北捷轉新北捷「年資爆拒絕併計」？ 新北：到職要滿1年

捷運環狀線去年5月由北市移轉新北，有民代接獲陳情，新北捷運公司原承諾認列轉移人員在北捷服務年資，採計上限為5年，但事後卻又拒絕認列，導致多名勞工權益受損。新北捷公司表示，到職滿1年者，可採曾任職中華民國境內各軌道機關服務年資、兵役年資併計休假年資，今年度申請者約200多人，超過9成以上都獲採計。

市議員黃淑君表示，環狀線2022年12月完成財產點交程序，雙北自2023年5月23日權責移轉，新北捷運公司原為可全部移轉台北環運處人員，2022年8月24日開人員移轉暨員工意願調查說明會，並承諾認列轉移北捷服務年資，採計上限為5年，另承諾勞工年終獎金為1.5個月、考核獎金依考核成績分等最高為1個月、績效獎金最高1.9個月等福利，事後新北捷運公司根本不認列年資，罔顧勞工權益。

新北捷運公司解釋，採計軌道同業年資的機制，是按照司現行工作規則辦理，從業人員到職滿一年後，可採計服務年資及兵役年資併計休假年資，年資併計僅增加年度特休天數，考核獎金、年終獎金與績效獎金並無影響。

新北捷運公司表示，併計年資需視原任職單位、職等與服務成績等標準核准後才能併計，屬通案性標準而非針對個案，今年2、3月已陸續有申請年資併，超過九成以上都獲得採計。

新北捷公司補充，為了慰勞人員辛勞，陸續推出禮券、禮品、運動福利補助及獎金等措施，目前也規畫升遷方案，提升多工人才的待遇，後續也會視工會提案狀況，與其協調並說明。

高雄第二過港隧道走漁港路 輕軌旗津延伸線不共構興建

高雄旗津第二過港隧道已完成可行性評估並送交交通部審核，將採漁港路方案；至於民眾期待同時將輕軌延伸至旗津，經評估未達交通部自償率審議門檻，現階段不會共構興建。市議員簡煥宗表示，希望隧道預留輕軌空間，未來需要時可以興建。

高雄過港隧道1984年通車至今已40年，距離原設定年限50年只剩10年。交通部除了進行第二隧道興建評估，也啟動第一隧道延壽計畫，斥資2.19億元並於去年完工，將隧道年限從2034延至2049年。

第二隧道則有漁港路、擴建路兩路廊方案評估，最後漁港路方案因便於連接國道一號、道路現況服務水準佳、路線經過皆為公有地無用地取得費用等，各項評估均較佳而獲選。

第二過港隧道預計由漁港北三路穿越港區進入第四貨櫃中心、連結到旗津一路，總長度約2460公尺，經費逾100億元。隧道深度至少16公尺、高度8公尺，寬幅25.8公尺，單向兩快一慢車道、汽機車分流，旗津、前鎮端設置引道供汽機車立體跨越交叉。

至於輕軌旗津延伸線路廊與隧道共構，經評估共構後工程經費僅節省2.86億元，對提升輕軌經濟效益有限，未達交通部審議15%自償率審議門檻；加上路線未走擴建路，輕軌如何拉到漁港路也是個問題，最終結論不共構興建。捷運局表示，後續會視都市及社會經濟發展狀況，持續辦理評估及推動。

市議員簡煥宗表示，尊重專家評估結果，但還是希望第二隧道能預留輕軌行駛空間，以便未來有需要時興建。現在旗津上班族多騎機車搭渡輪到本島，學生則多搭公車，希望能有更多樣的大眾運輸工具供旗津鄉親選擇。

樹德科大流通管理系副教授陳佳宏說，過港隧道是否預留輕軌行駛空間，必須考量經濟效益。現旗津有多條便捷的渡輪路線、公車及旗津過港隧道，若整體評估不符效益，不建議預留輕軌空間。

高雄大雨7旬翁駕車開上輕軌緣石 保險桿脫落受輕傷

高雄晚間降下滂沱大雨，71歲陳姓老翁駕車行經建國一路左轉大順三路時，突然開上輕軌旁緣石，造成轎車前方保險桿脫落，左肩挫傷；警方獲報到場，研判陳未注意車前狀況，誤闖軌道肇禍，依違反大眾捷運法對陳開出可罰1500元至7500元罰單。

