桃園綠線捷運機電標案　車廂恐由韓國廠商出線

https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180131/1289658/

出版時間：2018/01/31 21:11       

總金額高達326億元的桃園市綠線捷運機電工程，今天進行資格標審查，吸引義大利
Ansaldo（安薩爾多）、德國Siemens（西門子）投標，其中，Ansaldo招標文件不符，將
送工程會釐清，若Ansaldo無法競標，未來將出現單一廠商投標情形，德國西門子是以號
誌、電力系統搭配韓國Rotem車廂，桃園有可能是全國第一家使用韓國車廂的捷運系統。

桃園綠線捷運參與投標的公司都是國際大廠，安薩爾多是義大利一家以鐵路信號及整合軌
道客運與貨運系統業務為主的公司，業務遍及全球，大股東為電機製造商日立公司。西門
子是德國跨國企業，以電機和電子領域享譽國際，並活躍於能源、醫療、工業及基礎建設
與城市業務領域。

這次綠線捷運機電系統採取聯合承攬方式，系統分為3大部分，分別是號誌、電力、車廂
，其中，號誌是主標廠商，電力、車廂則是聯合承攬廠商；市府今天審查2家廠商招標文
件時，發現Ansaldo招標文件不符，交通局暫停審查，並將有疑慮部分送工程會，以釐清
文件是否符合相關規定。

審查招標文件除了主標商，聯合承攬廠商也一併審查，這次德國西門子公司以自家的號誌
、電力系統，搭配韓國Rotem車廂，參與綠捷機電工程投標，目前並未出現資格不符情形
，若Ansaldo資格不符，德國西門子將是唯一合格廠商，未來綠線捷運極可能使用韓車。

面對外界對韓車疑慮，市府認為，機電工程標案以主標商為主，主標商要負起工程品質責
任。（突發中心石明啟／桃園報導）

陸國產磁浮 京滬2小時可達

2018年1月27日 上午5:50

旺報【記者陳曼儂╱綜合報導】

千里江陵不用一日還，而是2個小時就到！打通大陸經濟大動脈的高速鐵路系統再添新生力軍，官方證實，由15家產官學研攜手，時速600公里的高速磁浮交通系統技術方案通過專家評審，也設下時間點，2020年就要推出樣品車，以北京到上海為例，未來從6小時高鐵變成2小時磁浮，等於半個中國都能成為一體化發展腹地。

先前中國航天科工集團透露，已啟動「高速飛行列車」的研究論證、並組織產業聯盟，要做真空磁浮的新一代交通工具，目標喊到時速4000公里，幾乎是「近地飛行」，當然，也有不少人認為這只是「狂想」。

15家產官學合力攻堅

然而有夢最美，大陸政府最強的就是，只要設下目標，就要使命必達，在飛行列車還沒成型前，大陸已立下更實際的目標。科技部將高速磁浮交通系統關鍵技術研究課題，列入「十三五」國家重點研發計畫「先進軌道交通」重點專項的課題之一，還由中國中車的子公司、從事軌道交通製造與技術實驗基地的「中車四方」公司，聯合大陸15家企業、大學、科研院所共同「攻堅」這個課題。

25日青島專家評審通過中車四方的時速600公里高速磁浮交通系統技術方案，中車四方股份公司副總工程師丁參參表示，通過評審後就是進入施工設計，目標2018年研製一節樣機，2020年研製時速600公里高速磁浮樣車。

帶動經濟發展同城化

目前大陸高鐵最快的復興號時速350公里，飛機大約900公里，他們的目標就是填補這兩大陸空系統的空缺，也就是時速600公里的「國產磁浮」，目的就是把經濟規模大、互補性強、協調性需求高的大型城市間串起來，以便經濟發展「同城化」，可以預期，其帶動經濟效益，更甚現在的動車。

目前全球磁浮最有名的是日本的超導磁浮，實驗時速約603公里，德國的磁浮最高試驗則是505公里，目前上海運營的高速磁浮的時速為430公里，就是德國人做的。

2018年1月27日 上午7:30

為了捷運電聯車招標資格問題，台灣車輛公司董事長蔡煌瑯炮打柯文哲，指其「媚外」、圖利國外廠商。這番話說得不可謂不重，但「聲量大」卻未必就代表道理大─更何況其中藏有太多「政治味道」了。

日前蔡煌瑯在臉書上指控北市捷運局，萬大線招標案，歷經二次流標，在第三次招標，仍然排除國內車廠的投標資格，幾百億的捷運軌道建設，竟是給國外廠商拼經濟，「國內軌道產業連一顆螺絲的錢都賺不到！」痛批捷運局官僚、媚洋的心態實在是可恨、可議。北市捷運局則回應標案對於國內外的個別廠商並沒有差別待遇。

蔡煌瑯用「民族大義」的大帽子往北市府頭上戴，看起來很嚇人，不過，在專業上卻未必站得住腳。

任何工程、採購招標，主辦單位必然要訂出資格標，金額越大、技術越高的標案，要求的資格越嚴格；一個數百億元的標案，不可能讓一家資本額只有數千萬元的廠商參與，因為規模差距太大，廠商不要說風險承擔能力不行，連得標後基本的動員能力都有問題。

在所有參與招標資格中，幾乎不變的資格要求是：實績；即必須有曾經承攬過相似的工程標案，或生產過要採購的產品。例如，一個隧道工程標案，要求投標者曾經有開過隧道的實績，一段高架道路的標案，至少也會要求有同樣工程實績，或至少類似工程（如橋樑）的實績。

因此，捷運局要求投標廠商必須有實績，實在是相當基本的資格要求；而台車公司被排除在外，原因也不是招標資格排除國內廠商，而是台車就是沒有實績，不符資格的結果。以結果來看，符合資格的廠商包括日本、加拿大、德、法等國廠商，並非綁標給特定廠商，「圖利」之說顯得說服力不足。

萬大線為無人駕駛的中運量系統，國際上的中運量系統大多是專利系統，涉及的機電系統整合技術更難也更複雜，這與台鐵的電聯車採購完全不同，如果捷運局放寬資格，且最後由台車公司得標，作為業主的捷運局大概會「寢食難安」─不知道台車能完成工程否，即使完成也要擔心安全性與可靠度。

