提升車輛維修量能 高鐵左營「第二車輛檢修廠」2027年啟用

為配合新世代列車於2026年起陸續運抵台灣，台灣高鐵在左營基地斥資51億規畫新建「第二車輛檢修廠」，將增加列車著車空間、執行車隊日、月檢，及執行車輛清洗作業，同時車輛維修能量將從現行38組提升至47組，該檢修廠預計2027年10月完工、2027年12月啟用，屆時將成為台灣高鐵公司第一個擁有綠建築認證的基地。

高鐵於2023年5月與日立東芝聯盟（HTSC）簽訂新世代列車組採購契約，共計採購12組、144節車廂的新世代列車，採購金額約1240.91億日圓（約當新台幣285億元）。台灣高鐵新世代列車係參考日本新幹線最新N700S車種所提出的列車，將有效提升運能，提供旅客更舒適的旅運服務，預計2026年起陸續運抵台灣、2027年12月開始投入營運服務。

高鐵說明，「第二車輛檢修廠」面積長350公尺、寬42.1公尺、高24公尺，總面積2.4萬平方公尺，依2023年最新耐震技術規範，採鋼結構系統設計，配置6股檢修軌；該檢修廠完工後將增加列車駐車空間、執行車隊日、月檢，及執行車輛清洗作業；車輛維修能量將從現行約38組提升至47組，最大駐車組數則由現行44組擴增至50組。

高鐵表示，左營「第二車輛檢修廠」2023年4月起動工，預定今年1月完成第一階段「基樁工程」，總計617支基樁全數打入地基，後續規畫執行「鋼構製造及基礎工程」施工，預定2027年10月完工、2027年12月啟用。


配合2025淨零碳排目標及落實企業ESG，高鐵指出，施工期間將落實環評承諾，降低施工對環境衝擊，如樁基施工礎採低噪音振動工法；施工運輸車輛至少50%符合四期以上排放標準，以降低空汙及碳排。

建物部分，將取得綠建築合格級認證，包含廠區保水、低碳節水等設計，低碳建材採用，及綠地植被面積增加等；採開放式屋頂與立體通風口自然通風，利用熱空氣上升的自然原理，實現空氣流通、減少內部積熱，保持建築內適宜的溫度與濕度環境，降低對空調和機械通風的依賴，達成節能效果。

另外，屋頂部分將裝設約3660片太陽能板，約可供廠內1318kWp（峰瓩）電力；此外，還會裝設雨水收集系統，可回收、過濾再利用於植栽澆灌等用途。

高鐵車廂換新裝 顯示器面積增大5倍、窗簾遮光率達95%

為提供乘客更好服務品質及乘車體驗，台灣高鐵今宣布，將針對目前正運行的700T列車車廂進行設施更新，包含車廂內外部顯示器、廁所、遮光簾，連靠頭墊都換成環保材質，第1組安裝完成的列車今正式上線，後續也將依排成陸續更新。

高鐵說明，車廂內部資訊顯示器（IID，Internal Information Display），從原有LED螢幕升級成國產4K高畫質液晶螢幕，顯示面積較原本增加5倍，讓車次資訊辨識度更高，同時提供超廣域視角170度以上，方便車廂內各個位置的旅客可以清楚閱讀車次、跑馬訊息等。

車廂外部資訊顯示器（EID，External Information Display）從原有三色LED變更為LED全彩螢幕，提供超廣域視角170度以上，方便旅客辨別車次資訊。

遮光簾部分，高鐵與國內廠商合作研發，開發兼具舒適與節能效果的遮光簾。700T列車原有遮光簾的遮光率約67%，新開發的遮光簾大幅提升至92%至95%，除可遮擋陽光提升舒適度外，進一步減少陽光照射產生的熱能，降低車廂內溫度，有助部分空調的節能效果。布料外觀部分，則是參考台灣多種原生植物，設計出葉脈紋路圖案，讓旅客在視覺上，可以感受大自然的親和氛圍。

車廂廁所改裝方面，700T列車車廂廁所未來改裝後，室內將配備3合1鏡台（給皂、給水、清消液）以及高質感洗手盆，搭配LED柔光照明、防滑地板等設計，整體採舒適簡約風格。

高鐵表示，配合2050淨零碳排目標，公司將持續落實「永續運輸」概念。新的環保頭靠墊取代原有不織布改採木漿纖維材質，可在土壤中被生物分解且不含塑料，減少對環境負擔。

新紙杯蓋取代原有塑膠杯蓋改採紙漿材質，同樣不含塑料減少環境負擔；此外也鼓勵旅客自備環保杯，凡自備環保杯於高鐵列車上購買熱飲，即可現折5元。

另外，高鐵便當盒蓋鬆緊帶改用貼紙黏貼、便當餐具改提供對環境更友善的竹製、不再提供塑膠吸管以及商務車廂提供的瓶裝水改用減塑輕量瓶等。

高鐵公司表示，要向旅客推廣「自備、重複、少用」的習慣，從源頭減少一次性用品產量。以2023年進貨數量估算，使用環保頭靠墊、紙杯蓋，1年約可減塑達67公噸。

高鐵軌道醫生！全台唯一軌道巡檢車 螺絲掉落也能揪出

有「軌道醫生」之稱的「軌道線型巡檢車」，時速最快達120公里，可自動偵測鋼軌損傷、扣件等零件脫落，甚至連螺絲掉落也能揪出。記者胡瑞玲／攝影

高鐵鋼軌平均每天南下、北上各乘載約80班次列車高速通過，連假疏運高峰期1天可能超過百班，為確保軌道安全及定期檢修，台灣高鐵引進全台唯一、有「軌道醫生」之稱的「軌道線型巡檢車」，時速最快達120公里，可自動偵測鋼軌損傷、扣件等零件脫落，甚至連螺絲掉落也能揪出，透過每月軌道定期巡檢作業，及早發現、盡速維修，有效確保營運安全。

