機捷出包 6.5小時雙線搶通 2019-02-05 23:03聯合報 記者呂開瑞、陳嘉寧／桃園報導

 

昨天大年初一，機場捷運昨天卻因台北至三重間軌道轉轍器異常，上午採單線雙向運行，台北站登機服務暫停，六個半小時後搶修完成，恢復雙線通行。不過桃園機場部分，昨天總共飛航七百一十九個航班，疏運超過十三萬人次旅客，在相關人員全力運作下，過程大致順暢。

桃園捷運公司表示，轉撤器異常的原因複雜，可能與系統設計和訊號過於靈敏有關，基於安全至上的考量才啟動檢修程序，用意是確保乘客安全，對造成不便，請民眾體諒。

上月廿六日上午七點多，桃園機場捷運同路段也曾出狀況，當時造成列車延誤約十分鐘。緊急維修後，當天所有直達車均改為各站停靠，A1站預辦登機的行李託運服務，也從飛機起飛前三小時停止收件，改為起飛前四小時。

昨天桃捷公司凌晨五時例行性安全巡檢時，發現台北至三重間軌道轉轍器異常，緊急採單線雙向運行，班距拉長到卅分鐘，A1站預辦登機服務也暫停服務，A2站以後全線正常營運。桃園大眾捷運啟動緊急搶修，中午十二點卅分完成搶修，恢復雙向通行，A1登機服務下午一點恢復運作。

機捷的故障，影響班車運行達六個半小時，有許多民眾準備搭乘機捷出遊，到站後才知道班車車次異常，只能立刻轉搭乘其他交通工具，在台北站準備到機場出國的鄭太太表示，因要前去的地方只有機捷可到達，即使要花比平常久的時間等待，仍是得耐心等候。

至於桃園機場方面儘管傳出華航機師重啟罷工訊息，又有機捷故障，但至昨晚為止，桃園機場華航的航班都按照原訂時間起降，運作正常。桃機公司統計，昨天桃園機場有五十八班加班機，總航班數七百一十九班，旅客預報人數十三萬四千多人次，比前天除夕十萬七千多人增加兩萬多人，其中出境旅客有六萬八千多人，入境旅客接近六萬人。

台鐵「紅背心」之亂 林佳龍槓張政源

2019年2月1日 上午7:03

台鐵「紅背心」事件衍生交通部長林佳龍、台鐵局長張政源隔空互槓。台鐵日前發放「我愛台鐵、安全第一」紅背心，挨批「假改革、真作秀」。林佳龍昨在臉書發文強調，已請台鐵局長張政源「立刻停止這種勉強同仁的活動」，讓台鐵基層叫好。對此，張政源透過台鐵局對外表示，穿紅背心原則不變，但不會勉強。

台鐵普悠瑪翻車意外後，台鐵局為強調「安全第一」，日前採購七千件「我愛台鐵、安全第一」背心，一月廿九日發放要求員工春節期間穿，基層員工當時已質疑「假改革、真作秀」，對行車安全一點幫助也沒有；台鐵前天更要求員工穿著背心呼口號、上傳影片到官方臉書，有網友批「以為來到北韓」。

林佳龍前天上午視察台鐵樹林調車場，接受媒體聯訪時就曾表達，台鐵安全改革不是只靠一件紅背心就可達成。昨更在臉書表示，「台鐵要改革或激勵員工士氣，有很多比穿背心、呼口號這種表面功夫更重要的事。」他強調，「如果我只講一次，台鐵聽得不夠清楚，我願意再講一次。」

他寫到，台鐵可能心急，想要從激勵同仁做起，於是製作背心，還要同仁呼口號、錄影片。但製作背心的用意，是讓旅客便於辨識，而非集合排隊給長官看，「呼口號和拍影片，如果真能凝聚士氣，也應該是由下而上自發性的創意發想，而不是上對下的命令。」

林佳龍表示，他已請張政源「立刻停止這種勉強同仁的活動」。對於列車檢修的備料、及同仁的安全、健康、薪資、加班費與宿舍環境，也都應加速改善，這都比穿背心和呼口號更應優先做。

對此，張政源透過台鐵局對外表示，部長所指的「勉強同仁的活動」，主要是認為「上傳影片不妥」，這來自部分主管以「命令式」要求員工穿紅背心拍影片，他也認同部長，以後此類活動會經同仁同意再做，避免讓同仁感到被命令。

他也指出，由於第一線員工須面對旅客，為重視安全、提高辨識度，春節期間穿紅背心原則不變，「但若真的不想穿，也不會勉強。」對於外界解讀林、張兩人不同調，張政源透過台鐵對外表示，兩人想法一致，沒有矛盾。

台鐵工會則發聲明表示，紅背心八股氣息十足，林佳龍的決策明智，是「最接地氣的部長」。

「紅背心運動」—台鐵作秀沒有極限

檢視相片

正當春節疏運快要到來的時候，台鐵官方推出了一個全新企劃：發放一人一件紅色背心，上面寫著「我愛台鐵、安全第一」，要求全局只要有可能碰到旅客的員工都要穿著，並且在未來三天以上的連假以及春節疏運都要穿著。這個紅背心運動，似乎觸碰到了員工們羞恥的極限，大家除了抨擊背心有夠醜以外，更是痛批完全無助於提升安全，只是淪為作秀。

很快地紅色背心在隔天就開始發放到各站，每位員工領一件，除了車站的站務員、剪票員、售票員以外，甚至列車長、司機員、還有工務、電務、機務同仁都有發放到！這件背心除了穿起來像個志工以及清潔工以外，實在看不出來有任何提升安全和服務品質的功能！

