北宜直鐵與高鐵同納評估 宜縣府盼優先建高鐵 2019-08-15 20:08中央社 宜蘭縣15日電

宜蘭縣府今天表示，若北宜直鐵與高鐵同時納入交通部規劃，縣府希望高鐵能取代北宜直鐵，優先支持高鐵興建。宜蘭民眾認為若有高鐵，通勤時間縮減許多，會選擇搭乘。

北宜直鐵議題已討論10多年，但仍在進行相關評估。交通部鐵道局先前規劃兩個方案，第一方案是沿國道5號既有路廊，經翡翠水庫水源特定區，路線長達36.3公里，南港到宜蘭頭城的自強號列車，行駛時間為37分鐘，興建費用約新台幣470多億元；第二方案也是從南港出發，但避開水庫，在宜蘭大溪匯入台鐵舊線，路線長53公里，自強號列車行駛時間47分鐘，興建經費超過550億元。

交通部長林佳龍今天接受媒體聯訪表示，高鐵延伸到宜蘭也納入評估，若方案可行，南港到宜蘭行車時間只要15分鐘。

宜蘭縣長林姿妙對此表示，對於高鐵可以延伸到宜蘭，她樂觀其成，交通建設不分藍綠，宜蘭人需要一條快捷且安全回家的道路，希望中央單位協助促成，也期待宜蘭的鐵道建設更趨完善。

宜蘭縣政府秘書長林茂盛說，縣府在7月下旬曾派員參加鐵道局北宜直鐵會議，當初會議結論還是採用第一方案規劃，並呈報交通部續辦。

林茂盛說，根據初步了解，若高鐵延伸到宜蘭，很有可能採用偏向北宜直鐵第二方案路線，但這方面尚未確定。若這樣的路線屬實，高鐵路線雖較北宜直鐵第一方案長，但是可以用速度取代缺點。

他認為，若北宜直鐵與高鐵同時納入交通部的規劃，縣府希望高鐵能取代北宜直鐵，優先支持高鐵興建，除可促進宜蘭發展，也可解決國5聯外道路相關塞車問題。

宜蘭出身的民進黨籍立委陳歐珀表示，對於高鐵延伸到宜蘭也納入評估，他肯定交通部的思維，但就宜蘭整體對外運輸需求與便利上，希望相關單位可以進行相關民意調查。

陳歐珀說，不管是北宜直鐵還是高鐵，這些建設都是希望可以紓解國道5號假日擁擠情況，但若屆時高鐵只在宜蘭市設立一站，那大羅東地區或是溪南地區民眾還是必須先搭乘其他交通工具抵達宜蘭市之後，再轉搭高鐵前往台北往返通勤，便利性上就受打折，除非是宜蘭人要搭高鐵直接到中南部。

陳歐珀認為，屆時若高鐵在票價等方面無法吸引民眾，民眾可能還是會選擇便利性與機動性較高的國道5號，還是無法解決國道5號塞車問題。

宜蘭縣民吳先生認為，雖然現在北宜兩地已經是一日生活圈，但單趟通勤還是要耗時一個多小時才能進入台北市區，若高鐵延伸到宜蘭，通勤時間只要不到20分鐘，在緊急時會選擇搭乘高鐵。

陳小姐說，高鐵從台北車站到桃園票價新台幣160元，國道5號宜蘭到台北客運票價在120元左右，若屆時高鐵宜蘭到台北票價沒有超過200元，她會選擇搭乘高鐵通勤。

桃園鐵路地下化破千億元 鄭文燦爭取分攤比例比照高雄

2019-08-15 17:15聯合報 記者張裕珍╱即時報導

桃園鐵路地下化進度推進，今年5月綜合規畫報告已經送進交通部審查，交通部日前初審，因調整月台等工程設計，興建總經費將突破1千億元，但中央與地方分攤比例未定，引起地方議論，市長鄭文燦下午受訪表示，經費因調整工程設計而增加，在合理範圍內，至於分攤比例，市府希望比照循高雄鐵路地下化模式，地方負擔25%，將積極與中央協調。

桃園鐵路立體化幾經波折，原在縣長吳志揚任內採行高架化版本，市長鄭文燦上任後，經評估後改推動地下化，行政院在2017年核定可行性研究報告，並列入前瞻基礎建設，路線長17.95公里，原有桃園、內壢、中壢等3站將改地下化外，並新增鳳鳴、中路、永豐、中原、平鎮共5個通勤車站，總經費964億元，今年5月底由交通部進行綜合規畫報告審查。

交通部經初審，確定總經費修正為1056億元，主因在於將岸壁式月台改為島式月台，因而增加施工成本，國民黨籍立委陳學聖說，直言鐵路立體化進度延宕，如今經費又破千億元，是高架化翻倍，進度遙遙無期，酸「市長這屆作滿，鐵路地下化都還看不到隧道出口呢！」

鄭文燦今天下午受訪表示，桃園鐵路地下化是桃園的百年建設，雖然可行性研究報告通過審定，總經費為964億元，不過依照規定，經費最後核算要在綜合規畫報告底定，因為攸關各站設計如月台、車站、路型等等，目前經費增加幾十億元，是基於鐵路營運的車站設計，加上工程經費條長，就他了解，調整在合理範圍內，因為若核定過低，未來發包會不順利。