捷運局確實可以再放寬資格標要求，讓台車可參與投標；但放寬資格的同時，也可能會吸引其它原本資格不足者加入競標；以最低價決標而言，台車未必就得標，萬一得標者是那些資格不足者，則捷運局會落得兩頭空─台車未得標、得標者能力不足而影響後續工程與電聯車品質。如果沒有明確的政策指引與落實方式，發包者是毫無誘因為台車開這道參與投標之門。

台車的前身是當年省營的唐榮公司，早期捷運電聯車標案雖然由國外廠商得標，但因為有要求「工業合作」，因此唐榮也曾參與少數電聯車的製造，不過，技術層次僅止於「組裝」；現在的台車股東中雖然有日本車輛、住友等日商，不過日商向來以「藏私」聞名，對台車的技術移轉相當有限，台車雖然承攬不少台鐵的車輛工程，但與捷運電聯車的要求─特別是中運量系統，畢竟仍有相當的距離。

事實上，這不是第一次罵業主排除台車，去年同樣為了台車公司無法參與桃園捷運電聯車招標，台車已經抱怨過一次，當時桃園捷運局說的理由與這次北捷說的幾乎一樣：「限制招標廠商必須有實績是為確保工程安全性，捷運車輛從設計、製造到安裝、施工要非常精密……」。

有趣的是上回面對的是綠營執政、鄭文燦任市長，蔡煌瑯是相對低調，這次面對的是綠營「圍剿」中的柯文哲，聲音就突然變大、措詞變嚴厲，這倒是讓原本該可專業檢驗的資格標問題，又染上濃厚的政治味道。

發展國內的軌道工業是在20多年前就提出，當時廠商還成立一個軌道工業發展協會；在蔡政府提出前瞻計劃，軌道建設計劃占了一半的份額後，「國車國造」的聲音又再起。

不過，台灣早已簽署政府採購協定，已不能在招標案中要求「工業合作」；而發展軌道工程喊了20年卻仍難有成，由台灣少有對外輸出電聯車等軌道工業產品來看，顯然不具國際競爭力，其中緣由是值得探究，台灣發展軌道工業到底有什麼障礙又有什麼利基。而台車與其亂扣民族大義大帽子，不如多著力作好基本功，到國際上漂亮的拿下幾個標案才更實在。

推軌道產業國產化 交部：盼招標單位讓廠商具投標資格

2018-01-20 21:00

〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台北捷運萬大線採購列車，相關機電標第3次招標，投標資格仍要求要有實績，國內沒有廠商具參與投標資格；台北市長柯文哲今表示，國車國造問題在交通部也開過會，最後因萬大線時程來不及，捷運局才決定先照舊辦理。交通部政次范植谷表示，系統招標規範屬招標單位權責，之前會議中並未正式討論萬大線，只有針對通案招標規範做討論，希望在推動國產化的政策下，各招標單位可讓國內廠商具招標資格，有機會可以投標；畢竟具投標資格不代表就要讓國內廠商得標，後續招標單位還是有審標的過程。

交通部政次王國材則認為，軌道技術分為設計、製造、組裝、測試4項，台灣車輛公司過去很積極參與台鐵、輕軌、捷運電聯車計畫，唯獨欠缺完整設計與系統整合經驗。台車想藉由取得主標，來取得更多國外技術的企圖心值得稱讚；但是也可以理解，台北市政府不願冒險，由沒有完整技術能力廠商主標，建議台車現階段仍可積極爭取分包，扮演製造、組裝、測試角色。

前瞻軌道建設可說是台灣發展軌道產業的一個契機，為讓軌道產業有國產化的機會，政府將成立一個軌道產業專業小組，由交通部、經濟部、工程會、地方捷運局、捷運公司、軌道產業廠商等單位，透過定期召開軌道產業推動會報的方式，大家集思廣益找尋台灣軌道產業國產的機會。

范植谷表示，目前還在確認未來的工作任務階段，交通部內部於12月先召開過會議，1月初行政院政務委員再召集各單位共同開會，等到會議紀錄發布後，就會依會議結論，正式開始推動軌道產業國產化。

同為輕軌，高雄與淡海就是兩個不同的系統，高雄採無架空線、超級電容的列車，淡海輕軌則有架空線。目前前瞻多項軌道建設，尚在可行性研究的階段，對於未來要使用什麼樣的系統，大家都還有討論的空間。范植谷表示，該軌道產業推動會報工作任務有很多，其中一項是討論未來軌道型式，找出最適合台灣的一種，這樣有助於統一各軌道系統的規格；不過最終地方政府要選用什麼型式，還是尊重並不會強迫。

圖為高雄輕軌。（資料照，記者王榮祥攝）

社後爭設軌道 連接捷運板南、新蘆線

2018-01-23

盼彌補新北環狀線的不足

〔記者何玉華／新北報導〕板橋、新莊兩區人口合計近百萬人，兩地往返仰賴新海橋、大漢橋等，但橋梁運量有限且經常塞車，市籍立委張宏陸昨天邀集交通部、市府官員會勘，爭取在板橋社後地區規劃軌道建設，銜接捷運中和新蘆線新莊站與板南線的板橋站或府中站，彌補新北環狀線的不足。

捷運局︰先做初步評估

對此，市府捷運工程局總工程司凌建勳表示，會先做初步評估，向中央爭取委託專業可行性評估經費；交通部路政司科長魏瑜表示，地方提出的需求會納入研究。

張宏陸指出，板橋區約有五十五萬人、新莊區約四十一萬人，兩區往返依賴新海橋、大漢橋，興建中的捷運環狀線雖然經過大漢橋，但與板橋社後地區、浮洲地區仍有一段距離，社後地區約介於捷運板南線與環河西路、板橋殯儀館與台65線之間的區塊，區內有林本源園邸、435藝文特區、板橋果菜批發市場，與新莊以大漢溪相隔，目前僅有新月橋連通兩區。

他並說，板橋社後地區近十萬人口，公車路線稀少，距離捷運站也很遠，居民出入不便。

張宏陸昨天邀集交通部、市府捷運工程局官員會勘並聽取民意，當地近十名里長出席，同聲爭取興建軌道系統。中正里里長林煌益說，附近有許多重劃區，當地缺乏公共運輸系統，恐怕跟不上未來人口成長的需求；新生里里長王保利也說，聯合醫院板橋院區改建後將形成板橋醫療網，聯外的交通需求量很大。