台鐵產業工會第一時間跳出來痛批，請把資源放在更有意義的地方，一堆宿舍環境亟須改善，積欠的休息日加班費也沒給，甚至前一天我們才開記者會揭露高雄地區地下化車站的空汙問題，好幾個車站因為柴油機車經過產生的廢氣讓員工苦不堪言，員工反應都不開空氣風機，還發過期口罩給員工。這些問題都不解決，卻把錢拿去做作秀背心！這些經費總共約四十餘萬元，可以買八千個能夠過濾柴油廢氣的N95口罩。

這些該做的工作不做，當然讓基層員工滋生不滿，各種留言灌進官方粉絲團，直呼穿著像春聯、蠢斃了、秀下限、浪費錢。但是這依然澆熄不了官方推紅背心的決心，他們在今天又推動了要各單位主管帶著員工，一起拍攝影片穿著紅背心，喊「我愛台鐵、安全第一，XX站，讚讚讚」！這樣的獻媚風氣更加引起基層不滿，覺得正事不幹，卻盡做一些如共產黨般的作秀活動。

戒嚴時期的活動還不僅於此，明天開始就會要求大家開始穿背心上班，台鐵產工也發起活動，呼籲員工應可自主選擇要不要穿著背心，不應強制或祭出罰則。因為前些日子台鐵局才推動服裝儀容檢查，對於沒戴領帶、識別證跟職名牌的記缺失，累積三次缺失就申誡一次。如今又推出一個背心，遮住所有象徵員工身分的服裝，那到底把員工的執勤尊嚴放在哪裡？

與其做背心來提升什麼安全跟服務，真的應該在員工的福利待遇和宿舍環境著手改善！台鐵產工已經呼籲了無數遍應該改善的事項，但我們的台鐵局依然忙於作秀和裝瘋賣傻，交通部長林佳龍也只敢去拜訪台鐵企業工會，講些無助於現狀的官話，而不敢來象徵基層聲音的台鐵產業工會。面對台鐵困境和缺人缺料的現狀，我們還是沒看到交通部跟台鐵局有破釜沉舟的決心。

普悠瑪事件已過百日，台鐵局本應有重大改善和改革方案，但我們在這次的春節疏運，只看到了滿滿的作秀痕跡，甚至在昨日晚間，西部幹線的CTC中央控制系統大故障，所幸是晚間時段，沒有造成很大影響。如果發生在春節疏運期間，將會是多麼嚴重的狀況？還是再呼籲一次，台鐵局應該中止紅背心的服裝要求，把重心擺在二線訓練支援一線，補足人力缺口，確保疏運順利跟訂票順暢！

環保且鐵路無需電氣化，英國看好氫燃料列車發展

作者 Daisy Chuang | 發布日期 2019 年 02 月 01 日 13:00 | 分類 交通運輸 , 能源科技

環保趨勢已逐漸蔓延到大眾運數工具，不管是運用鋰離子電池還是氫燃料動力技術，各國
無不希望自家交通系統可朝零碳邁進，其中英國交通部盼 2040 年前可汰換所有柴油列車
，更規劃 2021 年初讓 100 多輛氫燃料列車上路。

目前氫燃料電池技術已應用在汽車與公車中，為備受看好的化石燃料替代品，英國也看中
該技術儲存容量大、只會排放水等優點，早在 2018 年 3 月英國鐵路安全及標準委員會
（RSSB）就與法商阿爾斯通（Alstom）攜手合作，盼在 2020 年前測試氫燃料列車，而此
次又加碼計劃將 100 多輛柴油列車改裝成氫燃料電池驅動，預計在 2021 年初上路。

若將柴油列車改裝成氫燃料電池驅動，英國將可避免高架電線與鐵路電氣化成本。該國鐵
路電氣化速度相當慢，進度僅三分之一，這是因為英國鐵路常穿越山區、跨越河流，路上
的隧道與橋梁相當多，這不僅增加鐵路電氣化的成本，工作人員檢查與維修電線的難度也
非常高。

英國也不是第一個採用氫燃料電池列車的國家，全球首輛商業化氫燃料列車已在德國行駛
，該國也有約 40% 鐵路未實現電氣化，若是將 4,000 輛柴油列車全部汰換成氫燃料電池
列車，除了能減少 45% 排碳量，也可以免除鐵路電氣化成本。

而除了改裝或購買氫燃料列車之外，英國雷丁大學榮譽教授 Brian Scott-Quinn 在媒體
 The Conversation 撰文指出，英國也可以採用「折衷」的方式，可在鐵路電氣化又不用
花大錢的情況下將列車碳排放量降至最低：採買雙動力列車（bimodal trains）並加以改
良。

其中雙動力列車顧名思義是種電油通吃的列車，同時結合電力和內燃列車的特點，當列車
行駛到無電氣化路段時可直接切換至柴油驅動，這讓英國可以不用在隧道與橋梁上裝設供
電系統。若是想再進一步降低雙動力列車碳排放量，則可將內燃機組換成氫燃料電池系統
，降低列車碳排放。

只不過 Scott-Quinn 也指出，氫燃料列車尚未抵達大規模商業化，還不確定新列車是否
可為英國政府省下大筆金錢，但可預料開發新設備、列車的成本高昂。

以目前的技術來說，氫燃料電池也不算「100%」綠色能源，現在製氫方式仍以化石燃料為
主，雖然天然氣製氫效率高達 80%，但終究不是一項綠能技術，再加上天然氣製氫過程需
要消耗大量能量、轉換過程也會造成能量流失。

因此許多科學家正為了「綠化」氫燃料系統，正努力研發電解水製氫或是光電解水製氫技
術，未來若成功研發綠色製氫技術，氫燃料將可成比鋰離子電池還要乾淨的電池儲能系統
。   

