台鐵4成超齡 新列車可望下月決標

2016-10-09

台鐵近2500輛客車當中，已有超過39.1％老舊超齡，包含3日才推出的日本東武鐵道日光詣SPACIA彩繪列車。台鐵表示，去年已啟動10年購車計畫進行列車汰舊換新，第一批將購買60輛支線客車及160輛通勤電聯車，一切順利最快可望於11月初決標，並於決標後24個月交車。台鐵新車逐漸引進後，將率先淘汰還是摺疊門的莒光號與復興號。（記者鄭瑋奇）

 

台鐵去年增購的EMU800型電聯車。（台鐵局提供）

台鐵阿福號爆安全漏洞　竟可徒手開車門

2016年10月08日07:25

台鐵區間車停靠車站後，須由列車長持鑰匙控制車門開關，但兩周前台鐵內部發現，北部主力區間車700型阿福號及專跑支線的DRC柴油客車出現重大安全漏洞，竟然不需要鑰匙，徒手扭動車門開關，就能開關門，引發列車長恐慌。不具名的列車長指，前陣子有同仁發現，700型區間車和DRC柴油客車的車廂門開關，經過改裝後，竟出現不必用鑰匙，徒手扭動就能開關車門的問題，擔心人多擁擠時，若有旅客任意去碰觸恐引發危險，屆時倒楣的又是列車長，認為台鐵應全面停駛檢修。

台鐵說，確實有發現此一問題，已陸續召回14列700型列車和36輛DRC柴油客車進行改正，且列車有防呆設計，列車行駛中，即便有人轉車門開關，車門也不會打開，因此不會有旅客摔出車外的問題，若列車停靠車站後，被人任意打開車門，車子則無法啟動，因此只會造成行車延誤，但不會有安全疑慮。

台鐵說，之前為推動無障礙設施，讓車廂地板和月台能夠齊高，因此部分區間車需改裝車門，並重新設計車廂門開關鎖，但因廠商設計出現瑕疵，使用久了鎖珠會鬆掉，導致徒手轉動就可以開關車門，兩周前發現問題後，已陸續調回車輛修正，原則上今天可完成改正；廠商設計瑕疵部分，則會依合約追究業者責任。（李姿慧／台北報導）

桃捷鋼輪難照顧　爬坡、轉彎、全動力易磨損

http://bit.ly/2dE6IKO

台北捷運上周發生爆胎事件，膠輪設計有爆胎危機，而外界推估年底可望通車的桃園捷運
呢？其實桃捷跟北捷高運量系統一樣，採用鋼輪、鋼軌，不用擔心爆胎。不過，一個要價
20萬台幣的鋼輪，也不好照顧，特別是桃捷上坡、轉彎路段不少，還是全馬達動力設計，
員工私下說是「性能款」 列車。因此，鋼輪磨損也較快，每半年都要車削作業。

鋼輪就定位，先確認輪子直徑大小，決定要削多少，才開始動作。輪子一邊轉一邊削出，
像紙片一樣薄，又長又捲曲的鐵屑，技師拿著長鉤子，只要看到鐵屑卡住，就立刻鉤走，
確保削輪過程不受異物干擾，因為精準度要求很高。

一節車廂8個車輪，左右兩個輪子一組，直徑大小差距只能1毫米，4輪一個轉向架，差距3
毫米，8個輪子間容許範圍也僅6毫米。

肉眼難察覺的微小落差，卻是乘客坐起來舒不舒服的關鍵之一。

桃捷機廠設備技術員羅國夆：「鋼輪跟鋼軌其實是硬碰硬的接觸，如果緊急剎車、打滑的
話，它會造成變形，就是我們所謂的硬點。」

鋼輪長時間使用就容易變形，加上桃園捷運路線爬坡、轉彎多，動力系統也跟別人不一樣
。

桃捷維修處車輛廠課長張志偉：「在合約上要求，台北車站到第一航廈站要35分鐘內能夠
到達的需求，所以我們是做列車驅動全馬達的設計。」

桃捷三大特色，造成鋼輪磨耗特別快，平均每半年就要做一次車削，每週也要定期監控。
列車靠近，設備立刻啟動，一節一節車廂輪流照相、掃描、分析，做健康檢查。

這套車輪磨耗偵測系統，從輪子的直徑大小、輪緣、踏面狀況到剎車塊，跟負責供電的集
電靴是不是正常，都能一起檢查。要價近7000萬的設備，全台軌道業只有高鐵跟桃捷有設
置。