張宏陸建議說，軌道系統若能從捷運新莊站規劃到板橋火車站或府中站，除了彌補環狀線不足，對於鄰近的浮洲地區也很有幫助，並能緩和板橋火車站的運輸壓力，未來還可以延伸連接到機場捷運線，讓板橋區大眾運輸系統更便捷。

魏瑜說，板橋區若有軌道建設需求，需由地方政府提出；凌建勳表示，除了推動三環三線，也重視其他地區有需求的軌道建設，以社後周邊地區來看，確實缺乏交通建設，地方建議延伸路線，捷運局樂觀其成，將初步評估後，再向中央爭取委託專業評估經費。

新北市立委張宏陸提出在板橋社後地區規劃一條軌道建設，銜接捷運中和新蘆線（橘線）新莊站與板南線（藍線）的板橋站或府中站。 （資料來源︰立委張宏陸）

京滬高鐵列車起火 同型車多次傳故障 2018-01-25 16:03聯合報 記者戴瑞芬╱即時報導

京滬高鐵中午發生火燒車意外，由青島開往杭州東的G281次列車11時53分運行至定遠站停車， 2號車廂突然冒煙起火，火勢延燒至少燒掉車頭和前兩節車廂。

據中國鐵路上海局集團有限公司官方微博證實，起火原因是電器設備發生故障，沒有人員傷亡，但影響數百乘客滯留，受到起火影響 京滬高鐵有14趟列車因此停運，波及數萬乘客來往受影響。

火勢在下午兩點完全撲滅後，起火源2號車廂右側燒出一個4平方公尺的大洞。車上乘客事後表示，列車在途中就已開始冒煙，停靠定遠站時火勢加大。

中國經營報報導，發生事故的列車配屬於濟南鐵路局CRH380BL。報導指，這型號的列車之前也傳出設備故障。

2011年8月長客股份生產的CRH380BL型動車組連續發生熱軸報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障，被鐵道部運輸局暫時叫停出廠並召回。

報導指出，由於中車長春軌道客車股份有限公司和中車唐山機車車輛有限公司均是CRH380BL的製造商，目前還不清楚起火列車具體製造廠家是誰。

 

京滬高鐵變「火車」 燒出4平米大洞 2018-01-26 15:31世界日報 中國新聞組／北京26日電

春運來臨前，京滬高鐵發生火燒車意外，昨日中午由青島開往杭州東的G281次列車，2號車廂突然冒煙起火，列車停靠定遠站後，火勢加大，至少燒掉車頭和前兩節車廂。車上1400多名乘客被迅速疏散，沒有人受傷。

據中國鐵路上海局集團有限公司官方微博證實，起火原因是電器設備發生故障，沒有人員傷亡，但影響數百乘客滯留，受到起火影響京滬高鐵有14趟列車因此停運，波及數萬乘客來往受影響。

G281次列車11時53分運行至定遠站停車，現場影片顯示，列車不斷冒出火光和濃濃黑煙。火勢在下午2時完全撲滅後，起火源2號車廂右側發現燒出一個4平方米的大洞，車頭和前兩節車廂嚴重焚毀。車上乘客事後表示，外頭下著大雪，而列車在途中就已開始冒煙，停靠定遠站時火勢加大。

北京青年報報導，親歷者倪先生描述，包括他在內，當時至少超過200名旅客滯留在定遠站的候車大廳。

另據中國經營報報導，發生事故的列車配屬於濟南鐵路局CRH380BL。報導指，這型號的列車之前也傳出設備故障。2011年8月長客股份生產的CRH380BL型動車組連續發生熱軸報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障，被鐵道部運輸局暫時叫停出廠並召回。

報導指出，由於中車長春軌道客車股份有限公司和中車唐山機車車輛有限公司均是CRH380BL的製造商，目前還不清楚起火列車具體製造廠家是誰。

北捷文湖線冒火花 區段停駛30分鐘1800人受影響 2018-01-26 20:54聯合報 記者翁浩然╱即時報導

台北捷運文湖線東湖站至葫洲站間軌道今晚6時27分冒出火花，北捷公司後續將區段軌道斷電並派員滅火，港墘站至南港展覽館站也因此暫停營運，改由公車接駁，而文湖線則一度只有港墘站至動物園站區段營運，直到晚上7時4分，全線才恢復正常。

北捷指出，斷電前，預備停駛區段的列車都在最近的車站停靠疏散乘客，沒有乘客受困於軌道區間或車廂內，粗估當下有30輛列車、約1800人受影響；至於軌道出現火花的原因，技術人員初判為軌道絕緣體異常，詳細仍待今天午夜12時收班後調查。

川崎重工靠什麼戰勝中車拿到紐約地鐵訂單？

日本川崎重工1月25日正式宣佈，獲得美國紐約地鐵大量車輛訂單。最多為1612節車輛，金額約37億美元，將是川崎重工接到的最大規模訂單。在鐵路車輛領域，海外企業通過重組成為巨大企業，其實力強大。川崎重工在規模上處於劣勢，但一直將目光對準能發揮交貨期管理和質量優勢的北美市場。儘管全球最大企業中國中車（CRRC）也參與到本次的訂單競爭之中，但川崎重工最終贏得訂單，顯示出自身的存在感。

川崎重工在交貨期管理和質量方面獲得高度評價（R160車型）

　　紐約市公共交通局（NYCT）已向川崎重工的美國當地法人Kawasaki Rail Car非正式提出了新型車輛「R211」的訂貨。最初訂購535節，價格約為14億美元，將於2020～2023年交付。如果包括追加的期權協議在內，則總數達到1612節，總金額增加至4000億日元。金額相當於川崎重工鐵路車輛部門年銷售額（約1400億日元）的約3倍。

　　贏得與中車和龐巴迪的競爭

　　川崎重工能夠接到訂單正是奉行「短小精悍」原則的結果。當初，全球最大的中國中車和第4位的加拿大龐巴迪聯合投標，與川崎重工展開競爭。僅中車一家的年銷售額就逼近4萬億日元，據稱中車和龐巴迪在招標中曾經佔優勢。此外，中車還曾獲得美國波士頓的地鐵車輛訂單，一直以成本競爭力為武器，在北美等海外市場加強攻勢。

　　不過，紐約市公共交通局、及其上級紐約大都會交通管理局（MTA）重視技術實力和交貨期管理能力，2017年將訂貨候選企業鎖定為川崎重工。

　　在其背後，紐約市公共交通局的意向明顯發揮了作用，該局希望迅速獲得高質量新型車輛。在紐約，因地鐵車輛老化等導致的晚點和擁擠頻發。大都會交通管理局局長約瑟夫·勒霍塔表示，「開發劃時代的新型車輛是地鐵系統現代化所不可或缺的」，正在加速引進加寬了車門、能縮短乘降時間的R211車型。