苓雅警分局警方指出，當時陳姓老翁駕車沿建國一路東向西行駛，左轉大順三路，疑下雨視線不清，陳未注意車前狀況，整輛車開上輕軌軌道旁的緣石處，車頭保險桿和緣石摩擦脫落，車子才停下。

警消獲報趕抵現場，救護員發現陳左肩擦挫傷，幸無大礙；警方對陳施以酒測，無酒駕情事。現場於8時23分許排除，恢復輕軌列車通行。

警方初步分析，事故原因為陳男未注意車前狀況，詳細肇責由交通大隊分析研判。由於陳駕車誤闖入輕軌軌道，警方事後依違反大眾捷運法第50條1項3款規定，交由捷運警察開出1500元以上7500元的罰單。

【中央社高雄2日電】

7旬陳姓男子今天晚上開車行經高雄大順三路、建國一路口時，擦撞高雄輕軌旁緣石，造成左肩挫傷，送醫無大礙。警方製單舉發開罰，列車在事發後約1個多小時恢復運行。

高雄市政府警察局苓雅分局發布新聞稿指出，年約72歲的陳姓男子開車沿建國一路由東向西行駛，左轉大順三路時，左前車頭碰撞輕軌旁緣石。警方晚上7時8分許獲報到場，初步分析事故原因為陳男未注意車前狀況，肇事原因及責任待交通大隊分析。

警方表示，陳男經檢測沒有酒精反應，駕駛車輛闖入輕軌軌道已違反大眾捷運法第50條1項3款規定，可處新台幣1500元以上7500元以下罰鍰，已由高雄市政府警察局捷運警察隊製單舉發。肇事車輛在晚上8時23分被排除，輕軌恢復通行。

只給單機版…台北捷運被控重製供各站用 北檢查無侵權

十合科技股份有限公司指控，台北大眾捷運股份有限公司涉嫌重製「封裝布建系統」及「權限管理系統」程式於多個車站，提告台北捷運公司及董事長趙紹廉涉犯著作權法。台北地檢署今偵結，認定台北捷運無侵權犯行，處分不起訴。

財團法人資訊工業策進會與十合科技公司於2005年間，曾簽訂分包委託合約，由十合公司提供「封裝布建系統」及「權限管理系統」程式的單機授權，安裝在當時捷運的「捷運帳務整合系統中心端及69個車站端之STS」，台北捷運公司無權限重製超過69站部分。

十合科技公司主張，台北捷運公司董事長趙紹廉指示員工，擅自重製權限管理系統程式，使用於現行131個車站超過69個車站部分，以及貓纜中央端及車站端共5站，提告趙紹廉涉犯著作權法第91條第1項之擅自重製罪、台北捷運公司涉犯著作權法第101條第1項之予以處罰等罪嫌。

檢方指出，趙紹廉具狀辯稱，去年1月17日他經推選為台北捷運公司董事長，對十合科技公司主張的涉嫌重製權限管理系統一事並不知情，他到任時，台北捷運公司已經沒有使用該系統，台北捷運公司與十合科技公司並無簽訂任何民事合約，因該系統老舊、維護困難，台北捷運公司再於2019年5月間透過公開招標程序，與神通資訊股份有限公司簽訂「自動收費系統中央資訊處理機設備採購案」，於2022年5月1日啟用。

檢方偵辦，依據資策會提供給台北捷運公司的帳務系統服務建議書，認定權限管理系統應是以中央端為中心，管理複數車站，車站端僅建置資料庫，透過認證存取資料，而非於各車站端均設置權限管理系統。

此外，十合科技公司代表人張品燦於法院審理時陳稱，十合科技公司交予資策會一個單獨的系統，系統本身獨立運作，可運用至其他標的。檢方指出，台北捷運公司於審理時，否認有在69個車站中分別安裝權限管理系統，僅有於中央端安裝系統，並無侵害十合科技公司著作權。

資策會專案經理證稱，十合科技公司並未提及須分批一套一套授權；資策會員工證稱，他沒有聽過需分批一套一套授權，驗收過程順利。檢方指出，有關資策會並無任何十合科技公司所指的涉犯著作權法犯行，已有兩份不起訴處分書在卷可憑。

檢方根據判決書認定，台北捷運公司在貓纜車站端安裝封裝佈建系統車站端軟體，連線至北捷帳務系統的中央端，應認已取得十合科技公司授權，台北捷運公司無侵害十合科技公司的故意或過失，依據先前判決書等資料，難認台北捷運公司有重製行為，因罪嫌不足，全案處分不起訴。