若是未來英國鐵路電氣化進度提高，也可以參考其他國家的鐵路綠色計畫。像是美國加州
火車便購買再生能源電力來驅動列車；奧地利聯邦鐵路（ÖBB）則看好成本效益比逐年提
高的太陽能，特地為鐵路建立太陽能廠，並採用新型逆變器直接將光電直輸鐵路上方的線
路。  

韓國瑜證實：「朱家軍」趙紹廉出任海洋局長 2019-02-01 15:53聯合報 記者王昭月、徐白櫻╱即時報導

高雄市政府海洋局長傳由曾任新北市政府交通局、捷運局長的市府顧問趙紹廉出任，被視為是繼副市長李四川之後，第二位進入韓國瑜小內閣的「朱家軍」，這項人事案已獲高雄市長韓國瑜證實。

據了解，趙紹廉是由高雄市副市長李四川引薦，預訂2月11日走馬上任。 

高雄市長韓國瑜當選後，原本發布由競選失利的前高雄市議員朱挺玗出任海洋局長，但朱因為多年前的參選時曾因賄選遭判當選無效，引發爭議，未就任時就聲明婉拒任職，海洋局長一職由副局長黃登福代理至今。

將出任高雄市海局長的趙紹廉，曾任台北市捷運工程處綜規處長、捷運局正工程司、交通部高速鐵路工程局副總工程司及桃園機場發言人，朱立倫當選新北市長後，擔任交通局長，之後轉任市政顧問，2016年2月再接任新北市首任捷運局長。這項人事令今午已獲高雄市長韓國瑜證實。

桃捷阪神鐵簽約 未來將有廣告彩繪列車票務交換合作

2019-01-21 18:19聯合報 記者曾增勳╱即時報導

桃園捷運有機捷軌道串連機場、棒球場，與日本關西阪神電氣鐵道一樣，在交通部觀光局長周永暉牽線下，桃園捷運與日本阪神電氣軌道今天下午舉行締結友好關係合作意向書簽約，市長鄭文燦、周永暉共同見證，雙方宣布未來雙方將進行廣告、官網與彩繪列車交換，並發行聯合票券的票務合作，Lamigo桃猿隊與阪神虎隊未來擴大進行棒球交流。

這項台、日雙鐵合作意向書簽署，由桃捷董事長劉坤億、日本阪神電鐵取締役社長秦雅夫代表簽約，Lamigo桃猿隊總經理劉玠廷、阪神虎球團常務董事清水獎代表合作，牽線合作的周永暉說，機場捷運與阪

神電氣鐵道有多項共同點，都是機場聯外軌道、有很好的球隊、鐵道沿線都有百貨、房產等，鐵道和觀光緊密結合。

桃園捷運與阪神電氣鐵道簽意向書合作，雙方同意不僅是鐵道交流，包括Lamigo桃猿隊、日本阪神虎隊及桃園國際棒球場、阪神虎甲子園球場合作，進行沿線觀光結盟，未來希望透過球賽及演場會等大型活動交流，促進彼此沿線觀光效益。

鄭文燦先是感謝周永暉的牽線促成台日軌道業交流，鄭文燦表示，桃捷與阪神電鐵、桃猿隊與阪神虎隊簽合作意向書，將來進一步進行彩繪列車到官網、票務合作，未來雙方交換經驗，促進台日觀光，對年

輕的桃園捷運是一項里程碑。

鄭文燦說，球團與軌道合作是一個很好的選項，機捷沿線有棒球場、機場、醫院、體育園區和購物中心，阪神電鐵從大阪到神戶是台灣人愛喜愛的旅遊景點，桃園國際棒球場、阪神虎甲子園球場都是年輕人

喜歡的球場，桃園棒球場中華職棒每年約60場球賽，與阪神虎隊一樣，球迷都是搭乘捷運看球賽，阪神電鐵多角化營運值得學習，經由雙方合作促進台日觀光。

 

 

桃園捷工局長陳文德相信專業 穩步推工程 2019-01-22 00:36聯合報 記者李京昇／桃園報導

 

桃園近年積極建設捷運，去年3月市長鄭文燦宣布成立桃園捷運工程局，局長一職由有30年公務經驗的陳文德接任；陳文德說，希望任內持續推動捷運建設，並盼將桃園捷運工程傳承下去。

60歲的陳文德是桃園人，中央大學土木工程學系碩士畢業，他退伍後考上公務員，先後任職縣政時期工務局技正、水務局主任秘書、工務局副局長，桃園升格後轉任市府交通局副局長、經濟發展局副局長，去年受鄭文燦賞識晉升捷運工程局長。

「相信專業就對了！」陳文德坦言，捷運工程牽涉層面廣，憑一己之力，難掌握全部技術，主管得熟知每位部屬專才，全心相信同仁，把事情做好做對，才可能將捷運建設一步步推展開來。

桃園前年開通機場捷運，去年捷運綠線動工，目前棕線、綠線中壢延伸線、三鶯線八德延伸線以及台鐵地下化都陸續進入綜合規劃報告、可行性研究審核階段。

陳文德說，桃園未來要以桃園、中壢和航空城三大都會區作為核心，以上述六條軌道建設，打造「三心六線」軌道建設願景，建構出北北桃一小時生活圈，來帶動桃園整體發展。

他指出，每條捷運系統發展需要很長一段時間，捷運工程任何環節都不能出差錯、也急不得，期望任內將捷工局建構更完善的制度，增加員工、市民認同感，並一棒接一棒，持續實踐桃園軌道願景。

孟買全力建首座地鐵

https://www.chinatimes.com/newspapers/20190120000392-260210

2019年01月20日 04:10 工商時報 鄭勝得

印度孟買政府打算建造該市首座地鐵，此地鐵包含27站、全長21英里。新地鐵預計經過貧
民窟、機場、寺廟與殖民時代建築，一路衍伸至野外森林外圍。施工單位動用逾8千名人
力、長達360英尺的鑽孔機等設備，不論晴雨、日夜趕工，希望盡快在這個全球最擁擠的
大都會完成建造地鐵的艱鉅任務。