高鐵運用於軌道巡檢作業的主要機具包含「軌道線形檢測車」以及「超音波探傷車」，搭配「人員步巡」以及「列車動搖自動量測」，透過4重措施、層層把關，確保高鐵列車行車安全。

其中，「軌道線形檢測車」可針對鋼軌的軌距、高低、方向、水平、平面性及磨耗程度等外部損傷進行詳細檢查；「超音波探傷車」則是利用超音波技術，檢查軌道內部傷損瑕疵。

搭配「人員步巡」找出機具無法測得的死角；最後再於列車上使用「動搖自動量測」系統，即時監控列車行進間的振動加速度值，即可全面分析軌道的變化與趨勢。

高鐵表示，新式「軌道線形檢測車」（EM120-I）2023年正式上線，搭載搭載光學非接觸式分析設備，較舊型接觸式檢測車，更具有不受設備磨耗影響的優點，提高檢測數據的可靠度。

高鐵軌道檢測課課長黃啟峰說明，新型軌道檢測車搭載較多設備，包含檢測鋼軌磨耗、波狀磨耗，都是舊車所沒有的，檢測鋼軌數據可以更完整。

軌道檢測車平時檢測時行駛速度約80公里，但它時速最快可達120公里，每天收班後，在凌晨0時至凌晨5時夜間維修期間開始作業，一天約跑100公里，從南港至左營來回巡軌約1個月，全年無休進行偵測。

黃啟峰指出，軌道檢測車可檢查出鋼軌裂痕、扣件脫落等問題，甚至連螺絲鬆脫也可透過影像偵測發現，並及時通知人員處理，可以說是高鐵「軌道醫生」；該巡檢車於2023年上線，一次出任務車上至少搭載5人，0403花蓮強震發生後，在巡檢時有發現軌枕有裂痕的情況，但除此之外，上線2年期間並無發生重大問題。

台灣高鐵董座江耀宗卸任 交通部證實：總經理鄭光遠代理

台灣高鐵公司今晚傳出重磅消息，交通部今晚證實，已在2025年1月9日報奉行政院同意，台灣高鐵公司董事長職務由該公司總經理鄭光遠代理。

現年72歲的江耀宗，曾任中鋼碳素化學公司董事長、高雄捷運公司董事長、中國鋼鐵公司董事長、中華航空公司董事長、行政院公共工程委員會副主任委員、台北市政府捷運工程局長及國家中山科學研究院研究員等職。

江耀宗2016年接任高鐵董座一職，迄今已8年多，任職期間也發生不少爭議，包含2016年出任高鐵董座時帶頭自願減薪，從每月70萬減至每月35萬，卻被踢爆另編獎金恰好補足原薪，等於假減薪，但高鐵反駁並表示皆按照交通部規定辦理。

2022年4月1日高鐵因東南水泥施工意外波及，造成高鐵左營站雙向癱瘓，江耀宗當時被批評在應變過程中「神隱」，沒有積極應對，事後高鐵發出4點聲明澄清，強調在內部分級負責應變機制下，江耀宗均全程掌握，經營績效可受各界檢視公評。

2024年5月高鐵被爆在股東會公布修訂公司章程，增訂「有關董事長之離（退）職給與事宜」相關內容，被質疑為江耀宗量身定做，疑似自肥約564萬元退職金；對此，高鐵說明，章程調整依董事會決議辦理，股東常會出席股東有95.5％高票通過，強調完全依法依規。

國營事業的檢討，在賴清德政府上台後，交通部轄下國營事業，包含中華郵政、中華電信均已陸續完成人事調整；交通部今晚也證實，已在2025年1月9日報奉行政院同意，台灣高鐵公司董事長職務由該公司總經理鄭光遠代理。

交通部指出，台灣高鐵於2015年經政府協助完成財務改善後，已成為公有民營公司，財務穩健並掛牌上市。江耀宗於2016年10月18日被委以重任接棒擔任董事長，至今已任職8年3個月之久，感謝江耀宗完成階段性目標，使台灣高鐵業績屢創新高，成為全球軌道運輸標竿企業，實現歷史性成就、奠定永續發展基礎。

交通部表示，在董事長遴選前，為了穩定高鐵運作，並考量高鐵與日方新購新車合約進行中，將借重現任總經理鄭光遠專業性，暫為代理董事長職務，持續為社會旅運大眾提優質的旅程服務。

新北環狀線向中工求償 新北議員籲也該向驗收的北市府提告

環狀線鑑定結果日前出爐，認為中華工程未按圖施工，雙北決議一起向中工求償，目前將進入司法程序。新北市多位議員認為，鑑定報告說中工有問題，不代表監工、驗收的台北市政府沒有問題，但新北面對北市卻常常矮一截，難道要等到法院判定中工沒有責任，才能向北市求償？應該施工、監工與驗收單位都要提告。

捷運局長李政安強調，根據第三方公正單位鑑定報告，是中工未按圖施工，如果像其他單位求償，可能導致中工卸責，有任何疏失，只要有證據該追究會追究到底，將採取法律訴訟求償。

新北市目前正在審議軌道建設基金，無黨議員蘇泓欽指出，環狀線是北市發包，品質沒有顧好，最後地震壞掉，但目前修復費加上營運損失19.27億元，卻是由新北支付，不合理。