桃市府秘書長詹榮鋒請辭 鐵道局副局長溫代欣接任

桃園市政府秘書長詹榮鋒因健康因素請辭，市長張善政今天在市政會議宣布，秘書長將由鐵道局副局長溫代欣於6月1日正式上任。

溫代欣今請假出席市政會議，張善政表示，溫代欣的工作經歷相當豐富，擔任過台北捷運公司工程員、交通部國道新建工程局工程員、高鐵局副工程司、台中市政府交通處處長、交通局副局長，協助規劃推動軌道建設，後來歷任交通部鐵改局主任秘書、鐵道局副局長，再延攬他擔任市府秘書長。

張善政表示，市府有許多工程案件正在進行，祕書長肩負重要的協調工作，尋覓接任人選時希望能有工程背景，而準秘書長溫代欣畢業交通大學土木工程學系，亦是傑出系友，並在台大土木工程學系取得博士學位，主要研究地震工程，若是有重大地震發生，相信他能在結構鑑定上發揮專業，且他曾到美國馬里蘭大學進修智慧運輸系統、赴法國巴黎進修觀光鐵道，與桃園正在發展的方向習習相關。

張善政還提到，溫代欣不僅擁有土木工程技師、結構工程技師、消防設備師證照，過去市府都發局推動鐵路地下化路廊，尋求中央經費支持時，身為擔任鐵道局副局長的溫代欣，就核給市府2000萬元經費，未來期待他能在秘書長工作上發揮所長。

桃園市府秘書長將由鐵道局副局長溫代欣接任。記者朱冠諭／攝影

「全島第一摩登車站」鐵路高架化施工 發現古蹟轉車台恐影響工期

嘉市鐵路高架化工程預訂2025年底完工，去年嘉義車站施工開挖地下室，在北側發現距今116年的日治時期第一代轉車台，文資審議委員會議決指定古蹟，車站設計被迫調整，影響完工期程待估算。有議員指轉車台混凝土構造，主張移置避免影響完工期程；文化局說，文資審議委員採合議制，移置將造成轉車台碎裂。

嘉市鐵路高架化工程（含嘉義站等3座車站）進度逾一半，文化局說，日治時期轉車台遺構，是縱貫線鐵路日治明治41年（西元1908年）通車時期興建，至今116年，是目前台灣現存最早的第一代轉車台遺構。比2020年台南出土的第一代轉車台（僅餘原貌的3分之1)完整度更佳，文資審議委員表決8票同意現地保留，2票支持移地保留，決議現地保留，連同驛事務室、車掌詰所，納入嘉義車站古蹟公告範圍，讓民眾一窺嘉義鐵道發展黃金歲月。

議員孫貫志說，轉車台只是混凝土構造，文資委員表決是否具名？保留影響鐵路高架完工期程，對嘉市經濟發展衝擊很大；文化局長盧怡君表示，文資審議委員合議制，審議過程全程直播，轉車站指定古蹟是多數委員同意，移置會造成轉車台碎裂。

鐵道局中部工程分局說，嘉義車站地下室南側連續壁完成9成以上，北側因開挖碰上古蹟轉車台原地保留，正與工程顧問公司及建築師討論，如何因應調整規畫設計，評估對施工進度將造成影響，影響程度還待估算，要與市府等相關單位協調後確定。

文化局說，日治時期嘉義車站是台灣第一座「三鐵共構」車站，含台鐵縱貫線、阿里山林鐵及糖鐵北港線，1933年車站改建，使用鋼骨和鋼筋水泥結構，打造「折衷主義」建築風格，被譽為「全島第一摩登車站」，轉車台遺構見證當時嘉義繁榮，豐富鐵道文化資產。

鐵道局執行嘉市鐵路高架化工程（含嘉義站等3座車站），預訂2025年底完工，去年嘉義車站施工開挖地下室，在北側發現距今116年的日治時期第一代轉車台。圖／嘉市文化局提供

全台僅4輛！鐵道迷為搶拍「藍寶寶」闖平交道

日治時期引進的柴油客車藍寶寶，全台只有4輛，終於在近期修復完成，31日下午自力迴送 到七堵站，消息曝光也引來鐵道迷沿途捕捉身影。但卻有人為了拍照，不顧危險闖進平交道 ，直到藍寶寶駛離才趕快鑽縫離開。對此台鐵也強調，已經觸犯鐵路法，最高可開罰5萬元 。