負責建造工程的是孟買地鐵公司（MMRC），這是中央與地方政府共同成立的合資企業。此
工程任務極為艱鉅，孟買地鐵必須與數千戶家庭與企業協調溝通，要求他們遷移並讓出土
地來，更因施工噪音過大遭到當地居民抗議，甚至必須擺平地鐵擾亂宗教聖地的諸多爭端
。

儘管面對如此棘手的狀況，孟買首座地鐵仍於2016年盛大開工，如今以每個月興建1英里
的速度趕工，目前共完成9英里。這座地鐵耗資約33億美元，預計於2021年底前完工。

對於興建孟買首座地鐵，中央政府給予全力支持。印度5月即將舉辦全國大選，總理莫迪
（Narendra Modi）急欲透過此地鐵建案證明實力，讓該國13億人口相信他具備完成艱鉅
工程的能力，希望能順利取得連任。  

負責統籌此項大型地鐵計畫的主管是一名女性，現年48歲的賓德（Ashwini Bhide）。她
於1995年通過錄取率極低的公務員考試，靠著自己力量一路爬升，後來成為政府少數女性
高層之一。

擔任孟買地鐵董事總經理的賓德表示：「我們必須將孟買這個城市多個區域從中間剖開，
然後才能開始施工。」

民眾抗爭阻力重重

截至目前為止，孟買地鐵共面臨65起法律訴訟，其中半數仍在審理中。在這些案件裡，絕
大多數是民眾爭取土地與房屋權利，但也有少數人因捍衛宗教自由而提告。

比方說，新地鐵線路預計從地底通過兩座拜火教（Zoroastrianism）神廟，引起信徒極力
反對。部分信徒擔憂，地鐵通過恐打擾神聖的祈禱儀式，而若有月經來潮女性或非教徒人
士搭車從下方經過，更有褻瀆聖地的疑慮。也有人指出，地鐵施作工程恐損及神廟建築結
構。

為了讓民眾了解到地鐵建設的必要性，賓德除了邀請新聞記者實際到工地採訪外，更砸下
大筆經費在各大媒體宣傳、舉辦公聽會、與宗教人士當面溝通，甚至親上電視台與反方辦
論。

賓德表示：「雖然興建過程遇到很多困難，但我們必須堅持下去。老實說，這項地鐵案早
在多年前便該開始。」

火車鐵路超級擁擠

而在新地鐵尚未開通前，孟買市民必須依賴年老失修的火車鐵路系統通勤。火車每天運載
人數超過7百萬，足足是其負荷量的3倍。印度當局表示，如此「超級擁擠的運量」早已讓
火車鐵路系統不堪負荷。

據統計，每天約有8人死於火車鐵路意外。2018年前11個月，從火車上掉落致死的人數便
達到650人，而更多人是因跨越軌道發生意外而死。

孟買當局希望盡快完成該市首座地鐵，除了協助紓解每日龐大的通勤人潮外，更進一步提
升民眾行的安全。

(工商時報)
           

中市府不解國發會退回山手線 網噓爆：盧秀燕自己不要的

http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/2676271

019-01-18 19:41〔記者黃鐘山／台中報導〕

交通部長林佳龍今天受訪時首度證實，國發會已經將台中山海環線計畫（俗稱山手線）退
回。對此，中市府交通局表示，不解為何國發會退回林部長的計畫，此番言論慘遭鄉民噓
爆，打臉中市府「就是盧秀燕自己不要山手線啊！」

林佳龍擔任台中市長時推動山手線計畫，獲得前瞻基礎建設計畫補助，不過去年九合一大
選後台中市政府改朝換代，盧秀燕也前後拋出「暫緩山手線」、「希望中央一次全出」等
不同意見，讓山手線議題從盧秀燕上任前一路延燒至今。

林佳龍上任交通部長後，今首度證實國發會已將山手線計畫退回。原因是任何建設都有一
定程序，任一新市府對進行中的建設有不同意見，都必須依循程序重提計畫、重新審查。
林佳龍也提醒中市府要把握時間儘速提計畫，因前瞻基礎建設計畫是競爭型、滾動式的預
算。

但中市府交通局卻說，不解國發會為何退回林部長計畫。此言隨即引發大批網友議論，狠
批盧秀燕「裝死」、「跳針」、「擺爛」，態度令人傻眼，網友更直酸「你不是不要嗎？
」、「你對原案有意見就退回去給你重提啊」、「這筆錢你嫌太少別人排隊等著要」。  

盧秀燕日前提出山手線經費「地方出比中央多」時，才遭台中立委補選候選人、前交通局
長王義川打臉「盧市長又搞錯了」，他指出盧秀燕一直宣稱山手線要由地方負擔500億，
比中央還多，其實盧所提的是舊版本。然而中市府對重大建設態度有變、要求中央全出，
國發會退回山手線計畫，待中市府重提計畫才能重啟審查、爭取預算，經費如今瞬間歸零
！

 華盛頓可能用中國製地鐵車廂 美議員憂：恐有駭客干擾...