　　在此背景下，大都會交通管理局將此前向龐巴迪訂購的R179車型交貨延誤超過2年視為問題。另一方面，「（川崎重工製造的現行車輛）R160和R188在紐約市公共交通局的車輛中可靠性最高」，大都會交通管理局的討論委員會一致同意向川崎重工訂貨。

　　日式服務受好評

　　川崎重工憑藉令對手無法企及的存在感贏得了訂單，但這種勝利方程式並非一朝一夕就能形成。1994年的一個深夜，紐約239號街區車輛基地裏，4名身穿牛仔褲的日本人正認真檢查車身的LOGO。其中1人、負責現場領導的正是川崎重工現任社長金花芳則。

　　當時是爭奪新一代車輛訂單的關鍵時刻。在試驗車輛運行結束後，川崎重工逐一分析故障，製造出了故障少的車輛。反超競爭對手龐巴迪，獲得了400節「R142A」車輛訂單。如今，紐約市公共交通局的地鐵車輛中約30％來自川崎重工，份額居首。對川崎重工而言，紐約已成為海外業務的根基。

　金花芳則表示，「週末出故障也能迅速應對，川崎重工的日式服務一直受到好評」。北美與日本相同，與車輛企業相比線路運營商的話語權更強。車輛廠商需要根據路線和具體運營商等細緻改變性能參數。與業務規模相比質量和服務更重要，因此日式的産品製造能力容易起作用。

　　而歐洲是全球第2位的西門子和第3位的阿爾斯通的根據地，二者的鐵路車輛業務預定2018年合併。在歐洲，業務規模更容易直接提升訂單爭奪能力，與日美形成對照。

　　單筆訂單規模接近歷史總和

　　川崎重工自1985年以來向紐約市公共交通局交付了超過2200節車輛，而本次的單筆訂單就超過1600節，規模接近歷史總和，按交貨期完成製造和交付並非易事。川崎重工在美國的林肯工廠（位於內布拉斯加州）和揚克斯（Yonkers）工廠（紐約州）需要展開合作，建立符合要求的製造和服務體制不可或缺。

　　要期待業務取得更大收益，將大量訂單轉化為新業務的創意十分重要。日本最大鐵路車輛企業日立製作所在英國獲得的高鐵訂單僅為866節，不過合同還包含長達27年半的維護業務，因此業務總額達到1萬億日元。日立的車輛在2017年已經啟動運行。

　　川崎重工此次接到的訂單規模超過1600節，非常巨大，但合同主要是老化車輛的更新需求。今後要擴大業務，推動車輛的運營支援等實現商業化或將成為選項。憑藉川崎重工在紐約的較高車輛份額、車輛數據和此前的週到服務業績，有望獲得穩定收益。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）牛山知也

川崎重工將獲1600節美國地鐵訂單 2018/01/23

日本經濟新聞（中文版：日經中文網）1月19日獲悉，日本川崎重工預計將獲得約1600節美國紐約地鐵的車輛訂單。訂單總額約達4000億日元（約合人民幣231.26億元），將成為該公司至今接到的最大規模訂單。儘管全球最大鐵路車輛企業中國中車正在北美和東南亞開拓市場，但川崎重工仍在本次訂單爭奪戰中拔得頭籌。雖然川崎重工在成本方面處於劣勢，但交貨期和品質等管理能力受到積極評價。  

美國紐約地鐵的車輛訂單中川崎重工的份額居首

　　運營紐約地鐵的紐約市公共交通局（NYCT）已確定了將新型車輛「R211」訂單交給川崎重工的方針。最初的簽約數量約為500節，2020年開始交付。包括約1100節追加訂單（期權協議）在內，將合計製造和交付約1600節車輛。

　　川崎重工此前曾向紐約地鐵交付超過2200節車輛。紐約地鐵約30％車輛由川崎重工提供，份額居於首位。作為單筆訂單，1600節的數量預計將創出川崎重工的歷史新高。

　　有成本優勢的加拿大龐巴迪和中國中車原本在此次訂單爭奪中佔優，但據相關人士透露，「紐約市公共交通局將個別合約的交貨期延誤等視為問題」，自2017年秋季起與川崎重工展開單獨談判，敲定了價格等議題。

　　儘管紐約的地鐵網路發達，但目前乘客人數不斷增加。另一方面，車輛老化和運行系統導致的故障和延誤持續出現。紐約市公共交通局正加速更新車輛，重視供貨方的合同履行能力和車輛品質，決定正式將訂單交給川崎重工。川崎重工此前的業績似乎在整體上得到積極評價。

　　據管轄紐約市公共交通局的紐約大都會運輸署（MTA）透露，新型車輛R211加大了車門寬度等，有利於防止高峰時晚點和提升乘客便利性。

　　川崎重工將利用位於美國內布拉斯加州的林肯工廠生産本次的訂單車輛，將試驗等交給紐約州的揚克斯（Yonkers）工廠。

　　在日本國內，由於新建路線減少，鐵路車輛的需求增長乏力。因此，各家鐵路車輛企業正轉向海外訂單，以尋找出路。

　　川崎重工計劃到2025年使鐵路車輛部門的銷售額比2016年度增長75％，提高至2400億日元。此外，日本國內最大的日立製作所也於2017年10月在英國啟動了城際高鐵的商業運營，將逐步交付合計866節車輛。日立製作所鐵路車輛部門的銷售規模約為5000億日元。

　　日本安倍政權正在推進對外出口基礎設施。川崎重工今後計劃繼續致力於在有優勢的北美和亞洲擴大業務。

蔡英文「國車國造」比捷運安全重要嗎？ 2018-01-23 10:30聯合報 主筆室

台車董事長蔡煌瑯火了，認為北捷萬大線機電標前2次招標因工程實績限制開國際標，排除台車公司參與；流標之後再次開出招標規格還是要工程實績；蔡煌瑯痛批柯文哲、北市捷運局「崇洋媚外」、拿捷運運算給國外廠商「拚經濟」。

