三環六線計畫達成率82% 安坑輕軌拚2021完工

2019-07-01 14:24經濟日報 記者林于蘅╱即時報導

新北市三環六線進度報捷，目前整體計畫達成率82%，安坑輕軌今（1）日完成工程中的安心橋塔吊裝，工程進度已過半，力拚2021完工。新北市市長侯友宜表示，安心橋為國內首座單塔斜張桁架複合式軌道橋，未來將成為新店地區的新地標。

侯友宜說明，目前三環六線整體計畫達成率82%，透過捷運工程帶動地方建設，以縮短區域發展的差距。而六線之一的安坑輕軌，進度目前已達57%，朝2021年完工努力，除了連接新店與安坑地區的交通外，同時串連沿線的自然與人文景觀。

侯友宜強調，安坑輕軌與捷運環狀線交會於十四張站，完工通車後將提升安坑地區捷運轉乘的便利性。

新北市捷運工程局長李政安表示，安心橋為跨越新店溪，施工過程相對困難。安心橋塔的完工不僅使安心橋工程邁進一大步，對於安坑輕軌整體工程而言更是一大突破。

李政安說明，安心橋於新店溪河中僅落下兩墩，橋塔因需要負荷橋體的主要重量，設計上為 10 度傾角之A型塔柱，並採用鋼箱型結構。橋塔高達130公尺、重量約 3450 噸，橋塔基礎則是以42根全套管基樁深入河底 35 公尺並釘入岩盤，橋塔完工後將搭配12對斜張絞索以穩定橋體桁架，為國內少見的超高橋塔軌道橋。

新北市三環六線 侯友宜掛保證：軌道建設要在任內完成

2019-07-01 16:51經濟日報 記者林于蘅╱即時報導

目前三環六線整體計畫達成率82%，新北市長侯友宜今（1）日掛保證，「軌道建設要在任內完成」，目前正施工中的安坑輕軌、淡海輕軌、捷運萬大線、環狀線及三鶯線；規劃中的五股、泰山、八里及深坑輕軌也會極力爭取。

侯友宜今日主持安坑輕軌安心橋上梁典禮，為連接新店與安坑地區最重要的軌道橋，是全國第一座非對稱斜張橋，也是全國最長的跨距軌道橋，完工後將成為新店城市美學的嶄新地標，同時安坑輕軌進度又向前邁進一大步，目標2021年底完工，2022年通車。

侯友宜表示，安坑輕軌安心橋吊梁是歷史性的一刻，今日橋塔已有130米高，為全國數一數二高，且施工方式也與眾不同，為非對稱斜張鋼桁架的複合式軌道橋，是全國第一座非對稱斜張橋。

侯友宜強調，安心橋為全國最長的跨距橋，未來將結合在地文化與光雕展演，成為新店地區最吸睛的地標，同時見證新北市大文山區交通環境與生活品質改善，代表一個時代的進步與繁榮。

新北市捷運局並表示，安坑輕軌安心橋跨越新店溪，施工過程相當不易，僅在新店溪中落下兩墩，橋塔因需負荷橋體主要重量，設計為10度傾角的A型塔柱，橋塔高130米、長225米，完工後將搭配12對斜張絞索穩定橋體桁架，為國內少見的超高橋塔軌道橋。

長榮空服投票結果支持新團協 待簽約後罷工將落幕 2019年6月29日 上午9:45

長榮航空空服員罷工進入第10天，桃園市空服員職業工會會員投票結果今天下午出爐，多數會員贊同新的團體協約方案結果，但工會表示，將繼續到團體協約簽署完成後才結束戰線。

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長榮航空勞資新團體協約方案投票結果下午出爐，工會幹部下午3時在抗爭靜坐現場宣布結果，但第一時間並未公布票數。

不少空服員得知投票結果後，掩面流淚，不少人互相擁抱，相互打氣。

工會幹部強調但忘記初衷，但抗爭以來有始有終，不少人眼眶泛起淚水。

工會從昨天深夜起針對長榮航空提出的新團體協約方案進行投票，投票在中午12時結束後，隨即在12時45分展開開票作業，將以「新民意」決定是否繼續罷工。

工會在開票結果出爐前召開記者會，常務監事王美心表示指出，原先以為與長榮董事長林寶水見面的機會會有協商的希望，但承認能力不足，判斷錯誤，跟大家說抱歉。

王美心表示，一心只想要把大家帶回家，造成這種結果，3200名會員的工會，會員與工會應該是互相信任，經過這場戰役，說名團結與信任的重要性，希望大家仍選擇相信工會。

理事廖以勤表示，在勞資極度不對等情況下，面對外界批評、資方攻擊壓力，都讓這場罷工有非常多的挑戰，「雖然我們遇到亂流，過去3年我們還是沒有忘記初衷，不管結果是什麼，我們一定要慢跑到最後」，若要簽團體協商，下午即刻回市府簽約，若要繼續罷工則重新整隊。

廖以勤表示，我們撼動威權，帶領台灣社會走到這邊，面對外界批評、資方攻擊壓力，都讓這場罷工有非常多的挑戰，3000多人的工會有這麼多人也有不同意見，這是正常的，工會的核心價值就是會員，雖然有遇到亂流，過去三年我們還是沒有忘記初衷。