民進黨議員翁震州也說，這些損失要用新北災害預備金分兩年支付，這麼多費用，可能導致災害準備金不足，台北市經費預算這麼多，是他們委託給中華工程，為何不用負責？

翁震州說，全案將進入訴訟，依照三級三審制度，萬一最後法院認定不是中工問題，而是台北市政府，要等到那時候才提告嗎？為何不在一開始就是施工、監工、驗收三單位一起告？

民進黨議員廖宜琨也說，報告說中華工程有問題，不代表驗收、監造沒有問題，新北市不能遇到台北市就矮一截。

李政安表示，環狀線委託鑑定，確認是中華工程問題，不能推測北市有有問題，若去告非廠商，廠商可能會主張不是自己責任，目前會照鑑定報告有的來追償。

李政安強調，他尊重議員講法，但報告沒有議員所說，他強調，有任何疏失，有證據該追究會追究到底。

新北捷運局表示，新北市態度非常明確，是誰的疏失，絕對究責到底，已在1月3日發函北市府，台北捷運局1月6日發函中華工程要求給付新北市府求償費用，1月14日台北捷運局邀集中華工程舉行損害賠償磋商會議，雙北市將共同向中華工程提告，盡速求償19.27億，維護市民權利。

高雄輕軌「植草軌道」定期澆水 自動灑水器釀滑倒意外

高雄輕軌去年初成圓後，全長22.1公里除了共用路面之外，全線軌道均設植草皮，具有降溫、防音防振、增加綠化等效用，為養護草皮，全線幾乎已設置自動澆灌設備，並透過灑水車輔助澆灌，但日前駁二地區曾有遊客路過輕軌時，因灑水路滑導致自摔，民代也抱怨灑水車作業時移動緩慢，佔據車道，釀後方回堵。

高雄輕軌在軌道上種植綠美化草皮，需要澆水維持植栽生長，另在高雄展覽館、駁二蓬萊和哈瑪星站間、馬卡道、龍華國小等轉彎路段，也透過灑水降低列車轉彎時，車輪與軌道摩擦產生的高頻噪音，維持周邊安寧；目前灑水方式除了自動澆灌系統外，也有灑水車沿線灑水。

高雄輕軌沿線除前鎮之星站至高雄展覽館間未設置自動噴灌系統外，其餘路段皆已設置，但澆灌系統無法達百分之百覆蓋率，且兩旁樹籬也需維護，因此需靠水車沿線灑水，頻率為3天一次；市議員張博洋表示，曾有民眾反映灑水車在大順路段作業時占據車道，2線道僅剩單線通行，且水車移動緩慢，導致後方回堵。

此外，駁二區的輕軌軌道轉彎處平均每小時會灑水一次，但軌道積水常蔓延至共用路面，土壤變泥濘，部分共用路面的黃色漆面防滑效果不佳，導致滑倒事件頻傳；當地攤商表示，周末常有人騎腳踏車或走路時摔倒，嚴重時1天內曾發生3人自摔，甚至造成輕軌列車緊急煞車。

記者實際觀察，駁二地區的輕軌軌道間有許多積水，積水已擴散至水泥路面，造成草皮和水泥地的銜接處有許多泥濘，行人經過必須提高警覺、避免摔倒，路過後地面有明顯腳印；有民眾表示，不僅看起來不美觀，孩童經過時可能踩到泥巴，每個人怕鞋子髒掉，都要邁開步伐快速經過。

臉書「高雄好日子」曾指，全球輕軌系統採用植草軌道很普遍，植草軌道能比起原鋪面降低至少10度表面溫度，但澆灌方面日本多半改裝舊有多餘電車作「灑水電車」，建議高雄輕軌可考慮改裝路軌兩用車等工程車，在營業時間外作灑水養護。

高捷公司回應，輕軌沿線自動噴灌系統的作業時間為夜間0時至凌晨4時，一晚噴灌2次，一次2分鐘，澆灌車作業時間會盡量選在交通離峰時段，減少車流影響；駁二地區澆水分成夏季(5-11月)及冬季(12-4月)調節水量及頻率，近期已無單車滑倒事件，且靠近植草地區域泥濘部分也定期整理及清理。

運轉員執勤前未酒測等4違規鐵道局恐罰480萬 台鐵擬提訴願

為把關鐵道安全，交通部鐵道局進行台鐵安全檢查，揪出台鐵車站運轉員執勤前沒有酒測、未依規定保存平交道監視錄影紀錄、派任體檢不合格人員執勤等違規，鐵道局近日已針對4案開罰210萬元，其餘違規也將陸續開出裁罰書，預計台鐵將面臨共480萬元裁罰；台鐵表示，收到裁罰書後，研擬向交通部提起訴願。

鐵道局為推動台鐵安全改革成立鐵道檢查員，除針對台鐵安全檢查外，也對其他包含高鐵、林鐵、糖鐵等鐵道安全把關。鐵道局在進行台鐵安全檢查時，發現車站運轉員派任前沒有酒測、沒有依規定有效保存平交道監視錄影紀錄，另還有6起派任體檢不合格員工執勤等問題，確定違反「鐵路法」。

鐵道局指出，去年12月底及今年1月8日、9日陸續寄出4案裁罰書給台鐵公司，包含運轉員派任前無酒測開罰60萬元、未依規定保留平交道監視影像開罰30萬元。

而6起派任體檢不合格員工執勤中，鐵道局已針對其中2起開罰共120萬，總計台鐵已收到210萬元裁罰，剩餘4起，也將於1月中下旬陸續開出裁罰書，後續台鐵還將面臨240萬裁罰；另外，鐵道局去年12月2日，針對台鐵未報備110年度年度營運狀況資料裁罰30萬，估計台鐵前後將面臨共480萬元裁罰。

台鐵指出，針對鐵道局裁罰公司未依111年「鐵路法」修正第32條提報111年度營運年報，經鐵道局去年12月2日裁處30萬元一案，強調均依規定提報營運狀況季報及年報予鐵道局。