彎著頭，拿著工具，在檢修坑下作業，捷運車廂維護當然不只車輪，但車底下確實是心臟
地帶。

記者張允曦：「為了讓車廂保有最大空間，大部分的設備都在列車下方，除了輪子、轉向
架跟剎車，還有電池箱，就算今天軌道上沒有電，也能靠備用電源維持基本的空調和照明
。」

車廂上則有空調冷氣設備，維修人員戴安全帽鉤著安全索，小心翼翼作業。

桃捷31列車，除了每天要做目視檢查，還要輪流月檢、半年檢、年檢、三年大修，養護工
作確實，才能保障行車安全。

https://youtu.be/0X65daP7McQ    

台中山手線首部曲 2020年海線鐵路捷運化

2016-10-04 16:14 聯合報 記者陳秋雲╱即時報導

台中市長林佳龍念茲在茲的大台中山手線，即將啟動首部曲。市府交通局長王義川說，山手線「下環」成功到追分段鐵路雙軌化，國家發展委員會昨同意補助經費，預估15.4億由中央負擔經費，預計2020年完工，海線居民轉乘高鐵或往來山線鐵路更便利。

交通局指出，成功到追分雙軌路線總長度2.2公里，用地取得與工程建造費總計15.4億元，2017年可展開工程規劃設計，2018年中動工，預計2020年完工。完工後，山手線「下環」成功到追分段鐵路還可與台中捷運綠線搭配，路線容量提升1倍，可縮短列車班距，達成鐵路「捷運化」，提高海線居民轉乘高鐵的便利性。

交通局說，全案總預算15.4億由中央出支，未來執行如有超出，則由台鐵營運基金支出，台中市不必額外負擔相關經費。市長林佳龍則希望中央盡快核定大慶到烏日高架延伸段，可與成功追分段雙軌化一併施工，烏日與及海線交通發展一次到位。

大台中山手線環狀鐵路規劃山線鐵路高架化由大慶延伸至烏日，並將海線鐵路由大甲至追分雙軌高架化，再透過彩虹線由大甲至后里的東西向鐵路，連接台鐵山線及海線，串聯成環狀鐵路。

台鐵成功站，山手線首部曲從此地到追分雙軌化。圖／台中市新聞局提供

 

大台中山手線規畫圖。圖／台中市交通局提供

史上最萌！貓熊空鐵亮相 最高時速60公里

2016-10-04 11:19 中央社 台北4日電

被陸媒譽為「史上最萌」的貓熊空鐵（空中捷運）日前在大陸四川省成都市亮相測試，最高時速60公里。

中國大陸華西都市報日前報導，貓熊空鐵車身是白色，還有黑色圓耳朵，大大的黑眼圈。貓熊空鐵是大陸自行研製、首條新能源懸掛式空中軌道交通試驗線。

報導說，空鐵是懸掛式空中單軌交通系統，與地鐵和有軌電車不同，空鐵的軌道在上方，是懸掛在空中軌道上運行的一種軌道交通。

貓熊空鐵列車最高時速60公里，一列空鐵最高承運量為230人次。編組靈活，最大運能可達每小時2萬人次。

貓熊空鐵預計一個月後進行營運試驗。

中市雙港輕軌延伸屯區 交通局研究

2016-10-03 08:31 中央社 台中3日電

台中市政府計畫將雙港輕軌路線延伸至大里霧峰等地區，預計再增加29公里，希望爭取台中市議會支持相關可行性研究案經費，預計明年可報交通部審查。

台中市今年初以新台幣1200萬元進行整體軌道路網規劃及雙港輕軌可行性研究，由於再增加29公里需要追加600萬元經費以納入原本的可行性研究案，如此可避免分兩次路段報中央程序，提高雙港輕軌可行性、效益性。

交通局表示，MR. B&B (Metro捷運、Rail鐵路、Bus公車、Bike自行車)是大台中交通發展的概念，軌道路網就是主要核心，為符合台中市目前沙鹿、烏日、豐原等三大副都心及台中都心的整合區域發展趨勢，在今年進行整體路網規劃檢討，了解市民心目中的路網方案，研擬整體路網方案。