監事黃蔓鈴表示，因為誤判情勢，想要把會員安全的帶回工作上，因此錯過與長榮航空協商的時機，也讓會員陷入兩難。

工會也提到，若同意協商方案，會要讓會員有尊嚴的回到天空的團體協約，若選擇罷工，我們就重新整頓，取回信任絕不畏懼，一定要慢跑到最後」。

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淡海輕軌第一撞 小黃搶快擦撞列車頭 2019-06-29 10:07聯合報 記者巫鴻瑋╱即時報導

新北市淡水區今天凌晨12時許，1輛完成當日載客任務的輕軌列車，正要駛回總站時，不慎被1輛搶快違規左轉的計程車撞上，2輛車的車頭直接就親在了一起，這也成為了淡海輕軌開通以來，首次發生的車禍事故，所幸當時列車上並無乘客，無人傷亡。

被撞的淡海輕軌列車，今天凌晨0時30分完成載客任務準備收班返回維修總站的途中，在行經淡水區濱海路時，才剛要通過輕軌義山站，就被1輛同方向行駛要左轉義山路的計程車撞上。

計程車疑似沒有注意到左側慢行準備進入輕軌義山站的列車，直接就搶快違規左轉，當場就撞上了列車車頭，所幸列車因車速不快，當即緊急停車，而車上也未載有乘客，沒有造成人員傷亡。

此次車禍事故是淡海輕軌開通營運以來首次發生擦撞意外，警方已經介入調查，而因列車頭有擦撞受損，目前車損程度及維修金額還有待新北捷公司釐清。

 

工會幹部哽咽致歉誤判情勢 稱一心只想把大家安全帶回家

長榮空服員罷工今天中午12點投票截止，票匭上封箱運往鄰近的南崁多加教會開票。工會幹部與會員代表在開票前向會員們說明，常務監事王美心、監事黃蔓鈴哽咽致詞，紛紛表示因壓力誤判形勢，對一心想把大家安全帶回家致歉，仍希望大家選擇工會；理事廖以勤也喊話「核心價值是會員，過程遇到亂流，但過去三年裡，大家沒有忘記初衷」，無論最後結果是什麼，我們一定要慢跑到最後。

工會說，開票現場不公開媒體與大眾進入，會員可進入觀看，過程會錄音錄音，也會有律師見證，會員也可留在罷工棚等待罷工結果，若結果多數同意團體協約方案，即刻前往桃園市政府與長榮公司簽訂團體協約，會確保簽訂協約內容完整，保護大家回到天空，若為多數不同意方案，代表繼續戰鬥，將重整隊伍繼續罷工，工會會和會員一起和長榮戰下去。

今天中午12點半，全體幹部與會員代表在舞台上集合，在開票前夕向會員喊話，昨天與資方協商的王美心率先發言，她向會員致歉，表示周遭負面情緒壓力，才會誤判形勢，以為與董事長見面會有協商希望，承認能力不足，對判斷錯誤感到抱歉，「一心只想把大家安全帶回家」，才會造成這種結果，並說戰役代表團結信任重要性，希望大家選擇相信工會。

黃蔓鈴身為資深空服員，她表示3200名會員都有不一樣的聲音，也承認誤判情勢，認為對會員自信不足，又急於想把把組員放回工作崗位上，因此錯過好的談判時機，讓會員陷入兩難感到抱歉，強調艱難考驗會陪大家繼續走下去，希望大家相信我們、相信工會。

廖以勤也沈重向大家說明，大家在華航空服員罷工之後成立工會，一路走來取得罷工，一起撼動威權，10天以來歷經前所未有風暴，尤其在勞資不對等的台灣社會，大家一起堅持用團結走到這裡，確實過程面臨批評、資方攻擊、幹部壓力，大家有不同意見很正常，但她強調，「核心價值是會員，雖然遇到亂流，但過去三年大家沒有忘記初衷」，若多數同意簽訂團協，會讓大家有尊嚴回到天空，若不同意方案，會重新整隊，不畏懼繼續罷工。

「不論結果是什麼，一定要慢跑到最後！」廖以勤持續向會員信心喊話，表示工會核心價值是會員，不管最後意見是什麼，請大家相信，並共同承擔，會員聽了也高喊回應「加油」。

工會預計下午2點30分對外說明開票情形，至於最後投票人數多少暫不公布；若最後確定同意團體協約，勞動部已經安排在市府16樓會議室、勞資雙方簽約。

 

 

 

 

 

投票表決！林寶水見工會代表 六方案內容曝光 2019-06-28 19:20聯合報 記者侯俐安╱即時報導

 

長榮空服員罷工第九天，五名空服員代表與長榮董事長林寶水今天下午會面，勞動部表示雙方訴求共識進步幅度不小，工會將把方案帶回跟會員討論，最快明天就能簽訂團體協約。

對此，長榮航空發言人陳耀銘表示「尊重勞動部說法」，桃園市空服員職業工會理事長廖以勤表示，今天會中沒有答應明天就簽團協，明天會員將在投票過後，決定是否接受林寶水的方案，若決定繼續罷工，就沒有團協可以簽。

工會晚間在社團貼出，今天中午12時50分由五位協商代表進入公司，與董事長溝通。雙方協調出方案，將由參與罷工之全體會員民主投票，多數決同意後，另行簽訂團體協約，終止罷工行動。若不同意此0628方案，則繼續罷工，依照罷工守則第11條，規定每10天進行投票。