台鐵指出，對於車站運轉員派任前未酒測、派任體檢不合格的列車長及值班站長，經查案件是112期間鐵道局檢查發現，公司除已修訂「台鐵公司技能體格檢查實施要點」嚴謹酒測規定外，也已嚴格要求各行車單位，務必落實勤前酒測並加強人員派任前的查驗，並定期派員稽核，杜絕違法派任，確保上線行車人員均經體格檢查及技能檢定合格。

針對未依規定有效保存平交道監視錄影紀錄案，台鐵表示，經查是該影像主機於112年10月3日故障，經分駐所發現後立即通知廠商報價維修，廠商後續於112年10月24完成報價，後續因廠商備料及人力運用吃緊，經協調後於112年11月20日完成修復，公司已行文通知各段務使設備維持正常運作，杜絕類似事件。

台鐵強調，為配合鐵路行車規則111年1月3日修正之68條有關平交道監視影像保存規定，公司刻正辦理環島鐵路平交道監視系統更新案，全案預計114年3月竣工。

台鐵表示，有關鐵道局裁罰公司於台鐵局時期，未於期限內提報111年度營運年報、車站運轉員執勤前沒有酒測、沒有依規定保存平交道監視錄影紀錄，以及派任體檢不合格員工執勤等案，公司將在收到裁罰書後，檢視相關內容，研議於期限內向交通部提起訴願。

E500型電力機車出軌 台鐵：設備更新納5年安全提升方案

台鐵一列125次七堵開往屏東自強號，1月3日中午從七堵調車場出庫前，因後端推拉的E500型新電力機車中間第3軸於調車線上出軌，壓壞轉轍器設備，經搶修後，今清晨全面恢復調車作業功能，全場正常運轉。圖／台鐵提供

台鐵一列125次七堵開往屏東自強號，1月3日中午從七堵調車場出庫前，因後端推拉的E500型新電力機車中間第3軸於調車線上出軌，壓壞轉轍器設備。台鐵公司今表示，經搶修後，今清晨全面恢復調車作業功能，全場正常運轉，至於事故原因，正由運安處詳查中；台鐵董事長杜微說，將加速設備更新，相關規畫納入5年安全提升方案中。

台鐵一列125次七堵開往屏東自強號，1月3日中午從七堵調車場出庫前，因後端推拉的E500型新電力機車中間第3軸於調車線上出軌，壓壞轉轍器設備，台鐵公司原統計有4組轉轍器設備毀損，後又更新為8個轉轍器受損，初步排除人為失誤，並針對軌道路線進行特檢。

台鐵今表示，1月3日七堵調車場事故經搶修人員努力，已於當天深夜完成車輛復軌及入庫、WB路線（出庫線B）復原、以及調車號誌銜接，恢復基本的調車機能，1月3日下午正線列車運行不再受到影響。

1月4日夜間，北區營運處再統合工務段、電務段、電力段、及機務段各單位，共計出動78人、大型工程機具8具，進行WA路線（出庫線A）復原工程並全面檢查場內路線，包含工務換新3座轉轍器、電務重整8座轉轍器、以及電力線及號誌整修等，經過詳細計畫及施作，已於今清晨全面恢復調車作業功能，全場正常運轉。

針對此次事故原因，台鐵表示，透過號誌重演，確認當時進路設定及調車號誌皆正常顯示，號控人員及司機員均無人為疏失的情事，另機車頭及電車線經檢視也無異常；至於是否為轉轍器基座木枕的螺栓鎖定不緊密，或其他綜合因素造成擴軌，則正由運安處詳細查明中。

台鐵統計，目前台鐵公司總道岔數3618套，已抽換PC枕型道岔2859套、合成枕型道岔12套，剩餘747套木枕型道岔；計畫2025至2027年抽換完成，包含含七堵、彰化機務段等調車場225套，未來將再加速更新進度。

另外，台鐵董事長杜微昨夜間也赴七堵調車場聽取簡報，了解修復情況，隨後再至號誌樓及現場巡視。杜微表示，針對此次事故，公司將嚴予檢討平日設備保養及檢查的落實程度，同時也要加速設備更新，相關規畫已責成經理部門滾動修正，納入5年安全提升方案中積極執行。

新北捷運聯名黑啤酒遭綠批對立 藍反酸蘇貞昌以酒慶雪隧

新北捷運公司推出環狀線復駛啤酒紀念組。圖／新北捷運公司提供

新北捷運公司為紀念環狀線0403斷軌到復駛的過程，推出包含象徵紀錄的聯名黑啤酒，卻遭立委張宏陸批評酒和運輸工具是對立的，議員江怡臻則表示張宏陸恩師蘇貞昌擔任行政院長以宜蘭酒慶祝雪隧開通，張宏陸言論重重打臉蘇貞昌。

新北捷運公司為紀念403地震環狀線斷軌修復過程，推出包括回饋、紀錄與平安幸福的環狀線三部曲活動，其中聯名黑啤酒被賦予紀錄含意。但立委張宏陸批評酒和運輸工具是對立的，不明白怎麼會推出聯名酒品。

捷運公司總經理吳國濟表示，復駛紀念酒是承載著環狀線重啟營運歷史意義。紀錄全線復駛重要時刻，由黑啤酒入口時的苦澀，轉化為入喉後的回甘，象徵紀念斷軌至復駛的辛勞，過去的艱辛已化為今日甘甜成果。

民眾則表示，大眾捷運法規定車上不能飲食，但喝酒後搭乘大眾運輸，一直是政府強力宣導避免酒駕方式之一，如此而言又怎能說酒和運輸工具對立，認為聯名酒寓意深遠，跟運輸工具對立無關。

議員江怡臻今表示，張宏陸的政壇恩師蘇貞昌在擔任行政院長時，不但曾經以宜蘭酒慶祝雪隧開通，在其任內台鐵還三度推出紀念酒，可說是一年一款，張宏陸此番言論，根本是重重打腫蘇貞昌的臉。

