高鐵3車站開賣「新版QR Code紙票」 現行磁票2026年汰除

為提升旅客服務、融入ESG理念，朝無紙化目標前進，台灣高鐵車票改版更新為「QR Code紙票」，取代現行使用的插卡式的白色磁票，今起在南港、板橋、嘉義等3車站販售櫃台販售，新版車票面積較原本磁票放大逾1倍，但字體也放大1.5倍。高鐵表示，明年4月底高鐵12車站都會販售QR Code紙票，2026年自動售票機也陸續販售並汰除磁票。

高鐵今於南港站舉辦「高鐵新式QR Code紙票記者會」，新版QR Code紙票設計，運用雙色塊區隔，視覺更加鮮明容易辨識，上方白色區塊左側印有清楚的QR Code，中間則特別放大起／訖車站的站名與發車／抵達時間。

右側依序條列車次、車廂及座位號碼，乘車資訊一目了然；背面則加入指引方塊的貼心設計，讓旅客感應進站時，不必翻面也可精確找到QR Code，不僅輕鬆掌握乘車資訊，對樂齡長者也更加方便、友善。

高鐵發言人顏昭立表示，新版紙票改採光學感應，向未來車票全面無紙化的目標邁進一大步，每張紙票感應過閘耗電僅需2瓦，較磁票使用機械帶動閘門驗／出票、每張耗電90瓦，大幅節省約98%電能，預估每年可節省超過10萬度用電量。

顏昭立指出，現行使用的白色磁票，自2018年11月22日起開始發售使用，當時取代2007年1月5日通車營運起使用的橘色磁票，為通車營運後首次車票改版；新式QR Code紙票陸續推出後，預計2025上半年，全線12座車站的人工售票窗口將全面發售紙票，2026年除售票窗口，自動售票機也將陸續販售QR Code紙票並汰除磁票。

顏昭立提醒，想搶先體驗全新QR Code紙票的旅客，即日起可在南港、板橋以及嘉義3座車站的特定售票窗口購得，後續各車站將分階段、逐步換裝新式售票機。自12月18起於台北、桃園及彰化3站；12月24起於台中、新竹及雲林站；自2025年1月8起於苗栗、台南及左營站，旅客都可透過車站特定售票窗口，購得新式QR Code紙票。

高鐵統計，2023年透過手機及各種電子票證，包含定期票、回數票、悠遊卡/一卡通等搭乘高鐵旅客，已高達2811萬人次，相較2022年全年2160萬人次，大幅增加逾30%。

高鐵表示，「T Express」行動購票App更自2023年7月起推出全新服務，讓旅客可在車站內直接透過App購買當日自該站出發的自由座車票，不僅省下排隊購票時間，更進一步提供無紙化票證的便利體驗，讓旅客與台灣高鐵一起為珍惜地球資源盡一份心力。

台鐵湖口站無預警電力異常 北湖至新豐暫單線雙向行車

台鐵湖口站今天中午傳出無預警電力異常，台鐵公司表示，今天上午11時12分北湖至新豐間列車線異常，已派員搶修，11時38分起湖口站西正線恢復供電，北湖到新豐間暫採單線雙向行車，部分列車受影響。

無獨有偶，台鐵今上午10時44分湖口站北邊也發生列車集電弓出現爆炸聲和火花，富岡至竹北間西正線一度跳電，台鐵已緊急派員搶修。

里長憂南北環施工交通黑暗 北市捷運局：施工前辦說明會勘

捷運環狀線南環段CF670區段標工程。圖／台北捷運局提供

捷運環狀線南北環今年12月初完成決標，捷運局將於民國114年第一季動工，針對里長擔憂造成交通打結，捷運局表示，已有請道安相關委員審議交維計畫，也會在施工前舉辦說明會，也會配合人行道消減、保留足夠車道寬度配置等計畫。

台北市捷運局一工處長陳建宏說，南北環交通維持計畫，請道安會報聘請專家委員在民國111年6月審議確定，後續施工會依照計畫辦理，也會在施工前舉辦說明與交維會勘，每次交維變動時，也將邀集各相關管轄單位辦理會勘確認，並向鄰里各社區、學校宣導。

陳建宏說，為了降低南北環施工對交通影響，配合人行道削減，留設足夠車道寬度及配置。工區及周邊沿線重要路口增加義交人員配置。工區內重要節點設置監視系統，以即時監控回應。

同時，配合設置改道路標告示牌，提前引導車流改道，規畫大區域交通疏導計畫，以疏導車流，南環段部分將辦理試院路4巷拓寬工程，於完成後再辦理捷運車站施工。

另外，針對北環段士林中正路的Y24站點施工壅塞，陳建宏說明， Y24站位在社正公園內尚不影響附近交通，至於士林區承德路以東中正路則是袋式儲車軌連續壁施工，已於施工前辦理施工前說明會，並向鄰里各社區、學校宣導。

