用「衝動」贏回顧客！ 這4種經營實體商店的方法連Amazon也在學

2017-04-27 08:21聯合新聞網 創新拿鐵

文/戴羽

根據美國商務部的普查報告，人們透過電商購物的比例逐年攀升。去年（2016）的感恩節週末，電商的業績比 2015 年同時期增加了 8%，達到了50億美金。相比之下，實體商店的業績不單沒有成長，還比 2015 年同期減少了 1%。 這是否代表著電商很快就會取代所有的實體商店呢？

 

創新心法：

在電商當道的今天，實體商店靠著自身原有的特色，提供不一樣的服務給客戶，成功的能繼續與電商抗衡。

美國創投大師 Marc Andreessen 數年前曾預言，實體商店即將消失，因為電商是更方便、便宜的選擇。但是，根據美國普查報告，電商的銷售量仍然只佔零售業整體的8.4%。這也代表，絕大部份的消費者，沒有如 Marc Andreessen 預測的完全投向電商。是什麼讓他們依然願意光顧傳統的實體商店呢？

本文和大家討論實體商店比電商強的 4 個地方：1. 購買花費的時間很短，並不代表可以更快的開始使用。2. 清楚知道你買的是什麼，就不用之後再退貨。3. 慢慢的逛，才能讓你產生購買的衝動。4. 網路雖然方便，但是缺乏溫度。

1.購買花費的時間很短，並不代表可以更快的開始使用

我們喜歡在電商購物，其中一個主要原因是「速度」。

今天在家，你忽然想要買東西，打開電腦，連上網路，五分鐘後，你就在瀏覽著電商數以萬計的商品了。然後你再花五分鐘，找到想要買的東西，下單，填入信用卡資訊，然後按送出，你就完成購物了。

接下來就是漫長的等待，等郵差叔叔或快遞先生將你要的東西送到你家。如果你住台北，而且光顧的電商又有六小時到貨服務，那你早上買，或許下午就能夠收到。但如果你住更遠的地方，那你可能要等一天，甚至更久才能夠收到你花了十分鐘買的東西。

所以，如果你正在煮飯，發現家裡的醬油用完了。或者你心愛的 iPhone 不小心掉到水裡。電商的「速度」可能就不是你能夠接受的。 你會選擇馬上出門，到最靠近的超市或電信公司門市，然後拿起你要的醬油或 iPhone 結帳。回到家後，你就馬上可以使用這些商品，無須等待。

安坑輕軌列車與淡海輕軌同型 外觀另外設計

2017-04-26  20:36

〔記者何玉華／新北報導〕新北市安坑輕軌採用與淡海輕軌同型列車，得標廠商中鋼今（26）日與台灣車輛公司在新竹簽約，捷運局長趙紹廉表示，這是第一條以淡海輕軌合約後續擴充方式採購同型列車與機電系統的輕軌路線，未來五股、泰山、八里等輕軌計畫通過後，也比照辦理。

趙紹廉表示，以往捷運機電系統辦理後續路網擴充及延伸，多因系統相容性及界面整合問題，受制於原施工廠商，因此淡海輕軌契約載明後續擴充機制，將後續路網車輛價格明列，以整體路網規劃單一機電系統為基礎，降低維護費用，朝向輕軌系統單純化、最佳化及本土化，同時扶植並帶動國內輕軌產業。

安坑輕軌全長7.5公里，設置9個車站，機電系統統包工程於105年9月27日完成議約，中鋼以46億1898萬6266元承攬，並向台車購買與淡海輕軌同型的15列列車，外觀會另外設計，整體工程預定110年底完工，趙紹廉說，中鋼與台車簽訂車輛生產契約，是扶植國內輕軌產業的重大契機。

捷運局副局長李政安表示，淡海輕軌首部列車在105年12月23日從新竹工廠運抵淡海輕軌現場，踏出國車國造一大步；安坑輕軌列車接續設計製造，國產化項目包括車體結構、車廂玻璃、客室座椅、車廂燈具、駕駛台、轉向架框等。

安坑輕軌車型將與淡海輕軌車型相同（如圖），外表塗裝則另外設計。（資料照，記者何玉華攝）

從加油站到電影票 Costco用「多管閒事」讓顧客一來再來 2017-04-25 07:01聯合新聞網 創新拿鐵

文/Daniel

在大眾的印象裡，Costco的商品量多又價格實惠，雖然離市區遠了點，但只要年繳一筆不貴的年費就能享用這些福利。讓人不禁懷疑起，店數少、而商品利潤又低的Costco，到底如何獲致成功，成為僅次於Walmart、Amazon的全球第三大零售商？

 

創新心法：

除了標榜高品質、低價格，Costco還為顧客推出全方位服務。這種將員工與顧客擺在第一順位的企業文化，是Costco穩居零售業三大龍頭的主要原因。

本文介紹Costco成功3大要素：

1. 用物美價廉的商品，打造高額營收。

2. 高薪、升遷不難，爬上領導位置並非不可能。

3.重視顧客、員工與投資者的企業文化。

1.用物美價廉的商品，打造高額營收

全世界只有700餘間的Costco零售店，店內僅僅銷售約3700種的商品(競爭對手如Walmart高達14萬種商品，Amazon更有將近5億種商品。) ，卻能創造出相當可觀的營收 (2015年Costco有高達290億美金的營收，但可口可樂僅有268億美金的收入) 。你可能會有疑問，是否大部分是來自會員的年費收入？又或者來自具有高額利潤的商品銷售？而答案是，以上皆非。