江怡臻表示，環狀線提早復駛對板橋民眾而言可說鬆了一口氣，張宏陸身為板橋在地立委居然帶頭酸言酸語，毫無邏輯發言批評環狀線復駛紀念活動。紀念酒除標誌新北捷運營運新起點，希望用積極正向態度迎向未來，更是感謝工程團隊辛苦努力。

台鐵新車頭「才出軌」 又傳送進車庫側邊撞爛

上星期五，七堵站發生自強號新車頭出軌、車輪受損外，現在又有新畫面曝光，疑似在送進車庫維修時又撞傷，導致車頂側邊板金刮花一大片，只是一輛造價1.8億，現在輪子、車頂都傷到，損失恐怕至少要上百萬元。

台鐵125次自強號上周才出軌，新畫面曝光，列車進月台前都沒事，突然最末端的車頭震了好幾下，還冒出火光，這還沒完，橘色塗裝直接被刮到見銀色板金，不只如此，左邊也有拉出長長數十公分的掉漆。台鐵公司員工：「可能大家急著要把它修復，比較細節性的部分，沒有再注意到，另外一方面可能台鐵也沒有，什麼特別的，一些可以在原地升高起來的，大型機具可能就是要硬拖。」

回顧整起出軌事件，前面幾節車廂經過都沒事，怎麼新車頭經過就出軌，確定的是，這車輪歪、車頭傷損失慘重，可能百萬起跳，要怎麼回本？靠賣票？還是便當？若以損失600萬計，需要賣10萬個60元便當，但這還沒算便當成本。台鐵公司員工：「它有的時候是整個統包，所以細部說（損失）怎麼樣，我無法去估算，台鐵一些設施很多都是客製化，非常貴，所以這種東西，也不單單是說要找某個員工，或是誰失職來賠這筆錢，應該就是沒辦法。」

對此台鐵證實，除了車輪受損，車頭也因為當時集電弓因與電車線鉤扯，致垂落擦傷到車頂側，不過不是要調車入庫時發生，損壞狀況以及修復期程還待評估，而目前共採購68輛E500型電力機車，截至113年底已交車18輛，預計115年全數交付完畢。

台鐵當初大手筆127億，首度首部日製電力車頭，一輛造價1.8億，要來汰換舊車，如今剛剛加入運行就出包。

內湖塞車地獄有解？捷運東環段全線10站有一半都在內科

台北捷運環狀線力拚改善內湖交通問題，東環段首個區段標上月開工，全線設置10站，其中5站位在內科，捷運站出入口包含洲子2號公園、大港墘公園、瑞光公園等。北市都審會先行審議6站捷運出入口新建工程，部分站位涉及都市計畫法令待釐清，下次再審，僅3站修正後通過。

東環段全線約13.25公里，起點為環狀線北環段劍南路站後尾軌，行經敬業三路、樂群二路、瑞光路、舊宗路、潭美國小等，最終銜接環狀線南環段動物園站，設置Y30至Y39站共10座地下車站、1座地下機廠，分為2個細部設計標，DF119標為Y30至Y35站、DF120標為Y36至Y39站。

都審會日前審議6站捷運出入口與周邊人車行動線系統、都市景觀環境，Y30站的出入口分別設在萬豪酒店、台北時代廣場、濱江實驗國中，Y31站為洲子2號公園，Y32站在大港墘公園，Y33站是瑞光公園且鄰近瑞光社宅，Y34站則在Tesla台北內湖服務體驗中心，Y35站是緯創、潭美國小且鄰近行善社宅。

然而，Y30、32、33、35站位為公共設施用地，出入口、捷運機電設施等未符台北市土地使用分區管制自治條例，出現侵占退縮3.64公尺範圍、未於範圍內留設2.5公尺人行步道等狀況；Y30、Y35站未達都市設計準則要求，校園退縮不足等；Y30至Y35站各有人行淨寬不足、人車未分道等不符TOD原則。

申設單位坦言，站位退縮不足與地下結構有關，主要出入口會設置在道路兩邊，位置都在都計準則的退縮範圍內，但車站與整體結構有關，要再退縮比較困難，也希望可放寬都計準則。

都發局指出，Y30站位在大彎北段都市計畫範圍內、Y35內湖五期重畫區，都計準則為硬性規定，並非都審可突破。都審委員認為，此要回到都市計畫去做變更，時間會拉長，變數也比較大；其他委員說，Y30站萬豪酒店的出入口很窄，若業者能將前方綠地改為廣場，空間感不要那麼侷促，也能達到雙贏。

都審會決議，Y31、33、34站修正後通過，部分人行、車道動線及景觀配置需再調整；Y30、35站涉及都市計畫法令待釐清，Y32站大港墘公園一處下沉廣場與公園高程設定與景觀配置，包含自行車停車空間，應重新評估檢討。

至於東環段另一細部設計標DF120標為Y36至Y39站，都審會預計今年第一季排審。

台北捷運環狀線力拚改善內湖交通問題，東環段全線設置10站，其中5站位在內科，捷運站出入口包含洲子2號公園、大港墘公園、瑞光公園等。圖／取自台北市捷運局官網

新北捷運砍光4600萬績效獎金 議員黃淑君批影響士氣

新北捷運公司成立6年，去年首度編列預算書出現營運淨利，編列約4千6百萬績效獎金，但今年預算全遭砍，新北議員黃淑君批勢必大幅影響士氣，捷運公司回應環狀線損壞等原因致虧損，今年若達盈餘目標爭取發放績效獎金。

新北捷運公司2018年成立，新北捷運公司2024年度預算書首次出現營運5年來首次淨利，捷運公司今年初也表示跨年夜煙火疏運3萬餘人次創單日最高紀錄，環狀線復駛新北耶誕城加持，單日運量達7萬餘人次，較去年成長約14%，加上安坑輕軌總運量11萬餘人次，為史上新高。努力行銷公司成效背後，卻是今年預算書中的績效獎金被砍光光。