陳建宏說，該路段於民國113年10月架設圍籬，對於交通壅塞情形已多次與里長及交通單位現場研議改善，加強交通改道標示、調整路面標線及號誌時相秒數等，目前觀察壅塞情形已有所改善。

捷運局補充，南北環段全線長約20.66公里，共設18座地下車站，預計民國120年6月完工，橫跨雙北新莊、區，從蘆洲、士林、內湖、公館及政大等區，車程比現在節省近20分鐘。

不讓博愛座糾紛頻傳！ 北捷博愛座不減反增挨批 不符大眾期待

北捷文湖線256型列車改裝，博愛座數量增加一倍，占車廂總座位44%，挨批不符大眾期待。圖／議員柳采葳提供

北市近5年發生博愛座讓座爭議813件，市議員柳采葳指出，今年1到11月因捷運座位引發糾紛65件，其中39件為博愛座導致。近來廢除博愛座聲浪四起，但文湖線256型列車改裝後，博愛座數量竟增加一倍，占車廂總座位44%，明顯不符大眾期待。對此，北捷表示，將檢視民眾反應，再決定座位是否重新調配，並將優先席納入規畫。

柳采葳指出，今年6月一名年輕上班族OL連上12小時班，疲累坐在博愛座休息遇到長者要求讓座受辱，近日也有一名女學生因腳痛坐在公車博愛座，卻被一名阿嬤用推車輾腳逼讓座，讓女學生委屈痛哭。也有民眾脊椎開刀打了13根鋼釘，搭乘公車坐在博愛座上，公車司機卻廣播請年輕人主動讓位。

柳采葳認為，博愛座爭議恐怕不會減少，廢除聲浪四起時，北捷竟增加博愛座設置，文湖線256型列車改裝後，博愛座從16座增加為32座，占車廂總座位的44%，而一般座從64座減少為40座。有民眾向她陳情，文湖線博愛座大幅增加，造成一般旅客無法坐著休息，這樣規畫明顯不符合民眾期待。

對此，北捷總經理黃清信指出，文湖線256型馬特拉列車配合車廂內裝優化作業，為順暢車廂動線及提供更友善服務，改裝時一併將博愛座數量增加。北捷指出，文湖線列車改裝後博愛座比例確實拉高，將檢視民眾反應，再決定座位是否重新調配。

深入AI重鎮 台南捷運藍延線設15座車站、在高鐵3鐵共構

台南捷運藍延線沿線設15站，已完成3場公聽會聽取民眾意見，並納入規畫作業檢討。圖／台南市交通局提供

台南捷運藍延線銜接第一期藍線，從市區推展至仁德、歸仁、關廟及沙崙綠能科學城，市府交通局在仁德、歸仁、及關廟等3區舉辦綜合規畫公聽會，針對施工期間交通影響、高鐵站與捷運站轉乘規畫及場站如何帶動地方發展等，交通局表示，民眾意見會納入綜合規畫報告檢討評估，讓規畫成果更符合在地需求。

交通局長王銘德表示，捷運藍延線銜接第一期藍線，往東沿市道182線佈設，東至關廟區BK08站(鄰近關廟國中)，並由市道182與台39線交叉路口往南沿台39經台南高鐵站至BH07站(鄰近沙崙智慧綠能科學城辦公室)，路線總長約15.09公里。

全線規畫共15座高架車站及1座機廠，採高架跨座式單軌系統，將捷運服務範圍從市區推展至仁德、歸仁、關廟及沙崙綠能科學城，未來更透過與捷運深綠線結合串連沙崙綠能科學城及台南科學園區；其中BH06站與雙鐵連通課題已完成銜接轉乘規畫，高鐵台南站東側會與BH06站連接，並連結未來新設人行空橋銜接周邊開發區以便利民眾通行。

另藍延線沿線除場站採TOD方式規畫也導入造鎮思維，透過捷運整體開發及多元運具整合構築新市鎮，有效利用捷運場站周遭土地；另施工期間交通影響已納入環境影響評估進行分析模擬並研提改善方案，近期也會召開環境影響評估公開會議向民眾說明。

交通局表示，藍延線可行性研究已由行政院審查中並爭取今年底核定，綜合規畫也同步完成將送交通部審議，以加速推動藍延線整體建設期程，並拉近縮短與藍線計畫進度。

交通局副局長熊萬銀強調，捷運是長期的重大建設，綜合規畫公聽會除向民眾說明目前計畫規劃內容並蒐集民眾意見，民眾所提出建議皆會納入綜合規畫報告中確實檢討，公聽會的會議紀錄將公開在交通局、捷運工程處官方網站及路線所轄區公所。

高雄台南捷運何時串連 高市府：系統不同細節討論中

高雄捷運預計往北延伸與台南捷運銜接，議員李亞築今天在議會質問能否能在2030年完工銜接，為何台南宣布取消高雄轄內四個站點。市府回應，兩地捷運使用的系統不同，轉乘站設在湖內，台南會先施作至嘉南藥專，後續再與高雄串聯，原本湖內設太多站對高雄負擔太大，未來延伸路線工程由台南負責，細節未定。