0628 公司方案如下：

1、參與罷工行動之會員給予不秋後算賬協議，並與桃園市空服員職業工會長榮分會簽訂和平協議。

2、飛安服勤獎金短班含過夜班一趟來回NTD300 ，越洋航線來回一趟NTD500。

3、BR198、BR108東京航線10月到3月共六個月開放過夜，BR716北京航線6月到8月及4月開放過夜。

4、每月固定舉行勞資協商會議，每季固定舉行董事長或總經理會議，每半年檢討服務流程及班表規劃。

5、人評會開放民選教官五名，輪值參與人評會議，佔一席陪審委員，具發言表決權，以及一名現役空服員陪同當事人。

6、給予空服員職業工會理監事共11名（依實際人數為主），每年共25天會務假，會員代表大會由公司協助調整班表。

投票時間為今晚22:00至明天中午12:00為止，請參與罷工之會員於現場憑罷工行動會員證領取選票參加投票。

本次投票於6/29中午12:00結束後正式開票公布結果。

「捷」能永續 桃捷蘆竹機廠設置太陽能板 2019-06-25 16:15經濟日報 記者楊文琪╱即時報導

積極響應桃園市發展低碳綠色城市的目標，桃捷公司於蘆竹機廠屋頂鋪設太陽能光電系統，推動能源轉型。今（25）日舉辦「捷能永續 直達美好－桃園捷運 蘆竹機廠 太陽能光電系統啟用典禮記者會」，宣布桃捷公司蘆竹機廠太陽能光電系統正式啟用，預計每年發電量可達204萬度，相當於供應561戶人家一整年的用電量，此綠能發電設置容量，可減少每年二氧化碳排放量1,079公噸，相當於4.1座大安森林公園吸收的二氧化碳量。

桃園市長鄭文燦表示，桃園市政府自訂「桃園市發展低碳綠色城市自治條例」，規定5,000峰瓩以上的用電大戶要建置或購買10%綠能，目前太陽能發電量已經是升格前的20倍以上，未來桃園綠能產業會有更大成長空間。

鄭文燦說，桃捷公司在蘆竹機廠及青埔機廠設置太陽能光電系統，預計可替桃捷公司每年帶來642萬的回饋金收益，加上桃捷公司從通車以來運量蒸蒸日上，今（2019）年1至5月平均日運量已達7.1萬人，相信未來桃捷的財務營運會更健全，未來市府也會將部分捷運場站開發的資產挹注桃捷公司，桃捷公司會越來越好，朝向捷運業的標竿。

桃捷董事長劉坤億指出，桃捷公司經營團隊不斷思考在包括節能及創造業外收入方面努力，最重要就是響應桃園市推動低碳、綠能城市，也落實桃捷公司綠色運輸的企業社會責任。這次藉由建置太陽能光電系統，善盡企業社會責任，對綠能、環保盡一份心力。

桃捷公司表示，桃捷蘆竹機廠太陽能光電系統，歷時半年時間建置共6, 380片模組，每年發電達204萬度可替桃捷公司帶來221萬元的收益。在蘆竹機廠啟動太陽能光電系統後，桃捷公司第二階段將於青埔機廠設置太陽能光電系統，太陽能發電設置容量為3,599.7峰瓩，估計每年發電約378萬度，供應1,040戶人家一年使用，每年減少約2,000公噸的二氧化碳排放量，相當於7.6座大安森林公園的吸收量，更可替桃捷公司帶來421萬的回饋金收益。

長榮態度硬 不惜賠本清理戰場 2019-06-23 23:52聯合報 本報記者侯俐安

 

長榮勞資協商膠著無進展，不等每日「看天吃飯」，在罷工第一時間，長榮不惜自砍六月底前九百班航班，絲毫沒有讓步之意。資方態度強硬，恐怕不僅是眼見過去三年，華航在政府壓力之下，兩度對空服、機師讓步，卻換來虧損與勞資雙輸的局面，長榮不惜賠本應戰也絕不投降，只是不變的是消費者都是勞資糾紛下的受害者。

三年前的今天，華航空服員發動台灣民航史上首度空服員罷工，當時剛好碰上政黨輪替，蔡政府為了順勢拔除馬政府時代任命的華航經營層，加上碰上總統出訪在即，甫上任的華航董事長何煖軒對空服員七項訴求照單全收，政治力的強勢介入，雖為蔡政府拆除了引信，卻埋下威力更大的炸彈。不僅造成華航人事成本暴增，四個月後空服員捲土重來，到華航大門丟雞蛋控訴跳票，也一舉掀開大眾交通運輸罷工潮的壓力鍋。

這次長榮空服第一項訴求要求日支費從每小時九十元提高到一五○元，就是比照當年華航空服七大訴求，認為長榮獲利提高就應相對提升員工「薪資條件」，儘管資方一再重申日支費不屬於薪資、無需繳稅，長榮調升幅度、年終獎金都較華航多，雙方無從交集。

讓航空業界更怕的是一旦長榮點頭，會不會緊接著華航空服再來要求，比照長榮年終獎金發放四個月，甚至地勤、機師也加入戰局，未來將不斷輪迴沒完沒了，在擔心「永無寧日」之下，資方難以讓步。有了華航的前車之鑑，民營的長榮航空更無需埋單政府要求，更不可能讓步。