並以雙港輕軌為主軸，規劃輕軌路線，同時配合清泉崗機場周邊門戶地區及台中港特定區等都市計畫檢討及水湳經貿園區等規劃，使副都心與都心結合，創造更多元的經濟效益。

根據交通局規劃，雙港輕軌以連接台中港、清水、沙鹿、台中國際機場、水湳經貿園區、洲際棒球場、小巨蛋、捷運綠線、台中火車站等重要地點為節點進行規劃。但為服務更多民眾，達到區域共同發展目標，將路線從台中火車站往南延伸進入大里霧峰，擴大原本雙港輕軌研究範圍，將軌道路網橫跨山、海、屯各區，希望透過軌道建設，來達到城市以「大眾運輸導向發展」(Transit-oriented Development, TOD)。

另外，大台中123首要政策，山手線的微笑下環線成追線，交通部已於今年8月開始啟動規劃，而目前捷運綠線也如火如荼地趕工中；此外，市府明年已編列1000萬元辦理大里太平霧峰輕軌可行性研究，路廊預計串聯捷運綠線及雙港輕軌大里霧峰段，未來結合捷運藍線、綠線延伸線、雙港輕軌，透過軌道路網相互串聯，提升大台中整體交通便捷性。

文湖線列車行走輪破損 為傳動軸異常損壞導致

2016-09-30 19:21 聯合報 記者莊琇閔╱即時報導

台北捷運文湖線昨發生列車行走輪破損事件，北捷清晨將列車拖回機廠檢視後，研判是列車傳動軸異常損壞，造成煞車鎖死，行走輪因列車動力拖行而破損。北捷表示，已積極檢討相關處理程序，並全面檢視列車構件，對於昨日受影響的旅客，再次致上最深的歉意。

北捷事後檢討指出，事件發生當時，文湖線行控中心曾出現障礙物偵測、煞車、轉速計異常等三項警訊。由於這是龐巴迪列車首次出現的多重警訊組合，過去未曾出現過有類似情況，以致行控中心依個別故障排除作業進行處理，未能及時找出真正故障原因。

加上現場維修人員因受限軌道上行走輪破損的位置及角度，察覺不易。環環相扣讓事件處理漏失即時察覺故障狀況的機會，而致設備損壞擴大、處理時間過長。

另經確認行車紀錄，故障列車在颱風期間並未出勤，由回播監視器畫面確認，行進當時軌道也並無障礙物。初步已排除異物造成行走輪破損的原因。目前研判應是列車傳動軸異常損壞，造成煞車釋放油管破裂，該位置的車輪因煞車鎖死，造成輪胎被移動列車拖行而破損。

後續又因導引框架偏移碰觸三軌及行駛路面，使得導引輪也受到損壞，上述設備均無法在短時間內於現場緊急修復。

對於目擊者反映，曾看到冒煙及聽到爆炸聲響，北捷推斷應是行走輪摩擦軌道面所產生的白煙及破損的聲響。至於傳動軸異常損壞原因，將尋求專業檢測，同時針對傳動軸進行全面檢視。

捷運文湖線的行走輪發生爆胎事件。圖／捷運公司提供

紐澤西火車撞車站　初估100人受傷

2016年09月29日21:26

美國紐澤西州剛剛發生重大火車意外。一列通勤列車在尖峰時間撞上荷波肯（Hoboken）車站月台，月台嚴重受損，天花板屋頂被撞垮掉落。根據第一時間趕到現場的救難人員估計，約有100名乘客受傷。有乘客在推特上表示，「幸運逃過一劫」。網友Laura在推特發文：「火車脫軌撞上車站，慶幸我只有頭部小傷口，請為其他人禱告」。（韓政燕／綜合外電報導）

翻攝推特

翻攝推特

翻攝推特

北捷文湖線傳爆炸聲 消防局：疑列車輪胎爆胎

2016-09-29 10:38 聯合報 記者郭逸君╱即時報導、記者蘇健忠╱影音攝影

文湖線捷運疑似輪胎爆胎，車廂編號157號與176號由劍南路站往西湖站方向行駛，爆胎後停在捷運高架，隨後工作人員緩慢開進西湖站，旅客緊急疏散改搭接駁車。記者蘇健忠／攝影

 

北捷文湖線今天上午傳出疑似爆炸，捷運公司稍早澄清不是爆炸，今天上午文湖線列車疑似行走輪破損，目前車上旅客已完成疏散，無人員受傷，目前劍南路站至港墘站雙向因斷電下軌處理，該路段中斷運行。

