行賄法商未遭懲處 竟繼續參與高雄輕軌工程

https://newtalk.tw/news/view/2016-10-12/78075

法商阿爾斯通（Alstom）2014年底承認行賄台灣官員，但負責該案的相關單位在調查上毫
無進展，相關部會官員對於該案也是狀況外。民進黨立委林俊憲12日召開記者會，批評阿
爾斯通已經涉嫌行賄，卻繼續參與政府工程投標，包括高雄環狀輕軌、台電老舊電廠更新
計畫等國家重大工程，他呼籲新政府應該重啟調查，揪出收賄官員。

阿爾斯通先前在美國認罪協商，承認在2000年至2011年間，行賄印尼、沙烏地阿拉伯、台
灣等國官員約7.7億美元（約新台幣22億元），美方也在2014年底判決阿爾斯通應賠償7.7
億美元（約新台幣243億元台幣）。

民進黨立委林俊憲12日上午召開記者會，他指出，11日向法務部長邱太三求證後，邱太三
坦言，「過去一年來，偵辦太消極」，其中在行政調查方面，廉政署準備已認定事證不足
準備簽結，司法偵辦一年多以來也毫無進展。猶如「拉法葉弊案再版」，當初拉發葉艦採
購弊案爆發後，法商承認支付台灣100億元退佣金，台灣卻查不出來這100億元的流向。

林俊憲批評，不只司法單位沒有動作，行政單位也沒有依法將阿爾斯通提報為不良廠商，
放行這家已承認賄賂官員的廠商，繼續參與台灣的公共工程施作，包括高雄環狀輕軌、新
北捷運安坑線、台電大林廠設備維護計畫。

此外，2017年起，超過數百億預算的台電老舊電廠更新計畫，當中承作台電工程的中鼎，
合作對象就是阿爾斯通，若相關單位針對阿爾斯通沒有動作，難保不會繼續行賄。

廉政署主秘林嚞慧表示，有關阿爾斯通疑似行賄的案件，在2013年底接獲台北市政風處呈
報後，2014年1月就立案調查，也行文經濟部、交通部、北市府等機關政風處，就各管轄
範圍內投標的工程進行事證搜集，並傳訊阿爾斯通在台灣的總經理，但基於偵查不公開，
無法揭露相關訊息。

國營事業委員會副主委吳豐盛表示，對於阿爾斯通公司自爆行賄，他們非常震驚，他們已
針對台電公司提出要求，就內部進行檢討，對於中鋼，他們也將通知中鋼的公股代表，進
行內部檢討，一切依法辦理。

公共工程委員會企劃處長陳尤佳表示，就採購制度部分，《採購法》規定廠商行賄就是違
法，若在招標過程中發現，處置就是不開標、不決標，決標後也會撤銷決標、終止契約，
若有支付佣金、比例金促成採購合約簽定，也會立即終止契約、解除契約。

陳尤佳坦言，對於行賄的情形，法規上還是有其必須強化的地方，因此即將提出的《採購
法》修正案中，已明確把行賄廠商列為不良廠商，並停權3年。

不過，廉政署宣稱2014年初已就此案開始調查，但距今已超過2年，到現在還沒有任何進
展。林俊憲痛批，這就是「司法怠惰」，他要求法務部應該立即啟動台美司法互助協定，
請求美方協助辦案，他也認為，檢調應該要求阿爾斯通公司轉為污點證人，協助偵辦案情
，揪出行賄官員，展現查賄決心。    

天母商圈榮景不再 里長建議設輕軌

http://times.hinet.net/news/19410916

捷運輕軌進駐天母有望了嗎？台北市長柯文哲昨日上午召開與士林區里長的市政座談會。
會中天山里里長陳永鴻建議，由於天母交通較為不便，導致天母商圈人氣逐漸下滑，希望
從芝山站至天母東路69巷底設置捷運輕軌。

此外，承德里里長陳洲平也建議，將捷運劍潭站吊臂式月台藝術化，市長柯文哲則指示將
與北藝一起規劃，明年二月由副市長陳景峻擔任召集人，做該區整體規劃。

北市捷運局說明，輕軌計畫需待社子島開發計畫期程確定，並蒐集各方民意做整體規劃後
，才能送交中央審議，過程相當耗時。柯文哲進一步指出，市府將用六個月的時間研究天
母地區的公車、接駁車系統，讓它更符合在地需求。 

交長:加速推動「花東鐵路雙軌電氣化計畫」

中廣新聞網 – 2016年10月14日 下午5:22

交通部長賀陳旦今天(14號)會同台鐵局及鐵工局，前往花東地區視察「花東鐵路雙軌電氣化計畫」辦理進度，並瞭解近日豪雨後花東鐵路復原情形。

賀陳旦首先前往鹿野車站勘查因近日來颱風豪雨肆虐，導致路基流失部分，並慰勉臺鐵局人員搶修辛勞。他並要求臺鐵局儘速辦理「全線高風險路段設置監測設施及邊坡改善」。賀陳旦表示，希望未來在導入「全線邊坡全生命週期系統化管理」後，能有效強化路線監測與預警功能，提升鐵路行車安全。

隨後，賀陳旦也前往關山月美橋及富里、玉里車站，並聽取鐵工局說明。賀陳旦指出，「花東鐵路雙軌化規劃」必須在安全前提下進行，他也要求鐵工局確實檢討可能影響工期的因素，加強車站對旅客服務設施及動線管理，減少用地取得爭議，並活化車站站內及周遭環境整頓，讓民眾對於政府投資建設能有煥然一新的感受。

賀陳旦表示，交通部將加速推動「花東鐵路雙軌電氣化計畫」。期許未來配合鐵路營運的調整，能改善花東地區鐵路運輸條件，增加花東鐵路效率及穩定度。

林陵三見證鐵路高架化

作者盧金足╱台中報導 | 中時電子報 – 2016年10月15日 上午5:50

中國時報【盧金足╱台中報導】

台中市副市長林陵三（見右圖，盧金足攝），12年前時任交通部長為台中鐵路高架化拍板定案，12年後他見證鐵路高架化完工通車成果，當初地方只提出原中市14.12公里高架化，他以大台中觀點擴大到原中縣共21.7公里，實現他的台鐵都會區捷運化概念，未來將再爭取大慶站到烏日站高架化，為區域均衡展現新契機。

「我帶著交通局長王義川及都發局長王俊傑，向台鐵申請搭乘區間車火車頭副駕駛座，往返烏日到豐原，透過火車頭才能看到鐵路軌道的全貌！」林陵三對正規畫的綠空廊道、城中城計畫，以全視野高度了解綠空廊道概念，也讓交通局進一步掌握平交道、地下道狀況進行相關交通規畫。

談及推動鐵路高架化歷史，林陵三說，許多縣市想推地下化，工程經費高，鐵改局規畫台中鐵路地下化14.12公里，高達532億元，地方難以負擔30％經費，他向行政院長報告改高架化，由中央全額負擔，從啟動到完工，沒想過12年後會當台中市副市長，他以「善因要有善果，善果要有善因」作註解。

高架化會破壞都市景觀？林陵三強調不必執著地下化，高架施工平面軌道照常走，地下化徵收民地，市區道路狹窄，影響交通、生活，高架化經費較省，他也舉傳統台鐵車廂單面有2個門，首創通勤列車改為3個門，都會區台鐵捷運化後，旅客進出快速。

2003年高架化核定，他與當時的行政院長游錫?、新聞局長林佳龍共同在台中火車站前廣場正式宣布台中鐵路高架化，記憶猶新，現在林佳龍擔任台中市長，實在是奇妙的巧合