儘管這是一場勞資雙方都做足準備的長期抗戰，但相較華航在機師罷工七天每天維持九成運量，長榮過去四天運能節節下滑，昨天更不惜在股東會前低到只剩三成七，都可看見長榮不惜賠本也要堅持到底的強硬態度。

接下來的關鍵一周，恐怕不再只是雙方比誰撐得久、比誰口袋深，當空服陸續回到工作崗位，工會除了祭出每十天投票一次，卻看不出協商有何進展希望時，昨晚再度釋出日支費可協商的訊息，恐怕也是鬆動的開始。一開始就沒打算示弱的長榮，也已做好清理戰場的準備。

長榮航班大減 60幾架飛機交錯停滿長榮機坪

2019-06-22 17:25聯合報系攝影中心 記者鄭超文╱即時報導

受罷工影響，長榮航空預估，明天共有93個航班由台灣出發，預計取消54班，回台灣共有95個航班，預計取消59班，停飛航班約有6成，造成大量飛機必須停放，桃園機場最多時有60幾架飛機停放，長榮航空以機頭機尾交錯的方式停放，一整排停放在維修廠棚前的維修機坪及東北角的貨機坪。

 

 

罷工第4天 長榮空服員 願有條件回談判桌

2019-06-23 01:05聯合報 記者許政榆、張弘昌、葉冠妤、潘乃欣／連線報導

回談判桌 工會提出三要求

長榮空服員罷工勞資攻防戰越演越烈。勞動部長許銘春昨晚到桃園南崁長榮航運總部前，探視罷工中的空服員、工會會員。她說，勞動部會努力協助勞資雙方盡快重返談判桌，在爭議點內求取最大公約數。

 

桃園市空服員職業工會秘書長鄭雅菱強調，工會至今沒收到公司的協商邀請，只要公司停止打壓行動，並對工會訴求提出進一步的方案，以誠意取代拖延，工會就願意回到談判桌。

繼長榮航空前天對工會提出民事求償與刑事告訴，桃園市空服員職業工會也祭出反制，昨批長榮航空打壓工會行動，工會律師團將在周一、二對長榮提告。工會今晚也將於桃園南崁的長榮運航大樓舉辦團結晚會，凝聚社會支持。

每十天投票一次 決定是否續罷工

鄭雅菱表示，已有超過一千九百名長榮空服員繳交證件，可望突破兩千人，罷工靜坐現場分五組輪班，準備長期抗戰，未來每十日也會辦一次投票，由會員決定是否繼續罷工。

 

鄭雅菱表示，工會從未關閉協商管道，但長榮航空資方已失去理性，除長榮高層的言語恐嚇外，公司前天也按鈴控告工會非法罷工，這些非理性作為無助解決勞資爭議，甚至破壞勞資關係。她重申，這次罷工程序、訴求、現場糾察線設置全都合法，且日前還得到勞動部背書，長榮明知告不成還要告，目的是要消滅這場罷工。

桃空職工的律師代表陳愷閎指出，媒體、工會、警察都在罷工現場，公司高層卻對著鏡頭說出「等你回來看我怎麼收拾你」等威嚇話語，顯示台灣勞動意識不普及，連高層都不清楚違法界線。

 

指控資方打壓 準備本周提告

針對長榮對罷工糾察線提出強制罪告訴，工會律師劉冠廷則說，根據勞資爭議處理法，只要沒妨害人身安全、沒暴力行為，就沒有違法；資方指控工會的勞工董事訴求違法，是蓄意曲解法律，對於長榮航空的違法行為，律師團正在整理資料，預計本周就會提告長榮違反工會法。

對於長榮放話，目前已陸續有空服員要回去執勤、公司將派人協助找工會取回相關證件；桃空職工暫不願證實，僅表示今早召開記者會將統一說明。

昨天一名年資八年的空服員返台，由於先前未回覆公司出勤與否的簡訊，被列為「罷工組員」，員工權限全被解除，被公司列「黑名單」，她抱怨公司「連門都不願讓我進，那我只好加入罷工」。

 

陷入僵持的罷工組員昨略顯疲態，對於造成旅客不便、地勤人員要加辦許多簽轉業務，桃園市空服員職業工會理事廖以勤昨向地勤人員鞠躬致意「你們辛苦了」。

台鐵昨夜不平靜 發生死傷事故又撞四頭牛

2019-06-23 08:29聯合報 記者曹悅華╱即時報導

 

台鐵昨夜不平靜。台鐵3271次區間車晚間經嘉義=南靖間東正線中興路平交道，撞擊一名路人；448次普悠瑪於深夜行經東竹=富里間，又撞到四頭牛，合計影響1500人。

台鐵說，3271次區間車，昨晚8時54分，於嘉義=南靖間東正線中興路平交道(K303+270)，撞擊一路人，晚間9時05分救護車將路人送醫，經路警處理後晚間9時24分路線恢復雙線行車，影響5列次1440人，共延誤103分鐘。

另一起事故發生在深夜11時38分，448次普悠瑪列車於東竹=富里間(K104)，撞到四頭牛，被撞牛隻卡在車下無法移出，列車故障無法行駛，富里=台東間448次停駛，台東派電車接駁旅客，今凌晨2時45分抵達台東站，影響1列次70人，延誤150分鐘。