台北捷運文湖線傳出有爆炸聲響，北市消防局指出，10時23分接獲台北捷運西湖站列車疑似有冒煙狀況，本中心主動去電高運量行控並派遣大直分隊車組前往處理，捷運西湖站劍南路站往西湖站方向途中，疑似捷運列車車廂輪胎爆胎，軌道已斷電，配合站務人員處理，無人員受傷。

台北捷運公司稍早宣布，因文湖線系統系統發生異常，在捷運劍南路站往西湖站間，列車發生障礙物偵測警訊，列車均有延誤，目前已積極派員處理中。

文湖線捷運疑似輪胎爆胎，車廂編號157號與176號由劍南路站往西湖站方向行駛，爆胎後停在捷運高架，隨後工作人員緩慢開進西湖站，旅客緊急疏散改搭接駁車。記者蘇健忠／攝影

 

文湖線捷運疑似輪胎爆胎，車廂編號157號與176號由劍南路站往西湖站方向行駛，爆胎後停在捷運高架，隨後工作人員緩慢開進西湖站，旅客緊急疏散改搭接駁車。記者蘇健忠／攝影

台鐵將買自強號 運量倍增

2016-09-27 12:46 聯合晚報 記者嚴文廷∕台北報導

自強號將有新車了！台鐵局10年購車計畫中，計畫將購買50列(600輛)的長途自強號，耗
資420億元，初步規畫每一列12節車廂中，將會有一節「商務車廂」，每一列車座位數，
可以比目前的普悠瑪和太魯閣號增加三分之一的座位，最快今年底或明年初開標，第一批
將在108年交車。

由於普悠瑪和太魯閣號兩種傾斜式列車無法賣站票，加上每列只有8節車廂、372個座位，
運能無法再提升。但東部幹線的軌道容量有限，無法大量加開班次，形成東部假日一票難
求，台鐵局在購車計畫因此考慮，從過去每列8節車廂的規格，增加至每列車有12節車廂
，每列車的座位數也會增加至600個，光座位的運能將可提高超過30%。

即將開標的自強號購車計畫，將一次買50列，每列12節車廂中，有一節車廂改成「商務車
廂」。台鐵局表示，礙於台鐵屬於窄軌列車，車廂寬度比高鐵窄，商務車廂每排將是三個
座位，有點類似現在台鐵莒光號觀光列車的商務車廂，讓每一個椅子加大，前後距離也拉
長。   

票價部份，商務車廂的票價將會比目前自強號的票價高，但台鐵官員私下表示，由於票價
計算公式必須經過立法院同意，如果要重新計算恐怕會在立法院經歷耗費時間論辯，因此
將會仿造高鐵模式，從基本票價公式加上商務車廂服務費，這樣只要報交通部同意即可，
比較可行。

另外，台鐵局內部研究時，也針對傾斜式列車與將新添購的一般快車進行速度模擬，如果
改善北迴鐵路的彎曲度後，台北到台東的普悠瑪與新購快車差距僅半小時，加上新採購的
自強號能賣站票，每一列車可以搭載的人數將會逼近千人，每班車的疏運量會是普悠瑪和
太魯閣號的三倍。

http://udn.com/news/story/7241/1986956       

大陸高鐵研發時速500公里列車 協助技術出口

大陸河南鄭州至江蘇徐州高鐵9月10日開通，標誌中國高鐵營運路程突破2萬公里，而且高
鐵技術也進一步提升，下一代列車正在研發，它能以最高500公里時速運送乘客、以250公
里時速運送貨物，還能適用世界各國的不同軌距。

美國全國廣播公司26日報導，北京交通大學教授賈利民透露，中國政府計劃研發依靠混合
燃料系統推進的高速列車，「通過提高技術水平並擴建網絡，中國將擁有在最多樣化地理
和氣候條件下運營的高速鐵路網絡，包括沙漠、高原和雨林等。這令中國技術擁有適應全
球各地條件的能力。」

賈利民指出，中國高鐵公司消化吸收外國技術，實現自主創新。在國內營運路程突破2萬
公里，預定2020年將增長到3萬公里，2030年將至4.5萬公里。在國外也簽署約3000公里的
高鐵合同，在土耳其、印尼、泰國和俄羅斯獲得項目合同，參與馬來西亞、美國和南美洲
的項目競標。