蔡煌瑯學經濟出身，接任台車董事長1年半，是他唯一與工程沾上邊的資歷，不懂「工程實績」是任何公共工程過濾廠商施做能力必須的門檻。柯P直言「台車沒有統包能力」，堅持工程實績的資格標沒錯，沒有詆毀台車，捷運安全運行比照顧台車、兌現蔡英文「國車國造」口號重要得多。

蔡煌瑯要求北捷辦理萬大線重新招標，應開放國內廠商與國外廠商一起「競標」。蔡董可能不知道北捷資格標規定白紙黑字，1994年頒行迄今國內外工程界從無異議。土建、軌道工程同意本土與國際廠商聯合承攬參加競標，機電工程只准開國際標，連聯合承攬都排除。蔡董要求與國外廠商一起競標，真是外行了。

再說，「五年工程實績」是公共工程的資格鐵律，行政院工程會甚至將有意競標業者的工程實績建檔公開，蔡董不妨查閱台車呈報的工程實績。其實這個門檻台車最清楚，迄今技術僅及於代工日本廠商車廂、台鐵車廂訂製及維修，屬機電工程領域的項目從未曾涉獵。

台灣發達的民營營造業1990年代在國際市場搶工程即吃足沒有工程實績的苦頭，因為當時公共工程幾乎全數議價交公營營造業承包，忍痛將之前打拚的國際營造業地盤拱手讓給南韓。工程實績的資格要求絕對必要，即便海外吃苦頭，1990中期高鐵動工也不敢圖利本土業者「高鐵國造」，全數以本土、國際廠商聯合承攬方式辦理。先開資格標，再談價格標，品質、安全最重要。

台車攤得出來的工程實績大致只有2014年新北捷運局的淡海輕軌系統，目前還在施工，最快今年底營運，尚無法品評。台車在淡海線只承包車廂製造，與土建、軌道，機電標毫無關係；北捷萬大線正在招機電標，台車就算再想就此完成蔡英文「國車國造」宣示，絕對力有未逮。

「馬特拉不拉，我們自己拉」阿扁當年的名言，或許蔡煌瑯深信萬大線「國車國造，我們自己捷」。蔡董請注意，當年木柵線馬特拉完工後才因糾紛撤離，萬大線機電還在招標，台車再大的口氣也不管用。

軌道國產化 跨部會「軌道產業推動會報」將成立 2018-01-23 20:00聯合報 記者侯俐安╱即時報導

38項前瞻基礎建設計畫正在進行，交通部高鐵局今天表示，為提升軌道技術，帶動產業發展，並促進產業及軌道機構合作，將會同經濟部、行政院公共工程委員會等單位，成立跨機關「軌道產業推動會報」，並草擬「軌道產業推動會報組成及作業要點」，行政院已於今年1月4日審查通過，交通部將於近日頒布並推動後續作業。

高鐵局副局長楊正君表示，軌道產業發展即涉及需求面、供給面及法規面，將分別由交通部針對軌道建設及維修需求，媒合供給產業與需求機構；經濟部盤點國內軌道產業界之能量及優劣勢，協助國產化關鍵項目技術研發及量產；工程會提供軌道機電系統採購所涉資格/規格問題之解決方案，研議擴大國內廠商參與標案之可行作法或機制。

楊正君表示，目前正在推動的軌道技術暨驗證中心將於四、五年後成立，在此之前高鐵局到未來的鐵道局會先負起責任，盤點國內相關檢驗驗證機構能量。他指出，軌道建設要100％國產化，必須先就國內技術制定國產化關鍵項目，若產業界有興趣研究開發，政府就應投入協助，從項目選定、供給需求媒合，到技術開發、檢驗驗證，才有辦法促成軌道國產化。

楊正君表示，根據去年台灣高鐵公司盤點，一輛高鐵拆解後，所需的零組件物料高達32000萬種，從螺絲、地板、車燈、電纜、水管都算，這又分為「一般性內中」及「關鍵性零組件」。

其中「一般性內裝」是指國內有能力生產，卻無法用於軌道需求，主要原因是涉及標準及驗證，由於車輛都是跟國外採購，就連一張座椅也必須通過撞擊力、耐磨、防煙等測試，「講測試很簡單，但台灣標準是什麼？」台灣目前沒有標準。

「關鍵性零組件」則有如轉向架、煞車系統等，他坦言，國內技術還不成熟，甚至沒有自己生產能力，號誌等軟體控制系統加上硬體設備，更為複雜。楊正君表示，32000多種零組件及維修物料中，台灣已有能力自行掌握15％，但台灣還有能力做多少後續幾盤點並訂定期程。

對於未來誰應負責研發？楊正君說，軌道技術暨驗證中心兩年內可籌組出來、硬體建設四年內會建設完成，但仍然無法在短時間內100％負責研發工作。但從過去韓國經驗來看，也是結合國家相關學術機構、研發單位，共同研究開發。

楊正君也強調，軌道技術暨驗證中心必須扮演領頭羊及整體規劃者，才能在將來整合中研院、中科院等單位發展設備，且零組件不見得100％需要台灣自己做，但整合、設計必須掌握於台灣手上？

楊正君表示，台灣必須在花更多時間投入，畢竟軌道是未來交通重要的一環，不可能只擁有現有的軌道系統就足夠，無論捷運、台鐵都必須掌握技術，政府責無旁貸。

蔡煌瑯批萬大線圖利外商 捷運局回應了 2018-01-19 22:37聯合報 記者翁浩然╱即時報導

台北捷運萬大線機電標今天第三次公告招標，但國內仍無車廠有資格投標，中華軌道協會理事長、台灣車輛股份有限公司董事長蔡煌瑯因此在臉書批評北市府與市長柯文哲，無視他多次陳情讓台車公司參標，是媚外、圖利國外廠商；對此，北市捷運工程局今晚公開回應，強調標案對於國內、外個別廠商無法有差別待遇。

捷運局指出，萬大線屬於中運量全自動無人駕駛系統，機電工程標內容包括電聯車、行車監控、供電、通訊等，系統整合能力攸關未來運營安全性、可靠度，十分重要，因此考量採購效益與風險因素擬定適當的廠商資格門檻，同時遵照政府採購法相關規定辦理招標，基於公共利益與公平合理，對國內、外個別廠商不能有差別待遇。

捷運局表示，如今國內車輛廠商尚未具備完整設計、製造及組裝捷運電聯車工程實績，而中央的工業合作措施於2011年終止，萬大線機電工程標案無法規範得標廠商把一定比例列車的製造及組裝交由國內廠商施作；但國內廠商仍有機會以分包商參與該標案，包含完整製造、組裝及測試。