高市議會總質詢，議員李亞築表示，台南紅線預定2030年通車，高雄路竹延伸線的二B工程也預計在2029年通車，正常來說，高捷也應該在2030年左右銜接至台南，但為何台南捷運原本抵達嘉藥之後，南延至高雄境內要設四站，後續又發新聞稿解釋是因為高雄不同意而取消，未來兩地捷運到底能否串連，時程如何？

市長陳其邁說，兩地捷運會串連，不過台南採取Monorail系統，與高雄捷運紅線的重運量不同，路線不會取消，但到底規畫幾站，細節部分還在討論中；可以確定的是湖內站會是兩地捷運的轉乘站，高雄紅線也會從湖內站另分出一條新的沙崙線，以因應科學園區人口增加及需求。

副市長林欽榮解釋，高運量RL紅線至湖內站會往北銜接至台南，因為台南Monorail系統非常短暫，湖內區設三個站對我們負擔太大，所以原則上路線不變，但請台南先施工到嘉藥，以後再來銜接修訂；另外RL8湖內會直接右轉去沙崙站，工程已經發包。

李亞築也追問，後續高捷銜接至台南嘉藥要何時施作、通車，由誰主導。林欽榮說，嘉藥南延是台南藍線往南延伸，所以由台南市負責，高市府認為，不同系統的銜接應該要有更精簡方法。

此外，李亞築也擔心，岡山路竹延伸線進度緩慢，2A工程預計2027年通車及2B工程預計2029年通車的目標恐怕無法達成。捷運局長吳嘉昌說，物調變動很大，2A物調預算今年4月已獲中央同意，2B路線涉及省道台一線拓寬，尚未提出。

台南捷運核定4條路線！預估30年淨收入785億元

台南捷運核定4條路線，南市府表示，總經費約2285億元，南市負擔892億元；捷運未來收入來源包含票箱收入、土地開發效益、容積增額效益及租稅增額效益，預估淨收入785億元。

南市府財政稅務局今天告訴中央社記者，台南捷運核定第1期藍線、第1期藍線延伸線、紅線及深綠線，中央負擔1392億元、台南市負擔892億元。非自償性支出（包含用地費）約328億元，市府負擔數額將以台南市自有財源優先支應，不足部份再舉債挹注。

另外，台南捷運未來收入來源，涵蓋票箱收入、土地開發效益、容積增額效益及租稅增額效益，預估30年淨收入785億元。

至於台南鐵路永康段地下化及新市段立體化財源，交通局指出，總經費約836億元，其中中央負擔595億元、台南市負擔241億元。依「鐵路平交道與環境改善建設及周邊土地開發計畫審查作業要點」訂定中央與地方政府經費分擔原則，市府須負擔土地取得及維護費用、工程總經費的自償經費、部分非自償經費。

工程自償性經費來源，包含鐵路地下化、立體化後周邊土地開發效益、租稅增額財源及增額容積價金等約104億元；後續建設完成後，將由開發獲取收益使市府收回先期投入經費，其餘市府須負擔經費將視工程階段需要，逐年編列公務預算支應，以利計畫進行。

台南捷運核定4條路線，南市府表示，總經費約2285億元，南市負擔892億元；捷運未來收入來源包含票箱收入、土地開發效益、容積增額效益及租稅增額效益，預估淨收入785億元。圖／取自台南市政府網站

新北環狀線下月復駛 議員質疑高估運量

新北環狀線0403地震後梁柱位移，路線中斷迄今，運量腰斬，預計下月底搶通。議員發現明年度編列捷運運價補貼達6.78億元，質疑通車後無法馬上恢復搭乘旅次水準，認為市府太樂觀、高估預算。交通局表示，未達標不會動支所有補貼；新北捷運公司說，將推活動鼓勵搭乘。

環狀線地震後中和到板橋段中斷，目前修復進入最後一哩路，已經完成9處鋼箱梁復位，後續機電與軌道完成後，將交新北捷運公司測試，預計年底前復駛。

新北市議會正在分組審查各局處預算，交通局編列6.78億元補貼運價與票價差距，議員張嘉玲表示，中斷後環狀線運量只剩3萬人次，預算是以6.3萬人次預估恐不符實際情形，目前民眾搭乘信心不足，很多人回歸私人運具或尋求其他路線，年底復駛後，質疑不會馬上恢復中斷前水準。

交通局長鍾鳴時指出，新北捷運通車後，為鼓勵民眾搭乘，在醞釀養成期間，無法用核算的運價收費，因此票價與運價有差距。預估環狀線年底會恢復行駛，在未中斷前，明年預計運量可以達到每天7萬人次，但因發生災損，在預算補助時，已經保守估計以6.3萬人次來計算補貼金額。他坦言要很努力才能恢復先前水準，但就算沒有達到，補助經費也不會全給。

