淡海輕軌營運半年244萬人次 林智堅北上為新竹輕軌探路

2019-07-26 17:05經濟日報 記者林于蘅╱即時報導

北台灣第一條輕軌系統，淡海輕軌綠山線營運至今半年，據新北市政府統計，已吸引超過244萬人次搭乘，平均每日運量可達1.141萬人次。新竹市長林智堅今（26）日率團北上，與新北市長侯友宜交流，為新竹輕軌探路。

新北市政府捷運工程局表示，淡海輕軌是第一條「國車國造」的輕軌系統，採購發包策略，契約以統包模式，涵蓋設計、採購製造、施工、試車、操作及維修，包括目前的安坑輕軌以及未來五泰輕軌、八里輕軌都會採用同樣系統，國車國造推動技術移轉，同時維修方便。

此外，淡海輕軌亦採聯開計畫，綠山線淡水行政中心站，和中央合作開發，正進行都市計畫變更作業，未來除了轉運功能之外，還兼具購物中心、主題休閒等配套，增加生活服務機能。

新北市政府捷運工程局說明，配合新北市境內的捷運系統營運，在去年1月成立新北大眾捷運股份有限公司，淡海輕軌票價規劃，比照台北捷運票價費率，採階梯費率制，自去年12月24日營運通車起，累計總運量達到244萬人次。其中，連續假期帶來觀光人潮，日運量最高甚至達到2.97萬人次。

新北市捷運局表示，將持續提升服務品質，依各站特性，將彈性增加功能讓司機員能視情況，彈性調整固定20秒開門時間，同時依照當地氣候，加強站體排水，以及增加月台與屋頂排水速率；加強對於通勤服務，淡海輕軌尖峰時段最小班距，達到6分鐘的服務水準。

新北市政府捷運工程局長李政安表示，輕軌除了帶進觀光人潮，也服務新市鎮地區能進一步提升搭乘人次。目前正在興建的藍海線至漁人碼頭三個車站，也將於今年底完工，後續完成相關測試後，預計2020年通車，可串聯三環六線規劃中的八里輕軌，向西延伸，同時也將串聯目前淡水主要的觀光地區。

經15年風雨…韓鐵公司化 賺錢事故減 2019-07-25 00:28:12聯合報 記者吳姿賢／專題報導

• facebook

回首韓鐵改革廿五年，過程雖苦澀，果實卻十分甘甜。

南韓國營鐵路因龐大赤字及急於發展高鐵的兩大壓力，激發公司化非做不可的決心，歷經工會抗爭及政黨輪替潰敗兩次，耗時十五年才在二○○五年正式公司化。其後努力近十年，到二○一四年經營利潤才穩定增長；事故率也大幅降低。

機場鐵道公司執行長金漢榮曾任國土交通部鐵路政策司長，是韓鐵公司化重要推手。他指出，韓鐵原本由政府鐵道廳經營，但一九七○年起龐大赤字讓財政喘不過氣，每年虧損超過千億韓元。

為此，南韓一九九○年制定鐵道公司法醞釀改革，但一九九三年的金泳三推翻前朝政策，對改革沒共識也缺果斷意志，公司化進程束之高閣。

一九九八年，金大中政府上台，對社會改革投注較大熱情，擬讓韓鐵一步到位直接民營化，卻招致工會激烈抗議，發動數次大罷工，鐵路交通被迫停擺，改革最終以失敗收場。

到了二○○三年盧武鉉上台，韓鐵每年虧損已飆破七千億韓元，政府每年補貼成了財務黑洞，此種經營體質不利發展高鐵，重啟改革箭在弦上。

但民營化改革失敗陰影猶在，政府內部經過一番爭論，認為鐵路是國家的基礎建設，驟然轉為民營衝擊太大，定調公司化優先。

 

金漢榮回憶，當時他雖贊成民營化，但此舉必須修正或增訂至少三項法律，難度頗高，且考量日德鐵路也先經歷公司化再民營化，確實得做出妥協。歷經多年的陣痛，韓鐵最後總算成功轉型，於二○○五年一月一日公司化。