終於等到它，是柴油客車藍寶寶，但藍寶寶怎麼突然生氣氣鳴笛，原來是看到他！白衣男子 當時躲在平交道裡，直到列車離開，他從小縫鑽趕快跑，危險行徑全被鐵道迷拍下來。 目擊鐵道迷：「他跑進去的時候，保全人員有看到，有大聲喝斥他叫他出來，可是他就是不 願意出來，昨天的鳴笛就是因為有人入侵，絕對不是跟我們打招呼。」 當時男子為了拍火車闖進平交道，他離開的時候也沒有等到柵欄打開，而是直接從旁邊的縫 隙鑽出去，行徑相當危險。 新北市樹林福德街平交道，當下30多名鐵道迷都目擊，男子闖進平交道三分鐘，不顧危險就 為了拍它，1986年導演侯孝賢電影《戀戀風塵》就有它。

藍寶寶是不少人共同的兒時記憶，從日治時期引進，1950年台灣主線、支線都有它的身影， 到1999年被汰除，全台灣只有4輛，2018年開始修復，如今全部完工。 31日下午五點多，3輛自力迴送到七堵站，沿路引來鐵道迷拍照卻也出現亂象。

目擊鐵道迷：「（藍寶寶）以前是破破爛爛的，好不容易修復了，我們都是在安全的區域拍 ，但有極少部分的人就是會闖，哎呀我這邊電線遮到，這邊電桿遮到，他們跑進去就不會被 遮蔽。」 對此台鐵回應，男子已經觸犯鐵路法，可處最高5萬元罰鍰。為了捕捉珍貴的藍寶寶，也別 當其他鐵道迷眼中的壞寶寶。

遭爆為董事長退職金修公司章程 高鐵澄清：依法依規

侯友宜建言中央 全台捷運專責興辦

新北市長侯友宜昨出席行政院會，建請中央協助推動「新北三環六線」建設，也期待未來由中央成立單一專責單位，整合全台捷運的興建、營運，加速推動捷運建設，也有利軌道專業人才傳承。但正營運捷運的地方政府對此見解不一，支持及態度保留者都有。

行政院發言人陳世凱表示，侯友宜的建議涉及捷運制度重大調整，需要整合中央與地方意見，會審慎評估。

侯友宜說，疫情後觀光人數下降，觀光業者都面臨很大壓力，需要各部會一起努力，也需要提高層級，期待總統召開觀光國是會議，也建請行政院恢復觀光會報，並由院長親自主持。

侯友宜也提及新北推進的捷運建設，相關捷運路網均已提報中央，盼中央協助加速推動。他說，以北台灣為例，捷運建設涉及雙北、基隆及桃園，政院可思考成立單一專責單位，由中央統合興建與營運，避免地方報中央、中央再花長時間審議，能降低營建原物料上漲導致經費增加，也能做到人才統一、縮短興建時間等好處。

目前幾條捷運都由北市捷運局代建，北市府表示，台北把推動捷運路網視為首都圈協同發展的心血管系統，為加速捷運興建與營運效能，市府願意分享台北經驗。

但有北捷官員說，台北捷運多年來營運已步上軌道，不必再借助中央統一經營，侯市長的提案不合理。至於新北捷運才剛起步，本來就會遇到經營不善撞牆期，不能遇到困難就想丟給中央。

新北捷運公司表示，侯市長建議中央成立捷運專責單位，統合全台捷運建設，是基於資源整合、縮短建設時程及人才統一。

桃園捷運公司支持這項建議，指有利於軌道專業人才傳承。以新北三鶯線進入桃園市為例，要在八德區與桃園綠線銜接，在八德區的三個車站須由桃園市府委託新北捷運局興建，當中涉及未來綠線營運票證介面整合，棕線從桃園市龜山區銜接中和新蘆線、萬大樹林線也如此。但桃園、新北、台北三家捷運公司員工薪資不同，專業技術人才不易培訓，留才也難，有專責捷運公司統一營運，問題可迎刃而解。