至於目前接駁公車部分，捷運公司統計目前每月約花費900萬元，事發至今已達6300萬元，張嘉玲認為這筆錢不該由新北埋單，相關鑑定結果出爐後，應向責任歸屬單位索討。

新北捷運公司表示，環狀線復原工程即將完成，將展開完整實車測試以確保行車安全；對於環狀線運量提升部分，將推動環狀線沿線優化轉乘接駁服務、時刻表調整、強化在地行銷、推出捷運忠誠旅客的優惠活動等，設法恢復環狀線的運量，提升搭乘旅次。

中工把信義線東延段隧道挖歪致工程延期？捷運局：監測都有即時修正

2024-11-28 10:30 聯合報／ 記者洪子凱／台北即時報導

中華工程近期因魚果市場改建案接連引發爭議，議員簡舒培爆料，中工及大豐營造聯合承攬「捷運信義線東延段」潛盾隧道工程，竟發生挖歪偏移最大偏移超過18公分，質疑是否因偏移才導致需要第三次工期展延，要求第三單位介入調查。捷運局表示，軌道偏移隨時監測，也有即時修正與展延無關，可找第三單位釐清，一個月內規畫時程。

簡舒培指出，中華工程自2002年至今共承接北市7個標案，預算金額576億、契約總價480億元，而2016年招標給中工及大豐營造聯合承攬，「捷運信義線東延段」，共有四座潛盾隧道工程，其中西側上下行隧道由R05至R03車站，穿越34戶民宅；東側上下行隧道由R03至尾軌，穿越87戶民宅。

簡舒培說，東延段東側隧道2台潛盾機在2022年4月25日進行前置作業，卻在2023年2月廠商監測就發現隧道偏移超過10公分，更導致隧道修正後偏移里程共222公尺，最大偏移18.3公分，民宅下方最大偏移11公分，不僅超出契約容許誤差的10cm，更影響了46戶民宅，經後續調查竟發現是「人為輸入錯誤」才導致偏移。

簡舒培說，台北捷運工程蓋這麼久，僅有4案發生隧道偏移超出容許值，分別是新莊線兩案、東延段、萬大線，而新莊線與東延段都是中工及大豐營造聯合承攬，「這種施工品質如何讓人放心？」

簡舒培表示，捷運局針對潛盾隧道偏移的情況，只能視狀況處理，依契約內容廠商僅須在施工中修正再提送補救計畫，沒有任何停工規範及罰則，無法對中工開罰，僅是在施工中「重新輸入座標」，後續再提送淨空分析報告進行線形調整計畫，市府只能乖乖埋單，在今年5月的工作檢討會議解除列管。

簡舒培說，東延段工程原定今年一月中竣工，歷經兩次工期展延，今年捷運局又提出第3次工期展延，預計延至2027年1月7日竣工，捷運局雖堅稱進度沒延宕，但實際上會提展延，是因土建工程及相關細部設計，導致工期需增加39個月。

簡舒培表示，而東延段工程被發現隧道偏移超出10cm，就必須檢核列車結構界線，若與隧道結構或附掛設施衝突，還要移動軌道中心線位置，該區段軌道線形的整理調整與接合作業，質疑第三度提出工期展延「兩者之間有沒有關聯？」要求捷運局針對潛盾隧道挖歪研擬標準處理程序與懲罰機制及找第三方公正單位調查。

捷運局長鄭德發表示，工程展延主要是因為地質因素，相關原因都有送交委會研議，潛盾挖歪隨時的在監控，第一時間就有掌握，也即時修正，更延誤無關，可以讓第三單位進來釐清責任，預計一個月內規畫相關時程。

環狀線中斷後運量腰斬復駛在即 議員關注如何恢復運量

新北市府明年度編列6.78億補貼環狀線運價與票價差異，是以每天6.3萬人次預估，但0403地震後路線中斷，運量腰斬只剩一天3萬人次，議員質疑，年底復駛後能否馬上恢復以往水準，認為預算高估。交通局表示，恢復中斷前水準是努力目標，就算沒達標，也不會都全補貼；新北捷運表示，將推出系列活動，恢復環狀線運量並提升搭乘旅次。