  〔即時新聞／綜合報導〕

  中國最大軌道交通設備製造商「中國中車」（CRRC）集團，2014年起憑藉低價，取得美
國4座大城市地鐵車輛的重大合約，今年則可能再奪華盛頓特區地鐵的新一代車輛標案。
美國多名議員最近寫信給華盛頓地鐵公司，呼籲簽約前應先取得美國國防部等單位的批准
。

  綜合外媒報導，美國華盛頓都會交通局計畫採購新型地鐵車廂，很可能由「中國中車」
標下合約，此事引起美國各界關注，近日美國參議員沃納（Mark Warner）和凱恩（Tim
Kaine）卡爾丁（Ben Cardin） 和荷倫（Chris Van Hollen）聯合寫信給地鐵公司總經理
威德菲爾德（Paul Wiedefeld），表達對中國車廂的擔心。

  這幾名議員認為，新的車廂中恐容易受到駭客或其它形式的技術干擾，其中包括對自動
列車、列車線路的控制和視頻監控等。

  威德菲爾德回應則強調，雖然他們有責任在所有的採購合同中選擇最佳競爭者，但安全
一直是他們考慮的首要問題。不過，他也認為，如果政府想要他們以更高價格購買來自
其他供應商的車廂，聯邦政府也應補貼相關價差。

  (自由 2019-01-22)              

捷運環狀線試車噪音 北市府捷運局允改善

（中央社記者黃旭昇新北25日電）

台北捷運環狀線試車過程，產生巨大聲響擾鄰，讓居民
苦不堪言。台北市政府捷運工程局北區工程處總工程司黃泰聰今天說，會調整鋼軌減少高
低磨擦，並加高隔音牆，改善噪音問題。

立法委員張宏陸今天邀請相關單位，在新北市板橋區實地會勘捷運環狀線的試車噪音。他
說，會勘是單一時間檢測，很多因素影響結果，不等同住戶實際感受。

此次會勘地點在板橋區文化路一段與民生路口附近大樓，張宏陸要求相關單位，全天候架
設檢測儀器，再比對試車時間才比較準確。且數據僅供參考，最主要是居民的真實感受。

李姓屋主表示，他睡覺時若列車通過，都會感受到如同高架橋上大貨車經過時的震動。住
在後棟的社區主委也說，連後棟都能聽到聲音。有時住戶覺得像轟炸機的聲音，被吵到不
能上班。

介壽里里長李昆晏說，捷運環狀線開始施工至今，板橋文化路陷入交通黑暗期，現在好不
容易即將完工，卻又碰到試車的噪音夢魘，令居民快崩潰。

黃泰聰表示，試車階段一定比正式營運的狀況多，今年7月正式營運前，將調整鋼軌減少
高低磨擦、並加高隔音牆，改善噪音問題

踢爆 砸466億 僅增304張票 台鐵3大錯 花東運量10年成長牛步

《報導者》獨家授權 記者╱《報導者》嚴文廷、林雨佑、陳麗婷
回家，好遠、好難！是花東人永恆的宿命。本月9日凌晨，今年台鐵東部幹線春節車票開賣時刻，瞬間湧進14.6萬人次搶票，第一分鐘就賣出19萬張花東車票，在台東當老師的徐睿宏心酸說，普悠瑪翻覆事故後，花東人心情改變，台鐵如何慢分、如何誤點都能體諒，只求平安回家，「什麼都不敢多要求」，只想求一張車票，仍是奢望。

下周一（28日）是台鐵普悠瑪18死翻覆事故百日，除安全防護的黑盒子仍待釐清，其實，連最基本運量提升的投資效益，也是一本台鐵不敢公布的密帳。《報導者》與鐵道專家們逐一盤點經費與歷年東部幹線列車座位數發現，台鐵在東部鐵路建設與買車，10年砸下近500億元，但周五南下尖峰的東部人返鄉時段，台北到花東列車只增加304張票，這筆「糊塗帳」背後是一連串的決策錯誤。《蘋果》取得《報導者》獨家授權刊登。 
太魯閣和普悠瑪號相繼啟用後，台北到花蓮2小時可達、台北到台東更從4小時40分縮至3小時30分，車子跑得快、春節返鄉車票一樣買不到。 
台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲指出，以台鐵數據分析，花東每天單向應有0.8萬人次的運輸需求，周五晚上6點到周六中午12點南下、與周日下午1點到晚上7點北上尖峰時段，每小時需要2000人次；周五到周日的尖峰日需求量需達2萬人次才足夠，但目前花東線周日尖峰時段，提供總座位數不到4000個座位、不及需求量的5分之1。 
羅列政府預算，2008年起，先砸254.29億元進行花東鐵路電氣化與瓶頸路段雙軌化；再大手筆花212億元採購太魯閣與普悠瑪兩款傾斜式列車，總計投入466億元。 

但《報導者》與鐵道專家、台鐵內部人員合作，統計2011年到2018年花東班表與座位量，發現令人驚訝的結果，台鐵採購太魯閣、普悠瑪列車及花東電氣化後，運量需求最高的南下尖峰時段，台東雖由2011年的3825張票增至2018年的6276票；但台北到花蓮車票數不增反減，由1萬697票減至8550票，少了2147張票；加總台北到花東的車票數，只增加了304張。
周日下午北上尖峰時段，花蓮至大台北地區更明顯大減，2014年花東鐵路電氣化後，座位數減少1063張票，2018年底再減少37張票。錢花愈多、花蓮北上的尖峰可售票數卻愈來愈少。
號稱讓東部運輸進入新紀元的太魯閣和普悠瑪號高速列車上路後，東部鐵路運輸量成長卻是「牛步」。關鍵在於，普悠瑪與太魯閣只有8節車廂、又不賣站票，但電氣化之前柴聯自強號有9節車廂、且估計至少可多賣405張站票、推拉式自強號每班車則估計可多賣500張站票。
交通部前部長賀陳旦接受《報導者》訪問時直言：「（買傾斜式列車）確實是錯誤的政策。」 