新北捷運公司員工目前運輸人力872人、業務人力42人、管理人力包括董事長、總經理、職員58人、董事、監察人3人，去年編列績效獎金運輸人力3816萬2000元、業務人力336萬3000元、管理人力467萬。

新北市議員黃淑君表示，新北捷運股公司營業基金2024年首度編列績效獎金，結果2025年績效獎金全部取消，導致獎金預算編列大幅減少，市府為健全財政調整預算編列常見，新北捷運環狀線去年軌道因地震發生錯位，直至年底才完成通車，第一線的員工若是知道相關獎金預算被刪除，勢必大幅影響士氣。

黃淑君說，雙北捷運公司待遇不同，新北捷運公司人力不足，甚至多項保全工作外包處理，若是不積極照顧職員，可能更留不住人才，面對新年度挑戰，除環狀線重新上線外，尚有多處輕軌及今年年底即將試營運的三鶯線，都需員工並肩作戰，希望新北捷運能檢討公司營運制度，照顧同仁福利。

新北捷運公司表示，去年在編列2025年預算時，因新增三鶯線營運前準備費用及預期環狀線修復期影響至2025年第二季起才恢復預期運量，使得全年預算數為虧損值，故無法編列績效獎金。

新北捷運公司說，目前淡海輕軌、安坑輕軌及新北環狀線整體營運狀況良好，在優化轉乘接駁時刻表、推出忠誠旅客回饋方案使運量逐步提升，跨年夜運量剛創下史上新高，加上業外收入在努力推動異業合作、無人智慧販賣機聚落、車站店鋪空間全數滿租、拉高技術服務收入等努力作為，於2024年首度突破1億元，亦為公司創立以來的最高點。

此外，去年12月新北捷運公司也首度在環狀線十四張站推出「全家便利商店FamilyMart x New Taipei Metro」聯名概念店，以站店合一概念推動軌道一站式服務，結合交通與生活讓人力運用多元，試營運期間每日服務超過700名旅客，約3個月營業額即突破400萬元，預期2025年全年營業額可達1400萬元，帶動業外收入創高峰。

新北捷運說，在捷運本業和附業持續推升與加持，若今年決算後可達盈餘目標，將向市府及董事會爭取發放員工績效獎金。

台中「捷運工程局」揭牌 盧秀燕：6線齊發進入推動大爆發時代

台中市政府今為新成立的「捷運工程局」舉行揭牌，市長盧秀燕並為新任局長蘇瑞文布達。盧秀燕說，未來30年是台中捷運興建高峰期，第一條捷運綠線委託台北市捷運工程局興建，台中是第二大城市，接下來要自己蓋、自己負責，期許蘇瑞文帶領專業團隊，為捷運建設開創新局。

盧秀燕說表示，捷運工程局是台中市府第31個局處，也是她任內第2個新成立的局處。第二條捷運藍線興建在即，後續綠線延伸大坑彰化、機場捷運橘線、捷運藍線延伸太平、屯區捷運環狀線紫線，以及崇德豐原線紅線的進度亦緊追在後，可說是6線齊發，進入推動大爆發時代。也因此，成立捷運工程局能匯集充足人力、加速捷運建設、專責辦理捷運建設相關業務，為後續工程推進「台中市準備好了！」

捷運工程局設在捷運北屯機廠行政大樓，蘇瑞文原即是捷運工程局籌備處主任。盧秀燕說，蘇瑞文有完整捷運經驗及歷練，對捷運工程內容熟稔，捷運領域經驗豐富，相信必能率新團隊完成台中捷運建設的重要使命。

蘇瑞文說，捷運工程業務涉及交通、土木、建築、軌道、機電等領域，為確保施工進度及如期如質完工，藍線捷運工程建設規畫採自辦方式，目前同步進行都市計畫變更、用地取得作業及籌備工程相關招標作業，同時並進，力求捷運藍線工程早日實質動工。期盼捷運工程局成立後，能招納更多工程專業人才，共同投入相關建設，讓台中多線齊發，同時並進。

包括立法院副院長江啟臣、立委楊瓊瓔、廖偉翔、羅廷瑋，以及多位市議員和市府官員，今都出席揭牌儀式。

新北環狀線0403地震遭求償 中華工程：循法律途徑溝通

新北捷運環狀線受去年0403地震影響，相關損失雙北市政府擬共同向廠商求償19.27億元。中華工程回應，尊重第三方專業見解，將詳細檢視相關內容，釐清責任歸屬，有關求償事宜，將依法律途徑與雙北市政府溝通，力求妥善解決。

新北捷運環狀線受去年0403地震影響，9跨鋼箱梁位移，新北市政府今天公布報告指出，中華工程公司未按核定施工圖施工，將與台北市政府共同向廠商求償新台幣19.27億元。

中華工程今天發出聲明表示，針對新北市政府公布的鑑定報告，中華工程對環狀線0403地震受損事件深表遺憾，並重申公司始終重視施工品質與公共安全。

中華工程表示，關於環狀線本次受損橋梁位於Y12橋和站至Y14板新站間，設計廠商採用國內首次應用於高架捷運的疊式橋梁結構，且施工難度高，中華工程於得標承攬本工程施工標後，均依核定施工圖說執行。

本次受損位置的橋梁上、下支承設計相同，「調坡板均有銑穿」，但地震後僅上支承受損，下支承完好，顯示因高度差異，上支承承受更大地震力，因此設計顯應符合更高強度標準，調坡板銑穿與支承失效，並非災損主因，相關原因需從結構設計強度等因素進一步檢討。

