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捷運三鶯線動工 三峽居民怒反徵收

http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1860004

〔記者張安蕎/新北報導〕捷運三鶯線今天正式動工,於三峽龍埔路、三樹路施作捷運基
礎,但日前在施工說明會上,聚集近百位龍埔里民表達不滿,反對市府「一邊設計、一邊
施工、一邊徵收」的模式,讓居民沒有拒絕開發的權利,議員也到場質疑,政府與財團聯
合炒地皮,才在三峽麥仔園計畫區設置捷運站。

捷運局總工程司凌建勳表示,龍埔路屬新闢道路,當初設計已預留捷運施工空間,因無爭
議,才先從此路段動工;三鶯線屬統包工程,設計、施工、徵收都同步進行,才能縮短施
工時程,盡力提前於一一二年完工。

居民劉秉峰表示,三鶯線竟在沒有細部設計、沒有取得土地的狀況下就動工,「等於先把
捷運做到你家門前,再強迫你把土地讓出來開發,居民能有反對的權利嗎?」

議員林銘仁也質疑,捷運三鶯線的財務計畫書提及,市府需藉由開發三峽麥仔園計畫區,
取得五.五億經費,挹注三鶯線興建,麥仔園計畫區內近兩千位居民將因此迫遷,這根本
是胡亂徵收,捷運建設只是前提,開發麥仔園、炒地皮才是政府背後的目的。

凌建勳指出,每一條捷運都會設定未來若有公共建設或土地因捷運開發而增值,一部分比
例的收益需挹注捷運興建費,並非針對麥仔園計畫開發。


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競標「星馬高鐵」訂單 中日韓吉隆坡較勁 

中國、日本和南韓在馬來西亞政府 17 日於吉隆坡主辦的公共交通展上,使出渾身解數推
介自家技術,,希望贏得連接吉隆坡與新加坡的「星馬高鐵」訂單。馬來西亞總理納吉布
 (Najib Razak) 當天體驗和試駕中國的高鐵模擬器。

香港《明報》20 日援引共同社及《聯合早報》報導,中國、日本和南韓均展示高鐵運行
模擬裝置,前來參觀的納吉布分別進行來了操作。在展會上,爭取說服馬來西亞採用新幹
線模式的日本方面,設置了東北新幹線的模擬器。東日本鐵路公司 (JR 東日本) 副董事
長小縣方樹推銷新幹線模式稱:「安全性優越,能按時運行,可控制包括維修保養在內的
整體成本。」

新華社引述業內人士稱,「星馬高鐵」主要是中國和日本之間的競爭,中方在馬來西亞有
一些優勢。南韓方面也展現出濃厚的興趣,希望能在中日激烈競爭之下後來居上。今年
 5 月,時任中國鐵路總公司總經理的盛光祖率中方企業聯合體代表團,先後訪問馬來西
亞、新加坡,會見兩國相關部門官員。盛光祖表示,中方願與星馬兩國共享中國高速鐵路
發展經驗。

2013 年星馬兩國宣佈將興建高鐵,全長 350 公里,設計時速 300 公里,預計將把兩地
間行程從原先的公路行車最少 5 小時縮減至 90 分鐘的鐵路行車。雙方希望於 2026 年
內通車。

http://times.hinet.net/news/19452618  


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鐵道工業再創新猷!中鋼爐石改質道碴試驗成功

來源:
蘋果日報
http://bit.ly/2eyMtLo

內文:
2016年10月21日10:54
中鋼(2002)鋼材副產品「爐石改質」能力再上一層樓!中鋼宣布,鐵軌軌道採用自產改
質轉爐石道碴,試驗成功,中鋼已全面使用改質轉爐石道碴取代天然道碴,未來也希望將
此綠色產品推廣至國內各鐵路軌道設施使用,為國內鐵道工業再創新猷。

中鋼解釋,轉爐石為煉鋼產生之副產品,原先主要做為瀝青混凝土中取代骨材之用途,不
過為了提升轉爐石產品運用範圍,中鋼研發部進行改質,並委託中鋼集團中聯資源公司將
改質後轉爐石再加工,開發為消波塊、道路水泥製品、人工漁礁、陶瓷面磚、廠內鐵路道
碴等用途,可取代天然道碴。

中鋼表示,改質轉爐石道碴,除可避免天然石料開採破壞台灣自然環境外,改質轉爐石道
碴比重大、抗壓力高、鐵軌沉陷量低、砸道時無明顯再破碎面、電阻較天然碎石高及成本
具競爭性等,皆遠優於天然碎石道碴,目前中鋼已全面使用改質轉爐石道碴取代天然道碴
,未來希望將此綠色產品推廣至國內各鐵路軌道設施使用。(江俞庭/台北報導)

http://bit.ly/2eor2lH  


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機場捷運可望年底通車 交通部:系統穩定性明顯提高

機場捷運年底通車有望,交通部賀陳部長旦今與桃園市鄭市長文燦參加「機場捷運營運推
動專案」第四次會議,交通部表示,機場捷運整體系統穩定性明顯提高,連續7天運轉可
用度已提高至99%左右的通過標準,待穩定性測試通過後,將可申請履勘,期待早日通車
營運。