高額營收的背後，是來自三個關鍵要素。經濟實惠的價格、有保障的品質，以及低廉的間接成本(如銷售費用、日常開支行政費用等)。Costco的如意算盤是，讓消費者感受到，他能根據需求獲得他所需要的產品，物美又價廉。進而使顧客在他的購物體驗中感到滿意，產生高忠誠度並願意再度光顧。而這其中，便是一門很大的學問。

(1) 最便宜的售價

一直以來是微薄利潤的零售業中最糾結也難以解決的部分。但對Costco來說，商品種類少，購買量大，讓他們在與供應商的議價能力變得相當有優勢。而進貨成本低廉，也讓它們在訂價上提供更便宜的商品。在過去，Costco的創辦人兼前任執行長Sinegal便已規定任何一個商品的價格上漲幅度不能超過14%，而自有品牌Kirkland的售價更不得超過其成本的15%，由此來確保消費者能買到最優惠的商品。

軌道鏈成形 商機衝6,700億 2017-04-24 00:59經濟日報 記者林政鋒／高雄報導

立院今（24）日起審查「前瞻基礎建設計畫特別條例」草案，軌道建設為重頭戲。統計在建及預備興建的捷運、輕軌工程達15件，加計台鐵車輛更新計畫，全台軌道商機逾6,700億元。

由於規模龐大，吸引德、法、日、南韓等國際廠商競逐，中鋼集團決定挺身而出，與唐榮、大同、柏林等電機、塗漆企業數十家整合軌道產業鏈，展現工業新動能。

 

中鋼董事長翁朝棟說，蔡英文總統重視國家建設，國車國造是既定政策，中鋼為鋼鐵產業龍頭，會整合集團資源，為台灣建構全新的軌道產業鏈，「只有把技術留在台灣，商機才會由國內廠商共享」。

目前國內唯一軌道車輛專業廠台車公司，最大股東包括中鋼、唐榮、日車及日本商社，中鋼以台車為基礎，將扮演重要角色，先參與高雄捷運，再進取淡海輕軌、高雄輕軌二期等工程，軌道工業經驗豐富。

中鋼工程副總程慶鐘說，軌道工業前景燦爛，統計顯示，全台從最北的淡海、基隆、北市、桃園，直到台中、台南及高雄，在建及規劃興建的軌道工程案至少15件，總預算超過5,700億元。

另台鐵電聯車更新計畫也將投入1,000億元以上，總計高達6,700億元的投資動能，將對工業發展造成良性推動，中鋼首要之務就是整合上中下游廠商，讓全新的軌道產業鏈在台灣生根，永續發展。

台車公司重要股東、唐榮董事長趙健在表示，發展軌道工業仍有瓶頸待突破，許多關鍵核心技術掌握在跨國企業手中，就算台車有日資參與，技術移轉也受到考驗，但困難總要克服，對台車前景仍有信心。

中鋼主管表示，全面協助台車推動車輛國產化進程，分別在機電、緊固件、空調、塗覆、內裝等領域，接洽國內領導廠商，涵蓋馬達的大同、螺絲的恆耀、油漆的柏林等都密切結合。

專業人士說，因應節能減碳及城鄉發展需要，綠色軌道建設是優化公共運輸的可行方式，目前先進國家都看到台灣這方面的機會，本土企業需急起直追，為拚經濟貢獻新能量。

排擠朱立倫 藍綠兩敗俱傷 2017年04月23日 01:14 

蔡政府要砸8800億，鋪建國家發展根基。但計畫推出以來，沒得到掌聲，反而頻被外界吐槽「不前瞻」；新北市也因三環三線及其延伸計畫未被納入，更讓政府遭疑分配不公、政治考量，讓中央、地方接連隔空互槓，結果就是藍、綠兩敗俱傷。

專業遇到政治就無解？「三環三線」在綠營眼中，已非單純只要從專業考量有無實際需求的交通建設。因為，在政治攻防層面，它是朱立倫競選連任時的主張，綠營當然不願「朱立倫請客、蔡英文買單」；加上朱明年卸任後，政治發展受到關注，這讓綠營不得不有所警戒。

問題是，雖然建設地方的責任，是地方行政首長的職權，而非立委。但全台擁有最多立委席次的區域就屬新北，共有12席，所以當地方期待的一些建設，沒有辦法反映在中央最後所核定的前瞻項目，預算爭取比別人少的時候，400萬新北市民也會將責難遷怒在地立委是否努力。目前民進黨在新北市立委有9席，集體壓力不會比朱立倫小。

也就是說，新北市民在本屆立委給予民進黨空前的機會，當然會有所期待，若是失望，難保不會在下次大選又被翻轉。很多市民相信，如果朱立倫和在地立委能不分藍綠，共同合作爭取前瞻基礎建設計畫，結果不會是目前這個劣勢。

三環三線及其延伸計畫未被納入前瞻計畫，很多新北市民百感交集，藍綠兩大黨都沒有證明是真正最接近人民的團隊，可謂兩敗俱傷。如何善後，中央與新北市政府、藍綠兩黨、在地立委，恐怕該慎思要不要共同創造一個「補考」的機會。

(中國時報)

捷運三環三線延伸攸關大台北地區整體發展，雙北本就該共同向中央爭取，未料台北市長柯文哲卻以「藍綠口水」為由，逕自切割新北市長朱立倫。圖為淡海輕軌列車。（本報資料照片