捷運局也強調支持國內軌道產業本土化發展，但萬大線機電標案現已公告招標中，規格條件與去年公告目前招標中的桃園捷運綠線相似，雙市做法並未有不合理之處；而國車國造屬國家整體推動中的政策，中央正擬訂軌道系統採購作業指引及配套措施，待中央頒布後，未來路線採購案都將配合辦理。

全自動雲軌銀川通車 刷臉就能搭 2018-01-20 16:07世界日報 中國新聞組╱北京21日電

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刷臉坐車、無人駕駛……這些看似科幻的場景變成現實。日前，比亞迪和華為公司在寧夏銀川市聯合發布中國首個擁有完全自主知識產權的「雲軌」無人駕駛系統，首條搭載這一系統的「雲軌」線路也在銀川通車運行。

新華社報導，「雲軌」是一種中、小運量軌道交通系統，採用跨座式單軌技術，可應用於中、小城市的骨幹線和大中城市的加密線等。2017年8月31日，「雲軌」項目在銀川正式通車。

此次「雲軌」實現了全自動無人駕駛運行，並具有無人駕駛列車間自動保持安全車距、斷電無人駕駛、自動診斷、休眠喚醒、客流實時監測、人臉識別等多種功能。

在銀川市花博園，一列無人駕駛的「雲軌」列車在離地四米高的軌道上平穩行進，車上沒有設置駕駛艙，也沒有司乘人員，與車廂相通的車頭部位成了觀景台。

 

香港大公報報導，經過人臉識別功能「刷臉」後，人們就可以進入車廂開始體驗這項高新科技。

此外，中新社報導，在極端溫度條件下，該系統依舊能正常工作，既能適應零下40℃的低溫，也能經受80℃的高溫挑戰。在供電中斷的情況下，雲軌可自動切換成車載動力電池供電，並在無人駕駛模式下，驅動車輛安全運行至車站。

 

銀川「雲軌」花博園線全長5.67公里，設有8個車站。全線裝備有7輛列車，每列車3節車廂，發車間隔5分鐘。據工作人員透露，在實際運營中，「雲軌」可以根據需求自由添加組合車廂節數。

比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮表示，「雲軌」造價僅為地鐵的1╱5；建設周期僅為地鐵的1╱3，且具有極強的地形適應能力；不占用路權，景觀性好，能適應城市生態環境，是城市治堵「良方」。

萬大線車廂採購媚外？柯P：台車公司沒能力統包

2018-01-20 11:28聯合報 記者翁浩然╱即時報導

台北捷運萬大線採購列車相關的機電標第三次招標，投標資格仍排除國內車廠，引發民進黨前立委、台灣車輛公司董事長蔡煌瑯在臉書痛批北市府、市長柯文哲媚外、圖利國外廠商。柯文哲今早出席寒冬送暖活動後回應，「我知道蔡煌瑯很希望一步登天，但捷運工程局認為風險太大不願承擔。」

針對蔡煌瑯質疑為何萬大線不肯給國車國造機會、堅持排除國內廠商；柯文哲說，該案在交通部開2次會議，市府內部也開5次以上專案會議，當中幾個問題，第一是會延誤萬大線工程；第二，這是捷運長期問題，北捷五條線現有4個系統，機電系統是沒有統一的，統一起來才能做有計畫的升級。

柯文哲說，捷運局舉機場捷運花了20年為例，當時若不找有經驗的廠商，有品牌實績的公司是有風險的；「我們可以逐步放寬讓台灣國車製造業逐步提升，但要有計畫開放」，台北捷運過去已6000億元，當時就是沒計畫才亂七八糟，最後也沒建立本土的軌道產業。若將來民進黨政府又要再花6000億元蓋捷運時，應該有計畫性慢慢提升，不能一下子說「全包給你」，因為事實上還沒有能力承包。

柯表示，國車國造問題在交通部也開過會，最後因萬大線時程來不及，捷運局才決定先照舊辦理，但在交通部有留下伏筆，日後軌道工程、國車國造應該會有一個整體產業計畫。「我知道蔡煌瑯很希望一步登天，但捷運工程局不肯，認為風險對他們而言太大了，不願意承擔。」

柯文哲指出，台車公司還沒有能力做統包商，但可以做分包商，標案合約內可要求得標廠商儘量分包給台灣廠商，但這要靠國家整體政策，逐步要求分包百分比要越來越高、有計畫提升台灣國車國造政策；沒辦法第一瞬間都給台車公司全部統包，「這樣的話沒人敢負責」。

關於蔡煌瑯批評柯文哲圖利國外廠商，柯文哲回應，捷運局都會做各種分析，「我想國家還是要有整體政策」，但在理想現實間要取平衡，他一再強調想發展6000億元軌道運輸，一定要有個統一的捷運工程局，「每個縣市自己幹就落到今天的局面」，因為沒統一升級的計畫。

難得挺柯P　段宜康批蔡煌瑯：台車「國車國造」都口號  

記者翁嫆琄／台北報導

台灣車輛公司董事長蔡煌瑯19日在臉書發文，指控台北市長柯文哲在捷運萬大線工程標案上排除國內車廠，柯則回應，是捷運局專業認為國內廠商還無法獨自承包。對此，時常批評柯文哲的民進黨立委段宜康則難得為柯說話，他直言， 台車的「國車國造」和慶富的「國艦國造」一樣，都是口號的成份居多。

蔡煌瑯不滿表示，台北市捷運局萬大線招標案，歷經二次流標，19日重新公告招標，仍然排除國車國造，國內沒有任何車廠具備投標資格，明顯圖利國外廠商，未來萬大捷運線招標完成後，國內軌道產業連一顆螺絲的錢都賺不到，耗費幾百億的捷運軌道建設，竟是給國外廠商拼經濟，「台北市政府捷運局官僚、媚洋的心態，可恨、可議，我也為國內的軌道產業感到可悲。」

對此，同黨立委段宜康則有不同意見，他表示，「這件事情，我支持柯P」，因台車的「國車國造」和慶富的「國艦國造」一樣，都是口號的成份居多。

段宜康說，獵雷艦哪個部份是慶富做的？從設計到系統整合；從艦體到通訊電子系統，沒有一個重要部位和慶富相關。慶富只是頂著「國艦國造」的帽子，標到這個大案，找有能力的外國廠商來承做罷了。台車公司的算盤也一樣。德國公司福依特Voith把替瀋陽輕軌做的設計圖，拿來賣給台車，就成了新北市長朱立倫沾沾自喜的淡海輕軌「行武者號」。「買了人家的設計圖，可不代表自己就會設計了。照著設計圖打造車殻、組裝車輛不難，難的是設計符合業主需求的車輛」。