韓鐵公司化形式為「上下分離」，近似「車路分離」的概念，亦即區分鐵道設施及運輸營運部門。南韓鐵道廳分拆成韓國鐵道設施公團（ＫＲ）及韓國鐵道公社（KORAIL），基礎建設由ＫＲ負責，運輸經營權則交由KORAIL。

金漢榮指出，韓鐵公司化後並非一帆風順，前十年營收呈下滑趨勢，二○一四年才開始成長。現在鐵路各部門指標績效明顯好轉，不但不再需要政府挹注，去年KORAIL淨利二八九三億韓元（約台幣七十六億元），ＫＲ盈餘也有一六五二億（約台幣四十三億元）韓元。

體質改善除了提升競爭力、帶來盈餘，更大大降低了事故率。二○○○年南韓鐵道事故高達六三六件，死亡人數二三三人，二○一五年各減為一三八件及七十三人，降幅分別高達七成八及六成八，改善程度驚人。

「台灣和南韓很像，皆屬國土窄人口多的高密度社會，應積極提升大眾交通，尤其是鐵路。」金漢榮認為，韓鐵透過公司化改革，將鐵道帶入市場競爭，好比餐廳或賣場各種產業，都需通過競爭才能提升服務品質，鐵道事業沒有理由例外。

桃機公司硬起來 變更設計學高捷 2019-07-24 00:28聯合報 邵樣／退休建築工程師（花蓮市

 

新建三期航廈，設計新穎，比起來確有國門氣派，但卻因設計繁複超出預算。筆者參與過高雄市捷運美麗島車站統包工程，同樣是國際建築師設計，執行過程中預算正常，但是施工時出現問題。

「祈禱」造形鋼架產生微小偏移，屬於結構正常現象；鋼架本身與安全無關，但是高捷公司考慮：其上帷幕玻璃安裝時，可能因為微小偏移造成玻璃掉落，成更大安全問題，要求日本建築師改善，日方拒絕。

於是，業主高雄捷運公司逕行變更工法：將原設計簡支點基座，改為固定支點基座，偏移量馬上下降至安全範圍，外觀無太多影響。但日籍建築師大怒，聲稱我們不尊重原創，我方施工技術不如日本云云。我方不予採信，回復三點：一、結構設計有問題，未考慮玻璃安裝因素，以後有安全事故，要不要負責？我方可不能不負責；二、我方也有結構專家；三、在商言商，我們可以追究你的設計責任，請問設計尾款還要嗎？

於是風波平息，工程順利進行，這是筆者參與的國際參與工程中，工程行政作為的一個典範。我們有太多國際參與的工程爭議，我方往往敗下陣來，除實際因素外，業主膽識不足，堅持不夠，實為主要因素。

桃機公司，請向高捷公司看齊，加油。

台南捷運綠線今公布5條新路線讓大家選擇 2019-07-23 16:15聯合報 記者修瑞瑩╱即時報導

台南市捷運中的綠線路線至今未定，市府捷運工程處今天在市政會議上，公布5條新的路線，表示9月將針對新路線舉辦分區說明，蒐集民眾意見，做為最終路線規畫參考。

台南市捷運規畫中的綠線、藍線、藍線延伸線與紅線，相關的規畫與可行性評估經費，上個會期送議會審議，其中因為綠線爭議最大，議會保留未通過其規畫費的墊付案，其他包括第一期藍線綜合規劃、第一期藍線延伸線及紅線可行性研究等3案，目前都已在招標作業中。

市長黃偉哲表示，綠線捷運在路線的研擬過程，應該納入在地居民與公民團體的意見，不論是社群網站還是實體的說明活動，不要放棄任何一個與民眾達成共識的機會。

交通局代理局長熊萬銀指出，台南市先進運輸系統綠線可行性研究，106年4月行政院核定納入「前瞻基礎建設計畫」軌道建設計畫，107年7月交通部同意補助第二期特別預算費用共1.16億元，辦理優先路網藍、綠、紅線規劃作業（其中綠線綜合規劃費用0.5億元）。