台中捷運公司表示，捷運建設由中央和縣市政府分擔出資興建，捷運營運則由地方依大眾捷運法設立公司，因涉及地方自治權責，宜由中央及地方先釐清再討論。

缺工缺料...捷運東環段工程流標 北巿議員籲地方設物調公式標準

去年3月核定的環狀線東環段，土建工程分為7個區段標，當中CF763工程標日前開標，由於無廠商參與投標而流標。台北捷運工程局二工處長劉安德表示，主要是缺工缺料狀況，目前進步不會影響整體完工進度。北市議員詹為元建議，地方政府也要設立物調公式標準，先行增加底標金額，而非等到流標後再追加預算。

捷運局表示，CF763標工程範圍自Y39站起，松仁路底往南行穿拇指山系、萬芳交流道、景美溪，至新光路二段銜接南段Y1動物園站，長度約為3157公尺，本標的長隧道設置1座通風豎井。

劉安德說，工程困難之處在於會經過山脈、斷層，並打通隧道，加上近期缺料尤其缺工狀況，雖然有廠商來領標，但開標時沒有投標，目前會再詢問廠商主要有哪些問題協助解決，預計2到3個月再重新開標。

劉安德也說，CF763工程原先預計明年2月動工，這次招標是提前先行，目前進度不會影響到整體完工時程。

詹為元表示，行政院每年對於公共標案會有物調指數，因應每年物價人力調整，不過對於捷運等大型工程，像是這次的CF763需要貫穿隧道，成本耗費更高，自然投標率就會低，這也是各縣市都會面臨的問題。

他認為，物調指數跟不上成本時，地方政府是否能自行增加預算。台北市目前是先開標，如果廠商標到後不足再追加預算，但對於廠商來說會有不確定性，若執政換人，下一個執政者會不會不認帳；又或者廠商看準流標後勢必增加底標金額，以此不投標狀況。

詹為元建議，應該在事前根據物調指數增加底標，避免虛耗了時間。

捷運局補充，捷運東環段規畫工程，全線分為7個標，與捷運文湖線、松山線、板南線及信義線轉乘，並與已核定的環狀線北環段、南環段，以及已通車的環狀線第一階段路線銜接，路線全長約13.25公里，全線採地下化方式興建，包含10座地下車站，1座地下機廠。

捷運萬大線土城高架段流標 雙北將檢討原因再招標

捷運萬大線土城高架段標，16日流標，台北市府捷運局將檢討預算後重新招標；新北市捷運局今天表示，將與北市捷運局進一步檢討流標原因、市場行情後，再上網招標、期望能決標。

台北市府捷運工程局16日以新聞稿表示，北市捷運局施工的萬大線（新北稱捷運土城樹林線）第二期工程，CQ880B區段標土城段工程，16日開標，因無廠商投標而流標。

新北捷運局說，捷運土城樹林線（萬大線2期）招標，原先拆分為CQ890樹林段與CQ880土城段2個土建區段標。其中樹林段歷經5次流標，終於在2022年8月以180億餘元標出，但施工困難的CQ880土城段，包含高架段與工程較複雜的地下段，先歷經4次流標。

為順利招標，台北市府捷運局又拆為地下段CQ880A區段標，及高架段CQ880B區段標。其中，CQ880A區段標歷經4次流標，在去年12月以115億餘元決標。CQ880B區段標（土城高架段），工程內容包含土建及水電環控工程，今年3月29日公告招標，於5月16日開標，招標預算約107餘億元，是拆開招標後，第一次流標。

台北市捷運局二工處說，受營建市場有多件大型工程同時推出，廠商承攬能力趨於飽和，且近年在COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情及國際局勢影響下，造成勞工短缺、工資與大宗材料價格飆漲，與對未來風險不確定性等多項不利因素，影響廠商投標意願。

對於土城高架區段標（CQ880B）於16日流標，新北捷運局會再與負責招標的台北市捷運局，進一步檢討流標原因、市場行情等因素後，將再度上網招標。

新北捷運局說，提送修正財務計畫期間，以採取保留決標方式，同步作業縮短時程，期能早日決標、早日全線動工，與中和新蘆線迴龍站相接。

中捷綠線延伸 市府啟動綜規招標

台中捷運橘線東延 縣府規畫從草屯延伸到南投

台中捷運延伸南投是南投縣民期盼，縣議員沈夙崢今天質詢，要求縣府應有規畫方案，且在捷運實施前應先完成南投交通轉運站設施。南投縣長許淑華說，中央已核定中捷橘線，可望從霧峰東延到草屯，縣府期盼進一步延伸到中興新村和南投市。