新北環狀線0403地震受創，中和-板橋段中斷，目前修復進入最後一哩路，已經完成9處鋼箱梁復位，後續機電與軌道完成後，將交由新北捷運公司測試，預計年底前復駛。

新北市議會目前正在分組審查各局處預算，新北市交通局編列6.7億元補貼運價與票價差距，是以每天6.3萬人次估算。

新北市議員張嘉玲指出，中斷後環狀線運量只剩3萬，預算是以6.3萬人次預估，是否能符合實際情形？現在重點在民眾搭乘環狀線的信心不足，沒人敢搭，這些補貼用得完嗎？

交通局長鍾鳴時指出，新北捷運通車後，為了鼓勵民眾搭乘，在醞釀養成期間，無法用核算的運價收費，因此票價與運價有差距。

鍾鳴時說，預估環狀線年底會恢復行駛，在未中斷前，明年預計運量可以達到每天7萬人次，但因發生災損，在預算補助時，已經有保守估計以6.3萬人次來計算補貼金額。

張嘉玲說，目前運量腰斬只剩3萬人次，民眾對環狀線信心不足，很多人都回歸私人運具，或尋求其他路線，年底復駛後，是否會馬上恢復中斷前水準？

鍾鳴時坦言「要很努力」，當然希望恢復先前水準，就算沒有達到，補助經費也不會全給。

至於目前接駁公車部分，捷運公司在審查會中指出，統計目前一個月約要花費900萬元，事發至今已花費6300萬元，張嘉玲也質疑到底這些錢到底要不要得回來。

新北捷運表示，環狀線復原工程即將完成，新北捷運將展開完整實車測試以確保行車安全；對於環狀線運量提升部分，將推動環狀線沿線優化轉乘接駁服務、時刻表調整、強化在地行銷、推出捷運忠誠旅客的優惠活動等，以恢復環狀線的運量並提升搭乘旅次。

維修車闖紅燈險撞區間車 台鐵3改善措施：嚴懲不貸

台鐵傳11月15日晚間一列工程維修車在談文南號誌站，要與一列區間車交會時，工程維修車司機員竟未確認出發號誌，不僅闖紅燈冒進還擠壞轉轍器，行控中心發現後，緊急呼叫維修車及區間車停車，並要求區間車退行才沒釀出憾事，車上20多名旅客逃過一劫。台鐵公司表示，此案發生後已通報交通部、由運安會進行詳查，並檢討提出3改善措施。

台鐵一列北上56次對號快車於1976年5月30日冒進號誌闖紅燈，與一列南下107次平快車在竹南、談文站間相撞，釀30人死亡，百餘人輕重傷，沒想到48年後，竟又發生類似虛驚事件。

今年11月15日晚間一列工程維修車迴送，在談文南號誌站要與南邊的2562次區間車交會，工程維修車司機卻未注意出發號誌，闖紅燈冒進，並擠壞轉轍器，行控中心控制員發現後，緊急呼叫維修車及對向區間車煞停，並要求區間車退行才未釀成憾事。

台鐵公司證實，11月15日晚間11時35分第9353次工程維修車計畫於談文南號誌站交會第2562次，因司機員疏忽未確認出發號誌機，造成冒進號誌事件。

台鐵說，9353次司機員發現擠壞轉轍器時立即停車，同時間第2562次大山站開出，行控中心控制員發現第9353次冒進號誌後，立即緊急呼叫2562次及9353次停車，2562次也立即停車，後續依控制員命令，第2562次退回大山站3股等待第9353次進大山站2股後，於16日凌晨1時11分晚100分開車，談文站晚102分到開，車上旅客20餘人，由車站準備飲料及麵包提供旅客充飢。

台鐵表示，該事件發生後，本公司立即依規定通報交通部及相關單位，本案已由運安處進行詳細調查，並針對事件原因檢討提出具體改善措施，並釐清責任，嚴懲不貸。

具體改善措施包含落實工程維修車呼喚應答SOP，並定期考核確認辦理情形；立即辦理各工程維修車司機員回訓，增加實務訓練課程，並加強管理；目前新採購工程維修車均已要求加裝ATP設備，將研議評估既有舊工程維修車裝設ATP裝置。

記者李姿慧／台北報導

EMU3000型「煞不住」 滑行逾2公里　台鐵曝原因提4改善

台鐵頻傳虛驚事件，11月2日一列452次EMU3000型新自強號，原定在海端站與401次列車交會，司機員煞車後，新自強號卻「煞不住」，不但擠壞轉轍器還狂滑行逾2公里，由於去年EMU3000型颱風天也曾煞不住衝出月台，員工質疑車子有問題。台鐵表示，該車設計符合規定，軌道佈滿落葉雜草和長距離下坡影響煞車。

台鐵一列452次EMU3000型樹林開往台東新自強號，11月2日原定在海端站與401次列車交會，該列車司機員看見預告號誌機顯示注意，立即減速，未料發現列車顯示滑走警告，且減速不如預期，立即於預告號誌機前緊急緊軔煞車，但列車車速竟無明顯降低，持續空轉滑走。

最後該意外導致列車最後擠岔擠壞轉轍器，一路滑行至海端到關山間下行第二閉塞前，越過出發號誌機約1506公尺，總滑行距離長達2214公尺，由於該區間為單線，距離對向401次列車僅約2公里，所幸401次晚點，且調度員緊急通知停車退行，才未釀對撞事故。

不具名台鐵員工透露，事實上去年EMU3000型新自強號在颱風過後，也曾發生過一次類似事件，導致列車進站衝出月台，質疑EMU3000型新自強號有問題，今年11月2日這起EMU3000型在煞車距離足夠情況下，煞車後卻滑行2214公尺，恐怕不僅是軌面濕滑問題。

