中捷檢討出爐 3項措施+2項設備優化堵SOP漏洞

中捷公司今在議會提出事故初步檢討報告，總經理莊明聰表示，事發當時，隨車及保全人員皆依SOP作業執行通報作業，仍不能阻止事件發生，顯示管理措施仍有精進空間，中捷將強化3項措施、2項設備優化，將研議設置月台緊急按鈕。

莊明聰說，3項措施包括：險阻手勢標準化及強化落實，月台人員第一時間以險阻手勢，如雙手高舉交叉揮舞，通知隨車人員緊急停車，隨車人員可立即通報行控中心緊急停車。列車停靠月台尚未出發，嘗試阻礙車門關閉，防止列車離站，隨車人員立即按壓「緊急按鈕」，以暫停列車發車。隨車人員值勤包擺放配置優化，讓隨車人員可立即取出列車鑰匙，縮減手動緊急停車作業時間。

另外，2項設備優化包括設置「月台緊急按鈕」與「智慧型障礙物辨識裝置」。

中捷公司說明，中捷綠線屬自動無人駕駛系統，國內中運量自動無人駕駛捷運系統包括新北環狀線、台北文湖線在內，都未設置月台緊急按鈕，未來中捷將與系統商研議參考高運量駕駛系統，設置月台緊急按鈕。

莊明聰說，中捷綠線目前建置障礙物偵測系統，與國內外捷運自動駕駛相同，列車偵測桿撞擊軌道上異物後，列車便會自動緊急煞車；若軌道發生橫跨兩條鋼軌的金屬掉落物，則會有「軌道佔據」警訊回到控制中心，該軌道電路區域會自動設定速限5公里，列車行經該軌道電路區域就會依速限降速。

未來中捷將研擬發展智慧型障礙物辨識裝置，例如導入雷達、紅外線偵測、影像辨識等功能，延伸障礙物偵測距離，優化預警機制，強化行車安全系統。

旅客賠償事宜，中捷公司董事長林良泰表示，將盡所能幫旅客爭取最高的權益，除啟動保險理賠外，公司會先賠償旅客，再向建商代位求償。