錯誤1.提高車速≠提高運量

賀陳旦坦言，從採購太魯閣號開始，台鐵局處理東部鐵路問題就沒有從增加運量來思考，而是想著如何提高速度，所以買進太魯閣和普悠瑪憑藉著過彎快縮短行車時間，但只有8節車廂的編組，座位不如一般自強號並考量安全不售站票，當需求增加時，供給反而開倒車。
「想不透為什麼要買只有8節車廂的太魯閣和普悠瑪？」台師大地理系教授、資深鐵道專家洪致文也指出，這兩個列車不能賣站票，但一列12節車廂的推拉式自強號座位加上站票，能載運的人數幾乎是一列普悠瑪的3倍，「台鐵根本不知道自己需要什麼樣的車！」 

錯誤2.雙軌化、電氣化優先順序錯置

普悠瑪和太魯閣雖座位少、若能加開班車，也能紓解尖峰時段運量需求，但鐵道文化協會前會長鄭銘彰指出，不管是台鐵還是交通部犯了嚴重錯誤，重大建設的次序沒按照需求來做，台東線先做電氣化而不先做雙軌化，就是標準例子。「雙軌化加上採購足量的柴油客車，就足以改變目前花東一票難求的問題，但後來買最新款的傾斜式列車加電氣化卻不行。」
多名鐵道專家試算後，指出：「台東線如果雙軌化，最多可比目前的運量增加8倍之多。」 

錯誤3.延遲的四代售票系統

座位數和班次無法提升，已把東部線的運量上了緊箍咒，台鐵售票系統還停留在人力配票，即使車上仍有空位，上網卻買不到票，無疑是在一票難求的東部人煎熬的心上再補一刀。
「台鐵第四代售票系統無法上路，是我任內最大的遺憾、也很抱歉。」賀陳旦直言不諱。他指出，台鐵售票系統一直為人詬病，尤其在運量不足的東部幹線，更需要做到更智慧的訂票，在尖峰時段搶票後，可以更即時的釋出餘票讓民眾可以再訂購，提高車票利用率。
針對購買傾斜式列車與電氣化後運量並未大幅提升，台鐵副局長兼發言人杜微也坦承，台鐵對於買車後速度提升後，可能提升的購票需求「確實失算」，當時認為買8節車廂就夠用，沒想到增加這麼多。至於，第四代的票務系統確定今年春節後上路，以前必須18天前將所有的配票模式都交由中華電信來控管，無法針對售票狀況調整，第四代改善這個缺點後，估計可以增加7％到10％的車票利用率。 

Taiwan Railway Administration orders 50 EMUs from Hitachi

TAIWAN Railway Administration (TRA) and its procurement agent the Bank of Taiwan signed a $NT 44.3bn ($US 1.6bn) contract with Hitachi on January 15 for 50 12-car inter-city EMUs.

TRA is procuring the 150km/h 25kV 60Hz trains as part of its 2015 – 2024 Train Procurement and Renewal Plan.

Delivery of the 1067mm-gauge trains will begin in 2021.

Hitachi was competing in the tender against Stadler, which offered a train based on its Smile EMU platform.

Hitachi previously supplied 64 TEMU 1000 inter-city EMUs to TRA in two batches between 2007 and 2015.

For detailed data on rolling stock orders in Asia, subscribe to IRJ Pro.

Taiwan orders 50 inter-city trainsets

TAIWAN: A NT$44·3bn contract for Hitachi to supply 50 12-car inter-city trainsets was signed by Taiwan Railway Administration and its procurement agent Bank of Taiwan on January 15.

The contract covers half of the new trains to be ordered under TRA’s development plan for 2015-24.

The 1 067 mm gauge 25 kV 60 Hz trainsets will have a design speed of 150 km/h and service speed of 140 km/h. They are scheduled to be delivered from Hitachi’s Yamaguchi plant from 2021.

Stadler had also bid for the contract, offering a train based on the Smile platform which has been ordered by Swiss Federal Railways under the EC250 Giruno brand.

• Toshiba Infrastructure Systems & Solutions Corp is to supply electrical equipment for 52 10-car 130 km/h commuter EMUs which TRA ordered from Hyundai Rotem in mid-2018 for entry into service from late 2020.

日立獲得台灣600節鐵路車輛訂單 2019/01/16

日立製作所1月15日宣佈，在台灣獲得約600節鐵路車輛訂單。預計金額約為443億台幣，將從2021年開始依次交付。台灣正在淘汰老舊鐵路車輛，日立獲得了50列12節編組車輛的訂單，佔台灣車輛採購計劃的一半左右。

       15日日立與台灣鐵路管理局簽訂了合約。管理局管理著連接全台灣的鐵路網，此次採購的車輛將從2021年開始投入運行。日立將在山口縣的笠戶事業所等國內工廠生産車輛，然後向台灣出貨。

       日立於1960年代涉足面向台灣的鐵路業務。從2000年之後的主要業績來看，2007年作為日企聯盟交付了台灣新幹線的運行管理系統，2017年交付了變電設備，業務正在擴大。

       日立鐵路業務2017財年（截至2018年3月）的銷售額約為5627億日元，其中歐洲業務佔一半以上。今後計劃在包括日本在內的亞洲地區，以每年10%以上的增速擴大銷售額。日立力爭在東南亞和澳大利亞等地獲得訂單。

Toshiba Infrastructure Systems & Solutions的電氣設備

       除了日立外，東芝旗下的Toshiba Infrastructure Systems & Solutions也從台灣鐵路管理局獲得了通勤電車用電氣産品訂單，內容為相當於520節車輛（52列10節編組）的全套主電路電氣系統（由變壓器、電力轉換裝置和電動機等構成）。金額被認為在70~80億日元左右，將從2019年開始交付。

       東芝的電氣産品將主要被安裝于沿台灣西海岸行駛、全長約430千米的通勤電車中。據悉東芝此前交付了超過700節車輛所使用的電氣産品，過去取得的成績幫助東芝獲得了此次的訂單。