許淑華說，台中捷運橘線延伸至南投，在她擔任立委時就已爭取經費補助縣府進行南投縣軌道系統整體網路評估計畫，包括台中捷運從霧峰延伸至草屯、中興新村及南投市，以及台鐵集集支線濁水站延伸至南投市區的整體評估，盼形成完整路網，縣府將會在7月完成評估計畫的期初報告。

沈夙崢說，中捷東延對發展影響巨大，為了縣民交通福祉，她要求縣府於下半年度定期會之前，提出初步規畫報告。另外，中捷東延南投前，縣民殷殷期盼改善南投交通網絡，南投市交通轉運站目前規畫進度如何？尤其用地取得卡關多年，現在仍是荒煙蔓草，應讓民眾清楚知道規畫期程、目標。

南投市交通轉運站在舊台汽南投站用地，但因為縣府和地主對開發使用無法達成共識，閒置多年，雖然位在南投市精華區，卻長滿雜草、雜木，甚至棄置垃圾，成了髒亂點。

計畫處長邱紹偉說，縣府將與地主討論協議價購金額，如果無法達成，因為這塊土地屬於公共設施用地，將會由交通管理所直接徵收。

許淑華表示，對於南投縣4大交通轉運站，縣府已在積極規畫推動。南投市交通轉運站用地經費縣府今年已編列預算要執行，正在跟用地業者協商，將採協議價購方式辦理，希望能早日完成，讓轉運站能發揮功能，成為南投市的交通轉運中心。

文湖線軌道冒煙 急疏散乘客 北捷：疑似絕緣異常冒煙

台北捷運文湖線萬芳醫院站今天傍晚6點37分發生軌道冒出濃煙，相關工作人員立即前往處理，同時疏散乘客改搭下一班列車。北捷表示，目前狀況已排除，初步研判疑似為絕緣異常冒煙，至於詳細原因將於收班後詳查。

民眾在臉書上貼出搭乘文湖線的民眾遭疏散下車畫面，他也說，不久之後站務人員就拿滅火器出來，而乘客也被改到另一班捷運，然而才剛搭上列車後又不走。

北捷表示，傍晚6點37分文湖線行控中心監控並接獲萬芳社區站長回報，往展覽館方向出站約50公尺軌道有煙霧，行控中心立即安排站長前往現場處理，處理時間約4分30秒後恢復正常營運。

北捷說，發生煙霧原因初步疑似為絕緣異常冒煙。處理期間行控中心加強相關車站人員引導及廣播，調度列車及彈性調整班距因應，並透過「台北捷運Go App」及公司網站加強宣導。

社子輕軌擬經忠誠路欒樹大道…住戶反對喊「不要動」 北市捷運局回應

北市社子島開發案禁建50餘年，正待內政部審議核定區段徵收範圍，同樣受矚的還有社子輕軌，東西線全長約7.5公里，規畫將經過忠誠路一帶，當地居民不太接受，希望市府保留整排欒樹。捷運局今表示，未來將辦公聽會聽取地方意見，議員也建議盡量不要走高架，以免破壞景觀。

議會交通委員會今安排捷運局、台北捷運公司工作報告，捷運局提及，配合社子島開發計畫辦理期間，提供輕軌定線、設站、機廠等相關資訊，如今社子島開發計畫已完成都市計畫、防洪計畫、環境影響評估，目前待社子島區段徵收計畫審議核定及辦理時程確定後，社子輕軌規畫案再檢討後續辦理方式。

在地議員張斯綱關心社子輕軌路線及規畫進度，他指出，士林、北投區的交通堵塞，尤其忠誠路假日車流量大，天母棒球場的職棒賽、百貨公司商場活動等，往往湧入大量人車潮，就連社子地區聯外道路也很擁擠，憂社子輕軌恐排擠既有道路的交通疏運。另，忠誠路欒樹大道相當好看，建議盡量不要走高架，以免破壞景觀。

捷運局長鄭德發回應，社子輕軌東西線預計從鄰近台北海洋科技大學的社子機廠，經過社子大橋、北士科，一路至忠誠路的天母棒球場、高島屋，全長約7.5公里，目前規劃設置11個車站，南北線則是從北投士林科技園區開始，經過承德路、重慶北路至民權西路口，在捷運大橋頭站可轉乘，路線仍須再細推。