中華工程表示，將全力配合雙北市政府推進復原工程。在新北市政府委託中華民國結構工程學會調查期間，自第一次專家會議起，學者專家即建議更換支承裝置並增設防落橋與抗拉拔裝置等止震設施，以提升結構安全；公司依建議積極進行復原工程，使環狀線於2024年12月12日全線恢復通車。

對於鑑定報告所提災損現象，中華工程表示，將詳細檢視相關內容，釐清責任歸屬。

電力機車出軌「5列車延誤」　台鐵啟動路線特檢：非人為失誤

記者李姿慧／台北報導

台鐵一列125次自強號今中午在七堵準備出庫載客時，後方推拉的E500型新電力機車在調車線出軌，壓爛轉轍器累計達8個，預估午夜才能修，該起事故影響列車出入庫，根據台鐵統計，已有5列車延誤，其中最嚴重誤點58分鐘，台鐵除致歉外，表示該案已排除人為失誤，並將對軌道路線特檢。

今中午12時05分台鐵七堵調車場內發生列車出軌，125次自強號編組調車出庫，經過509號轉轍器時，後連E500型新電力機車北端轉向架1軸出軌，並壓壞沿路轉轍器。根據台鐵進一步清查，125次後連機1軸出軌，累積達8個轉轍器受損。

▲台鐵E500型新電力機車推拉自強號出庫時出軌。（圖／讀者提供）

台鐵公司表示，該起事故僅影響列車出入庫，不影響正線列車行駛，七堵調車場出場列車改由貨場到開線出庫，經西正線於汐止站及南港站始發。進場列車改由七堵站折返，部分旅客請至汐止站及南港站轉乘。

根據統計，該事件也影響列車延誤，主要延誤列車包括127次延誤20分鐘、129次誤點58分鐘、133次延宕15分鐘、135次誤點9分鐘、1201次延誤23分鐘，其餘列車正常行駛。

台鐵公司表示，該起事件預估今日24時完成修復，經調閱號誌重演紀錄後，號誌顯示及進路均正確，排除人為失誤，另檢查後連機車均屬正常，將針對軌道路線進行特檢，全案已由運安處調查中，該事故造成旅客行程延誤，台鐵公司謹致歉忱。

欣陸旗下大陸工程奪環狀線南環段 CF670區段 工程量上看1,300億元

欣陸投控（3703）旗下營建工程事業大陸工程公司獲選承攬臺北市政府捷運工程局「環狀線南環段CF670區段標工程」。欣陸投控指出，該案得標含稅金額為232.05億元（約美金7.10億元），履約期限為3,579日曆天。

欣陸投控指出，環狀線南環段CF670區段標工程，全長近3.7公里，工程項目包含四座地下車站，全長3,114公尺的四段潛盾隧道隧道，以及機電、電梯與電扶梯工程。

欣陸投控指出，做為台北捷運系統重要的營造夥伴，大陸工程積極參與臺北捷運環狀線南北環段工程。加計日前CF690B標及本標後，大陸工程的在建工程總額上看1,300億元，相當於6年的合併營收。

卓揆翻案！5年評估歸零 高鐵南延屏東「高雄車站取代左營案」

行政院長卓榮泰昨宣布高鐵南延屏東確定採「高雄案」，在高雄車站增設高雄站，推翻今年一月核定的「左營案」，主要考量是運輸量能及行車安全，除五年來耗費上億元的規畫評估歸零，高雄車站周邊將面臨拆遷和交通黑暗期的「二次傷害」，決策品質遭質疑。

學者：專業考量 少點政治

成大交管系主任鄭永祥批評，當年行政院選定左營方案時，外界就有許多疑慮，如今竟要從頭來過；國家重大建設應有更長遠視野，不該只求快且短效方案，希望未來回到專業考量，少一點政治。

一切重來 恐付出龐大成本

交通部鐵道局最新規畫，高鐵將沿高雄鐵路地下化路廊，經高雄車站延伸至屏東六塊厝設站，全長約廿五點九公里，興建經費估逾千億元，路線則與台鐵幾乎重疊。

二○一九年時任行政院長蘇貞昌拍板「左營案」後，交通部耗資上億元、約五年進行綜合規畫及環境評估，今年一月已由行政院核定。如今卓揆拍板改為「高雄案」，形同一切都要從頭來過，恐再付出龐大成本。

高鐵南延屏東案爭議多時，其中燕巢、左營兩方案，被交通部審查委員認為財務效益不佳，要求重新規畫，鐵道局又新增高雄、小港機場兩案。

據了解，由於蘇貞昌較屬意左營案，鐵道局雖規畫四案，最後在審查會時，僅針對左營案、高雄火車站案進行細部討論，最後拍板採左營案，規畫從高鐵左營站倒退，再岔出經高雄市仁武、鳥松、大樹等區，跨越高屏溪於屏東台糖六塊厝農場設高鐵站，興建經費約六百億元。

左營案評估 營運面臨風險

鐵道局為此開始進行綜合規畫及環境評估，發現左營案未來營運時將面臨風險，一旦往來屏東軌道的道岔有問題，從左營站出發的列車恐卡在基地內，這也讓進入高雄市區、高雄車站的「高雄案」再度被討論。

卓榮泰昨參加高雄車站天棚啟用典禮時，宣布高鐵南延屏東改採「高雄案」。他說，很多鄉親原本希望走左營線，但考量運輸量能要增加、行車要安全順暢，不得不改變原來想法。

卓榮泰表示，高鐵若行經仁武工業區會經過石化廠，安全堪虞，加上交叉路徑引發的技術性問題，營運風險急劇升高，才決定調整計畫；採「高雄案」是希望兼顧高雄南區、北區發展均衡，並振興車站周邊，盼能把工程衝擊減到最小，因此提三點要求，包括施工要考慮技術、衝擊，務必結合周邊土地活化、公私部門合作開發，並提升整體行人環境。