鄭文燦也說，鐵路地下化分攤款額度還未核定，市府希望比照高雄模式來專案核定，這個會等到正式施工以後才會分擔，目前桃園市政府主要在捷運軌道建設上，必須要分擔較多工程款，因此希望比照循高雄分攤比例，至於未來鐵路地下化也會有開發的收益，如沿線包括像中路站、平鎮站的周邊都市計畫開發，開發收益也可以挹注市府所必要的財政負擔。

「開工後7年內會完工」外界擔心是否通車期程會後延？鄭文燦強調，通車時程表是按照綜合規畫報告核定的時間，「就是開工以後7年，一開始就宣布是開工後7年通車為目標」，目前有些先導工程已經著手進行，比如說中壢的A23站，包括中壢臨時站也在施工了，中壢臨時站後站預定明年會完工啟用，能做的要先做，市府也將與交通部協調，希望儘速核定。

大陸在美國生產的首批地鐵列車 波士頓正式上路 2019-08-15 19:33聯合報 記者林則宏╱即時報導

大陸最重要的軌道交通設備廠、中國中車股份有限公司（簡稱「中國中車」）在美國麻州生產的首批六節新型地鐵列車，當地時間14日在波士頓正式上路營運。這被視為是中國中車走向國際一個重要的里程碑。

當日投入使用的地鐵列車由中國中車麻州春田市工廠生產，這座工廠為中國中車在美國投資的第一座製造基地，2015年9月3日正式動工興建，主要是為配合中車於2014年底獲得麻州海灣交通管理局約6.47億美元的波士頓地鐵紅線、橙線地鐵列車採購案。這也是中國軌道交通設備製造商首次在發達國家建廠。

據新華社報導，麻州運輸部長波拉克（Stephanie Pollack）在發車儀式上說，除了車體顏色，新型地鐵列車與舊車相比由內而外都做了全面改變，將為乘客帶來更舒適、更可靠的乘車體驗。未來，隨著交付使用的列車越來越多，橙線地鐵將能大幅提高載客量。

中國中車麻州公司表示，新型列車具有全新安全功能，包括在開關門時會發出聲音和視覺警告。同時，列車的懸掛系統也將為乘客帶來更好的舒適度。

中國中車麻州春田市工廠於2018年正式投產，目前已承接波士頓紅線和橙線共404節列車車廂的生產任務，其中包括152節橙線車廂。截至目前為止，中國中車已交付十節車廂。除14日投入運行的六節外，剩餘四節車廂預計在9月正式載客運營。

 

越南高鐵計劃迷失方向 2019/08/09

連接越南南北部的「南北高速鐵道」計劃再次出現混亂。對於投資約6.5萬億日元，以350公里時速連接首都河內與商業城市胡志明市的高成本方案，越南政府內部出現反對聲。目前浮出水面的方案是將時速降低至200公里，從而使成本減半。該高速鐵路計劃的相關法案曾在2010年的越南國會上被否決，如今再次面臨資金層面的阻礙。

連接河內和胡志明市的現有線路的運行時間超過30小時（reuters）

      連接越南兩大城市的該高速鐵路設計全長約1560公里。原方案為2032年之前啟用大城市圈周邊線路，2050年全線開通運營。全線開通運營時兩座城市之間的運行時間約為5小時30分。該方案由越南交通運輸部匯總，並從2019年春季開始在政府內正式展開討論。

      然而進入7月之後，作為其他部門的計劃投資部公開表示反對該方案。計劃投資部公佈的推算數據顯示，如果將設計速度從時速350公里降至200公里，成本可減少一半至2.9萬億日元左右。計劃投資部認為，總項目費高昂，可能導致今後30年其他城市鐵路等基礎設施建設遲緩，因此提出有必要大幅削減成本。

      制定原方案的交通運輸部計劃2019年10月在該國國會上通過原方案。但據當地媒體報導，在政府內部也出現批評高成本方案的聲音，交通運輸部被迫轉變方針，力爭2020年5月之後獲得國會通過。

      越南南北高速鐵路計劃幾經週折。越南政府原本在2000年代上半期開始規劃，力爭2014年開工，2035年之前全線開通運營，但2010年相關法案在國會上罕見的遭否決。計劃在事實上擱淺。

      河內與胡志明市之間利用廉價航空（LCC）的情況下，單程需要約2個小時。新方案的單程運行時間為8小時，與飛機的運行時間差進一步擴大，因此有聲音對實現的可能性表示擔憂。

      日本企業的計劃也被越南的動向攪亂。日本國際協力機構（JICA）參與了2000年代的計劃，日本的商社和鐵路企業也顯示出參與該項目的意向。日系企業的相關人士表示「基於此前的經歷，在摸清越南政府的動向之前無法採取行動」。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）大西智也 河內

高鐵擬砸360億 採購新車 2019-08-10 23:59經濟日報 記者楊文琪／台北報導

 

台灣高鐵運量持續成長，連續假期和尖峰時段經常滿載，為紓解車廂擁擠情況，台灣高鐵公司去年開始向國際大廠發出採購邀標書，近期確定將購置12列新車，其中2024年前先引進八列，包括購車、維修與營運成本，採購總金額達360多億元，採購對象以日、法、德為主，中國大陸被排除在外。

據指出，新購列車數量為12列（一列12節車廂），看似數量不多，但因新車須配合現行高鐵整個營運系統，特別是號誌、行控系統，若此次成功贏得新列車訂單，形同取得未來台灣高鐵汰換列車、甚至更換其他機電系統的優勢，可視為日後千億元列車與高鐵營運系統採購商機的前哨戰。