鄭德發指出，明年進入規畫期且預估須4、5年，要趕快將優先路網送交通部審查，核定後即可做可行性評估，而地政局區段徵收同步進行，希望時程走快一點，畢竟北士科也不容許市府拖太久。

他強調，社子輕軌不會排擠道路，但坦言忠誠路居民有個特殊反映，不太接受輕軌從忠誠路經過，「你不要給我動那排欒樹」，捷運局未來將與植物專業人士討論，是否移位或其他作為。理論上，輕軌是架設在道路中央，平面不太可行，占用道路且恐怕有風險，待後續路線確定，辦公聽會聽取地方想法。

忠誠路欒樹大道所轄位處兩個里，名山里長薛群秀表示，地方認為此處綠化不錯，希望能保留這排綠樹；聖山里長吳三勇說，有些周邊店家和民團反對社子輕軌經過，蓋輕軌等於破壞綠色廊道，也認為欒樹移至別處不是一個好方式，因此希望保留。

高雄輕軌、機車碰撞 車頭受損幸無人傷

高雄輕軌今下午4點25分許行經大順一路、龍文街口時，與一輛經過該路口的機車發生碰撞，輕軌車頭輕微受損，機車騎士輕微擦傷，未就醫，警方已完成測繪，不過事故一度造成輕軌停駛，現已恢復正常運行，詳細肇事責任已由警方測繪釐清。

測試行人帝王條款？ 高雄男站軌道旁不甩輕軌鳴喇叭10多秒

高雄1名男子昨天晚間穿越高雄輕軌軌道區，疑因停等路口紅燈就站在軌道旁，但不巧輕軌列車正要通過路口，他任由輕軌列車司機長停車長鳴喇叭10多秒，仍不為所動，後來綠燈亮起，便逕自穿越軌道離去。今天影像經路人貼網，直稱男子要對輕軌「測試帝王條款」。

網傳影片，昨晚8時35分，這名男子在高雄市三民區大順路與建工路口輕軌高雄高工站，要穿越高雄輕軌軌道區，卻在軌道紅磚區，站在人行穿越道前，背對著軌道區、手扶旁邊的交通標誌桿，等待穿越大順路，但是正好輕軌列車自高雄高工站發動，因他站在軌道區，列車被迫停下。

輕軌列車司機對男子長鳴喇叭10多秒，但男子似乎不知道背後有列車要通過，直站在人行穿越道前，望著右方大順路的來車，等綠燈亮起，便穿越大順路往建工路離去。

由於行人走行人穿越道有優先權，被視為「行人帝王條款」，網傳直稱這名男子似乎要「對輕軌測試帝王條款」，警方見到網傳影片也相當意外。

今天上午8時許，高雄市警捷運隊、三民二分局及高雄捷運公司到場會勘，並調閱路口監錄系統畫面，發現影片上的男子是站在軌道區內等綠燈，因距離軌道只有幾十公分，輕軌列車被迫停車，但他似乎不知道列車對他長鳴喇叭，直到綠燈亮起便離去。

警方表示，男子所站的地方是行人穿越道，屬於與輕軌的共用路口，男子遇穿越馬路遇紅燈，應即退到站體區，將在查出男子身分後，依據道路交通管理處罰條例第45條1項17款「聞或見大眾捷運系統車輛之聲號或燈光，不依規定避讓或在後跟隨迫近」，可處600元到1800元罰鍰。

列車長規避酒測還上車執勤 高鐵公司：已提報懲處

無論是台鐵、高鐵行車人員執勤前，都須通過酒測。近期卻有高鐵員工爆料，有列車長規避酒測還上車執勤。高鐵公司坦言，確有接獲同仁內部舉報，同仁於服勤前意圖規避酒測，且負責監督的調派員未盡當負之責，內部已對相關失職人員提報懲處，現正依公司獎懲程序作業。

高鐵公司表示，日前確有接獲同仁內部舉報，經立即調查且屬實，某同仁於服勤前意圖規避酒測，且負責監督的調派員未盡當負之責。針對此重大違紀事件，內部已對相關失職人員提報懲處，現正依公司獎懲程序作業。

高鐵公司指出，高鐵行車人員於勤務前均需完成酒測，酒測值為零始可領用勤務裝備並執勤，一旦發現酒測值異常，系統會自動告警，將立即取消該員勤務並調查緣由，請該員說明。未來台灣高鐵公司除將持續加強現場查核，落實勤前酒測外，也將通盤檢視作業流程，杜絕類案發生。