交通部表示,為妥適及儘速處理之前由「機場捷運監理調查委員會」所提各項建議及可能
影響通車因素,交通部與桃園市政府協議,共同成立「機場捷運營運推動專案」會議,並
由交通部政務次長王國材及桃園市政府副市長王明德每二週共同主持,專案會議比照監理
調查委員會之運作,設土建組、機電組、營運組及合約組等四個分組,並聘請原「機場捷
運監理調查委員會」專家及桃園市政府推薦專家共13位,協助擬具建議供專案會議討論作
成決議。

交通部表示,本專案會議第一次會議於9月7日召開,將持續辦理至機場捷運通車為止,截
至本次會議為止,「機場捷運監理調查委員會」建議於通車前應行改善之30項建議事項,
已完成12項;另在本部高鐵局、廠商及桃園捷運公司共同努力下,整體系統穩定性明顯提
升,連續7天運轉的可用度已由今年8月份的98%左右提升至99%左右的通過標準,目前整體
機捷團隊仍持續檢討改善中,期望儘早通過穩定性測試標準,而桃園捷運公司辦理之模擬
演練亦已同步執行中。

交通部表示,將持續督促及協助相關單位,俾在機場捷運之相關測試達到「大眾捷運系統
履勘作業要點」規定後,後續儘速辦理初履勘作業,早日通車營運。(李姿慧/台北報導)

http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20161021/972952/
                                                                      

 

機場捷運可望年底通車。資料照片


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三星為何爆不停?禍起「生魚片法則

【文●馬自明】

2016-10-21 11:27

年銷量超過3億支、全球智慧型手機霸主三星,正因為一款手機連環爆,狼狽不堪。從8月Note7開賣,到10月10日宣布全球停售,兩個月的時間,三星營業利益估計損失超過1600億元,還將面對難以彌補的商譽損失。

 

集邦科技分析師呂理舜指出,因鋰電池爆炸對生命財產會造成傷害,所以廠商檢驗嚴格,一般零組件如機殼,對良率並無絕對要求,對科技產品的鋰電池,良率則是100萬顆只允許10顆以下出問題。但三星Note7爆炸起碼35起,發生比率是百萬分之二十四,遠超過一般業界標準一倍多。

 

身為市值超過新台幣7兆元、全球企業排行前30名的三星,怎麼會犯下這種不可思議的錯?

 

 

禍根一:生魚片理論

「搶先」法則成了緊箍咒

 

原因在於,三星內部信仰的兩大法則「生魚片理論」和「鯰魚理論」,這是其成功原因,但也是爆炸事件的禍根。

 

曾讓三星起死回生的功臣、三星前執行長尹鐘龍提出的生魚片理論主張:如果你在海裡釣到一條高檔的魚,趁新鮮可以到頂級日本料理店,當生魚片賣個好價錢,但晚一天,就只能以一半的價格賣到二流餐廳,再晚一天,只能賣四分之一價格,最後變成不值錢的魚乾,所以,產品要趁還是新鮮「生魚片」時,趕快賣出去。

 

生魚片理論,曾為三星帶來巨大的成功。2011年,三星先看準消費者對大尺寸螢幕手機的需求,推出5.3吋大螢幕的Note,那時蘋果因創辦人賈伯斯立下規則,堅持不做大螢幕手機,推出的iPhone 4S螢幕仍只有3.5吋,這給予三星可乘之機,穩站智慧型手機的冠軍寶座,蘋果往後只能屈居第二。

 

但當蘋果執行長庫克掌權,打破賈伯斯規則,推出大螢幕手機,三星習慣性的再想新點子。這次,它看準蘋果在電池容量上態度保守,想在「電池」上「超車」。

 

「鋰電池不能當半導體玩!」據了解,在三星鋰電池爆炸前,大型電池廠的主管已警告,鋰電池是「化學材料」,除非更換配方,否則在手機上所使用的鋰電池,在效能和成本上已經逼近極限。

 

產業分析師表示,其實蘋果早測試過高能量密度的鋰電池,但怕爆炸,不敢貿然採用。「三星為了超越蘋果,結果衝到懸崖邊,一腳不小心踩空就掉下去了,」他表示。

 

 

禍根二:鯰魚理論

為擺脫天敵,急提升規格

 

三星信奉的鯰魚理論主張:如果希望泥鰍長得更快、肉更結實,那就在池子裡放隻他們的天敵:鯰魚,處在生死存亡邊緣的泥鰍,會不斷想辦法活動求生,而更肉質肥美。

 

雖然現在,三星在智慧型手機市占率全世界第一,乍看之下沒有天敵,但中國手機廠包括華為、小米、OPPO等,已變成緊咬三星不放的「鯰魚群」。它們不但價格低,連規格都不差,手裡還握有中國這片市場。

 

三星的售價無法比中國廠商更低,這讓其更急於在外觀與規格上明顯提升。所以,Note7不但電池容量高,還想把所有「優點」都放進一款手機,快速充電、曲面螢幕等,應有盡有。每一項功能分開來看都很美好,合在一起卻讓電池過熱,更加速電池爆炸的風險。

 

三星繳了1600億元學費所換得的一堂冒險課,也值得我們所有人深思


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