(中時電子報)

中時電子報
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20160927002136-260409      

配合機捷等重大交通建設 桃園設6處轉運站

2016-09-21  20:34

［記者謝武雄／桃園報導］桃園市府交通局規劃在全市6處地點設置轉運站，其中，機場捷運A21環北站、桃園巨蛋臨時轉運站年底前可設置完畢，可配合機場捷運通車及台一幹線8公里免費公車試辦政策，其次是G12經國臨時、機場捷運A8長庚醫院站，兩處轉運站用地已取得，仍在規劃設計中，最後則是大溪、八德轉運站，待取得用地後才能進行規劃。

交通局長高邦基今天在市政會議進行專案報告，市長鄭文燦聽完報告後表示，A8長庚醫院等4處轉運站，土地已經取得，應盡速完成轉運站工程，至於八德、大溪轉運站，也請都市發展局等單位協助盡速完成用地取得。

機場捷運A21環北站轉運站已經大致完成，可配合年底機捷通車啟用。（記者謝武雄攝

推動台鐵公司化 交部：未來必然的路

中廣新聞網 – 2016年9月22日 下午4:45

立委葉宜津今天(22號)表示，要解決台鐵長期人力不足、待遇環境不佳的問題，最好的辦法就是推動「台鐵公司化」。對此，交通部政務次長王國材表示，台鐵公司化是未來必須走的路，但首先應該針對台鐵內部體質進行改善。(邱紀維報導)

立法院交通委員會今天上午邀請交通部，針對臺鐵局人力分配與員工權益進行報告。立委葉宜津表示，台鐵在人事職務上是交通資位制；從事業來看是交通事業；從管理上是機關體系，簡直就是「四不像」，她認為根本解決之道是針對體制改造，進行公司化。

葉宜津表示，現任交通部長賀陳旦在16年前就主張推動台鐵公司化，但到現在仍原地不動，最大原因就是工會反彈。她並向現場的工會代表提到，近年來包括桃園機場改制為機場公司、電信總局改成中華電信，以及郵政總局改成郵政公司等，員工的福利不但沒有減少，反而大幅增加，她呼籲台鐵工會應該要慎重考慮台鐵公司化，不要再反對。

對此，交通部政務次長王國材會後接受媒體訪問表示，台鐵走上公司化是未來必須走的路，詳細部分還需要很多討論。但是他也說，首先應該針對台鐵內部體質進行改善，提升整體營運效率，符合員工的認可及社會大眾的期待，必須一步一步來。

高捷延伸到林園 高市規劃評估

（中央社記者王淑芬高雄21日電）因為都會區的擴展，高雄紅線是否要延伸到林園，納入
大林蒲和小港生活圈。市府捷運局今天指出，爭取到中央專款補助，將著手規劃評估。

高雄捷運紅、橘線總長42.7公里，目前每天的平均運量逾17萬人次，高捷營運也漸入佳境
，將由虧轉盈。大眾運輸的便利受到肯定，也漸被普遍利用。為了串連更便利的路線，高
雄市正興建輕軌，用較低廉的價格打造便利的服務系統，輕軌環線路網預計興建22.1公里
。

市議員王耀裕今天召集多名國民黨籍議員、捷運局官員召開聽會，要用民意促市府加速評
估興建小港、林園延伸線，順應小港及林園區發展的需求。

王耀裕指出，林園40年來為石化重汙染區，帶動林園石化業蓬勃發展，但卻犧牲了林園居
民健康及阻礙地方發展，他為林園居民請命爭取打造一條便利的小港、林園捷運延伸線，
還給林園居民公平正義。

他主張小港、林園大眾運輸應該以重運量捷運為主，反對用輕軌取代捷運。

事實上，捷運局有關捷運整體路網規劃作業案有完整的概要內容，小港、林園延伸線有包
含從小港捷運站沿著沿海路進入林園區，也有納入高雄餐旅大學、小港醫院及大林蒲生活
圈的方案，路網長度從12公里、13.9公里及18.7公里不等，造價也有消長。

捷運局指出，市府爭取到中央專款補助小港、林園延伸線規劃評估，預計要1年的時間才
能完成，未來會以最契合地方需要做最終方案。1059021

中央社
http://www.cna.com.tw/news/ahel/201609210373-1.aspx

奇美延伸線      7.05公里
岡山路竹延伸線 13.22公里
紅線主線       28.3 公里
小港林園線     1?.??公里
林園東港線     1?.??公里 

