札幌路面電車 設計細節蘊藏北國元素
札幌市電是日本最北的路面電車，冬季時分，札幌的平均氣溫為攝氏零下三度至四度，寒冷而多雪，往來的電車駛於堆積如牆的雪地街道；夏天的札幌變身為花園都市，電車往來於市區綠蔭下。隨著新路線啟用，並導入輕軌的新概念，以人為本的路面電車也改變了札幌街區的景象。
圖片來源／《追尋路面電車》 時報出版
札幌市電背景故事
札幌，日本第五大城，北海道第一大城，人口一百九十多萬，擁有地下鐵、通勤鐵路及路面電車等軌道系統，交通發達，城市繁忙，其地下鐵及路面電車由札幌市交通局營運管理，是目前日本少數同時轄有地鐵及路面電車的營運系統（另外兩系統為「東京都交通局」以及「京阪電氣軌道」公司）。通常公營的路面電車都稱之為「市電」，民營或公民營的則直接寫上公司名稱或簡稱，有些民營路面電車也會簡稱「市電」，像是富山地鐵市內電車線，亦簡稱市電。
札幌市電的前身是札幌馬車鐵道，顧名思義就是由馬兒拉著車廂行駛在軌道上的鐵路，這場景對現代人而言應該是難以想像了。目前札幌市電全長為八點九公里，以環狀路線繞行市區一圈。其實自一九一八年開業以來，札幌市電曾經擁有總計十六點三公里、十一條路線的龐大規模，一九七○年代全世界開始拆除路面電車時，札幌也將部分路線改為地下鐵，部分支線則由公車替代，甚至有全面拆除的計畫。直到剩下一條路線時，大家才意識到市電的文化價值，於是幸運地被保存至今。
雖然從一九七○年開始，札幌市電只有拆除，沒有擴張，但是在二○一五年又新建了四百公尺的軌道和一座車站，是日本新通車的路面電車路段。新建路段剛好即為早年停駛的「都心線」路廊，但是軌道及車站形式已非當年。其實自一九七四年至二○一五年間，札幌市電的軌道環線一直有一段四百公尺的缺口，並不是完整的環線，也遲遲未將這個缺口補齊，最大的因素就是札幌不斷討論市電存廢的問題，直到二○○五年決定永久保存後，才開始著手將這四百公尺的缺口補齊，讓札幌市電成為一條環狀路線。
圖片來源／《追尋路面電車》 時報出版
札幌市電車輛簡介
行駛在軌道上的札幌市電，電車的車種相當多樣，標準塗裝色彩為全車綠色，僅在下方的裙部飾以白色底色，不過亦有許多電車是全車廣告。車隊中，年紀最大的是「二一○形」，一九五八年至一九六一年間製造，總數占全數電車的一半。換句話說，行駛在札幌市區的路面電車，有半數都是高齡五、六十歲的老爺爺，但是經過不斷翻修，光從外觀不太能分辨他們的實際年齡。日本許多火車都有這樣的情況，並不是我們印象中的高科技或新車，實際上，舊車的比例還是偏多，大多重新翻修，以全新的樣態再度復出。
圖片來源／《追尋路面電車》 時報出版
這些爺字輩的電車們，編號大多為三碼，有「二一○形」、「二二○形」、「二四○形」、「二五○形」和「Ｍ一○一形」等。外觀差異不大，有著共同的臉譜，圓潤車頭帶著大面積單片式的擋風窗，兩顆圓圓大眼睛般的車燈，是札幌市電最大的特色。每輛電車均有二個車門，位於車頭及車廂中段。其中「Ｍ一○一形」的外形保留了舊時代的原汁原味，塗裝也是早期樣式，我特別喜歡搭乘這些年紀大的電車，因為歷史的記憶總會留在車廂裡的每個角落，讓時光凝結在當時。
編號四位數的有「八五○○形」、「三三○○形」，都是一九八五年之後的電車。「三三○○形」則是由原本一九五八年上線的「三三○形」改造而來，應該可說是「新瓶裝舊酒」。這幾批電車的外觀明顯「方正」許多，比較具有現代設計的樣態，車頭正面從弧面改為平面，並加大擋風玻璃的面積。車燈也從兩顆大圓燈，改為長方型車燈，大燈旁配上紅色尾燈，乍看如同巴士的車頭。
圖片來源／《追尋路面電車》 時報出版
上述的幾款電車都沒有冷氣，但在冬天會供應暖氣，出風口位於座位下，利用車輛運轉的熱能直接導入車內。日本大部分電車、火車都有類似的設計。至於冷氣，就北海道而言，夏天最熱的八月，其實不像南方那麼悶熱，通常只有中午時分較熱，但至少風還是涼的，因此電車移動時，打開車窗就是天然冷氣了。相較之下，日本最南端的九州鹿兒島市電、熊本市電，早早就將車隊全面空調化，冷暖器皆供應。電車經營的面向也因為氣候的差異而有不同。