對此，台鐵公司調查後表示，11月2日第452次新自強號於進入海端站前準備停車時，駕駛台上空轉滑走指示燈亮起，司機員發現減速不如預期立即緊急緊軔，惟列車仍持續滑走，擠壞海端站南邊轉轍器續行，司機員立即按下車上「防護無線電發報按鈕」，通知附近列車緊急停車，避免危險，並通報行控中心控制員，最後第452次停於K120+700處。同時間第401次列車已由關山站開出，第401次司機員收到防護無線電訊號及行控中心控制員通知後立即停車，停於K122+840處，與第452次相距2.14公里，並未進入452次所在之閉塞區間

台鐵公司指出，該案經調查後，發現主要係颱風過後降雨量大，軌道佈滿落葉與雜草，導致軌面摩擦力喪失，且該處為千分之9.9下坡路段，導致列車滑走擠壞轉轍器。

針對員工質疑EMU3000型煞不住已不是首例，憂心是列車有問題，台鐵公司回應，自EMU800型電聯車起，新車購案均訂RAMS可靠度、可用性、可維護性及安全性要求，並由第三方公正單位執行驗證與認證，EMU3000型煞車系統可靠度需達到SIL 4最高安全等級，辦理型式測試包含濕滑軌面(於軌面噴灑肥皂水)空轉、滑走功能測試。此外，每一編組投入營運前均需辦理千分之二十下坡道煞車測試，確認相關煞車功能均合格，始能取得IV&V核發營運安全證明，列車設計及性能符合規定。

針對康芮颱風復駛期間EMU3000型452次發生滑走情形，台鐵研判係因前述軌面摩擦力喪失加長距離下坡所致，台鐵公司也提出4項改善措施，包括颱風後復駛前路線巡查增加軌面覆著異物檢查項目；針對軌面覆著異物加強清洗；軌面覆著異物未完成清洗前，明訂該區段列車降速行駛；有關颱風後路線巡查及防止列車滑走措施，新增於SMS風險危害因子管控及預防，並修正相關規章確保安全。

集集鐵道支線停駛超過3年 交通部承諾後年提前完工通車

集集鐵道支線停駛超過3年，台鐵原先希望工程展延到2027年底才完工通車，但在立法委員游顥要求交通部編足預算下，經3次確認，交通部次長伍勝園終於承諾2026年7月提前完工通車，舉辦通車典禮。

立法院財政委員會聯席會議中，立委游顥表示集集支線是南投縣觀光命脈，涵蓋名間、集集、水里民眾生計，要求交通部承諾完全編足23.63億經費，並於2026年7月如期完工通車，交通部次長伍勝園說，2025年前瞻計畫特別預算台鐵集集支線編列預算3億，全案預算已完全編足，後期如有增加將編列公務預算支應，全線將於2026年7月完工。

游顥指出，集集支線是南投縣重要觀光鐵道，從名間鄉濁水、集集鎮到水里車埕沿線地區，都是以集集支線火車站與綠色隧道做為主要觀光意象，地方營業商家也以此發展旅宿、復古鐵道文化商品等，做為當地居民謀生的主要途徑；因應台鐵集集支線基礎建設計畫，集集支線自2021年起只能行駛到集集站，今年5月更擴大集集站、龍泉站停駛，改由台鐵租用巴士進行接駁。

游顥強調，南投以台鐵集集支線聞名，「沒有集集火車，車站就像沒有靈魂的軀殼」，以往假日單日鐵道觀光遊客人次破萬，如今雖有部分遊覽車，但附近店家表示遊客根本寥寥無幾，整體遊客人數下降了約四到五成，再多的補貼或振興方案，對沿線名間、集集、水里以鐵道維生的鄉親來說，都只是維持度過黑暗期的基本生活而已。

根據觀光署統計資料，2020年南投縣觀光遊憩人次達1159萬人次，但2021年銳減至824萬，今年截至9月統計也僅有765萬，顯示自2021年集集支線停駛後，連帶影響南投縣內區域觀光的需求失衡，因此，南投縣民殷殷期盼集集支線盡早完工通車，能早日結束這場惡夢。

運量達標…林口輕軌列優先路網 啟動規畫

林口輕軌規畫路線。圖／新北市捷運局提供

高捷黃線生變 延2032局部通車

高雄捷運黃線去年動工，原訂2028年全線完工，但高雄市副市長林欽榮昨證實，因經費暴增等因素，2032年會局部通車，2034年才全線通車。另台86線延伸案地方意見多，需重新檢討路線，預計明年環評，2033年完工，兩大交通建設進度都將延宕，承諾跳票。

高捷黃線是Y字形路線，跨越鳥松、三民、鳳山及苓雅等區，總長度22.91公里，設置1座高架車站、22座地下車站，總經費1442億元，預定2028年完工。但副市長林欽榮昨說，由於烏俄戰爭供料經費增加等因素，行政院原則同意黃線調升經費至2348億元，增幅62.8％，通車勢必延期，高市負擔約增加40.3億元，但捷運沿線有7個聯開案簽約，合計投資600多億，應收未收款200億元，增額應在負擔範圍內。屆時Y1到Y5、Y5到Y18兩段會先通車，2034年再全線通車。