全球軌道交通裝備企業Top10 2015年度

2016-09-22 軌道世界

https://goo.gl/Gpleis

近日在柏林軌道展（Innotrans 2016）期間，德國SCI Verkehr公司發佈了2015年度世界
軌道交通裝備的排名，具體如下：

全球Top10轨道交通装备企业排名——根据2015年度营业收入

1. 中国中车

2. 加拿大庞巴迪

3. 法国阿尔斯通

4. 德国西门子

5. 美国GE公司

6. 美国三一工业公司

7. 克诺尔公司

8. 美国西屋公司

9. 日本日立铁路系统

10. 美国格林布莱尔公司（Greenbrier）

除此，之外近期该公司还发布了车辆、信号领域的单独排名。

全球Top10轨道交通车辆企业排名-Rolling stock

1. 中国中车

2. 庞巴迪

3. 三一工业公司

4. 阿尔斯通

5. GE公司

6. 西门子

7. 克诺尔

8. 日立铁路

9. 美国格林布莱尔公司（Greenbrier）

10. 现代ROTEM

值得指出的是：

• 日立铁路总部移师英国，中标英国高铁订单并建立本地化制造维保基地，并成功并购安萨尔多铁路版块业务

• 中国中车在美国马萨诸塞州建立轨道交通装备基地

• 阿尔斯通、GE将在印度建立1000台机车交付能力的合资工厂

• 庞巴迪、GE和中国中车将与南非Trannet在当地交付1000台机车

全球轨道交通列控与信号企业排名 2011-2015年市场占有率

1. 西门子

2. 中国通号

3. 安萨尔多STS（已被日立合并）

4. 阿尔斯通

5. 泰雷兹

全球铁路市场发展趋势图

中國中車「洲際列車」 首度亮相

2016-09-22 02:42 聯合報 大陸新聞中心／綜合報導

由原南北車整合成立的中國中車20日首次亮相全球最大軌道交通行業展會2016年柏林InnoTrans展，並在軌道交通長距離出行領域重點展示了新型時速350公里高速動車組、洲際高速列車與時速200公里快速客運電力機車等三款產品。

中新社報導，「洲際列車」是中國中車研製的一種跨大洲長距離客貨混用列車。車輛採用雙層結構設計，上層為客運，下層為貨運，實現了空間的高利用率。中國中車推出的該款列車，能夠適應惡劣氣候和線路條件，在各種環境條件下可高速持續運行，同時具備持續和短時工作制特點。能夠滿足不同國家制式的鐵路標準實現互聯互通。

中國中車集團公司董事長崔殿國當天在其主辦的一場論壇上表示，長期以來，中國中車與德國各方合作緊密，今年6月，在中德兩國總理見證下，中國中車已分別與德國鐵路公司、西門子公司、福伊特公司簽署了戰略合作協議。他表示，在「德國工業4.0」對接「中國製造2025」的背景下，雙方合作空間將更加廣闊。

當天，中國中車與德國TUV北德集團簽署了合作協議，後者是德國領先的鐵路機車系統和部件評估企業。TUV北德集團首席執行官Guido Rettig表示，他看好這一合作，相信一定能有效地與中國中車合作共同開拓包括中國在內的廣闊市場。

當天，在InnoTrans展會場內還舉行了「2016柏林軌道展中國館日」活動，來自中德兩國軌道交通行業協會和企業的代表就中歐城市軌道交通發展現狀及未來趨勢、機遇等展開了交流。德國中國商會還與中國城市軌道交通協會簽署了合作備忘錄，雙方今後將共同促進兩國城市軌道交通行業內的交流與合作，提高貿易和合作機會。

中國駐德國大使館經商處公使銜參贊王衛東表示，中國軌道交通產業正處在快速發展的重要階段，其在北京、上海等城市的發展速度以及很多新技術和新設施都令國外同行讚嘆。他希望能讓更多德國企業瞭解中國，建立互利共贏的合作關係。

InnoTrans全稱為國際軌道交通技術展覽會，每兩年在德國柏林舉辦一次，被認為是目前全球最重要、最全面的鐵路、軌道交通工業成就展。本屆InnoTrans展有60多個國家的近3000家企業參加，其中中國企業超過140家，集中展示了中國軌道交通領域的技術實力。

