倍，「台鐵根本不知道自己需要什麼樣的車！」 

錯誤2.雙軌化、電氣化優先順序錯置

普悠瑪和太魯閣雖座位少、若能加開班車，也能紓解尖峰時段運量需求，但鐵道文化協會前會長鄭銘彰指出，不管是台鐵還是交通部犯了嚴重錯誤，重大建設的次序沒按照需求來做，台東線先做電氣化而不先做雙軌化，就是標準例子。「雙軌化加上採購足量的柴油客車，就足以改變目前花東一票難求的問題，但後來買最新款的傾斜式列車加電氣化卻不行。」
多名鐵道專家試算後，指出：「台東線如果雙軌化，最多可比目前的運量增加8倍之多。」 

錯誤3.延遲的四代售票系統

座位數和班次無法提升，已把東部線的運量上了緊箍咒，台鐵售票系統還停留在人力配票，即使車上仍有空位，上網卻買不到票，無疑是在一票難求的東部人煎熬的心上再補一刀。
「台鐵第四代售票系統無法上路，是我任內最大的遺憾、也很抱歉。」賀陳旦直言不諱。他指出，台鐵售票系統一直為人詬病，尤其在運量不足的東部幹線，更需要做到更智慧的訂票，在尖峰時段搶票後，可以更即時的釋出餘票讓民眾可以再訂購，提高車票利用率。
針對購買傾斜式列車與電氣化後運量並未大幅提升，台鐵副局長兼發言人杜微也坦承，台鐵對於買車後速度提升後，可能提升的購票需求「確實失算」，當時認為買8節車廂就夠用，沒想到增加這麼多。至於，第四代的票務系統確定今年春節後上路，以前必須18天前將所有的配票模式都交由中華電信來控管，無法針對售票狀況調整，第四代改善這個缺點後，估計可以增加7％到10％的車票利用率。 

Taiwan Railway Administration orders 50 EMUs from Hitachi

TAIWAN Railway Administration (TRA) and its procurement agent the Bank of Taiwan signed a $NT 44.3bn ($US 1.6bn) contract with Hitachi on January 15 for 50 12-car inter-city EMUs.

TRA is procuring the 150km/h 25kV 60Hz trains as part of its 2015 – 2024 Train Procurement and Renewal Plan.

Delivery of the 1067mm-gauge trains will begin in 2021.

Hitachi was competing in the tender against Stadler, which offered a train based on its Smile EMU platform.

Hitachi previously supplied 64 TEMU 1000 inter-city EMUs to TRA in two batches between 2007 and 2015.

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