議員何權峰譴責捷運局，黃線開工前9天才在三民區辦施工說明會，事後又決定延期動工，過程過於草率，「不是有效能的政府應該做的事」，居民反映的店家貨車及救護車出入口等問題也要重視。捷運局長吳嘉昌說，已加強拜會沿線16里長收集意見，會妥善處理排水、住戶進出、卸貨、就醫需求及停車格等問題。

另台86線快速道路西起台南南區灣裡東至關廟，公路局規畫以台3線及182線道路為主要路廊，往東延長至高雄內門，2020年12月10日正式核定，總經費111億元，預計2026年完成設計及用地取得，2029年完工。

議員林義迪昨質詢指內門通往台南的道路崎嶇，快速道路延伸案已經講很多年，居民都希望早日完工。交通局長張淑娟說，關廟及龍崎居民對路線有很多意見，路段原本要北移後來又要南移，所以須重新檢討，明年會提環評，預計2033年完工。

高雄捷運黃線將動工！第一階段設4車站 沿路設施工圍籬

高雄捷運黃線第一階段土建標共設4座車站，從鳥松機廠以潛盾隧道沿神農路接大埤路，分為高架段和地下段，預計將在本月下旬進場施工，工程總長度4.4公里，施工商日前在鳥松里活動中心舉辦說明會，與當地里長及沿線住家溝通說明，市府責成專案管理及監造顧問加強監督，以保障交通安全及降低對周邊環境的影響。

捷運局表示，黃線計畫路線為一Y字形，分為建工民族路段及澄清五甲路段。本次說明會工程範圍路線總長4.4公里，起自鳥松機廠，沿神農路至大埤路路段，分為高架段及地下段，高架段起自鳥松機廠(不含)北側神農路，以高架橋梁連接機廠及Y1站，向西續行至水管路附近的出土段為止；地下段則由Y2站延續至Y4站。

捷運局進一步說明，捷運黃線已完成全線機電系統、軌道以及第一階段土建標YC01、YC02及YC03工程招標作業，第二階段的細部設計亦同時委由設計標廠商進行細部設計中；其中YC01標預計11月起陸續進場施工，未來將陸續架設施工圍籬，在施工過程中將持續要求統包商確實依據市府道安會報核定的交維計畫執行，並責成專案管理及監造顧問加強監督，以保障交通安全及降低對周邊環境的影響。

YC01標路段共設4座車站，起自鳥松機廠設置Y1車站，之後一路向西至坔埔排水前設置Y2站，後以潛盾隧道沿神農路接大埤路繼續往西，於澄清湖環湖路附近設置Y3站，於長庚醫院前設置Y4站及明挖覆蓋橫渡線，路線迄於澄清路下方的Y5站(不含)北端。捷運局將積極推動工程如期如質完成，提供市民更便捷的大眾運輸系統。

台南捷運藍延線設15站延伸歸仁沙崙 3場公聽會聽取民意

台南捷運藍延線完成綜合規畫期末成果，交通局將於11月29日至12月4日分別在仁德區仁義里活動中心、關廟區山西宮會議室及歸仁區歸仁里活動中心召開3場公聽會，向地方說明規畫內容及蒐集沿線居民意見。

市長黃偉哲表示，捷運藍延線和藍線是密不可分，更是串聯府城、沙崙的重要路線，而且藍延線及規畫中的深綠線將構成台南科技產業的十字路網，對未來發展影響相當深遠，藍延線可行性研究已提報交通部轉行政院審議，市府為加速藍延線進度，同步啟動綜合規畫作業。

交通局局長王銘德表示，捷運藍延線採與藍線、深綠線相同的高架單軌系統，全線長度15.09公里，共設置15座車站及1座機廠，路線銜接第一期藍線，將捷運服務範圍從市區推展至歸仁、關廟、仁德及沙崙綠能科學城，規畫由藍線B01站(大橋)往返藍延線BK08站(關廟國中)的關廟線及由藍延線BK01站(家樂福)往返BH07站(沙崙綠能科學城)的高鐵線，可提供南關線居民通學、通勤及高鐵乘客往返市區的優質運輸服務。

王銘德表示，捷運建設為台南重大交通公共建設，交通局除審慎、務實辦理規劃作業之外，更重視沿線市民的聲音與意見，以完善可行性研究內容，歡迎關心捷運建設的市民朋友踴躍參加說明會提供建議，交通局將納入評估檢討規劃成果，以利後續提報中央審議爭取核定。

交通局表示，說明會有網路直播（Youtube平台，台南市政府交通局新聞頻道），12月14日前可提供書面意見，各說明會場次資訊公布在捷運工程處官方網站及臉書「運轉台南好交通」。