他指出，何況捷運的軌道車輛，比輕軌車輛高了不止一階，別的不說，組裝過有司機在車上的輕軌電車，就敢來承攬無人駕駛的捷運萬大線，「未免太兒戲了」。

針對蔡煌瑯的批評，段宜康直嗆，台車公司不會設計、不會系統整合，連鋁合金車體都不會做；拼了老命要求「國車國造」又是為了哪樁？其實和慶富的故事一樣。標到大案過手賺一筆，然後交給國外廠商製造。除了墊開製造經費外；台車頂多沾個組裝的邊，過程中從來也不會有什麼技術移轉。

他要求，如果台車不服氣，就請告訴大家，台車公司的大股東「日本車輛株式會社」，靠著台車的招牌大做台鐵生意，又移轉過什麼技術給台車公司？

段宜康也建議，台車公司要有出息，只有兩條路，花大錢買下有設計能力的外國軌道車輛公司，或老老實實先強化自己的車殻製造能力，從做為有競爭力的下游廠商開始建立國際口碑。

台車被拒萬大線招標 蔡煌瑯怒嗆柯P：我們真的火了

2018-01-19 16:55聯合報 記者林河名╱即時報導

「柯P，我們真的火了！」現任中華軌道協會理事長、台灣車輛股份有限公司董事長蔡煌瑯今天表示，台北市捷運局萬大線招標案，歷經2次流標，今天重新公告招標，仍然排除國車國造，國內沒有任何車廠具備投標資格，明顯圖利國外廠商。

蔡煌瑯表示，未來萬大捷運線招標完成後，國內軌道產業連一顆螺絲的錢都賺不到，耗費幾百億元的捷運軌道建設，竟是給國外廠商拚經濟，「台北市政府捷運局官僚、媚洋的心態，可恨、可議，我也為國內的軌道產業感到可悲」。

蔡煌瑯公開發表聲明稿指出，從去年以來，他代表軌道協會的軌道產業界，歷經多次向台北市政府，台北市長柯文哲、捷運局長等陳情，一再表達萬大捷運線應開放國內車廠有投標資格，「我們再三強調卑微要求，開放國內廠商投標資格，而非放寬招標規格」。

他說，國內車廠「台灣車輛公司」早具備電聯車、輕軌捷運、中運量捷運製造的實績與經驗，只因中運量捷運電聯車廂沒有投標實績，台北市政府據此排除台車公司參加標案資格，這根本是惡意官僚、保守，扼殺國內軌道產業的生機。

蔡煌瑯表示，台灣車輛公司為國內唯一車輛製造公司，承攬台鐵局EMU800電聯車，自製率高達52%，帶動國內軌道產值數百億元，提供數千勞工工作機會，去年由台車公司自製淡海輕軌「行武者」號，也已交車測試中，即將投入營運，台車公司也代工桃園機場捷運，目前營運順利，亦代工義大利Ansaldo公司承攬的新北市環狀捷運，及同時承攬代工日本川崎公司所承做的台中捷運，並已順利交車，「有這麼多的製造車輛經驗技術實績，正逢國家發展前瞻軌道建設，台車公司身為台灣唯一車輛製造公司，將承擔重任為台灣軌道產業，扮演產業鏈火車頭的角色，未來必能創造產業的KPI，增加國內就業率也帶動產業升級」。

他說，未來10年前瞻軌道建設高達430億元，台鐵汰舊換新計畫997億元，台北市未來10年將有6000億元的軌道投資建設，這些正是要振興國內軌道產業的大好良機，台北市政府身為首善之都，萬大捷運線招標理應率先開放，國內廠商跟國外車廠一起競標，惟主事者不是目光短視就是崇洋媚外，鄙視國內廠商能力，他也多次向柯文哲市長陳情，「但市長也不了了之」。

蔡煌瑯指出，經台北市議員劉耀仁多次據理力爭，甚至議會質詢，今天台北市捷運局重新公告，仍排除國內廠商參標資格，「我代表中華軌道協會全國會員，對柯市長表達失望，亦對台北市捷運局嚴厲譴責」。

中捷綠線 首次行駛至烏日高鐵站

（中央社記者蘇木春台中17日電）台中捷運綠線近來進行測試，交通局表示，昨天首度從首站北屯機場行駛至終點烏日高鐵站，過程順利為電聯車測試寫下新里程碑，有民眾發現拍下張貼到臉書分享，期待能盡快通車。

台中市交通局長王義川今天表示，這是捷運電聯車首度抵達終點烏日高鐵站（G17站），首航過程各項子系統完美配合，更重要的是，測試車輛由台灣車輛製造生產，象徵台中捷運進入新的里程碑。

王義川說明，台中捷運全長16.7公里，沿線高架軌道高10多公尺，約一般建築近5層樓高，搭乘捷運不但舒適便捷，還可一路欣賞街景，除頭、尾2站為平面車站外，其它16站均為高架車站。

此外，捷運綠線全線均設置隔音牆，可阻隔沿線噪音，車站道路兩側各設置1個出入口，方便乘客從不同道路方向搭乘捷運，且站內設有罩式月台門，可防止乘客不小心掉落軌道。

王義川指出，台中捷運綠線工程進度已突破75%，今年底就要試運轉，日後也將持續進行各項功能的測試與驗證，以確保正式營運後的搭乘安全。

16日有民眾在臉書貼出捷運綠線列車與台鐵列車交錯而過的畫面，並表示「第一眼看到時，以為是台鐵的新型電聯車，沒想到上網Google一下，竟然是台中捷運的電聯車，真的是太美了，期待能早點通車」。1070117
台中捷運綠線全線均設置隔音牆，可阻隔沿線噪音，且站內設有罩式月台門，可防止乘客不小心掉落軌道。（台中市政府提供）中央社記者蘇木春傳真　107年1月17日

台中捷運綠線近來進行測試，16日首度從首站北屯機場行駛至終點烏日高鐵站，過程順利，為電聯車測試寫下新里程碑。（台中市政府提供）中央社記者蘇木春傳真　107年1月17日