高鐵公司強調，此案自公司收到相關訊息以來，即循勿枉勿縱原則及公司程序積極調查處理，以確保工作紀律及營運安全。爆料人僅因案件尚在程序中，即以片面、錯誤資訊對外爆料，並指責公司「官官相護」，亦不可取。

台中山海環線分拆3路段送審 中市府爭取中央更多補助興建

大台中山海環線計畫路線示意圖。圖／台中市交通局提供

台中市山、海線鐵路雙軌高架化，是台中交通建設重要環節，「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫可行性研究」修正報告書，已依交通部指示，將山海環線計畫分拆為山線、海線及甲后線送中央審查，山線及海線計畫目前由國發會審議中。

交通局長葉昭甫說，盼中央儘速核定，市府將爭取比照過去山線鐵路高架化的專案核定方式，由中央專案補助興建。

交通局指出，大台中山海環線計畫規劃包含山線高架延伸烏日3.7公里、海線雙軌及部分高架化25.9公里，並新增甲后線鐵路14.3公里。其中山線高架延伸烏日，是由大慶車站南側開始高架延伸，烏日車站規劃為高架車站，並在新烏日車站前降回平面；海線雙軌暨部分高架化則包含大甲、清水、沙鹿共3座高架化車站，沙鹿車站以南至追分車站則採平面雙軌化。

另在經費分攤方面，山線計畫經費83.4億元，中央補助36.54億元，占43.81%、地方分擔46.86億元；海線計畫經費398.87億元，中央補助229.2億元，占57.46%、地方分擔169.67億元；甲后線計畫經費351.14億元，中央補助164.34億元，占46.80%、地方分擔186.8億元。

葉昭甫提到，「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫可行性研究」修正報告書，已依交通部今年1月30日書面意見指示，將山海環線計畫拆分為山線、海線及甲后線3本報告書，並於2月23日再次提送交通部審查，交通部於3月29日將山線及海線計畫轉陳行政院，目前由國發會審議中。

另交通部鐵道局推動的「台鐵海線雙軌化(談文至追分)可行性研究」已於今年1月29日獲行政院核定，市府的山海環線可行性研究後續經行政院核定後，兩案將由交通部鐵道局整合啟動綜合規劃作業，完善大台中鐵路發展。

葉昭甫說，山海環線計畫為地方重大建設，需要中央、地方共同努力，當年市府推動「台中都會區鐵路高架捷運化計畫」時，山線豐原到大慶鐵路高架化由中央全額負擔，市府提出專案補助要求應屬合理，「市府願意配合分攤經費，但也考量地方財政能力，」希望中央可多幫忙。

葉昭甫強調，台鐵系統屬於國有財產，未來營運及產權都歸屬中央，市府將爭取比照過去的專案核定方式，由中央專案補助興建，未來將持續爭取中央認同，盼能夠早日核定計畫，以符市民期望。

新北環狀線中和-板橋段今年無法恢復通車 專家點出工程難度

新北市捷運局長李政安表示，巡檢後發現鋼箱梁共出現11處位移，位移量分別為約3.5至92公分，皆已完成額外加固。圖／新北市捷運局提供

403大地震造成嚴重災損，新北環狀線從板橋到中和之間的鋼箱梁位移，至今尚未恢復通車，新北市長侯友宜今表示，環狀線今年無法修好，評估要超過1年。專家指出，因損壞處是在高架橋，維修要靠高空作業，也要提出交維計畫，且高架軌道工程相對複雜，不像一般高架橋單純，要確保安全無虞才可繼續營運。

新北市土木技師公會理事長賴建宏指出，環狀線是高架橋，損壞處是在高架橋高程較高的區位，未來在修復過程中，除了要靠高空吊裝，更換橋樑支承等零件外，還要考量吊裝作業對於既有道路交通影響與配套計畫，後續還有軌道機電系統修整、測試。

賴建宏進一步說明，民眾從地面上觀察，可能會很疑惑為什麼要維修這麼久。其實高架軌道工程，不像一般高架橋單純，除了土木建築硬體設施，還有軌道設施、機電設備建置後才能提供安全的軌道運輸，因此在後續修復過程，也需要就這些面向詳細分析評估，在確保整體安全無虞之下，才可以繼續營運。