限定2個月！「米奇列車」到高雄　85大樓也入鏡、打卡再抽迪士尼門票

2019-06-22 11:28聯合報 記者陳睿中╱即時報導

延續去年米奇90週年的慶祝活動，高雄捷運新舉行「「米奇趣遊高雄」主題活動，最大亮點「米奇彩繪列車」，將自6月21日起於高雄捷運紅線登場。車廂內將可看到米奇與好朋友們走訪高雄各大景點，還有「隱藏米奇」的彩蛋驚喜。另外還同步推出集章活動、打卡活動，有機會獲得米奇限量禮品或是香港迪士尼樂園套票。

 

本次的米奇彩繪列車運行時間為6月21日至8月20日，僅有2個月限定。不同於前次以台北景點為主的車廂彩繪，高雄版的彩繪車廂，可見到米奇與好朋友們走訪高雄各大知名景點，包括有光之穹頂、85大樓、衛武營國家藝術文化中心、崗山之眼、寶來溫泉等景點，民眾也可以尋找隱藏的米奇彩蛋。

除了彩繪車廂之外，紅線R11高雄車站也設置有「米奇趣遊高雄」主題展區。展區內滿滿都是米奇與好朋友們，非常適合拍照打卡！現場也有加碼限定活動，民眾只要找到隱藏米奇，並且參加臉書打卡活動，就有機會抽中香港迪士尼樂園套票。

另外即日起至8月31日期間，民眾至R11高雄車站商品館，購買任一米奇系列商品（不限金額）即可獲得「米奇趣遊高雄」集章DM一份，於活動期間內，在各指定地點收集紀念戳章（共7枚），即可於R11高雄車站商品館兌換限量獨家贈品乙份，現場還有多款「米奇趣遊高雄」主題限量商品供粉絲選購。

 

 

 

 

 

 

 

路樹從天降火車集電弓撞及斷電 三貂嶺到猴硐搶修

2019-06-22 20:09聯合報 記者游明煌╱即時報導

台鐵三貂嶺到猴硐間西正線鐵道，今天下午5時49分因路樹傾斜425次列車集電弓撞到，造成跳電停在鐵道中，電車線沒電，也導致猴硐到雙溪通行受阻。 台鐵表示，經緊急搶修，晚間7時40分已恢復雙線正常行車。

台鐵表示，今天下午5時49分三貂嶺=猴硐間西正線，因路樹傾斜，425次集電弓撞到造成跳電，經工務處理後，425次列車在晚間6時6分恢復開車，晚間6點26分雙溪電力分駐所派9151次搶修車到現場查修電車線。

台鐵說，晚間6點41分四腳亭=雙溪間東、西正線又跳電，三貂嶺=猴硐間西正線計畫斷電封鎖搶修，猴硐=雙溪間改東正線雙向行車。三貂嶺=猴硐間西正線第一群斷電封鎖搶修後，電車線在晚間7時40分恢復雙線正常行車。

高鐵獲利創13年新高 拆解三大關鍵數字揭真相

2019-06-20 20:25經濟日報 記者楊文琪／台北報導

台灣高鐵去（2018）年稅後淨利107億元，創通車營運13年以來最高紀錄，連帶股價也不斷上漲拉高到46.65元的歷史天價，各界一片看好高鐵，外資也加碼持有高鐵股票，然而高鐵真的這麼會賺錢嗎？看看幾個數字就可知道實情。

交通部長林佳龍今年4月23日與媒體茶敘時，他直言，做鐵道全世界沒什麼賺錢，而台灣高鐵賺錢的帳怎麼算，「若是沒有政策性決定，還是虧的，但現在則是賺了」。

林佳龍說出了高鐵之所以賺錢的「內幕」，也就是2015年交通部推動高鐵財改案，主導高鐵減增資案，並延長營運特許期35年，其中延長特許期對高鐵而言是最大的利多，因為當年高鐵折舊是依據特許年限計算，4,000多億元建設案要在35年內全部折舊攤提完畢，折舊金額相當大。

據台灣公司資料顯示，2015年高鐵折舊金額是206億元，但隔（2016）年的折舊金額立馬降至157億元，等於一年光是折舊就為高鐵「賺進」49億元。

其次，高鐵向銀行團融資3,000多億元，過去因利率偏高，經交通部、財政部共同出面與銀行團協商，銀行團終於點頭願意降息，2016年高鐵的利息費用是84億元，2018年則降至66億元，當然除了政府從旁協助成功降息外，台灣高鐵公司董事長江耀宗上任後以借新還舊的方式，拿到較低的利率，也為高鐵公司省下不少利息費用有關。

再者，政府為鼓勵民間機構參與重大公共建設，促進民間參與公共建設法（促參法）第36條第1項規定，民間機構得自所參與重大公共建設開始營運後「有課稅所得之年度」起，最長以五年為限，免納營利事業所得稅。為此，台灣高鐵公司申請五年免稅獲得通過，自2017年起開始適用，加上所得稅率變動產生的遞延所得稅利益，2018年認列的所得稅利益高達33.8億元。