台南捷運藍延線舉辦3場公聽會，請民眾踴躍參加提供意見。圖／台南市交通局提供

桃捷綠線GC04B標開工 張善政：工程里程碑

桃園捷運綠線GC04B標高架段土建統包工程今天開工。桃園市長張善政說，工程路線貫穿航空城發展核心，將是綠線工程的里程碑；捷工局說，全力達成民國115年通車至坑口站的目標。

桃園市政府捷運工程局表示，桃園捷運綠線GC04B標高架段土建統包工程路段全長1.3公里，共設G18及G19兩座高架車站，將橫跨國道2號高速公路與機場捷運線A16橫山站銜接。

張善政下午出席「桃園捷運綠線GC04B標開工動土典禮暨機關採購廉政平臺啟動儀式」時表示，桃園捷運綠線GC04B標位在桃園航空城計畫內，路線貫穿航空城發展核心，將是桃園捷運綠線整體工程的里程碑。

張善政指出，航空城支線對桃園捷運綠線未來的發展非常重要，奠定了桃園航空城的發展基礎，目前包含桃園航空城安置住宅與安置街廓的陸續完成，以及各項交通建設的興建，都顯示航空城的發展正在往前邁進。

張善政也說，桃市府攜手廉政署、檢察署、職安署、調查機構及專家學者成立「機關採購廉政平臺」，希望工程團隊善用每一分錢。

捷運工程局長劉慶豐表示，桃園捷運綠線自民國107年起分階段推動施工，至今已完成高架段全數合龍、北段地下段傳統圓隧道全數貫通，以及北機廠主結構上梁與送電完成。

劉慶豐說，首列綠線列車預計在今年底來台，明年將開始上軌道測試，全力達成115年通車至機場捷運坑口站的目標。

豪雨狂炸台鐵軌道成河道 新馬-蘇澳新站恢復正常行駛

受到東北季風影響，今天豪雨狂炸宜蘭、基隆北海岸、大台北及花蓮山區，導致台鐵新馬至蘇澳新站間路線淹水，軌道遭泥水淹沒宛如河道，雙線交通中斷，部分列車有所延遲，甚至一輛221次花蓮開往樹林的自強號列車，因水淹軌道無法通行，被迫退回蘇澳新站等待。台鐵表示，下午積水已漸退，晚間7時56分起恢復常速行駛，影響2列次、25分鐘。

東北季風帶來強烈雨勢，宜蘭縣今上午起就開始下起豪雨，多個鄉鎮3小時雨量超過100毫米，達到豪雨標準。根據氣象署資料，統計今凌晨0時至晚間8時30分，宜蘭縣蘇澳鎮永樂國小觀測站累積雨量已達412.5毫米，其次為新北市雙溪區柑林國小累積雨量163毫米，基隆市暖暖測站累積雨量為120.5毫米，而台北市擎天崗及花蓮縣秀林鄉累積雨量也破百。

台鐵下午指出，新馬至蘇澳新站間東西向（K89＋500~600），自今下午2時32分起水淹過軌面、雙線不通，即刻通報工務段並派員現場監看；後因積水漸退，今下午3時42分起，東西線改為限速每小時20公里慢行，下午4時03分起，東西線提至速每小時40公里慢行。

台鐵晚間再更新，開往樹林至蘇澳的4182次區間車，今下午4時32分通報，因下豪雨影響，蘇新=蘇澳間東線（K91+700處）水淹過軌面，因此東線封鎖，以西線單線雙向行車；晚間7時工務回報，積水已漸退去，東線封鎖解除，該區間以每小攻60公里慢行，晚間7時56分起恢復常速行駛，影響2列25分。

台鐵「R200型新柴電機車」故障頻傳 本周啟動全面特檢

[Newtalk新聞] 台灣鐵路公司斥資55億元採購首款歐系R200型新柴電機車，於今年6月19日正式投入營運。然而R200型新柴電機車營運至今不到半年，卻屢次傳出熄火故障。10月8日於花蓮試車時更是在平交道前熄火，造成花蓮市區交通打結超過40分鐘。對此，台鐵表示將於本周起針對R200型新柴電機車進行全面特檢調整，預計月底前能改善。

10月8日R200型新柴電機車自花蓮站南下牽引普悠瑪號列車試車，卻在通過位於花蓮市區交通樞紐的建國路平交道、行經中華路平交道前路段熄火，導致兩處平交道遮斷器持續運作，平交道周遭大塞車，同時影響多班列車誤點約40分鐘。

針對R200型新柴電機車上路不到半年卻頻傳熄火事故，台鐵公司要求原廠瑞士施泰德鐵路公司（Stadler Rail AG）派遣原廠西班牙技師赴台檢修，檢修結果初判為感測器接線有瑕疵。

台鐵公司指出，目前規劃將已交車的15輛R200型新柴電機車回廠全面檢修，調整相關參數，若有瑕疵將全面更換，預計11月底前能完成檢修工作。

此外，台鐵說明，R200型新柴電機車特檢時間將配合車輛運轉後回廠時間，不影響民眾搭乘，暫無全面停用問題。