InnoTrans柏林國際軌道交通技術展覽會上，中國中車首度攜新型時速350公里高速動車組、洲際高速列車、時速200公里快速客運電力機車等產品亮相。 中新社

大降價 中泰同意以1790億銖興建高鐵

2016-09-21 19:49 聯合報 記者曾敬豪╱即時報導

國交通部長亞爾康表示，中國與泰國21日同意，以1790億泰銖（約台幣1646億元）執行中泰高鐵的第一階段項目。這是雙方經艱困談判後敲定的費用。

路透報導，全長873公里的鐵路線將連結寮國與泰國南部的港口及工業區。北京計劃打造連結中國西南城市昆明經寮國再到泰國的鐵路，而泰國想要將其老舊的鐵路系統現代化。

今年稍早中國提出的建設費用為5600億泰銖，但泰國表示太高。泰國官員表示，經過數月時而緊張的談判後，才達成了這次協議。

泰國交通部長亞爾康在與中方進行三天的會談後表示，「我們同意這項目花費1790億銖。」亞爾康表示，泰國將承擔建設費用，中方則提供技術系統資金。

這條高鐵第一階段工程重點是從曼谷到泰國北部呵叻府的250公里軌道。中國國家發改委副主任王曉濤表示，「兩國期望在年底前動工，所剩時間已不多。」

鑒於出口不振與消費者信心不足，泰國軍政府正加強投資基礎建設以刺激經濟。

泰國軍方在2014年發動政變奪權後，藉外交互訪及聯合軍事演習更加親近中國，並疏遠其傳統盟友美國。但中泰鐵路計劃因使用何種貨幣付費等細節引發雙方歧見，威脅未來的協商與合作。亞爾康表示，「我們將努力解決任何的歧異與誤解。」

泰國僧侶在曼谷火車站等車。美聯社

高鐵用盤式支撐墊 對抗地層下陷

2016-09-20 19:03 中央社 台北20日電

台灣高鐵公司執行長鄭光遠表示，高鐵公司去年監測發現在雲林虎尾段有分布均勻的5到6公分沉陷；高鐵公司使用盤式支撐墊改變不均勻沉陷處橋樑的角變量，以維持橋樑軌道的平整。

台灣高鐵公司下午舉行上市前業績說明會，法人關心高鐵行經台灣西南地層下陷的安全因應措施，以及日前中秋連假時，台南段電線遭菜網遮蓋事件後的檢討應變方法。

鄭光遠表示，高鐵全線均有針對軌道沉陷距離進行監控，從去年的監測數字發現，在虎尾段有5到6公分的均勻沉陷，但由於路段距離很長，對軌道角變量很小，不影響行車安全，反而對高鐵最大的威脅是不均勻的沈陷，目前得知有4處是有不均勻沉陷。

鄭光遠指出，短期內對不均勻沉陷處以盤式支撐墊等方法改變橋樑角變量，這個方法可維持橋樑軌道的平整，可使用約30年到50年，但仍需要長期持續監測，長久來看，必須要靠政府國土保育，減少抽取地下水。

法人也很關心中秋連假的高運量期間，颱風將菜網吹入高鐵路軌蓋住電線，造成高鐵車輛停駛事件。高鐵營運長陳強也說明當天事發經過，幸好420位旅客均平安，事後高鐵也開會檢討此事，並表示近日將安排模擬演練。

高鐵董事長劉維琪也說，維修人員當天在風大雨大的危險情形下努力搶修電線，排除菜網異物，真的非常辛苦，當天台南車站風雨大，台鐵和公車也都停駛，但剛好高鐵臨時租的巴士陸續協助載運幾千位旅客去車站，事後高鐵公司也檢討了資訊宣告的問題。

台灣高鐵公司執行長鄭光遠表示，高鐵公司去年監測發現在雲林虎尾段有分布均勻的5到6公分沉陷；高鐵公司使用盤式支撐墊改變不均勻沉陷處橋樑的角變量，以維持橋樑軌道的平整。圖／高鐵公司提供