高鐵光是折舊、利息降低和免稅這三項，獲得的利益多達100.8億元，另外，高鐵許多零組件逐漸採用國內廠商生產製造，降低不少成本，對於增加盈餘也有幫助，也就是說，去年高鐵公司的盈餘，至多6億元是靠自己努力掙來的，這也就是交通部長林佳龍之所以會說出「若是沒有政策性決定，還是虧的，但現在則是賺了」的原因所在。

不過，台灣高鐵公司表示，2015年財務方案有新增平穩機制，亦即有超額盈餘的話，須繳交一筆錢到平穩基金裡，去年高鐵公司繳了54億元，加上另外非政策支持產生的6億元盈餘，去年高鐵公司靠自己至少賺了60億元，與國際軌道同業相較，高鐵公司營運績效始終居於領先群之中，而備受國際軌道同業、投資法人肯定。

至於五年免息結束後，高鐵能否繼續大賺，當然目前營收金額占97%的載客人數是關鍵，還要看高鐵其他支出的情形，包括系統、設備的汰舊換新，年度加薪比例等，都會對高鐵的稅後淨利數字造成關鍵的影響。

鐵路地下化 高雄鐵路沿線周邊老舊建物優先輔導都更

2019-06-21 09:49聯合報 記者謝梅芬╱即時報導

 

高雄市區過去因縱貫鐵路經過，造成都市發展屏障，鐵路噪音及交通阻隔，鐵路地下化之後，沿線周邊老舊建築物及空間，高雄市都發局要列為優先輔導都更重點地區。都發局長林裕益說，今年7月以後，都發局將協請當地里長徵詢社區意願，如有意願，市府立即結合都更專業輔導團隊，走入社區進行說明會，提供都更相關法規資訊及補助獎勵措施。

林裕益表示，已針對台鐵左營站到鳳山站間，沿線15.37公里兩側各約300公尺廊帶，總計812公頃的街廓，完成調查規畫，評估盤點出11處較具有都更潛力的老舊社區，將列為優先輔導都更之地區。

都發局都設科長羅椉元說，羅椉元表示，盤點較具有都更潛力區位11處，包括果貿國宅、內惟、青海/九如四路間、鼓山車站、台電變電廠、三塊厝、高雄車站、民族國宅、科工南館、正義公園、曹公圳沿線等地區，將列為優先輔導重點地區。

都發局指出，鐵道周邊的住宅商家，可藉由都市更新整建維護或重建，及危老屋重建等方式進行改造。至於閒置空地，將結合「清淨家園」及「大學生根」等輔導計畫進行社區營造。未來將成立專業輔導團隊，走入社區舉辦說明會，提供市民相關輔導改造方案及補助措施等資訊。

鐵路節談台鐵：借鏡JR 將軟實力轉化為金雞母

【吾思／資深專利工作者】

2019-06-20 16:47北美智權報

6月9日是鐵路節，不過因為沒有放假，所以包括筆者在內的社會大眾，可能都不太熟悉這個節日（笑）。百年歷史的台灣鐵路局，在經歷了普悠瑪事件之後，最近擺出了奮起的姿態，於日前（6月3日）舉辦軌道經濟與城市發展論壇，邀請交通、建築、不動產、商場、都市發展等相關產業領袖、顧問意見領袖及地方機關代表等，探討軌道經濟的重要性及與城市發展的關連性，並以「日本軌道建設土地開發與附屬事業經營」、「軌道商場經營與對社區的發展關係」、「垂直微型城市的新趨勢」等主題進行探討。

百年老店有想要奮起之心，當然值得大家鼓勵以及祝福，不過很可惜的是，看來著眼點仍然離不開房地產等硬體的規劃。其實，最早擁有全台環島路線以及廣大使用者的台鐵，從很早以前就有利基可以開發支付經濟，但卻讓悠遊卡搶走了頭香，失去了先機。唉！這既成事實已經是陳年故事，不提也罷。其實，除了車站和商圈發展，台鐵還有很多可發展的軟實力，沉睡了百年真的很可惜。例如，之前沸沸揚揚的員工工時以及排班問題，雖是危機但也可以是轉機，台鐵在解決內部問題的同時，更有可能藉以開發一片新天地。

自助助人的日本鐵路公司

本期我們就來聊聊日本鐵路公司（JR）集團建置的勤務排班系統（勤務シフト作成お助けマン，勤務排班製作幫手），如何自助助人進而開闢一片天地。

日本鐵路公司（JR）集團中各公司的勤務排班系統是由日本鐵路公司集團旗下的JR系統公司設置的。由於鐵路運輸不但有淡旺季，還有離峰尖峰時間，還有夜勤日勤輪班、更有員工臨時請假或事先排休等等因素，在導入勤務排班系統之前，必須藉由人工花費很多精力與時間完成填字謎一般的班表，因此JR系統公司建置了這個勤務排班系統，以便在極短時間內，產生滿足複雜的勤務條件並且滿足員工休假需求以及法定工時規定的排班班表。

JR系統公司建置的勤務排班系統不僅是JR集團內部的各公司使用，還幫助日本的醫療業、零售業及其他勤務型態多元且面臨嚴重的人力短缺的產業，解決排班問題。而且，因為可以顧及複雜的勤務條件，所以可以接受更多樣化的勤務方式，納入更多的部分工時的方案，讓許多在僵化工時制度下無法投入工作的主婦或學生等，也可以成為工作人力的一部分，解決人力短缺的問題。勤務排班製作幫手在各個產業界已經廣泛地被使用，為JR系統公司創造了不少業績，堪稱是JR公司集團中「自助助人又添業績」的典範。