       台灣鐵路管理局在2015年公佈的車輛採購計劃中，提出未來10年採購超過1300節新型車輛。於是日本各鐵路公司紛紛將台灣定位為重點市場，積極推銷本公司的主力産品。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）指宿伸一郎、志賀優一

台鐵安全出包非偶然 這份報告早預警 2019-01-19 11:49聯合報 記者洪安怡╱即時報導

台鐵普悠瑪翻覆事故發生後，有關台鐵局的檢討聲浪不斷湧出，包含人力短缺、設備老舊、標準作業流程未落實等；其實在交通部去年中旬發布的《2046年我國軌道運輸發展願景》報告中，對此早有預警。

該份報告指出，台鐵局有平交道事故多、車種過於複雜，營運車輛老舊且數量不足等問題，在安全性、可靠度，及人本運輸方面應該盡速改善，建議放寬人力，成立專責監理單位，研擬車種簡化，改善號誌系統，建立智慧化安全監測系統來偵測異物，以強化安全。

該份報告明確點出台鐵局的八大問題：

第一，台鐵局因車站或機廠配置及號誌系統問題，影響路線容量及可靠度，包含北部縱貫線中的七堵-樹林、鶯歌-富岡、竹北-新竹，中部縱貫線中的彰化-員林，南部屏東線的潮州-枋寮，東部南迴線金崙-康樂，花東線吉安-志學、光復-富源、三民-玉里、關山-瑞源等路段都出現相關瓶頸。

第二，台鐵局105年總營運公里為1064.5公里，其中單線運轉路段約340.7公里，非電化區間有178.6公里，單線及未電氣化的低效率區待改善；第三，台鐵局有自強、莒光、復興、區間電車等數種，車種複雜且製造公司不同，徒增維護成本，系統難以整合，更因車種性能不同而影響路線容量，車齡老舊數量又不足，無法及時汰換、補足，亦影響列車調度與品質。

第四，台鐵局未來市場定位聚焦中程運輸，但票價結構採距離費率制，訂價方式缺乏引導市場的功能；此外，包含無障礙設施尚難一步到位；安全監理及安全管理作業未落實，營運與監理屬同一機關，無法落實釐清權責；花東線是台鐵東部幹線主要瓶頸路段，南迴鐵路及潮州-枋寮是環島路網僅剩未電氣化的路段，也影響東部幹線運能。

該報告指出，台灣高鐵通車後，部分長程運輸市場逐步移轉給台灣高鐵，台鐵局在西部走廊的城際運輸功能轉以中程運輸為主，台鐵局應該因應新的營運計畫，逐步改善設施及服務，例如調整服務區間規劃、班次、票價來符合未來市場定位，檢視全線容量，針對瓶頸路段嚴重程度擬定營運調度，增加待避股道及新增股道；研擬車種簡化，改善號誌系統，提高列車效率與服務可靠度。

報告中建議，檢討台鐵局組織及人力資源，放寬進用制度；成立專責監理單位，設立獨立的鐵路事故鑑定制度；相關法令需完備，並且放寬費率；鼓勵民間參與投資，強化觀光等異業結合增進附加價值；更可利用離峰時段適度發展貨運或物流，發展鐵道物流計畫；提升列車與路軌間通訊品質，整合影像、聲音等列車行控資訊，進一步發展號誌控制系統，建立智慧化安全監測系統來偵測異物、邊坡與車站異狀等。

侯友宜才說要縮班距 淡海輕軌列車就出包了 2019-01-19 23:44聯合報 記者張曼蘋╱即時報導

淡海輕軌19日下午5時17分發生列車延誤事件，許多乘客紛紛po文表示「等半小時後被趕下車」、「排隊等很久」。對此，新北捷運公司表示，103列車於V09濱海沙崙站出現集電弓無法自動降弓的異常情形，因異常狀況無法立即排除，隨即清車並啟動局部運轉與單線雙向營運，並以公車接駁方式疏運乘客，班距調整為20至30分鐘一班車，晚間7時24分完成拖救作業。

淡海輕軌日前才加入第8列車，要縮短班距，新北市長侯友宜也表示，未來希望把間距縮短到10分鐘，沒想到今天就發生列車延誤狀況。新北捷運公司表示，由於當時維修人員依據標準作業程序進行故障排除，因異常狀況無法立即排除，將整列車送回檢查，調度新列車，下午7時24分全線恢復4列車15分鐘班距營運，對於造成不便，深感抱歉，目前已請承攬廠商，針對異常狀況進行所有列車全面檢查，避免類似情形再發生。

新北捷運公司指出，民眾反映新市一路的故障列車，是進行車輛調度作業，因為沙崙站有車故障，才改為單線雙向通車，影響到後面的車輛調度；同時計程車有開上軌道，佔用軌道一段時間，排除上也花了些許時間。

對於此次集電弓無法自動降弓，新北市捷運公司解釋，輕軌列車過濱海路的彎，標準程序要降弓後才開動，改用車上電池電力過彎，因此若集電弓無法自動降弓，司機員就要通報檢查問題，是列車設計電力供給的防護措施。

選前搶過關 選後不可行？山手線22項過不了關

2019-01-19 00:21聯合報 記者林河名、洪敬浤／台北報導

台中山海環線計畫（俗稱山手線）傳遭國發會「退回」，但國發會主委陳美伶表示，只是要求補件，「沒有退回問題」。據了解，國發會綜整相關意見後認為，計畫除了多達廿二處不符審查作業要點，還包括計畫的必要性及財政計畫，中市府及交通部都必須再仔細評估或提出可行性分析。

外界好奇，山手線計畫在前年三月納入前瞻基礎建設，去年六月，交通部核定山手線可行性報告，同年十一月，交通部將計畫轉政院審議，九合一選前似乎都無問題，如今卻被國發會發現存在的問題不少，為何會有這種情形？耐人尋味。