由於高雄車站剛歷經十餘年的鐵路地下化工程，剛改建完成的高雄車站昨天啟用，周邊店家才走過漫長的蕭條期，如今「高雄案」拍板，擔心高鐵南延交通黑暗期又要重演。

鐵道局表示，將與高雄市府成立規畫工作平台，盡速啟動後續綜合規畫及環評作業，但光是二階環評恐要三至四年才能核定。

桃園首輛捷運列車開箱！張善政：孕育成形、邁進北段通車

桃園市長張善政今天中午到捷運綠線北機廠，主持第一輛列車開箱，肯定捷工局督促打造車廂的承包商韓國現代樂鐵公司，如期在12月交車，也等於比原先規畫交車時間提前3個月，讓列車能夠接著做靜態動態測試，拚2026年北段7站先通車。

張善政也和樂鐵執行長、市府團隊、議員、立委與北機場在地的大園區里民一起開箱，大家一起拉開車廂外的紅布幔，見證列車全貌，還分批上車參觀，體驗最新的捷運列車，里長和里民都覺得新的列車無論空間還有光線，以及舒適度都很讚，紛紛拍照留念。

桃捷公司董事長沈志藏也肯定捷運綠線列車車廂打造的技術，指出寬3公尺的車廂是目前國際最常採用的中運量以上的車廂，舒適度和各方面的品質都具國際水準。捷工局長劉慶豐說，當初還特別請團隊按照人體工學找出最適合的座椅角度，連車廂的活動式乘客手拉環的高度，也要求樂鐵打造符合台灣乘客使用習慣的裝置。

張善政表示，捷運綠線北段7段通車期程由原先的6年縮短為4年，捷工局運用的專業還有高效率管理，讓多項工程同時進行，首輛列車提早3個月抵達北機廠，使2026年通車目標邁進一大步，接下來捷運工程團隊將在北機廠做列車靜態測試，明年下半年可以做動態測試，預計2026通車。

捷工局說明，捷運列車在北機廠測試軌上進一步測試相關界面，包括整合車輛系統、車載號誌設備與外部供電系統等的運作狀況，確保列車運行能保持最高安全標準後，列車將於明年下半年開上主線進行動態測試，屆時市民將能看到捷運綠線列車在高架橋上行駛的畫面，捷運團隊也會持續努力，通過這一系列測試提供最便捷、安全的捷運系統，讓市民朋友坐得舒適、行得安全。

台鐵公司化首年估虧120億 便當收入反創歷年新高

台鐵常被戲稱「被火車耽誤的便當店」，公司掛牌將滿1年，預估虧損新台幣120億元，比去年還多，本業依舊沒賺錢，土地開發獲利要等多年後，附業便當收入雖比疫情前108年7.48億元還多，創歷來新高，卻填不平本業錢坑。

137歲的台鐵多年來負債累累，公司化前短期債務就高達約1700億元，政府成立償債基金協助處理短期債務，無法獲利的偏遠小站及服務性路線，也由政府編列預算補貼。今年元旦公司掛牌，除期待台鐵提升安全，也盼法令鬆綁，讓台鐵的經營更具彈性，為台鐵創造收入。

根據台鐵公司的資料，今年原本預計虧損74億多元，估計實際數字可能達120億元，比去年114億元還多，今年本業虧損更達130億元，比去年多了3.79億元。

台鐵公司董事長杜微接受中央社專訪，他說，公司掛牌營運頭幾年會比較辛苦，尤其第1年，增列許多必要支出，其中職工福利金原先編列12億元，追加到23億元，另外資產移轉規費就花了2億元，車輛的折舊費用也比去年多了6億元。

在收入方面，台北機廠等部分台鐵土地的租金收入移轉到交通部鐵道局的償債基金，收入相對減少，而且凍漲近30年的票價還未調整，因此收支短絀擴大，公司營運初期的虧損可以預見。

杜微說，台鐵大批老舊車輛陸續汰換，折舊是相當大的沉沒成本，改制為公司後，營運績效的確是挑戰，到了民國115年，現金收入可望轉正；會計帳面盈餘則要等到台鐵參與的大型開發案，包括台北雙子星大樓、南港調車場聯合開發案完成後，增加租金收入，最快為116年。

台鐵本業虧損，但包括便當、租賃及資產開發等附業有賺錢，預估今年盈餘33.89億元。台鐵附業營運處估計，今年便當銷量可達920萬個，雖還未達COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情前千萬個水準，但因新增較高單價便當，收入將超過108年的7.48億元，可望創歷史新高。

杜微指出，台鐵正規劃在台北車站籌建中央廚房，預計明年3月招標，115年5月啟用，未來台鐵便當銷量將再提升，開發更多特色便當。

台鐵附業營運處統計，目前北、中、南、東的台鐵便當銷售量每天約2.5萬個，今年就開發出36種新口味特色便當，中央廚房啟用後，便當產量每天可望再增加5000個。

至於台鐵相當看好的近期資產開發，規劃在基隆市光明街、台北市安東街、台中市復興路及高雄市自立路，推出4筆舊宿舍等自有閒置土地開發案，預期開發完成後可進帳約160億元；不過開發案進展卻延遲。

杜微說明，台鐵董事會相當慎重，決定另成立資產開發委員會把關，這4筆土地開發案民間招商將延至明年。他坦言，要看到收入大概都是好多年後的事，但這也是提升台鐵資產價值，增加公司收入很重要的業務。

目前台鐵的便當、週邊商品等附業營運及租賃等資產開發收入，占總營收不到20%，根據台鐵公司的10年黃金計畫，2033年時能提升到40%。（編輯：陳清芳）

台鐵假期114年首季上路 寢台列車得再等等