 

筆者一直以來都是朝九晚五的上班族，公司的所有同仁都遵循著一樣的上下班時間，公司裡所謂的班表，就如同學校上下課一般單純。在第一次看到勤務排班製作幫手的新聞報導時，忍不住在心裡小小叨唸「只不過是排班而已，從鐵路公司的排班推廣到其他產業，有這麼值得大書特書嗎？」直到某年年底，在電器大賣場BicCamera的東京有樂町旗艦店血拚時，適逢年底特賣以及電子支付回饋優惠活動，店裡面雖然是人山人海，但結帳順暢而且要找店員介紹商品也不需久候，沒明顯覺得他們有人力調度不足的狀況，一問之下才知道原來他們也導入JR的這個勤務排班製作幫手，所以當天適當地調配了人力。店員回答時的得意神色，讓我很好奇地去調查了一下，才知道由於電器賣場行業的特性，JR系統還特地和BicCamera合作開發，為BicCamera量身訂做了一個排班系統。

在JR系統和BicCamera合作開發的過程中，我們可以觀察到幾個成功的關鍵。

首先要說明電器賣場在人力配置這件事情上的特點。其最大的特點是影響電器賣場的人力需求的因素很多，而且非常動態變化。這對於自動排班系統來說是很大的挑戰。舉例來說，醫院在特定時段的人力需求比較固定也比較容易預測，例如住院部門的值夜班人力需要幾名醫師幾名護士，通常是固定的而且可以預期。但對於電器賣場來說，同樣的時段，在周一到周五和周末所需的人力就不一樣；甚至同樣是周末，在月底和月初發薪日前後也會不一樣，年底發年終獎金時也會不一樣，更別提一年好幾次的特賣會和新品發表會等等的不定期的活動。

成功關鍵一：基於營業額分析預測各時段人力需求

為BicCamera量身訂做的系統中，從BicCamera的營業額管理系統中取得營業額資訊，按照分店別、產品部門別、星期幾、時段別等分析其營業額，作為預估排班表中各時段所需之人力的基礎；再從BicCamera的人事管理系統中取得從業員的姓名職務別、休假希望日期等資訊，配合法定工時以及法定休息要求等，做出勤務班表。BicCamera導入新系統之後，各個分店店長不需要花費四五十個小時製作班表，員工也可以如願取得休假，店面有活動時也能夠跨店調配到足夠的人力來支援。

成功關鍵二：勤務班表系統的設計不由人事部門主導

而且，JR系統和BicCamera合作開發勤務排班系統時，是以最熟知分店營業情況的營業部門為主導，人事部門整個退居輔助角色，僅要求勤務排班要符合法律要求。和員工取得共識之後，才導入系統。

 

他山之石的省思

百年老店台鐵屢屢發生勞資糾紛，如今若想奮起，除了活化房地產等硬體資產之外，也別忘了有許多尚未開發之潛在的軟實力。在面對人力不足的時候，壓榨員工休假、延長工時或許是最容易採取的方案，但同時也是最不能持久的方案。JR系統面對人力短缺問題的時候，利用人工智慧協助產生勤務班表，不但解決了JR集團內各公司的問題，還能夠協助其他企業解決問題，把這個解決方案轉化為公司的金雞母，似乎才是長遠之道。身為台鐵愛用者的一員，謹深深祝福且期待台鐵能更蓬勃發展，與員工們共創璀璨的未來。

長榮航空勞資協商破局 工會宣布16時正式罷工

2019-06-20 14:12經濟日報 記者邱馨儀╱即時報導

長榮航空罷工案今（20）日展開協商，工會認為，長榮航已經是全球最佳航空公司了，但員工薪水不能與日本航空、卡達航空相提並論，所提日支費的條件與4月提出時一樣，20次協商會議沒有任何進展。經過短暫休息後，工會宣布協商已無法進行，今日16時起正式開始罷工。

長榮航總經理孫嘉明表示，空服員的薪資不是只有給日支費，公司以營利為目的，不是只有來自員工，是大家共同的努力，而且也都有調整，並不是都沒有調整。長榮航雖然是全球前五優良航空公司，卻不是獲利前五優良公司，薪水自然不能這樣比較。

長榮航與工會展開協商，長榮航總經理對工會認為過去幾年長榮航獲利持續成長並創新高，但年終卻一樣發四個月底薪獎金，但更早之前，長榮航虧損相當大時，仍然照常發給員工年終獎金。

進入協調的第一案，工會要求外站津貼應調高為每小時150元，但公司認為現行的日支付已足夠。如果工會認為不足可以提出方案，雙方進一步討論，不過至今工會都沒有任何回應。

長榮航表示，空服員從報到開始一直到飛回來，每個小時都以90元計算日支費，已符合國際標準，以台北洛杉磯為例，總計已達到5,520元，還是願意增加飛安服勤獎金150元，但不同意禁搭便車。

長榮航指出，日支費是差旅費的性質，長榮航願意就不同的航線作研究，但比起各航空公司的情況，並不遜色。華航從起飛到降落，長榮從報到到報退，會差2~3小時，全球提供早餐，休時方便，長營也優於友航，連續三、四年已經四年四年發年終，連續三年調薪總計超過7,000元了。