要說全日本造型最具科技、時尚及未來感的電車，當推「Ａ一二○○形」。這輛車為三節式低地板電車，外觀導入歐洲輕軌的概念，巧妙地將車窗上下的區域設計為黑色系，再以白色邊框包覆，視覺上放大了車窗效果，就像是玻璃結構的時尚電車。三節車廂，僅在前側、中間設置車門，車門亦隱藏在車身之中，只在門邊框拉一條黃線以供辨識。最特別的是，車燈模組是一塊長條形LED面板，隱藏在擋風窗下，同一面板可切換為大燈的白光或尾燈的紅光。當車輛前行時，車頭端的LED燈為白色車頭燈；當電車反向行駛，車頭變車尾時，LED切換為紅燈的尾燈。車裡到車外，就像是最新款的科技產品，增添了札幌市新世代的元素。
圖片來源／《追尋路面電車》 時報出版
札幌市電路線及車站
札幌市電為環狀路線，所有電車都會在線上不斷繞圈圈，不過並不是同一個司機一直繞，通常電車開到了「電車事業所前」站時，司機會交接，因此得以讓同一輛電車不斷在線上循環而不中斷。
早期札幌市電歷經多年廢線，逐漸變成頭尾不相連的路線，缺口就位於「西四丁目」站及「薄野」站之間。（註：「薄野」地名及車站名已少用漢字，目前均以平假名「すすきの」（Susukino）表記）當時電車從「薄野」站出發，在市區繞了九公里後，又回到了距離薄野約四百公尺遠的「西四丁目」站；回程再從「西四丁目」站繞九公里至「薄野」站。「薄野」站和「西四丁目」站，好像牛郎織女，明明距離這麼近，電車卻無法直達。許多人都希望將這不完整的環狀缺口補起來，但也有部分人士主張通通拆掉。一直到二○一五年，兩站之間的「鵲橋」才搭了起來，將札幌市電的缺口補上，成為環狀線的路面電車。因此現行電車的路線，路線牌都顯示「循環」，再細分為順時針的「外環」線及逆時針的「內環」線。理論上可以不看方向就上車，一定到得了你要去的車站。
札幌市電的軌道，和其他路面電車相似，設置於馬路中央，專線專用，車輛禁止行駛軌道區。但是新蓋的四百公尺路段，軌道卻佈設在馬路兩側邊緣，緊靠著人行道，因此電車站也設置在人行道旁，不必跨越馬路就可以直接搭車。在新的軌道區間設置了「西四丁目」新站體，以及新增設的「狸小路」站。站體導入了新的概念，以三面弧形的白色牆柱配放落地玻璃，區隔出候車月臺的空間，也連帶區隔了軌道及人行區，並在弧形白牆設置候車席。候車席的木椅，兼具日式木元素的裝潢風格。至於月臺，靠近軌道的區域，以落地玻璃保護乘客，僅在兩個車門處開口，是日本路面電車唯一有月臺門概念的站體。
原本的「西四丁目」站是個終端式車站，新增路線後，車站被移到靠近商圈的十字路口處，也是軌道「Ｌ」型轉角處，所以外環方向月臺被移到了新增路段，內環方向維持在既有位置附近。另外，包括「薄野」在內都被改建為白色站體，脫胎換骨成為新的面貌。
這四百公尺新路段，除了電車軌道以及寬廣的人行道，路的兩旁及分隔島種植了許多樹，夏天的樹葉常綠，林蔭茂密，人行道上眾多路人，加上輕軌式低地板電車往來其中，幾乎是人本生活、輕軌運輸的宣傳畫面。當年大規模拆除路面電車的札幌，到了二十一世紀後，又以新的概念改造路面電車，成為幸福生活的寫照。
圖片來源／《追尋路面電車》 時報出版
至於其他電車站，外在沒有太多改變，所有的電車站均有候車棚，棚架的設計很特別：高高直立的牆面，頂上微微的弧角彎曲，像是倒立的「Ｊ」字，這種設計看似無法避雨，但主要也並非避雨，而是和「雪」有關。札幌全年有六個月的時間在降雪，而且降雪量大，如果候車棚為平頂，勢必會面臨積雪壓頂的問題，因此改為帶有設計感且不易積雪的弧形斜頂，可說是因地制宜。同是雪地氣候的函館市電也看得見類似的候車棚，可說是北海道的限定款式。
二○一五年，札幌市電因應新建路段通車，改善了全線車站的內在，除了強化識別系統，將站名牌改成結合前、後車站名的站位示意圖外，也全面加裝大型的LCD電車資訊顯示器，相當豪華，是日本路面電車系統唯一全車站皆有大型LCD螢幕設備者。
札幌市電與地鐵的營運單位同為札幌市交通局，也推出了結合市電及地鐵的一日券，非常好用。因為市電只在市區繞行九公里，仍有許多地方需要靠地鐵來補足。有了一日券，便可無憂無慮搭乘路面電車漫遊這座城市。
圖片來源／《追尋路面電車》 時報出版