根據國發會回覆行政院的公文指出，行政院去年十一月十三日交議之後，國發會在去年十一月及十二月間，曾函詢財政部、內政部、主計總處、工程會、環保署、交通部台鐵局等機關意見，並據此回覆行政院。

國發會認為，台中市府未符交通部所頒「鐵路平交道與環境改善建設及周邊土地開發計畫審查作業要點」規定，「與審查要點意旨仍有未合」的項目計有廿二項，「僅部分符合審查要點規定」計有十八項。

國發會表示，依「鐵路平交道與環境改善建設及周邊土地開發計畫審查作業要點」規定，地方政府所提改善方案，應優先具體量化評估設置智慧型平交道安全控制系統、車輛改道、公路立體化及鐵路車站跨站式站房等優先改善方案，若皆不可行，才評估鐵路立體化之必要性與可行性，因此，交通部應補充前述各種優先改善方案的可行性分析。

另在計畫必要性方面，國發會表示，計畫中的「彩虹線」，是為使大台中民眾能在山海線間移動，但與台中捷運藍線具替代性，交通部應將加強大眾運輸系統及擴大東西向公路系統等其他替代方案，納入比較。

在財務計畫方面，國發會指出，該計畫台鐵局須分擔自償性經費十三點九億元，但尚未經該局確認，台中市政府應提出具體財務回饋方案，以不增加台鐵局負擔為原則，並確認經費分擔方式已取得共識；另外，該計畫三個路段未敘明經費分擔方式，交通部應重新核算中央及地方應分擔的經費，並納入計畫書。

國發會也提到，有關地方配合款部分，如依台中市政府建議海線全線高架化方案，在未加計其他推動中計畫，市府負擔非自償經費三百七十一億元，已逾剩餘可舉債空間，建請具體補充所有計畫分年非自償經費需求，及財務籌措調度規畫，並考量自我財政負擔能力，調整施政優先順序等方式審慎規畫，以兼顧地方建設及財政穩健。

北捷列車試辦博愛座增設扶手 方便旅客起身 2019-01-19 08:59聯合報 記者翁浩然╱即時報導

台北捷運考量部分年長或行動不便旅客使用博愛座時，因一側未有可供支撐的扶手，導致起身有難度，昨天起在高運量的淡水信義線、板南線、中和新蘆線及松山新店線等4條路線，各找1輛列車試辦博愛座增設扶手便民，預計試辦6個月後視成效與民眾意見，再研議是否擴大辦理。

為方便使用博愛座的旅客起身，北捷公司參考各界意見及國內外軌道業者作法，並且評估台北捷運現有車型的博愛座空間，發現高運量4路線列車的博愛座都有缺乏扶手等支撐點供乘客起身的情況，因而各選一輛列車，於第三、四節車廂中靠近第二、三個車門間的博愛座試辦增設扶手。

北捷表示，桃捷、高捷、台鐵列車都有扶手等相關設計，而北捷文湖線各列車，馬特拉車型，原廠就設有扶手，而龐巴迪列車，博愛座旁則有駕駛控制平台可供旅客起身時扶持用，因此文湖線列車才沒有納入試辦計畫。

復興號交車後爆甲醛超標停開 京鐵集團：新車需散味

2019-01-15 17:19世界日報 中國新聞組／北京15日電

「中鐵總」中國鐵路總公司去年底採購新款復興號高鐵，以接替現有京滬鐵路上的列車，近日被踢爆車廂空氣甲醛殘留超標已經停止使用；對此，「京鐵集團」中國鐵路北京局集團有限公司表示，「復興號甲醛超標」報導不實，只是新車需散味。

中國經營網報導，這批發現有甲醛殘留的是新造時速160公里復興號動力集中型動車組，按照中國鐵路調整運行圖，原定要接替京滬普速線去往杭州、上海、上海虹橋、南京的列車，但這些列車沒有按期運營。

京鐵集團人士透露，北京車輛段日前接收了若干列時速160公里復興號，按規定對車內空氣質量檢測後竟然發現：車廂空氣中甲醛含量超標，立即逐級上報京鐵集團和中鐵總。

據悉，甲醛含量超標的時速160公里復興號是由中國中車唐山機車車輛有限公司製造的。

消息人士表示，京鐵集團首次接收時速160公里復興號，接收的車輛為中車大連和中車唐山聯合生產，他透露，由中車大連生產的機車司機室暫未發現甲醛超標。目前，京鐵集團第一時間聯繫中車唐山赴京查看車輛問題並解決，中車唐山也認可車輛存在甲醛超標問題，並開始著手解決。

對此，中鐵北京局公司表示，時速160公里復興號甲醛超標的報導不實，不存在甲醛超標問題，也不存在列車停開的情況。聲明指出，該車型部分列車尚未上線的主要原因：一是新車上線調試周期較長，將按計畫分期分批上線；二是為了提高旅客舒適度，需要充分散發新車揮發物（俗稱新車氣味）。

其實中鐵總運營動車組從去年以來，就發生多起車內異味嚴重被投訴事件，雖然中鐵總開展自查，要求中國中車嚴控復興號原材料採購和生產流程，但異味問題仍頻發。

中鐵總人士表示，如果檢測出有害物質超標，應立即停止接車，中國中車立即進行整治，整治後檢測合格才可繼續運營。

此外，中鐵總要求中國中車對動車組不同供應商的內飾材料進行有害物質檢測，不符合要求的嚴禁裝車；新車完工開門通風必須納入生產工序，並要求加強查驗內裝材料試驗報告，不符合標準的不得裝車。

時速160公里復興號車廂甲醛超標列車已經停開。 新華社