 

為綠線捷運桃市府要各單位撙節15％預算

2019-06-17 23:19聯合報 記者張裕珍╱即時報導

桃園市人口達223萬，建設、福利支出增長，捷運綠線等軌道建設明年估計要花40億元，市府主計處正籌編明年度預算，要求市府各級單位先統刪10到15%經費，市議員萬美玲說，各級學校也被教育局發文要求刪減基本需求經費，她接獲數十名校長陳情，不少校長急著跳腳「快瘋了」，她認為教育預算怎能不增反減？市府一毛都不該刪，否則也刪了孩子的權益。

萬明天將聯合家長會代表在議會國民黨團開記者會替學校發聲，市府則提前發聲明指出，桃園市一年編列教科文預算編列近400億元，考量各級學校去年基本需求執行率約93%，為支持學校運作品質，請學校考量實際狀況後維持去年額度編列預算，不在刪減15%原則之列。

不過，萬美玲說，自己連日來替孩子請命，雖獲回應，但是否零刪減仍是未知，教育局也說預算目前整體額度不夠，難保原來完整經費需求，她會努力要求零刪減，要市府具體保證。

主計處長林世杰說，概估明年與今年歲入歲出規模差異不大，但桃園人事、建設及福利支出擴大，因此籌編明年度預算首度實施額度制，請各機關以減少15%編列為目標，先行檢討不必要支出，歸零思考並考量實際預算後提出，市府審查時也會再衡量整體財政狀況分配。

由於市府要求各機關減少15%預算編列，各級學校在上月底接到教育局會計室發文通知，要求配合刪基本需求15%經費，由於校園運作仰賴基本需求經費，如辦公、水電、活動、修繕與校園安全維護費等，各校依班級規模遭刪減15萬至215萬不等，不少校長直言活不下去。

「窮不能窮教育，苦不能苦孩子！」萬美玲說，主計處要求統刪15%經費，行徑如挖東牆補西牆，不應排擠教育資源及壓縮教育經費，且學校基本需求經費公式十多年未調整，更應該提高教育預算才對，她也不滿與教育局長溝通多日，今天市府卻發出聲明，是被擺了一道。

BRT停4年設備好浪費 中市交通局重啟各站餘額查詢機 2019-06-15 13:20聯合報 記者喻文玟╱即時報導

台中BRT轉型成優化公車專用道後，原有設備失去功能，公車站內餘額查詢機停用近4年。台中市交通局為讓原有設備發揮效益，新市府上任後在各站重啟餘額查詢機，民眾可輕鬆查詢悠遊卡及一卡通交易紀錄及餘額，未來BRT部分設備也將應用於自駕車、軌道產業研究、改善路口號誌系統、設置交通體驗館等，活化再利用。

交通局長葉昭甫表示，交通局日前重新啟用車站內餘額查詢機，民眾只要持悠遊卡或一卡通電子票卡，即可透過設備查詢最近6筆交易資料及票卡餘額，避免上車後才發現餘額不足無法搭車的情況。

「輕鬆掌握台中重要政策活動！」葉昭甫說，餘額查詢機也同步在操作畫面上宣傳即將在7月10日至8月18日登場的首屆「台中購物節」，未來也將於介面上推廣與民眾密切相關的福利政策及好玩活動，方便民眾掌握台中重要訊息。

盧秀燕新市府上任後，財政吃緊，財政拮据，希望不要浪費，請各局處盤點資產。葉昭甫說，交通局覺得應積極活化閒置已久的BRT原有設備，正研擬結合國內研發中的自駕車研究、改善路口號誌系統或設置交通體驗館等。

葉昭甫說，國內正積極推動軌道產業發展，BRT設備也可提供研發或教育訓練使用，不僅發揮BRT設備價值，也可培育國內軌道產業人才，提升國內軌道產業的技術及自製率。

2019-06-16 12:14聯合報 記者陳秋雲╱即時報導

台中轉運中心僅3線公車停靠 交通局：將引入熱門路線

台中轉運中心去年10月啟用，緊鄰台鐵台中車站及國道客運轉運站旁，周邊還有近百條公車路線行經，但目前僅3條公車路線於轉運中心停靠，無法發揮真正轉運功能。交通局將把熱門公車調整進轉運中心，目前正與業者協商。

市府交通局指出，不少人要從火車站轉搭公車前往一中及逢甲商圈、北屯、潭子等地區，必須拿行李步行前往民族路、成功路及台灣大道等台中車站周邊公車站位，對民眾不便，也沒有發揮轉運功能。

交通局規劃往台灣大道、北屯、潭子、豐原等方向的公車路線，調整進入台中轉運中心各月台停靠。包括往台灣大道的雙節公車安排在A月台乘車，往北屯(經北屯路)、潭子、豐原集中在B月台搭乘，往北屯(經崇德路)、潭子、豐原在C月台，往一中商圈、逢甲商圈可在D月台乘車，不同的行車方向分流在不同月台搭乘。

目前C、D月台排班的計程車及臨停汽機車，將回到原規劃的計程車排班區及民眾臨停接送區，縮短民眾步行距離。

葉昭甫說，市府預計今年下半年調整台中火車站周邊公車路線，建置公車動態席位管理系統控管車流，滾動檢討適時調整相關管制措施，以建構更友善的大眾運輸環境。