綠線規劃是從平實轉運站→台南火車站→安平，長度約12.69公里，18個車站，設置1個機廠，其重要性為串聯三城（普羅民遮城、熱蘭遮城、成功大學大學城），並與台鐵、第一期藍線串接成路網，紓解交通瓶頸。今年3至4月辦理8場民眾說明會，成功至西門路段民眾有異議，故重新規劃替代路線：選擇20公尺以上道路為優先，且具經濟性、可行性，經費、長度與原路線相近之5方案。

分別為，方案A：公園南、海安路段，總長約12.8公里；方案B：公園南、海安、民生路段，總長約11.5公里；方案C：公園南、臨安、民生路段，總長約11公里；方案D：健康、大同路段；總長約12.4公里；方案E：公園南、海安、和緯路段，總長約12.7公里。預計108年8月舉辦專家論壇，同年9月辦理替選路線分區說明會，增加民眾參與，取得多數共識。

其中方案D是只興建健康、大同路段，保留小東路、成功與西門路段，未來如果前者興建完成後，民眾覺得有需要後者，再行興建，捷運工程處表示，雖然如此可能會形成市中心未來沒有捷運的情況，但也是一個選項。

捷運工程處處長秦繼孔表示，說明會將蒐集民眾意見，如果規畫費墊付案經議會通過後，相關都將納入規畫報告中，報告會評估各條路線，做出最終的建議。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

台鐵：截至5月 列車準點率提升至91.3％
2019-07-22 15:03
〔記者蕭玗欣／台北報導〕台鐵列車誤點多年來遭外界詬病，台鐵今天提出6點改善規劃
，包括在設備維護、列車慢行安排、人員教育訓練、電腦化排點系統及災防應變等方面，
將積極進行相關改善措施；台鐵也指出，截至108年5月止，整體列車準點率由107年10月
的87.9％提升至91.3％，已有顯著提升。

台鐵運務處長張錦松表示，在提升設備妥善率方面，目前正在辦理「鐵路行車安全改善6
年計畫」、「600輛城際電聯車及空調通勤電聯車520輛購車案」及「台鐵電務智慧化提升
計畫」，全面更新各項行車設備，同時檢討修正各項檢修訓練及規章修訂，建置標準化維
修保養作業程序，強化設備維修品質控管。

台鐵表示，為加強技術交流及標竿學習，持續深化教育訓練、檢討維修用料購供流程，透
過技術合作研發國產化替代用料降低購料風險，提升檢修技能改善設備妥善率。

針對列車慢行問題，台鐵表示，將加強管控沿線施工期程及距離，適時提高慢行限速，減
少列車延誤影響。未來也將持續針對慢行工程計畫期程及區域，納入年度改點計畫調整運
轉餘裕時分，減少慢行延誤的問題。

台鐵表示，另一方面也會檢討修正人員教育訓練方式，建立系統性履歷制度及回訓機制，
提升司機員駕駛技術及行車運轉人員專業職能。  

台鐵也指出，為更進一步提升排點效率，已進行系統優化，除加強資料倉儲與運轉模擬系
統整合，並串接第四代票務系統，強化旅運需求分析及班表回饋修正實用性。

此外，台鐵誤點率一大原因也來自於旅客上車動線凌亂，台鐵指出，自103年起在各站試
辦區間車排隊先下後上車的禮貌乘車運動，目前旅客量大且適宜施作的車站共69站，已在
月台劃設排隊線，未來配合新車採購，將統一車門位置，改善指標嚮導，進一步建立排隊
文化。

在建置災防預警系統並強化緊急應變處理能力，台鐵強調，已持續針對高風險路段、橋樑
進行改善工程並建置邊坡監測及預警系統，並定期辦理跨單位事故模擬演練。