淡海輕軌國車國造 軌道產業新商機

2016-09-20 15:02 中央社 新北市20日電

新北市淡海輕軌是台灣執行「國車國造」的重要計畫，市府捷運工程局長趙紹廉今天表示，若將其他縣市輕軌電車建設，及後續維運費用納入，國產化商機將逾新台幣144億元。

新北市府捷運工程局長趙紹廉表示，「技術深耕是軌道車輛達成國產化的重要關鍵 」。

他說，推動台灣第一次輕軌列車國車國造的過程，確實遭遇不少難題，除要將歐洲車輛設計技術轉移，需協、調整合大量文件資料，輕軌車體採用不銹鋼製造，銲接管理為工作重點。

要克服不銹鋼全焊接容易變形的問題，廠商特地培訓3名捷運工程局員工，取得專業銲接工程師證照。

淡海輕軌由台灣車輛股份有限公司與德國福伊特公司（Voith Engineering Service）合作，依規範共同設計、製造、測試，並取得德國第三公證單位南德公司驗證，完整導入車輛設計與系統整合能力。

捷運局表示，關鍵技術轉移，協助國內建立自主的軌道車輛工業與零元件供應鏈，目標在民國114年，將輕軌零元件國產化推展至50%以上。

國內軌道車輛與機電系統採購，長期都採取國際標，大部份標案由國外廠商得標，苦於國外廠商不願將車輛系統的關鍵技術移轉給台灣廠商，台灣的軌道產業努力了20多年，仍停留在組裝、代工階段。

捷運局說，台灣軌道產業長期過度仰賴國外廠商，採購與維修成本高，新北市政府從招標策略著手，藉後續擴充方式，將安坑、淡海二期、五股、八里與三芝輕軌納入擴充項目，把輕軌市場做大，吸引國內廠商與國外專業設計廠商技術合作參與投標。

目前初步規劃，國產化項目為車體結構、車內空調、客室玻璃、客室座椅、車上燈具、駕駛台、轉向架框等。預期可創造國產化產值至少新台幣38億，後續營運維修商機達30億元以上。若將其他縣市輕軌電車建設，及後續維運費用納入，國產化商機將達144億元以上。

新北市淡海輕軌是台灣執行「國車國造」的重要計畫，市府捷運工程局長趙紹廉今天表示，若將其他縣市輕軌電車建設，及後續維運費用納入，國產化商機將逾新台幣144億元。圖／新北市捷運工程局圖

淡海輕軌國車國造 產業本土化反壟斷

2016-09-20 15:05 中央社 新北市20日

新北市政府捷運工程局今天表示，希望藉由淡海輕軌國車國造計畫，打破國內軌道產業長期受外商壟斷系統技術的現況，協助國內廠商取得輕軌車輛製造的關鍵技術。

市府捷運工程局長趙紹廉今天表示，「產業本土化是淡海輕軌推動國車國造的重要目標」。

捷運局說，協助廠商取得關鍵技術包括模組化車體、100%低底盤、轉向架、牽引動力與儲能裝置。同時，培養軌道專業人才，扶植國內軌道工業，讓國內輕軌系統朝向單純化、最佳化、本土化目標前進。

新北市未來整體輕軌路網系統，將共用一座5級維修機廠，可節省建置面積，降低機廠維修設備採購費用，各路線的備品與耗材，也因機電系統單純化，可彈性調度，節省列車維修費用，有效降低建置、營運及維修成本，也可確保後續系統擴充的相容性。

市府捷運工程局除派出工程師學習焊接技術，另投資購置軟硬體，建立全新的生產線，要確保車身膠合品質，特別設置密閉且溫度、溼度控制良好的專用廠房，並透過雨漏測試，確認車身防水性能。

捷運局說，經由施工在地化、工法分析與問題反饋，讓國產化的製造團隊，充分掌握車輛的特性。

淡海輕軌列車全車在台灣組裝，目前在新竹的車廠組裝，國內廠商逐步掌握關鍵技術與設備規範後，可於國內挑選適合的零件供應商，或配合國內研究單位協助廠商開發，協助國內建立自主的軌道車輛工業、零元件供應鏈，與培育相關生產技術人才，創造就業機會。

捷運工程局表示，淡海輕軌第一期路網全長9.55公里，設14個車站，目前進度已逾34%，預定於107年底完工。第一列車將於今年11月運抵現場測試，全部15列車將陸續於明年8月生產完成。

新北市政府捷運工程局今天表示，希望藉由淡海輕軌國車國造計畫，打破國內軌道產業長期受外商壟斷系統技術的現況，協助國內廠商取得輕軌車輛製造的關鍵技術。圖／新北市捷運工程局圖