楊麗環批評綠捷機電、土建拆標 是挖個洞給自己跳

2018-01-11 20:01

［記者謝武雄／桃園報導］國民黨桃園市長參選人楊麗環繼抨擊綠線捷運為特定對象量身訂做後，今天又召開記者會指出，前朝規劃將機電、土建大統包，就是看到機捷慘痛經驗；高鐵局向機電得標商丸紅公司求償25億元，反過來卻被丸紅以土建延後求償129億元，如今交通局長劉慶豐上任才1年就主導機電、土建拆標，而土建工程還有土地未徵收、鐵路地下化等不確定因素，土建落後機率甚大，拆標等於挖個洞讓市府跳下去。

劉慶豐表示，拆標是因為評估大統包國內只有少數廠商可以作，會有圖利特定廠商之嫌，至於整個標案設計，包含拆標、預付款的方式完全參考北捷經驗，請外界不要刻意抹黑；劉慶豐也生氣的說，綠捷的案子有來自北捷、中興工程上百人在作業，所有標案設計絕對是專業考量，絕不會重蹈機捷覆轍。

記者會由市議員舒翠玲、綠線監督聯盟召集人牛煦庭、副召集人史碩仁陪同楊麗環召開；楊麗環說，目前土建工程還有很多盲點，包含G01站到G03站的六號生活圈道路尚未定線，綠捷與鐵路地下化共構問題，這些都可能影響土建進度，如果是大統包，只有市府向廠商求償問題，如今拆標可能讓機捷求償問題重演，且綠捷專案管理（PCM）廠商中興工程顧問，當初也是機捷PCM廠商，更讓人懷疑其整合能力。

牛煦庭表示，鄭文燦上任之初，本來綠捷就是規劃大統包，劉慶豐去年1月上任後開始拆標，機電統包變成聯合承攬、土建更拆成五個標，對於為何拆標，決策必要性是什麼市府都未解釋，才會讓人認為是黑箱作業。

舒翠玲則表示，目前綠捷機電金額達326億元，得標廠商只要提出書面文件就可拿走20％、約65億元預付款，但機電廠商只要設計參數、規格供土建施工依據，就可退場，待土建施工3到5年後才進場，等於是說，機電廠商只要拿走65億元預付款，3到5年內還不必做事。

舒翠玲說，目前的付款方式是產品安裝未驗收就要付款85％，如果得標廠商剩下的15％不要了，屁股拍拍就走人，市府要如何是好，台鐵向韓國現代集團購買的PP四百自強號就是血淋淋的教訓。

陸新型軌道園區 長沙開工

2018-01-12 04:18聯合報 大陸新聞中心／綜合報導

世界設計時速最高、大陸國內首條智慧化中低速磁浮試驗線，11日在長沙開工建設。

中新社報導，該中低速磁浮試驗線全長5.44公里，設計時速達160公里，預留設計時速200公里；它也是全球一次性建成最長、大陸國內首條具有全方位展示和體驗磁浮系統功能的綜合試驗線。

中國鐵建新型軌道交通裝備產業園區，也於當天在長沙經濟技術開發區開工建設，該園區布局打造全球領先、品種齊全的新型軌道交通裝備系列產品，並同步建設長沙中低速磁浮試驗線等7條新型軌道交通綜合試驗線。

產業園總投資為100億元人民幣，目的是打造新型軌道交通裝備的完整產業鏈，包括超高速、高中低速、貨運磁浮列車，懸掛式單軌列車、跨座式單軌列車、有軌電車，以及各種交通制式的道岔、軌排等軌道系統成套裝備等，形成車軌一體整體解決方案。

「這個產業園占地1700畝，規劃建築面積約40萬平方米，按照工業4.0標準建設焊接、加工、組裝、檢測和試驗自動化流水線，配套磁浮、轉向、電氣、液壓、控制等附屬生產能力及後勤保障措施。」據該產業園區建設實施單位中國鐵建重工集團有限公司董事長劉飛香表示，該項目預計2020年12月建成，2022年底投產，年產值在100億元人民幣以上。

同步建設的滿足各種制式要求的7條新型軌道交通綜合試驗線，包括200公里每小時以下磁浮線、200公里每小時以上磁浮線、600公里每小時以上高速磁浮線、磁浮貨運線和跨座式單軌、懸掛式單軌、有軌電車等試驗線。

大陸首條智慧化中低速磁浮試驗線 圖／取自新華網

鋼軌斷裂不是冷造成 台鐵：磨損、彈性疲勞

2018-01-09 17:44聯合報 記者董俞佳╱即時報導

寒流來襲，台鐵四腳亭=瑞芳路線驚傳鋼軌疑似因溫度太低斷裂。不過，台鐵調查後，認定是鋼軌磨損、出現彈性疲勞所造成，再加上溫度低造成熱漲冷縮，也可能是加速斷軌原因。台鐵指出，平時除了實地巡查，也有軌道電路機制，一但出現斷軌，就會出現紅色警示燈，乘客不用擔心安全疑慮。

台鐵四腳亭=瑞芳間東正線6K+350鋼軌斷裂，台鐵緊急降速至30公里行駛，工務單位到現場處理後，上午8時54分起改以60公里時速慢行，上午9點36分恢復正常行駛，導致2列車延誤14分鐘。

因過去台鐵鐵軌發生數次過熱導致鐵軌彎曲變形的案例，台鐵上午原指出，是因寒流，導致鋼軌熱漲冷縮後斷裂。不過，再經調查後，下午認定是因為鋼軌材料瑕疵問題所造成。

台鐵工務段路線科科長陳文德表示，鋼軌斷裂處並非焊接點斷裂，而是中間處斷裂，因此判定不是溫度低所造成的斷裂。

他解釋，若是焊接點斷裂，通常可判斷是受熱脹冷縮影響，但這次並不是。他表示，可能是使用太久，導致鋼軌磨損、出現彈性疲勞，再加上溫度低，因此加速斷軌等都有可能，過去也曾出現過類似情形。

陳文德說，會視鋼軌的磨損程度更新，通常是每4到5年進行更新。

寒流來襲，台鐵四腳亭=瑞芳路線驚傳鋼軌疑似因溫度太低斷裂。不過，台鐵調查後，認定是鋼軌磨損、出現彈性疲勞所造成，再加上溫度低造成熱漲冷縮，也可能是加速斷軌原因。圖／台鐵提供